Für Liebhaber von BMW sind Modifikationen „M“ – „Motorsport“ – zum Kultobjekt geworden, darunter auch der „fünf“ M5 E34. Der Besitzer dieses Autos zu werden, ist der gehegte Traum vieler. Auto-Enthusiasten machen sich jedoch immer noch Sorgen, ob die Umsetzung zu Kopfschmerzen führen wird.

Bevor ich mich mit den Konsumeigenschaften des Autos beschäftige, gönne ich mir einen kleinen Exkurs in die Geschichte. Der Geschäftsbereich Motorsport GmbH gehört seit 1972 zu BMW und ist auf die Produktion von Sportversionen auf Basis der Serienmodelle der bayerischen Marke spezialisiert. Eines seiner aufsehenerregendsten Werke war der legendäre BMW M1 mit Mittelmotor und Kunststoffkarosserie. Das Erscheinen dieses Supersportwagens war der Anstoß zur Geburt einer eigenen Fahrzeuglinie mit dem magischen Namensschild „M“. Was den M5 angeht, wurden im Laufe der Produktionsjahre dieser Modifikation etwa 35 Tausend Autos produziert, von denen 12254 produziert wurden. fällt auf die E34.

Kunstflug

Der M5 basiert auf dem Fünfer mit der E34-Karosserie. Die meisten Emoks sind 4-türige Limousinen. Fans des Modells wissen aber wahrscheinlich, dass es neben dieser Version auch einen seltenen 5-Türer-Kombi M5 Touring gibt.

Äußerliche Unterschiede zwischen "emoks" und herkömmlichen "fives" sind minimal (siehe Foto), was das Auffinden der richtigen Körperteile erleichtert. Und sie werden von solchen "Sportlern" oft benötigt - wie die Meister des Fachdienstes behaupten, ist es sehr schwierig, einen M5 zu finden, der noch nie einen Unfall hatte. Um dieses Auto zu fahren, braucht man eine ziemlich hohe Qualifikation - aufgrund der hohen Leistung des Motors und des Heckantriebs kann man die "emka" auch auf trockenem Asphalt ins Schleudern bringen, ganz zu schweigen von rutschigem und nassem Untergrund. Daher sollten Sie beim Kauf eines M5 die Karosserie sorgfältig inspizieren. Bei einer schlecht ausgeführten Karosseriereparatur beginnt das Metall in der Regel zu rosten, zumal es keine schützende Zinkbeschichtung aufweist. Darüber hinaus treten mit der Zeit Risse in der Nähe der Stützschalen der hinteren Stoßdämpfer sowie an der Schürze unter dem hinteren Stoßfänger im Bereich der rechten Lampe auf. Auch die Frontoptik von Hella erweist sich als wenig haltbar – die Chrombeschichtung blättert vom Kunststoffreflektor ab und die Scheinwerfer glänzen nicht gut. Dies ist jedoch typisch für alle "fünf" dieser Generation.

Gehört der fünfte nicht hierher?

Da die M5-Version die Spitze der "fünf"-Reihe ist, sind diese Maschinen reicher "gestopft" als andere. So umfasst bereits die Minimalausstattung eine Lederausstattung, Recaro-Sportsitze mit vielen Einstellmöglichkeiten (sogar die Kniekehlenstütze lässt sich selbst „einstellen“), eine Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, beheizbare elektrische Außenspiegel und eine Zentralverriegelung.

Beachten Sie, dass der Salon „emka“ nicht nur fünf-, sondern auch viersitzig sein kann - hinten können sowohl ein gewöhnliches Sofa als auch zwei durch eine hohe Armlehne getrennte Sitze installiert werden (siehe Foto). Aber auch auf einem gewöhnlichen Sofa, wie auch in den anderen "Fünf", sind drei Passagiere beengt, und die Person, die in der Mitte sitzt, wird durch den hohen Mittelflurtunnel gestört.

Der Schwachpunkt der Kabine ist der Mechanismus zum Öffnen des "Handschuhfachs" - er bricht bei vielen Autos zusammen (die Krankheit ist nicht nur E34, sondern auch E30-Drillinge). Die Servicemitarbeiter erinnerten sich auch an den Ausfall des „Ofen“-Lüfters, der sich durch Pfeifen und Knistern im Betrieb bemerkbar machte.

Herausragende Sechser

"Herzen" M5 - drei Benziner inline "sechs". Der 3,5-Liter-Motor (315 PS) hat seine Wurzeln im gleichen Aggregat, das auch im Mittelmotor-BMW M1 zum Einsatz kam. Im M5 (E34) wurde es zwar geändert - er bekam einen 24-Ventil-Zylinderkopf, ein neues Steuergerät usw. 1992 wurde es durch ein moderneres 3,8-Liter-Aggregat ersetzt, das zunächst einen Hubraum von 327 Zoll entwickelte Liter. mit., und dann 340 Liter. mit. In der Ukraine gibt es häufiger "emki" mit einem 315-PS-Motor - S30B36 und 340-PS - S36B38. Der erste beschleunigt in 6,1 s mehr als eineinhalb Tonnen schwere Limousine auf "Hunderte", der zweite - in 5,9 s.

Zum Neid der Tuner waren all diese Hightech-Motoren serienmäßig mit einem Sechs-Drossel-Saugrohr und einer „Spinne“ – einem Sportauspuffkrümmer – ausgestattet. Der Zahnriemen wird von einer langlebigen Metallkette angetrieben und der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist frei von Hydrostößeln, die für Hochleistungsmotoren nicht geeignet sind. Außerdem regeln sie die Ventile in der Regel nur bei der Reparatur des Zylinderkopfes. Alle BMW-Reihen "sechs" haben große Angst vor Überhitzung, was in den meisten Fällen zum Ausfall des Zylinderkopfes führt - er ist verformt, Jumper zwischen den Ventilen platzen usw. Daher die "goldene Regel" aller Besitzer von Autos mit Inline-"Six" ist ein Motor mit konstanter Temperaturregelung. Überhitzung entsteht durch eine fehlerhafte Viskosekupplung des Kühlerlüfterantriebs (Wundstelle aller Motoren), durch Schmutz oder Flusen verstopfte Kühler oder Austreten von Arbeitsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter aufgrund einer Fehlfunktion des Überdruckventils im Stecker.

Erstmals kam bei den emki Motoren in der Abgasreinigungsanlage ein Luftgebläse zum Einsatz. Bei älteren Maschinen kann der Kompressor dieses Kompressors ausfallen, was sich durch ein Pfeifen beim Warmlaufen des Motors bemerkbar macht. Auch der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle ist undicht.

Beim 3,5-Liter-Motor wurden im Laufe der Zeit Öllecks unter dem O-Ring festgestellt, der am Ölablassrohr vom Zylinderkopf installiert war.

Die Autofahrer haben gemerkt, dass die M5-Motoren gut sind, wenn sie nicht kaputt gehen, aber wenn etwas schief geht, muss es viel ausgegeben werden. Alle Teile für sie sind 2-3 mal teurer als für herkömmliche "Fünf"-Einheiten. Zum Beispiel kosten selbst banale Kerzen für "emka" ab 25 US-Dollar pro 1 Stück.

Klassiker des Genres

"Emka" ist mit einem für echte Sportwagen klassichen Hinterradantrieb ausgestattet, und um eine bessere Traktion zu gewährleisten, ist die Hinterachse mit einem mechanischen Sperrdifferenzial ausgestattet.

Das Getriebe wurde nur einmal verwendet - mechanisch, im Gegensatz zu den Hauptkonkurrenten Audi S4 / S6 und Mercedes 420E, 500E (W124), in deren Arsenal sich neben der "Mechanik" auch eine "Automatik" befand. 5-Gang-Mechaniken sind üblicher, und nur Autos der letzten Version von 1995 waren mit 6-Gang-Mechaniken ausgestattet.

Mit der Zeit verschleißen die Buchsen und Stangen des Schalthebels im Getriebe, der Kipphebel- und der Getriebeschaft-Wellendichtring verlieren an Dichtheit, das gummielastische Element der Kardanwellenaufhängung reißt.

Zur Übertragung hoher Motordrehmomente kommt eine spezielle verstärkte Kupplung zum Einsatz. Trotzdem stellen Experten fest, dass bei vielen Autos die Kupplungsdämpferfedern verschlissen sind. Diese Fehlfunktion äußert sich in einem unangenehmen Klopfen beim Schalten.

Die Wartung eines mechanischen Getriebes besteht darin, das Öl im Getriebe alle 60 - 80.000 km und im hinteren Getriebe nach 30 - 40.000 km zu wechseln.

Die Federung des Emka ist sportwagengerecht steif und verleiht ihm eine hervorragende Stabilität. Konstruktiv ist es das gleiche wie bei herkömmlichen "Fünf", obwohl überall verstärkte Teile verwendet werden - Silentblöcke von Hebeln, Kugellagern usw., für die es keinen nicht originalen Ersatz gibt. In der Vorderradaufhängung müssen Sie nach 30-40.000 km den Stabilisator wechseln (Ersatzteil - 32 USD, Arbeit - 5 USD), aber die hinteren halten viel länger. Bei 60.000 km müssen möglicherweise Kugelgelenke ausgetauscht werden, die zusammen mit den vorderen Hebeln (Ersatzteil - 194 USD, Arbeit - 15 - 20 USD) und den leisen Hebelblöcken angeboten werden - sie können separat ausgetauscht werden (Ersatzteil - 19 USD) , Arbeit - 25 $). Beachten Sie, dass die vorderen Streben der Modifikationen mit 3,5- und 3,8-Liter-Motoren unterschiedlich sind und in der neuesten Version mehr als doppelt so viel kosten (Original - 604 US-Dollar gegenüber 1.700 US-Dollar).

Im Gegensatz zu herkömmlichen „Five“ kommen in der Hinterradaufhängung des „emki“ Gleitlager zum Einsatz, die als Silentblöcke fungieren. Sie fahren mehr als 100.000 km, und ihr Versagen äußert sich in einem Klopfen während der Fahrt (Ersatzteil - 70 US-Dollar, Arbeit - 50 - 80 US-Dollar). Gleichzeitig müssen die Silentblöcke des Heckträgers ausgetauscht werden (Ersatzteil - 32 US-Dollar, Arbeit - 25 US-Dollar). Im Laufe der Zeit wird es notwendig, die Spur auch der Hinterräder anzupassen!

Die Schneckenlenkung ist eine Walze, die mit einer Servolenkung ausgestattet ist, die den Verstärkungsgrad in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Bewegung ändert und der EMKE perfekte Kontrollierbarkeit und Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten verleiht. Bei der "Lenkung" bricht die Buchse des "Pendels" und die Spitzen der Lenkstangen versagen.

Das EMKI Bremssystem ist sehr leistungsstark. ABS ist serienmäßig verbaut. Belüftete Scheibenmechanismen kommen nicht nur vorne, sondern auch hinten zum Einsatz! Experten stellten fest, dass die Beläge für sie und von den üblichen "fünf" geeignet sind, aber sie bieten nicht die richtige Bremswirkung. Mit der Zeit rostet der Feststellbremsantrieb. Um das Problem zu vermeiden, müssen Sie die "Handbremse" regelmäßig verwenden und bei jedem Service warten.

"Spielzeug" ist nicht jedermanns Sache

Es ist also an der Zeit, die Frage zu beantworten: Lohnt es sich für Autofahrer, ihr Schicksal mit dem BMW M5 (E34) zu verbinden? Ja, aber nicht bei jedem. Dieses "Spielzeug" ist für diejenigen Fans der bayerischen "Pferde", die es sich leisten können, viel Geld für ihre Wartung auszugeben. Erstens sind diese Autos sehr gefräßig - der Kraftstoffverbrauch im leisen Fahrmodus in der Stadt beträgt etwa 16 - 18 Liter pro 100 km und bei einem aktiven - über 20 Liter. Zweitens müssen viele Komponenten und Baugruppen ausgetauscht werden, da alle Maschinen älter als 10 Jahre sind. Drittens sind Ersatzteile, die nicht mit den üblichen "fünf" genormt sind, 2-3 mal teurer. Wenn Sie für solche Ausgaben finanziell nicht bereit sind, ist es daher besser, Ihr Idol aus der Ferne zu bewundern.

Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96

Der prestigeträchtigste Sportwagen in seinem Marktsegment. Unter den "aufgeladenen" Konkurrenten trifft es am häufigsten auf, insbesondere die leistungsschwächere Version des E420. In der Regel verfügen diese Versionen über die am meisten "gestopfte" Ausstattung und werden auch anspruchsvolle Käufer nicht enttäuschen.

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93

Im Gegensatz zu Konkurrenten wurde es nur von einer 4-türigen Limousine präsentiert. Wenn Omega 3000 in der Ukraine immer noch mit starkem Verlangen gekauft werden kann, ist es fast unmöglich, eine exklusive 377-starke Version von Lotus Omega zu finden. Die erste Phase der Lotus Omega-Montage wurde in Rüsselheim durchgeführt, und das Auto wurde schließlich im Werk der britischen Firma Lotus montiert. In 2 Produktionsjahren (von 1990 bis 1992) wurden ca. 950 Autos produziert. Dieses Auto ist bis heute eines der schnellsten unter seinen Klassenkameraden.

Yuliy Maksimchuk
Foto von Andrey Yatsulyak

Die Redaktion dankt dem STO "Culibeen-engineering" für die Mithilfe bei der Vorbereitung des Materials

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BMW S38B36 / S38B38 Motor

S38 Motoreigenschaften

BMW S38 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Speziell für den 1988 erschienenen BMW M5 E34 wurde ein neuer Sportmotor namens S38B36 entwickelt. Basis für diesen Motor war der Saugmotor M88/3 (S38B35), mit seiner Schwester in der M30B34-Baureihe hat der S38 weniger gemeinsam (allerdings mit einem gewissen Maß an Fanatismus lässt sich der M30B34 in einen S38 umbauen). Im M88/3 Zylinderblock wurde eine leichte Schmiedekurbelwelle mit einem Kolbenhub von 86 mm (vorher 84 mm) und 12 Gegengewichten verbaut. Der Durchmesser der Zylinder blieb unverändert (93,4 mm), die Kolben wurden modifiziert, ihre Kompressionshöhe betrug 31,5 mm und das Verdichtungsverhältnis betrug 10, die Länge der Pleuel betrug 144 mm.

Der Zylinderkopf des BMW S38 ist ein Zweiwellen-24-Ventiler mit mechanischen Drückern. Die Ventile werden nach Bedarf eingestellt, die Kaltspalte betragen 0,28 / 0,33 mm. S38B36 Nockenwellenparameter: Phase 264/110, Hub 10,7 mm. Die Einlassventile sind 37 mm groß, die Auslassventile sind 32 mm groß. Der Einlass hat einen Verteiler mit variabler Geometrie und natürlich 6 Drosselklappen, eine für jeden Zylinder, jeder Drosselklappendurchmesser beträgt 46 mm. Die Düsen haben ein Fassungsvermögen von 270 cc. Steuergerät - Bosch Motronic M1.2. Am Auslass wird ein gleichlanger Kollektor verwendet. Die Steuerkette verwendet eine zweireihige Kette, die ziemlich zuverlässig ist.
Diese Innovationen ermöglichten es, die Leistung von 316 PS zu entfernen. bei 6900 U/min.

Seit 1992 wurde der Motor S38B36 modernisiert: eine Kurbelwelle mit 90 mm Kolbenhub und 12 Gegengewichten wurde verwendet, Pleuel 142,5 mm lang, Zylinderbohrung auf 94,6 mm vergrößert, neue Leichtbaukolben mit 30,7 mm Kompressionshöhe, Verdichtungsverhältnis auf 10,5 erhöht und das Arbeitsvolumen erreichte 3,8 Liter.
Auch der S38-Zylinderkopf wurde modifiziert: Die Einlassventile wurden auf 38,5 mm Durchmesser vergrößert, die Auslassventile auf 32,5 mm, die Einlass- und Auslasskanäle wurden modifiziert. Nockenwellen bei S38B38 - 264/108, Hub 10,7 mm. Der Ansaugkrümmer wurde neu gestaltet und die Drosselklappen haben einen Durchmesser von bis zu 50 mm. Neu ist auch der Release, das Steuergerät ist Bosch Motronic DME 3.3.
All dies ermöglichte es, das Verhalten des Autos bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu verbessern und die Leistung auf 340 PS zu steigern. bei 6900 U/min.
Die Produktion des Sport-Reihensechszylinders S38 wurde 1996 zusammen mit der Einstellung der Produktion der Limousine M5 E34 eingestellt, und der Nachfolger kam 1998 heraus, unter der Haube des M5 E39 hieß er S62B50 und hatte eine V8-Konfiguration.

BMW S38 Motorprobleme und Funktionsstörungen

Die Hauptkrankheiten des Motors sind die gleichen (Überhitzung und Risse im Block) wie beim üblichen M30 (Sie können sie kennenlernen). Mögliche Undichtigkeiten des hinteren Kurbelwellendichtrings sowie Pfeifen im Leerlauf (beim Warmlaufen) durch den Kompressor des Luftgebläses der Abgasneutralisationsanlage. Hinzu kommt die oft korrektere Wartung und rechtzeitige Pflege von BMW M5 E34 Fahrzeugen im Vergleich zu zivilen Modifikationen, gleichzeitig sind ihre Einsatzbedingungen extrem rau. Infolgedessen sind trotz der hohen Ressource fast alle BMW S38-Motoren tot und nachdem Sie sich einen M5 E34 mit einem solchen Motor gekauft haben, kaufen Sie einen guten Staubsauger, um Geld aus der Tasche zu saugen. Wenn der M5 E34 im Besitz eines Fans war, dann eine gute, aber nicht billige Wahl.

BMW M5 E34 Motortuning

S38 Atmo. Schlaganfall

Die einfachste Möglichkeit die Leistung des BMW M5 E34 Motors ohne Aspiration zu steigern ist Schrick 280/280 Nockenwellen mit Federn, 440 ccm Einspritzdüsen, einen Kalteinlass, einen kompletten Sportauspuff samt 6-2-1 Krümmer zu kaufen und dann abzustimmen das Gehirn für neue Hardware. Durch solche Umbauten wird die Leistung auf 380 PS gesteigert. auf S38B38 und bis 350 PS auf S38B36. Dies ist die urbanste Konfiguration. Mit einem 3,8 Einlass an den S38B36- und 296/280-Nockenwellen, zusammen mit Zylinderkopföffnungen und bis zu 39-mm-Einlassventilen, erhalten Sie etwa 390 PS. Die Portierung des Zylinderkopfes, 1 mm größere Einlassventile und 296/280 Nockenwellen beim S38B38 steigern die Leistung auf ~420 PS.
Der nächste Schritt auf dem Weg zur Leistungssteigerung kann der Austausch des Serienkolbens durch einen leichten Schmiedekolben (95 mm) für eine Verdichtung von 12 sein, der Kauf leichter Carrillo-Pleuel, der Einbau von 304/296 Nockenwellen und das Haltech E11 Gehirn (oder andere). Holen Sie sich bis zu 450 PS am Ausgang. auf S38B38 und bis zu 420 PS auf S38B36.
Neben Wellen können Sie den BMW M5 E34 durch den Einbau eines Stroker-Kits schwingen: eine Kurbelwelle mit einem Hub von 98 mm, H-förmige Pleuel, Schmiedekolben mit einem Durchmesser von 95 mm für das gewünschte Verdichtungsverhältnis.

S38-Turbo. Kompressor

Anstelle der oben genannten kann eine Turbine oder ein Kompressor an einem serienmäßigen BMW M5 E34-Motor installiert werden und die gleichen 450 PS erzielen. Dazu benötigen Sie ein klassisches Set: ARP Stehbolzen, Cometic Zylinderkopfdichtung, Empfänger, Garrett GT42 mit Krümmer, Rohre, Ladeluftkühler, Wastegate, Blowoff, 630 ccm Einspritzdüsen, 044 Bosch, 85 mm Auspuff, Megasquirt Gehirn. Pumpen Sie 0,5 bar auf und erhalten Sie weniger als 500 PS. auf der S38B38 und etwa 450-470 auf der S38B36. Darüber hinaus können Sie durch den Kauf von Schmiedekolben für ein Verdichtungsverhältnis von 8,5 und H-förmigen Pleueln nach der Änderung des Kraftstoffsystems bis zu 600 PS aufpumpen. und mehr. Ähnliches kann mit einem Kompressor durchgeführt werden, fertige Wale leisten etwa 450 PS. auf Standardkolben.

1991 baten BMW-Führungskräfte zwei ihrer Rennfahrer, ihren idealen M5 zu entwickeln. Einer der Gründerpiloten war der renommierte mehrfache Rundstrecken-Rennmeister Johnny Cecotto. Sein idealer M5 war der luxuriöse M5. Insgesamt entstanden im Frühjahr 1991 22 Exemplare (20 für Endverbraucher, 2 für Vorverkaufsprototypen) auf Basis des M5 3.6. Exklusiv in 2 Farben lackiert - Lagoon Green Metallic und Mauritius Blue Metallic. Auch die Innenfarben waren begrenzt. Bei der grünen Version ist das Interieur zweifarbig in braunem und hellbraunem Leder gehalten. Für Blau - Grau und Hellgrau. Die Ausstattung war eine der reichsten für alle M5: Servotronic, Karelische Birkenverkleidung, elektrisches Schiebedach, automatische Vorhänge für die Heckscheibe und die hinteren Türfenster, elektrische Sitze mit Heizung, Memory und Massage, beheizbare Rücksitze, eine Bar (in separaten Sitzen) , ging ab 1990 als Option für Standardmodelle). Eine Klimaautomatik mit Umluftautomatik, Scheinwerferwaschanlage, ein BMW Bavaria C Business Radio Audiosystem (gegen Aufpreis CD-Radio) mit 12 (!!!) Lautsprechern, ein Subwoofer und ein CD-Wechsler für 10 Discs wurde ebenfalls verbaut. All das könnte man auf gewöhnlichen M5s bestellen, aber hier ging alles in die „Basis“, wenn man das natürlich so nennen kann. Als kleines Geschenk erhielten die Kunden ein besonderes Serviceheft mit echtem Lederbezug, einen kleinen goldenen Schlüssel „For Luck“ und ein Set goldener Manschettenknöpfe mit Diamanten. Aber auch hier gab es zusätzliche Optionen, die auf Bestellung verbaut wurden: Fahrerairbag, Alarmanlage, automatisch abblendender Rückspiegel, Spoiler, Shadowline-Paket, Wilton-Teppiche, Tempomat, M-System-I-Heckräder mit vergrößerter Dimension (9J).

Aber Sie fragen mich, warum ich zwei Rennpiloten erwähnt und nur von einem gesprochen habe? Hier ist der Grund. Co-Pilot war Joachim Winkelhock. Unter seiner "Feder" kam das absolute Gegenteil zum Auto Johnny Sesotto M5 - Sport, mit einem Minimum an "Schnickschnack". Alle 51 Autos (50 für die breite Öffentlichkeit und ein Vorverkaufs-Prototyp) wurden im selben Frühjahr 1991 auf Basis des gleichen M5 3.6-Modells hergestellt. Alle Autos wurden in nur einer Farbe lackiert - Jet Black, und alle aerodynamischen Diffusoren und Schürzen wurden in einer Kontrastfarbe Sterling Silver Metallic lackiert. Alle Fahrzeuge waren mit Schiebedach, Shadowline-Paket, M System I 9J 255/40 ZR17 Rädern ausgestattet. Aus irgendeinem Grund wurde die Musik nicht angerührt, es gab ein BMW Bavaria C Business Radio Audiosystem (gegen Aufpreis - CD-Radio), wenn auch ohne CD-Wechsler. Bei dieser Maschine wurden bestimmte Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung getroffen. Batterie - 66 Ampere/Stunde gegenüber den serienmäßigen 85 Ampere/Stunde, der Gastank auf 80 Liter reduziert, ein Teil der Geräuschdämmung wurde entfernt, die elektrischen Sitzantriebe wurden entfernt (dies war beim Recaro SR nicht einmal vorgesehen), da waren Sportsitze vorn Recaro SR (Innenausstattung – nur schwarzes Leder) und Sicherheitsgurte rot lackiert. Sogar die Klimaanlage wurde entfernt (obwohl sie in den Optionen verfügbar war)! All dies ermöglichte es, das Gewicht um 40 Kilogramm zu reduzieren.

Dieses Auto ist ein Albtraum für den Akpuna B10 Bi-Turbo e34! Denn auf der Nordschleife zerriss er es wie eine Wärmflasche!

BMW M5 „Naghi Motors“-Edition. Das Auto entstand im Auftrag des BMW-Importeurs "Naghi Motors" in Saudi-Arabien. Insgesamt wurden 15 Exemplare erstellt. Dies waren die letzten M5 mit einem 3,6-Liter-Motor, da sie alle Ende März und Anfang April 1992 produziert wurden. Ihre Motoren waren nicht mit Katalysatoren ausgestattet, so dass die Leistung auf 318 PS stieg. Den Kunden wurden drei Farben angeboten – Jet Black. Alpinweiß II und Lagunengrün Metallic. Alle Autos waren mit Heckspoiler, Shadowline-Paket, Klimaanlage und einem einfachen BMW Bavaria Kassette III Radio-Soundsystem ausgestattet. Besonderheiten - Sportsitze vorn Recaro SR (der Innenraum war übrigens zweifarbig - Schwarz Schwarz und Esche Anthrazit), rote Sicherheitsgurte, M System II Räder mit den Dimensionen 8J vorn und 9J hinten, eingebaut Telefon, M-Flagge auf der Motorhaube und Aufschriften an den Türen „Naghi Motors“ Edition.

1992 wurde der Zweig der Motorsport GmbH 20 Jahre alt, und so entschloss man sich natürlich, eine Sonderversion herauszubringen, um dieses Ereignis zu feiern. Und im Oktober 1992 erschien er in 20 Exemplaren der BMW M5 „20 Jahre Rock“ Edition. Die Basis ist ein 3,8 Liter M5. Und nun zu den Besonderheiten, von denen es viele gab. Nürburgring-Paket, Shadowline, Fahrerairbag, elektrisches Schiebedach, Scheinwerferreinigungsanlage, Klimaautomatik, BMW Bavaria Kassette III Radiomusik mit 12 Lautsprechern. Dies sind Optionen, die auch auf einfachen M5s angeboten werden. Darüber hinaus wurden untere Diffusoren verbaut, lackiert in Jet Black (alle Fahrzeuge wurden ausschließlich in Mugello Red lackiert), M System II Räder, deren Kerne in Jet Black lackiert wurden. Die Kabine wurde mit Recaro SR-Sitzen ausgestattet, die gesamte Kabine inklusive Lenkrad und Armaturenbrett wurde in Anthrazit Alcantara bezogen, Naturcarbon-Einlagen waren vorhanden und die Vierpunkt-Sicherheitsgurte wurden mit dem Motorsport GbmH Logo rot lackiert. Neben dem Schalthebel befand sich ein Typenschild mit der Nummer des Autos.

Die neuesten 50 M5 E34 mit Rechtslenkung sind als M5 UK Limited Edition bekannt. Sie wurden alle zwischen März und Juni 1995 produziert. Diese Fahrzeuge zeichnen sich durch neue M Parallelspeichenscheiben in den Dimensionen 9J 255/40 ZR18, Servotronic (obwohl nur bei 5 Fahrzeugen verbaut) und einige weitere Optionen aus. Aber der Hauptunterschied sind die Farben. Sie wurden in zwei Farben lackiert - Rosso Red Metallic (15 Exemplare), zu denen nur eine Innenfarbe angeboten wurde - Champagne Nappa mit Holzeinlagen aus karelischer Birke und Orinoco Metallic (35 Exemplare) mit Petrol Nappa Interieur mit pflaumenfarbenem Holzeinlagen.

Dies ist ein wirklich luxuriöser M5. Leider waren nicht alle M5 e34 so, aber der M5 e28 stach dennoch mit größerer Ausstattung hervor.

Auf Wunsch einiger italienischer Händler wurden zwischen Juni und Juli 1995 20 Exemplare des M5 Touring Elekta Edition Kombis produziert. Zwei Lackoptionen wurden angeboten - Sterling Silver mit Marine Blue Nappa und British Racing Green. Äußerlich ist das Auto durch das M Parallelspoke- und Shadowline-Felgenpaket zu unterscheiden. In der Kabine tauchte ein Typenschild auf.

Der jüngste M5 e34 – M5 Final Evolution – ist der einzige M5 e34, der mit einem Sechsgang-Getrag-Typ-D-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Übrigens war es das erste Serienauto der Welt, das mit einem Schaltgetriebe-6 ausgestattet war. Die Produktion von Autos begann im Mai 1994. Insgesamt wurden 752 Exemplare produziert, davon 404 Linkslenker, 139 Rechtslenker und die restlichen 209 Kombis. Äußerlich unterscheiden sich diese Autos durch andere Stoßfänger mit modifizierten Diffusoren und M Parallelspeichenrädern. Auch das Interieur hat sich verändert. Die serienmäßigen Recaro-Sitze wurden leicht optimiert, was zu mehr Seitenhalt führt. Die Liste der Optionen bleibt gleich.

Der einzige M5 e34 lackiert in Santorin Blue

Es gab auch ein einzelnes 2-türiges Cabriolet. Er entstand 1992 auf Basis der 3,8-Liter-Version. Die Serie ging nicht. Und Gott sei Dank...

Im August 1995 lief in Garching der letzte BMW M5 vom Band. BMW hat der ganzen Welt bewiesen, dass der M5 eines der wenigen Business-Class-Autos ist, das das Unvereinbare vereint: hervorragende Dynamik und Beherrschbarkeit sowie hohen Komfort.

PS Ich möchte unbedingt 20 Jahre Rock ergattern :) Ich habe sogar mit Phillip Jentgen gesprochen, dem Besitzer eines solchen, aber zu diesem Zeitpunkt hatte er es schon verkauft :(

Das Auto erschien erstmals im September 1988 auf einer Ausstellung in Frankfurt, im selben Jahr begann die Produktion eines Autos (zunächst in einer Limousinenkarosserie) und dauerte bis 1995.

Wie das Vorgängermodell wurde auch der E34S in der Kleinstadt Garching bei München produziert und ebenfalls von Hand montiert. Eine Sonderversion für Südafrika wurde in einer Fabrik in der Stadt Roslin montiert. Der Wagen wurde aus Bausätzen zusammengebaut, die aus Deutschland geliefert wurden, und die einzubauenden Fahrgestelle wurden im BMW Werk Dingolfing gefertigt. Sogar die Motoren wurden von Hand zusammengebaut.

Entwurf

Wenn wir das Aussehen des E28S und des E34S vergleichen, wird auffallen, dass die Karosserie des letzteren deutliche Modifikationen mit stromlinienförmigen Formen aufweist, der E34 jedoch den Look der klassischen "Fünf" beibehalten hat - eine aggressive Karosserieform und einige Traditionen, die in frühere Modelle eingebettet sind.

Markante Merkmale waren eine neu gestaltete Frontschürze, seitlich angebrachte aerodynamische Schürzen und ein hinterer aerodynamischer Diffusor. Äußerlich wirkt das Auto aufgrund seiner rauen Form riesig, tatsächlich ist es aber nur 10 % schwerer als sein Vorgänger, der E28.

Generell wurde das Karosseriedesign des BMW M5 E34 komplett nach bayrischem Design gestaltet, das raue Äußere und innere Zurückhaltung, es gab keine grellen Farben und Schattierungen, die Autopolsterung wurde ohne unnötigen Schnickschnack, sondern aus teurerem Leder gefertigt , sein Hauptziel war es, maximalen Komfort und Funktionalität zu erreichen.

Salon

Zunächst war bei allen Modellen der fünften Serie der Innenraum nur auf den Fahrer ausgerichtet. Das Armaturenbrett des M5 E34 enthält rote Pfeile, eine Öltemperaturanzeige unter dem Drehzahlmesser und das „M“-Logo zwischen Tacho und Drehzahlmesser.

Das schwarze Armaturenbrett wird durch orangefarbenes Licht wunderschön beleuchtet und die Bedienelemente sind ergonomisch zum Fahrer hin positioniert.

Die elektrisch verstellbaren Sportsitze sind in fünf Stufen verstellbar, der Abstand zwischen den Sitzen und dem Armaturenbrett wurde speziell für einen komfortablen Sitz vergrößert.

Motor

Der M5 E34 war mit einem 24-Ventil-6-Zylinder ausgestattet, der auch beim M5 E28 verbaut wurde und (nur weniger leistungsstark).

Zunächst wurde eine 3,6-Liter-Version (S38B36) mit einer Leistung von 315 PS installiert.Dieser Motor wurde dadurch verstärkt, dass die Entwickler neuen Schmiedestahl verwendeten und das Kurbelwellenschema änderten. In Autos, die nach Nordamerika und in die Schweiz geliefert wurden, wurden unbedingt Katalysatoren installiert, und ihre Leistung betrug daher weniger - 311 PS.

Nach der Neugestaltung erhielt der M5 E34 seit 1992 ein leistungsstärkeres 3,8-Liter-Triebwerk S38B38, und nur bei Modellen für Südafrika und Nordamerika behielt der Motor aus demselben Grund noch ein Volumen von 3,6 Litern - das Volumen von Emissionen.

In der neuen Version des Motors wurde die Leistung um 25 PS erhöht, das Verdichtungsverhältnis betrug 10,0 auf 10,5, eine elektronische Drosselklappensteuerung wurde eingebaut, wodurch der Motor auch bei niedrigen Drehzahlen Leistung im mittleren Bereich liefert. Eine weitere wichtige Tatsache war, dass das Schwungrad verbessert, die Federung verstärkt und der Kraftstoff durch das Bosch Motronic 3.3-System eingespritzt wurde, was im Allgemeinen zu einer Leistungssteigerung führte.

S38B36 Limousinen für Europa mit linkem Lenkrad (LHD) wurden von September 1988 bis April 1992, mit rechtem Lenkrad (RHD) von November 1989 bis November 1991 produziert.

Eine nordamerikanische Version der Limousine mit 3,6-Liter-Triebwerk und Linkslenker wurde von Dezember 1989 bis April 1993 produziert, eine südafrikanische Version mit Rechtslenker von September 1990 bis März 1993.

3,8-Liter-Limousinen für Europa mit linkem Lenkrad wurden von Dezember 1991 bis Juli 1995, Kombis (LHD) von März 1992 bis August 1995 produziert. RHD-Limousinen für Europa wurden von Dezember 1991 bis Juni 1995 produziert.

Übertragung

Beim M5 E34C war bis Mai 1994 ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit den Übersetzungen 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) verbaut.

Im Mai 1994 wurde das 5-Gang-Schaltgetriebe durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe Getrag Typ D mit den Übersetzungen 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5 ) ersetzt. , 0,83 (6).

Die Modelle, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet waren, konnten in drei Modi betrieben werden: Sport-, Winter- und Economy-Modus.

Dynamik

Abmessungen (Bearbeiten)

Räder

Von 1988 bis 1992 war der M5 (S38B36) mit 235/45ZR17 Rädern bestückt die auf 5-Speichen Alufelgen montiert wurden. Das neue Design löste jedoch keine Bewunderung bei den Benutzern aus, sodass die Entwicklung eingestellt wurde. 1992 präsentiert das Unternehmen eine weitere Entwicklung – das M-System II mit 255/40ZR17-Reifen.

Das ursprüngliche Ziel mit dem M-System war es, mehr Luft in das Bremssystem leiten zu können, um es zu kühlen, aber sie machten die Arbeit nicht gut genug und ließen nicht genug Luft ein.

BMW M5 im Heck des E34 , - Dies ist eines der besten von BMW in seiner gesamten Geschichte produzierten Autos. Die Essenz M5 E34 Die Tatsache, dass es einfach vom Geist und den Werten der bayerischen Marke durchdrungen ist, hat das Beste aufgenommen, das es nur bei BMW gibt. Die 34. "Emka" ist nach modernen Maßstäben sehr schnell, aber hinter dem Steuer gibt es keinen Realitätsverzicht. Im Gegenteil, Sie können jeden Kilometer genießen. Wenn Sie hinter dem Steuer eines solchen Autos sitzen, verstehen Sie, wie hell das Leben sein kann und wie nahe der Tod sein kann. Das ist der Punkt M5 E34: - in den Emotionen und Empfindungen, die es seinem Besitzer gibt.

Wie Sie wissen, ist die Veröffentlichung des BMW M5begann 1988 und ersetzte die "Emka" hintenE28 . Dieses prächtige Auto wurde in Garching, einer kleinen Stadt in der Nähe von München, zusammengebaut. Bemerkenswert ist, dass die 34. "Emka" im Gegensatz zu allen nachfolgendenM5, ging von Hand. Aber ein von Meisterhand geschaffenes Auto unterscheidet sich immer von einem von Robotern montierten Förderprodukt. Ein Mensch scheint dem Auto Leben einzuhauchen, und das hat seinen ganz besonderen Zauber.

• Über den Preis:

Kaufen Sie noch heute einen Live-BMW M5 E34 du kannst für 15.000 $. Dies ist ein sehr seltenes Auto, das sich technisch sehr von allem unterscheidet, was man auf den üblichen "Five" mit dem Buchstaben "M" sehen konnte.

• Über Aussehen:

Optisch hat "Emka" neben den üblichen "Five" fast keine Unterschiede. Foto untersuchen , Achten Sie auf die Schürzen unter den vorderen und hinteren Stoßfängern, auf die speziellen - Emaille-Auskleidungen an den Schwellern sowie auf die größeren "Düsen" der Auspuffrohre. Natürlich gibt es den Buchstaben "M" auf dem Kühlergrill und auf dem Kofferraumdeckel hinten, aber Sie verstehen, dass solche Typenschilder oft als Dekoration für gewöhnliche 520er dienen.

Ab Werk war Emka je nach Baujahr mit drei Felgentypen ausgestattet. Auf dem Foto sind alle drei Sorten zu sehen. Für Autos mit MotorS38B36Festplatten wurden installiert- M-System 1,- Dies sind Discs des Typs 20 und Sie können sie auf dem obersten Foto sehen. Als sie 1991 begannen, einen Motor auf Emki zu installieren -S38B38,das bayerische Auto hat Räder -M-System 2,21. Stil. Diese Scheiben ähneln in ihrer Form einem Fleischwolfmesser und sind die am meisten verehrten „Felgen“ unter Fans der 34. Emka. 1994 erhielt Emka Schallplatten -M Parallelspeiche 37-wow-Stil. Sie sind auf dem dritten Foto von oben zu sehen und wurden später verbautM5 hinten E39.

Im Vergleich zu den üblichen "Five" ist Emka um 2 cm tiefergelegt. Dies ist das Ergebnis niedrigerer und gleichzeitig steiferer Federn sowie neuer Stoßdämpfer. Wir gehen schon ein wenig in den technischen Teil ein und stellen fest, dass bei Autos mit einem späteren MotorS38B38Es wurden verstellbare Stoßdämpfer verbaut, die es ermöglichten, die Steifigkeit der Federung einfach vom Fahrersitz aus einzustellen.

• Über den Salon:

Das erste, was dir sagt, dass du drin sitztM5,und nicht in den üblichen "Fünf"— Dies sind Schwellen, die mit einem Futter mit der Abkürzung Emmochnaya verziert sind.

Schaut man sich das Foto des Interieurs der 34. Emka an, sieht man welche Lenkräder bei diesem BMW Modell verbaut wurden. Das Vierspeichen-Lenkrad heißtM-Technik Lenkrad 1, und das Dreispeichen-Lenkrad hat einen NamenM-Technik Lenkrad 2und er ist es, der bei BMW-Fans große Liebe genießt.

Schon in diesen Jahren M5ausgestattet mit Zweizonen-Klimaautomatik und elektrischen Sitzen. Darüber hinaus gibt es eine Funktion zum Verlängern des vorderen Sitzkissens, und der Fahrersitz ist auch mit einem Memory für drei verschiedene Positionen ausgestattet.

Schaut man sich das Foto genauer an, fällt auf, dass der Tacho beim Sport 34 bis 300 km/h digitalisiert ist. Achten Sie auch auf die Regalnuten an den Seiten des Schalthebels, bei normalen - weniger leistungsstarken "Fives" gibt es nichts Vergleichbares.

• Technische EigenschaftenBMW M5 E34

Wie bereits gesagt, war zunächst der BMW M5 im Heck des E34 mit einem Motor ausgestattetS38B36.Dieser Reihensechszylinder-Motor war mit einer Sechs-Drossel-Ansaugung ausgestattet, die an sich schon ein Attribut von Sport- und sogar Rennwagen ist.

Die maximale Leistung von 315 PS wird hier bei 6.900 U/min erreicht, und das maximale Drehmoment von 371N.M ist verfügbar bei4 750 Revolutionen. Damit dieses Auto wirklich gut läuft, sollte die Tachonadel nicht unter 5000 U / min fallen. Dies ist der grundlegende Unterschied zwischen der 34. Emka und hinten W124.Es ist auch erwähnenswert, dass die Freilassung amerikanischer Frauen durch Katalysatoren ergänzt wurde, sodass für die Vereinigten Staaten bestimmte Autos 4 PS weniger produzierten.

Bis 94. Jahr mit Emmy-Motoren angedocktes Fünfgang-SchaltgetriebeGetrag 280,die zusammen mit dem motorS38B36in nur 6,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Nach 1994 wurde der M5 mit einem neuen Sechsganggetriebe ausgestattet, -Getrag Typ-D.

Motor S38B38Es unterscheidet sich von seinem Vorgänger vor allem durch das auf 3,8 Liter gesteigerte Volumen. Das Verdichtungsverhältnis in diesem Motor wurde von 10 erhöht:1, bis 10.5: 1. Auch die Ventilsteuerung wurde neu konfiguriert, das Auto erhielt leichtere Kolben und ein neues Einspritzsystem.Bosh-Monoton 3.All dies, zusammen mit der neuen, bereits elektronischen Drosselklappensteuerung, ermöglichte es, die Leistung auf 340 PS und den Schub auf 412 Nm zu steigern, was sich natürlich auf die dynamischen Eigenschaften auswirkte. Das aktualisierte Auto beschleunigte in 5,9 Sekunden auf die ersten Hundert.

Darüber hinaus sollte hinzugefügt werden, dass der M5 mit dem neuen Motor auch belüftete Hinterradbremsen erhielt.