Große Probefahrt Lada Vesta SV Auto. Hier riecht es nach Russland: Probefahrt Lada Vesta SW Cross

Unser erster Vesta Cross-Test kann die Frage beantworten, ob es notwendig ist, 43.000 Rubel für ein Cross zu bezahlen oder bei einem ruhigen universellen Vesta anzuhalten. Cross scheint zu schreien, nimm mich, er versuchte sein Bestes, um seinen Fall zu beweisen, und kletterte sogar auf die fast senkrechte Wand des Sotschi-Waldes. Video Vesta Cross Test, darüber, wie wir beim Sprengen von Steinen Berghöhen unter uns genommen haben, technische Daten am Ende des Artikels.

Ich werde nicht alle Kombis aufzählen, die ich hatte, beginnend mit dem VAZ 2102, meine Evolution hat heute an der abgeschrägten Hecktür des Audi A7 aufgehört. Überraschend scheint es, dass sich Lada, um dem Geschmack von Käufern wie mir zu folgen, von der fast senkrechten Rückwand in ihrem neuen Kombi wegbewegt hat. Die Schräge der Heckscheibe ist zwar nicht so stark ausgefallen, dass man wie bei meinem Sportback auf den Scheibenwischer verzichten müsste, aber doch ausreichend, dass die Dachlinie heute einen trendigen Trend bekommt.

Lada-Vesta-SW und Lada-Vesta-SW Cross: Stellen Sie sich für einen Moment einen anderen VAZ-2104 in der Nähe vor. Mir scheint, er wird hier wie ein uralter Stein stehen. Was für eine dynamische Dachlinie dachten sie sich damals, luden den Kühlschrank ein und ab aufs Land. Und die universelle Vesta trägt sogar eine „Haiflosse“ auf dem Dach – sie ist auch eine Außenantenne. Das bedeutet es, um mich zu kämpfen, meine Liebe.

Laut Lada-Designer Steve Mattin „bildet die Dachlinie ab den Außenspiegeln und der Haifischflosse ein luftig-elegantes X“. Es stellt sich heraus, dass es nicht viele Xs auf einem sauberen Auto gibt. Wenn die X nicht wären, dachte ich, es wäre Volvo. Modern ist der verchromte Doppelauspuff, rechts ist noch Platz für zwei weitere Zwischenrohre.

Lada-Vesta-SW und Lada-Vesta-SW-Cross: Hergestellt in Ischewsk. Der Basiskombi (rechts) sieht schlichter aus. Es hat keine zweifarbigen Stoßstangen, keine Kunststoffverkleidung um die Karosserie, es ist 4 mm kürzer und 25 mm niedriger als das Cross.

Die Preise für Lada-Vesta-SW beginnen bei 639.900 Rubel, in der Cross-Basis sind es 116.000 teurer. Aber ganz oben, in der teuersten Konfiguration, beträgt der Unterschied nur 43.000 (1,8 Liter, 16 Zellen, 122 PS, 5 AMT). Die Differenz von 43.000 steht in der Mitte der Preisliste (1.8, 16 Zellen, 122 PS, 5 MT).

Unser erster Vesta Cross-Test fand in Sotschi statt, wo wir sowohl im Wald als auch auf steilen Hügeln fuhren. Cross präsentiert aggressivere Stoßstangen mit schwarzem und silbernem Futter und natürlich ein Bodykit rund um die gesamte Karosserie. Es scheint eine Requisite zu sein, aber bei häufigem Fahren auf unbefestigten und einfach schmutzigen Straßen sollte die Verkleidung die Lebensdauer der Farbe an den Schwellen und Radkästen verlängern. Und das ist schon eine Frage der Korrosionsbeständigkeit und Präsentation von Kombis nach mehreren Jahren intensiven Betriebs. Aber die Besitzer einfacher Kombis können bei einem Auffahrunfall bares Geld sparen – ihre Stoßstange ist komplett von der Limousine ausgeliehen. Aber die Stoßstangen von Cross sind originell und ziemlich kompliziert organisiert.

Für Lada Vesta ist das Kreuz im Wald irgendwie ruhiger, das Plastik-Bodykit schützt.

Kann der Kühlschrank beladen werden?

Das deklarierte Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Scheint gar nicht schlimm zu sein, aber wenn man die Hintertür anhebt, findet man einen deutlich kleineren Laderaum, da passt nicht jeder Kühlschrank hinein. Die Bodenplatten sind jedoch anhebbar, und darunter befindet sich ein Organizer-Paar mit einem Gesamtvolumen von 95 Litern. Praktischerweise kann der Kofferraum in 2 Teile geteilt werden und die Kunststoff-Organizer können vollständig entfernt werden.

Links ist ein Stellplatz für Behälter mit Befestigungsband, im Bereich rechts eine 15-Liter-Nische
Radlauf, abgedeckt mit einer Abdeckung.

Bei umgeklappter zweiter Sitzreihe - 825 Liter. Der Doppelboden mit Organizer zielt darauf ab, bei umgeklappten Rücksitzlehnen eine ebene Fläche zu schaffen, funktioniert aber, wie wir sehen, nicht sehr gut. Das Rücksitzkissen steht nicht aufrecht, es muss aus dem Fahrgastraum entfernt werden, um den Boden auszugleichen, Sie können es herausnehmen, aber das ist keine leichte Aufgabe.

Unter dem Hauptboden befindet sich natürlich ein vollwertiges Reserverad, obwohl es 15 Zoll groß ist und auf einer Stahlfelge steht. Neben dem Reserverad befindet sich ein weiterer Organizer und eine dicke Schallschutzschicht. Außerdem gibt es Staufächer, Taschenhaken und sogar eine 12-Volt-Steckdose an den Seiten des Kofferraums. Unerwarteter Luxus für ein preisgünstiges Auto. Die fünfte Tür schließt mit kräftigen Griffen, die sowohl rechts als auch links vorgesehen sind.

Wir sitzen hinten.

Lada-Vesta-SW-Cross: Hier liegt der Kopf nicht an der Decke an und es gibt genügend Beinfreiheit. Im Gegensatz zur Limousine ist der Abstand vom Sitz zur Decke um 25 mm gewachsen. Nach vorne greifend finden Sie beheizbare Rücksitze.

Mit den neuen Fondtüren ist das Einsteigen auf die Rückbank komfortabler geworden. Es gab eine Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern, und in der Maximum-Version für die Sitzenden im Fond gibt es ein beheizbares Rücksofa, einen USB-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose. Allerdings sind die Kopfstützen nicht sehr komfortabel – in der oberen Position sind sie für Menschen ab 180 cm Körpergröße etwas niedrig.

Klemm dich hinters Steuer.

Der Innenraum des Vesta Kombi unterscheidet sich kaum von. Aber Lada Cross ist von Herzen gemalt.

Lada-Vesta-SW-Kreuz

In den letzten 2 Jahren hat VAZ nicht nur einen Kombi entwickelt, sondern auch den Innenraum leicht modifiziert. In den Top-Versionen tauchte schließlich eine vollwertige Mittelarmlehne auf. Es ist bequem, die rechte Hand darauf zu legen, und im Inneren befindet sich ein kleines Fach. Um den Fahrer aufzuheitern, erhielten Vesta SW und Vesta Cross eine lackierte Instrumententafel.

Diese Idee wurde von den Leuten von Togliatti eindeutig ausgespäht, auch er hat orangefarbene Akzente im Innenraum.

Bei einem schlichten Kombi sind die Instrumente nur leicht farblich aufsummiert, und bei einer erhabenen Version setzt der Cross-Schriftzug auf dem Tacho hellere Akzente. Darüber hinaus zeichnet es sich durch kontrastierende Einsätze an den Sitzen, ein anderes Ornament an den Kunststoffeinsätzen der Frontplatte und der Türen sowie Chromgriffe aus. Beim Wagen sind die Griffe matt.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 Liter, 122 PS, 16 Ventile.

Aber der 1,8-Liter-Motor mit 122 PS enttäuschte. Selbst gepaart mit einer von Renault geliehenen Mechanik erfüllt der Motor eindeutig nicht die Erwartungen. Wir sind den Vesta zusammen gefahren, und beim Beschleunigen auf den Boden ist die Beschleunigung in höheren Gängen langsam. Vielleicht liegt das Problem darin, dass die Testwagen noch nicht eingefahren sind und nur 500-600 km auf dem Tacho stehen. Allerdings fahren koreanische Klassenkameraden schon bei der Ausfahrt aus dem Werk auch mit einem bescheideneren Volumen von 1,6 Litern besser. Vor ihrem Hintergrund zittert der VAZ-Motor unter Last und gönnt sich auch nach 2000 U / min keine Traktionsreserve. Ja, Togliatti-Einheiten haben sich als sehr zuverlässig und wartungsfreundlich erwiesen, aber das reicht in der modernen Welt nicht aus. Sie müssen eindeutig die Traktion sowohl im unteren Bereich als auch bei hohen Geschwindigkeiten verbessern.

Lada-Vesta-SW-Cross sind wie der Wagenbruder mit zwei Motoren ausgestattet - 1,6 (106 PS) und 1,8 Liter (122 PS).

Fehlt die klassische Maschine.

Und natürlich ist das Hauptproblem der gesamten Vesta-Familie das Fehlen eines vollwertigen Automatikgetriebes. Es ist kein Zufall, dass nur Autos mit Mechanik getestet wurden, die VAZ-Leute sind sich der Unterlegenheit ihres Roboters (AMT) bewusst und versuchen, es Journalisten nicht noch einmal zu zeigen. Wir können nur auf Hilfe aus dem Ausland hoffen. Entweder Vesta erhält eine 4-Gang-Jatco-Automatik, die auch beim Grant verbaut wurde, oder die Franzosen teilen sich eine Variomatik von Renault Kaptur.

Lass uns wieder reiten.

Auf der Straße unterscheidet sich der Vesta Kombi praktisch nicht von der Limousine. Die Karosserie erwies sich als sehr steif und das Auto folgt perfekt dem Rad. Ein Lenkrad mit einem standardmäßigen elektrischen Verstärker ist ein Beispiel für Genauigkeit und Informationsgehalt. Vesta Cross ist 25 mm höher (Kombi-Unterfahrhöhe 178 mm) und das machte sich bemerkbar. Bei ruhiger Fahrt ist der Unterschied fast nicht wahrnehmbar, aber die Schalthebel spüren ein etwas tieferes Wanken des Körpers, was nicht nur von der hohen Federung, sondern auch von den breiteren und griffigeren Pirelli-Reifen herrührt.

Auf den Querträgern rollt der Cross etwas mehr als der Kombi.

Lada-Vesta-SW-Kreuz

Und am Ausgang vom Asphalt ist es besser, etwas langsamer zu werden. Niedrigprofilige 17-Zoll-Räder mögen keine harten Bodenwellen, und zweitens hat die Erhöhung der Bodenfreiheit zu einer Verringerung des Ausfederwegs geführt. In den Kurven der Straße stellen sich die Räder hin und wieder als in der Luft schwebend heraus.

Beim Einhängen eines Rades öffnet sich der Kofferraum leicht, was auf eine ausreichende Steifigkeit der Karosserie hinweist.

Wenn das Auto in dieser Position fixiert ist, öffnet sich der Kofferraum perfekt, was großartig ist. Aus Sicht der Durchgängigkeit ist die Reduzierung des Rückprallhubs jedoch ein klares Minus. Wenn der Bedarf an erhöhter Bodenfreiheit also nicht allzu groß ist, versuchen Sie, mit einem normalen West-Wagen auszukommen, oder ziehen Sie den Wechsel zu bescheideneren Felgen in Betracht, Reifen mit einem Offroad-Muster könnten besser passen. Aber das ist ein Thema für eine separate Diskussion, wenn die Zeit für den allradgetriebenen Vesta kommt.

Wird es Allradantrieb geben?

Lada-Vesta-SW-Kreuz

Direkt nach dem Erscheinungstermin des Vesta Cross mit Allradantrieb gefragt, weichen die VAZ-Leute auf Russisch aus. Sie sagen, dass der Markt kaum bereit ist, ein solches Auto in großen Mengen zu kaufen, und solange es keine bestätigte Nachfrage gibt, gibt es keine Produktion. Aber da der hintere Träger des Vesta dem des Lada Largus und damit des Renault Duster sehr ähnlich ist, besteht technisch sicherlich eine solche Möglichkeit. Es bleibt nur, die Box nicht von Logan, sondern vom Duster mit Allradantrieb an den VAZ-Motor anzudocken, die passende Länge der Kreuzgelenke auszuwählen und die Kupplung im Hinterradantrieb einzustellen. Aber wenn man bedenkt, dass der Bau des Kombis Togliatti 2 Jahre statt des versprochenen gedauert hat, muss der allradgetriebene Vesta warten, in der Hoffnung, dass er im Modetrend bleibt.

Was soll man also wählen?

Für diejenigen, die einen wirklich großen Kofferraum wollen, ist es definitiv besser, sich den größeren Lada Largus anzusehen, er nimmt fast doppelt so viel Gepäck auf und die Passagiere werden sich wohler fühlen. Tatsächlich aber ist Largus ein großer Logan der ersten Generation, mit allen Konsequenzen. Vesta ist die Wahl eines Fahrers, der vor allem ein stilvolles und dynamisches Auto haben möchte, und ein schön getrimmter Kofferraum und eine erhöhte Bodenfreiheit sind ein schöner Bonus, der Vesta Cross von der Linie gewöhnlicher Limousinen unterscheidet. Nun, im Allgemeinen wurde der Hinweis verstanden.

Wir fügen noch hinzu, dass Vesta Cross ein gutes Signal dafür ist, dass Lada … (pah, pah, pah) kann.

Video Vesta Kreuztest unten, am Ende der technischen Spezifikationen.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW KREUZ

Die versprochenen zwei Jahre warten. Beim Start der Massenproduktion der Limousine Lada Vesta am 25. September 2015 versprach der damalige Chef von AvtoVAZ, Bo Andersson, dass der Kombi genau ein Jahr später - am 25. September 2016 - auf das Förderband gestellt wird. Aber noch weniger als ein Jahr verging … und Andersson ging, und kühne Zusagen mussten revidiert werden.

Zunächst wurde angenommen, dass sie in Toljatti produziert würden - im Gegensatz zu der Tatsache, dass die Limousine in Ischewsk hergestellt wird. Später wurde dieses seltsame logistische Konzept überarbeitet: Kombis wurden auch im Lada-Werk Izhevsk (ehemals Izh-Avto) hergestellt. Körperstempel kamen erst im Winter in Ischewsk an, daher wurde das Fließband in kurzer Zeit vorbereitet.

Die Serienproduktion soll im Juli beginnen. Wenn es keine Ausfälle gibt, werden in diesem Jahr insgesamt etwa neuntausend Autos hergestellt - in beiden Modifikationen ungefähr gleich. Sie kommen im Herbst in den Handel.

Aus einem anderen Test

Vesta SW - Kombi, untypisch für AVTOVAZ. Beginnend mit "solid" vom italienischen Gegenstück Fiat 124 Familiare waren alle Togliatti-Fracht-Personenwagen eher "Fracht" als Personenwagen. VAZ-2104 brachte nichts Neues in dieses Konzept, VAZ-2111 mit seiner fast vertikalen Hecktür entwickelte den Cargo-Start, erhöhte ihn aber zu einem absoluten.

Neben diesen harten Arbeitern ist die duftende Frische von Vesta SW -. Wenn Steve Mattin sagt, dass es unmöglich ist, den einzigen Autor des Designs zu nennen, ist er eindeutig bescheiden. Zurück in Schweden bekam er die Hand, Volvo-Fracht-Passagier-„Koffer“ zu behauen und zeigte der Welt den schnellen Volvo V60. Stellen Sie sich auch Volvo vor, wenn Sie sich den Vesta Kombi anschauen? Das ist kein Vorwurf an Steve. Eher das Gegenteil. Das bedeutet, dass unser Auto nach modernen europäischen Mustern geschneidert ist. Außerdem ist Vesta SW eleganter als Volvo - zumindest für meinen Geschmack. Die von der restlichen Karosserie abgerissene Dachlinie, die gegen den Verlauf der Hecksäule gedrehte Haifischflosse der Hecksäule, die langgestreckte Silhouette – ein dynamisches Profil!

Aerodynamisch wurde lange an der Karosserie geleckt, so kam ein entwickelter Heckspoiler zum Vorschein, der dicht über der Heckklappe hängt. Es beruhigt den Luftstrom, reduziert Turbulenzen und minimiert die Verschmutzung der Heckscheibe.

Alles unterhalb des hinteren Kennzeichens ist bei Limousine und Kombi gleich. Die gleichen Stoßfänger, die gleichen Rückleuchten, einschließlich ihrer Innenteile.

Daher sind die Abmessungen ähnlich. Die Länge des Kombis beträgt 4410 mm (genau so). Radstand - 2635 mm. Breite - 1764 mm (je nach Karosserie, ohne die Breite der Spiegel). Höhe auf Gepäckschienen - 1512 mm.

Die Begrenzung der Vereinheitlichung ermöglichte es, die Entwicklungszeit zu verkürzen und die Kosten des Projekts zu senken. Dies wird in Zukunft gewisse Vorteile bringen. Wenn nach einiger Zeit eine Neugestaltung erforderlich ist, wird weniger Zeit und Geld dafür aufgewendet, was bedeutet, dass der Käufer gewinnt. Es ist auch davon auszugehen, dass Ersatzteile etwas zugänglicher werden – wenn nicht nach Preis, dann eben nach Verfügbarkeit: Es wird nicht notwendig sein, separate Teile für Limousine und Kombi im Lager vorzuhalten.

Wer wo?

Auf unseren Fotos, die wir noch vor der offiziellen Premiere machen konnten, ist nur Vesta SW Cross zu sehen. Dies ist eines der ersten Nutzfahrzeuge. Der Basiskombi ist äußerlich schlichter, verzichtet komplett auf schwarzes Dekor und heißt Vesta SW. Wie Sie sich denken können, stammt die Abkürzung SW vom englischen Kombi, Station Wagon.

Was ist der Unterschied zwischen SW und SW Cross? Vergleicht man die Blechteile der Karosserie – nichts! Gleichzeitig sind die Autos optisch sehr unterschiedlich.

SW Cross wiederholt fast genau das Konzept, das vor zwei Jahren auf der Moskauer SUV-Messe gezeigt wurde. Es hat zweifarbige Stoßfänger, die ihm ein sichereres Gefühl geben. Der gesamte Körper ist von einer schwarzen Kunststoffverkleidung umgeben. Doppelendrohre der Abgasanlage verleihen dem Fahrzeug eine sportliche Note.

SW Cross ist nur 4 mm länger als ein normaler Kombi – wegen der schwarzen Verkleidung der aggressiv aussehenden Stoßstangen. Außerdem ist er etwas höher (1532 mm). Schließlich gibt es beim Cross 17-Zoll-Räder – beim Concept Car waren es einen Zentimeter mehr und beim üblichen Vesta SW-Kombi werden sie einen Zentimeter weniger sein. Dementsprechend hat das Cross eine etwas breitere Spur. Die größeren Räder erforderten eine Neukonfiguration der Aufhängung.

All dies passt nicht wirklich zu den eher konservativen Ansätzen, die AvtoVAZ früher vertrat. Die Einwohner von Togliatti blieben nur der guten alten Tradition treu, Autos für unsere schlechten Straßen zu bauen. Wovon rede ich? Über Freigabe!

Vesta SW hat einen Abstand von 178 mm. Das reicht schon für unsere Städte und Dörfer. SW Cross ist noch cooler: 203 mm unter dem Boden! Es ist klar, dass der Antrieb nur vorne ist. Aber wenn Sie dem SW Cross zahnigere Reifen aufziehen, wird es gut. Und wenn Sie es vermasseln (ich bin sicher, es gibt Handwerker), wird der SW Cross mit anderen Allrad-Crossovers konkurrieren. Ich hoffe, dass das Stabilisierungssystem komplett schaltbar sein wird - um im Straßenverkehr nicht zu stören.

Und mehr über die Vereinigung. Erinnern Sie sich an die letztjährige Prototyp-Limousine Vesta Cross mit dem gleichen Kunststoff-Bodykit? Da Limousine und Kombi möglichst einheitlich sind, wird es dem Werk nicht schwer fallen, die Cross-Limousine auf den Markt zu bringen. Die Frage ist nur das Timing.

Was ist innen?

Es macht keinen Sinn, unter der hinteren Stoßstange in die Luft zu treten - Vesta hat keinen elektrischen Kofferraum, dies ist das Vorrecht von Autos einer höheren Klasse. Öffnen mit Griffen.

Wir durften das Innere des ersten Autos nicht fotografieren, also lass deiner Fantasie freien Lauf.

Da die hintere Stoßstange von der Limousine entlehnt ist, war die Ladehöhe etwas mehr als uns lieb ist.

Kofferraumlautstärke? Als dieses Material vorbereitet wurde, gab es noch keine genauen Daten. Die Vesta-Limousine hat ein Kofferraumvolumen von 480 Litern. Es kann davon ausgegangen werden, dass der Kombi-Kofferraum (unter einem abnehmbaren Vorhang) ungefähr die gleichen Abmessungen hat.

Wie viel?

Und nun zum wichtigsten. Als wir diesen Artikel zur Veröffentlichung vorbereiteten, befanden sich die Preise noch in der Entstehungsphase. Vor einigen Monaten erwähnte Nicolas Maure, dass der Wagen etwas teurer als 800.000 Rubel sein würde.

Da sich der SW-Kombi in technischer Hinsicht nicht von der Limousine unterscheidet (in unseren Abbildungen ein Auto mit 1,8-Motor), wage ich zu vermuten, dass er je nach Leistung für 620–800.000 Rubel verkauft wird Einheits- und Ausstattungsebene. Der obere Balken am SW-Kreuz kann auf 850.000 Rubel steigen.

Mal sehen, ob sich meine Vorhersage bewahrheitet.

Maxim Kadakov fuhr als einer der ersten in Russland den neuen Kombi Lada Vesta SW Cross 2018. Das Auto wurde auf den Straßen von Sotschi getestet.

Die Kombination aus einem 122-PS-Motor und einem manuellen Getriebe ist Feuer! Es ist immer genug Motor da, obwohl außer mir und etwas Gepäck noch drei Passagiere im Auto sind. Die Zahnräder haften erfolgreich aneinander - weder auf den Autobahnabschnitten noch in den Stummelliften an der Ausfahrt von Sotschi Richtung Solokhaul, wo immer viel Transport ansteht, gibt es keine Probleme.

Die Kupplung erfordert keine Filigranarbeit mit dem Fuß: Einfach das Pedal loslassen und losfahren. Nur gelegentlich irritierte es mich mit einem leichten Juckreiz, was aber, wie mir die Ingenieure versicherten, eine Folge davon war, dass die Motorkalibrierung noch nicht abgeschlossen war.

Der übliche Kombi Vesta SW hat eine Hinterradfederung – genau wie bei einer Limousine, allerdings sind die Kennlinien der Federn und Dämpfer für eine höhere Belastung leicht überarbeitet. Aber Cross hat andere Federn: Dank ihnen wird der Abstand von 178 auf 203 mm erhöht. Dies geschah innerhalb des Hubs des Stoßdämpfers und in den Standardbetriebswinkeln der Antriebsräder. Da die Stabilisatoren nicht verändert wurden, stieg die Winkelsteifigkeit der Aufhängung nur dank unterschiedlicher Federn geringfügig an.

Insgesamt und geschäftlich etwas - um die Federn und Stoßdämpfer zu wechseln (die Gestelle werden nicht importiert, sondern gebürtig, Skopinsky). Aber wie hat sich das Auto verändert! Die Lebendigkeit des Charakters der Limousine hat sich der Kombi mit einer undurchdringlichen Federung bewahrt! Keine der Asphaltwellen und Gruben, die es auf der schmalen Bergstraße nach Solohaul (dem berühmten Rallye-Extra!) zuhauf gibt, es gab auch nur den Hauch einer Panne.

Natürlich sind Niederquerschnittsreifen der Größe 205/50 R17 etwas penibler beim Einsammeln von Asphaltfugen und kleinen Steinchen, aber bei großen Unebenheiten aller Art arbeitet die Federung deutlich souveräner als bei einer Limousine.

Das Portal AvtoVesti führte eine Probefahrt mit dem Offroad-Kombi Lada Vesta SW Cross 2017 durch. Der Journalist Alexander Evdokimov fuhr ein Auto mit 1,8-Liter-Motor und Schaltgetriebe, der den Komfort und die Ergonomie des Modells sehr kritisch beurteilte.

Wie glanzvoll der SW Cross von außen wirkt, wie sehr er innen steckt – egal Vesta, uns schon von Testlimousinen bekannt. Hier das bekannte dröhnende Knallen der Türen beim Schließen, da lugt ein bekanntes Stück Moosgummidichtung zwischen Windschutzscheibe und Armaturenbrett hervor …

Aber es gibt auch Unterschiede. Die charakteristischen Aromen des Abgangs bleiben erhalten, obwohl der „Phonit“ bereits weniger ist und der Geruch schnell verschwindet. Die klappbare Armlehne auf dem Fahrersitz ersetzte die zentrale Box durch einen weichen Bezug, auf den man sich bequem mit der Hand stützen kann (die Armlehnen an den Türen sind immer noch die gleichen harten). Und die beheizbaren Vordersitze sind bereits 3-stufig.

„Shumka“ ist durchschnittlich: Das Armaturenbrett und die Windschutzscheibe knarren bei Unebenheiten, der Motor macht Geräusche. Es ist bequemer, das Telefon in einen Getränkehalter zu werfen als in eine entfernte Nische, und die zentrale Box stört jetzt beim Betätigen der Handbremse. Die Rückfahrkamera hat ein gutes Bild und Flugbahntipps. Die Tonqualität der "Musik" ist durchaus akzeptabel.

Das Lenkrad ist in Neigung und Reichweite verstellbar, der Fahrersitz in Höhe und Grad der Lendenwirbelstütze. Aber warum hat das Lenkrad einen so straffen Einstellmechanismus? Das kurze Sitzkissen und seine hochgezogene Vorderkante sind noch nicht ermutigend. Die Schultern hängen in der Luft, ohne vom Kissen gestützt zu werden, obwohl es den unteren Rücken gut stützt - nachdem ich mich daran gewöhnt hatte, setzte ich mich, wie sie sagen, hin. In Kurven fällt man durch guten Seitenhalt und festen Sitz nicht aus dem „Sattel“.

Aufgrund der Anordnung der Pedalerie ist es jedoch nicht so einfach, eine Position für sie zu finden, um nicht „halb gebeugt“ zu sitzen. Der Bereich unter dem linken Bein ist immer noch kurz und unbequem, das Bein lässt sich nicht strecken. Die Pedale sind straff, mit großen Schuhen drückt man periodisch aufs Gas und bremst gleichzeitig, dazu klammert man sich mit dem Zeh am Zierschild über dem Bremspedal fest.

Überhaupt gab es diesmal viele Kommentare zum Auto. Zum Beispiel ist der Unterschied in der Anstrengung und den taktilen Empfindungen an den Knöpfen und Knöpfen überraschend, und die rutschigen "Verdrehungen" der Klimaregelung baumeln und fixieren sich fast nicht während der Drehung ...

Mikhail Balandin von der Zeitschrift Wheels fuhr den neuen Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 PS) AMT über die Straßen von St. Petersburg. Die Meinung des Journalisten zum Auto können Sie unten erfahren.

Manchmal hilft eine hohe Sitzposition sehr. Und jemand sitzt einfach gerne höher. In diesem Auto können Sie wirklich auf eine anständige Höhe klettern und vor allem nicht mit dem Kopf gegen das Dach lehnen. Es ist genug Platz in der Kabine, Sie können gehen und Knopfakkordeon spielen. Und das ist auch ein Pluspunkt.

Vom Gepäckraum ganz zu schweigen. Natürlich ist der Kombi darauf ausgelegt, Pakete von Auchan, Skier, Koffer, einen Ficus im Topf, zwei Ersatzräder, einen Kanarienvogel im Käfig und einen Dieselgenerator durch die Hintertür zu stapeln. Und dann grollt das alles da, vermischt mit dem Zwitschern eines Vogels.

Aber in SW Cross sollte man davor keine Angst haben. Auf Wunsch kann etwas in ein kleines, mit einem Gitter eingezäuntes Fach oder in einen Organizer gelegt werden. Wenn Sie etwas Großes transportieren müssen, können Sie die Heckablage abnehmen. Im Allgemeinen, wenn dies eine „Scheune“ ist, dann mit praktischen Regalen und Schließfächern.

Das Minus beginnt, sobald Sie losfahren. Ja, diese drei verdammten russischen Buchstaben sind hier wieder schuld - AMT, es ist auch ein automatisiertes mechanisches Getriebe, es ist auch umgangssprachlich ein "Roboter". Daran kann man sich wahrscheinlich auch gewöhnen. Vielleicht tritt er nicht so viel...

Hier sind die Anhänger - zufrieden. Das Verhalten des Autos unterscheidet sich meiner Meinung nach merklich von der Limousine. Auch an der Limousine gab es im Prinzip nichts zu meckern: Mir gefiel, wie Vesta die Straße hielt. Selbst bei jenen Geschwindigkeiten, die von fünftausend bis zum Entzug der Berechtigung zum Führen des Fahrzeugs kosten.

Alina Raspopova, Kolumnistin des Portals Gazeta.ru, testete den Kombi Lada Vesta SW Cross 1.8 MT auf verschneiten russischen Straßen.

Eine der Hauptstärken von Lada Vesta ist das gute Handling. Angenehm, keinesfalls leer, im Gegenteil, reaktionsfreudiges Lenkrad gepaart mit „Mechanik“ und insgesamt stärkerem Motor machen einen ordentlichen Eindruck.

Beim „Kombi“ blieben diese Gefühle unverändert. Hier ist eine Version mit einem weniger leistungsstarken 106-PS-Motor, die offensichtlich viel langweiliger sein wird. Und von einem Robotergetriebe sollten Sie sicherlich keine Wunder erwarten - nachdem ich in der Metropole zuerst darauf und dann auf dem „Griff“ abgereist war, wurde mir definitiv klar, dass „Mechanik“ besser für mich ist.

Das 5-Gang-Getriebe erschien mir immer sehr gelungen – es schaltet sauber, man muss nicht lange am „Griff“ ziehen, um die richtige Geschwindigkeit zu finden, die Gänge sind lang – der Motor geht auch nicht aus wenn es klafft.

Einmal auf einer eisbedeckten Straße, die auch noch von oben mit Schnee bedeckt war, schwindet sofort jegliche Zuversicht. Sie müssen auf SW Cross langsam fahren, hin und wieder rollen und versuchen, die Kontrolle über das Auto nicht zu verlieren und nicht in Drifts zu geraten. Es klappt nicht immer, das Auto fängt besonders in Kurven an zu „laufen“. Nur eines beruhigt: Alle anderen Fahrer, auch auf SUVs, verhalten sich an solchen Tagen genauso vorsichtig.

Gleichzeitig wirkt die Kombination aus hoher Bodenfreiheit und Frontantrieb manchmal trügerisch - zunächst scheint es möglich zu sein, eine hohe Schneeverwehung zu überwinden, einen Augenblick, und Sie haben sich bereits eingegraben und warten für gute Leute, die dich von hinten schubsen.

Auch auf dem Eis waren die Reifen nicht so hartnäckig. Im Allgemeinen gibt es bei vorsichtiger Fahrweise keine Probleme auf der Strecke. Aber die Schlussfolgerungen wurden gezogen: Wenn Sie im Winter aufs Land gehen, sollten Sie nicht unbedingt zu Schneehindernissen eilen - das schöne Cross-Typenschild hilft hier nicht.

Sind einheimische Autos sicher oder nicht? Diese Frage sorgt bis heute für viele Kontroversen, und es gibt viele Anhänger sowohl der einen als auch der anderen Sichtweise. Jeder versucht, seinen Fall zu beweisen, und nach dem Erscheinen von Neuwagen von AVTOVAZ - LadaVestaLada und LadaX-Ray auf dem Markt ist das Thema noch relevanter geworden. Informationen über die Sicherheit des Autos werden auf der Grundlage eines Crashtests von Kombis gesammelt. Unter welchen Bedingungen die Tests durchgeführt wurden, um welche Art von Tests es sich handelte und was das Ergebnis ist – lesen Sie weiter im Artikel.

Vorserientest des LadaVestaCrossSport

Noch bevor die Serienproduktion von Autos begann, begannen aufwändige Tests. Es war Mai 2017. An einem dieser Tests nahmen Analysten von Autoreview teil, einer maßgeblichen Publikation, der in der Automobilwelt vertraut wird. Dann wurde die Maschine mit einem Seitenaufprall auf einen neunhundert Kilogramm schweren Stößel getestet, es gab auch eine abnehmbare Spitze und die Geschwindigkeit betrug 50 km / h.

Der Testwagen war der vollständigste Wagen, in dem sich vier Airbags befanden. Das Ergebnis übertraf alle Erwartungen und die AVTOVAZ-Designer waren stolz darauf. Der größte Teil der Aufprallenergie wurde vom Schweller absorbiert, die Leistung der Seitenairbags entsprach voll und ganz den Erwartungen, und die Heckscheiben litten im Prinzip nicht, was man von der Fahrerscheibe nicht sagen kann.

Die AvtoVAZ-Berichte besagen, dass die an der Fahrerpuppe angebrachten Sensoren keine übermäßige Belastung anzeigten. Gemäß den HIC (Hydrogen Cracking)-Standards, die ein Kopftrauma kennzeichnen, wird ein gutes Ergebnis erzielt.
Ein Autoreview-Experte bemerkte ein interessantes Feature. Der Hersteller hat die Cross-Wagenversion nicht mit beladenem Gepäckraum getestet, obwohl ein solcher Test notwendig erscheint. Ein solcher Test würde zeigen, wie sicher die oberhalb der Fensterlinie befindliche Gesamtlast fixiert ist.
AvtoVAZ erklärte, warum sie sich entschieden haben, einen solchen Crashtest Lada Vesta cross sw nicht durchzuführen. Der Grund liegt im eigentlichen Zweck des Autos, denn es ist nicht für den Gütertransport ausgelegt, sondern ein SUV, das eine erhöhte Geländegängigkeit hat, aber nicht mehr.

Das Paket enthält keine hinteren Seitenairbags, selbst wenn wir die teuersten Top-End-Versionen in Betracht ziehen, gibt es Seitenairbags in der Kabine nur in der ersten Reihe. Dies wurde dadurch erklärt, dass sich die abschließende Bewertung der Prüfung nach EU-Normen in keiner Weise von ihrem Vorhandensein ändert, wenn gleichzeitig nicht die entsprechenden aktiven Sicherheitssysteme im Auto installiert sind.
Nach Ansicht vieler Experten würden diejenigen, die High-End-Versionen kaufen, nicht ablehnen, etwas mehr für das Vorhandensein eines zusätzlichen Heckreihenschutzes zu zahlen.

Crashtest Lada Vesta SV Cross - Serienversion

Sobald der Verkauf des Autos begann, wurden Kombis getestet, die zu Serienmodellen gehörten. Um die Folgen eines Frontalaufpralls zu bewerten, wurde die ARCAP-Methode verwendet (Frontalkollision mit einem Hindernis bei einer Geschwindigkeit von 64 km / h), und Vertreter der Veröffentlichung Autoreview führten den Test durch.
Der Test der Folgen eines Seitenaufpralls wurde bereits auf einem speziell ausgestatteten Gelände des AVTOVAZ-Werks durchgeführt. Wiederholte Tests im vollen Zyklus waren notwendig, da das Serienauto sowohl die Bodenfreiheit als auch das Gewicht erhöhte.

Vesta Cross Frontalaufpralltest

Vertreter von Autoreview kauften eigens zum Testen ein Auto für 798.000 Rubel, das schließlich ziemlich kaputt war. Um die Folgen abzuschätzen, musste ein Frontalaufprall mit verformbaren Böden organisiert werden, die Geschwindigkeit betrug km/h. Bereits vor Beginn des Verfahrens stellten Spezialisten das Vorhandensein großer Räder fest, was ein klarer Vorteil des Autos ist. Die Topversion des Kombis Cross ist mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet, die Limousine hingegen nur mit 15-Zoll-Rädern. Experten haben die Masse des Autos gemessen, es stellte sich heraus, dass es 148 kg mehr wiegt als die Limousine, daher wurde eine um 13% höhere Energieaufnahme erwartet.

Auch Experten aus dem Werk des Herstellers wurden zum Testen eingeladen. Der erste Eindruck nach dem Aufprall – das Auto hat ihn perfekt überstanden. Aufgrund zusätzlicher Verstärker gab es keine Verschiebung der vorderen Strebe, es wird eine hervorragende Ausarbeitung des linken Längsträgers festgestellt - es stellte sich heraus, dass er gefaltet war, und dies ermöglichte es, einen erheblichen Teil der Aufprallenergie zu absorbieren.
Eines der gegossenen Räder knackte vor Energie, nahm aber auch einen Teil des Aufpralls ab. Hervorzuheben ist die hervorragende Arbeit von ERA-GLONASS, fast unmittelbar nach der Kollision meldete sich ein Mitarbeiter des Unternehmens. Zum Öffnen der Fahrertür musste praktisch kein Kraftaufwand aufgewendet werden, auch die Airbags lassen sich perfekt einstellen. Welchen Schaden die Mannequins in der ersten Reihe erlitten haben, zeigt die Tabelle:

Nach den Ergebnissen dieses Tests ist das Auto widerstandsfähig gegen Frontalaufprall und erhielt eine hohe Punktzahl. Wird das Auto jedoch nach der fortschrittlichen europäischen Euro NCAP-Methodik getestet, fällt das Ergebnis nicht so gut aus, da auch die strukturelle Integrität des Beifahrersitzes in der Kabine bewertet werden muss.
Nach dem Entfernen des dekorativen Kunststoffs, der den Bereich der Schweller und Kotflügel abdeckt, sind einige Falten am Metall der hinteren und vorderen Schweller deutlich sichtbar.
Gleichzeitig ist bekannt, dass das Werk seit 2016 die Frontschweller von Autos mit verdickten Metallen modifiziert. Vertreter von Autoreview beschlossen, die Schwelle zu kürzen und die Außenverkleidung zu entfernen - wie sich herausstellte, wirkte sich die Verformung auch auf das Triebwerk selbst aus.

Danach haben wir beschlossen, mit der Entfernung der Bodenschalldämmung zu beginnen, unter der ein zerrissener Boden auftauchte, dh die Beinfreiheit zusammenbrach, und dies ist ein Grund, einen Punkt abzuziehen. Die Lücken fielen genau auf die Punkte, aber es gab keine Beanstandungen über das Schweißen. Folglich ist das an AVTOVAZ gelieferte Blech nicht von ausreichender Qualität.
Der Boden des Autos unter dem Fahrersitz war ebenfalls deformiert, es stellte sich heraus, dass er aufbäumte und dies eine übermäßige Belastung des Unterschenkelbereichs darstellte. Dadurch fiel der Crashtest des Lada Vesta SV Cross eigentlich durch – sie erntete nur eine zufriedenstellende Kennlinie. Die maximale Punktzahl beträgt 16 Punkte, und Vesta erhielt nur 11,7. Aus folgenden Gründen erhaltene Nachteile:

• Unzureichender Schutz des unteren Teils der Beine.
• Der Boden ist nach Euro NCAP-Norm verformt, dies weist darauf hin, dass die Tür nicht stabil ist.
• Die Schwelle brach, und der Dummy traf die Kunststoff-Lenksäule. Obwohl nicht gefährlich, bedeckt der Kunststoff eine Reihe von Metallkomponenten.

Das Auto erhielt nur drei Sterne.

Wie AvtoVAZ auf die Testergebnisse reagiert hat

Die Ingenieure waren von den Ergebnissen wirklich verwirrt und beschlossen, das während der Tests kaputte Auto zu kaufen, um es zu untersuchen, da während des Montageprozesses die Möglichkeit einer Eheschließung bestand. Diese Option wurde jedoch nicht bestätigt. Dann führten sie eine Computersimulation durch und verglichen die Testergebnisse des Tests auf dem Werksgelände mit dem Ergebnis des Autoreview-Tests. Es stellte sich heraus, dass die Ursache für dieses Verhalten des Autos bei einer Kollision der Ballast war. Es gibt einen Algorithmus zum Vorbereiten eines Autos zum Testen.

Beim Test im Werk waren 2 Kindersitze und 2 Kinderschaufensterpuppen auf dem hinteren Sofa installiert, aber beim externen Test wurden Metallbarren verwendet, die an den Boden geschraubt wurden. Das Gewicht jedes Barrens beträgt 20 kg. Die Erlaubnis zur Verwendung dieses Ansatzes wird von Euro NCAP nur erteilt, wenn garantiert ist, dass dies die Testergebnisse nicht beeinflusst.
Ein mathematisches Modell wurde erstellt, und die Ingenieure stellten fest, dass die Verwendung von zwei Barren mit einem Gewicht von jeweils zwanzig Kilogramm die Belastung der Verstärker und Schweißnähte beeinflusste und sie um 20 % erhöhte. Daher wurden die Böden verformt.

Nachdem diese Tatsache geklärt war, wurden 2 ähnliche Verfahren mit Metallbarren durchgeführt, und das Ergebnis entsprach dem. Was haben die Vertreter von "Autoreview" bekommen. Aber der 3-Test wurde mit Kinderpuppen durchgeführt und er gab hervorragende Ergebnisse. Hier ist die hervorragende Arbeit der Riemen zu bemerken, das Fehlen von Falten im Boden, das Metall und das Schweißen halten dem Schlag stand.
Es stellt sich heraus, dass, wenn 2 Kinderpuppen in das Auto gesteckt worden wären, es fast 15 Punkte statt 11,7 erhalten hätte. Die Testergebnisse veranlassten die Designer jedoch, die Böden zu verdichten, und es gelang ihnen.

Crashtest Lada Vesta Cross mit Seitenaufprall

Auch hier wird das Testergebnis wie beim Frontalaufprall von den Bewertungskriterien beeinflusst. Seitenaufpralle wurden bereits auf dem Territorium des Herstellers getestet, sie nahmen die Top-End-Kombi-Ausstattung. Er wird an einer Kollision mit einem Wagen teilnehmen, der 950 kg wiegt, eine zerdrückbare Barriere hat und eine Geschwindigkeit von 50 km / h hat. Für den Aufprall wählte man den zentralen Teil des Autos.
Der Hersteller sprach über das Seitenkissen, das in die Rückenlehnen der Sitze eingenäht wurde, es sollte sich bei einem Aufprall öffnen, die Fensteröffnung fast zur Hälfte blockieren, und der Schutz wird nicht nur den Körper, sondern auch den Kopf betreffen.

Nach einer Kollision mit dem Auto meldeten sich ERA-GLONASS-Vertreter nach 27 Sekunden, was sehr zeitnah ist. Aufgrund der Verschiebung des Schwerpunkts nach vorne war mit einer leichten Drehung des Hecks zu rechnen. Die Fahrerscheibe wurde komplett zertrümmert, die Heckscheibe und der Spiegel blieben jedoch unbeschädigt.
Der Chefingenieur drückte persönlich seinen Eindruck vom Test aus und bezeichnete ihn als Erfolg. Er bemerkte das rechtzeitige Öffnen des Seitenairbags, während die Experten die Schäden in der Kabine begutachteten, die Kräfte beim Öffnen der Türen feststellten und andere Analysen durchführten. Erst dann prüfen sie den Zustand des Dummys.
Als das Projekt gerade ausgearbeitet wurde, beschlossen die Mitarbeiter von AVTOVAZ, die Schwellen zu verstärken, da die Bodenfreiheit des Autos zunahm und die Schwelle daher Aufprallenergie aufnehmen musste. Nur mit Hilfe der Verstärkung war es möglich, die Wirkung der Schwelle auf die Mittelpfeiler und die Wahrscheinlichkeit ihrer Verschiebung zu minimieren.
Es war ein erfolgreicher Lada Vesta Cross-Crashtest – das Video ist ein klarer Beweis dafür, dass es nach dem Aufprall keine Probleme beim Öffnen der Türen gab, kein Benzin aus dem Tank schwappte und die Dummies keine ernsthaften Verletzungen erlitten, zumal auch ein Werkzeug war nicht erforderlich, um sie zu entfernen. Die Batterie ist intakt, es waren keine gefährlichen Teile in der Kabine, laut Verletzungskriterien liegen sie alle unterhalb der Grenzwerte.
Einen Test mit vollem Gepäckraum oder schwerer Beladung plant der Hersteller noch nicht, da er dies für nicht so notwendig hält. Es ist wichtig zu beachten, dass es in der Europäischen Union bereits strengere Maßnahmen zur Bildung einer Bewertung gibt und Vesta nach Standards getestet wurde, die bereits in den achtziger Jahren entwickelt wurden.
Beispielsweise wird die Verwendung eines Wagens mit einem Gewicht von 950 kg als nicht relevant angesehen. Da fast alle modernen Autos mehr als eine Tonne wiegen. Gemäß der Euro NCAP-Norm ist eine Gewichtsgrenze festgelegt - 1 Tonne und 300 kg, aber die Bewertungsstandards sind dieselben.

Wie sind die Tests

Laut ARCAP ist ein Crashtest ein Frontalaufprall eines Autos mit 64 km/h auf eine verformbare Barriere, die die Front eines Personenwagens mit Aluminiumpartikeln nachahmt. Statistiken zeigen die Seltenheit direkter Kollisionen, daher besteht der Test darin, das Auto von vorne gegen ein Hindernis zu stoßen. Wo ist der Fahrer. Die festgelegte Überlappungsgröße beträgt 40 %. Dies ist die Fähigkeit, einen verschobenen Frontalzusammenstoß zwischen zwei Fahrzeugen mit nahezu gleicher Masse zu simulieren.

Die Gesamtgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. In der Kabine sitzen 2 Dummys und mit Hilfe von daran angebrachten Sensoren werden Informationen über die Überlastungen erfasst, die beim Aufprall auf Körperteile wie Kopf, Schienbein, Brust, Kniescheiben und Hüftbereich wirken.
Überprüfen Sie die Informationen über den Fahrer und den Beifahrer in der ersten Reihe und berechnen Sie, welche Art von Verletzungen sie erhalten können. Und mit welcher Wahrscheinlichkeit. Die Bewegung des Lenkrads, die Verschiebung der vorderen linken Säulen und Pedale werden berücksichtigt.
Solche Tests sind bei AVTOVAZ in der Russischen Föderation sowie in der Tschechischen Republik dank TÜV SÜD Czech-Spezialisten möglich

Sicherheitsstufe Lada Vesta Cross

Wenn wir das Testergebnis nach den Kriterien einer russischen Manufaktur mit Kinderpuppen auswerten, dann ist es ganz gut geworden. Es gibt keine Bodenbrüche an den Schweißpunkten, die Schwellen sind nicht aufgequollen oder gebrochen. Den Spezialisten gelang es nachzuweisen, dass die erfolglosen Ergebnisse des externen Tests auf das Verschulden der Vertreter von Autoreview zurückzuführen waren. Die Verwendung von 20-kg-Barren wirkte sich unterm Strich aus, da sie die Belastung der Böden erhöhten.
Beim Test bei AVTOVAZ konnte Vesta SW Cross nicht nur 14,9 Punkte, sondern auch maximal 4 Sterne erreichen. Das Auto hat eine hohe Sicherheitsbewertung, mehr als Lada Kalina mit nur 10,1 Punkten und Grant mit 10,7 Punkten.

Video - Crashtest: Lada Vesta SW Cross. Zwei Versuche, drei Sterne. Wagen des schwächeren Geschlechts

Video - Lada Vesta SW Cross - Seitencrashtest. Kombi mit vier Kissen gegen Rammen bei 50 km/h

Übrigens, wenn Sie die technischen Daten überprüfen, beschleunigt die Vesta-Limousine in 10,2 Sekunden auf 100 km / h und der Kombi mit demselben Motor in 10,9. Indirekt spricht diese Tatsache für die von mir geäußerte Hypothese über unterschiedliche Hauptpaare bzw. Übersetzungsverhältnisse im Getriebe. Ich glaube nicht, dass der Gewichtsunterschied die Beschleunigungsdynamik so spürbar beeinflusst haben könnte. Und bei gleicher Ausstattung ist der Kombi um ca. 20-30 kg schwerer als die Limousine. Das ist nicht viel.

Cross oder Crossover?

Vielleicht ist die fehlende Beschleunigungsdynamik die einzige Beschwerde, die ich gegen Vesta SW machen kann. Auf die Frage, ob ich mir ein solches Auto kaufen würde, antworte ich dennoch ganz klar: Nein, ich würde es nicht kaufen! Vor die Wahl gestellt, würde ich Geld sparen, mich verschulden, Kredite aufnehmen, aber mit aller Kraft versuchen, den etwas teureren Vesta SW Cross „zu erreichen“.

Erinnern Sie sich, dass ich ganz am Anfang gesagt habe, dass wir zwei Autos gleichzeitig für den Test bekommen haben? Hier gibt es keine große Intrige, und Sie alle haben wahrscheinlich bereits verstanden, dass der zweite der Lada Vesta SW Cross war. Sozusagen die „Offroad“-Version des Togliatti-Kombis. Er unterscheidet sich vom „normalen“ Vesta SW vor allem durch eine erhöhte Bodenfreiheit und einen Kunststoff-Schutzbausatz. Das fällt schon auf den ersten Blick ins Auge. Tatsächlich haben die Autos immer noch großartige Fahrwerkseinstellungen, aber um das zu verstehen, muss man zumindest ein bisschen fahren.

Wir gehen zu der bereits bekannten Serpentine. Die Antriebsstränge sind hier gleich, und die Traktionsprobleme sind ähnlich. Dafür sind Federn und Dämpfer bei der Cross-Version merklich steifer und das Auto verhält sich dadurch viel gesammelter und stabiler. Übermäßige Agilität ist vollständig verschwunden / Das Auto muss nicht in Kurven gerollt werden und hält die Flugbahn genauer. Die gesamte Aufhängung ist hier energieintensiver und es ist fast unmöglich, sie vor dem Ausfall zu schließen. Ich weiß nicht, was für ein Schlagloch und bei welcher Geschwindigkeit Sie fahren müssen, um den gesamten Stoßdämpferweg zu wählen und einen harten Schlag am Körper zu spüren. Für unsere Straßen eine sehr gute und wertvolle Qualität. Natürlich auch fürs Gelände.

Ich sehe sofort mögliche Fragen zur Einstufung des Modells Vesta SW Cross voraus. Kann es als Crossover eingestuft werden? Ich denke, es ist möglich. Auch trotz des Fehlens von Versionen mit Allradantrieb. Aus irgendeinem Grund schien es mir, dass die Vertreter von AvtoVAZ sehr zurückhaltend waren, sich zu Fragen im Zusammenhang mit Allradgetrieben zu äußern. Das bedeutet, dass es entweder bereits existiert, zumindest in der Entwicklung, und eine Überraschung für uns vorbereitet wird, oder es nicht existiert und nicht existieren kann. Ich gebe zu, dass dies konstruktiv nicht möglich ist. Beispielsweise wurde die Plattform selbst ursprünglich nicht entworfen. Da jedoch mehr als die Hälfte der "vollwertigen" Frequenzweichen anderer Marken in Russland nur mit Frontantrieb verkauft werden, kann das Fehlen eines solchen Vesta SW Cross kaum als Problem angesehen werden. Aber die Bodenfreiheit des Togliatti „Offroad“-Kombis beträgt ganze 203 mm. Ja, die überwiegende Mehrheit der importierten Frequenzweichen hat weniger!

Bedeutet dies, dass der Vesta SW Cross auch ohne Allradantrieb im Gelände nicht hilflos ist? Wir haben es unwissentlich getestet. Nachdem ich auf der Testfahrtroute eine unauffällige Abzweigung verpasst hatte, kehrten mein Kollege und ich nicht um, sondern fuhren entlang der vom regulären Navigator vorgeschlagenen „Grenze“. Und was? Nur drei Kilometer Grundierung, und wir sind zur Stelle! Aber einer der Einheimischen, der sah, wie wir den Asphalt abbiegen, hielt es für seine Pflicht, uns zu warnen, dass normalerweise nur ATVs auf dieser Straße fahren ...

Ich fahre nicht zum ersten Mal. Und nicht einmal die ersten zehn Jahre. Ich weiß, wie man auf Straßen und ohne sie fährt. Mein Partner ist Rallyefahrer und auch ein bekannter Automobilexperte. Wir schnitten, so gut wir konnten, und fuhren fast zwei von drei Kilometern einen felsigen Bergpfad entlang. Doch dann wurde die Straße völlig unpassierbar. Wenn wir keine regulären Pirelli-Reifen mit niedrigem Profil gehabt hätten, sondern etwas zahnigeres, wären wir vielleicht fünfzig Meter weitergekommen. Ob das Auto Allradantrieb hat, höchstwahrscheinlich noch hundert. Außerdem war es einfach unmöglich, sich zu bewegen, ohne das Auto tödlich zu verkrüppeln. Wir drehten unseren Vesta SW Cross buchstäblich auf unseren Händen und kehrten nicht ohne Schwierigkeiten zu unserem Ausgangspunkt zurück. Aus eigener Kraft, ohne Kabel, Schlepper und fremde Hilfe. Ich bin bereit, verantwortungsbewusst zu erklären, dass keiner der auf unserem Markt vorgestellten kompakten Frequenzweichen unser Ergebnis grundlegend verbessern würde. Sie blieben alle in direkter Sichtlinie von unserem Standort aus stehen. Auf dieser Grundlage glaube ich, dass die Offroad-Fähigkeiten von Vesta Cross für Sie ausreichen werden, wenn Sie keine rücksichtslosen Handlungen begehen. Dennoch sind 203 mm unter dem Boden viel, praxiserprobt.

Und schließlich Schokolade

Nein, nicht über das AvtoVAZ-Designzentrum, das im Volksmund wegen seiner charakteristischen braunen Farbe oft als "Schokolade" bezeichnet wird. Über das Design habe ich bereits gesprochen. Und über einen einfachen Schokoriegel, bitter und am liebsten mit Mandeln. Jetzt werde ich erklären, was es damit zu tun hat.

Ich hoffe, Sie haben bereits verstanden, dass ich Vesta SW und einfach sehr niedlichen Vesta SW Cross mag. Ich denke, Sie werden sie auch mögen. Ja, diese Autos sind nicht ohne Mängel, aber im Vergleich zu allen vorherigen AvtoVAZ-Produkten ist dies ein großer Schritt nach vorne. Im Großen und Ganzen können sie sogar im Vergleich zur Vesta-Limousine einen Schritt nach vorne sein! Togliatti bot uns Autos auf gutem europäischen Niveau. Ihr Preis ist zwar auch fast europäisch. Wie gesagt, der "einfache" Lada Vesta SW kostet 639.900 Rubel. Für dieses Geld wird Ihnen ein Auto mit einem 102-PS-1,6-Liter-Motor angeboten. und mit Schaltgetriebe. Sie selbst hintere Bremsen werden keine Scheiben, sondern Trommeln sein. Und für das teuerste Auto mit 1,8-Motor, AMT und den maximalen Optionen müssen Sie 804.900 Rubel bezahlen. Die Cross-Version ist natürlich teurer. Hier ab der Marke von 755.900 Rubel. das ist erst der anfang. Das Auto, das wir während der Testfahrt gefahren sind (1.8, Schaltgetriebe), wird mindestens 780.900 ziehen. Und für den reichsten, teuersten und prestigeträchtigsten Lada Vesta SW Cross in der Prestige-Konfiguration werden 847.900 Rubel verlangt. Das ist maximal.

Wie man sieht, kostet Cross deutlich mehr als ein „einfacher“ Kombi. Aber meiner Meinung nach lohnt es sich. Ich sage nicht, dass die „Offroad“-Version unter sonst gleichen Bedingungen immer reicher ausgestattet sein wird – das ist eine politische Entscheidung: Heute ist der Vesta Cross SW das Flaggschiff von AvtoVAZ. Sie fährt auch interessanter und hat außerdem ziemlich anständige Offroad-Fähigkeiten. Mit anderen Worten - ein solcher Generalist, viel, verzeihen Sie die Tautologie, universeller. Alles in allem kann ich Cross weiterempfehlen! War es umsonst, dass ich mit dem Executive Vice President von AvtoVAZ um einen Schokoriegel gewettet habe, dass der Vesta SW Cross gefragter sein würde als ein einfacher Kombi?

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
		LADA VESTA SW KREUZ
ABMESSUNGEN, MM	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
RADSTAND, MM
BODENFREIHEIT, MM
LADEVOLUMEN, L
AKTUELLES GEWICHT, KG
MOTORTYP	R4, Benzin	R4, Benzin
ARBEITSVOLUMEN, WÜRFEL CM
max. LEISTUNG, PS	122 bei 5900 U/min	122 bei 5900 U/min
max. DREHMOMENT, NM	170 bei 3700 U/min	170 bei 3700 U/min
	Vorderseite	Vorderseite
ÜBERTRAGUNG	5-st. Schaltgetriebe	5-st. Schaltgetriebe
max. GESCHWINDIGKEIT, KM/H
BESCHLEUNIGUNGSZEIT 0-100 KM/H, S
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (DURCHSCHNITT), L/100 KM
TANKVOLUMEN, L

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