Was ist besser Lifan Brise oder Vaz. Lada Priora, Lifan Breez, Chery Amulett: Brüder für immer? Wenn Armut ein Laster ist

Russische "Golfklasse" in einer günstigen Preisklasse. Wer könnte hier sein? Zuallererst die Limousine Lada Priora. Und zweitens? Warum nicht die chinesische Limousine Lifan Breez nehmen, die jetzt im Circassianischen Automobilwerk Derways montiert wird? Sie passen nicht nur in die Klasse, sie sind sich sogar äußerlich in gewisser Weise sehr ähnlich. Und dann sind beide Modelle für den Irkutsker Markt trotz unterschiedlicher Markteinführungstermine und unterschiedlicher Absatzmengen noch im „Dark Horse“. Darüber hinaus wurde hinter ihnen durch ihre Etiketten eine mystische Verbindung festgestellt - wenn die VAZ es in Form eines Ovals mit einem Turm im Inneren hat, dann sehen wir in Derways drei Türme im Oval! Oder etwas Ähnliches wie sie. Schauen wir also genauer hin.

Analysieren der Details

Und es ist nichts, dass der Priora einen 1,6-Liter-Motor mit 98 Kräften hat und der Lifan nur 1,3 Liter mit 85 Kräften hat. Aber der Alien-Gegner ist etwas größer (hauptsächlich in der Höhe) und kommt dem modernen C-Segment jedoch am nächsten. Es gibt übrigens Lifan-Optionen mit einem 1,6-Liter-Motor mit 116 PS, die jedoch bereits spürbar teurer werden. Für diese Option haben wir einen Preis von 340.000 Rubel unter Berücksichtigung von ABS / EBD, Airbags für den Fahrer, Servolenkung, Klimaanlage, Wegfahrsperre, Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber an allen Fenstern, elektrische Spiegel und Audiovorbereitung.

All dies gegen 300 Tausend Rubel für einen Lada Priora im "einfachen Luxus" -Paket: Fahrerkissen, elektrische Servolenkung, Wegfahrsperre, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung, elektrisch beheizbare Spiegel, elektrische Gepäckraumabdeckung, Radio mit zwei Lautsprechern, Fußmatten . Es gibt übrigens eine Version von "Euro Luxury", die mit Full-Power-Zubehör, "Tumankas", ABS und zwei Airbags nur 15 Tausend Rubel mehr kostet, aber immer noch keine Klimaanlage hat.

Darüber hinaus sollte die „Prämie“ für Lifan auch als Zahlung für den höheren passiven Sicherheitswert wahrgenommen werden. Als Ergebnis eines Frontalcrashtests nach der EuroNCAP-Methode (bei einer Geschwindigkeit von 64 km/h in eine kollabierbare Barriere mit teilweiser Überlappung) erwies sich Lifan Breez jedenfalls als etwas stärker und sicherer als Lada Priora oder Chevrolet Lanos (12,7 Punkte gegen 10, 56 bzw. 10,5 unter Berücksichtigung der beiden Frontairbags). Und passive Sicherheit ist jetzt im Preis gleich.

Und Lifan ist auch ein bisschen hübscher. Nein, eher ist er ausdrucksvoller als Priora. Auch unser Lada hat offensichtlich die stumpfen Züge seines Vorgängers „Zehn“ geerbt. Aber dort hatte zumindest die Nase eine keilförmige Form mit einem schmalen aggressiven Augenschliff, und beim "Prior" setzte man wie aus Festigkeitsgründen die Brille eines klugen, aber langweiligen "Lehrers" auf. Auch hier wurde die Frontpartie in Richtung einer strengeren Funktionalität verändert und sogar mit einem aerodynamischen Einlauf am Kofferraumdeckel versehen. Und was, solide? Vielleicht, aber was schön und eingängig ist, kann man nicht sagen.

Trotzdem macht Lifan von Kante zu Kante mehr Spaß: eine mit Nasenhaube versehene Motorhaube, geschwungene Scheinwerfer, große Rücklichter von komplexer Form mit einer Neigung. Kurz gesagt, um ihr äußeres Weltbild zu definieren, ist Priora konservativ, und Breez rechtfertigt seinen Namen teilweise - es steckt etwas Frisches darin. Wie die chinesischen Weisen zu sagen pflegten, sind jedoch alle Katzen nachts grau. Und lass diese Weisheit bei unseren Schutzzaubern bleiben.

Der Darm ist eine andere Sache. Es gibt einen Kampf um Leben und Tod. Das Kunststoff-Interieur von Priora glitzert, überrascht aber mit weichen Details und einer hübschen Uhr. Im Allgemeinen ist das Design bei aller Einfachheit traditioneller als das der "Zehn", obwohl sie bei Lifan offensichtlich nur mit dem Prinzip der Klimatisierung gleichgesetzt werden. Darüber hinaus ist es bequemer, die Griffe des Priora zu drehen. Außerdem finden sich Taschen in den hinteren Türen des Lada. Aber in der Größe sind sie nur für Zigarettenpackungen geeignet. Nun, was für andere Unterhaltungsmöglichkeiten für die Fondpassagiere gibt es außer dem Rauchen von Nikotin?

Lifan hat hinten keine Taschen, obwohl der Aschenbecher in der Mitte gleich ist. Und das Plastik drumherum ist nur hart, aber Designlinien mit Fantasie, mit kühnen Strichen, obwohl dies irgendwo entlehnt ist (wie vom "neunten" Lancer oder so). Und das Farbschema ist viel satter, in Schwarz- und Silbertönen. Nicht wie Prioras Mausfarbe. Es ist nur so, dass Lifans Instrumentenmenü, obwohl es normalerweise verdaut wird, sehr "diätetisch" aussieht. Priora hat ein ähnliches Set, aber zumindest etwas schmackhafter serviert, mit Fantasie.

Kleine Freuden

In der Ergonomie gibt es viele häufige Auslassungen - lose Sitze ohne zusätzliche Einstellungen, nicht alle Organe befinden sich im Komfortbereich und ein kleiner Bereich der Lenkradverstellung. Aber das Lenkrad selbst von Lifan ist definitiv besser: sowohl im Design als auch im Griff. Interessanterweise sind beim Einstellen der elektrischen Spiegel des Priora irgendwo hinter der Frontplatte deutlich Kontaktklicks zu hören - so funktionieren normalerweise Blinkerrelais. Nun, im Allgemeinen, wenn man sich statt eines klaffenden Lochs einen musikalischen Kopf vorstellt, ist Lifan am "Arbeitsplatz" irgendwie angenehmer, übrigens auch aufgrund der recht erträglichen Qualität der Panelmontage. Auch hier ist die Sicht durch die Seitenspiegel besser.

Überraschenderweise sind diese Maschinen fast solidarisch in der erfolglosen Entscheidung, das Hecksofa umzugestalten. In Priora lehnt sich nur eine kleine Hälfte zurück, und es wäre richtiger zu sagen "lehnt sich zurück", also nur in einem kleinen Winkel. Zum Beispiel, dass der Passagier unterwegs das kleine Ding werfen oder herausfischen kann. Bei Lifan lehnt sich die gesamte Rückenlehne nach hinten, aber nur ganz und schräg, und vor allem dann ist es sehr schwierig, diese Rückenlehne wieder in die Befestigungsnuten einzubauen.

Sie können fünf Minuten damit verbringen, einen Assistenten zu rufen, aber kein Ergebnis erhalten. Wie Sie sehen, sind die Fehler bei Sofas unterschiedlich, aber das Ergebnis ist das gleiche - es wäre besser, sie in Ruhe zu lassen, dh starr zu befestigen. Übrigens, was seltsam ist, verwandelt sich das Hecksofa des Priora Schrägheck normal, menschlich.

Hinten in diesen Limousinen zu sitzen ist fast gleich - nicht zu viel, aber ganz bequem zusammen, obwohl das Lifan-Sofa leicht profiliert ist und dadurch bequemer wirkt. Auch hier ist etwas mehr Platz für die Füße. Anscheinend wirken sich nur die Maße aus (immerhin ist Lifan bis zu 5 cm höher), was übrigens eine andere Komponente der Porträts beeinflusst hat - die Stämme.

Für solche Autos sind sie ein ziemlich gewichtiges Argument bei der Verfolgung eines Käufers. Nun, auf den ersten Blick stehen die Partner zueinander - die Hohlräume sind geräumig und die Ladeöffnung ist völlig frei. Auf den zweiten Blick hat Lifan jedoch immer noch einen "absorbierenden" Vorteil - bis zu 200 Liter, wenn Sie nicht Ihren Augen, sondern den technischen Daten trauen. Das für diese Klasse unglaubliche Volumen von 630 Litern wurde unter anderem durch sehr kompakte Radhäuser erreicht, die im Gegensatz zu Priora den hinteren Teil des Kofferraums fast nicht verengen und zu einem breiten „Fairway“ in die Kabine beitragen . Aber das Fahrwerksdesign der Autos ist ähnlich.

Dann gibt es wahrscheinlich Nuancen unterwegs? Ja, gibt es. Der Geräuschpegel und die Einstellungen der Bedienelemente erinnerten bei Priora sofort daran, dass es den Taktstock der „Zehn“ übernommen hat und dies ohne einen besonders hochwertigen Ruck auskommt. Alles ist ungefähr gleich hoch, bis auf das Lenkrad, das hier mit einem Verstärker ausgestattet ist. Erstaunlich, wie deutlich er die Bewegungsverhältnisse erkennt: Bei niedriger Geschwindigkeit ist sie recht leicht, bei hoher Geschwindigkeit sehr elastisch, als gäbe es keinen Verstärker. Nicht jedes ausländische Auto kann mit einem solchen Einstellungsunterschied zufrieden sein.

Aber auch hier wurde das Lenkrad nicht schärfer - die Reaktionen auf Kurven sind gleich gestreckt, weshalb beispielsweise die Hindernisvermeidung der von SUVs ähnelt. Dem Schalthebel fehlt es eindeutig an punktueller Klarheit und Leichtigkeit, und der Griff bremst - man muss das Pedal ziemlich durchtreten, um effektiv zu bremsen.

Gleichzeitig wirken die Bedienelemente des Priora in Bezug auf Informationsgehalt und Aufwand im Vergleich zum Lifan ausgewogen. Außerdem ist das Lenkrad noch "schwungvoll" und hat gleichzeitig keine spürbar progressive Charakteristik - es ist bei jeder Geschwindigkeit leicht. Allerdings, warum sollte er auf der Strecke mit Blei gefüllt werden, auch wenn die Reaktion bei großen Abweichungen schon stark gedämpft ist. Das Kupplungspedal „liegt“ auf dem Boden, kurz und eher steif, erinnert an eine Sportkupplung, während das Bremspedal dagegen lang und schwerelos ist und förmlich durchfällt wie eine leere Autobahn.

Aber es ist bequemer, die Verzögerung zu dosieren, und die Bremsen sind in Sachen Effizienz fast brutal. Auch an die Kupplung gewöhnt man sich schnell. Wäre da nicht der Schalthebel mit seinen langen Hüben und der undeutlichen Schaltung von 1. und 2., könnte man sich eine sportliche Schaltgeschwindigkeit gönnen.

Aber wenn wir von Dynamik sprechen, sieht der Priora sowohl elastischer als auch „sportlicher“ aus. Außerdem liegt es nicht einmal an der größeren Lautstärke und Leistung des Motors, sondern an seinen Einstellungen: Nach 3000 U/min gibt es einen spürbaren Pick-up, der näher an die rote Zone sauer wird. Im Gegensatz zum Äußeren gleicht die Dynamik des Priora also nur einem Bootsrennen auf vollen Segeln, das auf dem Typenschild steht. Infolgedessen könnte der Priora ohne den für das Ohr nicht als angenehm zu bezeichnenden Geräuschpegel die Fahrstimmung entfachen.

Relativ natürlich, denn Lifan ist in Sachen Beschleunigungsdynamik ruhig und geschmeidig, wie ruhig. Die Segel seiner drei "Schiffe" schwellen kaum an. Das soll aber nicht heißen, dass der 1,3-Liter-Motor fatal fehlt. Im Prinzip nur beim Anfahren, und so lassen sich mit den Übersetzungen Leistung und Drehmoment auf einem akzeptablen Niveau managen. Wer leise fährt, kann die Sparsamkeit genießen, wer mit dem Strom eilt, muss den Motor stramm durchdrehen. Und das Geräusch ist noch weniger angenehm als beim Priora. Höchstwahrscheinlich ist es ziemlich stressig und unbequem, ein beladenes Auto irgendwo auf einem Bergpass zu fahren.

Große Zweifel

Was und nach welchen Kriterien für beide als Komfort gilt, ist jedoch höchstwahrscheinlich eine individuelle Angelegenheit. Ein gemeinsamer Maßstab kann hier nicht gemessen werden. Die Parameter, aus denen sich der Begriff „Fahrspaß“ zusammensetzt, machen für diese Limousinen keinen wesentlichen Unterschied, aber wenn Sie möchten, können Sie die Feinheiten der Fahrleistung verstehen.

Die Federung des Priora ist steifer, rollt und rollt weniger und fährt leichter in Kurven. Und hohe Geschwindigkeiten in diesem Auto sind leichter zu transportieren, präziser, noch souveräner. Das heißt, in Bezug auf das Handling sieht Lada besser aus, fröhlicher. In diesem Sinne erweckt Lifan den Eindruck eines Faultiers, das dazu neigt, geradeaus zu schwimmen und in Kurven das Vorderrad durchzudrehen.

Aber für unsere Offroad-Bedingungen scheint das Fahrwerk des Lifan etwas angepasster zu sein. Trifle "fliegt" in beiden Fällen gerne in den Salon, aber bei Unebenheiten verhält sich die chinesisch-russische Limousine weicher als ihr rein russisches Pendant. Lassen Sie mit unentbehrlichem Nicken und Schwanken, aber Lifan schluckt Gruben und Schlaglöcher weniger schmerzhaft. Die gleiche Weichheit wird zwar bei Schlaglöchern zu starken Schlägen - die Bereitstellung von Muskelkraft reicht nicht aus.

Im Allgemeinen und Priora ist alles andere als ein Hocker - man kann nicht auf einer unbeholfenen Straße stehen, und angesichts der größeren Elastizität der Federung erwartet man von ihr die begehrte Energieintensität in allen Situationen. Aber auch hier gibt es keine Integrität - die Stoßdämpfer haben nicht immer Zeit, die Unregelmäßigkeiten auszuarbeiten und sie hart und laut in den Salon zu übertragen. Man kann nur davon ausgehen, dass die "Muskelreserven" des Priora im beladenen Zustand eine positive Rolle spielen.

Und dann hängt immer noch der akustische Faktor über allem. Bei Priora gibt es, wie bei einheimischen Autos, kein Problem mit vorrangigem Reifenbrummen oder Windpfeifen in den Spiegeln, da die Hintergrundgeräusche ebenso wichtig sind. Aber auch hier kommt der Appell der vibrogeladenen Kabinenelemente hinzu – die Stifte der Türschlösser baumeln, etwas knistert im Bereich der Frontblende, irgendwo knarrt es unter den Sitzen. Vielleicht ist dies nicht sofort aufgetaucht - das Auto ist bereits mit geringer Laufleistung, außerdem ist es ein Serviceauto, dann wird der Schwiegervater intensiv genutzt. Dies bedeutet jedoch nichts, die pathogenen VAZ-Mikroben blieben jedoch am Leben.

Auch die Geräusch- und Schwingungsisolierung ist für Lifan kein Grund, sich leise zu nennen – die Fahrbahn und der Wind sind hier zuverlässige Satelliten. Aber der Innenraum selbst gibt keine Fremdgeräusche ab und begeistert nicht nur mit seiner dichten Erscheinung, sondern auch mit der Montage. Anfangs wollte ich genau das in ein Plus stecken, aber dann war irgendwo hinter den Unregelmäßigkeiten und Wellen ein unangenehm lautes Klopfen zu hören. Vermutlich klopft es an der Rückenlehne, die sich nach mehreren Versuchen nicht in die Nuten einbauen ließ - so hätte Stirlitz gedacht.

Aber wer weiß das wirklich? Oder vielleicht machten diese Geräusche andere mysteriöse Elemente: etwas im Kofferraum oder auf der Aufhängung - es war unmöglich, es herauszufinden. Und Lifan kündigte am Ende der Testfahrt plötzlich einen Elektroschlag an: Tacho, elektrische Fensterheber und Spiegel funktionierten nicht mehr. Wahrscheinlich ist alles leicht wiederherzustellen, aber die Tatsache ist alarmierend.



Diese Autos werden jedem in Erinnerung bleiben - vom Ursprung bis zum nicht modernsten Design. Sie sprechen über Aussehen, grobe Elemente, beurteilen die Verarbeitungsqualität ...

Aber stoisch den Schlag zu nehmen und alle Angriffe für sie auszuhalten, wenn nicht das Hauptziel, dann sicherlich eine Gewohnheit und – wenn man so will – einer der Hauptpunkte der Mission. Denn einer wurde geschaffen, um das Vertrauen in die russische Autoindustrie wiederherzustellen, und ein paar andere kamen zu den "Chinesen", die aufgerufen sind, genau diese Autoindustrie zu zerstören. Wer wird stärker sein?

Sie sind sich nicht sehr ähnlich, aber sie sehen sich nicht mit den Zähnen an. Im Gegenteil - äußerlich wirken Lada Priora, Lifan Breez und Chery Amulet viel ruhiger als die Journalisten von "Koles", die sie testen wollten.

Obwohl man uns auch verstehen kann: Bei der Bewertung der „Kämpfer“ des unteren Preissegments fällt es sehr leicht in eine banale Studie zu schlüpfen, welches Modell ein lauteres Plastikklopfen hat und welcher Geruch in der Kabine (Entschuldigung!) schärfer ... Aber in billigen Autos helle Merkmale zu finden, ist eine wirklich schwierige Aufgabe.

Das Aussehen von Autos studieren, als würde man in die Geschichte eintauchen. Wäre der Priora vor 10 Jahren erschienen, wäre er vielleicht als Beispiel für eine recht gelungene Neugestaltung im Zeitalter des Biodesigns in die Lehrbücher eingegangen.

Anscheinend war es nur möglich, die "Zehn" mit relativ wenig Blut zu erneuern, indem man sie in dieses knalläugige Exemplar verwandelte. Allerdings schlanker im Vergleich zum 10. Modell der Form gegenüber dem Priora: Es wirkt solider und vollständiger.

Lifan Breez ist keineswegs ein neuer Design-Meilenstein, aber ihr Aussehen ist viel interessanter. Hier ist eine kühne Fantasie zum Thema Front- und Rücklicht, und die Konturen der Karosserie sind glatter ...

Amulett hält sich zurück – Seat Toledo verbirgt seine Beziehung zum alten Mann nicht, sondern versucht sich nach der „alten chinesischen Regel“ zu verjüngen: Wer das Auto jünger machen will, setzt auf auffällige Optik.

Breez stellt im Allgemeinen hintere "Kristall" -Lichter zur Schau und sogar eingebaute LED-Bremslichter. Priora ist deutlich bescheidener, erfüllt aber exakt die GOST-Standards – an einem hellen, sonnigen Tag ist die Heckoptik von Lada besser sichtbar als die des „modischen“ Breez und Amulett.

Wenn Armut ein Laster ist

Die Salons Lada Priora, Lifan Breez und Chery Amulet sind wie drei Wirtschaftsschulen mit jeweils eigenen Traditionen und Regeln. Auf den ersten Blick schneidet der bescheidene Innenraum des Priora vor dem Hintergrund der Konkurrenz gut ab – sowohl die Polsterung ist heller als auch die Veredelungsmaterialien sind nicht verwunderlich: Wie kam „das“ ins Auto?

Bei Amulet ist die Situation umgekehrt - die helle Lackierung mit Sprenkeln a la "khaki" wirkt fremd und klobig, und das Plastik ist stellenweise recht rau. Es stimmt, nach Breez wirkt der Salon des "Prior" etwas frivol; im Amulett hingegen möchte man sich gar nicht hinsetzen.

Bei Lifan werden hochwertigste Materialien verwendet und das Design der Frontplatte gibt sogar vor, original zu sein. Aber alle drei sind an den kleinen Dingen punktiert. Amulett zeigt also "prähistorische" Kippschalter und offen gesagt schiefe Passform der Innenteile, Priora - Grate an Kunststoffteilen (einschließlich des Lenkrads!), Und Lifan Breez stört vor dem Hintergrund eines ziemlich "dichten" Innenraums die undeutliche Bedienung der Lenkstockschalter.

Aus ergonomischer Sicht schien der Lifan-Salon zunächst der durchdachteste zu sein: Dort und auf dem Fahrersitz ist er geräumiger als bei der Konkurrenz, und das Lenkrad ist am "griffigsten". Aber die Position des Lenkrads selbst verwirrt - es ist sehr stark nach rechts vom Fahrer verschoben.

Die Vordersitze gefielen mir nicht: mit kurzem Polster und ausdruckslosem Halt. Im Amulett ist die Situation zwar noch schlimmer - ein dünnes Lenkrad in jeder Position der Säule lässt den Fahrer wie Petka Chapaevsky (oder Anka) hinter einem Maschinengewehr sitzen (fast in aufrechter Position). Die Sitze bei Chery sind die amorphsten und abweisendsten von allen in Bezug auf die Körperstützfunktion.

Im Lada Priora ist die Sitzposition am engsten, aber der bescheidene Platz wird mit Bedacht genutzt: Der schmale "Bart" der Frontplatte gibt etwas Beinfreiheit und die Sitze ermöglichen es Ihnen, auch auf langen Reisen eine bequeme Position zu finden.

Familienangelegenheiten

Die Vielseitigkeit eines preisgünstigen Autos ist einer der wichtigsten Trumpfkarten. Von allen unseren drei bietet nur Priora an, die Rückenlehne des Hecksofas nicht umzuklappen (sondern nur abzuschrauben), um das Volumen des 430-Liter-Kofferraums zu vergrößern.

Breez kann als Rekordhalter gelten: Er fasst 200 Liter mehr als Lada, und die Rückenlehne (ganz oder in Teilen) lässt sich einfach und ohne Schnickschnack hochklappen. Nun, in puncto Komfort beim Be- und Entladen sucht Amulet seinesgleichen, denn dafür wurde der Lift-Back-Aufbau erfunden, damit man beim Öffnen der Kofferraumtür eine solche Öffnung sieht, dass man gedanklich schon mit dem Beladen beginnt verschiedene nützliche Dinge im Land.

Für den Komfort beim Einsteigen erhalten die Passagiere in der hinteren Reihe Priora und Breez das gleiche - vier mit einem Minus: für nicht die breitesten Öffnungen.

Chery Amulet, in der Hoffnung, die Mängel der Kabine wieder gut zu machen, öffnet vor den Gästen eine breite Tür, aber ... in die Tür. In puncto Komfort ist das Amulet zwar den Fondpassagieren am treuesten: Hier gibt es sowohl ein "Zwei-Personen"-Formteil als auch bequeme Kopfstützen.

Beim Priora sind die Sitze steifer, aber wie beim Breez bietet er problemlos Platz für einen dritten Fahrer. Lifan "beschloss" jedoch, dass die Nacken der Fondpassagiere auf Kopfstützen verzichten können - und das trotz der Tatsache, dass das Auto bereits in den Anfangskonfigurationen mit zwei Frontairbags ausgestattet ist ...

Faul, richtig, böse

Nach einem Dutzend Kilometer hinter dem Steuer des Lada Priora wird klar: Das Auto ist darauf zugeschnitten, sich durch die Stadt zu bewegen.

Das elektrische Servolenkrad ist gut im Verkehr - man kann es mit dem kleinen Finger drehen, aber es gibt praktisch keinen Informationsgehalt darauf. Näher an 60 km / h begann sich das "Lenkrad" leicht mit Reaktionskraft zu füllen, aber ... dieser Vorgang erwies sich als kurzlebig: Bei hohen Geschwindigkeiten bleibt die Kontrolle "wattiert".

Chery Amulet ist in dieser Disziplin noch schlimmer: Es hat verschwommene Lenkreaktionen, die von zu weicher Kupplung und riesigen Getriebebewegungen unterstützt werden.

Beim Priora funktioniert das Getriebe etwas besser, aber nach 20 Minuten verschwindet der Wunsch, den zweiten Gang einzulegen, komplett – der Schalthebel wird weit nach hinten bewegt und die Hand trifft ausnahmslos auf das Sitzpolster.

Lifan Breez von unseren dreien erwies sich als der disziplinierteste: Der Schalthebelweg ist klein, die Selektivität hoch, aber die Kupplung ist so kurz, dass sie wie ein Kippschalter zu funktionieren scheint, mit dem "Ein" und "Aus" Positionen.

Vielleicht lohnt es sich einfach, sich an das Pedal zu gewöhnen, aber mit absolut unempfindlichen Bremsen wollte ich es nicht machen.

Bei hohen Geschwindigkeiten zeigen Autos ihren wahren Charakter. Chery Amulet beschleunigt träge – ein 1,6-Liter-88-PS-Motor reicht eindeutig nicht für eine Tonne Leergewicht. In Kurven rollt das Auto stark, als würde es dem Fahrer beibringen, keine scharfen Manöver zu machen: Sie gefallen dem Amulett eindeutig nicht.

Lada sieht ausgeglichener aus - er schleicht nicht auf der Straße herum, rollt weniger stark und verhält sich bei den von den Verkehrsregeln vorgeschriebenen Geschwindigkeiten ziemlich vorhersehbar. Doch Experimentieren lohnt sich vor allem auf glatten Straßen nicht: Der Priora, der einzige des getesteten Trios, ist nicht mit ABS ausgestattet.

Das Fahren des Lifan Breez, insbesondere nach dem "faulen" Amulett und dem "richtigen" Priora, kann dem Feuer noch mehr Treibstoff hinzufügen - der 1,6-Liter-Tritec-Motor mit 116 PS erwies sich als so "spritzig". Mit ihm tauscht das Auto die ersten „Hunderte“ in 10,5 s: 1,5 s besser als der 98-starke Priora!

Der Motor dreht zügig und nicht weniger laut. Die Karosserieneigung ist minimal, aber bei scharfem Rangieren muss das Auto einfach in eine Kurve geschoben werden – das Untersteuern ist so groß: Das Fahrwerk ist überhaupt nicht auf einen so schwungvollen Motor abgestimmt.

Eins gegen Zwei

Diese Autos gehören verschiedenen Welten an. Der eine klammert sich an die Wurzeln der noch immer sowjetischen Autoindustrie, während die anderen beiden hartnäckig Druck auf japanische oder schlimmstenfalls koreanische Standards ausüben.

Hier hilft das alte russische Sprichwort, nach dem man für einen Geschlagenen zwei Ungeschlagene geben soll. Lada Priora ist in unserem Test ein „kaputter“ – dieses Auto, das aus dem uns seit 1996 bekannten „10“-Modell gewachsen ist, ist in der Tat ein alter Bekannter.

Lifan Breez und Chery Amulet sind für die meisten Russen dunkle Pferde. Ja, diese Autos sind in gewisser Weise attraktiver als heimische Produkte: Zum Beispiel das Vorhandensein von Junk-Optionen (wie Klimaanlage oder ABS) und manchmal ein kühnerer Designansatz - aber die meisten der darin enthaltenen Lösungen strahlen "Feuchtigkeit" aus. ..

Das Hauptmerkmal chinesischer Hersteller liegt jedoch in ihrer Lernfähigkeit, und die Hauptsache ist, es schnell zu machen. Wird AvtoVAZ mit ihnen Schritt halten?

Sie wirken viel ruhiger als die Koles-Journalisten, die sie testen wollten.

Obwohl man uns auch verstehen kann: Bei der Bewertung der "Kämpfer" des unteren Preissegments fällt es sehr leicht in eine banale Studie zu schlüpfen, bei welchem ​​Modell das Plastik lauter klopft und welcher Geruch in der Kabine (Entschuldigung!) ist schärfer ... Aber in billigen Autos helle Merkmale zu finden, ist eine wirklich schwierige Aufgabe.

Das Aussehen von Autos studieren, als würde man in die Geschichte eintauchen. Wäre der Priora vor 10 Jahren erschienen, wäre er vielleicht als Beispiel für eine recht gelungene Neugestaltung im Zeitalter des Biodesigns in die Lehrbücher eingegangen.

Anscheinend war es nur möglich, die "Zehn" mit relativ wenig Blut zu erneuern, indem man sie in dieses knalläugige Exemplar verwandelte. Allerdings schlanker im Vergleich zum 10. Modell der Form gegenüber dem Priora: Es wirkt solider und vollständiger.

Lifan Breez ist keineswegs ein neuer Design-Meilenstein, aber ihr Aussehen ist viel interessanter. Hier ist eine kühne Fantasie zum Thema Front- und Rücklicht, und die Konturen der Karosserie sind glatter ...

Amulett hält sich zurück – Seat Toledo verbirgt seine Beziehung zum alten Mann nicht, sondern versucht sich nach der „alten chinesischen Regel“ zu verjüngen: Wer das Auto jünger machen will, setzt auf auffällige Optik.

Breez stellt im Allgemeinen hintere "Kristall" -Lichter zur Schau und sogar eingebaute LED-Bremslichter. Priora ist deutlich bescheidener, erfüllt aber exakt die GOST-Standards – an einem hellen, sonnigen Tag ist die Heckoptik von Lada besser sichtbar als die des „modischen“ Breez und Amulett.

Wenn Armut ein Laster ist

Die Salons Lada Priora, Lifan Breez und Chery Amulet sind wie drei Wirtschaftsschulen mit jeweils eigenen Traditionen und Regeln. Auf den ersten Blick schneidet der bescheidene Innenraum des Priora vor dem Hintergrund der Konkurrenz gut ab – sowohl die Polsterung ist heller als auch die Veredelungsmaterialien sind nicht überraschend: Wie kam "das" ins Auto?

Bei Amulet ist die Situation umgekehrt - die helle Lackierung mit Sprenkeln a la "khaki" wirkt fremd und klobig, und das Plastik ist stellenweise recht rau. Es stimmt, nach Breez wirkt der Salon des "Prior" etwas frivol; im Amulett hingegen möchte man sich gar nicht hinsetzen.

Bei Lifan werden hochwertigste Materialien verwendet und das Design der Frontplatte gibt sogar vor, original zu sein. Aber alle drei sind an den kleinen Dingen punktiert. Amulett zeigt also "prähistorische" Kippschalter und offen gesagt schiefe Passform der Innenteile, Priora - Grate an Kunststoffteilen (einschließlich des Lenkrads!), Und Lifan Breez stört vor dem Hintergrund eines ziemlich "dichten" Innenraums die undeutliche Bedienung der Lenkstockschalter.

Aus ergonomischer Sicht schien der Lifan-Salon zunächst der durchdachteste zu sein: Dort und auf dem Fahrersitz ist er geräumiger als bei der Konkurrenz, und das Lenkrad ist am "griffigsten". Aber die Position des Lenkrads selbst verwirrt - es ist sehr stark nach rechts vom Fahrer verschoben.

Die Vordersitze gefielen mir nicht: mit kurzem Polster und ausdruckslosem Halt. Im Amulett ist die Situation zwar noch schlimmer - ein dünnes Lenkrad in jeder Position der Säule lässt den Fahrer wie Petka Chapaevsky (oder Anka) hinter einem Maschinengewehr sitzen (fast in aufrechter Position). Die Sitze in Chery sind die amorphsten und abweisendsten von allen in Bezug auf die Körperstützfunktion.

Im Lada Priora ist die Sitzposition am engsten, aber der bescheidene Platz wird mit Bedacht genutzt: Der schmale "Bart" der Frontplatte gibt etwas Beinfreiheit und die Sitze ermöglichen es Ihnen, auch auf langen Reisen eine bequeme Position zu finden.

Familienangelegenheiten

Die Vielseitigkeit eines preisgünstigen Autos ist einer der wichtigsten Trumpfkarten. Von allen unseren drei bietet nur Priora an, die Rückenlehne des Hecksofas nicht umzuklappen (sondern nur abzuschrauben), um das Volumen des 430-Liter-Kofferraums zu vergrößern.

Breez kann als Rekordhalter gelten: Er fasst 200 Liter mehr als Lada, und die Rückenlehne (ganz oder in Teilen) lässt sich einfach und ohne Schnickschnack hochklappen. Nun, in puncto Komfort beim Be- und Entladen sucht Amulet seinesgleichen, denn dafür wurde der Lift-Back-Aufbau erfunden, damit man beim Öffnen der Kofferraumtür eine solche Öffnung sieht, dass man gedanklich schon mit dem Beladen beginnt verschiedene nützliche Dinge im Land.

Für den Komfort beim Einsteigen erhalten die Passagiere in der hinteren Reihe Priora und Breez das gleiche - vier mit einem Minus: für nicht die breitesten Öffnungen.

Chery Amulet, in der Hoffnung, die Mängel der Kabine wieder gut zu machen, öffnet vor den Gästen eine breite Tür, aber ... in die Tür. In puncto Komfort ist das Amulet zwar den Fondpassagieren am treuesten: Hier gibt es sowohl ein "Zwei-Personen"-Formteil als auch bequeme Kopfstützen.

Beim Priora sind die Sitze steifer, aber wie beim Breez bietet er problemlos Platz für einen dritten Fahrer. Lifan "beschloss" jedoch, dass die Nacken der Fondpassagiere auf Kopfstützen verzichten können - und das trotz der Tatsache, dass das Auto bereits in den Anfangskonfigurationen mit zwei Frontairbags ausgestattet ist ...

Faul, richtig, böse

Nach einem Dutzend Kilometer hinter dem Steuer des Lada Priora wird klar: Das Auto ist darauf zugeschnitten, sich durch die Stadt zu bewegen.

Das elektrische Servolenkrad ist gut im Verkehr - man kann es mit dem kleinen Finger drehen, aber es gibt praktisch keinen Informationsgehalt darauf. Näher an 60 km / h begann sich das "Lenkrad" leicht mit Reaktionskraft zu füllen, aber ... dieser Vorgang erwies sich als kurzlebig: Bei hohen Geschwindigkeiten bleibt die Kontrolle "wattiert".

Chery Amulet ist in dieser Disziplin noch schlimmer: Es hat verschwommene Lenkreaktionen, unterstützt von zu weicher Kupplung und riesigen Getriebehüben.

Beim Priora funktioniert das Getriebe etwas besser, aber nach 20 Minuten Fahrt verschwindet der Wunsch, den zweiten Gang einzulegen, komplett – der Schalthebel wird kräftig nach hinten gezogen und die Hand trifft ausnahmslos auf das Sitzkissen.

Lifan Breez von unseren dreien erwies sich als der disziplinierteste: Der Schalthebelweg ist klein, die Selektivität hoch, aber die Kupplung ist so kurz, dass sie wie ein Kippschalter zu funktionieren scheint, mit dem "Ein" und "Aus" Positionen.

Vielleicht lohnt es sich einfach, sich an das Pedal zu gewöhnen, aber mit absolut unempfindlichen Bremsen wollte ich es nicht machen.

Bei hohen Geschwindigkeiten zeigen Autos ihren wahren Charakter. Chery Amulet beschleunigt träge – ein 1,6-Liter-88-PS-Motor reicht eindeutig nicht für eine Tonne Leergewicht. In Kurven rollt das Auto stark, als würde es dem Fahrer beibringen, keine scharfen Manöver zu machen: Sie gefallen dem Amulett eindeutig nicht.

Lada sieht ausgeglichener aus - er schleicht nicht auf der Straße herum, rollt weniger stark und verhält sich bei den von den Verkehrsregeln vorgeschriebenen Geschwindigkeiten recht vorhersehbar. Doch Experimentieren lohnt sich vor allem auf glatten Straßen nicht: Der Priora, der einzige des getesteten Trios, ist nicht mit ABS ausgestattet.

Das Fahren des Lifan Breez, insbesondere nach dem "faulen" Amulett und dem "richtigen" Priora, kann dem Feuer noch mehr Treibstoff hinzufügen - der 1,6-Liter-Tritec-Motor mit 116 PS erwies sich als so "spritzig". Mit ihm tauscht das Auto die ersten „Hunderte“ in 10,5 s: 1,5 s besser als der 98-starke Priora!

Der Motor dreht zügig und nicht weniger laut. Die Karosserieneigung ist minimal, aber bei scharfem Rangieren muss das Auto einfach in eine Kurve geschoben werden – das Untersteuern ist so groß: Das Fahrwerk ist für einen so schwungvollen Motor völlig verstimmt.

Eins gegen Zwei

Diese Autos gehören verschiedenen Welten an. Der eine klammert sich an die Wurzeln der noch immer sowjetischen Autoindustrie, während die anderen beiden hartnäckig Druck auf japanische oder schlimmstenfalls koreanische Standards ausüben.

Hier hilft das alte russische Sprichwort, nach dem man für einen Geschlagenen zwei Ungeschlagene geben soll. Lada Priora ist in unserem Test ein „kaputter“ – dieses Auto, das aus dem uns seit 1996 bekannten „10“-Modell gewachsen ist, ist in der Tat ein alter Bekannter.

Lifan Breez und Chery Amulet sind für die meisten Russen dunkle Pferde. Ja, diese Autos sind etwas attraktiver als heimische Produkte: Zum Beispiel das Vorhandensein von Junk-Optionen (wie Klimaanlage oder ABS) und manchmal ein mutigerer Designansatz - aber die meisten der darin enthaltenen Lösungen atmen "Feuchtigkeit". .

Das Hauptmerkmal chinesischer Hersteller liegt jedoch in ihrer Lernfähigkeit, und die Hauptsache ist, es schnell zu machen. Wird AvtoVAZ mit ihnen Schritt halten?

Der Journalist des Automobilportals chinamobil.ru Sergey Skobyakov führte einen Vergleich durch Probefahrt und Chery Amulett. Zum Vergleich mit Lifan-Brise Automobil Chery Amulett t der Journalist hat sich entschieden, weil er sich in Verbraucherqualität, Preis und Image sehr ähnlich ist.

Laut Skobyakov ist diese C-Klasse-Limousine in China sowie auf anderen Märkten bekannt als LIFAN 520... Die Russen wurden ihm als vorgestellt. Das Auto wird in Russland in der Stadt Cherkessk im Werk Derways montiert. An einen Journalisten für Probefahrt bekam ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 116 PS. in der teuersten Konfiguration. Skobyakov mit einem Auto verglichen Chery Amulett t mit einem 1,6-Liter-Achtventil-Motor, den die Chinesen in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts vom Ford CVH-Motor abgeschaut haben.

Vergleichen Sie laut Skobyakov die dynamischen Eigenschaften und Chery-Amulett er konnte es nicht, da der Motor des letzten Autos bereits veraltet und dem modernen Tritec-Motor mit 16 Ventilen deutlich unterlegen war Lifan... Dieser Motor bietet eine bessere Traktion und Reaktionsfähigkeit über den gesamten Drehzahlbereich. Wie der Journalist schreibt, kann man fast aus dem Leerlauf souverän in Gang kommen, die Beschleunigung ist sehr dynamisch. Zusammenfassend Breez im Stadtverkehr werden Sie sich nicht fehlerhaft fühlen. Einen unangenehmen Beigeschmack hinterließ für Skobyakov die Tatsache, dass der Motor beim Loslassen des Gaspedals etwa eineinhalb bis zwei Sekunden lang die gleiche Drehzahl beibehält. Im Allgemeinen zeigte es gute dynamische Eigenschaften.

Mit intensiver Beschleunigung in Salon sehr laut: nach 3000 U/min ist es unmöglich, in der Kabine zu sprechen. Nach diesem Parameter mochte der Journalist Chery Amulett T. Zufrieden Skobyakov Anhänger Lifan Breeze: „Luken, Bodenschwellen, Schlaglöcher und andere Straßenprobleme funktionieren perfekt. Das Amulett ist damit viel schlimmer - ich habe oft Klagen über Klopfen und Krachen in der Aufhängung gehört. V Lifane 520 es ist fast unhörbar. Gleichzeitig verrichtet es seine Arbeit regelmäßig - die Kurven sind klein, die Flugbahn bei Unebenheiten hält gut, "ziegt nicht". "Fährt" Lifan 520 gut, es gibt keine Beschwerden über die Aussetzung“.

Für eine Probefahrt bekam der Journalist ein komplett neues. Daher konnte er die Arbeit der Bremsen nicht vollständig einschätzen, da die Bremsbeläge keine Zeit hatten, sich daran zu gewöhnen. Dies könnte der Grund sein, dass das Auto beim Treten des Bremspedals zunächst ziemlich langsamer wird, aber wenn Sie das Pedal etwas mehr drücken, und sofort die Bremsen scharf greifen.

Geschätzter Skobyakov in and Chery-Amulett Stämme. Ihm zufolge hat das Amulett für diesen Parameter keine Konkurrenz in seiner Klasse, da im Auto ein riesiger Kofferraumdeckel direkt vom Dach aus beginnt. Als Ergebnis zum Salon Amulett Sie können einen mittelgroßen Kühlschrank beladen. Es passt nicht in den Kühlschrank, obwohl der Kofferraum gar nicht klein ist. Trotzdem bemerkte der Journalist die hochwertige Verarbeitung und den ebenen Boden in der Stamm von Lifan Breeze.

Innenverkleidung in Lifan-Brise, so der Journalist, ist besser als das des Amuletts. Es gibt eine recht angenehme Haptik und ziemlich hartes Plastik, glatte Gelenke, recht bequemes Sitzen. Lediglich der seitliche Halt in den Sitzen schien Skobyakov nicht ausreichend. Lifana... Im Amulett ist die Unterstützung härter.

Der Schaltknauf hinterließ beim Journalisten einen doppelten Eindruck: „Es scheint, dass dies ein Computer-Joystick ist, der nicht direkt mit dem Getriebe verbunden ist. Gänge werden problemlos aufgenommen, mit einem charakteristischen "Plastik"-Sound, der Griff findet die gewünschte Position von selbst"

Bei Verwendung des Materials (ganz oder teilweise) ein aktiver Link zur Site Lifan in Russland(www.!

Sergey Beregovsky, Korrespondent des Portals CarsGuru, war einer der ersten russischen Journalisten, der den LAFAN X60, einen neuen Crossover der chinesischen Firma Lifan, testete. Die eigentliche Testfahrt des Lifan X60 fand in China in der Stadt Chongqing statt, als dieses Auto nur auf dem russischen Markt präsentiert werden sollte. Wie Beregovsky schreibt, werden Made in China-Produkte in Russland überhaupt nicht mit Qualität in Verbindung gebracht, und die Erfahrung, mit der himmlischen Autoindustrie zu kommunizieren, weckt keinen Optimismus. In der Situation mit dem LAFAN X60 war die Situation jedoch kein Tisch ...

Die Probefahrt im Heck des Fließhecks wurde vom Journalisten der Zeitung Avtopremier durchgeführt. Er sprach darüber, welchen Eindruck Lifan Breeze äußerlich macht, wie er sich im Straßenverkehr verhält und vieles mehr. Wie der Journalist schreibt, trifft er nicht zum ersten Mal auf ein Auto. Zuvor hatte der Journalist eine Testfahrt mit Lifan Breeze durchgeführt. Aber dann war es eine Limousine. Doch schon damals hatte der Journalist gute Eindrücke vom Aussehen des Lifan 520. Die Limousine stach mit ihren großen Rückleuchten auf den Straßen hervor. Das Fließheck Lifan 520 B ...

Der Journalist des Portals KP-AUTO.RU Andrey Grechannik führte eine Testfahrt durch und teilte seine Eindrücke von der Limousine des chinesischen Autoherstellers. Wie Andrei Grechannik schreibt, erfanden frühere Koreaner wohlklingende Namen für ihre Automodelle in einer unverständlichen, aber schönen Sprache. Dank dessen wurden die Menschen von der Neuheit angezogen. Jetzt sind Koreaner erwachsen geworden und beginnen mit der Produktion von Premiumautos, während sie die Technologie der Namensfindung für Autos erschweren. Die Mode, wohlklingende Namen zu geben, wurde jedoch jetzt von den Chinesen aufgegriffen, die ihren Namen sehr ähnlich wie die Coroll nannten ...

Autoliga.tv-Journalisten haben das Fließheck Lifan Breeze auf winterlichen Straßen getestet. Sie testeten den Lifan 520i Breez auf verschneiten Pisten bei Minusgraden. Der offizielle Lifan Club bietet an, das Video der Testfahrt des Lifan 520i Breez anzuschauen und seine Fähigkeiten im Winter zu bewerten ...