Je schlechter desto besser. Outlander-Spezifikationen

Mitsubishi Outlander - Japaner zum Verlieben

Otezdil ein Jahr auf Outlander 2.4, dann noch zwei Jahre auf demselben nur in der maximalen Konfiguration (Schiebedach, Leder).

Beim Kauf des ersten Outlander habe ich mich für meine Klassenkameraden entschieden. Ich habe mich nach dem Aussehen entschieden und beim Kauf eines zweiten (im Allgemeinen das gleiche) teurere Crossover-Optionen (Nissan Murano, Lexus RX350) als Richtlinie in Betracht gezogen. XL war damals noch nur im Projekt, sonst hätte er es natürlich genommen. Aus wirtschaftlichen Gründen war es notwendig, in ein neues Geschäft zu investieren, das sich auf die Änderung des Umbaus beschränkte. Die Hauptunterschiede liegen in Farbe und Ausstattung. Eine Lederausstattung ist übrigens erschienen, das perforierte Leder erwies sich als recht angenehm im Griff und komfortabel. Amüsiert über das Vorhandensein von Luken. Sie scheinen ein wenig von der Decke zu fressen und erhöhen das Gefühl von Weite und Ausleuchtung. Sogar eine nutzlose feste Luke im Fond ist praktisch - die Frau fährt mit dem Kind auf dem Rücksitz, das gefällt mir. Die Scheinwerferreinigung funktioniert super. Effektiv und recht wirtschaftlich, weil getrennt vom Gläserspüler eingeschaltet.

Ein paar kleine Verbesserungen waren eine angenehme Überraschung. Zum Beispiel sind jetzt alle Glasantriebe automatisch geworden (sie schließen mit einem Klick). Bisher war nur die Fahrertür automatisiert. Am Stromkreis wurde etwas geändert, jetzt können die Fenster nach dem Ausschalten der Zündung für einige Minuten geöffnet und geschlossen werden. Zuvor wurde das "Netzwerk" sofort abgeschnitten.

Allgemeine Zusammenfassung: ein schönes und technisch einfaches Auto für mehr oder weniger schnelle Fortbewegung in der Stadt und noch besser zwischen Städten. Komfort wird dem Handling geopfert, das Auto ist hart. Gute Sicht nach vorne und hinten, bequeme Passform, sehr gute Sitze. Auf der Autobahn kann es relativ schnell gehen (mit einem Maschinengewehr ca. 180 km/h), aber nach 140 beschleunigt es ohne große Lust. Das Auto ermöglicht es Ihnen, schneller zu fahren :-) Komfortable Geschwindigkeit 140-150. Sie können sowohl den Honda CR-V als auch den Toyota Rav 4 überholen und überholen. Laut den Bewertungen der Passagiere ist das Auto im Vergleich zum gleichen Rav jedoch viel härter. Sportlichkeit wird im gesamten Design betont, obwohl es natürlich nicht viel Sport gibt.

Der Kraftstoffverbrauch eines 2,4-Motors variiert in einem weiten Bereich. Bei einer sehr ruhigen Fahrt auf der Strecke können Sie minimal 10 Liter halten. Aber dafür musst du es wirklich, wirklich versuchen. Der Durchschnitt beträgt 13 Liter. In der Stadt - 14-15 Liter pro 100 km. Mit einem sehr kräftigen Antrieb können Sie sogar 18 Liter verbrennen!

Technisch ist das Auto mit 2.4-Motor und Automatikgetriebe recht ausgewogen. Es gibt weder am Motor noch an der Box oder an der Lenkung ernsthafte Beanstandungen. Alles ist auf einem normalen Durchschnittsniveau. Die aktuellen finanziellen Probleme von Mitsubishi tauchen jedoch nach und nach und überall auf. Zum Beispiel gibt es einen veralteten 4-Gang-Automaten. Vier Gänge - weder das eine noch das andere, das vierte ist nur gut für den Kraftstoffverbrauch. Sie schrauben den Motor im dritten (im manuellen Modus) ab, wechseln auf den vierten und den Ausfall in der Dynamik. Fernübertragung. Infolgedessen können Sie sie bei starkem Verkehr auf der 4. Route nicht einschalten.

Andererseits schaltet die Maschine selbst im manuellen Modus nicht hoch, der manuelle Modus ist ausgelassen, die Box passt sich dem Fahrstil an. Die Bremsen funktionieren gut (nicht BMW, aber trotzdem), ABC funktioniert einwandfrei und nervt nicht. Die Feuchtigkeit der Struktur ist nicht zu spüren, alles scheint so zu sein, wie es sein soll. Allgemeines Fazit: Gute Ingenieure haben in Ermangelung ausreichender Finanzen (sie hatten keine 5-Gang-Automatik für ein Auto dieser Stufe oder es gibt ein System der Wechselkursstabilität) das Beste herausgeholt. Jetzt ist es natürlich nicht cool.

Die Meinungen der Beobachter gehen in der gesamten Kabine auseinander. Für die meisten scheint es einfach – es gibt wenige Tasten, keine native Musik, kein Display auf der Mittelkonsole. Gleichzeitig gibt es meiner Meinung nach Ausdruckskraft und Stil. Und es ist leicht zu verstehen, wie Sie alles unterwegs verwalten. Ich habe eine DVD aufgelegt und es sieht so aus, als würde es schon Spaß machen.

Angenehme Kleinigkeiten:

1. Ersatzrad in voller Größe auf gegossener Scheibe. Nicht überflüssig, wie sich herausstellte.

2. 2-stufige, gut funktionierende Sitzheizung.

3. Beheizte Spiegel und Windschutzscheibe im Bereich der Bürsten.

4. Kunststoff-Bodykit (ziemlich stark und elastisch), Dachreling.

5. Nachdem Sie das Auto bezahlt haben, müssen Sie praktisch nichts mehr bezahlen. Da die Konfigurationen, fest und nach japanischem Brauch, die wichtigsten Annehmlichkeiten beinhalten: Heizung, elektrische Fensterheber (sorry, nur eine Automatik), Spiegelverstellung, Antenne usw.

Unangenehme Kleinigkeiten:

1. Es gibt keine Waschflüssigkeitsstandsanzeige. Der volumetrische Tank (5 Liter) gleicht diesen Nachteil zwar teilweise aus.

2. Unbequemer (zur Kontrolle und Anzeige von Informationen) und stromsparender Bordcomputer. Daraus können Sie den durchschnittlichen Gesamtkraftstoffverbrauch, den Kilometerstand, die Temperatur und die Reichweite des Kraftstoffs ermitteln. Für einen Japaner wird es irgendwie nicht reichen.

3. Das Thermometer liegt (im Winter zeigt es 2-3 Grad mehr als die tatsächliche Temperatur an). Das Löschen des Dienstes hilft nicht.

4. Nach dem Stoppen und Neustarten des Motors zeigt das Thermometer für 7-10 Minuten nach dem Start der Bewegung eine unrealistische Temperatur an (der Sensor erwärmt sich). In Bewegung normalisiert sich alles wieder.

5. Es gibt keine normale Musik, Sie müssen nach etwas Stilvollem für das Interieur des Salons suchen. An einem neuen Auto habe ich einen neuen JVC mit einer DVD und einem in das Panel integrierten Bildschirm eingebaut, eine Akustik. Der Subwoofer wurde in das Reserverad eingesetzt. Eine teure Lösung, aber der Kofferraum blieb intakt.

6. Nicht in allen Modi (in Richtung des Luftstroms) funktioniert die Klimatisierung korrekt. Dies äußert sich im Winter in einer ungleichmäßigen Erwärmung des Fahrgastraums. Im Sommer gibt es keine Kühlprobleme.

7. Der Luftfilter verstopft relativ schnell und zieht beim Einschalten der Klimaanlage ab und zu Staub an. In vielen Rezensionen habe ich über ein solches Problem gelesen, anscheinend eine Art Defekt im Belüftungssystem.

8. Der Drehwinkel ist zu groß.

9. In der Kabine gibt es nur sehr wenige Handschuhfächer und praktische Nischen für Kleinigkeiten. Eine der Nischen auf der Mittelkonsole ist überhaupt nicht bequem und praktisch unbrauchbar.

10. Die Fensterheber der Beifahrertür leuchtet nicht.

11. Der intermittierende Betrieb des Heckwischers ist nicht einstellbar, er ist bei schlechtem Wetter auf der Strecke nicht bequem.

12. Das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar. Es gibt eine Verstellung des Fahrersitzkissens, aber sehr klein.

Kontroverse Punkte:

1. Das Platzieren eines Reserverads im Kofferraum hat viel Nutzvolumen gekostet. Ohne ein vollwertiges Reserverad mit Niederquerschnittsreifen geht es allerdings nicht.

2. Niederquerschnittsreifen auf 17 Scheiben machen ihren Weg in Straßengruben, und es ist unrealistisch, einen gebürtigen Yokohama Geolander zu finden. Der Händler weigert sich, ein Rad zu fahren, die Bestellung eines 900-Dollar-Kits ist teuer.

3. Die Qualität des Kunststoffs in der Kabine und die zahlreichen Tasten, die man mit dem Lancer teilt, begeistern nicht.

4. Unzuverlässiges Motorhaubenhaltesystem. Könnte eine Art Gasaroma erzeugen.

Ratschläge des Autors für Käufer Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006

Jetzt macht es Sinn, nur einen gebrauchten Outlander zu nehmen. Das Auto soll vom Fließband genommen werden.

Ein Auto für alle, die Spannung und Kontrolle suchen. Ganz nah am Konzept des "Crossover mit Fahrgastgewohnheiten". Machen Sie unbedingt eine Probefahrt, um die Steifigkeit der Federung und Ihr Gefühl zu überprüfen. Setzen Sie Xenon ein.

Vorteile:

• Attraktives (meiner Meinung nach) Aussehen. Wahrscheinlich das Beste, was Mitsubishi Motors in Russland offiziell anbieten kann. Die Maschine scheint
  durch die kleine Verglasungsfläche etwas größer als sie tatsächlich ist. Sieht von vorne, von der Seite gut aus. Rückansicht - nichts besonderes
• Komfortable, mittelharte Vordersitze mit guten Einstellmöglichkeiten. Weder Fahrer noch Beifahrer werden müde. Du kannst 500 Kilometer fahren und wirst nicht müde
• Auf den Vorder- und Rücksitzen ist unerwartet viel Platz, die Decke drückt nicht. Ich revidierte meine Meinung zur Version mit einer Luke. Ein paar Zentimeter Höhe sind verschwunden, aber die Decke liegt immer noch nicht auf dem Kopf
• Akzeptable Dynamik für einen Allradantrieb, drehmomentstarker Motor, ordentlich, wenn auch nur eine 4-Gang-Automatik
• Gutes Handling für einen Crossover. Aber anscheinend nicht unter extremen Bedingungen. Ich habe ein Video mit Elchteig gesehen - die Maschine hat sich schrecklich gedreht

Der neue "Outlander Sport" ist ein einzigartiges Design im Corporate-Stil von Dynamic Shield, Ordentlichkeit und Reinheit der Linien, Proportionalität, dank derer Mitsubishi Outlander Sport in Form eines ernsthaften Kombis und nicht als Standard-SUV vor uns erscheint.

Das Erscheinungsbild des Autos hat einen aggressiven, brutalen Look erhalten, der zuvor gefehlt hat, um das perfekte Design zu vervollständigen. Dieses Modell bleibt so zuverlässig und beeindruckend, ohne sich als "Olympiasieger" beweisen zu wollen.

Die Karosserie von Mitsubishi sieht länger aus als bei anderen mittelgroßen Frequenzweichen, die mit dem Outlander konkurrieren. Im Vergleich dazu hat "Outlander" den "verweilendsten" Körper, und dies ist keine optische Täuschung. Es hat etwas mehr Überhänge, da der Radstand fast identisch mit anderen Autos dieses Typs ist. Der Körper ist jedoch in absoluten Proportionen konstruiert und die Rampen-, Rampen- und Rampenwinkel betragen einundzwanzig Grad. Dies ist ein großer Vorteil des Outlander Sport 2017, denn das Überwinden eines Hindernisses mit dem vorderen Ende der Karosserie droht weder eine Landung auf dem „Bauch“ noch ein Brechen einer Stoßstange. Durch die Kombination aus großer Bodenfreiheit (215 mm) und dem "Axiom der 3 Winkel" ermöglicht dieses Modell ein problemloses Ankommen. Dank einer dickeren Windschutzscheibe und einer verbesserten Schwingungsisolierung ist der neue Outlander 2017 deutlich leiser.

Die Verlängerung der Karosserie wirkte sich direkt auf das Raumangebot im Auto aus, die Änderungen wirkten sich jedoch nicht auf die Größe des Kofferraums aus, sodass das Fassungsvermögen bei 447 Litern lag. Dieser Hubraum ist deutlich größer als der Kofferraum des Toyota RAW4 und VW Tiguan, aber kleiner als der des Honda CR-V oder Kia Sportage. Der Sicherheitskäfig der Karosserie ist sehr stark, was die Sicherheit der Passagiere bei einem Unfall gewährleistet. Trotz des vergrößerten Kofferraums sind die Rücksitze wie in Premium-Autos recht geräumig.

Interieur Outlander Sport 2017

Das Interieur des Outlander Sport harmoniert mit dem Exterieur. Der Salon ist aus hochwertigen Materialien in einem zurückhaltenden, soliden Stil gestaltet. Die Oberseite der Kabine ist hell und die Unterseite ist dunkel. Ohne zu aufwendige Details wirkt das Design streng. Im Vergleich zu den alten Modellen sind Holzeinlagen auf der Blende und ein mit Kunstleder bezogenes Visier erschienen. Zur Top-Ausstattung gehören selbstverständlich Sitze mit perforiertem Lederbezug, elektrische Sitze (Fahrer) und ein Lederlenkrad.

Innenausstattung:

1. Die Armlehne beherbergt zwei USB-Anschlüsse, die es ermöglichen, gleichzeitig Musik zu streamen und Ihr Gerät aufzuladen.
2. Die Rücksitze lassen sich umklappen, um den Kofferraum zu verdoppeln.
3. Mit den praktischen Lenkradtasten können Sie sicher fahren und Anrufe entgegennehmen sowie Musik steuern.

Spezifikationen

Der Outlander Sport AWD 2017 hat heute eine einzigartige Funktion - einen 230-PS-V6-Benzinmotor. Warum ist das eine Funktion? Für dieses Modell mit einem ähnlichen Motor gibt es derzeit keinen bestehenden Konkurrenten. Teilweise hat der Subaru Forester XT mit seinem 240-PS-Turbo-Vier die Chance, dem Outlander Konkurrenz zu machen.

V6 ist jedoch V6. Das Volumen von drei Litern und sechs Zylindern bedeutet geringe Vibrationsbelastung, Elastizität und vor allem unglaubliche Kraft. Und natürlich der Ton.

Zu Ihrer Information, "Outlander Sport" ist eine einmalige Version, die mit einer klassischen hydromechanischen Sechsgang-"Automatik" und nicht mit einem Variator ausgestattet ist. Die Arbeit einer solchen "Maschine" ist nahezu perfekt, ohne Ausfälle oder Ruckeln. Sie können die Gänge manuell schalten, unter dem Lenkrad befinden sich "Blütenblätter". Wer gerne die volle Kraft des „eisernen Pferdes“ erleben möchte, wird dieses Modell zweifellos zu schätzen wissen.

Trotzdem haben die Bewohner von Megastädten oft Probleme wie Staus. Mit dem Outlander Sport müssen Sie Ihren Fuß nicht von Bremse auf Gas und so weiter verlagern. Das Auto ist nicht nur für eine gute Beschleunigung, sondern auch für niedrige Geschwindigkeiten geeignet.

Ein weiteres Sport-Feature ist die Super All-Wheel Control, S-AWC, die speziell entwickelt wurde, um auf den Rallye-Strecken zu gewinnen. Die serienmäßige 4WD-Kupplung ist mit einem aktiven Vorderachsdifferential ausgestattet. Der Fahrer hat die Möglichkeit, das Auto, die Beschleunigung, das Handling und das Bremsen vollständig zu kontrollieren. Dank des S-AWC-Systems ist das Einfahren in Kurven auch bei Höchstgeschwindigkeit deutlich einfacher: Das vordere Innenrad wird vom System selbst abgebremst und erzeugt ein Drehmoment. In einer schwierigeren Situation zeigt sich die Bedienung dieses Modus viel deutlicher.

Selbst wenn Sie in einer Kurve an den Fahrbahnrand geraten und die Räder auf der rechten Seite auf eine andere Oberfläche stoßen, bleibt die Maschine stabil und kontrollierbar, sodass der Fahrer problemlos aus der misslichen Lage herauskommen und weiterfahren kann.

Folgende wichtige Funktion ist ein treuer Assistent: Bei einer Verschiebung des Autos von der Fahrspur ohne das Blinken einzuschalten, bremst das Auto selbsttätig ab. Ein weiterer Assistent ist ein System, das vor der Gefahr eines Auffahrunfalls warnt. Für die problemlose Überwachung des „toten Winkels“ von Spiegeln und des Einparkens stehen Kameras zur Verfügung.

Das Auto hat vier Modi:

1. Eco - Fahren überwiegend mit Frontantrieb, maximiert die Kraftstoffeffizienz. Die Hinterräder werden nur in Notsituationen verwendet.
2. "Normal" ist der Standardmodus.
3. "Schnee" - wird nicht nur für komfortables Fahren auf Eis verwendet, sondern auch für andere Oberflächen, die das Fahren behindern. Dazu gehören Sand, Lehm oder nasses Gras.
4. "Lock" ist der höchste Schub. Wird verwendet, um rutschige oder andere Erhebungen zu überwinden.

Outlander-Spezifikationen

Mitsubishi Outlander Sport 2017 verfügt über einen 3,0-Liter-V6-Benzinmotor mit einem Fassungsvermögen von 230 Litern. Sek., mit einem Drehmoment von 292 Nm. Fahrzeugabmessungen - 4695x1800x1680 mm (L x B x H). Die Bodenfreiheit beträgt 215 mm, die Beschleunigung des Modells beträgt 8,7 Sekunden. von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeitsmarke liegt bei 205 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Durchschnitt 8, 9 Liter pro 100 km.

Optionen und Preise

Auf dem russischen Markt ist der Mitsubishi Outlander 2017 in folgenden Ausstattungsvarianten erhältlich:

1. Informieren – 2,0 L (146 PS) CVT 2×4 Benziner = ab 22.481 $
2. Einladen – 2,0 l (146 PS) CVT 4×4 Benzin = ab 24 896 $
3. Intensiv – 2,0 L (146 PS) CVT 4×4 Benzin = ab 26.096 $
4. Instyle – 2.0 L (146 PS) CVT 4×4 Benziner = ab 27.895 $
5. Ultimate – 2,4 L (167 PS) CVT 4×4 Benziner = ab 31.645 $
6. GT – 3,0 L (227 PS) AT 4×4 Benzin = ab 34 344 $

Über den Mitsubishi Outlander zu sprechen ist eine undankbare Arbeit, auch wenn es sich um die aktuelle, dritte Generation des Modells handelt. Es gibt so viele davon, die durch die Straßen laufen ... Nur After-Styling-Autos, die das Aussehen im neuen Corporate-Style von Dynamic Shield erhalten haben, haben sich bereits mehr als 48 Tausend verkauft. Drei Motorisierungen, sechs Ausstattungsvarianten – die Auswahl ist groß ... Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch die Ausstattung Sport. Wieso den? Denn meiner Meinung nach könnte es durchaus als separates Modell verkauft werden.

Achtung Typenschild

Wir haben uns schon daran gewöhnt, dass es ein bestimmtes Auto mit einem bestimmten Namen gibt und ein anderes Auto, dem das Wort "Sport" hinzugefügt wurde, und das sind wirklich zwei völlig unterschiedliche Autos. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen: bitte Pajero und Pajero Sport. Sie sind auch äußerlich anders, und ihr Design ist anders ...

Beim Outlander Sport funktioniert diese Logik jedoch nicht, denn nur durch das dezente V6-Typenschild auf dem vorderen Kotflügel und die entlang der Fensterbanklinie verlaufende Chromleiste kann man die Sport-Version von jeder anderen Modellvariante unterscheiden. Das leistungsstärkste und teuerste Outlander-Paket weist keine weiteren Unterschiede in Aussehen oder Innenausstattung auf (natürlich im Vergleich zu den Ausstattungsvarianten Instyle und Ultimate).

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Auch der Outlander Sport ist solide und voller Familienwerte. Das neue Design der Frontpartie mit verchromten "Mandibeln" fügte etwas Brutalität hinzu, die dem Auto zuvor so sehr fehlte. Ruhige, klare Linien, saubere Passflächen, Proportionen, die eher an einen soliden Kombi erinnern als an einen klassischen SUV. Das Auto versucht nicht, vorzugeben, weder Olympiasieger noch eine Art Indiana Jones zu sein.

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Übrigens, weckt der Name Dynamic Shield nur bei mir Assoziationen mit dem Codenamen einer großen Übung oder Militäroperation? Anscheinend wurde die turbulente militärische Vergangenheit von Mitsubishi, in der die Panzer "Ha-Go" und "Chi-Ha" Lehm in den Dschungeln von Burma und Malaysia kneteten und der Himmel über dem Pazifik von A6M-Jägern und B4M-Bombern gezeichnet wurde, Sie kann sie nicht einfach löschen. So tauchen Namen wie "Jet Fighter" oder "Dynamic Shield" auf ... Aber wir schweifen aus irgendeinem Grund ab.

Drei-Winkel-Theorem

Stellt man alle Konkurrenten des Outlander aus der Mittelklasse-Crossover-Klasse in eine Reihe, dann wird sofort klar, dass die Idee von Mitsubishi am "erweiterten gefalteten" aussieht. Und das ist keine optische Täuschung: Outlander hat den längsten Körper dieser ganzen Kohorte. Aber sein Radstand ist ungefähr gleich wie bei allen anderen, was bedeutet, dass er etwas mehr Überhänge hat. Aber die Karosserie ist so konstruiert, dass alle Winkel der geometrischen Geländegängigkeit (Einstieg, Ausfahrt und Rampe) des Outlander exakt gleich sind und 21 Grad betragen.

Und das ist sehr richtig, denn es bedeutet, dass, wenn die Vorderseite des Autos ein Hindernis passiert hat, sich die hintere Stoßstange nicht löst oder auf Ihrem Bauch landet. In Kombination mit der soliden Bodenfreiheit (215 mm – selbst für ein klassisches SUV ein recht ordentlicher Wert) schafft dies die Zuversicht, dass Sie problemlos an Ihren Lieblingspicknickplatz gelangen.

Und fast der gesamte Unterschied in der Länge der Karosserie diente dazu, den Platz in der Kabine zu vergrößern (der Kofferraum des Outlander hat ein anständiges, aber keineswegs meisterhaftes Volumen von 477 Litern). Es ist größer als der Kofferraum eines Toyota RAV4 (410 L) oder VW Tiguan (430 L), aber kleiner als das des Honda CR-V (556 L), Nissan X-Trail (603 L) oder Kia Sportage (564 .). L) Angebot.

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Gefallen hat mir auch, dass sich im Kofferraum des Outlander unter dem Doppelboden zwei Organizer-Container für allerlei Kleinigkeiten befinden. Die in den Kofferraum ragenden Radhäuser werden von Cupholdern gekrönt, außer bei der Siebensitzer-Version, die nicht von uns geliefert wird. Nun gut, trotzdem kann die dritte Reihe in Autos dieser Dimension als „bedingt bewohnt“ bezeichnet werden. Aber auch die Passagiere des hinteren Sofas können die Geräumigkeit genießen, wie in den Limousinen der Oberklasse.

Streng, aber nicht prim

Im Allgemeinen harmoniert der Einrichtungsstil des Outlander perfekt mit seinem Erscheinungsbild: oben hell, unten dunkel – mit einem Wort streng, aber nicht primitiv. Klar ist, dass in der Oberklasse mit hochwertigem perforiertem Leder bezogene Sitze, ein Lederlenkrad und elektrische Sitze (allerdings nur für den Fahrersitz) zur Schau gestellt werden.

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Der Verstellbereich ist völlig ausreichend, und bei meiner Körpergröße von 182 cm musste ich ihn nicht zu Ende wählen. Weiches Kunststoff-Armaturenbrett, lederbezogenes Visier über dem Kombiinstrument, ein vier Zoll großes Informationsdisplay zwischen analogem Tachometer und Drehzahlmesser sowie ein großer Mitsubishi Connect-Touchscreen mit Navigation über der Mittelkonsole. Der einzige Kritikpunkt ist die Schaltfläche, die für die Anzeige von Informationen auf einem kleinen Informationsdisplay verantwortlich ist. Sie versteckte sich hinter dem Lenkstockschalter und ist vom Fahrersitz aus nicht sichtbar.

Was hat der Outlander Sport noch zu bieten? Ein Heckklappenservo und eine Top-End-Luke. Eigentlich ist dies nicht die Hauptsache. Die wichtigsten Vorteile dieser Maschine werden unterwegs erlernt.

Fliegen und kriechen

Der Trumpf des Outlander Sport ist sein 230-PS-V6-Benziner. Es gibt heute keinen ähnlichen Motor in den Crossover-Linien konkurrierender Marken. Teilweise kann nur der Subaru Forester XT mit seinem 240-PS-Turbo vier ein Konkurrent sein, aber der V6 ist der V6. Sechs Zylinder und drei Liter Volumen – das ist nicht nur Kraft, sondern auch hohe Elastizität und geringe Vibrationsbelastung ... Naja, der Sound natürlich.

Und der Outlander Sport ist die einzige Version, die nicht mit einem CVT, sondern mit einem klassischen hydromechanischen Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet ist. Und diese "Maschine" funktioniert nahezu fehlerfrei, ohne Ruckler und gravierende Verzögerungen. Nun, für diejenigen, die die maximale Beschleunigung aus dem Auto quetschen und mit manuellen Schaltvorgängen experimentieren möchten, gibt es Schaltwippen. Nur hatte ich irgendwie keine solche Lust: Auch beim Überholen spürt man ständig, dass das Gaspedal noch eine ordentliche Leistungsreserve hat und das Leistungspotential noch lange nicht ausgeschöpft ist.

Ein Bewohner einer Großstadt sollte jedoch nicht nur schnell fliegen, sondern auch gut kriechen können. Und damit meine ich nicht das Krabbeln durch Wiesen, Wälder etc., sondern das Fahren durch Staus. Denn wie so oft: Das Auto beschleunigt normal, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es nur möglich, im Strom zu bleiben, indem man den Fuß ständig vom Gaspedal auf das Bremspedal und zurück verlagert. Dies gilt jedoch nicht für den Outlander Sport - das Auto folgt dem Pedal bei jeder Geschwindigkeit perfekt.

Aber der geländegängige Outlander Sport ist durchaus fähig (natürlich im Rahmen des für den Crossover verfügbaren Rahmens). Für solche Übungen lohnt es sich, die Box in den L-Modus zu schalten, und sie bleibt bei jeder Drehzahl im niedrigsten Gang.

Je schlimmer desto besser

Dabei ist Sport nicht nur ein Outlander mit dem stärksten Motor der Baureihe. Ein weiteres Highlight ist die fortschrittliche S-AWC, Super All-Wheel Control, die entwickelt wurde, um auf Rallye- und Rallye-Raid-Strecken zu gewinnen. Die für den automatischen Allradantrieb übliche Kupplung wird durch ein aktives Vorderachsdifferenzial sowie eine elektronische Steuerung der Bremsen aller vier Räder und der Lenkung ergänzt. Dadurch gewinnt der Fahrer unter allen Bedingungen eine deutlich bessere Kontrolle über Beschleunigung, Handling und Bremsen.

Glücklicherweise nahm mich der Navigator bei einer Testfahrt mit auf die wenig befahrene und stark befahrene Serpentinenstraße, die entlang der Moskwa vom Bahnhof Kubinka zum Dorf Anikovo führt. Damals hatte ich die Gelegenheit, die Arbeit des S-AWC voll und ganz zu würdigen. Das geht so: Sie fahren in eine Kurve und das System bremst das kurveninnere Vorderrad ab, um ein Kurvenmoment zu erzeugen.

An der Spitze, wenn Sie Gas geben, beginnt die Elektronik, den auf die Hinterachse übertragenen Kraftanteil zu erhöhen, was eine effizientere Verteilung der Traktion auf alle vier Räder ermöglicht. Schließlich wird das Abtriebsmoment am äußeren Vorderrad erhöht, um dem Herausrutschen des Autos aus der Kurve entgegenzuwirken. Auf diese Weise fahren Sie mit der schnellstmöglichen Geschwindigkeit und der Drift beginnt viel später als bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb oder einem einfacheren AWD-System.

Und je schwieriger die Situation, in die die Maschine geraten ist, desto deutlicher zeigt sich die Arbeit des Systems. Selbst wenn man zum Beispiel in einer Kurve auf den Fahrbahnrand fiel und die rechten Räder auf einem Untergrund mit einem ganz anderen Grip-Wert standen, bleibt das Auto absolut stabil und beherrschbar.

Schnee auf dem Sand

Das System verfügt über vier Modi, die über einen Knopf am Tunnel in der Nähe des Automatikgetriebewählers umgeschaltet werden. Der Eco-Modus nutzt überwiegend Frontantrieb und ist auf maximale Kraftstoffeffizienz abgestimmt. Die Hinterräder kommen nur in kritischen Situationen zum Einsatz. "Normal" ist der hauptsächliche und ziemlich universelle Modus, aber für schwierige Bedingungen sind die "Schnee"-Modi gedacht (was nicht nur für Eis und Schnee gut ist, sondern auch für alle Oberflächen mit unzureichender Haftung, zum Beispiel für Sand, Lehm oder nasses Gras) und "Lock" für maximale Traktion.

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Das Gefühl des Autos ist mehrdeutig. Das Auto ist groß, es gibt viel Platz, innen und außen, das Design ist schön. Der Fahrersitz ist bequem organisiert. Es gibt natürlich Pfosten, aber keine kritischen.

Die Vordersitze sind bequem, aber aus irgendeinem Grund schwankt der Elektrofahrer beim Beschleunigen. Die Beamten sagten, dass dies ein Designmerkmal ist und sich in Zukunft nicht lockern wird. Mal sehen. Das Lenkrad sieht gut aus und vor allem ist es sehr einfach zu bedienen.

Im Allgemeinen ist das Gefühl in der Kabine, dass sie an allem gespart haben, was sie konnten. Das Geräusch ist nicht schlecht, der Kunststoff ist weich - das ist ein Plus. Aber war es wirklich unmöglich, die Hintergrundbeleuchtung der Fensterheberknöpfe zu machen?! Schrecklich ärgerlich! Es gibt kein Brillenetui und keine Fassung im Kofferraum. Das fehlt schmerzlich.

Die Gläser müssen entweder geschlossen oder ganz geöffnet gehalten werden, denn das halboffene Glas klappert gottlos auf der Fahrt. Der Kofferraum ist komfortabel und groß, die Verwandlung ist ebenfalls 5. Zwar öffnet sich die fünfte Tür mit Elektroantrieb sehr langsam.

Das Klima funktioniert gut, keine Beschwerden. Stimmt, auf Kosten von Dual-Zone - es sieht eher nach einem Marketing-Trick aus. Aber warum die Heizung des Lobovuhi, die sich erst bei einer Überbordtemperatur von +5 und darunter einschaltet, ist nicht ganz klar.

Grillen in der Kabine erschienen am fünften etwa tausend. Einer in einem Torpedo, im Bereich von Tachos, einer im Kofferraum und sehr fies (eine Art Knarren oder Klappern beim Vorbeifahren an Unregelmäßigkeiten).

Das Geräusch vom Schalldämpfer ist hart. Zuerst mochte ich es, aber jetzt fängt es an, mich ein wenig zu ermüden. Auch hier scheint man Geld gespart zu haben.

Jetzt unterwegs. Mitsubishi Outlander Sport fährt sich sehr gut. Allradantrieb für Technik und Arbeit für 5 s+. Ich habe ein komplettes Set mit einem aktiven vorderen Differential und einem kontrollierten Schubvektor. Ich habe es sowohl auf Eis als auch im leichten Gelände erlebt - alles ist sehr zuverlässig und vermittelt Vertrauen.

Die Federung hinterlässt ein sehr inkonsistentes Gefühl. Auf einer guten Straße funktioniert alles bei 5. Ruhig, kulturell. Das Auto hält die Straße perfekt. Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn 130 - 140. Sehr komfortabel und zuverlässig.

Der Film beginnt auf dem kaputten Asphalt. Auf einer schlechten Straße klappert etwas im Vorderwagen und das alles wird auf das Lenkrad übertragen. Daher entmutigen all diese Empfindungen sofort, schnell zu gehen. Das gleiche gilt für Primer. Diagnosen der Beamten ergaben nichts.

Ja, hier ist ein weiteres Feature, vielleicht ist es nur mein Auto. Mehrmals flog es mit der rechten Seite in Schlaglöcher und jedes Mal ging der Einsturz verloren. Das Auto begann nach rechts zu ziehen. Interessanterweise gab es vor dem Outlander einen Hyundai ix35. Also musste ich darauf in Boxen fliegen und mehr, aber es gab keine Probleme mit dem Einsturz.

Im Allgemeinen bietet die Federung in Bezug auf die Energieintensität im Vergleich zum gleichen ix35 kein Vertrauen. Sie war offenbar für gute Straßen gemacht. Obwohl, vielleicht habe ich große Anfragen für das SUV. Es gibt einfach etwas zu vergleichen.

Ab dem ersten Tausender bemerkte ich, dass, als die lügenden Polizisten vorbeigingen, von hinten etwas knarrte. Es stellte sich heraus, dass dies nicht nur an meinem Auto war, sondern auch von anderen Besitzern. In den Foren heißt es, dass der hintere Stabilisatorgummi auf XL-Gummi geändert werden sollte und das Problem verschwindet. Lass uns das Prüfen.

Bisher lässt sich der Gesamteindruck der Federung auf schlechter Straße so ausdrücken: Man fährt wie auf einem großen Karren: Etwas klappert, etwas knarzt, aber nichts fällt auseinander und alles funktioniert.

Nun zum Motor und zur Box. Ich habe irgendwo eine begeisterte Kundenrezension gelesen, dass der Dreiliter-Outlander 3 eine Rakete ist! Ich sage dazu: Es ist immer genug Motor vorhanden, aber es riecht nicht nach Rakete. Die Kiste verdirbt alles. Ich weiß nicht, wie es auf anderen Straßen funktioniert, aber auf der Krim, in Berggebieten, wird es schrecklich langweilig.

Beim Überholen bergauf drückt man aufs Gas und nichts, das Auto wird kaum beschleunigen. Du drückst härter und auch nichts. Sie drücken auf den Boden, und dann beginnt diese Einheit zu verstehen, was sie von ihr will und springt 2 oder sogar 3 Schritte nach unten, die Umdrehungen fliegen unter 5.000 davon, der Motor fängt an wie ein Taubstummer zu kreischen, ein Tritt in den Arsch und das Auto fängt an zu fahren.

Aber wenn Sie während dieser Aktion leicht Gas geben, springt die Box sofort 2 - 3 Schritte nach oben (anscheinend, um Kraftstoff zu sparen), und aus irgendeinem Grund hört das Auto sofort auf zu fahren und 230 Stuten verschwinden in einem Moment irgendwo.

Ein solcher Arbeitsalgorithmus ist sehr nervig und manchmal sehr unsicher. Anscheinend ist die Box-Firmware auf Kraftstoffverbrauch zugeschnitten, aber warum dann dieses Paket SPORT nennen? Jetzt zerkratze ich meine Gedanken und suche nach einer Lösung für diese Unannehmlichkeiten. Ich habe das Gefühl, dass es genug Motor gibt, aber die Box verdirbt alles.

Musik im Auto für einen Amateur. Ich bin nicht wirklich ein Fan dieser Art von Musik und habe sie deshalb ein bisschen aufgepumpt. Ich habe den Verstärker und den Sub in den Kofferraum gelegt und die Frontakustik geändert. Ich habe meinen Kopf nicht berührt, er ist vollkommen zufrieden. Im Zuge des Austauschs der Akustik klapperten die Türen und der Kofferraum, steckte eine Steckdose in den Kofferraum und steckte auch den DVR auf zwei Kameras.

Diode Abblendlicht und Diode Tumanki sind super. Sehr zufrieden. Aber ich musste die Lampen für den Fernfahrer wechseln, um diesen gelben Fleck auf der Straße nachts vor dem Auto zu entfernen. Jetzt glänzt der Ferne gut. Natürlich keine LEDs, aber ich bin fast in die Farbe gekommen und die Ausleuchtung hat sich deutlich verbessert.

Nun zum Benzinverbrauch. Ich bekomme einen durchschnittlichen Computer in der Stadt von 11 - 15 Litern. Auf der Autobahn 9 - 14 Liter. Im Prinzip passt es, wenn man unsere Bergstraßen bedenkt. Auf der Ebene denke ich, dass der Verbrauch geringer ist. Einmal fiel ich 160 runter - die Durchflussmenge zeigte 17 Liter an. Tanken Sie 95 M. Ich habe versucht, Prämien und den 98. zu gießen, aber ich habe keinen Unterschied im Verbrauch oder in der Dynamik gespürt.

Ergebnis

Zusammenfassend kann ich sagen, dass das Auto angesichts seiner Größe und Technologie sein Geld wahrscheinlich wert ist. Ich hoffe, die Zuverlässigkeit stimmt. Aber anscheinend ist dies mein letztes Parkett, das nächste wird ein Rahmen sein. Da die Hoffnung auf eine Verbesserung der Qualität unserer Straßenabdeckung im Laufe der Jahre aus irgendeinem Grund fast geschmolzen ist, wollen wir immer mehr Komfort.