Was ist besser cue led oder opel astra. Vergleich der Autos Opel Astra und Kia Ceed in einer Fließheckkarosserie

"Sid", das Anfang des Jahres debütierte, ist in jeder Hinsicht ein "neuer Koreaner". Es wurde speziell für Europa entwickelt – das Design stammt vom Frankfurter Studio „Kia“ unter der Leitung des ehemaligen Stylisten von Volkswagen und Audi, Peter Schreier. Das Auto wird in Europa produziert - in einem eigens dafür gebauten Werk im slowakischen Zilina. Schließlich wird es ausschließlich in Europa verkauft. Und vor allem versprachen die Koreaner mit der Einführung des "Sid", dass es das erste Auto aus dem Land der Morgenfrische werden würde, dessen Konsumqualitäten vor dem Hintergrund moderner japanischer und europäischer Konkurrenten nicht verblassen würden. Starke Aussage, nicht wahr? Und es ist schwer, an ihn zu glauben. Um zu überprüfen, ob ein solcher Emporkömmling Rivalen ist, muss ein geeignetes Auto abgeholt werden - um die Ehre der alten Frau Europas nicht zu blamieren. Wir haben uns für den beliebten Opel-Astra von Lissabon nach Jekaterinburg entschieden.

Wir haben uns entschieden und haben uns nicht geirrt. Schließlich sind sie auch äußerlich Zwillinge – vielleicht keine Zwillinge. Wenn Sie "Sid" und "Astra" nebeneinander stellen, werden Sie schockiert sein - sie haben mehr Ähnlichkeiten als Unterschiede! Vom Anschwellen der Radhäuser und den Mustern der Frontoptik bis hin zum herunterklappbaren Dach und der umgekehrten Neigung der Hecksäule versucht Kia, Opel buchstäblich nachzuahmen, ohne es zu kopieren.

Das kollektive Erscheinungsbild von "Sid" - in seinen Innen- und Außenmerkmalen eines halben Dutzends moderner europäischer und japanischer Modelle - erwies sich jedoch auf jeden Fall als ultra-modisch, dann zumindest frisch. Das Lob für das koreanische Modell ist ziemlich gewichtig. Toll ist auch, dass der Astra trotz seines schon soliden Alters (das Auto ist schon 4 Jahre alt) noch gut aussieht. Und nicht nur draußen.

Es ist eine andere Sache

Wir haben einmal das Interieur von "Astra" bewundert, das vernünftigerweise mit "Golf" vergleichbar ist. Angenehmer Kunststoff, perfekt ablesbar und stellenweise ein hübsches Armaturenbrett, gute Sicht, viele Taschen und ein sehr voluminöses Handschuhfach. Aber wenn es schwierig ist, sich über die Verarbeitungsqualität und die Vielseitigkeit des Opel-Salons zu beschweren, dann ist die Ergonomie nicht auf dem neuesten Stand. Der größte Kritikpunkt ist das Klimasteuergerät. Ein komplizierter Arbeitsalgorithmus, klein und unten auf den Schaltflächen, macht die einfachsten Operationen zu einem riskanten Ereignis. Um die Richtung des Luftstroms zu ändern, müssen Sie zwei Ebenen des elektronischen Menüs durchlaufen! Versuchen Sie dies mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km / h in einem dichten Moskauer Verkehr ...

Aber stellen Sie sich vor – in allem, was das Interieur betrifft, ist der koreanische Emporkömmling „Opel“ mindestens so gut wie es nur geht. Klingt fast unglaublich für jeden, der mit den grauen, langweiligen, dröhnenden Innenräumen koreanischer Autos vertraut ist. Aber warum hier streiten? Der "Sid" verfügt über einen weichen, haptisch angenehm zu berührenden Kunststoff der Armaturenbrett- und Türpolsterung, ein in zwei Richtungen verstellbares Lenkrad und einfach riesige Rückspiegel. Darüber hinaus fanden wir bei Kia so angenehme Anzeichen für ein wirklich modernes Auto wie USB- und I-Pod-Unterstützung. Wirklich nützliche Kleinigkeiten, die aus irgendeinem Grund nicht nur bei Opel, sondern auch bei Ford, Volkswagen, Toyota vergessen werden. Und Koreaner erinnern sich - gut gemacht! Vor allem keine Fragen zur Ergonomie an "Sid". Ein Kind wird das Menü "Klima" beherrschen, es wird sich auch mit "Musik" beschäftigen. Das sehr kleine Handschuhfach und vielleicht die zu giftige orangefarbene Armaturenbrettbeleuchtung sind schwer auf gravierende Mängel zurückzuführen. Nun, wie kann man nicht ausrufen: "Bravo, "Kia"!"

Und das ist erst der Anfang!

Der koreanische Salon ist auch in Bezug auf Geräumigkeit gut. Auch vor dem Hintergrund des "Astra" - eines der geräumigsten Modelle der "Golf"-Klasse. Die Kopffreiheit für die hinten Sitzenden liegt auf einem ebenso guten Niveau – 95 cm vom Sofakissen bis zur Decke. Aber an den Beinen ist "Sid" um gut 3 cm geräumiger.Beachten Sie auch, dass das Sofa selbst breiter ist und die Kopffreiheit in den Schultern beeindruckender ist und der Mitteltunnel nicht so massiv ist. Schließlich ist die Öffnung der Hecktür des Kia nicht so schmal wie bei einem deutschen Auto.

Der „Astra“ gewann mit einem deutlich komfortableren Vordersitz zurück. Wenn der Sitz des Sid flach und steif ist – es fehlt ihm eindeutig an Seiten- und Lordosenstütze, dann ist der Stuhl des Astra ein echtes Lied. Mit ausgeklügelter Seiten- und Lendenwirbelstütze, königlicher Großzügigkeit der Anpassungen, die sowohl den Neigungswinkel als auch die Kissenhöhe umfassen. "Kia" ist einfach nicht zu einer solchen Sorgfalt für den Fahrer gewachsen.

Nur gegen Aufpreis

Aber das waren Blumen. Und hier die Beeren: Im Streit um Gepäckträger gibt „Sid“ nicht nur nicht nach, er legt „Astra“ auf beide Schulterblätter! Fairerweise müssen wir zugeben, dass der Kofferraum des Opel vielleicht zu den dümmsten in der Klasse gehört. Alles hat er Gott sei Dank nicht – eine sehr verengte Öffnung, eine bescheidene Breite und Tiefe des Laderaums und ein nicht faltbares Sofakissen. Aus irgendeinem Grund wird das gesamte Klappsofa von Astra mit geteilter Rückenlehne als Zusatzausstattung eingestuft.

Dass vor diesem Hintergrund selbst der Kofferraum des Sid, der nicht gerade der geräumigste seiner Klasse ist, gut aussieht, ist klar. Er übertrifft den "Astra" in allem - sowohl in der Beladungsfreundlichkeit als auch in der Größe. Besonders hervorheben möchte ich das Sofa, das sich bis zum Boden zusammenklappen lässt - es wird keine Probleme mit dem Transport von Fernsehern und Kleiderschränken geben. Schon in der Grundkonfiguration.

Starten Sie die Motoren!

In Russland kann "Astra" mit "Mechanik" und mit Roboter "Izitronic" und mit "Automatik" gekauft werden. Allerdings ist das Automatikgetriebe nur für einen 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 140 PS geeignet. mit. Dieser in seinen Eigenschaften bemerkenswerte Motor ist sowohl am "Griff" als auch am Automatikgetriebe gleich gut. Deshalb haben wir uns übrigens für Vergleichstests genau so einen "Astra" ausgesucht.

Selbst im einfachsten Fahrmodus ist sie in jeder Hinsicht talentiert. Standardmäßig schaltet die „Automatik“ leise, ruckfrei und recht früh hoch, spart Sprit – es ist das Beste für eine gemächliche und ruhige Fahrt. Doch sobald das Gaspedal durchgetreten wird, wird das Auto temperamentvoll und überholbereit. Und wenn man den Aktivierungsknopf "Aktivmodus" drückt ... Dies ist genau dann der Fall, wenn die Aufschrift "Sport" wirklich berechtigt ist. Es scheint, als hätte der Motor eine Adrenalinspritze erhalten - das Auto reagiert sofort auf Gas und hält den Gang bis in die Limiterzone. Man fährt zwar etwas schneller, aber die Eindrücke sind wie bei einer Fahrt mit einem Rennkart!

Ein gutes Paar des 1,8-Liter-Astra wäre der 2-Liter-Sid, der 143 PS unter der Haube hat. mit. Aber dieser Kia ist zu teuer. Aus diesem Grund haben wir uns für die leistungsschwächere, aber günstigere 1.6L-Version entschieden. Zum Glück gibt es solide 122 Liter aus. mit. und wird mit dem Automatikgetriebe kombiniert. Außerdem ist ein solches Auto auf dem Papier fast so gut wie der Opel. Hier sollen nur subjektive Eindrücke das Gegenteil suggerieren.

Die Vierband-„Automatik“ „Sida“ stumpft spürbar ab – um sich aktiv zu bewegen und als Erster die Ampel zu verlassen, muss man den Auslöser voll durchdrücken. Gewöhnen Sie sich an das Dröhnen des Motors, aber erwarten Sie keine lebendigen Eindrücke - selbst in diesem Modus ist die Beschleunigung recht sanft. Wenn Sie das Inter-Lane-Schach beenden und ruhig fahren, wird der Kia mehr positive Emotionen wecken. Auf "Drive" erreicht er ruhig 160 km / h und gibt die Höchstgeschwindigkeit im III. Gang an. Übrigens ist es für riskantes Überholen auch besser, diesen Modus zu verwenden, da der Wählhebel nur nach rechts geschwenkt werden muss.

Nur Gutes über Bremsen. Zuverlässige Verzögerung, komfortables Fahren und kompetente ABS-Arbeit zeichnen beide Konkurrenten aus.

Auf der Suche nach dem Besten

„Astra“ gilt generell nicht als Trendsetter in Sachen Handling. Auf das Niveau von „Focus“ und „Golf“ durfte sie die relativ einfache halb unabhängige Hinterradaufhängung nicht erreichen. Aber Opel ist aus der Zahl der Glücksspielautos nicht zu streichen. Sie werden sich über das sehr informative Lenkrad und das freche Fahrwerk freuen. Außerdem wird "Astra" mit dem Custom Aktivfahrwerk IDS+ richtig böse, zäh und fast sportlich. Aber auch auf der Highspeed-Strecke ist die Standardversion bemerkenswert gut, wo an Stabilität und Zuverlässigkeit keine Zweifel bestehen, selbst wenn die Tachonadel auf die Zweihunderter-Marke fällt. Und in scharfen Kurven können Seitenrollen und das Pfeifen von Gummi es nicht eilig haben, Ihnen den Fahrspaß zu verderben.

Und was ist mit dem Kia? Kann ein aktiver Fahrer mit einem koreanischen Fließheck zufrieden sein? "Sid" enttäuscht jedenfalls nicht. Dieses Auto ist vielleicht das beste seiner Landsleute in Bezug auf das Handling. Ja, es ist möglich, dass jemandem die Einstellung der elektrischen Servolenkung weniger ausgefeilt vorkommt als im „Astra“. Aber das Auto fährt sich besser als beispielsweise "Renault-Megan", ganz zu schweigen von Klassenkameraden, "Koreanen". Ein sehr kompetent abgestimmtes Fahrwerk wird nichts dagegen haben, wenn man plötzlich durch eine gezielte Kurve fahren möchte. Aber nur schneller, nicht leichtsinnig schnell. Schade, dass ESP aufgrund einer unverständlichen Laune des russischen Importeurs sogar von der Liste der Sonderanfertigungen verschwunden ist. Das dynamische Stabilisierungssystem hat noch niemandem geschadet.

Stille!

Noch in der jüngeren Vergangenheit zeichneten sich alle koreanischen Golfklasse-Modelle durch zu laute Motoren aus. "Sid" ist mit dieser bösartigen Praxis fertig. Zumindest im Leerlauf schnurrt seine „Vier“ noch leiser als im „Astra“. Und überhaupt wird es erst jenseits der 5000 U/min-Marke nervig laut – bei scharfem Überholen und Beschleunigen. Aber bei einem Reisetempo von 120-140 km/h ist "Sid" überraschend ruhig und ruhig.

Schade, dass sich die Reifen vor dem Hintergrund eines so leisen Motors als zu laut erwiesen haben. Die Isolierung der Radhäuser lässt zu wünschen übrig. Und das Kia-Fahrwerk ist kein Beispiel für Komfort. Es ist nicht nur ziemlich hart, sondern auch "klingelnd" - es bearbeitet grob die Unebenheiten der Beschichtung mit unangenehmen Schlägen auf den Körper. Schließlich reagiert der "Sid" sehr empfindlich auf die Qualität der Beschichtung - auf dem abrasiven Asphalt in der Kabine treten ein unangenehmes Jucken und leichte Vibrationen am Lenkrad auf.

"Astra" ist viel weniger wählerisch, was die Straßenqualität angeht. Und angesichts des Spielcharakters der Handhabung will der "Opel" die Laufruhe nur loben. Nehmen wir an, der Motor macht nur dann wirklich Geräusche, wenn die „Automatik“ in der Position „Sport“ im Einsatz ist.

Gut erledigt!

Dieser „Kia“ ist bereits in die Geschichte eingegangen – als erstes koreanisches Auto mit fünf Sternen bei den EuroNCAP-Crashtests. Diese hervorragende Note geben wir gerne an Sid weiter, die auf dem russischen Markt präsentiert wird. Tatsächlich gibt es bereits in der Grundausstattung ein Sextett an Kissen, das eine Fünf-Sterne-Bewertung ermöglicht hat. Der Basis-Kia verfügt außerdem über ein fortschrittliches ABS mit Notbremsassistent und Bremskraftverteilung. Und bei teureren Versionen sind aktive Kopfstützen verbaut, die bei einem Heckaufprall die Halswirbel wirklich schonen.

Obwohl "Astra" die gleichen fünf Sterne von "EuroNCAP" erhielt, haben wir uns dennoch keine hervorragende Note verdient. Das Opel-Grundpaket umfasst ABS, Front- und Seitenairbags, aufblasbare Sicherheitsvorhänge sind jedoch nur gegen Aufpreis erhältlich. Der ganze Spaß - 22.000 Rubel.

Wieder super...

Die wachsende Popularität von "Astra" konnte sich leider nur auf den Preis auswirken. Nach einem weiteren Preisanstieg kostet der minimale "Astra" - ein 5-Türer-Fließheck in einem guten "Essencia" (Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung, Radiovorbereitung) mit einem 90-PS-Motor - 447.000 Rubel. (17.880 $). Der optimale 115-PS-"Endjoy-1.6" wird 513.000 Rubel ziehen. (20.520 $). Ein solcher Motor wird jedoch nur mit "Mechanik" oder der halbautomatischen "Izitronic" kombiniert, deren kapriziöse Natur nicht jedermanns Geschmack ist. Wenn Sie eine echte "Automatik" wünschen, zahlen Sie bitte extra für einen 1,8-Liter-Motor. Insgesamt 140-starke "Astra-Ange" mit Automatikgetriebe wird 583.000 Rubel ziehen. (23 330 $) und in der spektakuläreren "Cosmo" - bereits 607.000 Rubel. (24.280 $).

Das koreanische Modell sollte per Definition billiger sein. So ist es: Die 109-PS-Basis "Sid-1.4" ohne Klimaanlage kostet 446.700 Rubel. ($ 17.868). Nur dreihundert Rubel billiger als der Astra. Das ist es ... Außerdem verlangen sie für ein Auto mit dem unserer Meinung nach optimalen 1,6-Liter-Motor und in der EX-Konfiguration 525.600 Rubel. Das sind übrigens 21.024 Dollar – noch teurer als Astra-1,6-Angelo! Und nur mit dem Automatikgetriebe "Sid" ist es rentabler. Die Version mit Klimaautomatik, Leichtmetallfelgen und anderen angenehmen Schnickschnack, die es ermöglichen, diese Version mit dem Opel-Cosmo zu vergleichen, kostet 555.300 Rubel, fast 2.000 US-Dollar billiger als der Astra. Wer "Kia" für 22.212 US-Dollar kaufen möchte, sucht jedoch immer noch ...

Ich werde nicht argumentieren, auch in Europa ist "Sid" teurer als seine Vorgänger. Nur dort erhalten Käufer zusammen mit dem Auto eine beispiellose Garantie von bis zu sieben Jahren. In Russland wird jedoch seine stark verkürzte 5-Jahres-Version vorgeschlagen. Darüber hinaus hat nur der Motor ohne Anbauteile eine Vollzeitgarantie, der Rest der Teile wurde für Händler "von einem Jahr bis drei" leise viel rentabler.

„Opelevskie“ zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung (wenn man sich bereit erklärt, nur vom Händler gewartet zu werden, der das Auto verkauft hat, bekommt man ein weiteres Jahr kostenlosen Service) kann nicht himmlisches Manna genannt werden, aber solch eine naive Dichtheit scheint ehrlicher zu sein als die vermeintlich großzügige Fünfjahresplan von Kia.

Wir beschlossen:

Nun, "Astra" (Durchschnittsnote 4,3) ist immer noch einer der besten in der "Golf"-Klasse. In puncto Dynamik und Sicherheit gehört sie zu den Spitzenreitern, sie hat ein komfortables und hochwertiges Interieur, und der Komfort für demokratische Modelle ist einfach hervorragend. Hauptsache, dieses Auto hat keine gravierenden Nachteile, außer der unpraktischen Klimaanlage, einem kleinen Kofferraum und ständig steigenden Preisen. Aber im Gegensatz zum gleichen "Focus" kann "Astra" fast am Tag der Kontaktaufnahme mit dem Händler gekauft werden. Und dies ist ein großes Plus in einer Zeit, in der Warteschlangen ein Jahr im Voraus als fast die Norm wahrgenommen werden.

Der zügig angelaufene Verkauf von Sid ist übrigens auch zum Teil auf die Präsenz „lebender“ Autos bei den Händlern zurückzuführen. Aber seien wir fair - "Kia" hat es wirklich geschafft, ein sehr talentiertes Auto zu schaffen. "Sid" (4.1) ist vielleicht der beste Pkw, geschmückt mit dem koreanischen Emblem. Und das nicht nur in der „Golf“-Klasse – in der absoluten Wertung. Zum ersten Mal treffen wir auf "Kia", die sich beim Käufer überhaupt nicht zu entschuldigen hat. „Sid“ zeigt in allen Disziplinen ein hohes Niveau – von der Kunststoffverkleidung bis zur passiven Sicherheit. So seien die Koreaner ihrer Aufgabe gerecht geworden, das Auto „nicht schlechter zu machen, als es die Europäer und die Japaner können“. Hier sind jetzt einfach "billiger" über ihn und nicht wirklich zu sagen.

Natürlich sparen Sie im Vergleich zu "Astra" von dreihundert Rubel auf zweitausend "Grün". Im letzteren Fall wird Opel zwar spürbar temperamentvoller und vor allem wirklich europäisch. „Sid“ kommt mit einem Schild „Made in Russia“ in die Ausstellungsräume. Wie viel würde dieser Kia kosten, wenn er nicht bei Avtotor montiert worden wäre? Ist er nicht teurer als der gleiche "Astra"?

KIA See'd und Opel Astra sind nicht nur zwei Autos derselben Klasse, sie sind sich sehr ähnlich. Sie haben ähnliche Formen und Optiken, im Profil sind diese beiden Autos im Allgemeinen nur sehr schwer voneinander zu unterscheiden. Aber was soll man wählen - KIA Sid oder Opel Astra? Lass es uns herausfinden. KIA See'd ist ein Kombi der C-Klasse. 2007 erschien er erstmals in Russland und schaffte in dieser Zeit den Generationswechsel: Jetzt wird die zweite Baureihe des beliebten Kombis auf dem russischen Markt verkauft. Obwohl KIA eine koreanische Marke ist, positioniert sie sich dennoch als europäischer Autohersteller. Immerhin wird der gleiche "Sid" in den europäischen Werken des Unternehmens entwickelt und produziert.

Opel Astra ist ein Auto mit Geschichte. Tatsächlich ist es der Nachfolger des berühmten Opel Cadet-Modells. Heute ist bereits die Generation J auf dem Markt – die vierte in Folge. Opel Astra J zeichnet sich durch ein modernes Design der äußeren Erscheinung, eine breite Palette von Benzinmotoren, umfangreiche Optionspakete aus - all dies macht das Auto zum attraktivsten seiner Klasse.

Vergleich von Aussehen und Interieur des Salons von "KIA Sid" und "Opel Astra"

Das Erscheinungsbild des koreanischen Kombis unterscheidet sich praktisch nicht vom Fließheck: Ausdrucksstarke Scheinwerfer, ein Kühlergrill im Corporate-Stil „Tigermaul“, nur der Hecküberhang ist am Heck vergrößert. Diese Lösung mag nicht jedermanns Sache sein, aber bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich der Gepäckraum von 528 Litern auf 1642 Liter – ein Plus von mehr als dem Dreifachen! Gleichzeitig hat der vergrößerte Kofferraum einen absolut ebenen Boden! Bei teuren Ausstattungsvarianten sind Gepäckraum und Innenraum durch ein transparentes schwarzes Netz getrennt. Das Reserverad des Autos wird ebenfalls im Gepäckraumboden verstaut, abgedeckt mit einem speziellen Organizer. Der Innenraum der Kabine, ihre Ergonomie, die Qualität der Verarbeitungsmaterialien und die funktionale Füllung machen einen anständigen Eindruck. Es ist wirklich angenehm, im Auto zu sitzen, was besonders auf langen Fahrten wichtig ist.

Vergleicht man aber das Interieur des Opel Astra vc KIA See’d, dann verliert der Deutsche gegen den „Koreaner“. Opels Interieur sah vor einigen Jahren noch modern aus, heute sieht es schon veraltet aus. Darüber hinaus schimpfen viele den Innenraum eines deutschen Autos für die Fülle der gleichen Tasten auf der Frontkonsole. Verarbeitungsmaterialien und Verarbeitungsqualität in deutscher Sprache sind solide und zuverlässig. Die Stühle in seinem Salon sind nicht nur bequem, sie haben auch ein spezielles orthopädisches Zertifikat. Kofferraumvolumen - 500 Liter und bei umgeklappten Rücksitzen - 1550 Liter. Das Reserverad wird unter dem Kofferraumboden verstaut und in den Kofferraumwänden gibt es spezielle Nischen zum Verstauen verschiedener nützlicher Kleinigkeiten. Die Abdeckung des Gepäckraums hat zwei Positionen: Standard für den Transport von übergroßem Gepäck und angehoben, um sperriges Gepäck in den Kofferraum zu bringen.

"Astra" ist 20 cm länger als "Sid" und 5 cm höher. Außerdem hat sie mehr Bodenfreiheit (+2 cm). Dank der schrägen Optik und des schmetterlingsförmigen Kühlergrills wirkt der Sid von vorne aggressiver als der Astra. Mit den mitgelieferten LED-Ecken sieht der „Deutsche“ aber auch sehr sportlich und energisch aus. In der Grundausstattung ist der KIA See'd mit 16-Zoll-Stahlrädern ausgestattet, in teureren Konfigurationen - Leichtmetallräder mit 16 und 17 Durchmessern. „Opel Astra“ „beschlagen“ entweder auf 16-Zoll-Rädern mit Kappen oder auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern.

Innere

In Bezug auf das Platzangebot in der Kabine ähneln sich diese Autos. Sie sind sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Sitzreihe bequem. Das Lenkrad des "Sid" ist neben seiner ursprünglichen Form auch mit einer Heizung ausgestattet, als Nachteil ist jedoch seine Übersättigung mit Bedienelementen festzustellen. Es liegt angenehm in der Hand, zudem lässt sich die Steifigkeit noch einstellen. Beim Astra ist alles klassisch - ein Dreispeichen-Lenkrad (es ist auch mit einer Heizfunktion ausgestattet), an dem sich eine komfortable Radiosteuerung befindet.

Das Armaturenbrett bei KIA ist hell und reich. Im zentralen Schacht befindet sich ein LCD-Display. Das Panel von Astra ist schlicht und lakonisch: zwei große und zwei kleine Zifferblätter. Alles ist zu jeder Tageszeit gut sichtbar. Auf dem "Sid" und auf dem "Astra" sind sowohl ein mechanisches (6-Stufen für einen "Korean" und 5 Stufen für einen "Deutschen") als auch ein Automatikgetriebe (beide Autos haben eine 6-Band-"Automatik") eingebaut.

Die Rückbank des „Sid“ hat eine starr fixierte Armlehne mit Getränkehalter. Außerdem gibt es keinen Tunnel in der Mitte, der Platz zu den Füßen des dritten Passagiers einnehmen würde. Generell ist es sehr bequem, auf den Rücksitzen des KIA Sid zu sitzen. Sie können sogar Ihre Beine ein wenig strecken. Auch oben ist viel Platz. Einziges Manko ist die fehlende Neigungsverstellung an den Lehnen der hinteren Sitzreihe. Aber im Allgemeinen können Sie hier Kinder, Frau und geliebte Schwiegermutter bequem unterbringen.

In der Grundausstattung sieht KIA Sid gegenüber Opel Astra diesbezüglich etwas schlechter aus. Die Basis des „Astra“ hat zwar keine elektrischen Fensterheber, dafür ist die Armlehne mit Getränkehalter breiter als bei einem ähnlichen Gerät von „Sid“. Auch im hinteren Bereich der Armlehne befindet sich eine breite Luke, die einen direkten Zugang zum Gepäckraum ermöglicht. Schließlich wird der Astra größer als der Koreaner.

Vergleich der technischen Eigenschaften von KIA Sid und Opel Astra

Der KIA See'd hat eine Steuerkette, sodass der Besitzer sich keine Sorgen machen muss, dass er brechen könnte. Der "Astra" ist mit einem Zahnriemen ausgestattet. Bei einem Neuwagen ist es ziemlich zuverlässig, aber beim Kauf eines Astra auf dem Sekundärmarkt müssen Sie genau auf seinen Zustand achten, insbesondere wenn das Auto bereits 70-80.000 km zurückgelegt hat. Das Automatikgetriebe von Sid ist mit einem Drehmomentwandler ausgestattet. Sie hat ein gutes Setup und bietet reibungslose und pünktliche Gangwechsel.

Bemerkenswert ist, dass der KIA See'd über einen Behälter mit Glasscheibe verfügt, der sich am Rand auf der rechten Seite der Motorhaube befindet, sodass er bequem am Straßenrand befüllt werden kann. Die Grundausstattung des Opel Astra ist ein 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS. Die Akkukapazität beträgt 70 a/h. Neben der erhöhten Bodenfreiheit ist am Fahrzeug serienmäßig ein Kurbelgehäuseschutz aus Metall verbaut.

Bei der Wahl des Motors beim Vergleich von "Opel Astra" und "Kia Sid" verliert letzterer gegen den "Deutschen" mit einer Punktzahl von 3:1. Der „Sid“ hat nur einen „Ansauger“ mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 129 PS. Opel hat auch einen 1,6-Liter-Motor mit 115 PS, daneben gibt es aber zwei 1,4- und 1,6-Liter-Turbomotoren mit 140 und 170 PS. bzw.

Hauptmerkmale zum Vergleich

Vergleich der Funktionsfüllung von „KIA Sid“ und „Opel Astra“

"KIA Sid" ist mit einem schlüssellosen Zugangssystem zum Salon (diese Funktion ist für "Astra" selbst in der reichsten Konfiguration nicht verfügbar) und der Funktion zum Starten des Motors per Knopfdruck ausgestattet. Der Fahrersitz ist vorwärts-rückwärts und höhenverstellbar. Auch die Lenksäule ist in zwei Ebenen verstellbar – in Höhe und Reichweite. In den letzten beiden Top-Ausstattungsvarianten verfügt der Fahrersitz über eine elektrische Lendenwirbelstütze. Der KIA See'd ist mit einem modernen Audiosystem mit 6 Lautsprechern und einem Touchscreen ausgestattet, auf dem das Bild der Rückfahrkamera angezeigt wird.

In den letzten drei Ausstattungsvarianten verfügt „KIA Sid“ über eine Abblendfunktion für den Salonspiegel. Es wird aktiviert, wenn ein helles Fernlicht auf den Spiegel hinter einem fahrenden Auto fällt. Auch in den Top-Konfigurationen ist ein virtuelles Dashboard in Form eines Farbdisplays mit gutem Bild und exzellenter Farbwiedergabe verbaut.

In der Top-End-Konfiguration COSMO verfügt der Opel Astra Fahrersitz über eine versenkbare Armlehne mit zusätzlichem Fach. In jeder Konfiguration werden zwischen Fahrer und Beifahrer drei Cupholder installiert. Im Sockel ist die Handbremse mechanisch, gegen Aufpreis kann man aber eine elektrische Feststellbremse einbauen. Der Sid hat in seinen Top-End-Konfigurationen auch eine elektrische Feststellbremse. Auf der Mitteltafel des „Astra“ befinden sich die Tasten für die elektrischen Fensterheber sowie die Tasten für die elektrische Spiegelverstellung, die ebenfalls mit Klappfunktion und elektrischer Heizung ausgestattet sind.

Gegen Aufpreis kann im Opel Astra-Paket ein aktives FlexRite-Fahrwerk verbaut werden, das nicht nur die Einstellungen des Fahrwerks, sondern auch des Getriebes sowie die Einstellungen von Lenkrad und Gaspedal ändern kann. Es ist auch möglich, ein rotierendes Bixenon mit 8 Automatikmodi am Auto zu installieren.

Abschluss

Was ist also besser "KIA Sid" oder "Opel Astra"? Wenn wir von Fahrdynamik sprechen, verliert der 1,6-Liter-Sauger „Koreaner“ gegen die beiden aufgeladenen Motoren des „Deutschen“. Aber wenn der koreanische Autohersteller die Sid-Motorenpalette aktualisiert, indem er Turbomotoren hinzufügt, dann wird dieser Kombi einfach keinen Preis haben. Schließlich ist dies ein wirklich cooles Auto mit einem guten modernen Erscheinungsbild, einer großen Auswahl an Optionen und einem komfortablen Interieur. Daher ist es nicht mehr erforderlich, das KIA-Typenschild zu verwerfen. Denn der einzige Nachteil dieses Kombis ist das Fehlen stärkerer Motoren, die die sportliche Essenz dieses koreanischen Autos voll ausdrücken könnten.

Deutsche Autohersteller gelten seit jeher als Giganten auf dem Weltmarkt, und nur wenige haben es geschafft, mit ihnen zu konkurrieren. In den frühen 2000er Jahren machten koreanische Unternehmen jedoch einen schnellen Sprung und begannen, ziemlich hochwertige und wettbewerbsfähige Autos herzustellen. Heute vergleichen wir Kia Sid und Opel Astra, wodurch wir herausfinden können, ob es den koreanischen Ingenieuren gelungen ist, ihre Kollegen aus Europa zu überholen.

Opel Astra ist ein legendäres deutsches Auto der Kompaktklasse. 1991 wurde es erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Modellname bedeutet übersetzt „Stern“ – also ein Hinweis für Vermarkter auf eine hohe Fahrzeugleistung. Der Opel Astra gilt als Nachfolger des Opel Cadet. Da die letzte Generation der Kadetten E hieß, hieß die Debütversion des Astra daher F.

Die nächsten vier Generationen des Modells wurden weitere Buchstaben des englischen Alphabets genannt. Es sei darauf hingewiesen, dass das Auto immer noch als eines der beliebtesten auf dem Weltmarkt gilt.

Kia Seed ist ein relativ junges koreanisches Auto, das erstmals im Herbst 2006 in Paris vorgestellt wurde. Das Modell wurde auf dem Cerate-Markt abgelöst. Und übrigens, wie die Entwickler anmerken, wurde der Sid speziell für die Implementierung auf dem europäischen Markt entwickelt. Die Fabriken des koreanischen Unternehmens zeichneten sich durch hohe Produktivität aus, bis Mai 2008 wurden insgesamt über 200.000 Fahrzeuge produziert.

Das Modell basiert auf der Hyundai i30-Plattform, sie haben auch eine gemeinsame Motorenlinie. 2012 startete die Produktion der zweiten LED-Generation, die später in vielen Ländern als beste im Segment anerkannt wurde.

Was ist besser - Kia Ceed oder Opel Astra? Da die Geschichte des deutschen Modells in den 90er Jahren begann und das Auto immer noch auf hohem Niveau gehalten wird, ist es der Astra, der zu diesem Zeitpunkt am besten aussieht.

Aussehen

Wenn wir über das Aussehen von Autos sprechen, ist die Situation wie folgt: Im Äußeren der LED werden Helligkeit und Futurismus beobachtet, die für diese Modellreihe ungewöhnlich sind. Dies kontrastiert sehr stark mit dem praktischen und traditionellen Erscheinungsbild des deutschen Autos. Jetzt mehr dazu.

Die Front des Sid hat eine breite Windschutzscheibe und eine herunterklappbare Motorhaube mit zwei seitlichen Luftöffnungen. Der Astra wiederum hat ein vergrößertes „Lobovuha“ und eine gleichmäßig verlängerte Motorhaube. Die Bugs beider Autos haben ein sehr ähnliches Design. Unterschiede sind lediglich in der Anordnung des falschen Kühlergrills zu beobachten.

Im unteren Teil des Stoßfängers hat der „Deutsche“ einen trapezförmigen Lufteinlass und riesige Nebelscheinwerfer, in Verbindung mit Navigationslichtern. Und beim Astra ist der Stoßfänger unten mit einem schmalen Lufteinlass ausgestattet, der mit kompakten, aber sehr stylischen Nebelscheinwerfern verschmilzt.

Die Seite des Cid ist glatt und fließend, während das Profil seines Gegners mehrere scharfe Vertiefungen aufweist. Ansonsten sind die Autos ähnlich. Die gleiche Situation ist mit dem Heck von Autos.

An dieser Stelle ist es ein Unentschieden.

Salon

Aber beim Interieur erkennt man sofort einen klaren Favoriten. Das ist natürlich der Opel Astra. Das Interieur des deutschen Autos erwies sich als sehr stilvoll und Hightech. Es ist erwähnenswert, dass die ideale Anordnung jedes Elements und die hervorragende Ergonomie separat erwähnt werden.

Bei Sid stellte sich heraus, dass der Salon nicht das war, was die Fans erwartet hatten. Die Entwickler haben es mit der sogenannten „Europäisierung“ des Interieurs etwas übertrieben und das Ergebnis ist ein eher unausgewogenes Design. Der Astra hat auch eine bessere Verarbeitung und mehr Platz in der Kabine.

Kombis

Die Kombis der Modelle zeichnen sich durch einen außergewöhnlich vergrößerten Kofferraum aus, alle anderen Blinker sind die gleichen wie bei Fließheck.

Technische Eigenschaften

2017 wurden die nächsten Modellupdates veröffentlicht. Zum Vergleich haben wir Modifikationen gewählt, die mit 1,6-Liter-Benzinmotoren ausgestattet sind. Es sollte gleich gesagt werden, dass beide Autos auf einer Frontantriebsplattform basieren und mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet sind.

Schauen wir uns nun die Motoren genauer an. Trotz des gleichen Volumens von 1,6 Litern ist die Leistung der Geräte also unterschiedlich. Der Motor von Syd zum Beispiel leistet 130 PS, das sind 15 mehr als bei seinem deutschen Gegner. Dies wirkt sich natürlich direkt auf die Dynamik aus. Um ein koreanisches Auto von null auf hundert zu beschleunigen, müssen Sie 11,5 s aufwenden, was ein phänomenaler Indikator zu sein scheint, wenn wir Analogien zu 13,3 s für ein Gegenstück ziehen. Keine Überraschungen beim Verbrauch – gegen 7,1 Liter zugunsten von Sid.

Aber bei den Dimensionen kann man die komplette Hegemonie des Astra feststellen. Die Karosserie des "Deutschen" ist 109 mm länger als die LED und 40 mm höher. Auch der Radstand ist beim deutschen Auto größer - 2685 mm gegenüber 2650 mm. Gleiches gilt für den Abstand - 165 mm gegenüber 150 mm zugunsten des Astra.

Preis

Die durchschnittlichen Kosten in Russland betragen 935.000 Rubel. Für seinen deutschen Gegner müssen Sie 1.070.000 Rubel bezahlen. Der Unterschied ist fühlbar, aber es lohnt sich daran zu erinnern, dass der "Deutsche" auch eine reichhaltigere Ausstattung hat.

Beide Autos mit hervorragender komfortabler Innenausstattung und hochwertigem, neuestem Außendesign. Die Autos sind in ihrer Klasse unter ähnlichen Schrägheckmodellen führend.

Diese Autos gehören zum gleichen Segment - das sind ähnliche Schrägheckmodelle. Sie haben ungefähr die gleichen Abmessungen, auch Beleuchtungseinrichtungen. Im heutigen Test werden wir analysieren, welches Auto für unsere Bedingungen und Straßen am besten geeignet ist.

Das Äußere des koreanischen Modells wirkt harmonisch und harmonisch, es gibt keine Aggressivität. Das Modell hat ausdrucksstarke Laternen, einen "Tiger's Mouth"-Kühlergrill und mehr Überhang hinten. Die Künstler und Designer haben gute Arbeit geleistet und das Auto erfolgreich so gebaut, dass es sich mittlerweile bei vielen Autofahrern jeden Alters einen guten Ruf erworben hat.

Der Opel Astra wurde von erstklassigen Spezialisten entwickelt, und daher ist das Äußere sehr attraktiv und steht dem Kia Ceed in nichts nach. Beide Autos haben ausgezeichnetes Handling, Kraftstoffverbrauch, Aerodynamik und gute Sicherheit.

Innenraum von Kia Sid und Opel Astra

Das Innere der Kabine des Koreaners ist aus guten Materialien gefertigt. Armaturenbrett und Türverkleidung aus Kunststoff, das Lenkrad ist in 2 Positionen verstellbar, es gibt 2 USB-Anschlüsse. Das Menü des Klimasystems ist ebenso einfach wie die Steuerung des Multimediasystems. Innen ist genug Platz, die Stehhöhe über der Decke reicht auch in der hinteren Reihe. Sowohl in den Schultern als auch in den Knien ist genug Platz, auch der 3. Passagier kommt gut zurecht.

Beim deutschen Modell ist der Vordersitz etwas bequemer - beim Koreaner ist er steifer und flacher, ohne gute Unterstützung von der Seite und dem unteren Rücken. Der Opel Astra bietet eine hervorragende Unterstützung sowohl für die Seite als auch für die Lendenwirbelsäule, eine Vielzahl von verschiedenen Anpassungen.

Die Funktionalität umfasst - den Aufbau von adaptiver Beleuchtung, Verfolgung von Markierungen und sich nähernden Objekten. Was das Lenkrad des Koreaners betrifft, so befindet sich darin ein Schlüssel, der das Lenkrad in eine Sportversion verwandelt.

Video

Verkaufsstart in Russland

Der Verkauf von Kia Sid in unserem Land begann Anfang dieses Jahres, der Verkauf von Opel Astra in unserem Land begann ebenfalls Anfang 2016.

Komplett-Set

• Klassiker - 1,4-Liter-Motor. 100l. Kräfte, Benzin, Getriebe - MT, Frontantrieb, Beschleunigung 12,7 s, Geschwindigkeit - 183 km / h, Verbrauch: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Klassischer AC - 1,4-Liter-Motor. 100l. Kräfte, Benzin, Getriebe - MT, Frontantrieb, Beschleunigung 12,7 s, Geschwindigkeit - 183 km / h, Verbrauch: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Komfort - 1,6-Liter-Motor. 130l. Kräfte, Benzin, Getriebe - MT, Frontantrieb, Beschleunigung 10,5 s, Geschwindigkeit - 195 km / h, Verbrauch: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Motor 1,6l. 130l. Kräfte, Benzin, Getriebe - AT, Frontantrieb, Beschleunigung 11,5 s, Geschwindigkeit - 192 km / h, Verbrauch: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Lux - 1,6-Liter-Motor. 130l. Kräfte, Benzin, Getriebe - AT, Frontantrieb, Beschleunigung 11,5 s, Geschwindigkeit - 192 km / h, Verbrauch: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - der gleiche Motor wie in der Lux-Modifikation.
• Prestige und Premium - 1,6-Liter-Motor. 135l. Kräfte, Benzin, Getriebe - AMT, Frontantrieb, Beschleunigung 10,8 s, Geschwindigkeit - 195 km / h, Verbrauch: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Auswahl - es umfasst 15 Zoll. Radscheiben vorne el. Fenster, Stabilitätsstruktur auf der Strecke, Klimaanlage, Raddruckkontrolle, 4 PB.
• Engy ist ein Multimediasystem mit vier Lautsprechern, einem Bordcomputer, einem Tempomaten und einem Multifunktionslenkrad.
• Dynamic - Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Multifunktions-Lederlenkrad, Armlehne in der Mitte zwischen den Vordersitzen, Nebelscheinwerfer, Regensensoren, 17 Zoll. Radscheiben.
• Innovation - hochwertiger und einzigartiger Sitzbezug, Start-Stop-Struktur, elektronische "Handbremse", 2-Zonen-Klimaautomatik, automatisches Fahrlicht und eine Vielzahl aktiver Sicherheitsstrukturen.

Abmessungen (Bearbeiten)

• Die Länge des Kia Ceed beträgt 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• Die Breite des Kia Ceed beträgt 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Die Höhe des Kia Ceed beträgt 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Der Radstand des Kia Ceed beträgt 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Preis aller Konfigurationen

Die Kosten für Kia Ceed beginnen bei 785 Tausend Rubel und erreichen 1 Million 215 Tausend Rubel. Die Kosten für den Opel Astra beginnen bei 1 Million 120 Tausend Rubel und erreichen 1 Million 300 Tausend Rubel.

Kia Ceed- und Opel Astra-Motor

Kia Sid ist mit zwei Motoren ausgestattet: 1,4 Liter. und 1,6l. mit einem Fassungsvermögen von 100 und 130 Litern. Kräfte. Getriebe als "Mechanik" und "Automatik". Beschleunigung auf Hundert von 10,5 bis 12,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h. Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn im Durchschnitt - 5,2 Liter.

Die Motorenpalette des Opel Astra umfasst 4 Motoren:

• Standard-Benzin-3-Zylinder-Motor 1 Liter. mit einem Fassungsvermögen von 105 Litern. Kräfte, bei 5500 U/min beträgt das Drehmoment 170 Newton pro Meter. Dieser Motor hat Turbolader und Direkteinspritzung.
• Der nächste ist ein 4-Zylinder "Saug" 1,4 Liter. 100l. Kräfte, bei 6000 U/min und 130 Newton pro Meter bereits ab 4400 U/min. 5-Gang-Schaltgetriebe.
• Weiterhin 1,4 l. 4-Zylinder-Turbomotor mit Direkteinspritzung. Die Leistung beträgt 125 und 150 PS. Kräfte, sowohl die erste als auch die zweite - 230 Newton pro Meter.
• Und der letzte 4-Zylinder-Turbodiesel mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 95 Litern. Kräfte, 110 l. Kräfte und 136 Liter. Kräfte. Drehmoment - 280, 300, 320 Newton pro Meter. Der Checkpoint ist sowohl mechanisch als auch automatisch 6-Gang.

Der Kofferraum von Kia Sid und Opel Astra

Der Gepäckraum des Koreaners fasst 528 Liter, bei umgeklappter Heckreihe 1642 Liter. Der Gepäckraum des Opel Astra fasst 500 Liter, bei umgeklappter Heckreihe 1550 Liter.

Schlußfolgerung

Was ist im Fazit passiert? Die Autos sind gut ausgestattet. Die Innenfunktionalität verfügt über alle notwendigen Geräte. Das Preissegment ist in Ordnung. Kraftwerke haben eine gute Leistung. Und natürlich haben Sie die Wahl, welches Auto Ihnen gefällt.