Es wurde nicht langweilig: der Audi Q7 Test. Probefahrt des neuen Audi Q7: ein Familienaristokrat Wir fahren, fahren, fahren in ferne Länder

Äh, wir wollten unbedingt einen neuen in einem Test kombinierenQ7 mit einem neuenXC 90. Zwei Flaggschiff-Premium-Crossover, beide mit Spannung erwartet, beide vollgepackt mit allen Fortschritten der modernen Elektronik. Das wäre ein Kampf! Aber es hat nicht geklappt, die Testpläne stimmten nicht überein. So lernen wir den „Deutschen“ kennen und behalten den „Schweden“ im Kopf.

Wie der Crossover von Volvo ist der Audi Q7 ein langlebiger Markt. Das Modell hielt fast zehn Jahre am Fließband, nachdem es mehr als einen Generationswechsel der Konkurrenten überstanden hatte. Wenige Aktualisierungen bei Exterieur, Motorenprogramm und Sonderausstattung hatten wenig Einfluss auf die mit dem Alter sinkende Nachfrage. Wenn der Q7 zu Beginn seines Erscheinens den "Landsleuten" aus der Premiumklasse wirklich das Leben verdorben hat, wurde der größte Audi am Ende ihrer Karriere von treuen Fans der Marke ausgewählt, die sich nicht ändern wollten das Autohaus und vier Ringe am Schlüsselanhänger.

Und endlich die zweite Generation! Ein vertrautes Aussehen, vertraute Proportionen ... Alles ist bekannt! Revolution und Audi sind unvereinbare Dinge, aber es ist natürlich unmöglich, zwei Generationen zu verwechseln. Und das hat zwei Gründe. Der erste liegt in der Fülle aller neuen Trends. Alle Rundungen sind an den Kanten abgeschnitten, die Wölbungen in Konkavitäten umgewandelt. Dass das Auto um mehr als 300 (!) Kilogramm leichter geworden ist, sieht man sogar.

Wenn der Audi Q7 Mitte der 2000er Jahre der Inbegriff eines soliden und monumentalen Unternehmens war, dessen müder Besitzer, nicht weniger als ein Zentimeter schwer, apathisch aus dem Fahrersitz kriechen musste, dann ein energischer Fit-Manager mit brennende Augen dürften Mitte dieses Jahrzehnts aus dem Audi Q7 springen.

Wenn man sich die "Augen" des Autos ansieht, scheint es, als hätten die Hersteller einen Wettbewerb arrangiert, der die spektakulärsten Scheinwerfer herstellen wird. Wenn Volvoder "Thors Hammer" glänzte in der Optik,Audi Q7 - "Boom-Gefieder". Auch jede Lamelle des massiven "Schildes" des Kühlergrills ist dekorativ geschnitzt.

Der zweite Grund ist, dass der neue Audi Q7 ... kleiner geworden ist. Sind die tatsächlichen Abmessungen des Wagens, reduziert um 34 mm Länge und 15 mm Breite, nicht zu erkennen, wirkt sich die Abstandseinstellung sofort auf das Bild des Wagens aus. In der oberen Position des „Pneuma“ vor uns befindet sich das bekannte Flaggschiff-Crossover, aber in der Mitte und unten verwandelt sich der Q7 … in einen großen gedrungenen Kombi. Ohne das fehlende schwarze Plastik-Bodykit könnte man ihn mit dem A6 Allroad verwechseln. In Russland können einige der "richtigen" Käufer angespannt werden.

Aber innerlich steht fest: Ich bin bei Audi. Es macht keinen Sinn, über die Qualität von Material und Verarbeitung zu sprechen – sie ist vom Feinsten. Technokratischer Stil in jedem Detail. Um die Optik zu vervollständigen, fehlt dem Interieur von Audi der metallische Sound in der Stimme des MMI-Navigationssystems. Sein Bildschirm gleitet aus der Mittelkonsole, aber er sieht seltsam aus, wie ein einsamer Fotorahmen, der auf einem leeren Tisch sitzt.

„Ein“ riesiger Kanal durch das gesamte Mittelfeldin stilistischer Anlehnung an den Volkswagen Passat – vielleicht ein neues Merkmal im Interieur des gesamten Konzerns... Darüber hinaus sind auch die Navigationskartengrafiken für den gesamten Konzern gleich.VW.

Die Multimedia-Steuerung ist originell und gleichzeitig vertraut und ergonomisch gestaltet. Unter der rechten Hand des Treibers befindet sich fast ein komplettes Analogon eines DJ-Mischpults, mit dem Unterschied, dass sich statt der Frequenzhöhenverstellung ein Touchpanel befindet. Mit seiner Hilfe können Sie durch das Menü kriechen, verschiedene Funktionen aufrufen oder die Adresse des Ziels mit dem Finger schreiben: Die Reaktions- und Erkennungsgeschwindigkeit ist die beste, die Sie je gesehen haben.

Die Kinästhetik in der Audi-Kabine wird zur vollen Zufriedenheit: perforiertes Leder, kaltes Metall und die „Weichheit“ der Tasten – selbst die analogen „Klima“-Tasten reagieren auf Berührung, als wären sie mit sensiblen Rezeptoren bedeckt!

Komplettset geliefertQ7 bescheiden nach den Maßstäben einer modernen Premiumklasse: statt schickem Display a la“Google Karten"- "Pfeil" informative Instrumententafel. Mit dem hervorragenden "Lärm" von Motor und Radhäusern dringt Windgeheul durch die einzelnen Fenster, statt Akustik Knall & Olufsenfür 410.000 Rubel spielt er "irgendwie"Bose "Nur" für 77.000.

Aber wie auch immer man sagen mag, das deutsche "Lager" besticht durch seine Bequemlichkeit, unabhängig von der Konfiguration - man sitzt wie angegossen im Sitz, außerdem hält es den Körper nicht durch ein starkes Profil, sondern durch ein zähes Alcantara fest . Die Fondpassagiere haben den gleichen Komfort - sie verstellen die Sitze in jede Richtung, jeder stellt seine Temperatur ein, genießt die Freiheit und streckt sich die Beine. Nur der Mittelfahrer sitzt auf einer Stange - der Kardanwellentunnel erwies sich als zu groß.

Ich hätte in die dritte Reihe ziehen können, aber diesmal nicht - unsere Version hat fünf Sitze, und ehrlich gesagt, wenn Sie die fünfte Tür öffnen, verstehen Sie, dass dies für Russland besser ist. Der Kofferraum ist riesig - 890 Liter im Nennvolumen und mehr als zwei Kuben mit ausgeklappten Sitzen. Komplettes Elektro-Funktions-Set inklusive Luftfederung "Squat".

Heute ist Audi Q7 für Russen mit zwei Turbomotoren erhältlich - Benzin und Diesel. Vom Standpunkt des Preisvorteils her gibt es keinen Unterschied - beide Modifikationen kosten genau das gleiche. Allerdings wird die Wahl des Diesel Q7 wie immer pragmatischer ausfallen. Neben der Tatsache, dass der deklarierte Durchschnittsverbrauch 6,3 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km beträgt, ist auch die Motorleistung an unsere steuerlichen Standards angepasst - 249 Liter. mit.

Wir haben uns zum Test die Benzinversion geholt – das komplette Gegenteil der TDI-Version. Der aufgeladene V6 gibt 333 "Anti-Steuer" "Kräfte" und guten Kraftstoff "Getränke" ohne zu zögern ab - 15-17 echte Liter und keine Laborliter in einem durchschnittlichen Stadtzyklus mit gleichmäßigen Schüssen entlang der Autobahn.

Aber der Motor funktioniert auch, ich muss sagen, seine Investitionen lohnen sich. Zunächst ist zu sagen, dass es nicht notwendig ist, die Aktivität des Motors nach dem Gehör zu beurteilen - unter keinen Umständen ist der Rhythmus der Bewegung und die Kraft des Gaspedals durchdrücken, das Geräusch des Motors ist fast unmöglich hören, ebenso wie das Summen der Reifen: Die Schalldämmung im Auto ist hervorragend. Es sei denn, das Heulen des Windes dringt mit zunehmender Geschwindigkeit in die Kabine. Aber Sie können dies auch loswerden, indem Sie optionale "doppelte" Fenster bestellen.

Das zweite unbestreitbare Plus ist die Dynamik. Vom Start weg springt der Benziner Audi Q7 effektvoll nach vorne, gibt der Gaspedal-Sensibilität nach, nimmt dann aber perfekt die Kraft der Turboaufladung und die Elastizität der sechs Zylinder auf. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie vom Start weg Gas geben oder zügig überholen – ein souveräner Ruck und ein zügiger Abschluss des Manövers sind garantiert.

Die charakterliche Seele des Audi Q7 steckt im mehrdimensionalen Drive Select-System, das über unauffällige Tasten in der Mittelkonsole gesteuert wird. Es gibt bis zu sechs voreingestellte Modi, ganz zu schweigen von individuellen Einstellungen. Sie können alles ändern: Stellen Sie die Empfindlichkeit der Gaspedalreaktionen, das Gewicht des Lenkrads, die Durchfahrtshöhe und die Weichheit der Stoßdämpfer ein – Sie wollen zusammen, Sie wollen getrennt. Und separat kann die „Automatik“ durch den Sportmodus mobilisiert werden. Darüber hinaus sind all diese Einstellungen keine Fiktion. Die Änderungen wirken sich wirklich auf das Verhalten des Autos aus.

In dieser Hinsicht erfüllt der Q7 im besten Sinne das Sprichwort „sowohl Ihres als auch unseres“ – ein paar Tastendrücke, und Audi wird vom respektablen ruhigen Familienvater zum Unruhestifter, wobei jedoch der Fahrkomfort oberste Priorität hat. Die Programmierer und Anpasser eines ähnlichen Systems auf dem XC90 haben jemanden, zu dem sie aufschauen können.

Kurz gesagt, nach einer ehrlich gesagt schwachen Offroad-Performance des Volvo-Crossovers waren wir sehr interessiert an den Modi Allroad und Lift / Off-Road bei Audi. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Höhe der Karosserie: Bei letzterem steigt der Q7 auf 235 mm, was weniger ist als beim XC90. Der Allradantrieb des "Deutschen" ist jedoch anders - es gibt ein Torsen-Mittendifferenzial mit elektronischer Nachbildung der Zwischenradsperren.

Im StandardzustandAudi Q 7 bedingt Heckantrieb - die Momentenverteilung 40:60 zugunsten der Hinterachse. Bei Bedarf wird der Schub jedoch über einen weiten Bereich von bis zu 70 % nach „vorne“ verteilt.

Die Fahrt zum Strand und auf absoluten Straßenreifen zeigte, dass für das Flaggschiff der Premium-Crossover außerhalb des Asphalts nicht alles verloren ist. Zudem wichen die ersten Rennen auf seichtem Sand sehr schnell der Eroberung eher unsicherer "Prärien". Es gibt zwei Tricks: Bei einem aktiven Stabilisierungssystem muss man das Gas frei in den Boden drücken. Den Rest erledigt das Auto von selbst: Im richtigen Verhältnis bringt es Traktion auf die richtigen Räder, verlangsamt die rutschenden und kurbelt die griffigeren an.

Der Effekt ist interessant. Q7 kann unter Anspannung langsam über den Sand laufen, und nach einem zweiten Stand mitten auf dem Strand, was den Fahrern einen kalten Schweiß auslöst,- sie stecken fest. Eine Sekunde später - eine Sandfontäne an den Seiten, und der Crossover kriecht weiter und zieht sich sanft mit den Vorderrädern heraus. Die Arbeit elektronischer Simulationen ist, wie sie sagen, mit bloßem Auge sichtbar. Aber Sie können es einfacher machen: ESP ausschalten und den Strand mit einer Schublawine durchbrechen. Im Allgemeinen angepasst an die Klasse und Nutzung des Autos - Offset.

Was ist das Endergebnis?

Hätten wir den neuen Volvo XC90 und Audi Q7 in einem Duell zusammengebracht, wäre kein Knockout oder gar Knockdown passiert. Für den „Schweden“ hätte es punkttechnisch eine technische Niederlage gegeben – in Sachen Offroad-Fähigkeiten und Fahrkomfort entpuppt sich der „Deutsche“ als interessanter.

Und abgesehen vom Vergleich bleibt der Audi Q7 damit ein unglaublich vielseitiges Fahrzeug, das trotz seiner Premium-Herkunft in erster Linie ein Helfer in der Familie und kein Statusindikator ist. Zuerst achten Sie darauf, wie bequem und effizient alles gemacht wird, und erst dann - mit welcher Sorgfalt, Qualität, Glanz und hohen Kosten. Hundertprozentiger Aristokrat, aber einer, der bei Bedarf problemlos die Ärmel hochkrempeln und die Arbeit selbst erledigen kann.

Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok dankt der russischen Audi-Repräsentanz und der Firma Audi Center Wyborgsky, dem offiziellen Audi-Händler in St. Petersburg, für das zur Verfügung gestellte Auto.

Audi Q7

Die ganze Fotosession

Nach neun Jahren Förderleben wurde der Audi Q7 radikal erneuert, man könnte sagen, neugeboren. Der neue Premium-Crossover unterscheidet sich äußerlich von seinem Vorgänger, wie der Himmel auf Erden. Und intern? Und was hat sich an der technischen Füllung geändert?

Um ehrlich zu sein, hat mich das Erscheinen des ersten "Ku-Seventh" überhaupt nicht beeindruckt. Außerdem hat es mich sogar erschreckt. Der Eindruck war, dass dieses Auto für diejenigen Besitzer entwickelt wurde, die es gewohnt sind, Druck auf Gegner auszuüben, und was es gibt, nur auf die Gesprächspartner, mit Masse und Autorität. Ich frage mich, ob es mir nur so vorkam, als ob die Rücklichter dieses Modells riesigen roten Fäusten ähneln?

Ich war noch nie hinter dem Steuer oder nur in der Kabine dieser Version. Irgendwie hat es nicht geklappt (ja, um ehrlich zu sein, es gab keine Lust). Ich hörte etwas über das gute Fahrverhalten dieses Mastodons, und das sorgte für eine ehrliche Überraschung: Ein Sport mit solchen Karosserieumrissen passte in keinster Weise, generell wurde der Q7 der ersten Generation im Design einfach aus dem Audi-Programm geworfen. Von der Innenausstattung wusste ich auch nichts, außer dass es sich um Siebensitzer handeln könnte. Aber für wen waren die "kindlichen" Orte? Für diejenigen, bei denen von klein auf ein "Bulldozer"-Druck auf alle ausgeübt wird, mit denen man kommunizieren muss?

Bildwechsel

Im Allgemeinen gab es einen Fall, in dem das Auto mit der Erwartung einer rein bestimmten Gesellschaftsschicht entwickelt wurde, das schließe ich auch bei den Russen nicht aus. Der Treffer ins Ziel war so genau, dass sie sogar bei journalistischen Testfahrten versuchten, den Q7 zu stehlen, und meine Kollegen waren gezwungen, das Modell buchstäblich unter Bewachung kennenzulernen.

Es ist bekannt, dass einige Automobilfirmen auf verschiedene Weise versucht haben, die negative Plakette zu verleugnen, die ihre Produkte in Russland während der Perestroika-Zeit erworben haben. Es scheint, dass man darüber und bei Audi nachdenkt, denn der neue Q7 macht nicht den geringsten „konkreten“ Eindruck. Nicht auf den ersten Blick, nicht auf den zweiten. Der große Geschäftsmann tauschte seine übergroße karmesinrote Jacke gegen einen auf seine Figur zugeschnittenen Anzug. Von einem angesehenen Schneider aus teurem Stoff gefertigt. In strikter Übereinstimmung mit dem Unternehmensstil des Unternehmens. Ohne Probleme. Auftritt war hundertprozentig gelungen. Man möchte nur die abgedroschenen Finger schmatzen, die sich in einem Brötchen versammelt haben.

Auch das "Innenleben" ist luxuriös. Durch Zufall lernte ich das neue Modell zum ersten Mal auf dem Rücksitz kennen. Die Weite ist unglaublich. Die Verarbeitungsqualität ist unverschämt. Der Geruch von Leder weht förmlich vom Dach, genau wie in Stings Lied über den Autodieb. Gleichzeitig fühlen Sie sich nicht wie ein Entführer, wenn Sie erkennen, dass Sie diesen Luxus, nachdem Sie ihn gestohlen haben, als unverdient empfinden, nicht Ihren Schlitten und Hut nicht laut Senka. Es ist notwendig, mit einem solchen Auto aufzuwachsen, um etwas Großes im Leben zu tun. Oder, wie in meinem Fall, als Fahrgast im Firmenverkehr eine Delikatesse kosten und über Ihren sozialen Aufstieg nachdenken.

Als ich den neuen Q7 zum Test bekomme, sitze ich natürlich ehrfürchtig hinter dem Steuer. Oh, wirklich, hier übertrifft alles meine Erwartungen, und zwar um ein Vielfaches. Obwohl ich Audi-Modelle kenne, auch teure. Aber wir treffen uns selten mit ihnen, daher schließe ich aus Gewohnheit die massive Fahrertür, ich bemühe mich nicht, und sie schlägt nicht zu. Ich habe keine Zeit, das zweite Mal zuzuschlagen - die Tür wird automatisch in die Öffnung gezogen. Wow, hier gibt es "Sauger"!

Das war's, ich bin überwältigt. Hier werden Sie sich definitiv wie ein Entführer fühlen. Oder ein Cheffahrer? Oder der eigentliche Chef, der Direktor des Unternehmens? Nein, eher ein Flugzeugpilot. Da es unglaublich viele Knöpfe und Regler gibt, ist natürlich alles anders, um nicht durch Berührung zu verwirren und zu bedienen. Der Getriebewähler hat eine fantastische Form. Die Steuerung scheint logisch zu sein, aber es dauert eine Weile, bis sie in Gang kommt. Und das alles, weil der Bordcomputer auch im D-Modus den "aktuellen" Gang anzeigt: D1, D2 ... Es scheint mir, dass ich in den manuellen Modus gekommen bin und irgendwie in den Automatikmodus zurückkehren muss. Ich atme tief ein und kontrolliere mich, wie in Wirklichkeit Kontrolle. Also, nach ein paar Sekunden bin ich wieder normal.

Das muss ich zum zweiten Mal tun, wenn der 249 PS starke Dieselmotor abhebt, sobald ich den Parkplatz auf die Straße verlasse. Ein Motor mit 600 Newtonmeter Drehmoment ist in der Lage, den wuchtigen Crossover in weniger als 7 Sekunden auf die ersten hundert Stundenkilometer zu beschleunigen. Ruhiger, ruhiger! Strom - genug, um stromaufwärts gelegene Nachbarn zu versorgen, aber Sie müssen sich (und so ein Auto) mit Würde benehmen. Schau, sie schauen dich an – von Mercedes, Cadillacs, BMWs. Denn der neue Q7, obwohl äußerlich möglichst „corporate“, sticht gleichzeitig ebenso ins Auge wie der neue Q7, sticht unverkennbar hervor. Der Gipfel der Kreativität ... Entschuldigung, die Audi-Baureihe kann die Aufmerksamkeit anderer auf sich ziehen.

Die Attraktivität von Kunstwerken liegt in ihrer Verhältnismäßigkeit, wer es schafft, die Proportionen richtig zu erfassen und dem Sujet zu geben, dem gehört die Welt. Das beschreibt perfekt das Design des neuen Q7. Sein Korpus ist ein Standard, der in Form einer exakten Kopie unter einer Glasabdeckung in der Maß- und Gewichtskammer aufbewahrt werden sollte. Alle Designer sollten anfangen, daraus zu "tanzen". Aber egal, was sie "tanzen", es ist der aktuelle Q7, der die Benchmark bleiben wird. Jedenfalls seit vielen Jahren.

Laut Besitzern und denen, die nur mit dem Q7-Modell der vorherigen Generation vertraut waren, erhielt das Auto eine weichere Federung (was war das dann?). Und laut proprietären Angaben „leichterte“ sich der neue Q7 um mehr als 300 Kilogramm durch den Einsatz von mehr Teilen aus Aluminium und hochfesten Stählen in der Konstruktion. Dies konnte die Dynamik und Wirtschaftlichkeit des Premium-Crossovers beeinträchtigen, die heute zu den Besten ihrer Klasse zählen.

Es ist um einige Millimeter kleiner als sein Vorgänger geworden, scheint aber sehr bedeutend zu sein. Der Chef, der gerade von einem wohlgenährten Leben dick geworden war, aufgepumpt, hat jeden Muskel, jede Linie des Körpers geformt. Und dank dessen hat er sich zehn Jahre lang so frisch gemacht. Es ist nicht mehr notwendig, sich Q7 mit dem Alter zu nähern, es reicht nur mit beruflichen Erfolgen, es wird ein ausgezeichnetes Unternehmen für einen jungen und frühen Geschäftsmann machen und ihn auf keinen Fall "altern". Genauso wie ein Paar Mountainbikes, die am Kofferraum festgeschnallt sind, nicht fremd aussehen. Kein herrschaftliches Geschäft? Heute - so herrschaftlich - bieten nicht umsonst namhafte Automarken Fahrräder unter ihrem Namen an: Porsche, Land Rover ...

Ziehen Sie die Fahrradhandschuhe am besten nur aus, wenn Sie sich hinter das Steuer eines Audi setzen. Den ganzen Adel der Veredelungsmaterialien zu spüren, die im Salon verwendet werden. Es gibt eine große Vielfalt an Teilen und Bedienelementen, die es nicht nur wert sind, berührt zu werden, sondern auch ständig angefasst werden müssen. Denn dieses Auto kann und soll sich zumindest jeden Tag, zumindest jede Minute für sich selbst verwandeln. Es ist nicht nur "Corporate" und "Standard" - es ist sehr vielfältig, nutzen Sie es und genießen Sie es, wenn Sie bereits die Möglichkeit haben!

Ich sehe, dass sie mich aus den Fenstern anderer Autos anblicken, und richte deshalb meine rechte Hand bewusst langsam auf diesen oder jenen Knopf, Schlüssel, Regler. Kommuniziert das MMI-System nicht sofort mit meinem Smartphone? Okay, lass ihn nachdenken, ich habe es nicht eilig. Vorerst werde ich den Klang von Bang & Olufsens "Musik" anpassen. Ja, sehen Sie, ich bin ein launischer Musikliebhaber, und ich mag nicht alles an diesem Sound. Was mir genau nicht gefällt - ich kann es nicht auf Anhieb verstehen, also scrolle ich durch das Soundeinstellungsmenü. Ja, jemand hat die Regler für "unten" und "oben" schon fast bis zum Anschlag aufgedreht. Und noch fehlt etwas. Viel besser wird es, wenn man den "Fokus" des Sounds etwas nach hinten verschiebt. Volumen, natürlich, Volumen - das hat gefehlt.

Und übrigens, von dort, draußen, siehst du, was hier spielt? Der aus dem Armaturenbrett hervorgegangene MMI-Bildschirm hat eine so hohe Auflösung, dass es einem scharfsichtigen Menschen nicht schwer fallen wird, Informationen von außen zu „lesen“. Haben Sie einen Chanson-Interpreten entdeckt? Aber dieses Genre wird meiner Meinung nach vom On-Board-Audiosystem besser wiedergegeben als Klassik oder Rock, es scheint lieber mit Stimmen als mit Musikinstrumenten zu arbeiten. Chanson nicht im Status? Vielleicht ja. Bleiben wir bei russischen Romanzen.

Von dort aus sind Ihnen aufgrund des Glases wahrscheinlich kleine "Pilze" rechts und links am Armaturenbrett aufgefallen. Dies sind Hochtöner von Bang & Olufsen. Und sie haben übrigens die Möglichkeit, sich wie das MMI-Display im Armaturenbrett zu verstecken. Wenn ich nicht ständig darüber nachdenken möchte, kann man es auf Knopfdruck "ertrinken", während die Musik nicht aufhört und die Einstellung zugänglich bleibt, da es mechanische Bedienelemente gibt. Der Bildschirm ist immer noch nicht berührungsempfindlich. Gleichzeitig springt es beim Rangieren im Rückwärtsgang und auch im Vorwärtsgang sicher von selbst auf, denn nur hier, auf diesem hochwertigen Display, werden die Messwerte der Parksensoren angezeigt. Und natürlich das Bild der Rückfahrkamera.

Und hier ist das Menü, das ich vor neugierigen Blicken verstecken möchte: Nachrichten, die auf mein Smartphone kommen, können auf dem MMI-Bildschirm abgespielt werden. Perfekt reproduziert, fehlerfrei! Sobald Sie sich daran gewöhnt haben, können Sie eine Antwort senden. Es gibt mehrere Möglichkeiten. Zunächst können Sie einen stereotypen Satz aus der Liste im Gerätespeicher auswählen, zum Beispiel „OK“, „Nein“, „Bitte zurückrufen“, „Ich fahre mit dem Auto, ich melde mich später“ ( insgesamt sind es etwa zehn). Zweitens, um die Antwort laut zu diktieren, übersetzt das System sie in Text. Ich gestehe, ich konnte es nicht, ich war in den Einstellungen verwirrt. Aber wir haben es geschafft, mit dem Abonnenten auf dem dritten Weg in Kontakt zu treten: ein "handgeschriebener" Satz von Buchstaben auf einem kleinen Touchpad, das sich auf dem Bodentunnel befindet. Das System analysierte meine Kritzeleien ziemlich gut, übersetzte sie in Druckbuchstaben auf dem Bildschirm und duplizierte sie mit einer Stimme für die Wiedergabetreue. Das Versenden aus dem Auto war erfolgreich, alle meine Nachrichten erreichten die Adressaten. Doch schon zu Hause stellte ich fest, dass diese SMS auf dem Bildschirm meines Smartphones nicht gesendet wurden – so ein Paradox.

Diesen Service können Sie im Q7 nur bei stehendem Auto nutzen, Sie erhalten keinen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber einem Smartphone, können sich aber im Stau unterhalten. Aber die Bewegungsarten lassen sich während der Fahrt präzise ändern und das ist nicht nur möglich, sondern auch notwendig. Um, wie sie sagen, den Unterschied zu spüren ...

Eins in vielen Gesichtern

Reservieren wir gleich, dass wir einen Diesel-Pkw in einer Sonderausführung der S-Linie testen. Bisher werden nur Autos mit einem Dreiliter-Turbodiesel mit 249 Litern Hubraum nach Russland geliefert. mit., oder mit dem gleichen Hubraum und der gleichen Konfiguration V6-Benzin-Kompressormotor, der 333 Liter entwickelt. mit. Das Getriebe ist eine Achtband-Automatik, der Antrieb ist nur voll, mit einem per Elektronikbefehl gesperrten Zwischenachsdifferenzial.

Tatsächlich vereint der Q7 drei Autos: einen Luxus-Kombi, einen Crossover mit variabler Bodenfreiheit (!!) und – in unserem Fall – auch einen Sportwagen. Was ist die Summe?

Kombi-Funktionen werden brillant ausgeführt. Der Kofferraum ist riesig: 890 Liter für fünfsitzige Fahrer und 2075 Liter für zwei Passagiere. Zum bequemen Beladen kann das "Heck" der Frequenzweiche abgesenkt und dann angehoben werden, die Fahrtasten befinden sich links an der Polsterung. Sechster und siebter Sitzplatz (mit elektrischer Klappung) sind gegen Aufpreis erhältlich, nicht im Testwagen. Das Fassungsvermögen des Kofferraums überprüfe ich zufällig: Da fliegen einfach vier Kisten hinein, die jeweils mit einem Alufelge mit 15 Zoll Durchmesser bepackt sind. Die Räder sind nicht für Q7 gedacht, ihr zukünftiger „Besitzer“ ist in Klasse und Größe deutlich bescheidener, sein Kofferraum enthält nur eine solche Kiste. Jetzt werden sich diese Räder lange daran erinnern, in welchem ​​Auto sie als Passagiere mitfahren durften.

Zur langen Liste der Serienausstattung des Audi Q7 lassen sich viele interessante Zusatzausstattungen hinzufügen. Gegen Aufpreis werden angeboten: Luftfederung mit der Möglichkeit, die Karosserie auf Befehl des Fahrers „anzuheben“; Hinterachse mit Lenkfunktion bei Kurvenfahrt; dritte Sitzreihe; abnehmbare Multimedia-Monitore, die an den Kopfstützen der Vordersitze angebracht sind.

Und sie werden sicherlich Eindrücke austauschen: und es war ein bisschen hart. Was ist da, und laut! Nicht anders, der Fahrer gehörte nicht zu den Spezialisten für die Beförderung von VIPs, aus den möglichen Modi des Drive Select Systems wählte ich den härtesten - Dynamic. Oder vielleicht hat er Sporteinstellungen zur Option "Individuell" hinzugefügt. Mit diesem Modus können Sie die Federung "weicher" und "straffen", das Lenkrad schärfen, die Dynamik des Motors in Plus oder Minus ändern.

Nein, Bürger sind Passagiere, Sie irren sich. Dies ist der zweite Tag, an dem ich mit Q7 umgezogen bin, nachdem ich den Komfortmodus repariert habe. Und das schon gar nicht, weil mir andere Regime nicht passen, sie scheinen hart zu sein. Scheint nicht, das ist der Punkt! Es gibt Einstellungen, man kann sie unterwegs ändern, nur der Unterschied ist kaum wahrnehmbar. Es sei denn, der Motor konfiguriert sich wirklich neu und wird "reagierend", was dem Auto Dynamik und dem Fahrer ein angenehmes Gefühl verleiht. Aber ich persönlich spüre keine Veränderungen am "Charakter" von Federung und Lenkrad.

Fahren Sie noch einmal hinterher, vielleicht können wir dann den Unterschied einfangen. Aber jetzt habe ich keine solche Gelegenheit, und diejenigen, die ich in die Rolle der Passagiere eingeladen habe, sind keine besonders wichtigen Personen. Sie finden den Komfort und die Gemütlichkeit des neuen Audi Q7 unverschämt. Sie sind nicht an "Sauger" gewöhnt und versuchen daher, schwere Türen stärker zuzuschlagen. Und das Musiksystem wird als eingebauter Receiver bezeichnet. Empfänger ?? Ja, der Preis übersteigt wahrscheinlich die Kosten des Budgets "unsere Marke"!

Ich habe einen meiner Klassenkameraden zum Vergleich mit dem Audi Q7, und in Sachen Komfort schneidet der deutsche Crossover nicht ab. An der Spitze stehen meiner Meinung nach die schwedischen und amerikanischen Modelle mit vergleichbaren Kosten. Und in puncto Ergonomie überwiegen die „Boeing“-Anzahl und die Vielfalt der Tasten und Tasten auf dem Armaturenbrett kaum die minimalistischen Touchscreens a la Tablet-PC.

Komfort und Komfort

Vielleicht ist der Unterschied in den Einstellungen auf Asphalt nicht spürbar, insbesondere auf glatten? Ich gehe auf die Strecke, wo der Belag zertrümmert ist - nein, es ist das gleiche. Auch bei der Wahl der Comfort-Position im Q7 ist es nicht besonders komfortabel. Wenn ich in diese Ecke der Region Moskau fahren würde, um Mountainbike zu fahren - keine Frage, ich würde mich nicht einmal an die Federung erinnern. Aber wenn ich reiche Käufer in eine nahegelegene Cottage-Gemeinde mitnehmen würde, würden sie mir vernünftigerweise die Frage stellen, ob ich "Sport" missbrauche. Immerhin sind die Goodyear Eagle F1-Reifen der S-Line-Version, die ein fast glattes Profil aufweisen, in der Kabine perfekt hörbar.

Offensichtlich hat mit solchen Reifen im Gelände nichts zu tun, für die der Premium-Crossover "universal" anscheinend auch gedacht ist. Und "bewaffnet" übrigens mit einer Möglichkeit, den Körper außerdem auf eine beträchtliche Höhe anzuheben - von 175 bis 235 mm. Anheben ist natürlich nur bei pneumatischer Federung möglich. Oh, irgendwas sagt mir, dass der Q7 noch härter an der Federung ist ...

Vorsichtig krieche ich auf eine Landstraße, die durch das Feld führt, und versuche, nicht in lehmige, mit Wasser überflutete Spurrillen zu geraten. Es hat nichts mit "meinen" Reifen zu tun, obwohl sie die Bezeichnung "SUV 4X4" tragen. Ich frage mich, ob es - hypothetisch - möglich sein wird, den Q7 mit mehr "Offroad"-Reifen auszustatten, wie viel kühner es sein wird, sich außerhalb des Asphalts zu bewegen? Und wie wird es auf dem Asphalt sein, denn die Geräusche der Zahnräder in der Kabine werden sicherlich nicht weniger als die von Sportreifen sein, oder sogar noch mehr?

Aus den Fahrmodi wähle ich Lift / Offroad und spüre, wie die Karosserie „aufspringt“. Die Hubanzeige befindet sich in der unteren rechten Ecke des MMI-Displays. Auf trockenen Straßenabschnitten könnte man leicht "Gas" hinzufügen, da die Unebenheiten frei unter der Unterseite der Frequenzweiche durchgehen. Aber die steifere Federung „kühlt“ diesen Wunsch schnell ab. Von Komfort kann keine Rede sein, und außerdem ist das Auto einfach schade. Dieses Element gehört ihm nicht.

Am Rande eines neu gebauten Ferienhausdorfes schauen mich zwei Typen mit einem Motocross-Motorrad überrascht an. Ein Auto wie der Q7 hat unter diesen Bedingungen natürlich keinen Platz. Aber vielleicht zeigt dieser Crossover seinen wahren Charakter auf einer sandigen Straße, auf der Sie ohne Grabengefahr beschleunigen können? Tatsächlich vergräbt er sich nicht, sondern verhält sich riskant. In einer Kurve rutscht die Vorderachse nach außen, nach einem Moment hebt die Hinterachse an, es ist gut zu spüren, nur das "Gas" ist schon weg und ABS zwitschert mit Macht und Groß. Wenn ich in diesem Moment Traktion hinzufüge, riskiere ich, das Auto von der Strecke zu werfen und irgendwie habe ich überhaupt nicht das Gefühl, dass das Stabilisierungssystem dem entgegenwirken will. Ich wiederhole das Rennen - das gleiche.

Vielleicht ist die Sicherungselektronik bereit einzugreifen, wenn ich meine Geschwindigkeit erhöhe? Dudki, ich werde es nicht erhöhen. Ich möchte den Test nicht mit dem Kommentar „Kontrolle verloren“ beenden. Übrigens besteht auch beim Beschleunigen auf einem geraden Abschnitt einer Sandpiste die Chance, damit nicht klarzukommen. Das Auto scheuert auch beim Beschleunigen auf 50-60 km/h verzweifelt, und das Stabilisierungssystem ist immer noch geräuschlos. Aber ABS funktioniert über Lob hinaus.

Was haben wir also über den neuen Q7? Ich habe es geschafft, das "Kreuz" außerhalb des Asphalts zu laufen, aber ehrlich gesagt ohne Vergnügen. Zunächst schien es, dass ein deutsches Auto, insbesondere eine Premiummarke, seinen Fahrer aktiv gegen bewusst riskante Handlungen versichern sollte.

Auch in Sachen Unwegsamkeit ist der Q7 eindeutig kein Champion. Auch wenn es zu einem kräftigen „Lift“ der Federung kommt. Ich bin mir sicher, dass sich erst der zweite, oder besser gesagt sogar der dritte Besitzer dieses Autos endgültig dazu entschließen wird, es in Offroad-Reifen „aufzuziehen“ und zu Ihren Lieblingsfischplätzen oder -feldern zu fahren, um die Arbeit der Traktorfahrer auf Ackerland zu beobachten Land.

Der Startpreis des neuen Audi Q7 beträgt 3.750.000 Rubel. Eine gezieltere Suche nach einem zum Verkauf stehenden Auto führt zu etwas anderen Zahlen: Von 4.260.000 Rubel bis 4.996 Rubel kosten Dreiliter-Benzin- und Dieselversionen etwa gleich viel. Es gibt viele Angebote von Sonderserien zu Preisen von über fünf, sechs und sogar acht Millionen Rubel. Ein Auto mit S line-Paket zeichnet sich vor allem durch sportliche Zierelemente aus, es gibt keine besonderen Unterschiede in der „Technik“. Das Paket beinhaltet 20-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Parallelspeichen-Design (diese waren beim Testwagen genau gleich) mit 285/45er Reifen (in unserem Fall Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), aber Sie können das Auto nachrüsten mit 21-Zoll-Rädern mit Bereifung 285/40.

Für das Fahrverhalten auf dem Bürgersteig kann der neue Q7 gelobt werden. Exzellenter Geradeauslauf, klare Reaktion auf Lenkradbewegungen, tiefer Schwerpunkt, leichtes Wanken in Kurven, optimal steifes Fahrwerk, drehmomentstarker und gleichzeitig sehr sparsamer Dreiliter-Turbodiesel (nur 5-6 Sekunden Beschleunigung von 80 auf 120 km / h, 7,5 Liter Dieselkraftstoff pro Hundert für die gesamte Testzeit) - Pluspunkte, Pluspunkte und fast nur Pluspunkte. Von den Minuspunkten - ein Dieselmotor kann manchmal zu spät auf einen starken Anstieg der Kraftstoffzufuhr reagieren, und die Maschine "tritt" manchmal, nicht oft, aber merklich.

Für ein Executive-Auto ist der große Crossover von Audi ein bisschen hart und laut. Das Innere der riesigen Kabine ist großartig, die Materialien sind nicht zu loben, die Liste der Optionen ist unerschwinglich. Beim Fahren fehlt jedoch etwas (Komfort) und etwas ist zu viel (Lärm). Bei der S line-Version beeinträchtigen Sportreifen das Klangbild. Es stellt sich heraus, dass wir in der "Unterlinie" ein sehr hochwertiges Universalauto für die jungen Neureichen, Aktiven und Sportlichen haben, die aber entweder noch keinen echten Luxus geschmeckt haben, oder denkt, dass es mit Jugend und Sportlichkeit nicht vereinbar ist .

Als im Sommer 2015 die zweite Generation des Audi Q7 debütierte, zweifelten viele am Erfolg des neuen Modells. Tatsächlich wurde uns statt eines brutalen SUV tatsächlich ein Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit angeboten, während das Auto teurer wurde. Aber die Zeit hat gezeigt, dass sich die Berechnung der Vermarkter als richtig herausgestellt hat, im vergangenen Jahr wurden in Russland 4.566 neue Audi Q7 verkauft, dieses Modell wurde das beliebteste Modell im Audi-Programm und machte fast ein Viertel aller Verkäufe aus.

Anscheinend sind solche Zeiten jetzt gekommen, Crossover werden immer mehr, aber sie werden, wenn ich das so sagen darf, weniger Crossover. Der Käufer ist bereit, für Allradantrieb, Luftfederung und ein komplexes Getriebe zu viel zu bezahlen, verlangt aber gleichzeitig, dass der Crossover so komfortabel und handlich ist wie eine Premium-Limousine. Und da es eine Nachfrage nach solchen Maschinen gibt, wird es auch ein Angebot geben. All diese eher widersprüchlichen Anforderungen anspruchsvoller Käufer erfüllt der neue Audi Q7 – einer der ersten Crossover der neuen Welle. Um herauszufinden, warum das neue Produkt für unsere Kunden so attraktiv ist, haben wir den Audi Q7 mit dem stärksten Benziner im Programm in einer reichhaltigen Konfiguration zum Testen genommen.

Selbst bei fast allen möglichen Optionen überschreitet der Preis eines Autos 6 Millionen Rubel nicht. Ist es viel oder wenig? Zum Vergleich: Ein Bentley Bentayga auf der gleichen Plattform ist dreimal so teuer. Und der Unterschied besteht nur darin, dass die Zylinder im Motor doppelt so groß sind und die Rücksitze belüftet sind, und so ist fast alles gleich. Moderate Kosten bei reichhaltiger Ausstattung sind wohl einer der Hauptgründe für die Popularität des neuen Audi Q7. Und zweitens ist dies das erste Auto der letzten Jahre in unserem Test, bei dem wir unsere wesentlichen Nachteile in den Fahrdisziplinen nicht haben. Es gibt nur kleinere Mängel in der Organisation des Innenraums, aber darüber werde ich etwas später sprechen.

Design war noch nie ein starkes Merkmal von Audi-Autos, sie sehen alle irgendwie gewöhnlich aus und sehen aus wie ineinander verschachtelte Puppen. Aber der Audi Q7 sieht sehr frisch aus, vor allem im Corporate Blue. Das Auto ist groß, aber es sieht nicht klobig aus. Das Interieur liegt in Sachen Materialqualität nahe am Luxussegment, sogar die Decke ist mit Alcantara verkleidet. Dank Panoramadach ist der Innenraum auch bei bewölktem Wetter hell. Die Vordersitze sind mit Elektroantrieb, Massage und Belüftung ausgestattet, der Verstellbereich passt sich jedem Fahrer an. Die Form der Sitze ist optimal abgestimmt, sie verfügen über einen gut entwickelten Seitenhalt.

Ein sehr schönes digitales Dashboard, auf dem Sie nach Belieben eine Reihe von Informationen anzeigen können. Das Auto ist vollgestopft mit Elektronik, aber es ist nicht nervig, die Steuerung ist intuitiv. Klimatisierung, Heizung und Belüftung des Fahrgastraums werden von einer separaten Fernbedienung mit den üblichen Drehknöpfen und Tasten gesteuert, was sehr komfortabel ist. Aber bei einem geräumigen Innenraum im Audi Q7 ist aus irgendeinem Grund sehr wenig Platz für Kleinigkeiten. Es gibt keinen Platz für die Brille, für ein Handy ist auch kein Platz. Es gibt eine Mittelarmlehnenbox, die ist aber unbequem, zu klein und niedrig, die Getränkehalter sind auch klein. Im Allgemeinen gab es einen solchen Eindruck vom Interieur des Audi Q7, es ist luxuriös, wie ein Zimmer in einer teuren Abteilung, avantgardistisch, aber nicht sehr gemütlich. Die Sicht ist gut, die Landung ist hoch, die Spiegel sind groß, die Karosseriesäulen sind nicht sehr breit.

Wir wechseln in die zweite Sitzreihe, es gibt viel Platz, die Stühle sind in einem weiten Bereich verstellbar. Es gibt Sitzheizung und ein komfortables Klimabedienteil, im Audi Q7 ist es 4-Zonen. Aber bequem werden nur zwei Passagiere in der zweiten Sitzreihe Platz finden, hier ist genug Platz in der Breite, aber die hohe Mittelkonsole wird den durchschnittlichen Passagier stören. Der Testwagen verfügt optional über eine dritte Sitzreihe. Dies ist meiner Meinung nach die umstrittenste Option und es ist sinnvoll, sie zu bestellen, wenn man wirklich oft mit fünf oder sechs Passagieren reisen muss. Einerseits sind die Stühle groß genug, und sie bieten nicht nur Platz für Kinder, sie stecken auch im Kofferraumboden und nehmen nicht das Nutzvolumen ein. Aber die Aussicht, lange Strecken im Kofferraum zu reisen, wird wohl niemanden ansprechen. Und vor allem ist bei der 7-Sitzer-Version kein Platz für ein Reserverad, während für die 5-Sitzer-Version optional ein blinder Passagier angeboten wird.

Aber das Auto fährt sich großartig, und dafür verzeiht man ihm alle kleinen Mängel. Der 333 PS starke V6-Benziner ist das, was der Arzt verordnet hat. Es gibt in jeder Situation eine Machtreserve. Gleichzeitig ist der Motoraufbau recht einfach statt Turboaufladung, hier kommt ein mechanischer Kompressor zum Einsatz. Die Traktion ist von Grund auf gut, aber ab 3000 U/min wacht der Motor richtig auf. Das ZF 8-Gang-Getriebe ist nahezu ideal eingestellt, mit einer leichten Verzögerung nur beim Start spürbar. Die „Automatik“ verfügt über fünf Betriebsmodi, darunter auch manuell, aber die Auto-Range ist für die meisten Situationen optimal. Die Traktionskontrolle ist sehr komfortabel, das Auto reagiert adäquat auf das Gaspedal. Die Effizienz der Bremsanlage ist fast wie bei einem Sportwagen. Gleichzeitig unterscheidet sich der Motor trotz der sportlichen Gewohnheiten nicht in der Völlerei, in der Stadt beträgt der Verbrauch 13-14 Liter pro 100 km, auf der Autobahn etwa 10 Liter. Es ist möglich, dass ein so niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht wurde, weil in allen Modi außer dynamisch, wenn das Gaspedal losgelassen wird, das Auto segelt.

Im Allgemeinen ist dies ein sehr smartes Auto, das Audi drive select-System bietet eine Auswahl von vier Hauptfahrmodi und zwei Offroad-Modi. Gleichzeitig ändern sich die Federungseinstellungen am deutlichsten, es ist pneumatisch und die Bodenfreiheit kann im Bereich von 170 bis 250 mm verändert werden. Zwar hat die Federung in der oberen Position fast keinen Federweg, und in diesem Modus können Sie nicht schneller als 35 km / h fahren. Gleichzeitig ist die Bodenfreiheit im Auto-Modus jedoch ziemlich groß - etwa 200 mm. Die Steuerung der Einstellungsmodi ist sehr komfortabel, sie können sowohl über die Drive-Select-Systemtasten als auch über das Multimedia-Systemmenü geändert werden.

Den Audi Q7 zu fahren fühlt sich nicht wie ein großes SUV an, sondern eher wie eine komfortable Limousine. Die Lenkung ist leicht, aber informativ. In extremen Modi rutscht das Auto mit allen vier Rädern, aber das Stabilisierungssystem stoppt den Drift sofort. Der Testwagen ist mit einer optionalen Lenkrad-Hinterradaufhängung ausgestattet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen sich die Hinterräder leicht entgegengesetzt zu den Vorderrädern, was zu einem kleineren Wendekreis führt als beim kompakten Audi Q5. Bei hoher Geschwindigkeit dagegen drehen sich die Hinterräder synchron mit den Vorderrädern in einem kleinen Winkel, wodurch die Regelgenauigkeit erhöht wird. Kein anderer Wettbewerber hat ein solches System.

Dank der Luftfederung ist die Fahrt auch auf 20-Zoll-Reifen in allen Fahrmodi hoch. Der Schwerpunkt des Autos ist niedrig, daher sind die Rollen in Kurven gering, und im dynamischen Modus rollt es praktisch überhaupt nicht. Die Schalldämmung ist sehr effektiv, sogar die Windschutzscheibe und die seitlichen Frontscheiben des Audi Q7 sind verdoppelt. Trotzdem dringen die Geräusche der Winterreifen trotzdem in den Innenraum.

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen. Die Fahrleistungen des Audi Q7 sind zumindest in seiner Preisklasse unerreicht. Der Crossover wird nicht schlechter beschleunigt und kontrolliert als herkömmliche Limousinen, während er dank höherer Bodenfreiheit, permanentem Allradantrieb, diversen Offroad-Modi im Gelände mit echten SUVs konkurrieren kann. In Bezug auf die Qualität der Innenausstattungsmaterialien kam das Auto dem Luxussegment nahe, ging aber gleichzeitig nicht über seine Preisklasse hinaus. Offenbar soll dies der Crossover der neuen Generation sein und daher stimmen Käufer dafür.

Anfang Oktober 2016 hatte ich die Gelegenheit, den Bentley Bentayga W12 Crossover auf dem Kazan-Ring zu testen. Die Geschichte dazu steht noch bevor, denn jetzt können Sie die Eindrücke dieser kurzen Probefahrt von meinem Kollegen Denis Kislitsyn / Audiprofessor nachlesen.

Für uns beide war dies die zweite Bekanntschaft mit der Volkswagen Group MLBevo-Plattform, und die erste fand gerade auf dem Kazan-Ring vor einem Jahr statt, dann haben wir den Audi Q7 begutachtet - den Erstgeborenen der neuen Plattform. Heute wollte ich mich daran erinnern, wie alles passiert ist, und vor allem habe ich es in der letzten Zeit geschafft, auf fast allen Konkurrenten des Modells sowie auf teureren Brüdern - Bentley Bentayga und Porsche Cayenne - zu fahren, und beschloss, meine Eindrücke zu sammeln in einem Beitrag.

An diesem Tag fuhren wir den Audi Q7 3.0 TFSI zwischen den Trainingseinheiten für die Teilnehmer der Porsche Sport Challenge über die Strecke

Lassen Sie mich daran erinnern, dass Journalisten und Blogger unmittelbar nach der Veröffentlichung des Audi Q7 der zweiten Generation wie im Einvernehmen begannen, die Fahrleistungen der Neuheit zu loben. Daher wurde bei der ersten Gelegenheit entschieden, mit einem Auto zur Rennstrecke zu fahren, um persönlich zu fühlen, wie sich die "Ku Seventh" in verschiedenen Modi, einschließlich extremer Modi, fährt, sowie die Meinung eines Profis zu hören Fahrer über das Verhalten des Autos.
Ruslan Romanov fuhr die Neuheit auf die Strecke, zu dieser Zeit war er stellvertretender Generaldirektor des Autodroms, er gilt als einer der schnellsten Piloten in Kasan, er hat wiederholt Wettbewerbe auf verschiedenen Ebenen gewonnen. Ich werde mit der Verkündung des Urteils nicht schmachten - Ruslan hat die Fahrweise des neuen Q7 sehr gut gefallen. Gleichzeitig bemerkte er, dass dies der erste viertürige Audi (also die Anzahl der Seitentüren) war – was ihm vom Rollen auf der Strecke gefiel. Der bisherige Q7 sowie die Limousinen A4 und A6 in verschiedensten Variationen sprachen den erfahrenen Fahrer nicht besonders an, da sie bei Grenzüberschreitungen eine ausgeprägte Tendenz zum Abdriften der Vorderachse hatten. Der Prozess, sie im Rennrhythmus zu fahren, kann kaum als aufregend bezeichnet werden.

Und beim neuen Q7 ist das Fahrverhalten deutlich neutraler. Trotz des Crossover-Chassis "ruht" das Auto beim Einfahren in Kurven nicht, Sie können die Flugbahn klar vorgeben, müssen nicht damit kämpfen, spezielle Techniken anwenden - um in einer Kurve zu tanken. Ein ausreichend großes SUV zeigt das richtige Verhalten beim Abkippen bzw. beim Gasgeben, es schwingt in die Kurve – unter die Mulde und schwebt sanft mit allen vier Rädern – wenn die Grenzen überschritten werden. Die Rollen haben im Vergleich zum Vorgänger stark abgenommen, sind aber überhaupt nicht verschwunden. Der Fortschritt gegenüber der ersten Q7-Generation in Sachen „Rollen“ war einfach gigantisch.
Zukünftig hatte ich die Möglichkeit, die "Ku Seventh" bereits unter urbanen Bedingungen in ganz alltäglichen Situationen in eine Kurve zu werfen - schnelles Einfahren in eine Kurve mit maximal zulässiger Geschwindigkeit, aktives Tauchen zu einer Ausfahrt aus einer Überführung, Überholen ein Hochgeschwindigkeitsbogen usw. - Es wurden nie Überraschungen festgestellt. Sehr gehorsames und vorhersehbares Verhalten, das sowohl Selbstvertrauen als auch ein Gefühl von Sicherheit und ein gewisses Maß an Fahrspaß vermittelt. Darüber hinaus trübt aktives Fahren auf minderwertigem Asphalt mit Gruben, Rissen, kleinen Wellen das Bild nicht, der große Audi-Crossover ändert dank der optionalen Luftfederung sein Verhalten auf solchen Untergründen nicht wesentlich. Jetzt ist klar, welche Vorteile sich im wirklichen Leben aus diesen "Tänzen" ergeben, die Ingenieure mit Federung, Getriebe, elektronischer Sicherheit, Gewichtsreduzierung (sie haben es geschafft, mehr als 300 kg im Vergleich zum Vorgänger zu verlieren) usw.

Übrigens haben die Journalisten von "Auto-Review" Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL und Volvo XC90 auf dem Prüfgelände in einem Vergleichstest zusammengetragen und den Vertreter der "Vier Ringe" als Besten ausgezeichnet im Quartett - sowohl in der Handhabung als auch in der Laufruhe! Nach letzterem Indikator ging es als Sieger in einer anderen Gruppe von Frequenzweichen hervor, die viel teurer und repräsentativer sind - wie Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo S und Range Rover LWB ... bestellen und es kann wirklich als sicher erkannt werden Standard für eine bestimmte Größe und einen bestimmten SUV-Typ.

Interessant war für mich auch der Vergleich des Neulings mit meinen direkten Konkurrenten, dem ein Teil der Zeit während der Testtage gewidmet war. Stimmt, wenn es um die Standardroute "rund um die Kabine" geht - das ist nicht ganz ideal zum Vergleich, aber es ist trotzdem gelungen, sich ein Bild zu machen. Auf der gleichen Strecke, 3-5 km lang, fuhr ich jedes Mal auf einem Audi Q7 und dann auf seinem Konkurrenten.

Besonders einprägsam war das "Mini-Duell" mit dem Dreiliter-Turbo-Benziner BMW X5, der in seinen Eigenschaften fast ähnlich ist. In puncto Dynamik und Beherrschbarkeit lagen die Konkurrenten sehr nahe beieinander. Der Unterschied besteht darin, dass der Motor des Bimmer beim Beschleunigen viel bedrohlicher knurrt und die Frequenzweiche selbst etwas steifer ist und daher in seinen Gewohnheiten als "sportlicher" wahrgenommen wird. Er ermutigt nur, das Gaspedal auf den Boden zu drücken. Wenn Sie nach X5 wieder auf Q7 wechseln, dann kommt eine Zeit der Entspannung. Es ist sofort klar, dass bei Audi gerade die komfortable Fortbewegung im Vordergrund steht, auch wenn der „Sportmodus“ aktiviert ist. Die Federung ist viel geschmeidiger, der Motor klingt weicher, Fremdgeräusche dringen viel weniger ein (eine "Doppelverglasung" ist optional erhältlich). Noch einmal stelle ich fest, dass der BMW X5 lauter ist, nicht weil die Bayern keine bessere Geräuschisolierung erreichen könnten, sondern gerade wegen der Natur des Autos mit einer "sportlichen" Neigung. Hier gehört das in der Kabine deutlich hörbare Dröhnen des Motors zur Philosophie und wird ganz organisch wahrgenommen.

Es war kurios, direkt nach dem Audi Q7 einen Range Rover Sport zu fahren. In diesem Fall war sowohl hinsichtlich der Kontrollierbarkeit als auch der Laufruhe ein ganz klarer Unterschied zugunsten des „Deutschen“. Aber ein ganz wichtiger Punkt - der "Engländer" nimmt etwas ganz anderes. Beim Fahren bekommt man wirklich das Gefühl eines gewissen Snob-Autos aus einer aristokratischen Familie. Es ist sehr schwer mit Worten zu beschreiben, man muss es nur fühlen. Während der Fahrt kreiste mir die Analogie mit dem Vergleich eines Schnellbootes (Q7) und einer kleinen Yacht (RR Sport) im Kopf. Es scheint, dass das Boot schneller und einfacher zu handhaben ist, aber sobald Sie an Bord der Yacht sind, befinden Sie sich in einem anderen Element und möchten wahrscheinlich nicht einmal zum Steuerrad des Bootes zurückkehren. Im Allgemeinen ist Range Rover Sport ein Crossover aus einer etwas anderen Oper, und es hat immer noch seinen eigenen Käufer mit einem anderen Ansatz bei der Auswahl eines Autos.

Aber die Mercedes-Benz GLE / GLE Coupé Familie sind die direktesten Konkurrenten für den Audi Q7 in Bezug auf die Ähnlichkeit in der Ideologie, hohen Komfort mit hervorragenden Fahreigenschaften zu verbinden. Ich durfte die Version des GLE Coupe 400 4MATIC (mit einem Dreiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 333 PS) fahren, er fährt sich sehr gut. Und genau wie beim BMW X5 - die Fahrwerkseigenschaften sind sehr nah an der "Ku Seventh", war es auf der kurzen Strecke sehr schwer, den Unterschied zu spüren. In Bezug auf die Laufruhe lag Mercedes etwas zurück, aber im Gegensatz zu den 20-Zoll-Reifen von Audi auf größeren 21-Zoll-Reifen. In puncto Handling, Geräuschisolierung, allgemeine Fahrstimmung – alles schien bei einem Kurztrip sehr eng.

Ich hatte auch die Gelegenheit, den neuen Volvo XC90 auszuprobieren. Und noch einmal möchte ich auf die Ähnlichkeit der Charaktere hinweisen. Auch wenn bei diesem Paar der Vorteil bei den Fahrparametern für den Audi Q7 eindeutig ist, spürt man ihn schon auf den ersten Kilometern. "Deutsch" wird glatter, interessanter "rulitsya", gewinnt bei der Schalldämmung und auch bei der Qualität der in der Kabine verwendeten Materialien, und das Innendesign selbst gewinnt meiner Meinung nach. Aber der "Schwede" ist von außen schöner, hat ein fortschrittlicheres Multimedia-System.

Und schließlich ist mir aufgefallen, dass die zweite Sitzreihe im Audi Q7 im Vergleich zu den oben genannten Konkurrenten am bequemsten ist, für einige Käufer ist dies ein wichtiger Parameter bei der Auswahl in diesem Segment.
Generell zeigten ein Rundkurs und Miniduelle mit Konkurrenten, dass sich der neue "Ku Seven" vor allem in den Fahrleistungen stark von seinem Vorgänger unterscheidet und in fast allem zum Besseren. Was nicht sehr verwunderlich ist, da der Unterschied zwischen dem Aussehen der ersten und zweiten Generation beachtliche 10 Jahre betrug.
Und nebenbei erledigten deutsche Ingenieure eine weitere wichtige Aufgabe – der Q7 ist nicht nur seinen direkten Konkurrenten unterlegen. Es ist fairer zu sagen, dass es die meisten von ihnen jetzt eher in so wichtigen Parametern wie der Kombination aus Handling und Laufruhe, gepaart mit Schalldämmung, überzeugt. Im Allgemeinen haben viele schon davon gehört, in diesem Fall stimme ich dieser Meinung zu.

Dank des hervorragenden Modellvergleichsdienstes der Website drive.ru habe ich drei informative Tabellen erstellt, in denen die Basisversionen des Audi Q7 mit seinen direkten Konkurrenten verglichen wurden.

1) Die Kosten und die Unterschiede in den Ausstattungsvarianten des Basis-2-Liter-Turbo-Benziners Audi Q7 und seiner Konkurrenten

2) Die Kosten und Unterschiede in den Ausstattungsvarianten des Basis-3-Liter-Kompressor-Benziners Audi Q7 und seiner Konkurrenten

3) Die Kosten und die Unterschiede in den Ausstattungsvarianten des Basis-3-Liter-Turbodiesel Audi Q7 und seiner Konkurrenten

Der Crossover im urbanen Fahrmodus hat mir gut gefallen. Der Dreiliter-Benzin-Kompressormotor ist perfekt auf das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF abgestimmt. Außerdem kommt es selten vor, dass man im Grundeinstellungsmodus die ganze Zeit fahren kann, die sich anpassende „Automatik“ passt sich wirklich gekonnt an den Fahrstil des Besitzers an. Und bei Bedarf können Sie die Modi „Comfort“ oder „Sport“ aktivieren. In letzterem trotz der relativ moderaten Leistung zum jetzigen Zeitpunkt - 333 PS. (Drehmoment 440 Nm) überzeugt der Audi Q7 mit beeindruckender Dynamik. Sagen wir, die Passbeschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 6,1 Sekunden (bei realen Messungen an unserem Benziner stellt sich etwa eine halbe Sekunde mehr heraus). Also zuerst die Ampel verlassen, zügig überholen, Zeit haben, sich in den reißenden Strom der angrenzenden Straße zu integrieren – all diese Übungen erledigt der zwei Tonnen schwere Crossover mühelos.
Auch die Turbodiesel-Version (249 PS, 600 Nm) ist sehr dynamisch, auf den Bildern ist ein schwarzes Auto zu sehen. In extremen Modi ist es dynamisch etwas unterlegen, zum Beispiel dauert die Passbeschleunigung von 0-100 km/h 6,9 Sekunden. Gleichzeitig ist es in der Kabine unmöglich zu verstehen, dass der Motor unter der Motorhaube mit Dieselkraftstoff läuft, kein Klappern, laute Geräusche. Und der Kraftstoffverbrauch ist um mehrere Liter niedriger, und das alles zum gleichen Preis der Basisversionen (ab 4 Millionen 150 Tausend Rubel). Es ist nicht verwunderlich, dass der Großteil der Verkäufe in Russland auf die TDI-Version entfällt.

Dabei gilt „Ku Seventh“ nicht für jene Autos, die schnelles Fahren provozieren, im Gegenteil. Die sanfte, ruhige Fahrt darauf ruft ein echtes Gefühl der Ruhe hervor. Die Luftfederung schluckt alle Arten von Unebenheiten perfekt, die Schalldämmung schützt vor der Kakaphonie von Außengeräuschen, das Handling ist in allen Situationen würdig, die Lenkempfindlichkeit ist nahe am Optimum, die Sitze sind bequem, das technogene Interieur ist schön und ergonomisch . Du gehst deinem Geschäft zu deiner Lieblingsmusik nach, genießt das Leben. Es entsteht ein idyllisches Bild.

Gibt es etwas, das Ihnen nicht so gut gefallen hat? Um ehrlich zu sein, war ich überhaupt nicht süchtig nach dem Exterieur-Design. Allerdings gehöre ich nicht zu den potentiellen Kunden. Hinzu kommt, dass auch in dieser Hinsicht einige echte Kaufinteressenten enttäuscht waren. Es genügt zu sagen, dass es auch in meinem Umfeld eine Person gibt, die bereit war, ein neues Produkt zu kaufen, aber das Auto nach der Präsentation gesehen hat.

Viele bemerken zu Recht, dass das Profil des neuen Q7 eher einem großen Kombi als einem Geländewagen ähnelt, insbesondere wenn sich die Luftfederung in der unteren Position „Straße“ befindet. Für dieses Segment der Frequenzweichen ist dies eher ein Minus. Und das Design sowohl des vorderen als auch des hinteren Teils der Karosserie ist immer noch nicht jedermanns Sache, aber mit Hilfe von Restyling wird es möglich sein, Anpassungen vorzunehmen. Und das ist wiederum alles Geschmackssache, denn ich habe auch diejenigen getroffen, die das neue Design gelobt haben: " Wie schlank er geworden ist, sieht man sofort, dass er mehr als einen Zentner verloren hat, jetzt sieht es viel interessanter aus".

Aber der neue Stil im Audi Interieur gefällt den meisten, mit denen ich über dieses Thema sprechen konnte. Minimalismus im Design wird mit höchster Ergonomie kombiniert, alles ist bequem, zugänglich, verständlich, angenehm anzufassen, funktioniert gut und einwandfrei. Die Liste der Optionen ist natürlich sehr umfangreich und enthält fast alles, was nach den Standards der Klasse als wichtig erachtet wird. Denis Kislitsyn / Audiprofessor schrieb mehr darüber, je mehr ihm die "Ku Seventh" der vorherigen Generation gehörte, und er hat etwas zum Vergleich. Daher werde ich mich nicht wiederholen, besser einen Blick auf seinen Rekord werfen.
Ich will nur anmerken, dass es bei der Zusatzausstattung durchaus interessante Positionen gibt. Zum Beispiel ein Rückfahrassistent mit Anhänger. Wie es funktioniert, sehen Sie in einer kleinen Videoskizze mit Beteiligung von Oleg Rastegaev von "Auto-Review":

Auf dem Kazan-Ring konnte ich sowohl den Audi Q7 als auch die Soplattform Bentley Bentayga sowie den Porsche Cayenne, den besten Vertreter der bisherigen Plattform (in Bezug auf die Fahrparameter) testen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Bekannte begannen, sich zu fragen, wie sich diese Frequenzweichen auf der Strecke im Vergleich zueinander verhalten, wenn wir den Unterschied in Positionierung, Kosten usw.
Alle drei Modelle sind zunächst nicht verdeckt auf der Strecke, aber gleichzeitig sind sie dort nicht ganz in ihrem Element. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn Sie von einem Porsche Panamera auf einen Porsche Cayenne und nach einem Bentley Continental GT auf einen Bentley Bentayga umsteigen. Dabei sind Panamera und Continental GT selbst alles andere als Rennwagen, auf denen es angenehmer ist, lange Strecken zurückzulegen, auf geraden Landstrecken zu fliegen, als über die Rennstrecke des Autodroms zu hetzen. Und große Frequenzweichen haben einen hohen Schwerpunkt, sie sind schwer, dimensional. Und egal, wie sich der Podvochniki ausgedacht hat, all diese Masse, die sich hoch über dem Asphalt befindet, manifestiert sich beim aktiven Fahren auf der Strecke vollständig. Die Menge an Rollen, Drifts, Drifts ist vor dem Hintergrund anderer Vertreter der Klasse einfach großartig. Aber es lohnt sich, auf schnelle Limousinen oder Coupés ähnlicher Länge und Breite umzusteigen – da passt alles zusammen.

Wenn wir sie miteinander vergleichen, dann hat jedes dieser Modelle seinen eigenen Schwung und wird seine Fans finden. Für diejenigen, die gerne rollen, ist der Porsche Cayenne vielleicht der Beste (440 PS, 600 Nm, 2110 kg, Beschleunigung 0-100 km / h in 5,1 Sekunden, ab 7 Millionen 015 Tausend Rubel). Mit optionalem PDCC (Active Wank Control), PASM (Electronic Damping Control System) und PTV Plus (Drehmomentumverteilung auf die Hinterräder + elektronisch geregelte Hinterachs-Differenzialsperre) zeigt es das kleinste Wanken beim Einfahren in eine Kurve, das Integralste wird dabei wahrgenommen scharfe Manöver, besser alle schreibt schnelle Bögen mit hoher Geschwindigkeit vor. Und im Allgemeinen wird es in dieser Gruppe als das "sportlichste" wahrgenommen.

Die Version (ab 11 Millionen 929 Tausend Rubel), die mit den gleichen PDCC-, PASM- und PTV Plus-Systemen ausgestattet ist, ist ihr deutlich unterlegen. Er ist weniger bereit, in Kurven einzutauchen und rollt mehr, auch wenn der Unterschied subtil ist, ist das erhöhte Gewicht (2235 kg) schuld. Auf der Geraden ist der Turbo S zwar deutlich schneller – er hat 570 PS zur Verfügung. Leistung und 800 Nm Schub. Die Beschleunigung von 0-100 km/h dauert nur 4,1 Sekunden (laut Pass). Aber sobald Kurven auftauchen, besonders enge, beginnt hier der Unterschied im Übergewicht gegenüber dem GTS.

Was den schwersten in der Gruppe angeht (2440 kg, ab 15 Millionen 949 Tausend Rubel), dann ist sein Rollwert lobenswert niedrig - im Vergleich zu anderen Frequenzweichen ähnlicher Größe, nicht schlechter als der des Porsche Cayenne Turbo S. Eine aktive Unterdrückung Das System ist in den Basisrollen installiert, angetrieben von leistungsstarken Elektromotoren (48-Volt-System und angetrieben von Superkondensatoren), mit einem Planetengetriebe im Bereich der vorderen und hinteren Stabilisatoren. Das System ist komplex, und vielleicht liegt aus diesem Grund etwas weniger Integrität im Charakter des Verhaltens. Vergessen wir nicht die Einstellungen des ESP-Stabilisierungssystems, sie unterscheiden sich auch in allen drei Modellen. Und ausgerechnet nur beim Fahren eines Bentayga spürt man bei schnellen Kurvenfahrten direkt, wie die Elektronik ihre Arbeit verrichtet, etwas „verdreht“, „korrigiert“, vor allem in der Hinterachse. Beim Cayenne und Q7 hingegen ist die Arbeit der Hilfssysteme für den Fahrer praktisch nicht spürbar und die Autos fahren dadurch „natürlicher“.
Und nur beim Bentley-Crossover stellte sich heraus, dass ich vor einer schnellen Kurve eine Flugbahn in meinem Kopf gezeichnet hatte, aber tatsächlich folgte das Auto mit den "computergefertigten" Anpassungen einer anderen und ließ den Unterschied ein paar Zentimeter betragen, aber trotzdem. Die Natur dieser Bestie sollte sorgfältig studiert werden, bevor versucht wird, "alle Säfte" daraus zu pressen, und auch wenn es kaum Rennfahrer gibt, gibt es keine Zweifel, dass es solche geben wird. Ich werde es nur für alle Fälle klarstellen, der Bentayga fährt sich im Rennmodus prima, aber bei den Features, die es zu berücksichtigen gilt, hat das Testteam von Auto-Review übrigens auch auf diesen Moment geachtet. Aber wie ein englischer Aristokrat hetzt ein 2,5 Tonnen schwerer Koloss in gerader Linie: 608 PS und 900 Nm sind sehr ernste Werte, sie werden im Handumdrehen gefressen (Pass-Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden). Und das alles untermalt von der bedrohlich pfeifenden Begleitung eines 12-Zylinder-Turbomotors unter der Haube.

Vor dem Hintergrund der beiden genannten „Verwandten“ zeichnet sich der Audi Q7 durch die stärksten Kurvenfahrten aus, zudem ist er in der Dynamik spürbar unterlegen und wird in dieser Gruppe folgerichtig als „leisester“ wahrgenommen. Lassen Sie mich daran erinnern, dass ein Kompressor-Dreiliter-Benziner 333 PS leistet. und 440 Nm. Aber auch in diesem Fall macht das schnelle Fahren auf einer kurvigen Strecke viel Freude, und das alles dank des geringsten Gewichts (2030 kg) und sehr natürlicher Gewohnheiten. Es besteht die Möglichkeit, dass der "normale Fahrer" - einer von denen, die es nicht gewohnt sind, kopfüber zu hetzen, die Fahrt mit dem Q7 auf der Strecke am unvergesslichsten sein wird - seine Leichtigkeit, Natürlichkeit. Audi provoziert nicht, Rekorde aufzustellen, Grenzen zu finden, anders als seine teureren "Brüder". Gleichzeitig zeigt er, dass er bei Bedarf unglaublich gut sein kann, wenn er richtig schnell fährt, sein Charakter ist äußerst folgsam und verständlich – für die Maßstäbe seiner Klasse.
Im Allgemeinen ist es ein ausgezeichnetes Universalauto für den Alltag mit einer sehr ausgewogenen Grundqualität. Das kann sicher denen empfohlen werden, die mit seinem Design zufrieden sind und sich auf eine bequeme tägliche Bewegung konzentrieren.
Alle Fotos des Audi Q7 im Text sind von Autorenschaft (außer meinem "Kazan-Ring"), beide Autos - mit der S line-Ausstattung

Der neue Audi Q7 ist das erste Modell auf Basis der modularen MLB2-Plattform, auch bekannt als MLB E vo. Diese aus dem ersten MLB (Audi A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 und Porsche Macan) „gewachsene“ Plattform bildet die Basis der neuen Generation Audi A4 und Bentley Bentayga, die erst kürzlich in Frankfurt und später debütierten Audi wird sich diesem Unternehmen A8, Porsche Panamera und Cayenne anschließen. Hauptmerkmale des „Drehgestells“ in beiden Generationen sind die Längsanordnung des Triebwerks, Einzelradaufhängung vorn an Doppelhebeln und ein hinterer Mehrlenker. Aber jetzt können die Hinterräder gelenkt werden: Bei niedrigen Geschwindigkeiten dreht der Elektroantrieb sie in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, was die Manövrierfähigkeit verbessert, und in schnellen Kurven folgen sie den Vorderrädern, was zu mehr Stabilität beiträgt . Die Einschlagwinkel sind klein – soweit die Silentblöcke es zulassen, aber das reicht aus, um den virtuellen Radstand um fast einen Meter gegenüber dem realen zu verkleinern oder zu vergrößern.

Die Wirkung des Übergangs auf eine neue Plattform lässt sich am Beispiel der gleichen Hinterradaufhängung veranschaulichen: Das Konzept hat sich im Vergleich zum vorherigen Q7 nicht geändert, aber das optimierte Design, Aluminiumlenker insgesamt fünfteilig (zwei obere und drei untere) und ein Hilfsrahmen aus hochfestem Stahl ermöglichten eine Gewichtseinsparung von bis zu 40 kg. Natürlich die Karosserie (-71 kg), die mittlerweile fast zur Hälfte aus Aluminium besteht, und die Auspuffanlage (-19 kg), sowie die Bremsen (-8,5 kg) und das Getriebe (-20 kg). Letzteres wird vom allradgetriebenen Audi A6 geerbt: Es hat nicht mehr wie bisher ein separates Verteilergetriebe mit Kettenantrieb der Vorderräder, und das Torsen-Mittendifferenzial ist in die Karosserie der Achtgang-"Automatik" integriert. ZF8HP55AF. Standardmäßig wird das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis 40:60 verteilt, das je nach Bedingungen zwischen 15:85 und 70:30 variieren kann.

Sechszylinder-Motoren – Benziner und Diesel – ebenfalls aus der „Sechser“. Beide sind Dreiliter-Kompressoren, der erste ist leistungsstärker (333 PS gegenüber 272 PS bzw. 249 PS in der russischen Version), der zweite aber stärker (600 Nm gegenüber 440 Nm). Der Benziner mit der Bezeichnung CREC hat einen 90-Grad-Sturz eines Aluminiumblocks, eine doppelte variable Ventilsteuerung (Timing Drive - Chain) mit hydraulischen Kompensatoren, kombinierte Einspritzung und einen mechanischen Eaton-Zweikreisel-Kompressor mit zwei Ladeluftkühlern, einer für jeder 12-Ventilkopf. Der CRTD-Turbodiesel ist ebenfalls ein 90-Grad-V6 mit vier Ventilen pro Zylinder, jedoch mit einem Gussblock, Zahnriemenantrieb, zwei Common-Rail-Rampen und einer BorgWarner-Turbine mit variabler Geometrie. Es ist merkwürdig, dass es eine Modifikation dieses Geräts gibt, die für die Installation auf leichten Schiffen (Boote und Yachten) bestimmt ist.