Große Probefahrt Lada Vesta sv Kombi. Lada Vesta SW und SW Cross: Erste Testfahrt der wichtigsten Neuheiten des Jahres

Mit dem Erscheinen des Lada Vesta SW Cross in der VAZ-Reihe in Lada-Händlern müssen sich Verkäufer nicht langweilen. Es gibt mehr als genug Leute, die eine Neuheit anprobieren wollen. Das ist wenig überraschend - AvtoVAZ hat die Fans der Marke mit solchen Autos schon lange nicht mehr zufrieden gestellt. Die einzige Ausnahme ist vielleicht die Vesta-Limousine.

Der brutale Cross-Kombi ist ein sehr schönes Derivat davon. Hohe Bodenfreiheit, erkennbare X-förmige Prägung an den Seitenwänden der Karosserie, Kunststoffverkleidungen an den Bögen und Schwellern und spektakuläre Stoßfänger vorn und hinten – wie kann ein Mensch widerstehen, dem die Marke Lada nicht gleichgültig ist? Die Preise könnten jedoch humaner sein, dafür gibt es Kredite und andere Finanzinstrumente. Infolgedessen gibt es jeden Tag mehr und mehr Lada Vesta SW Cross auf weißrussischen Straßen. Aber heute sprechen wir nicht über sie, sondern über das zweite neue Produkt von AvtoVAZ, das gleichzeitig mit dem Vesta SW Cross debütierte, aber aufgrund seines weniger spektakulären Aussehens im Schatten eines Pseudo-Crossovers stand.

Die Rede ist natürlich vom Vesta SW Kombi, der von Journalisten und Autobloggern, die den Löwenanteil ihrer Berichte Vesta SW Cross gewidmet haben, unverdient umgangen wird. Jemand wird wahrscheinlich sagen: Ja, das ist das gleiche Auto, nur die Bodenfreiheit ist anders, die Verkleidungen entlang der Kontur und die Stoßfänger sind unterschiedlich. Und er wird Recht haben, aber nur teilweise, da Vesta SW und Vesta SW Cross eher "Zwillinge" als Zwillinge sind. Und trotz der scheinbaren Ähnlichkeit haben sie mehr als genug Unterschiede - sie werden diskutiert.

Beginnen wir mit dem Hauptargument - den Preisen. Zum Beispiel Vesta SW in der Comfort-Version ab dem 13. April im Autohaus "beginnt" ab 23.960 Rubel, das sind 4240 Rubel. billiger als das günstigste Cross. Von meinem Glockenturm - der Betrag für einen Lada-Käufer ist beachtlich. Komfort ist Luxe natürlich in der Ausstattung unterlegen, enthält aber das nötige Minimum. Das sind Vordersitze mit dreistufiger Heizung, Klimaanlage, Multifunktionslenkrad sowie elektrischen und beheizbaren Außenspiegeln.

Einvernehmlich, zum vollen Glück in der Comfort-Konfiguration würden mir persönlich nur "Nebelscheinwerfer" fehlen. Sie können als zusätzliche Option für 840 Rubel installiert werden. gepaart mit einer beheizten Windschutzscheibe, 16-Durchmesser-Leichtmetallrädern. Gleichzeitig 3400 Rubel. du wirst noch sparen.

Der Rest des Autos ist da, Motor und Getriebe sind die gleichen wie beim Start SW Cross in Luxe. Ähnlich verhält es sich mit aktiven Sicherheitssystemen, deren Set für Autos identisch ist.

Ein Kombi in Luxe kostet bereits 25.880 Rubel. Eigentlich wurde mir so ein Auto mit einem bewährten und zuverlässigen 1.6 Motor für eine Probefahrt zur Verfügung gestellt. In der Farbe Phantom sieht der in allen Farben des Regenbogens in der Sonne schimmernde Kombi sehr ansehnlich aus, wenn auch etwas schwerer als der SW Cross – der Verzicht auf Kunststoffverkleidungen, die die Radhäuser vorn und hinten optisch vergrößern beeinflusst. Doch wie die Bedienung des "zweiten" und "dritten" VW Golfs, "124s" Mercedes in Plastik "Laub" einmal gezeigt hat, ist ein solches Bodykit ein zweischneidiges Schwert: Einerseits schützt es zum anderen gegen äußere Beschädigungen - darunter ein ideales Umfeld für die Entstehung von Korrosion. Dies wird den ersten Besitzer wahrscheinlich nicht aufhalten, aber die Zeit wird zeigen, wie sich die Dinge entwickeln werden.

Die Kombiausstattung in der Luxe-Version gefällt dem Auge. Ich weiß nicht warum, aber der Lada SW Cross hat offensichtliche Probleme mit der Kombination aus Sitzpolsterung und Ziereinsätzen in den Türverkleidungen. Es ist schwer vorstellbar, wer auf die Idee kam, graue Türverkleidungen in orangefarbenen Autos mit orangefarbenen Sitzen und orangefarbenen für silberne Autos herzustellen. In einem gewöhnlichen Kombi ist alles perfekt kombiniert: grau-beige Farbe, braune spurlose Einsätze in den Sitzen und grau-braune Türeinsätze.

Ansonsten ist alles fast wie beim SW Cross, mit Ausnahme der Instrumententafel, die bei einem normalen SW mit ihrer Buntheit nicht das Auge schmerzt. Im Allgemeinen ist der Salon des Kombis Lada Vesta SW überraschend komfortabel und ergonomisch. Nachdem ich mit einem Dutzend ausländischer Autos gefahren bin, kann ich ihm nur Hartplastik vorwerfen, sowohl im Aussehen als auch im Griff, aber ich werde es nicht nagen, außerdem vergessen wir nicht, wie viel das Auto kostet.

Anstelle des Dachgriffs auf der Fahrerseite - ein praktisches Etui für die Brille. Die Deckengriffe selbst sind mit einem Microlift ausgestattet, die Armlehne ist vorhanden und ihr Magnet ist meiner Meinung nach eine sehr gute Lösung.

Unten in der Mittelkonsole befinden sich Getränkehalter und eine Telefonablage, und am Überkopfgriff hinter dem Fahrer befindet sich auch ein Kleiderhaken, den ich am Duster sehr vermisse. Mit einem Wort, die Macher von Lada Vesta SW haben sich wunderbar um den Menschen am Steuer und seine Passagiere gekümmert. Und sie haben es sogar mit der Organisation des Laderaums übertrieben.

Die Idee mit einem Doppelboden ist überhaupt nicht originell, eine Abdeckung zum Schutz der Ladekante des Kofferraums wird nicht überflüssig sein, aber mit umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas bekommt man keinen ebenen Boden, und ich würde alles setzen diese Tabletts in der Garage und vergessen. Kombis sind Wagen für den Transport von mehr Gepäck als eine Limousine oder ein Fließheck. Generell ist die Lösung mit Doppelboden nicht jedermanns Sache, mit vollem Kofferraum wird es sehr langweilig, bei Regen auf der Autobahn ein "Ersatzrad" zu holen.

Nun ein paar Worte dazu, wie es mit dem VAZ 1.6-Motor läuft, zu dem es im Gegensatz zum "modischen" 1.8 weder nach 40.000 noch nach 100.000 oder 200.000 km praktisch keine ernsthaften Fragen gibt. 15 Minuten Gewöhnung an die VAZ-Box, lange Schalthebelhübe und sehr weiche Kupplung – und auf Stadtstraßen hat man das Gefühl, einen Lada Vesta SW zu fahren, nicht schlechter als ein Fisch im Wasser. Stadtfahrten finden in den meisten Fällen im 4. Gang statt. Der 106-PS-Motor reicht dem Auto sowohl für gemessenes Fahren als auch für seltenes Beschleunigen auf kurzen Strecken. Natürlich kann man mit dem BMW 325 auf dem Vesta SW 1.6 nicht streiten, aber in den Firmen Polo Limousine, Solaris, Rio und Logan ist der flinke Kombi ein ganz eigener Typ.

Übrigens, im urbanen Raum und bei Geschwindigkeiten bis 70-80 km/h würde ich für die Vesta SW Schalldämmung eine solide „Vier“ auf ein Fünf-Punkte-System setzen. Koreaner "rauchen" an der Seitenlinie in Bezug auf Geräusch und Weichheit der Federung. Auch die Sicht vom Fahrersitz im Lada Vesta SW ist trotz Kombi-Karosserie gut. Auf dem Parkplatz werden Neuankömmlinge hinter dem Steuer die hinteren Parksensoren sehr nützlich finden, aber freundschaftlich würde ich das karge Radio-Tonbandgerät zu einem Multimediagerät mit großem Bildschirm und Rückfahrkamera umbauen.

Wenn man bedenkt, dass das Benzin jede Woche teurer wird, wäre es unfair, den "Appetit" auf neue Artikel in verschiedenen Betriebsarten zu ignorieren. Der Testwagen ist noch nicht eingefahren, auf dem Kilometerzähler stehen nur 165 km, 95 Benzin im Tank und Vesta SW und ich fahren aus der Stadt. 50 km auf der M1 in eine Richtung, 50 km zurück. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 95-100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 129 km / h in den Gebieten, in denen solche Fahrten kostenlos sind. Das Ergebnis sind 7,0 l/100 km. Das Ergebnis ist anständig, aber es ist ein Track.

Ich setze den Bordcomputer zurück - mal sehen, was der wahre "Appetit" des Vesta SW 1.6 im kombinierten Zyklus ist, der das Fahren entlang der Moskauer Ringstraße mit der Ankunft in der Stadt vermischt. Vor dem Fenster gibt es mittags noch keinen Stau – und nach 100 km auf der BK-Anzeigetafel 7,4 Liter. Und dies ist bereits ein Ergebnis, das es wert ist, beachtet zu werden. In ähnlichen Modi verbraucht der Duster-Turbodiesel etwa 6,5 Liter, aber das ist ein Diesel mit allen folgenden Momenten, und unter der Haube des Vesta SW - ein Benziner aus der Serie ist nirgendwo einfacher.

Woher die 13 Liter im urbanen Zyklus auf dem gleichen unfertigen Vesta Cross mit einem 1,8-Motor von meinen Kollegen kamen – ist noch nicht klar. Vielleicht fahren sie nur durch Staus, was durchaus möglich ist, wenn der Arbeitstag von 9.00 bis 18.00 Uhr ist und Rushhours unser A und O sind. Ich werde es auch versuchen. Um 16.45 Uhr wird der BC auf Null zurückgesetzt, und von Kamennaya Gorka muss ich mich auf die Straße begeben. Maschinenbauer bei Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya und Kabuschkin, die alle Freuden des Fahrens zur Hauptverkehrszeit gekostet haben. Bereits um 17.00 Uhr begründet die Stadt ihre "Hoffnungen". Bei vielen Autos ist die Bewegungsgeschwindigkeit "null", die Verbrauchswerte wachsen vor unseren Augen. Die Markierungen von 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km wurden überschritten und ich kam nicht einmal bis zur Kreuzung mit der Independence Avenue. Aber dort ist der meiste Müll zu finden.

Ich überquere die Kreuzung Surganov-Nezalezhnosti mit einer Markierung von 11,1 l / 100 km. Es gibt weniger Autos, und der Kraftstoffverbrauch hört auf zu wachsen. Ich fahre ab 10,9 l/100 km bis zur Autofabrik vor. Zum Autohaus nur ein bisschen, der Verbrauch hat keine Zeit mehr zu sinken. Unter Berücksichtigung der Art von Staus ist das Ergebnis akzeptabel und fair. Aber als die ganze Zeit unter solchen Bedingungen zu fahren, würde ich eine U-Bahn oder ein Fahrrad einem Auto vorziehen. Sie würden schneller und wirtschaftlicher arbeiten. Allerdings ist es in der modernen Realität auch ohne Auto schwierig.

Seine reale Bodenfreiheit von 19 cm bei leerem Auto im Bereich des unteren Teils des Motorraumschutzes, wie auf dem Foto unten zu sehen, ermöglicht es Ihnen, städtische Straßenunebenheiten zu überwinden und am Bordstein zu parken, ohne befürchten zu müssen, den Frontstoßstange ohne Probleme.

Übrigens fast 24 cm vom Boden bis zur Stoßstange, und das ist für einen gewöhnlichen Kombi. Hinten ist das Bild nicht schlechter. Wird Cross also benötigt oder ist es besser, Geld zu sparen? Denn auch außerhalb der Stadt, im Gelände, fühlt sich der Kombi super an. Mit einem Fronttriebler am Rande des Verstandes wird niemand klettern, selbst wenn man die Reifen "wütender" anlegt.

Primer und Waldwege sind für ihn ziemlich hart, wenn ein vernünftiger Fahrer am Steuer sitzt, aber auf Autobahnen und beim Rangieren mit hohen Geschwindigkeiten Lada Vesta SW Ich persönlich, der mit beiden Autos schon ca. 1000 km gefahren ist, hat es ein wenig gefallen, aber mehr. Der harte Cross hält sich trotz 17 Scheiben in extremen Modi etwas schlechter, aber in einem gewöhnlichen Kombi ist alles in Ordnung. Darüber hinaus möchte ich gesondert auf die Arbeit des ESC (Wechselkursstabilitätssystem) hinweisen, um dessen Einstellungen in Vesta SW alle ausländischen Budgetautos beneiden können.

Als Ergebnis kann ich nach einem Tag mit Vesta SW mit Zuversicht sagen, dass dieses Auto im Schatten von Lada Vesta SW Cross unverdient verloren ging. Für mich, der schon immer zu Kombi-Karosserien tendiert, erschien Vesta SW vielleicht das ausgewogenste und interessanteste Auto unter den "Staatsangestellten" dieser Klasse mit Schaltgetriebe. Es kostet vernünftiges Geld, verlangt keine Überzahlung für eine Marke, ein Image etc., verbraucht nicht viel Sprit, ist einfach und unprätentiös in der Bedienung und ist nicht schlecht vor Korrosion geschützt. Was das bescheidene Erscheinungsbild angeht, ist dies irgendwo sogar ein Pluspunkt, aber wenn Sie sich von der Masse abheben möchten, gibt es für Vesta viele Lösungen.

Die Redaktion dankt dem offiziellen Lada-Händler in der Republik Weißrussland "Avtopromservice" für das für den Test bereitgestellte Auto.

Mehr Möglichkeiten auf und abseits der Straße – das ist die Philosophie von LADA Vesta SW Cross! Sportlicher Kontrast wird mit Komfort und exzellenter Geländegängigkeit kombiniert: Der LADA Vesta SW Cross hat eine Crossover-würdige Bodenfreiheit. 203 mm Bodenfreiheit sorgen dafür, dass Sie sich keine Gedanken über Bordsteinhöhe, Schneehöhe oder Feldweg machen müssen.

Erlaube dir ein bisschen mehr

LADA Vesta

Perfektion -
in Grafik und Charakter

Ein rasantes Auto auf kraftvollen Rädern. Hocherhöhter Korpus, eingefasst von einem Schutzstreifen aus Kunststoff. Ein Kunststoff-Bodykit für Schweller, Radläufe und Türen schützt die Emaille der Karosserie bei Fahrten im leichten Gelände. Diese stylischen Elemente lassen das Auto auch größer wirken!

Haifischflossenantenne

Rahmenlose Scheibenwischer - arbeiten effizient und neigen nicht zum Einfrieren

Größte Kabine der Klasse

Der geräumigste Salon der Klasse bietet die Möglichkeit, mit maximalem Komfort unterzukommen. Und ein komplettes Set an Optionen für maximalen Komfort ermöglicht es Ihnen, sich auf das Wesentliche zu konzentrieren – den Fahrspaß. Besondere Aufmerksamkeit wird den Passagieren geschenkt - sie sind mit einer beheizten Rückbank, einem separaten Lichtschirm und einer USB-Buchse zum Aufladen von Geräten ausgestattet.

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Multimediasystem

Ein Multimedia-System mit 7-Zoll-Bildschirm bietet Ihre Lieblingsmusik, Nachrichten im Radio, Freisprechen beim Telefonieren. Ein tolles Gadget, um Musik zu hören, den Weg im Navigator zu ebnen – und letztendlich jede Fahrt angenehmer zu machen.

Stufenloses Automatikgetriebe der japanischen Firma Jatco

Eine warme Option für russische Winter ist die Lenkradheizung. LADA Vesta hält warm!

Gepäckraumumwandlung

Der Organizer auf Rädern ist das beste Kompliment für ein Auto dieser Klasse. Doppelter Kofferraumboden, viele Nischen und Verschlüsse für unterschiedlichstes Ladegut, umklappbare Sitzlehne – jedes Detail des LADA Vesta SW Cross zeugt von der Alltagstauglichkeit eines Familienautos. Das Gepäckraumvolumen beträgt 480 Liter (bis zur Gardinenablage), bei umgeklappter zweiter Sitzreihe 825 Liter (bis zur Fensterbanklinie).

Hohes Schutzniveau

Ein hohes Maß an Sicherheit bereits bei der Grundausstattung gehört zur Philosophie von LADA Vesta. Das Stabilitätskontrollsystem ESC ermöglicht es Ihnen, auf Straßen mit jedem Untergrund souverän zu manövrieren. Das Notfallwarnsystem ERA-GLONASS, ein leistungsstarker Karosserierahmen mit hochfesten Stählen und Frontairbags schützen den Fahrer der Passagiere zuverlässig.

Motoren

LADA Vesta bietet die Möglichkeit, ein Triebwerk entsprechend dem individuellen Fahrstil und den Anforderungen an die Dynamik auszuwählen. 1.6L + "Mechanik" - eine wirtschaftliche Option. 1.8L + "Mechanik" - eine solide Traktionsversorgung! 1.6L + Automatikgetriebe - sanfte Bewegung und sichere Beschleunigung! Nun, spezielle Fahrwerkseinstellungen sorgen für Komfort und Spielverhalten.

Arbeitsvolumen
1596 cm²
Leistung
106 PS (78 kW) bei 5800 U/min
Drehmoment Drehmoment
148 Nm bei 4200 U/min
Toxizitätsstandards
EURO-5

Arbeitsvolumen
1774 cm
Leistung
122 PS (90 kW) bei 5900 U/min
Drehmoment Drehmoment
170 Nm bei 3700 U/min
Toxizitätsstandards
EURO-5

Arbeitsvolumen
1598 cm
Leistung
113 PS (83 kW) bei 5500 U/min
Drehmoment Drehmoment
152 Nm bei 4000 U/min
Toxizitätsstandards
EURO-5

Farbspektrum

Technische Eigenschaften

- 1,6 l 16-cl. (113 PS), AT
- 83 (113) / 5500
- Benzin 92
- 90 (122) / 5900
- Benzin 92
- 78 (106) / 5800
- Benzin 92

Die Kraftstoffverbrauchsdaten wurden unter standardisierten Bedingungen mit speziellen Messgeräten gemäß den Anforderungen von GOST R41.101–99 (UNECE Regulations No. 101) ermittelt. Wird verwendet, um Fahrzeuge verschiedener Autohersteller zu vergleichen. Sie sind keine Betriebsstandards.

Preise und Konfiguration

... Wegfahrsperre
... Tagfahrlicht

Bordcomputer

... Armlehne hinten

... Lederlenkrad

... Brillenetui
... 12V Steckdose

... Auto aus Scheinwerfer

... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung

... Klappschlüssel

... Beheiztes Lenkrad

... Beheizte Rücksitze

... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Rückfahrkamera
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach

... Regenrinne
... Spoiler

... 17" Leichtmetallfelgen

Fahrerairbag
... Beifahrerairbag mit Deaktivierungsfunktion

... ISOFIX-Kindersitzbefestigungen
... Kindersicherung für Hecktüren
... Automatische Türverriegelung beim Anfahren
... Automatische Aktivierung des Alarms bei einer Notbremsung
... Automatische Türöffnung und Kollisionsalarm
... Wegfahrsperre
... Tagfahrlicht
... Nebelscheinwerfer
... ERA-GLONASS Notfallwarnsystem
... Scheibenbremsen hinten
... Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung (ABS, EBD)
... Bremsassistent (BAS)
... Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) mit Abschaltfunktion
... Traktionskontrollsystem (TCS)
... Berganfahrhilfe (HSA)
... Motor- und Motorraumschutz

Außenspiegel mit seitlichen Fahrtrichtungsanzeigern
... Außenspiegel in Wagenfarbe
... Türaußengriffe in Wagenfarbe
... Regenrinne
... Spoiler
... Auspuff-Dekordüse
... 17" Leichtmetallfelgen
... Provisorisches Ersatzrad aus Stahl 15 ""

Fahrerairbag
... Beifahrerairbag mit Deaktivierungsfunktion
... Kopfstützen hinten 2 Stk.
... ISOFIX-Kindersitzbefestigungen
... Kindersicherung für Hecktüren
... Automatische Türverriegelung beim Anfahren
... Automatische Aktivierung des Alarms bei einer Notbremsung
... Automatische Türöffnung und Kollisionsalarm
... Wegfahrsperre
... Tagfahrlicht
... Nebelscheinwerfer
... ERA-GLONASS Notfallwarnsystem
... Scheibenbremsen hinten
... Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung (ABS, EBD)
... Bremsassistent (BAS)
... Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) mit Abschaltfunktion
... Traktionskontrollsystem (TCS)
... Berganfahrhilfe (HSA)
... Motor- und Motorraumschutz

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheiztes Lenkrad
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Klimaanlage
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Audiosystem (4,3" Monochrom-Display, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 4 Lautsprecher

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheizte Vordersitze
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Parksensoren hinten
... Klimaanlage
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Audiosystem (4,3" Monochrom-Display, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 4 Lautsprecher

Fahrerairbag
... Beifahrerairbag mit Deaktivierungsfunktion
... Seitenairbags
... Kopfstützen hinten 3 Stk.
... ISOFIX-Kindersitzbefestigungen
... Kindersicherung für Hecktüren
... Automatische Türverriegelung beim Anfahren
... Automatische Aktivierung des Alarms bei einer Notbremsung
... Automatische Türöffnung und Kollisionsalarm
... Wegfahrsperre
... Tagfahrlicht
... Nebelscheinwerfer mit Abbiegelichtfunktion
... ERA-GLONASS Notfallwarnsystem
... Scheibenbremsen hinten
... Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung (ABS, EBD)
... Bremsassistent (BAS)
... Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) mit Abschaltfunktion
... Traktionskontrollsystem (TCS)
... Berganfahrhilfe (HSA)
... Motor- und Motorraumschutz

Bordcomputer
... Schaltaufforderung im Kombiinstrument
... Mittelarmlehne mit Box
... Rücksitz mit umklappbarer Rückenlehne 60/40
... Sitzpolsterung kombiniert Stoff / Öko-Leder. Farbe (optional) orange / grau
... Sonnenblende für Fahrer und Beifahrer mit Spiegel
... Brillenetui
... 12V Steckdose
... 12V Steckdose für Fondpassagiere
... 12V Steckdose im Gepäckraum
... Doppelter Gepäckraumboden
... Auto aus Scheinwerfer
... Ambiente-Innenbeleuchtung
... Beleuchtung der Ein- und Ausstiegsstellen in den Vordertüren

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Audiosystem (4,3" Monochrom-Display, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 4 Lautsprecher

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheizte Vordersitze
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Parksensoren hinten
... Klimaanlage
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Audiosystem (4,3" Monochrom-Display, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 4 Lautsprecher

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Audiosystem (4,3" Monochrom-Display, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 4 Lautsprecher

Bordcomputer
... Schaltaufforderung im Kombiinstrument
... Mittelarmlehne mit Box
... Rücksitz mit umklappbarer Rückenlehne 60/40
... Sitzpolsterung kombiniert Stoff / Öko-Leder. Farbe (optional) orange / grau
... Lederlenkrad
... Sonnenblende für Fahrer und Beifahrer mit Spiegel
... Brillenetui
... 12V Steckdose
... 12V Steckdose für Fondpassagiere
... 12V Steckdose im Gepäckraum
... Doppelter Gepäckraumboden
... Auto aus Scheinwerfer
... Ambiente-Innenbeleuchtung
... Beleuchtung der Ein- und Ausstiegsstellen in den Vordertüren

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheiztes Lenkrad
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Rückfahrkamera
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Multimediasystem mit Navigation (7"-Farbdisplay mit TouchScreen, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 6 Lautsprecher

Bordcomputer
... Schaltaufforderung im Kombiinstrument
... Mittelarmlehne mit Box
... Rücksitz mit umklappbarer Rückenlehne 60/40
... Sitzpolsterung kombiniert Stoff / Öko-Leder. Farbe (optional) orange / grau
... Lederlenkrad
... Sonnenblende für Fahrer und Beifahrer mit Spiegel
... Brillenetui
... 12V Steckdose
... 12V Steckdose für Fondpassagiere
... 12V Steckdose im Gepäckraum
... Doppelter Gepäckraumboden
... Auto aus Scheinwerfer
... Ambiente-Innenbeleuchtung
... Beleuchtung der Ein- und Ausstiegsstellen in den Vordertüren

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheiztes Lenkrad
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Rückfahrkamera
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Multimediasystem mit Navigation (7"-Farbdisplay mit TouchScreen, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 6 Lautsprecher

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Audiosystem (4,3" Monochrom-Display, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 4 Lautsprecher

Bordcomputer
... Schaltaufforderung im Kombiinstrument
... Mittelarmlehne mit Box
... Armlehne hinten
... Rücksitz mit umklappbarer Rückenlehne 60/40
... Sitzpolsterung kombiniert Stoff / Öko-Leder. Farbe (optional) orange / grau
... Lederlenkrad
... Sonnenblende für Fahrer und Beifahrer mit Spiegel
... Brillenetui
... 12V Steckdose
... 12V Steckdose für Fondpassagiere
... 12V Steckdose im Gepäckraum
... USB-Buchse für Fondpassagiere
... Doppelter Gepäckraumboden
... Auto aus Scheinwerfer
... Ambiente-Innenbeleuchtung
... Beleuchtung der Ein- und Ausstiegsstellen in den Vordertüren

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Verstärkte getönte Heckscheiben
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Außenspiegel mit elektrischer Klappfunktion
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheiztes Lenkrad
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Beheizte Rücksitze
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Rückfahrkamera
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad
... Multimediasystem mit Navigation (7"-Farbdisplay mit TouchScreen, FM/AM mit RDS-Funktion, USB, SD-Karte, AUX, Bluetooth, Freisprechen), 6 Lautsprecher

Bordcomputer
... Schaltaufforderung im Kombiinstrument
... Mittelarmlehne mit Box
... Rücksitz mit umklappbarer Rückenlehne 60/40
... Sitzpolsterung kombiniert Stoff / Öko-Leder. Farbe (optional) orange / grau
... Lederlenkrad
... Sonnenblende für Fahrer und Beifahrer mit Spiegel
... Brillenetui
... 12V Steckdose
... 12V Steckdose für Fondpassagiere
... 12V Steckdose im Gepäckraum
... Doppelter Gepäckraumboden
... Auto aus Scheinwerfer
... Ambiente-Innenbeleuchtung
... Beleuchtung der Ein- und Ausstiegsstellen in den Vordertüren

Elektrische Servolenkung
... Höhen- und reichweitenverstellbare Lenksäule
... Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorn
... Fahrersitz mit Höhenverstellung und Lendenwirbelstütze
... Kabinenluftfilter
... Leichte Glastönung
... Klappschlüssel
... Zentralverriegelung mit Fernbedienung
... Elektrische Fensterheber vor der Tür
... Elektrische Fensterheber hintere Tür
... Beheiztes Lenkrad
... Beheizbare Vordersitze 3-stufig (in Comfort für AT und Winter)
... Elektrischer Antrieb und Beheizung der Außenspiegel
... Beheizbare Frontscheibe
... Parksensoren hinten
... Rückfahrkamera
... Regen- und Lichtsensoren
... Klimakontrolle
... Gekühltes Handschuhfach
... Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
... Multifunktionslenkrad

Grau "Pluto" (608) - Metallic, Aufpreis 12.000 Rubel.

Schwarz "Maestro" (653) - Metallic, Aufpreis 12.000 Rubel.

Silber "Platinum" (691) - Metallic, Aufpreis 12.000 Rubel.

Die Tatsache, dass Russland historisch gesehen ein Land der Limousinen ist, ist jedem bekannt, ebenso wie die Tatsache, dass in letzter Zeit die Mode auf Crossover umgestellt hat, und es scheint, dass dies nicht schlecht ist, aber jeder braucht einen "mittelschweren" erhöhten Kombi (oder Fließheck) als Crossover bezeichnet, als auf dem Markt die Schönheit Lada Vesta SV erschien? Die Bodenfreiheit beträgt selbst bei der regulären Version 178 mm, Creta ist nur einen Zentimeter höher und die Vesta SW Cross-Version hat beeindruckende 200 mm unter der Karosserie, aber wir werden sehr bald bei der Überprüfung der Cross-Version von auf diese Wahl zurückkommen Vesta, und jetzt konzentrieren wir uns auf Limousinen.

Leute, warum braucht ihr eine Limousine? Das ist wirklich, nach einem Pickup und einem Cabrio, der unbequemste Karosserietyp. Und reden Sie nicht von "Prestige", was ist das Prestige in einer Budget-Limousine? Hier in der Mercedes-Benz S-Klasse gibt es Prestige, aber in Solaris nicht.

Was soll man statt einer Limousine kaufen? Kombi! Er ist nützlich, auch wenn er hässlich ist, und wenn er gut aussieht, liegt die Wahl auf der Hand.

Schauen Sie sich einfach unser Experimental an, das ist der schönste Lada aller Zeiten! Und dann haben sie immer wieder über Togliatti wiederholt, dass der Ort verdammt ist ... Es ist ein normaler Ort, wenn man richtig arbeitet.

Danke an Steve Mattin für das Design: Ein schwebendes Hubdach ist eine Seltenheit im Budget-Segment, und dieser Schritt hebt das Auto ernsthaft von anderen ab und hebt seinen Preis in den Augen der Verbraucher.

Im Innenraum des Autos gibt es Veränderungen im Vergleich zur Limousine: In der ersten Reihe erschien eine bequeme Armlehne mit einer Box, die Instrumente haben neue Skalen, aber die zweite Reihe erhielt mehr Aufmerksamkeit. Dann gab es die Möglichkeit, stolz mit erhobenem Kopf zu sitzen, die Decke wurde höher und selbst mit einer Körpergröße von 188 cm kann ich bequem sitzen, auch wenn ich hinter mir sitze, in der Limousine in Vestas Beinfreiheit ist alles in Ordnung. Eine weitere Freude der zweiten Reihe ist die Sitzheizung, USB-Eingang zum Aufladen von Geräten, eine 12-Volt-Steckdose und eine sehr komfortable Armlehne mit zwei Getränkehaltern. Die Heizung sollte bald auf der Limousine erscheinen, aber der Raum über Ihrem Kopf wird nicht mit Sicherheit erscheinen.

Kommen wir zum lustigen Teil - dem Kofferraum. VAZ-Mitarbeiter versprachen kein Rekordvolumen, aber eine beispiellose Benutzerfreundlichkeit für die Klasse. Und sie haben nicht betrogen. Es gibt einen Doppelboden mit zwei Organizern, Haken für Taschen, Befestigungen für ein Netz, einen speziell dafür vorgesehenen Platz für einen Waschkanister! Es gibt auch einen sehr praktischen Gepäckträger mit seitlichen Schienen, selbst bei Autos, deren Kosten das Fünffache unseres Musterpreises betragen, ist dies nicht immer der Fall.

Von den Minuspunkten des Kofferraums können wir das Volumen feststellen, es sind nur 480 Liter wie in einer Limousine, aber die Verwendung dieser Liter ist viel bequemer.

Da ein Auto nicht nur eine schöne Sache, sondern auch ein Fortbewegungsmittel ist, ist es Zeit zu gehen.

Für den Test bekamen wir eine Version mit einem 1,8-Liter-Motor. 122 PS Gepaart mit einem Renault-Schaltgetriebe. Es wurde viel darüber gesagt, wie sich die Vesta-Limousine auf der Straße verhält, kurz gesagt, sie fährt sich sehr gut. Sowohl gute als auch schlechte Straßen. Bei einem Kombi ist die Situation die gleiche, trotz der zusätzlichen Pfunde, das Handling hat nicht gelitten, das Auto "taucht" auch gerne in Kurven ein, "schwimmt" Unebenheiten und "steht" auf einer Geraden. Unabhängig davon haben Konkurrenten diese Qualitäten, zum Beispiel ist Logan der König der Schotterpisten und des gebrochenen Asphalts, die Polo-Limousine ist gut auf ebener Straße und Vesta fühlt sich überall wohl.

Es gibt Beschwerden über die Dynamik des Autos, vom 1,8-Liter-Motor. man erwartet mehr "Agilität", und er fährt sich wie Konkurrenten mit 1,6-Liter-Motoren, vergisst aber nicht, für das gesamte Volumen zu fressen. Mit einer Dynamik von 10,9 s. bei der Beschleunigung auf 100 km/h ist ein Verbrauch von 11,6 Liter pro Hundert zu viel.

Es ist unmöglich, das fette Minus in Form eines Robotergetriebes mit einer Kupplung nicht zu erwähnen, es ist nicht bequem zu bedienen und ist langsam, hier hat Lada den Automaten der Konkurrenz nichts entgegenzusetzen. Wählen Sie also die Mechaniker aus, sie sind von Renault und funktionieren gut.

Kommen wir zum Wichtigsten - den Preisen. Der Basiskombi Lada Vesta SV mit einem 1,6-Liter-Motor. 106 PS und Mechanik wird auf 639.900 Rubel geschätzt. Das sind 22.000 Rubel mehr als bei einer ähnlich ausgestatteten Limousine. Die maximale Konfiguration kostet 804.900 Rubel für einen 1,8-Liter-Motor. mit einer Roboterbox.

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Mehrere interessante neue Modelle, hervorragende Verkaufszahlen, Teppichbombardierung der Nervenzellen der Konkurrenz - es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass AvtoVAZ heute besser dasteht als je zuvor seit dem Zusammenbruch der UdSSR. Doch dieser Erfolg hat eine Kehrseite: Die Menschen aus Togliatti stehen derzeit unter enormem Druck und werden von fast jedem geschlechtsreifen Russen aufmerksam verfolgt. Auch diejenigen, die sich gar keinen Lada kaufen wollten. Und das lässt den VAZ-Mitarbeitern praktisch keine Chance für einen Fehler. Nur vorwärts!

Denken Sie daran, wie AvtoVAZ den Erstgeborenen einer neuen Welle auf den Markt brachte - die Lada Vesta-Limousine. Langsam und vorsichtig. Kein unnötiger Informationslärm, kein "versehentlich" in den Medien veröffentlichter Prospekt mit dem Auftritt des Models. Die Mitarbeiter der VAZ haben, soweit sie es für notwendig erachteten, selbst Auskünfte erteilt. Und jetzt ist "Vesta" bereits in den Top 3 der meistverkauften Autos in Russland! Ohne prätentiöse Präsentationen mit Stunt-Tricks, „Markenbotschafter“ aus Prominenten und anderen Blaulichtern – allein auf Kosten der eigenen Talente.

Und hier ist ein weiteres neues Modell. Sogar eineinhalb. Dies sind Lada Vesta SW und seine Offroad-Version SW Cross. Haben Sie das Wort "Wagen" im vorherigen Satz nicht gefunden? Denn AvtoVAZ vermeidet diesen Begriff aktiv.

Der Grund ist, dass bei der Frage, was die zweite Version von "Vesta" nach der Limousine sein soll, viele Optionen in Betracht gezogen wurden. Es gab ein Fließheck, ein Liftback, ein Coupé – und natürlich einen Kombi. Das hätte deutlich größer ausfallen können als das Auto, dessen Schlüssel uns übergeben wurden. Aber es war nach Meinung seiner Schöpfer dieser Körper, der alle Optionen verkörperte, die ursprünglich untersucht wurden.

Der serienmäßige Vesta SW ist eine Kreuzung zwischen einem klassischen Kombi mit langem Hecküberhang und einem Fließheck mit kurzem Heck. Und das ist gut so, denn ehrlich gesagt gibt es nur wenige erfolgreiche Beispiele für die Umwandlung von Limousinen in Schrägheckmodelle. Denken Sie an den fünftürigen Hyundai Solaris der vorherigen Generation und den Chevrolet Cruze Schrägheck – eine Designkatastrophe, sonst nicht.

Um einen solchen Fehler zu vermeiden, half AvtoVAZ durch die richtige Herangehensweise an die Wahl der Karosserie und die geschickten Hände mit dem hellen Kopf des Chefdesigners Steve Mattin. Und auch - ein anfangs erfolgreicher Spender sowohl in den Proportionen als auch im Inhalt.

Lada Vesta SW ist nicht einmal eine gründlich überarbeitete Limousine, sondern eine Kopie davon mit einem neu gestalteten Dach im Heck und anderen Federn in der Hinterradaufhängung. Der Radstand ist hier der gleiche wie beim Viertürer, auch die Breite und sogar die Länge sind unverändert. Auch die Bodenfreiheit blieb unverändert: Vom tiefsten Punkt des Autos bis zur Oberfläche des Planeten sind es noch 178 Millimeter. Nur die Höhe ist eine andere geworden: Der oberste Punkt der Karosserie liegt jetzt 15 Millimeter höher.

Aber zur Hölle mit ihr, mit der gewachsenen Größe. Schließlich interessiert Sie der Kofferraum, oder? Und der Laderaum von Lada Vesta SW und SW Cross ist ihr großer Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Und das nicht nur, weil auf dem russischen Markt Kombis dieser Klasse wie Dinosaurier ausgestorben sind.

Zur Ladungssicherung gibt es einen Satz Netze. Auf der linken Seite befindet sich eine anständige Nische für Kleinigkeiten, daneben ein Behälter für einen Fünf-Liter-Kanister mit Waschmaschine, der mit speziellen Gurten fest an der Wand befestigt werden kann. Direkt gegenüber - eine abschließbare Tasche, in der Sie sich vor Fremdkörpern von sehr anständiger Größe verstecken können.

Aber das ist nicht alles. Vesta SW und SW Cross haben einen doppelten Gepäckraumboden. Es ist zweiteilig und auf der zweiten Ebene gibt es zwei sehr starke, aber leichte Organisatoren, die in Segmente unterteilt sind! All dies wird bei Bedarf entfernt und in der Garage versteckt – und der Kofferraum wird noch größer. Nur in diesem Zustand, ohne Doppelboden und Organizer, werden die gleichen deklarierten 480 Liter Nutzvolumen erhalten. Mit ihnen - weniger.

Aber wenn Sie denken, dass Sie über einen vorherigen Satz verärgert sind, beeilen Sie sich nicht. Denn die neue Vesta-Modifikation hat noch einen Keller! Es gibt ein vollwertiges Reserverad und ... einen dritten Organizer. Bei all dem scheint einer der VAZ-Mitarbeiter zum Skoda zu kommen, mit Simply Clever-Tricks zu prahlen, und die Verantwortlichen für die Entwicklung von Vesta krempelten die Ärmel hoch und beschlossen, es noch cooler zu machen. Es gäbe auch Griffe, mit denen sich die Lehnen der Rücksitze direkt aus dem Kofferraum klappen lassen, wie beim Mazda CX-5 und Honda CR-V… Sorry, ich habe geträumt.

Für die Markteinführung von Kombis behandelten die VAZ-Mitarbeiter auch jene Kinderleiden, deren Strauß einst der Limousine verliehen wurde. So gab es zum Beispiel eine feste Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen und kein schlaffes Stück Stoff und Schaumstoff. Die Tankklappe ist jetzt mittig verriegelt und auf dem Kofferraumdeckel befindet sich… ein Knopf zum Öffnen des Kofferraums! Das alles wird auch die Limousine haben - später.

Aber nicht alle Wunden wurden entfernt. Die Verkleidungsmaterialien in der Kabine sind noch unendlich weit vom Ideal entfernt: Modernster Kunststoff auf Testwagen, nein, nein, und es knarrt, trotz lächerlicher - weniger als tausend Kilometer - Lauf. Auch das Multimediasystem lässt zu wünschen übrig. Grafiken von 1996, erschreckende Logik des Menüs, Größen von Symbolen und Pfeilen sowie deren schlechte Zeichnung. Und die Navigation "CityGuide" bietet ab und zu seltsame Tipps und nicht offensichtliche Routen.

Die Motorenpalette sowie Kunststoff mit Multimedia wanderten unverändert von der Limousine zum Kombi: zwei Benziner-Vierzylinder mit 1,6 bzw. 1,8 Litern Arbeitsvolumen und 106 bzw. 122 PS. Die Neuigkeit ist anders: Der Spitzenmotor ist jetzt in mehreren Versionen mit einer mechanischen Fünfstufe kombiniert – wie bei Lada Largus und Renault Sandero. Auf der Limousine waren vor dem Erscheinen der neuen Exclusive-Modifikation alle Autos mit 1.8 ausschließlich mit monströsen "Robotern" des AvtoVAZ-eigenen Designs ausgestattet.

Ich glaubte ganz aufrichtig und ehrlich, dass nur Atomwaffen und zerbröckelte Knödel schlimmer sein könnten als diese Übertragung. Aber bei AvtoVAZ sagen sie, dass sie von den 20 Prozent der Vesta-Käufer, die sich für Masochismus und diesen "Roboter" entschieden haben, wenig negatives Feedback zur Bedienung der Box erhalten.

Trotzdem wollte ich vor allem das Paar, bestehend aus dem 1.8-Motor und der französischen "Mechanik", ausprobieren. Vor allem bei Vesta SW. Denn in allen anderen Fahreigenschaften ist es identisch mit einer Limousine: Es gefällt auch mit Stabilität und Reaktionsklarheit in Kurven, folgt einem angenehm belasteten Lenkrad ebenso präzise und flink, und das Fahrwerk meistert fast alle Missverständnisse ebenso souverän, die aus irgendeinem Grund in diesem Land oft als Straßen bezeichnet.

Doch das Potenzial des Motors, der sich hinter den Mängeln des „Roboters“ zu verbergen schien, war nicht so beeindruckend, wie wir es gerne hätten. Der Motor selbst ist mit dem 1.6-Aggregat stark vereinheitlicht – nur dass er am Einlass mit einem Phasenschieber ausgestattet ist und ein größeres Volumen hat. Hier ist der gleiche Zylinderblock, und das Arbeitsvolumen ist ausschließlich durch die Vergrößerung des Kolbenhubs gewachsen. Aber! Die Entwicklung begann, als einige potenzielle Vesta-Besitzer noch begeistert über Bücher nachdachten, in denen mehr Bilder als Buchstaben enthalten waren. Daher lohnt es sich immer noch nicht, Leistungen von diesem Gerät zu fordern.

Laut Pass kommt der Rekord von 170 Nm Schub nur bis 3700 U/min, und bis 2000 schläft der Motor komplett. Wenn also zumindest ein steiler Anstieg vor Ihnen ansteigt, müssen Sie die Gangwahl und das Treten mit aller Verantwortung angehen.

Beim Schub ein wenig durchhängen - das ist alles. Sie springen sogar aufs Gaspedal, legen einen Ziegelstein darauf, bitten um Hilfe, um die Person auf dem Beifahrersitz zu drücken: "Vesta" wird sowieso nicht beschleunigen. Deshalb stecken wir den länglichen und nicht ganz klaren Schalthebel ein, oder sogar ein paar Stufen tiefer, und erst danach geht es weiter.

Allerdings fährt sich "Vesta" mit 1.8 und Mechanik immer noch hundertmal besser als die Version mit Roboter. Schon allein deshalb, weil es keine Überraschungen wie plötzliche Schaltvorgänge mit noch mehr plötzlichen Kupplungsöffnungen bereithält. 10-20 Kilometer - und schon versteht man mehr oder weniger, wo die Tachonadel vor dem nächsten Manöver sein soll. Und sobald Sie sich daran gewöhnt haben, beginnen Sie herauszufinden, wie Sie den Verbrauch von 92 Benzinern reduzieren können, der auf den Straßen von Sotschi im Bereich von 11 bis 13 Liter pro Hundert gehalten wurde.

Aber Sie interessieren sich wahrscheinlich mehr für etwas anderes – wie fährt sich die schönste Version des Cross?

Bereits in der Basis befinden sich 17-Zoll-Räder, für die Verhältnisse der Klasse groß, 203 mm Bodenfreiheit sowie weitere Federn und Stoßdämpfer. Man konnte alles erwarten, aber die Leute von AvtoVAZ nahmen das medizinische „Do no harm“ als Grundlage und taten alles, damit sich der fahrerische Charakter von „Vesta“ nicht verschlechterte. Und das ist gelungen!

Außerdem fühlt sich der Lada Vesta SW Cross noch lebendiger und interessanter an als die Basislimousine! Die Rückmeldung am Lenkrad ist transparenter, das Fahrwerk ist immer noch zäh und gesammelt, und die Federung verdaut trotz der zusätzlichen Belastung in Form von 17-Zoll-Rädern immer noch perfekt Unebenheiten und Defekte auf der Fahrbahn fast jeder Größenordnung.

Diese schönen zweifarbigen Scheiben bedeckten die Fugen von Betonplatten, riesigen Asphaltflächen, Kies, großen Steinen mit scharfen Kanten und Kanalschächten. Und nichts! Bei den kleinen Dingen im Auto herrschen Ruhe und Komfort, und bei Defekten zittert die Karosserie schlagartig, aber ohne harte Schläge, unnötigen Lärm und beängstigende Folgen.

Natürlich ist das Vesta SW Cross nicht ohne Mängel. Der 1.8er Motor ist hier noch träge, und das Hartplastik an den Türarmlehnen reibt noch an den darauf ruhenden Ellbogen. Doch all dies versteht der „Cross“ meisterhaft hinter einem exzellenten Design, einer hohen Bodenfreiheit, um die mancher Frequenzweichen beneiden wird, und einem exzellenten Fahrwerk zu verbergen. Und in Russland verlangen sie dafür in der Regel eineinhalb Millionen.

Aber Regeln sind da, um gebrochen zu werden, oder? Daher beginnen die Preise für einen gewöhnlichen Kombi bei vernünftigen 639.900 Rubel für ein Auto mit einem 106-PS-1.6 und Mechanik. Für 25.000 Rubel von oben wird das Auto mit einem Roboter ergänzt. Modifikation mit einem 1,8-Motor - mindestens 697.900 Rubel und mit 1,8 und zwei Pedalen - von 722.900 Rubel.

Die Crossversion ist natürlich teurer. Für die Mindestkonfiguration werden 755.900 Rubel benötigt. Es wird ein Auto mit 1.6 und Mechanik, aber schon mit Front- und Seitenairbags, Alarmanlage, Bordcomputer, Fernbedienung der Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern im Kreis, Klimaautomatik, beheizbaren Vordersitzen, Licht- und Regensensoren, Elektroantrieb und beheizbare Spiegel, Tempomat und 17-Zoll-Räder.

Der teuerste Lada Vesta SW Cross kostet 847.900 Rubel. Das heißt, AvtoVAZ hat ein B-Segment-Auto hergestellt, das es für 900.000 Rubel nicht einmal an die Spitze geschafft hat. In unserer Zeit ist das eine Errungenschaft.

Die Innenarchitektur von Vesta SW und SW Cross entspricht der der Limousine. Aber es gibt neue Ziereinsätze (bei der Cross-Version), die viel besser und organischer aussehen als die Limousine

Auch auf dem Armaturenbrett gibt es orangefarbene Akzente. Es wurde heller, aber das Schild soll immer noch einfacher werden. Zu viele unnötige Designelemente

Das Heck und die Limousine waren bereits geräumig und diese Qualität des Lada Vesta ist nirgendwo hingegangen. Aber große Passagiere im Fond werden es bequemer haben

Für Passagiere in der zweiten Reihe - Sitzkissenheizung und ein USB-Anschluss zum Aufladen von Gadgets

Der Kofferraum beeindruckt nicht mit Rekordvolumen, gefällt aber mit der Aufteilung. Es stimmt, eine flache Plattform mit gefalteten Rücken funktioniert nicht

Das Netzset für Lada Vesta SW ist sehr praktisch

Vesta ist noch ein sehr junges Modell und das erste Auto von AvtoVAZ, das im Rahmen der neuen Philosophie der Marke geschaffen wurde. Das Erneuerungs- und Verbesserungspotenzial ist enorm. Und sie werden schon nächstes Jahr etwas einführen: Uns wurde versprochen, dass bald neue Multimedia-Systeme auf Ladakh erscheinen werden. Höchstwahrscheinlich mit bereits integrierten Yandex-Diensten.

Lada Vesta SW und SW Cross sind natürlich kein Standard, und der neue Solaris hat hier etwas zu sagen. Andererseits sieht Vesta aus und fährt sich wie ein gutes modernes Auto. Er ist perfekt verpackt, bietet ordentlich Bodenfreiheit, einen kühl arrangierten Kofferraum, und zu viert schrecken wir nicht davor zurück, hier lange Strecken zu fahren: Die Kabine ist leise genug, und in der zweiten Reihe hat der SW nicht nur viel Beinfreiheit für Fondpassagiere, aber auch für den Kopf - die Höhe der Decke im hinteren Bereich der Karosserie ist um 25 Millimeter gewachsen.

Aber die Hauptsache ist, dass wir dank Vesta SW und SW Cross jetzt sicher wissen, dass es in Togliatti Leute gibt, die wissen, wie man gute Autos baut. Autos, für die Sie sich nicht schämen. Autos, die, wenn Sie schimpfen wollen, nicht mehr aus Verzweiflung, sondern aus Vertrauen sind - AvtoVAZ weiß genau, wie man sie besser macht. Schönes und seltsames Gefühl, nicht wahr?

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line-Test der beiden meistverkauften Autos der Russischen Föderation. Natürlich wird es chaotisch - sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne: Die Konkurrenten werden auf dem Asphalt zerhackt, dann werden sie schweren Schmutz kneten.

In Russland wächst die Nachfrage nach Kombis – im ersten Quartal 2018 wurden mehr als doppelt so viele Autos mit dieser Karosserieart verkauft wie im Vorjahreszeitraum. Und obwohl der Segmentführer immer noch utilitaristisch ist (9249 Einheiten), tritt ihm ein moderneres und teureres auf die Fersen: 8400 dieser Autos wurden in drei Monaten verkauft.

Mehr als die Hälfte der verkauften Vesta SW - in der Cross-Version mit erhöhter Bodenfreiheit (die Überzahlung für die Version mit erhöhter Geländegängigkeit in gleichwertigen Ausstattungsvarianten beträgt 55-65 Tausend Rubel) und einem manuellen 5-Gang-Getriebe, genau so ein Auto in der maximalen Konfiguration mit 1 ..

Die Antwort auf den heimischen Kombi der Konkurrenz von Kia ist der Rio X-Line.

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line erschien fast zeitgleich auf dem Markt, der koreanische Hersteller hat jedoch eine Version mit erhöhter Geländegängigkeit entwickelt, die auf einem kompakteren Fließheck basiert, 6-Gang-Getriebe und Aggregate mit kleinerem Hubraum bietet .

Seit sechs Monaten seit Verkaufsstart wächst der Anteil der X-Line an der Gesamtzahl der verkauften Rios stetig: Heute wird jeder vierte Rio in Russland in der „Cross“-Version verkauft.

Ein weiterer Faktor, der neben der Popularität beider Modelle auf dem russischen Markt für die Rio X-Line als Gegner des Vesta SW Cross im Test sprach, war der Preis - der Preisunterschied der Basisversionen von 2018 sind nur 1.000 Rubel!

Rio X-Line in Maximalausstattung wird nur mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe und einem 123-PS-1.6-Liter-Motor angeboten: Es ist ein solches Auto, das der Standort bereits beim Winter-Rendezvous bekämpft hat, und heute wird der Lada Vesta SW Cross untersuchen werden.

Stellen Sie Lada Vesta und Kia Rio nebeneinander und Sie werden viel gemeinsam finden. Ähnliche Abmessungen, Motorleistung und dementsprechend Preise. Doch wie unterschiedlich gingen die Unternehmen bei der Erstellung von Cross-Versionen vor. Vazovtsy zeichnete eine sehr spektakuläre Kombi-Karosserie und hob die Bodenfreiheit auf mehr als 200 Millimeter an. Die Koreaner gingen das Problem einfacher an und bauten eine Karosserie, die eher einem Fließheck als einem Kombi ähnelte.

Im Vergleich zur Limousine ist die Rio X-line etwas kürzer geworden. Die Bodenfreiheit wurde um nur 2 cm erhöht, somit beträgt sie unter dem Kia Rio X-line nur noch 170 mm – noch weniger als die der Basis Vesta. Ein Plastik-Bodykit ist vorhanden, sieht aber mit kleinen Rädern weniger beeindruckend aus als am West SV Cross.

Der Lada ist schön mit der Signaturfarbe "Mars" und der Haifischflosse an der C-Säule geschmückt. Es stellt sich heraus, dass auch ein billiges Auto cool aussehen kann. Aber die Scheinwerfer würden immer noch Dioden-Lauflichter hinzufügen, wie die Rio X-Line, und es wird absolute Schönheit geben.

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line Test an einer Ampel.

Es ist immer interessant, die Beschleunigungsdynamik von Autos gleicher Leistung zu vergleichen - 0,2 Liter des Vorteils des heimischen VAZ-21179-Motors gegenüber dem koreanischen, werden in 19 N * m Drehmoment ausgedrückt, zusätzlich mit einem schnellen Beschleunigung scheint das Handschaltgetriebe des Lada dem „automatischen“ Kia vorzuziehen. Das koreanische Fließheck hat seine eigenen Trümpfe: Der Rio X-Line ist knapp 20 Zentimeter kürzer als der Kombi und 150 Kilogramm leichter.

Bei gleicher Leistung sollte die Dynamik von Autos sehr ähnlich sein. Auf der anderen Seite hat der West SV Cross eine größere Drehmomentreserve von 170 Nm gegenüber 151 für den Kia Rio X-line und eine effizientere Mechanik. Die X-Line setzt auf etwas geringeres Gewicht und eine 6-Gang-Automatik mit kürzeren Gängen.

Der Lada 1.8 mit Mechanik beschleunigt in 11,2 s auf Hundert, während der Rio 1.6 AT vier Zehntel langsamer ist. Mehrere parallele Starts ergaben jedoch ein völlig gegenteiliges Ergebnis. Kia Rio X-line ist konstant schneller. Vielleicht hatte unser Vesta SV Cross mit den Motoreinstellungen Pech, aber egal wie wir versuchten zu starten, Autos zu wechseln und verschiedene ESP-Modi aufzurufen, in den meisten Versuchen blieb der Lada zurück.

Für einen optimalen Start müssen Sie die Motordrehzahl deutlich um die 3000er-Marke herum halten, das Stabilisierungssystem vorher ausschalten und die Zeit einschalten. Im ersten Gang wird die Abschaltung sogar bis 6000 U/min ausgelöst, während im zweiten und den folgenden Gängen - etwa 6500 U/min. Kia Rio X-line beschleunigt gleichmäßiger, in jedem Gang kurbelt der Motor auf 6500. Vielleicht haben die breiteren und größeren Vesta-Räder am Start Vorteile in Sachen Haftung, aber mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet der Schlupf, aber er wird schwer für den Motor zu beschleunigen.

Der Rio X-Line wird dem Renncharakter beim Anfahren von zwei Pedalen nicht gefallen, dies wird von einem Familienauto jedoch nicht verlangt - berechenbares Verhalten und Zuverlässigkeit im Betrieb sind wichtiger. Dennoch ließ die Rio X-Line Vesta SW Cross im Face-to-Face-Wettbewerb keine Chance: Beide Male auf der kurzen Geraden unseres Trainingsgeländes „brachte“ das koreanische Fließheck dem heimischen Kombi mehr Körper .

Das Ergebnis ist 0:1 zugunsten der X-Linie.

Auf Rollen: Test der elektronischen Assistenten

Beide Fronttriebler haben den Rollentest bestanden, jedoch ...

Die Überwindung unseres proprietären Hindernisses erfolgte auf unterschiedliche Weise: eine sanfte Schuberhöhung bei der Rio X-Line, die die Aufgabe früher und reibungsloser bewältigte, versus die harte Arbeit der Elektronik bei der Vesta SW Cross, die eine deutliche Erhöhung des Triebwerks erforderte Geschwindigkeit. Anfangs befürchteten wir sogar, dass Vesta SV Cross den „rutschigen“ Bahnsteig gar nicht verlassen würde, aber nach reiflicher Überlegung verließ Lada trotzdem die Walzen. Nach unseren Regeln messen wir die Drehzeit der Räder nicht auf Rollen, wir sind ausgezogen - gut gemacht. Es ist ein Unentschieden hier.

Das Ergebnis ist 1:2 zugunsten der X-Linie.

Durch den Reifen fahren

Bodenfreiheitstest - 20cm Reifen. Die 203 mm Freiraum des Lada Vesta SW Cross sind auch unter Berücksichtigung des Motorschutzes den 170 mm des Kia Rio X-Line vorzuziehen.

Vesta SV Cross passiert den Reifen mit einer leichten Berührung. Für die Rio X-line war diese Aufgabe nicht sehr machbar. Mit einer gleichmäßigen Bewegung schleppt der Kia Rio X-line den Reifen einfach nach vorne, aber wenn man versucht, bewusst scharf anzufahren, dann schaffte es dank der Entlastung des Vorderwagens immer noch das Rad zu springen. Aber das ist sowieso kein Offset für die X-Linie.

Die Praxis bestätigt die Theorie – der Punkt geht an Vesta SW Cross.

Punktzahl 2: 2

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line Handhabungstest

Eine kurze, langsame Strecke mit trockenem, staubigem Untergrund wird die Konkurrenz im Handlingtest beurteilen.

Die Besonderheiten der improvisierten Strecke offenbarten die Besonderheit der Abstimmung der Elektronik des Vesta SW Cross: Beim geringsten Verdacht auf eine abnormale Situation würgt Lada den Motor ab und verhindert, dass er ins Schleudern gerät. Das konservative Fahrwerk ist eine Konsumtugend, aber keine große Zeitfahrhilfe.

Auch der Rio X-Line verfügt über elektronische Systeme, allerdings zieht das ESP im Kia den Fahrer nicht unnötig mit. Das Fahrverhalten des koreanischen Fließhecks ist nicht unanständig, dafür sind Fahrwerk, Getriebe und Stabilisierungssystem im Rio besser aufeinander abgestimmt. Ergebnis - Kia Rio X-line ist fast 2 Sekunden schneller als Vesta SV Cross

Punktzahl 2: 3 zugunsten der X-Linie

Innere

Vergleicht man das Interieur des Lada Vesta SW Cross mit dem Kia Rio X-Line, würdigt man einen großen Fortschritt der Designer des heimischen Autos.

Lada-Vesta-SW-Cross: Einfache, aber bequeme Sitze mit Seitenhalt, schönes, sogar stilvolles Armaturenbrett-Design. Den Geruch von heimischem Plastik erkennt man aber, wenn man die Tür ein wenig öffnet.

Vor dem Hintergrund einer würdigen Umsetzung komplexer technischer Lösungen (das Navigationssystem ist perfekt debuggt) gibt es beleidigende Einstiche in den kleinen Dingen – das Radio-Tonbandgerät nervt mit einer mehrsekundenlangen Verzögerung beim Einschalten, Fenster mit Sloppy-Framing-Risiko die Finger unangenehm beschädigen, und die Originalmarkierungen und die Beleuchtung der Tachoskala sind nicht für alle Fahrer angenehm.

Im Kia Rio X-line sehen einfache Linien und nicht einmal teure Materialien toll aus. Der zentrale Bildschirm ist dem Fahrer zugewandt und auch bei sonnigem Wetter gut ablesbar, was man vom Vesta-Bildschirm nicht behaupten kann.

Das Lenkrad mit Ledergeflecht und dem richtigen Durchmesser, strenge Einsätze, bequemere Sitze - all dies zusammen lässt einen das Gefühl haben, dass das Auto teurer ist, als es wirklich ist. Dies gilt natürlich in erster Linie für die Top-End-Versionen der Rio X-Linie, aber auch diese haben keinen erschreckenden Preis.

Im Gegensatz zum hellen Design des Vesta SW ist das Interieur des Rio konservativ und zurückhaltend. An Materialqualität und Leistung gibt es jedoch nichts zu meckern, angenehme Kleinigkeiten, die es bei Vesta SW bitte nicht für Geld gibt.

Der Koreaner übertrifft den Lada in Bezug auf die Anzahl der Optionen etwas, die jedoch alle eine zusätzliche Zahlung erfordern. Der Rio X-Line verfügt über einen schlüssellosen Zugang zur Kabine, ein beheizbares Lenkrad, Abbiegelicht und Kunstlederausstattung.

Das koreanische Auto übertrifft das heimische in der Ausstattung nicht, aber es ist aufmerksamer auf Details und kundenorientiert. Ein Punkt zugunsten der Rio X-Line.
Es steht 2:4 - der Koreaner führt.

Auf dem Rücksitz

In puncto Länge des Radstandes ist die Rio X-line trotz der im Zuge des Generationswechsels eingetretenen Erhöhung um 3 cm dem Vesta SV cross noch unterlegen und das macht sich besonders am Heck bemerkbar. In Bezug auf die Breite des Sofas liegen die Konkurrenten nahe beieinander, aber in Bezug auf die Beinfreiheit ist Vesta nicht viel, gewinnt aber. Dank der zweivolumigen Karosserie ruht das Dach nicht auf dem Kopf, und in teuren Versionen verfügen beide Autos über ein beheiztes Hecksofa.

Hinten zeigt Vesta SW jedoch sowohl die Vorteile eines größeren Radstands als auch die Fürsorge für die Passagiere - die Beine sind geräumiger als in einem koreanischen Auto, es gibt sowohl einen USB-Anschluss als auch eine 12-V-Steckdose.

Der Salon Rio X-Line am Heck ist etwas schmaler und enger als bei Vesta, die fehlenden Abmessungen können durch eine kompetente Aufteilung nicht verborgen werden.

Für Fondpassagiere ist ein inländisches Auto eher vorzuziehen - ein Punkt zugunsten von Lada.

Ergebnis 3: 4 - führt X-Linie.

Würfel im Kofferraum

Der hintere Überhang des Vesta SV cross ist größer als der der X-line, wodurch der Kofferraum geräumiger ist. Darüber hinaus bietet es einen nützlichen Organizer, mit dem Sie beim Umklappen der Rücksitze einen fast ebenen Boden erhalten.

Der Vorteil der Rio X-line ist die geringere Ladehöhe.

Der Kofferraum des Lada Vesta SW Cross ist der Stolz des Kombis. Das durchdachte, formschöne Fach ist sowohl in Bezug auf die deklarierten Eigenschaften als auch nach den Messergebnissen vorhersehbar größer als der Kofferraum des Rio X-Line Fließheck. Die Stange, die das Gepäck vom Fahrgastraum trennt, Nischen für Kleinigkeiten, die Organizer sind nach europäischer Art mit hoher Qualität hergestellt und bequem zu bedienen. Es konnten 416 Liter gezählt werden, es erreicht die Fabrik nicht, aber sehr würdig.

Für ein Fließheck ist der Kofferraum des Rio X-Line nicht schlecht: Es gibt keine hervorstehenden Elemente, eine bequeme Öffnung, aber laut Messergebnissen war es nicht möglich, mehr als 324 Liter zu laden.

Die Punktzahl ist geebnet 4: 4

Verlier nicht dein Gesicht

Im Gelände haben wir die Hälfte der Tageslichtstunden verloren. Seltsamerweise war die Aufregung, die mit der Kia Rio X-Linie verbunden war, auf nassem, schwerem Boden weniger. Der Koreaner sprang mühelos über die Bodenwellen, der Automatikschalter schaltete im richtigen Moment, und die Elektronik half dem Fahrer hilfreich, wo das Auto, wie es schien, begraben werden konnte. Selbst über dem tiefen Graben flatterte die X-Linie wie ein Schmetterling.

Schwächen in der Arbeit der Elektronik, die im Test auf Plattformen mit Rollen festgestellt wurden, zeigten sich auch in schwierigen Bereichen, in denen Vesta SV Cross es schwer hatte.

Im Video sieht man, dass die X-Linie nach den Schlammtests sauber aussieht, was man vom West SV Cross nicht behaupten kann.

Nach unseren Regeln war es notwendig, einen sehr schwierigen Abschnitt mit einem Graben und nassem Boden zu passieren. Beide Autos haben es geschafft. Oben wurde von unterschiedlichen Bemühungen in dieser Arbeit gesprochen, aber die Tatsache der Passage bestätigte hier ein Kampfunentschieden.

Die Gesamtpunktzahl beträgt 5:5.

Trotz des ähnlichen Preises zielen der Kia Rio X-Line und der Lada Vesta CW Cross auf unterschiedliche Zielgruppen ab. Das koreanische Schrägheck ist ein eher urbanes Auto für eine kleine Familie, mit dem sich der Besitzer im Winter weniger Sorgen machen und sich auf holprigen Straßen sicherer fühlen wird.

Ein inländisches Auto ist besser für eine Datscha außerhalb der Stadt geeignet, lässt Sie auf einer schlammigen Straße nicht im Stich und kann eine große Familie bequem auf langen Reisen transportieren. Rio hat die Möglichkeit, ein Auto mit einem ehrlichen Automatikgetriebe zu bestellen, das im städtischen Zyklus unverzichtbar ist. Dafür hat der Vesta SW Cross deutlich mehr Offroad-Potenzial.

Überlebenstest, wir sind sicher, dass beide Autos bestehen werden.

Preispolitik der Hersteller

Die Preise für den Kia Rio X-Line beginnen bei 795 Tausend Rubel, aber 2017er Autos können mit erheblichen Rabatten gekauft werden. Der Gewinn unter Berücksichtigung der Sonderangebote der Händler kann je nach Konfiguration 180.000 Rubel erreichen. Die am besten ausgestattete Rio X-Line beginnt bei 1,045 Millionen.
Die Politik des inländischen Vesta SW Cross ist demokratischer: Wenn die Basisversion fast die gleichen 796 Tausend kostet, beträgt die Preisobergrenze 892 Tausend Rubel, und die Salons bieten an, bis zu 180 Tausend zu sparen, wenn sie die Bedingungen des Händlers akzeptieren.

Lada Cross hat das Thema aufgegriffen, wir haben darüber geschrieben, der Videotest ist interessant geworden, wir posten es zusätzlich.

Vom Autor des Blogs, der Website von Petr Menshikh: Ich danke Igor Sirin (Co-Autor und Moderator des Videos), Evgeny Mikhalkevich (Kameramann, Fotograf), Roman Kharitonov (Redakteur) für die Teilnahme an der Vorbereitung des Materials.

Video Vesta SV Cross - Kia Rio X-line Test unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

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