Zeichnungen verschiedener Autoteile Gas 12 Winter. Jeder wusste was "ZIM" war

Erhielt einen Regierungsauftrag, ein komfortables 6-Sitzer-Auto für Regierungs- und Parteifunktionäre zu entwickeln. Alle Arbeiten, einschließlich der Veröffentlichung der "Zero"-Serie, waren nur 29 Monate zugeteilt. Um eine solche Frist einzuhalten, war es notwendig, entweder eine ähnliche ausländische Maschine vollständig zu kopieren oder eine eigene zu erstellen, wobei die im Werk bereits verfügbaren Einheiten, in erster Linie der Motor, maximal genutzt werden. Als ausländisches Analogon wurde ein amerikanischer Buick Super angeboten, der jedoch aufgegeben wurde. Infolgedessen gelang es den Machern von ZIM, etwa 50% der Teile wie Motor, Getriebe und Chassis von ihren eigenen Autos - GAZ-M20 und GAZ-51 - auszuleihen.

Gestaltung und Konstruktion

Die Karosserie musste mit einprägsamer Optik und charakteristischen Formen gestaltet werden. Es wurde beschlossen, auf die Rahmenstruktur zu verzichten, da ein Auto dieser Bauart zu viel wiegen und keine ausreichende Dynamik aufweisen würde. Dadurch erhielt der Wagen eine tragende, rahmenlose Karosserie, die damals für Autos dieser Klasse nicht typisch war. Die Karosserie des GAZ-12 "ZIM" war berühmt für ihre Dichtigkeit, was sich darin zeigt, dass das Auto während der Testfahrten mehr als einen halben Meter tiefe Furten überwinden konnte und kein Wasser in die Kabine gelangte. Auch bei einer Testfahrt durch ländliche Gebiete bei einer Lufttemperatur von +37 drang kein Staub in die Kabine ein.

GAZ-12 "ZIM" zeichnete sich durch ein interessantes Design der Haube aus - eine einteilige gestanzte Haube konnte in jede Richtung geöffnet und bei Bedarf leicht entfernt werden. Das Auto hatte drei Sitzreihen. Seltsamerweise wurde die mittlere Reihe ein- und ausgeklappt, wodurch zusätzlichen Platz für die Passagiere auf dem hinteren Sofa geschaffen wurde.

Als Triebwerk wurde beschlossen, eine weiterentwickelte Version des 6-Zylinder-GAZ-11-Motors mit einem Arbeitsvolumen von 3,5 Litern zu liefern. Dieser verbesserte Motor leistete 90 PS, erreicht durch einen Aluminium-Zylinderkopf, ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, keinen Drehzahlbegrenzer, einen neuen Ansaugkrümmer und einen Doppelkammervergaser.

Speziell für das Auto GAZ-12 "ZIM" wurde ein originales Dreiganggetriebe entwickelt, das zum ersten Mal in der Geschichte des Gorki-Automobilwerks Synchronisierungen im 2. und 3. Gang erhielt, und der Schalthebel befand sich an der Lenkung Säule. Das Auto konnte aus jedem der drei Gänge starten, das Werk empfahl jedoch, ab dem zweiten Gang zu starten und den ersten bei schwierigen Straßenverhältnissen und an Steigungen einzusetzen.

Die Innenausstattung galt damals als hochwertig und reichhaltig, es gab ein Triband-Radio, eine Uhr, einen elektrischen Zigarettenanzünder und einen Aschenbecher. Auf dem Armaturenbrett gab es Lichter, die eine erhöhte Wassertemperatur im Kühlsystem (über 90 Grad) und eine angehobene Handbremse signalisierten. Der Boden in der Kabine war eben, ohne vorstehende Propellerwellenabdeckung

Änderungen

Umbau für einen Taxidienst mit Kunstlederausstattung. Die Vordersitze waren getrennt, statt eines Radios war auf dem Armaturenbrett ein Taxameter vorhanden. GAZ-12A wurden hauptsächlich als Streckentaxis eingesetzt, auch auf Intercity-Linien. Die Kosten für eine Fahrt mit ZIM waren eineinhalb Mal höher als die einer Fahrt in einem Pobeda-Auto, das zu dieser Zeit das Haupttaxiauto war, daher wurden relativ wenige GAZ-12A-Autos hergestellt. Diese Modifikation wurde von 1955 bis 1959 hergestellt.

Sanitärversion von ZIM, die von 1951 bis 1960 in Serie produziert wurde. Die Wagen waren in hellem Beige lackiert, zudem unterschieden sie sich äußerlich von der üblichen Limousine durch die äußeren Scharniere des Kofferraumdeckels, die sich in einem großen Winkel öffnen ließen und das Einrollen einer Trage in den Wageninnenraum ermöglichten.

GAZ-12 "phaeton"

Nicht serienmäßiges Auto mit 4-türiger Phaeton-Karosserie. Im Jahr 1949 wurden zwei experimentelle Prototypen hergestellt, die jedoch aufgrund von Schwierigkeiten bei der Gewährleistung der erforderlichen Steifigkeit der offenen Monocoque-Karosserie nicht zur Massenproduktion gebracht wurden.

GAZ-12 Leichenwagen

Keine Werksüberarbeitung von ZIM, existierte in einer einzigen Kopie in Riga.

Es gab auch Rennmodifikationen wie Avangard-1, Avangard-3, Avangard-8 und KVN-3500, die von Enthusiasten mit GAZ-12-Komponenten und -Baugruppen gebaut wurden. Die Motorleistung einiger Autos erreichte 150 PS und die Höchstgeschwindigkeit betrug 271 km / h.

Foto

ZIM(bis 1957), GAZ-12- Sowjetische Sechssitzer-Sechsfenster-Limousine mit langem Radstand, Massenproduktion im Gorki-Automobilwerk (Molotow-Werk) von 1949 bis 1959 (einige Modifikationen - bis 1960.)

ZIM ist das erste repräsentative Modell des Gorki Automobilwerks. Der Vorgänger des "Chaika" GAZ-13. Im Grunde wurde es als Dienstwagen ("persönlich") verwendet, bestimmt für die Sowjet-, Partei- und Regierungsnomenklatura - auf der Ebene des Ministers, des Sekretärs des Regionalkomitees und des Vorsitzenden des regionalen Exekutivkomitees und in einigen Fällen Es wurde für den persönlichen Gebrauch verkauft.

Insgesamt wurden von 1949 bis 1959 21.527 Exemplare von ZIM / GAZ-12 aller Modifikationen hergestellt.

ENTWICKLUNG

Oberhalb von ZIM ("Molotow-Werk") standen in Unterordnung nur die Maschinen des Stalin-Werks.

Dies hinderte die Molotoviten aus Gorki jedoch nicht daran, in ihrer stillschweigenden Rivalität mit den Stalinisten aus Moskau immer kühnere und fortschrittlichere Entwürfe zu entwickeln.

Insbesondere wurde der ZIM das weltweit erste Auto mit drei Sitzreihen in einer Monocoque-Karosserie. Auf ihm wurde erstmals in der heimischen Praxis ein hydromechanisches Getriebe verwendet, das für eine sanfte Beschleunigung aus dem Stillstand und eine einfache Gangsteuerung sorgt.

ANFANGSZEIT

Die Entwicklung begann 1948 und wurde nach einem engen Zeitplan durchgeführt - sie dauerte 29 Monate. Designer - AA Lipgart, verantwortlicher Designer - Lev Eremeev (der zukünftige Autor des Auftritts der M-21 "Pobeda-II", "Wolga" GAZ-21, ZIL-111 und "Seagulls" GAZ-13).

VERGLEICH MIT AUSLÄNDISCHEN ANALOGEN

Die engen Fristen, die dem GAZ-Team gegeben wurden, ermöglichten es, entweder ein ausländisches Modell annähernd zu kopieren (was im Prinzip ursprünglich beabsichtigt war - insbesondere wurde der Fabrik dringend empfohlen, ein Buick-Modell von 1948 zu bauen -, also tatsächlich ein minimal aktualisiertes Vorkriegsmodell von 1942), oder nutzen Sie die bestehenden Entwicklungen und konstruieren Sie ein Auto, das sich so weit wie möglich auf die bereits in der Produktion beherrschten Aggregate und Technologien stützt. Konstrukteure und Designer wählten den zweiten Weg, obwohl der maßgebliche Einfluss amerikanischer Designs derselben Klasse auf die Wahl der stilistischen Entscheidungen blieb.

Zur gleichen Zeit, in Anlehnung an eine Reihe amerikanischer Modelle des Segments schönes Auto(Mittel-Oberklasse) war ZIM keine Kopie eines bestimmten ausländischen Autos, weder in Bezug auf das Design, noch vor allem in technischer Hinsicht - bei letzterem haben es die Konstrukteure des Werks sogar einigermaßen geschafft "say ein neues Wort" im Rahmen der Weltautomobilindustrie.

IN DER PRODUKTION BEGONNEN

Im Oktober 1950 wurde die erste industrielle Charge von GAZ-12 montiert. 1951 wurden Staatsprüfungen von drei Wagen mit Volllast durchgeführt. Die Laufleistung jedes Autos betrug 21.072 km.

Das Auto wurde von 1949 bis 1959 in der Version mit Limousine und Limousine-Taxi-Karosserie, in der Version des Krankenwagens mit der Krankenwagenkarosserie (eigentlich - ein Fließheck) - bis 1960 hergestellt.

Insgesamt wurden 21.527 Fahrzeuge produziert.

AUTONAME

Bis 1957 wurde das Modell nur als ZIM bezeichnet (die Abkürzung des Werksnamens - "Werk benannt nach Molotow", wurde in Großbuchstaben geschrieben), der Name GAZ-12 war rein hausintern. Auf dem Typenschild des Autos stand: ZIM-Auto (GAZ-12)... Aber nach der Niederlage der "Antiparteigruppe" Molotow, Malenkow, Kaganowitsch und Schepilow, die sich ihnen anschloss, wurde der Name Molotow aus dem Namen der Anlage gestrichen. Das Auto wurde nach der Werksbezeichnung benannt: GAZ-12. Dann zogen die zentralen Apparatschiks, die ihre Unterstützung für den Kurs der Partei demonstrieren wollten, es vor, die Namensschilder und Embleme des ZIM durch neue zu ersetzen - GAZ. In der Privatwirtschaft und an der Peripherie der Macht wurden politische Veränderungen im Design des Autos gleichgültig behandelt - nicht zuletzt deshalb haben viele Autos der frühen Releases bis heute mit den originalen Emblemen von ZIM überlebt.

SERIAL

• GAZ-12A- Taxi mit Kunstlederbesatz. Aufgrund der hohen Kosten - anderthalbmal mehr im Vergleich zum "Pobeda" - wurde relativ wenig veröffentlicht. GAZ-12A wurden hauptsächlich als Streckentaxis eingesetzt, auch auf Intercity-Linien.
• GAZ-12B- Sanitärversion, hergestellt von 1951 bis 1960. Die Wagen waren in hellem Beige lackiert, zudem unterschieden sie sich äußerlich von der üblichen Limousine durch die äußeren Scharniere des Kofferraumdeckels, die sich in einem großen Winkel öffnen ließen und das Einrollen einer Trage in den Wageninnenraum ermöglichten.

ERFAHREN UND NICHT SERIAL

• GAZ-12 mit einer "Phaeton" -Karosserie - 1949 wurden zwei Versuchsmodelle hergestellt, die jedoch aufgrund von Schwierigkeiten bei der Gewährleistung der erforderlichen Steifigkeit einer offenen tragenden Karosserie nicht zur Serienreife gebracht wurden.

CHASSIS

Die Einzelradaufhängung vorn wurde nach dem Fahrwerkstyp „Victory“ (wieder nach dem Typ des 1938er Opel Kapitän-Modells) gefertigt und unterschied sich nicht grundlegend davon. Auch die Hinterradaufhängung unterschied sich vom "Victory" nur in Details. Die Stoßdämpfer waren noch hebelbetätigt.

Das Lenkgestänge wurde unter Beibehaltung des Gesamtlayouts neu gestaltet.

SONSTIGES

Zu den Neuheiten gehörten auch: 15-Zoll-Felgen, Bremsen mit zwei führenden Belägen, gebogenes Heckglas (das vordere blieb V-förmig), ein Ölkühler im Motorschmiersystem, Flanschachswellen usw. .

MODERNISIERUNGSPROJEKTE

1956 wurde bereits im Zuge der Arbeiten an der "Möwe" GAZ-13 ein Projekt zur Modernisierung von ZIM unter der Bezeichnung ZIM-12V entwickelt. Die Designänderungen sollten hauptsächlich kosmetischer Natur sein – eine einteilige Windschutzscheibe, elegantere Scheinwerferränder, die in Wagenfarbe lackiert wurden, ein allgemeiner karierter Kühlergrill, andere Kappen, Seitenleisten, ein modifiziertes Heckklappendesign und so weiter. Gleichzeitig war geplant, die Motorleistung zu erhöhen, die Bremseigenschaften des Autos zu verbessern und ein Automatikgetriebe von der Wolga einzuführen.

Es wurde jedoch schnell klar, dass der Stil des Autos hoffnungslos veraltet war, eine externe Modernisierung nicht in der Lage sein würde, es signifikant zu modernisieren, und es als irrational galt, Ressourcen für die Modernisierung aufzuwenden, als nur noch wenige Jahre bis zur Markteinführung von das neue Modell.

AUSBEUTUNG

Das elegante Auto wurde nicht nur von der hochrangigen Bürokratie verwendet, sondern auch vom Establishment - prominenten Arbeitern in Kultur, Wissenschaft und Kunst. Darüber hinaus ist ZIM das einzige Modell dieser Klasse, das zu einem Verbraucherprodukt geworden ist, dh in den freien Verkauf gegangen ist. Weder bei der nachfolgenden "Möwe" noch bei den ZISs war dies nicht der Fall. Der Preis von 40.000 Rubel - zweieinhalbmal teurer als "Pobeda" - machte das Auto für den Verbraucher zwar weniger erschwinglich. Die ZIM-Modifikationen "Taxi" und "Krankenwagen" konnten das Interesse eines einfachen Sowjetmenschen an komplexer Technik teilweise befriedigen, und letzteres war völlig kostenlos. Eine weitere Modifikation - mit offenem Aufbau "Cabrio" - wurde 1951 versuchsweise nur in zwei Exemplaren gebaut. Die Rekonstruktion einer solchen Karosserie wird heute auch von der Molotov-Garage-Werkstatt gemeistert.

REPRÄSENTATIVE FUNKTIONEN

ZIM an die Leiter des Flugzeugs geliefert. 1957, Leipzig, DDR.

ARBEITEN IN TAXOPARKS

Die ersten ZIM-Taxis erschienen im Sommer 1952 in Moskau, um dem internationalen Wirtschaftstreffen zu dienen. Sie waren hellgrau lackiert mit einem weiß karierten Streifen. 1956 erhielt der 1. Moskauer Taxistand 300 ZIM-Fahrzeuge. 1958 waren es 328.

Sie wurden bis 1960 in Moskau betrieben. ZIM-Taxis waren in der Regel schwarz mit einem Gürtel aus weißen Karos. In den späten 1950er Jahren wurden an den Türen von ZIMs, die von Personenwagen in Taxis umgewandelt wurden, zwei Karostreifen an den Türen in einem Kreis mit dem Buchstaben T in der Mitte getrennt.

Der TA-49-Schalter wurde auf den Boden gestellt. Da der Fahrpreis auf der ZIM deutlich höher war als auf der üblichen „Pobeda“, wurden sie hauptsächlich von einem Club gefahren; später wurden die ZIMs hauptsächlich in einen auf festen Strecken verkehrenden Minibus umgeladen, jedoch führte die unzureichende Kapazität - nur 6 Personen, von denen zwei auf unbequemen Klappgurten saßen - dazu, dass sie relativ schnell durch RAF-977-Minibusse ersetzt wurden, kompakter, geräumiger und wirtschaftlich (seit 1959).

Auch in anderen Städten wurden ZIM-Taxis eingesetzt. In Minsk erschienen sie beispielsweise am 23. Oktober 1954.

VERKAUF FÜR DEN PERSÖNLICHEN GEBRAUCH

Das ZIM-Auto war das demokratischste aller sowjetischen Autos einer großen Klasse: Im Gegensatz zu den darauf folgenden Chaeks wurde es in Taxis und Krankenwagen weit verbreitet und an die Bevölkerung verkauft.

Vor der Reform von 1961 betrug der Preis des Autos 40.000 Rubel, ein Vermögen für das damalige Durchschnittsgehalt, obwohl der prestigeträchtige "Victory" 16.000 Rubel kostete. (später 25.000 Rubel) und "Moskwitsch-400" - 9.000 Rubel. (später 11.000 Rubel). Es gab also einfach keine Warteschlangen für ZIMs, und ihre Hauptkäufer waren die sowjetischen wissenschaftlichen und kreativen Eliten unter denen, die nicht direkt auf ein persönliches Auto angewiesen waren. Diese "privaten" Fahrzeuge wurden jedoch oft von persönlichen Fahrern gefahren, gewartet und in staatlichen Werkstätten gelagert.

Darüber hinaus hatte der Leninorden, der auf Vorschlag von J. V. Stalin für 25 Jahre tadellosen Dienstes verliehen wurde, an Offiziere und Vorarbeiter (oberste Schiffsführer) Anspruch auf Zahlung einer Abfindung. Das Finanzministerium der UdSSR konnte jedoch nicht endgültig über die Höhe dieser Zulage entscheiden, und dann wurde zusammen mit dem Lenin-Orden beschlossen, ein ZIM-Auto in einer Regierungskonfiguration zu vergeben. Es ist merkwürdig, dass Nikita Chruschtschow, nachdem er an die Macht gekommen war, dieses gesamte Belohnungssystem für die Dienstzeit sofort abgesagt hat.

Bereits Anfang der siebziger Jahre, nach der Massenabschreibung von ZIMs bei staatlichen Institutionen und Taxis, kauften private Händler sie wie gewöhnliche Autos. Der Preis des GAZ-12 überstieg die Kosten des Zhiguli nicht. Besitzer benutzten diese Fahrzeuge oft, um schwere Gegenstände wie Kartoffeln zu transportieren. Zu dieser Zeit verloren die meisten der überlebenden ZIMs ihre historische Konfiguration, erwarben außerirdische Getriebe, Motoren von Lastwagen usw Kollektor.

EXPORT

ZIM-Autos wurden hauptsächlich in die Länder des sozialistischen Lagers sowie in eine Reihe kapitalistischer Länder exportiert, zum Beispiel nach Finnland, Schweden (in einem der Detektive des schwedischen Schriftstellers wird ZIM auf den Straßen von Stockholm erwähnt pro Valle).

SPORT

Auf Basis von ZIM-Einheiten wurden Rennwagen der Avangard-Serie gebaut.

KULTURELLE ASPEKTE

Seit den 1980er Jahren. ZIM auf der Kinoleinwand verkörpert Nostalgie für die Nachkriegszeit und wird zu einer Art Symbol der späten Stalinzeit (siehe Winterabend in Gagra, 1985).

Die ZIM-Kopie, die im Studio der Molotow-Garage in ihren ursprünglichen (authentischen) Zustand zurückversetzt wurde, erschien im TV-Clip "Clouds" der Gruppe Ivanushki International. ZIM trat auch im Clip "Moscow Bit" der Gruppe "Bravo" auf.

Derzeit werden einige restaurierte Kopien von ZIMs erfolgreich als Hochzeitslimousinen eingesetzt und nehmen auch aktiv an verschiedenen Oldtimer-Shows und Dreharbeiten zu historischen Filmen ("Driver for Vera" und viele andere) teil.

ZIM wird in dem Werk der Strugatsky-Brüder "Montag beginnt am Samstag" erwähnt ("Hier ist ZIM unterwegs, und ich werde sie zermalmen ..." Welche körperliche Kraft steckt in diesen Zeilen! Welche Klarheit des Gefühls! ")

Ein weiteres GAZ-12 ZIM ist im Film "Austin Powers: Goldmember" in den Memoiren von Dr. Evil und Austin Powers zu sehen.

• Auch im Zeitraum der etablierten Produktion wurden maximal 6 ZIM-Fahrzeuge pro Tag produziert. Insgesamt wurden über einen Zeitraum von zehn Jahren von 1950 bis 1960 etwa 21.000 Einheiten produziert.
• Die Alligatorhaube des GAZ-12 öffnete sich aufgrund des speziellen Designs der Scharniere sowohl nach links als auch nach rechts; es könnte sogar entfernt werden.
• Trotz der enormen Größe des Autos war der Fahrersitz eng, um Platz für einen offiziellen Passagier zu schaffen.
• Anfahren konnte das Auto in jedem der drei verfügbaren Getriebegänge (gleichzeitig wurde in der Betriebsanleitung sogar ein grundsätzliches Fahrverbot im Direktantrieb gesondert ausgeschrieben). Im Laufe der Zeit öffnete sich durch Verschleiß der gewellten Kupferdichtung mit Graphitringen ein Leck in der Strömungskupplung. Die Sanierung war eine knifflige Angelegenheit – die Wellpappe war knapp. Der Autobesitzer N. Farafonov aus Alma-Ata hat sich eine effektive Methode einfallen lassen, um dieses Manko zu beseitigen - statt Turbinenöl werden 6,5 Kilogramm feuerfestes Fett (Litol24) mit einer Fettpresse in die Flüssigkeitskupplung gepumpt - das Aggregat arbeitet zuverlässig und dauerhaft auch bei defekter Dichtung. Dies hat keinen Einfluss auf die Funktion der Flüssigkeitskupplung, außer dass im Winter die Laufruhe etwas eingeschränkt ist.
• Während des Entwicklungsprozesses wurde dem Design des GAZ-12 so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass Andrey Lipgart seinen Arbeitsplatz vorübergehend in eine Gruppe von Designern verlegte; Der Erfolg dieses Ansatzes war festzuhalten - auch heute sieht der Stil von ZIM beeindruckend aus.
• Der Kühlergrill des GAZ-12 ähnelt auf den ersten Blick dem der 1948er Cadillacs; Tatsächlich ist es nur oberflächlich ähnlich (in Form und Anzahl der Zellen), aber es hat ein anderes Design, andere Proportionen und vermittelt im Vergleich einen anderen Eindruck von der Vorderseite des Autos.
• Das rote „Wappen“ auf der Motorhaube des GAZ-12 hatte eine dekorative Beleuchtung, die nachts eingeschaltet wurde.
• Die graphische Ausrichtung der Körperteile auf den Zeichnungen ergab eine solche Oberfläche, die die korrekte - glatte und ohne Knicke der Lichtschichten - Blendung ergab, dieser Effekt wurde durch Versuche an Modellen, die mit verschiedenen Lichtquellen beleuchtet wurden, zusätzlich verbessert; eine mit einer solchen Berechnung entworfene Karosserie in modernen Lacken zu lackieren - "metallisch", die im Prinzip nicht den richtigen Glanz verleihen, ist eine technische Barbarei; gleiches gilt für fast alle autos der 40er und 50er jahre, deren karosserieoberfläche für unilacke ausgelegt wurde und eine klare, korrekte blendung ein wesentlicher bestandteil der visuellen wahrnehmung des autos ist.
• Glatte Karosseriekonturen waren nicht einfach, die Passflächen auf dem Förderband wurden mit Leichtmetalllot nivelliert (wie es damals weltweit bei Autos der Oberklasse der Fall war). Berichten zufolge wurden pro Körper bis zu 4 kg Zinn verbraucht. Daher war es bei Karosseriereparaturarbeiten erforderlich, einen Behälter zum Ablassen des durch Elektroschweißen geschmolzenen Zinns zu ersetzen.
• Einige Autowerkstätten (vor allem im Baltikum) bauten in den 60er Jahren Pickup-Trucks auf Basis von ZIM, deren Tragfähigkeit vermutlich bis zu 750 kg und möglicherweise mehr betragen könnte. Außerdem wurde 1971 in Riga ein Leichenwagen hergestellt, indem ein ZIM zum Pickup umgebaut wurde.

GAZ 12 ZIM
Hubraum: 3,5 l
Zustand: nicht kaputt
Besitzer von PTS: 4+
Motorleistung: 90 PS
Maschine zur Restaurierung.

In Kontakt mit

Hier steht er - vor mir, tief ausgestreckt und imposant über dem grauen Beton. Es ist sofort klar: Das Auto ist nicht so lala, man kann niemanden hineinstecken. Und dabei ist sie nicht so streng und monumental wie ihr älterer „Nomenklatur-Kollege“ die ZIS-110-Limousine. Optisch ist ZIM mit seinen abgerundeten Formen und weichen Fensterlinien viel demokratischer. Tatsächlich und tatsächlich kam er so heraus - und dies ist sein erstes "Highlight". Als Privatwagen für hohe Beamte (vom Sekretär des Regionalkomitees bis zum Minister) konzipiert, funktionierte diese 5,5-Meter-Limousine mit drei Sitzreihen auch als Taxi und wurde sogar relativ frei an Privatpersonen verkauft! Eine halbe Stunde lang stelle ich mich als einer dieser "Privathändler" vor - schließlich will ich mich ans Steuer setzen, und Minister und Parteifunktionäre gingen exklusiv auf dem hinteren Sofa ins ZIM.

Nah dran

Um genau zu sein, wurden auch private ZIMs in der Regel von angeheuerten Fahrern gefahren. Dennoch waren die Käufer dieses Modells wohlhabende Leute - berühmte Künstler, Wissenschaftler, Schriftsteller, Militärbeamte und andere Vertreter der sowjetischen Elite. Immerhin konnte das Preisschild, das ein Auto in einer Moskauer Autowerkstatt schmückte, jeden beeindrucken: 40.000 Rubel! Betrachten Sie mich als einen modischen Großstadtjournalisten von, sagen wir, 1950.

Foto von Andrey Vladimirov

Ich ziehe an dem Griff, der aus der Karosserie herausragt, und danach fällt eine schwere Tür auf mich. Ich packe es mit meiner Hand und tauche hinein. Um in den Salon zu gelangen, muss man sich nicht zu sehr bücken – nicht umsonst wurde das Auto für verantwortungsbewusste Kameraden konzipiert, deren Kleiderordnung einen unveränderlichen Hut beinhaltete.

Aber was für ein Unsinn - es gibt nicht mehr Plätze als in Victory! Das Sofa, das tödlich in die Karosserie eingebaut ist, ist natürlich an sich toll – breit und weich zugleich, und die Polsterung ist das, was man braucht, aber eigentlich muss man gegen das Lenkrad drücken.

"Bagel" ist riesig, wenn man es "um neun und drei Uhr" nimmt, scheint es, als würde man versuchen, einen riesigen Globus zu umarmen. Das ist gut so - es wird nicht besonders schwierig sein, sich auf Parkplätzen zu drehen. Die Kupplungs- und Bremspedale sind wie beim Victory - straff, unempfindlich, und um sie zu drücken, muss man auch den Rücken belasten. Der Bodenbeschleuniger ist wie gewohnt eine angenehme Sache, und der große Zug hier ist eher ein Pluspunkt.

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Links ragt unter dem Armaturenbrett ein kräftiger Handbremshebel nach unten, ebenfalls eine Kopie von Pobedovsky. Das Ding ist doppelt notwendig, da wir bei ZIM eine Getriebeölkupplung haben, die wie die frühen "Automaten" das Abbremsen des Autos auf einem Parkplatz mit Gang nicht zulässt. Unter dem Lenkrad rechts prangt ein dünner Schalthebel - wie leicht und weich er läuft! Warum zum Beispiel beim "400." Moskwitsch sollte es nicht so aufgebaut werden? Der Hebelhub von oben nach unten ist zwar riesig und man muss zum Glück selten schalten – aber über das zweite „Highlight“ von ZIM sprechen wir später.

Kuscheln

Die Hecktüren öffnen sich noch in den 50er Jahren auf ungewöhnliche Weise – gegen den Zug. Das Sofa steht weit hinter der Tür, und ich fand es nicht bequem. Aber drinnen, im hinteren Teil der Kabine, gibt es definitiv ein wahres Königreich von Komfort und Gemütlichkeit. Stoffpolsterung ist überall (ich bitte Sie, mein "privates" Auto nicht mit einem kunstledergepolsterten Taxipaket zu verwechseln!), Ein tiefes weiches Sofa mit Armlehnen, kleine Fenster und breite "Trennwände" dazwischen schaffen eine geradezu wohnliche Atmosphäre. Es ist besser, ein paar zusätzliche Anschnallsitze nicht nach hinten zu stellen - sie nehmen viel Platz ein und ihr Metallrahmen führt zu einer Art Bürokratie.

Nirgendwo sonst konnte ein Sowjetbürger eine solche Geräumigkeit und eine so heimelige Atmosphäre in einem Personenwagen finden. Aber ich habe mich natürlich an die Rolle des wählerischen sowjetischen "Majors" gewöhnt und werde sagen, dass im "Mitglied" ZIS-110 noch mehr Platz ist - sowohl in der Breite als auch in der Höhe. Jedenfalls musste ich einmal mit defektem Strapon in der "Hundertzehnten" Kabine in einem gewöhnlichen Wiener Sessel sitzen, den mir der Fahrer direkt in der Lobby eines Landeskreiskomitees schnappte ...

Offiziell wurde das Auto als Sechssitzer angekündigt. Ich weiß nicht, wie sie in den 1950er Jahren bei GAZ gezählt haben, aber ich würde den Fahrer nicht berücksichtigen: Drei von uns können locker hinten sitzen, plus ein paar Leute - auf den Klappern und einer mehr - als nächstes zum Fahrer. Hinter dem Sitz der ersten Reihe ist eine Trennwand zwischen Fahrer und „VIP-Abteil“ deutlich erwünscht, aber nicht vorhanden, obwohl alle anderen Parameter den ZIM als Limousine betrachten lassen. Dahinter – die erwähnten Armlehnen, drei Aschenbecher, und im Fondbereich gibt es sogar einen Hauch einer eigenen Klimatisierung, in Form einer persönlichen Warmluftzufuhr vom „Herd“. Und bei Hitze - Schiebetürfenster und Drehausströmer, auch hinten.

Verstehen

Aus dem plüschigen Komfort des Achterraums kehre ich jedoch zum beengten Fahrerplatz zurück. Ich habe am Vortag die Anleitung zum Umgang mit der hydraulischen Kupplung studiert, also ... mache ich mich sofort auf die Suche nach dem Starterknopf! Ja, ja, das sind die 50er Jahre, Genossen, und die Mode, den Motor durch Drehen des Zündschlüssels zu starten, war noch nicht gekommen. Bei meinem frühen Beispiel befindet sich der Startknopf in der Nähe des Gaspedals, und ich drücke ihn mit dem Fuß nach unten.

Der Motor springt ein wenig wie eine Ladung an, der Anlasser dreht hart, was nicht verwunderlich ist – schließlich wurde der Inline-90-PS-„Sechser“, wenn auch mit Modifikationen, nur von geliehen. Interessant ist sein Idle-Betrieb - das massive Gehäuse kaschiert alle Vibrationen, nur ein fast unmerklich sanftes Brummen ist von vorne zu hören. Das Durchtreten des Gaspedals wird von einem sanften Ruck der Karosserie und einer Zunahme des Klangs begleitet.

Die Kupplung liegt also auf dem Boden, mit einer langen, selbstbewussten Bewegung schalte ich den Gang ein (übrigens den zweiten, wie in der Anleitung empfohlen) und lasse die Kupplung, ohne auf die Genauigkeit zu achten, bis zum Ende los. Ich drücke das Gaspedal einmal, dann etwas tiefer, und ... Nichts passiert. Ja, sobald ich das Gaspedal richtig drücke, bringe ich das Auto langsam vorwärts. Ich versenke das Pedal buchstäblich zu Boden, die Drehzahlen steigen, die Beschleunigung auch. Ich lasse plötzlich das Gaspedal los, drücke wieder - kein Ruckeln im Getriebe. „Das ist schon lange möglich“, sagt der Besitzer.

Lass uns schwimmen!

Ich schalte in den höchsten dritten Gang und stelle wieder fest, dass sich mein Umgang mit der Kupplung nicht in der Bewegung und dem gesamten Auto widerspiegelt (und aus der Gewohnheit, die Arbeit großer Pedale zu koordinieren, ist es nicht sehr heikel). Der Motor ist noch kaum hörbar und brummt irgendwo vorn, von unten, leise - kein Ruckeln, kein dynamisches Ruckeln. Dies ist ein weiteres Merkmal von ZIM, da zwischen dem Motor und der Kupplung eine Flüssigkeitskupplung vorhanden ist.

Aber die Laufruhe der Übertragung ist nur ein Nebeneffekt dieses ungewöhnlichen Gerätes. Allein aus diesem Grund würde niemand einen Garten einzäunen, wenn man eine so innovative und ungewöhnliche Einheit wie eine hydraulische Kupplung in die Konstruktion einführt. Sein Hauptvorteil oder, wenn Sie so wollen, sein Zweck ist es, die Notwendigkeit von Gangwechseln so gering wie möglich zu halten. Und dieses Ziel ist erreicht - manchmal scheint es, dass man in einem Gang - dem zweiten oder dritten - zumindest den ganzen Tag fahren kann. Der zweite ist eher für die Stadt gedacht, obwohl der dritte es Ihnen ermöglicht, sich bei Stadtgeschwindigkeiten ohne Ruckeln, Ruckeln und andere Anzeichen von "Keuchen" bei niedrigen Motordrehzahlen fortzubewegen. Der erste Gang wird äußerst selten benutzt, er ist quasi als „Absenken“ notwendig, um mit voller Last in der Hebebühne anzufahren.

Es ist bezeichnend, dass die hydraulische Kupplung das Automatikgetriebe im "Plug" -Modus recht erfolgreich ersetzt. Wenn Sie kurz verlangsamen und sofort wieder fahren müssen, müssen Sie den zweiten Gang nicht ausschalten, sondern nur das Gas geben und bis zum vollständigen Stillstand verlangsamen, dann das Bremspedal loslassen und die Geschwindigkeit erhöhen , geh nochmal. Interessant ist, dass der akustische Komfort in der Kabine fast immer auf dem gleichen Niveau ist: Ein langsam laufender Motor (maximale Leistung bei 3600 U/min) erfährt dank der Flüssigkeitskupplung keine nennenswerten Belastungen im Transientenmodus und arbeitet daher meistens „ohne Anstrengung“.

Diese Flexibilität und Laufruhe des Getriebes steht im Einklang mit der Laufruhe des Gesamtfahrwerks. Die Federung von ZIM war damals die gewöhnlichste: unabhängige Feder vorne, abhängige Feder hinten. Und hier und da - Stoßdämpfer, noch Hebel, aber schon doppelt wirkend. Vorne befindet sich ein zusätzlicher Stabilisator, aber in schnellen Kurven rollt das Auto trotzdem beeindruckend. Ja, über die Kurven. Das Lenkrad ist während der Fahrt nicht schwer und die Lenkpräzision ist überraschend gut.

Über den Unebenheiten schwebt das Auto einfach. Der Salon ist so von der Straße „abstrahiert“, dass man nicht immer versteht, ob das Rad das Loch getroffen hat oder man erfolgreich „verfehlt“ hat. Hier spielt natürlich nicht nur die Weichheit der Federn und Federn in Kombination mit langen Hebeln eine Rolle, sondern auch der lange Fuß (3.200 mm) und das vorteilhafte Verhältnis von gefederter zu ungefederter Masse durch die große Karosserie (Leergewicht 1.940 kg).

Erinnern

Ein weiteres Merkmal von ZIM als Nomenklaturauto ist, wenn ich das so sagen darf, sein demokratischer Charakter. Ein Auto konnte nicht nur in einem Geschäft gekauft werden, sondern es diente auch in einem Krankenwagen, in einem Taxi und funktionierte sogar als Kleinbus! Dank dessen haben viele ZIMs bis heute überlebt, weil abgeschriebene Autos von Taxiunternehmen und Krankenwagenstationen zum Restpreis an normale Bürger verkauft wurden. Der glücklichste von ihnen fiel mit der Zeit in die Hände von Restauratoren, die uns heute die Möglichkeit gaben, diese technisch perfekten und äußerlich ausdrucksstarken Autos zu bewundern.

Namensverbot

Warum hat das Auto zwei Namen und beide sind Abkürzungen? Von Anfang an war der GAZ-12-Index ein reiner interner Dienst. Nach dem Produktionsstart erhielt das Auto den Handelsnamen "ZIM" - das heißt. „Werk benannt nach Molotow“, wie GAZ damals hieß. Aber 1957 geriet der Partei- und Staatsmann Wjatscheslaw Molotow in Ungnade und das Werk wurde seines Namens beraubt. Das Auto wurde nach dem Werksindex GAZ-12 genannt, die Buchstaben "ZIM" auf den Typenschildern wurden durch "GAZ" ersetzt. Und sie sagen, dass einige besonders eifrige "Benutzer" der Limousine sie sogar an ihren alten, zuvor veröffentlichten Autos geändert haben ...

Hastig

Seltsamerweise wurde dieses rundum gelungene und sogar auffällige Auto sozusagen in Eile entworfen. Aus irgendeinem Grund entstand unerwartet der Bedarf an einem einheimischen Auto für hochrangige Partei- und Regierungsbeamte, Modelle dieser Größe (zwischen 5,5 und 6 Meter Länge) und Kapazität (sechs Passagiere und drei Sitzreihen) waren nicht einmal in der kurz vor diesem zugelassenen Modelltyp eine Reihe von der sowjetischen Automobilindustrie.

Als das Molotow-Werk einen Regierungsauftrag zur Produktion eines Autos der "mittleren" (damals Standard) Klasse erhielt, blieben weniger als 2,5 Jahre bis zum geplanten Datum der Montage am Band. Der Chefkonstrukteur der Anlage, Andrey Lipgart, befand sich in einer schwierigen Situation. Damals hatte er sich noch nicht für die "Kinderkrankheiten" "verantwortet", die zu einer einjährigen Zwangsstilllegung der Produktion führten, aber jetzt gibt es eine andere unmögliche Aufgabe. Das Management des Ministeriums für Automobilindustrie, das das Problem verstanden hatte, empfahl, schnell eines der ebenfalls erhältlichen Buick-Modelle zu kopieren. Aber es war gerahmt, und das bedeutete zusätzliche Zeitverschwendung für die Feinabstimmung und den Start in die Produktion.

GAZ-12 ZiM- Sowjetischer sechs- und siebensitziger Personenwagen einer großen Klasse mit Karosserie "Sechsfenster-Limousine mit langem Radstand", Massenproduktion im Gorki-Automobilwerk (nach Molotow benanntes Werk) von 1950 bis 1959 (einige Modifikationen - bis 1960 .) ). ZiM ist das erste repräsentative Modell des Gorki Automobilwerks. In nur zehn Jahren des Bestehens wurden 21527 Fahrzeuge der Modelle ZiM und GAZ-12 am Fließband gefertigt.

Im Mai 1948 erhielt das Automobilwerk Molotow Gorki den staatlichen Auftrag zur Entwicklung eines sechssitzigen Personenwagens, der in puncto Komfort, Effizienz und Dynamik eine Zwischenstellung zwischen dem prestigeträchtigen ZiS-110 und dem gewaltigen Victory einnehmen sollte.

Alle Arbeiten, einschließlich der Veröffentlichung der "Null" -Serie, wurden 29 Monate angesetzt - eine für unsere Autoindustrie beispiellose Zeit. Um darin zu bleiben, war es notwendig, entweder ein ähnliches ausländisches Auto vollständig zu kopieren (der amerikanische Buick wurde dem Werk dringend empfohlen) oder unser eigenes zu schaffen, wobei zunächst die im Werk verfügbaren Einheiten in seiner Konstruktion optimal genutzt wurden alles - der Motor. Und zum Verdienst der Gaskonstrukteure unter der Leitung von Andrey Aleksandrovich Lipgart wurde trotz des starken Drucks der Führer des Ministeriums für Automobilindustrie die zweite Option gewählt. Infolgedessen gelang es den Machern von ZiM, etwa 50% der Motor-, Getriebe- und Fahrwerksteile von den damals produzierten GAZ-51 und GAZ-20 "Pobeda" auszuleihen.

Überlegungen zum Kraftstoffverbrauch, Einhaltung des bestehenden Typs inländischer Personenkraftwagen (Pobeda - vier Zylinder, ZiS - acht - das Auto zwischen ihnen hätte logischerweise ein Sechszylinder sein sollen) und das Vorhandensein eines guten Sechszylinders in der Produktion Reihenmotor GAZ-11 (lizenzierte Kopie Dodge D5) zwang die Konstrukteure, einen Sechszylindermotor zu verwenden, obwohl ein Achtzylinder der Größe und dem Gewicht des projektierten Autos besser entsprechen würde.

Am 1. Oktober 1931 wurde das wichtigste Automobilwerk des Landes nach Stalin benannt (Werk nach Stalin benannt, ZIS), und das zweitwichtigste Unternehmen erhielt den Namen des Außenministers Molotow. "Gorky Automobile Plant benannt nach Molotov" - so hieß das Unternehmen ab Mitte der 30er Jahre in offiziellen Papieren, und der Buchstabe "M" - "Molotovets" wurde dem Namen aller Passagiermodelle hinzugefügt. Aber für einen neuen Personenwagen der Oberklasse wurde in voller Analogie zum ZIS ein spezielles klangvolles Kürzel ZIM ("Molotov-Werk") entwickelt. Sie versuchten, diese Abkürzung auf alle auffälligen Teile des Autos anzuwenden, von den Radkappen bis zur Mitte des Lenkrads. Dadurch wurde der neue Name schnell populär - jeder wusste, was ZIM ist!

Für das Auto galt es, eine Karosserie mit einprägsamer Optik und charakteristischen Formen zu entwerfen. Die Tatsache, dass der Chefdesigner des Werks, Andrei Alexandrovich Lipgart, seinen Arbeitsplatz dann direkt an die Gruppe der Grafikdesigner übergab, spricht für die Bedeutung, die dieser Arbeitsphase im Werk beigemessen wird! Dort überwachte er neben großformatigen Plastilin- und Holzpflanzmodellen täglich den Prozess der Erstellung des äußeren Erscheinungsbildes des GAZ-12

Fahrversuche ZiM fanden in verschiedenen Regionen der Sowjetunion, bei unterschiedlichen klimatischen Straßenverhältnissen und oft unter eigens geschaffenen schwierigen Arbeitsbedingungen statt. Die Autos wurden im Sommer und Winter, auf guten Autobahnen und in der Stadt, auf schwer zu passierenden schmutzigen und kaputten Straßen, in den Bergen des Kaukasus und der Krim, beim Überwinden einer Flussfurt (bis zu 1 km lang) und auf staubigem Land getestet Straßen. Die Läufe wurden im Sommer mit Hochgeschwindigkeit entlang der Gorki-Moskau-Minsk und zurück, im Herbst entlang der Autobahnen und Schotterstraßen der Gorki-Uljanowsk-Gorki-Strecke, im Winter auf verschneiten Straßen, bei niedrigen Temperaturen entlang durchgeführt die Route Gorki - Moskau - Charkow und zurück, schließlich die letzte, große im Sommer 1950 entlang der Route Gorki - Moskau - Minsk - Simferopol - Kertsch - Batumi - Tiflis - Kislowodsk - Rostow - Moskau - Gorki. Die Läufe zeigten hohe Betriebsqualitäten und Komfort des ZIM-Autos

Am 7. November 1949 nahm ein Prototyp des GAZ-12 an einer festlichen Demonstration in Gorky teil

Am 15. Februar 1950 wurde ZIM gemäß der etablierten Tradition der Präsentation von Neuwagen im Kreml J. V. Stalin gezeigt. Das Auto gefiel ihm auf Anhieb und er gab leicht grünes Licht für die Produktion. Bald erhielten GAZ-Spezialisten unter der Leitung des Chefkonstrukteurs des Werks A. A. Lipgart und des führenden Designers N. A. Yushmanov den Staatspreis der UdSSR 1950 für die Schaffung von ZIM. Die erste industrielle Charge von ZIM-12 wurde pünktlich montiert - 13. Oktober 1950

Zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit wurden 1951 Zustandstests von drei ZIM-Fahrzeugen durchgeführt. Die Tests wurden bei voller Beladung (sechs Personen und 50 kg Ladung im Kofferraum) durchgeführt. Die Gesamtlaufleistung jedes Autos während der Tests betrug 21072 km, davon 11.028 km auf der Strecke: Moskau-Leningrad-Tallinn-Riga-Minsk-Moskau-Kiew-Lwow-Chisinau-Simferopol-Novorossiysk - Kutaisi-Tbilisi-Rostov -pa- Don-Charkow-Moskau mit einer durchschnittlichen technischen Geschwindigkeit von 48,2 km / h; die durchschnittliche tägliche Fahrleistung der Autos betrug 298,1 km.

Noch vor dem Ende der Produktion des Autos im Jahr 1957 geriet Molotow zusammen mit Malenkov, Kaganovich und Shipilov in Ungnade und begann im ganzen Land mit der Umbenennung von Fabriken, Minen und Dampfschiffen. Auch die Umbenennungskampagne ging an ZIM nicht vorbei - seit 1957 erhielt das Auto die übliche Werksbezeichnung GAZ-12, alle Beschriftungen am Auto wurden schnell von ZIM auf GAZ . umgestellt

Von Zeit zu Zeit wurde versucht, das Erscheinungsbild des GAZ-12 einer Neugestaltung zu unterziehen, diese Tests gingen jedoch nicht in die Serie ein.

Das Design des GAZ-12

Der Motor war im Allgemeinen strukturell dem GAZ-11 ähnlich, der beim GAZ-51 verwendet wurde, wurde jedoch leicht modifiziert, um die Leistung zu erhöhen. Die Motorleistung wurde durch Erweiterung der Einlasskanäle, Verwendung eines Doppelvergasers und Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 6,7: 1 erhöht, was einen stabilen Motorbetrieb mit Standardbenzin mit 70 Oktan gewährleistete Zeit war ein sehr guter Indikator für ein Auto mit einem Leergewicht von 1940 kg) und ziemlich hoher Dynamik (Höchstgeschwindigkeit - 125 km / h, Beschleunigungszeit auf Hunderte - 37 Sekunden). Die relativ niedrige Drehzahl entsprechend der maximalen Leistung - 3600 min-1 - führte zu einem nahezu geräuschlosen Betrieb des Motors

Für ZiM wurde ein neues Getriebe entwickelt, das zum ersten Mal in der Geschichte des Werks über Synchronisierungen (im 2. und 3. Gang) und einen an der Lenksäule angebrachten Schalthebel verfügte - das war damals amerikanische Mode

Die ursprüngliche Konstruktionslösung des GAZ-M-12, die in der heimischen Pkw-Industrie keine Analoga aufweist, war eine Flüssigkeitskupplung - eine Getriebeeinheit zwischen Motor und Kupplung, bei der es sich um ein mit Spezialöl gefülltes Kurbelgehäuse handelte, in dem nicht verbunden mechanisch gedreht, zwei Rotoren in Form eines Halbtoroids, die durch Schaufeln in 48 Kammern (ein Pumpenrotor, der die Rolle eines Schwungrads spielte) und 44 Kammern (ein Turbinenrotor, ein leichtes Schwungrad und eine konventionelle Reibungskupplung) unterteilt waren es). Es gab einen kleinen Spalt zwischen den inneren Enden der Rotoren. Während des Betriebs drehte der Motor das Pumpenrad, was eine Flüssigkeitsbewegung im Kurbelgehäuse erzeugte, die das Turbinenrad in Drehung versetzte, während deren gegenseitiger Schlupf zugelassen wurde

"ZiM" konnte aus jedem der drei verfügbaren Gänge starten - die Werksvorschrift empfahl, ab dem zweiten Gang anzufahren, und der erste sollte nur bei schwierigen Straßenverhältnissen und an Steigungen gefahren werden. Die Elastizität im direkten dritten Gang war erstaunlich. Das Auto startete reibungslos und ohne Ruckler. "ZiM" konnte ohne Gangabschaltung bis zum Stillstand abgebremst werden, danach konnte durch einfaches Lösen der Bremse und Betätigen des Gaspedals die Fahrt aufgenommen werden - die hydraulische Kupplung bildete keine dauerhaft starre Verbindung zwischen Getriebe und Motor , um ein Abwürgen des Motors beim Stoppen zu verhindern - die Rotoren der Flüssigkeitskupplung begannen relativ zueinander zu rutschen (die Pumpe wurde vom Motor gedreht und die Turbine war mit dem Getriebe verbunden) und spielten somit die Rolle einer zweiten, automatischen Kupplung

Die Verwendung eines Sechszylindermotors mit relativ geringer Leistung erschwerte die Verwendung der Rahmenstruktur. Außerdem fehlte der Rahmen der erforderlichen Geometrie im Produktionsprogramm der Anlage. Dann machten die Designer von GAZ einen Schritt, der in der Weltpraxis keine Entsprechung hatte - sie verwendeten eine tragende Karosseriestruktur bei einem sechssitzigen Auto mit einem Radstand von 3,2 m. Dadurch konnte das Leergewicht des Autos im Vergleich zu den Rahmen "Klassenkameraden" um mindestens 220 kg reduziert werden. Die Karosserie wurde zum wichtigsten Strukturelement bei der Schaffung eines neuen GAZ, denn wenn es nicht möglich wäre, alle Probleme zu lösen, die bei der Konstruktion aufgetreten sind, könnte man vergessen, das neue Auto in der vorgeschriebenen Weise auf das Förderband zu stellen Zeitrahmen

Für die Erprobung von Triebwerk und Fahrwerk wurde erstmals in der Geschichte des Werks eine „Plattform“ geschaffen, die durch den Einschub in die Karosseriemitte „Pobeda“ um einen halben Meter verlängert wurde. Dadurch war es möglich, den Radstand auf die erforderliche Länge (3.200 mm) zu bringen und an der resultierenden Karosserie umfassende Festigkeitsprüfungen durchzuführen. Diese Technik ermöglichte es, den Umfang komplexer Berechnungen bei der Konstruktion der Tragstruktur der ZiM-Karosserie erheblich zu reduzieren - und damit die Konstruktionszeit sowie die Arbeit von Technologen und Produktionsmitarbeitern für die Einführung eines neuen Autos zu reduzieren , für deren Herstellung es möglich wurde, bewährte und gut beherrschte Technologien zu verwenden, die bereits bei der Herstellung von Karosserien der Serie "Victory" verwendet wurden

"Victory" mit verlängertem Körpereinsatz von fünfzig Zentimetern

"Victory" mit einem länglichen 50-Zentimeter-Einsatz für den Körper. Einbau der „Sattelkupplung“ zur Aufnahme der dynamischen Eigenschaften des Prototyps

Bei der Konstruktion der Karosserie lag das Hauptaugenmerk auf der Sicherstellung ihrer Festigkeit und Verwindungssteifigkeit. Den Konstrukteuren gelang es, dieses Problem zu lösen, wie die Tatsache zeigt, dass bei den Testläufen eine hohe Dichtigkeit der Karosserie festgestellt wurde, die es ermöglichte, insbesondere Furten bis zu 550 mm Tiefe zu überwinden, ohne dass Wasser in die Kabine eindrang. Bei einem 1500-Kilometer-Lauf auf Landstraßen, der im Sommer bei einer Lufttemperatur von bis zu +37 stattfand, drang auch kein Staub in die Kabine ein

Gemäß der Aufgabenstellung sollte der Wagen 6 Sitze haben, aber die Designer fanden die Möglichkeit, drei Passagiere auf den Rücksitzen zu platzieren. Dazu wurden die Hinterradmulden auseinander geschoben, wodurch deren Spurweite auf 1560 mm vergrößert wurde (die Spurweite vorn war 100 mm geringer). Diese Entscheidung erforderte eine Verlängerung des Heckbereichs der Karosserie, die aufgrund der hervorstehenden Kotflügel der Hinterräder erfolgte. Aus gestalterischer Sicht konnte so die Monotonie der langen Seitenwand gebrochen und dynamischer gemacht werden

Der Körper beherbergte drei Sitzreihen. Die mittleren (die sogenannten Strap-Ons) ließen sich zusammenklappen und in der Rückseite des Vordersitzes verstauen. Gleichzeitig wurde ein nie da gewesener Platz für die Beine der hinten sitzenden Passagiere geschaffen (der Abstand zwischen den Rückenlehnen der vorderen und hinteren Sofas betrug mehr als 1,5 m). Der Vordersitz war nicht reguliert, daher gab es nicht genug Platz für den Fahrer einer soliden Bauweise

Der Salon war für diese Zeit reich geschmückt, ausgestattet mit einem Dreibandradio, einer Uhr mit Wochenaufzug, einem elektrischen Zigarettenanzünder und Aschenbechern. Außerdem gab es Lampen auf dem Armaturenbrett, die anzeigten, dass die Handbremse angezogen war und die Wassertemperatur im Kühlsystem gestiegen ist (über 90).

Experimentelles "ZIM", zweite Version, 1949.

Ein weiteres Merkmal von ZIM ist ein ebener Innenboden ohne vorstehendes Kardanwellengehäuse. Und das einzigartige Design der Motorhaube ist zum Markenzeichen dieses Autos geworden. Nur in ZIM konnte eine einteilige gestanzte Motorhaube nach beiden Seiten - links oder rechts - geöffnet werden, und wenn beide Schlösser geöffnet waren, konnte die Motorhaube vollständig vom Auto entfernt werden. Ebenfalls eine Neuheit im Design sind Räder mit einer 15-Zoll-Felge. Auf den "emkas" und KIM-10 der Vorkriegszeit, "Moskwitsch-400", "Pobeda" und ZIS-110 der Nachkriegszeit wurden, wie Sie wissen, 16-Zoll-Räder verwendet. Dies führte zu einer Komplikation des Bremsmechanismus. Um die Effizienz der Bremsen zu verbessern, wurde eine Konstruktion mit zwei führenden Belägen verwendet. Jeder Block der Vorderräder war mit einem unabhängigen Arbeitszylinder ausgestattet. GAZ-12 war das erste sowjetische Auto mit Bremsen mit zwei führenden Bremsbelägen.

Gesamtabmessungen von GAZ-M-12 "ZIM"

Technische Eigenschaften

Änderungen

• - (1955-59) p. Vom üblichen GAZ-12 unterschied sich das Taxi durch separate Vordersitze, Innenausstattung aus Kunstleder, das Vorhandensein eines grünen Lichts und ein spezielles Armaturenbrett mit einem eingebauten Taxameter anstelle eines Funkempfängers. Aufgrund der hohen Kosten - anderthalbmal mehr im Vergleich zum "Pobeda" - wurde relativ wenig veröffentlicht. Der Fahrpreis in ZiM war anderthalbmal höher als in "Pobeda", dem damals wichtigsten Taxi-Wagen

• GAZ-12B Serienauto GAZ-12B ZIM (1951-1960). Sanitärversion der GAZ-12-Limousine. Die Autos waren in Elfenbein lackiert. Zur Sonderausstattung gehörte eine Trage, die durch die Heckklappe geschoben wurde. Außerdem waren die Autos mit einer oberen Lampe mit rotem Kreuz und einem Suchscheinwerfer auf der Fahrerseite ausgestattet. Die beiden vorderen Sitze waren durch eine Glastrennwand vom Rest der Kabine getrennt

• 1951 wurden drei Prototypen des GAZ-12A mit einer viertürigen Phaeton-Karosserie hergestellt. Das Auto ging nicht in die Serie - die Verstärkung der Karosserie, verbunden mit dem "Entfernen" des Daches, führte zu einer Übergewichtung des Autos für einen 95-PS-Motor, und seine dynamische Leistung war unbefriedigend

• basierend auf GAZ-12 - dies ist keine Fabrikentwicklung, sondern ein ausschließlich lokales Design, das in Riga existierte.

• Möglichkeit, die ein kombinierter Teil der Autos GAZ-13 und "ZIM" war, im Volksmund "oslobyk" genannt. Die Gründe für ihr Erscheinen waren, dass die parteisowjetische Nomenklatura eine strenge "Rangtabelle" hatte. Und wenn einem Beamten durch seine Position ein ZIM zugeteilt wurde, dann war es unklug, eine Chaika zu fahren. Aber ich wollte!!! Das versierte Militär fand einen Ausweg. In einer der Militärfabriken wurde im Auftrag der Generäle eine Partie "Möwen" mit Körpereisen von "ZIM" -s hergestellt. Das Auto verband den Komfort und die Dynamik eines repräsentativen Autos mit der äußeren Demokratie des Autos des mittleren Managements. Die genaue Anzahl solcher Fahrzeuge ist unbekannt.

• Rennwagen basierend auf GAZ-12. Das Gorki-Automobilwerk bei der UdSSR-Meisterschaft im Motorsport 1951 stellte GAZ-12 mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis (von 6,7 auf 7,2 Einheiten) und einer Leistung (von 90 PS bei 3600 U/min auf 100 PS) bei 3300 U/min aus. Der Motor hatte einen serienmäßigen K-21-Doppelvergaser, und ein zusätzlicher Overdrive (Overdrive) mit elektrischer Fernschaltung wurde in das Getriebe eingeführt. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug 142 km / h. Ein gut gestrafftes Rekord-Rennauto "Avangard" wurde von einer Gruppe von Enthusiasten im Malyshev Kharkov Transport Engineering Plant entwickelt. Das Auto hatte ein Hecktriebwerk, eine Kupplung, ein Getriebe, Lenkungsteile und ein Bremssystem des GAZ-12. Die Motoren haben das Arbeitsvolumen durch den Einsatz von Laufbuchsen und Kolben O75 mm von 3485 auf 2992 cm 3 reduziert. Der Motor hatte zunächst einen Zylinderkopf mit oberen Einlassventilen und in der neuesten Version (Avangard-3) obere Stahl- und Auslassventile. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,1 und einem Rotationskompressor betrug die Leistung 150 PS. bei 400 U/min. 1952 erreichte der Renner I. Pomogaybo bei Avangard-1 eine Geschwindigkeit von 230,7 km / h und dann bei Avangard-3 auf 271 km / h. Eine Gruppe von Athleten unter der Leitung von V. N. Kosenkov im Leningrader Taxiunternehmen Nr. 1 baute 1960 mehrere Sportwagen auf Basis von Einheiten und einem erzwungenen (bis zu 100-105 PS) GAZ-12-Motor. Die Höchstgeschwindigkeit dieser KVN-3500 genannten Maschinen erreichte 170 km / h.