BMW x5 e53 Erscheinungsjahre. BMW X5 (E53) - Herr X

BMW X5 E53- der erste Crossover der Marke BMW, der 1999 auf den Markt kam. Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts des X5 lagen die Kosten für die Frequenzweiche bei etwa 120.000 US-Dollar, aber trotz des Preises war die Frequenzweiche bei den Käufern sofort gefragt.

Der X5-Crossover wurde bis 2006 produziert und 2003 „überlebt“ eine Neugestaltung. Heute beginnt der Preis für die E53-Karosserie bei ~ 400.000, hängt von der Modifikation, Konfiguration und dem Zustand ab und erreicht ~ 1.500.000 Rubel.

Neugestaltung

Was ist der Unterschied zwischen Restyling und Dorestyling?!

Optisch, da dies das Erste ist, was wir vor uns sehen. Aber vergessen Sie nicht, dass es mit Dorestyling durchaus möglich ist, ein neu gestaltetes Modell und auf Wunsch zumindest eine exakte Kopie des Le Mans-Prototyps zu erstellen. Um beispielsweise den kompletten Satz oder das Produktionsdatum herauszufinden, kann man die Fahrgestellnummer des Autos auf speziellen Internetdiensten „durchbrechen“.

Verschiedene Optionen für Getriebe vor dem Restyling und Restyling.

Unterschiede im Antrieb. Bei einem vorgestylten Auto verteilt der Allradantrieb das Drehmoment im Verhältnis von 38 % auf die Vorderräder und 62 % auf die Hinterräder. Bei neu gestalteten Modellen wird der Moment je nach Situation verteilt - von 0:100 bis 50:50.

Körper

Die Karosserie des BMW X5 E53 ist nicht anfällig für Korrosion, allerdings gibt es unter den Fahrern auch rücksichtslose Fahrer. Überprüfen Sie daher die Karosserie auf einen Unfall.

Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos sollte man über dessen weitere "Studie" nachdenken, da sich unter dem Schlamm viele Problemzonen verbergen können.

Achten Sie auf die Abstände zwischen den Körperelementen, sie müssen gleich sein. Testen Sie alle Türscharniere auf Spiel, insbesondere auf der Fahrerseite - dazu Tür öffnen und wackeln. Lose Scharniere können durchaus die Folge eines Seitenaufpralls sein.

Der problematischste Teil der BMW X5-Karosserie bei der E53-Karosserie ist der untere Teil der Heckverkleidung unter der unteren Heckklappe, der durch eindringende Feuchtigkeit korrodiert.

Die Lackierung dieser Frequenzweiche ist möglicherweise nicht perfekt und kleine Chips und Kratzer sind normal. Schauen Sie sich die Rückseiten der Türen auf Korrosion an und achten Sie angesichts des Alters des Autos mehr auf seine Größe. Eine leichte und kaum wahrnehmbare Manifestation kann noch korrigiert werden, aber eine ernsthafte Korrosionsmanifestation in der Zukunft führt zu ernsthaften Problemen mit der Karosserie.

Innere

Im Auto kann der Zustand einiger einzelner Elemente durchaus eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung des Autos geben. Untersuchen Sie den Fahrersitz, nämlich seine Seitenwände, den Verschleiß der Pedale und des Lenkrads, aber Sie sollten auch die Overlays auf den oben genannten Interieurelementen nicht vergessen, deren Verwendung fälschlicherweise eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung geben kann. Überprüfen Sie auch die Funktionalität aller Schaltflächen.

Ohne das Vorhandensein von Diagnosegeräten ist es nicht möglich, den Zustand der Fahrzeugelektronik herauszufinden. Überprüfen Sie in einer solchen Situation die Funktion der Anzeigen an der Instrumententafel. Drehen Sie den Zündschlüssel und achten Sie auf die Airbag-Anzeige, die etwas später aus dem Rest erlischt, sie zeigt Ihnen zumindest, dass das Kabel der Airbag-Anzeige mit keinem anderen Kabel verbunden ist.

Motoren

Unter der Haube des BMW X5 wurden Benziner mit 3,0, 4,4, 4,6 (nur Dorestyling), 4,8 Liter (nur Restyling) und ein 3,0-Liter-Dieseltriebwerk verbaut.

Mit welchem ​​Motor BMW X5 E53 wählen?! Beginnen Sie zunächst mit Ihrem Budget und dem, was Sie aus dem Auto "holen" möchten.

Beliebt und zuverlässig

Die häufigste und beliebteste Modifikation des BMW X5 E53 ist die 3.0i Benzinversion mit dem BMW M54 Reihen-6-Zylinder-Triebwerk. Dieser Motor hat sich nicht nur beim X5, sondern auch bei anderen BMW Fahrzeugen bestens bewährt.

Besonders sportliche Dynamik kann der BMW E53 3.0 nicht rühmen (da der X5 anders als beispielsweise der 530i in der E39-Karosserie etwas andere aerodynamische Parameter hat und das Leergewicht des Crossovers knapp 0,5 Tonnen mehr beträgt), wird er aber nicht benachteiligen Sie von Fahrspaß.

Beim BMW X5 3.0 mit M54 ist ein häufiges Problem die Undichtigkeit des hinteren Kurbelwellendichtrings, die sich beim Anheben des Fahrzeugs deutlich bemerkbar macht. Wenn dieses Problem direkt während des Betriebs des Fahrzeugs auftritt, ist es erforderlich, die Belüftung der Kurbelgehäusegase zu ändern (1 Mal bei 2 Ölwechseln, dh bei ~ 30.000 km Laufleistung). Die Ursache für dieses Problem ist eine Verstopfung der Entlüftung, wodurch das Öl unter Druck zu wirken beginnt und da es schwieriger ist, die Dichtung zu drücken, sickert es durch den hinteren Kurbelwellendichtring.

Untersuchen Sie die Palettendichtung sorgfältig. Tritt Öl entlang der Ölwannendichtung aus, bedeutet dies in den meisten Fällen, dass es in naher Zukunft zu Problemen mit dem Motor kommen wird. Der Grund für das Auftreten einer Leckage ist das Herausdrücken von Ölgasen durch die Dichtung des Sumpfes.

Wirtschaftlich

Das Budgetmodell BMW E53 3.0 Diesel mit einem zuverlässigen M57-Motor wurde in zwei Versionen angeboten - Dorestyling mit einer Leistung von 184 PS. und nach der Neugestaltung 218 PS. Bemerkenswert ist, dass die neu gestaltete Modifikation 3.0d in Bezug auf die Dynamik fast auf dem Niveau der 3,0-Liter-Benzinversion ist und einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch hat.

Leistungsstark

Bei der Wahl zwischen BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 mit V8-Motor - beginnen Sie wieder mit Ihrem Budget - für bessere Dynamik und höheren Verbrauch müssen Sie nicht nur für Verbrauchsmaterialien, sondern auch für Autowartung oder Reparaturen extra bezahlen. So hält beispielsweise die Zahnriemenkette bei einem 6-Zylinder-Motor 2 mal länger, während bei einem V8 die Kette alle 200.000 km einmal gewechselt werden muss.

In dieser Baureihe ist das beliebteste 8-Zylinder-Modell 4,4 (insgesamt wurden mehr als 120.000 Einheiten produziert). Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Kraftstoffverbrauch der neu gestalteten Version 4.4 mit dem N62-Motor praktisch dem des 4,8-Liter-Modells mit dem gleichen Motor entspricht.

Der Motor selbst (H62) ist im Großen und Ganzen ein zuverlässiges Aggregat, aber bei der Betriebsdauer fordert die Zeit ihren Tribut. Die Hauptproblembereiche dieses Motors sind die Ventilschaftabdichtungen, die zu erhöhtem Ölverbrauch und dem Auftreten von "Fressern" führen.

Bei der Wahl eines BMW E53 4.6 mit einem BMW M62-Motor müssen Sie sich das Auto selbst bzw. seinen Zustand ansehen. Dieses Modell ist nur in einer vorgestylten Karosserie erhältlich, und die Verbrauchswerte sind etwas höher als die des 4,8-Liter-Modells, das es 2004 ablöste.

Worauf sollten Sie achten?

Achten Sie bei der Inspektion des Motors auf frische Öltropfen an den Seiten.

Wie bei jedem Motor und nicht nur bei der Marke BMW kann das Kühlsystem überhitzen, und eines der beliebtesten Überhitzungsprobleme ist ein verstopfter Kühler, der regelmäßig gereinigt werden muss. Achten Sie bei der Untersuchung des Motorraums darauf und ziehen Sie dann selbst eine Schlussfolgerung aus dem Zustand.

BMW Motoren stellen hohe Ansprüche an die Qualität des Öls, daher empfiehlt der Hersteller nur hochwertige Syntheseöle zu verwenden, da diese nicht nur als Schmiermittel dienen, sondern auch den Motor kühlen.

Übertragung

BMW X5 E53 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-, 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Vor dem Lineup-Update 2003 waren alle Modelle mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während 3.0i / 3.0d-Versionen auch mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich waren. Nach der Neugestaltung wurde an den Frequenzweichen ein 6-Gang-Automatikgetriebe verbaut.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es keine besonderen Beschwerden über das BMW X5-Getriebe, und bei richtiger Pflege sowie bei mäßiger Belastung wird es im Betrieb keine Probleme geben.

Trotz der Tatsache, dass das Automatikgetriebe als "außer Betrieb" gilt, muss das Öl dennoch alle 60.000 km gewechselt werden.

Um das Automatikgetriebe vor dem Kauf zu überprüfen, stellen Sie den Schalthebel in die Position "Drive", wodurch das Auto sowohl vorwärts als auch rückwärts unabhängig fahren muss.

Beschleunigen Sie während einer Probefahrt durch Drücken des Gaspedals, wenn Sie einen Wechsel in den zweiten Gang hören, lassen Sie das Gaspedal los - wenn Sie in diesem Moment einen "Kick" spüren (ein häufiges Automatikgetriebeproblem), bedeutet dies, dass das Getriebe Technische Probleme.

Suspension

Das Fahrwerk des BMW X5 E53 ist strukturell ähnlich dem Fahrwerk des „fünf“ E39, jedoch weniger kraftvoll, da der X5 einen etwas anderen Zweck hat.

Die Lebensdauer von Fahrwerksteilen hängt direkt von der Fahrweise und der Qualität der Ersatzteile ab.

Ergebnis

Im Allgemeinen ist der erste BMW X5 ein ziemlich zuverlässiges Auto, im Prinzip wie jedes andere Fahrzeug natürlich angesichts der hochwertigen Montage, seiner Komponenten und seines Fahrstils.

Achten Sie beim Kauf eines Crossovers zunächst auf den Zustand des Autos, führen Sie unbedingt eine Diagnose durch, und es ist von Vorteil, zwei Schlüssel zu haben.

Glückliche Wahl und Fahrspaß.

BMW X5 E53 hat einen umstrittenen Ruf. Einerseits ein erkennbares SUV mit dem Fahrverhalten einer Sportlimousine, andererseits ein Loch im Portemonnaie des Besitzers. Viele sind sich der häufigen Pannen und der unerschwinglich teuren Wartung des X5 so sicher, dass sie diese Option beim Kauf eines Gebrauchtwagens nicht einmal in Betracht ziehen. In unserem Artikel werden wir versuchen, der Wahrheit auf den Grund zu gehen.

Design-Merkmale

BMW X5 in E53-Karosserie ist die erste Generation des Modells. Es begann im Jahr 2000 als Hauptkonkurrent von ML von Mercedes verkauft zu werden. Bei fast allen Automarken werden die ersten Generationen bestimmter Modelle mit „Kinderkrankheiten“ produziert. Die am häufigsten während der Garantiezeit oder nach einem Modellupdate beseitigt werden. Der X5 stellte sich etwas anders heraus, kurz nach der Neugestaltung erschien ein "problematisches" neues Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF und der Allradantrieb xDrive (wir werden weiter darüber sprechen).

Technisch ist der E53 eine „Mischung“ aus der fünften Baureihe von BMW (E39) und der siebten (E38), abgestimmt auf „Offroad“. Aber in Bezug auf Ausstattungsniveau, Materialqualität und Montage ist der X5 näher an BMW 7. Sie haben ein Auto für den amerikanischen Markt geschaffen, aber das Endprodukt erwies sich als ziemlich europäisch. Nicht besonders herausragende Offroad-Eigenschaften wurden durch exzellentes Handling und gesteigerte Geländegängigkeit im urbanen Umfeld kompensiert.

Kriminelle mochten ausdrucksstarkes Aussehen und „geschärfte“ Geschwindigkeit. Jetzt wird die erste Generation des BMW X5 nicht mehr so ​​oft gestohlen, aber auf dem Zweitmarkt ist es nicht schwer, über ein solches Exemplar zu stolpern. Überprüfen Sie die Dokumente sofort gründlich und geben Sie dann Geld für die Diagnose aus.

Konfigurationen und Modifikationen

Traditionell für BMW war mit dem Kauf des X5 E53 eine riesige Liste von Optionen verfügbar. Daher gibt es sowohl komplett "nackt" als auch komplett "bis zum Augapfel" im Angebot. Darüber hinaus beeinflusst die Ausstattung den Preis des Autos nicht radikal. Der gute Zustand eines bestimmten Exemplars ist viel teurer. Natürlich ist es schön, wenn es ein beheizbares Lenkrad und Rücksitze, automatisches Licht, Panorama-Schiebedach und Luftfederung gibt. Aber wenn all diese "Güte" aufgrund von Vernachlässigung zu "fehlerhaft" wird, werden Sie sofort Einfachheit wollen.

Das Restyling im Jahr 2003 brachte ein leichtes "Facelifting" nach außen: Scheinwerfer, Rückleuchten, ein Kühlergrill, eine Motorhaube. Und in technischer Hinsicht sind die Änderungen viel bedeutender. Die Motorenpalette hat sich fast komplett verändert (lesen Sie mehr über alle BMW X5 E53 Motoren, lesen Sie weiter) und der Allradantrieb wurde durch einen progressiveren ersetzt.

Karosserie und Lackierung sind erstklassig. Korrosion findet man an Kotflügeln, Radläufen, Heckklappe und unter den seitlichen Türdichtungen, aber das ist kein allgemeiner Trend. Der Unterfahrschutz hält selbst aggressiven Chemikalien auf unseren winterlichen Straßen stand. Starke Rostspuren an der Karosserie können später ein Hinweis auf eine Unfallbeteiligung und mangelhafte Reparaturen sein. Aber die bis 2003 neu gestaltete "Mündung" an Autos bedeutet nichts. Dies ist eine beliebte Art des Tunings unter X5 E53-Besitzern.

Motoren BMW X5 E53

Der Motor ist das Herz eines jeden Autos und bei BMW so besonders. In puncto Zuverlässigkeit zeigten sich die Motoren vor dem Styling von ihrer besten Seite. Nach 2003 wurden beim X5 E53 neue und fortschrittlichere Motormodifikationen eingebaut. Dies verbesserte die Dynamik und die Kraftstoffeffizienz, wirkte sich jedoch negativ auf die Haltbarkeit aus. Vor allem bei schlechtem Service und Kraftstoff.

Der Dreiliter-Benziner M54 durchlief alle Produktionsjahre unverändert. Bei richtiger Wartung liefert es keine globalen Probleme. 231 PS ermöglichen es Ihnen, zu gehen, aber nicht zu schnell. Für aktives Fahren (es ist ein BMW!) Bei einem Auto dieser Größe reicht es nicht. Wenn der Vorbesitzer versucht hat, mehr seiner Fähigkeiten aus dem M54B30 herauszuholen, kann die Ressource des Motors daher erheblich abnehmen. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil erfordert Aufmerksamkeit. Die Abflusskanäle verstopfen mit der Zeit, was zu Ölmangel führen kann.

Der ältere 4,4-Liter-Bruder mit 286 PS. mit. beschleunigt auf Hunderte für 1 Sekunde schneller. Darüber hinaus unterscheidet sich der Benzinverbrauch innerhalb weniger Liter nicht dramatisch. Der M62TU ist anfällig für Überhitzung, daher muss dem Kühlsystem besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es ist notwendig, das Kühlmittel rechtzeitig zu wechseln und die Kühler von Schmutz zu reinigen. Vergessen Sie nicht, den Deckel des Ausgleichsbehälters regelmäßig auszutauschen. Wenn das Überdruckventil klemmt, kann der Behälter platzen.

Wenn Sie zweifelhaften Kraftstoff und minderwertiges Öl einfüllen, "verkoken" die Ringe bestenfalls. Im schlimmsten Fall kollabieren die Wände der Zylinder mit einer Aluminiumoxidbeschichtung. In diesem Fall "glänzt" der Motortausch oder eine Generalüberholung mit Liner. Nach 150-200 Tausend Kilometern müssen die Ventilschaftdichtungen ersetzt oder das Öl regelmäßig nachgefüllt werden.

Seit 2004 wird eine aktualisierte Serie von 4,4-Liter-Motoren mit dem N62-Index auf dem X5 E53 installiert. Die Kräfte wurden mehr (320 PS, 7,0 Sekunden auf Hunderte), die Zuverlässigkeit ist geringer. Vor allem wegen der hohen Betriebstemperatur des neuen Motors. Aber je neuer das Auto ist, desto leichter ist es, ein nicht ganz abgenutztes Exemplar zu finden.

Die "gepumpte" Version des M62TU 4.6 iS (347 PS) beschleunigt noch einmal 1 Sekunde schneller, nämlich 6,5 auf Hunderte. Nach der Neugestaltung wurde es durch 4.8 iS (N62, 360 PS) ersetzt, was die Beschleunigungszeit auf 6,1 Sekunden reduzierte. Es sind diese Indikatoren, die dem BMW X5 zu Recht das Präfix "Sport" verliehen haben. Zwar trinkt diese PS-Herde im City-Modus 20-25 Liter Benzin, aber solche Motoren werden von sparsamen Autofahrern selten genommen. Der Sicherheitsabstand der „Top“-Motoren ist etwas höher als der der 4,4-Liter-Motoren.

Er lässt sich für alle BMW X5 E53 Benzinmotoren aufsummieren. Dorestyling-Einheiten gelten als zuverlässiger, aber es ist ziemlich schwierig, ein "lebendes" Exemplar zu finden. Viel wichtiger ist, wie oft und wie korrekt ein bestimmter Motor gewartet wurde. Bei einer Laufleistung von 250 bis 300.000 können sich ein Paket von Problemen ansammeln: Steuerketten und Führungen, eine Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Zündspulen und ein Ansaugkrümmer. Es ist nicht notwendig, dass all dieses Glück gleichzeitig aufgeschichtet wird. Aber beim Kauf eines gebrauchten X5 E53 mit einer solchen Laufleistung sollten Sie auf die aufgeführten Knoten achten.

Der E53 hat nur einen Dieselmotor - den Dreiliter-M57. Die Stärke von 184 der ersten Modifikation macht sie zur langsamsten der gesamten Linie. Aber nach dem Umstyling hat er ein wenig "Muskeln aufgebaut". Seit 2004 begannen sie mit der Installation des M57TU (218 PS). Mit einem Drehmoment von 500 Nm beschleunigt das SUV in weniger als 9 Sekunden auf 100 Kilometer. In puncto Dynamik ist er mit einem Ottomotor ähnlicher Größe zu vergleichen, aber der Schub an der Unterseite eines Dieselmotors ist natürlich um eine Größenordnung höher.

Bei einem Dieselmotor ist als erstes die Turbine zu prüfen. Seine Ressource beträgt 150.000-200.000 km. Es ist nicht notwendig, ein neues zu kaufen, Sie können es für 500-600 US-Dollar wiederherstellen. Mehr Geld kann durch ein teures Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem "gezogen" werden. Ohne hochwertige Diagnose oder bei einer Laufleistung von unter 300.000 km ist Diesel aus finanzieller Sicht nicht die beste Option.

Getriebe und Allradantrieb

Es ist sehr schwierig, einen kompletten Satz BMW X5 E53 mit Schaltgetriebe zu finden. Und wenn Sie es finden, wird es keine Probleme verursachen (außer ständigem Umschalten). Bei Automatikgetrieben fast wie bei Motoren - vor der Neugestaltung wurden zuverlässigere Fünfgang-ZF 5HP24 verbaut. Zwar waren die Dreiliter-Versionen mit einem nicht so erfolgreichen Automatikgetriebe ausgestattet - GM 5L40E. Nach 2003 wurde die „Automatik“ modernisiert und der X5 mit einem Sechsgang ZF 6HP26 ausgeliefert. Er schaltet cool – schnell und pünktlich und spart sogar Sprit. Aber die Ressource ist im Vergleich zur vorherigen Generation um 50-100 Tausend Kilometer zurückgegangen. Obwohl das Automatikgetriebe der ersten Generation ohne Reparatur aufgrund des Alters des Modells kaum zu finden ist.

Die kritische Frist für jedes Automatikgetriebe BMW X5E53 liegt im Bereich von 200.000-300.000 gelaufenen Kilometern. Nach einer Qualitätsreparatur hält das Automatikgetriebe weitere 150.000 km störungsfrei durch. Es gibt eine einfache Möglichkeit, den Status des Automatikgetriebes zu überprüfen. Es ist notwendig, das Auto zu starten und den Wählhebel in die Position "D" zu bringen, ohne das Bremspedal zu lösen. Nach dem Schalten einschalten ("N") und in Stellung "R" (Rückwärtsgang) bringen. Dann wieder die neutrale Geschwindigkeit. Während dieser Manipulationen sollte es keine Rucke oder Rucke geben. Wenn ja, senken Sie den Preis oder verwerfen Sie die Option.

Auch der Allradantrieb, nachdem das Restyling "höllisch clever" geworden ist. Es weiß bis zu 90 % des Drehmoments auf die Vorderachse zu übertragen und heißt xDrive. Als das Design komplexer wurde, gab es mehr Probleme. Schwachstellen sind die Steuerelektronik und der Kupplungsklemm-Antriebsmotor. Jetzt haben sie schon gelernt, wie man sie repariert, aber vorher mussten sie das Gerät komplett wechseln (es ist sehr teuer).

Der Allradantrieb des X5 E53 ist auf exzellentes Handling und Unterstützung unter extremen Bedingungen ausgelegt. Berücksichtigen Sie dies, wenn Sie mit BMW das lokale Offroad erobern möchten. Die Ressourcen des Frontgetriebes sind ohnehin nicht sehr hoch, und im Gelände kann der X5 noch schneller Geld verlangen.

Fahrwerk BMW X5 E53

Die schwache Federung des BMW X5 erschreckt die Kinder von Toyota Land Cruiser Besitzern. Aber das ist alles nicht so schlimm. Es gibt mehrere Faktoren, die die Lebensdauer von Aufhängungsteilen um ein Vielfaches verkürzen können:

• Gelände;
• V8-Motor;
• Ersatzteile von geringer Qualität;
• Gummi mit niedrigem Profil.

In anderen Fällen ist es eher durchschnittlich. Im Normalbetrieb können Sie im City-Modus ohne Eingriff bis zu 100.000 km fahren.

Die Luftfederung bringt zusätzlichen Komfort und Ärger. Der Kompressor hält 5-6 Jahre und die Luftbälge haben "Angst" vor Schmutz und kleinen Steinen. Es ist sehr teuer für die "Beamten", es zu reparieren. Aber mittlerweile haben viele Dienste gelernt, die Luftfederung recht gut zu einem erschwinglichen Preis zu restaurieren.

Elektriker

Elektronik gibt es im BMW X5 E53 mehr als genug. Dies ist eine potenzielle Quelle von Problemen, aber nicht unbedingt. Außenspiegellaufwerke "leben" selten länger als 10 Jahre, und jetzt ist es jeder X5 E53. Ich bin froh, dass sie repariert werden können, es ist nicht notwendig, sie zu ändern. Auch an den Akku gibt es besondere Anforderungen, ohne ausreichende Leistung können diverse Steuergeräte "auslösen" (nach einem Stromausfall beim Start).

Verlorene Pixel auf dem Bildschirm werden durch Löten der Schlaufe korrigiert. Auch die ausgefallenen Kontakte der hinteren Kennzeichenbeleuchtung und des Kofferraumöffnungsknopfes werden mit einem Lötkolben wiederhergestellt. Die Zone „Elektronisches Risiko“ befindet sich unter dem Kofferraumboden und an den Füßen der Fondpassagiere. Feuchtigkeit kann eine Reihe von Steuergeräten beschädigen.

Ergebnis

BMW X5 E53 zieht immer noch viele mit seinem Aussehen, der (für einen Crossover) rasenden Dynamik und dem hervorragenden Handling an. Aber die "mythischen" Servicekosten schrecken potenzielle Boomer-Züchter ab. Anhand der Daten im Artikel und der vielen Bewertungen der Besitzer des X5 E53 können wir schließen, dass nicht alles so schlecht ist.

Wichtig ist, vor dem Kauf genügend Zeit und Geld in die Erstdiagnostik zu investieren. Lieber am Anfang zu viel bezahlen und eine gepflegte Version von einem "Fanatiker" der Marke BMW kaufen, als eine billige "abgegriffene" Version zu kaufen (sie wird teurer). Vergessen Sie nicht eine gründliche Überprüfung der Dokumente, eine kriminelle Vergangenheit findet statt.

Viel Glück auf der Straße!

BMW X5, der den E53-Index erhalten hat. Nach alter Tradition wurde das Modell auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit präsentiert. Es war der Beginn einer völlig neuen Herangehensweise bei der Entwicklung von Autos dieser Klasse. Viele Autofahrer positionierten den X5 „BMW E53“ als Geländewagen, aber die Macher bestanden darauf, dass das Auto zur Klasse der Crossover mit einem hohen Maß an Geländegängigkeit und sportlicher Funktionalität gehört.

Ein bisschen Geschichte

Bei der Entwicklung des ersten X5 verbargen die Deutschen nicht, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Range Rover zu übertreffen und das gleiche respektable und leistungsstarke Auto zu produzieren, jedoch mit modernerer Ausstattung. Produziert wurde der X5 „BMW E53“ zunächst im Inland – in Bayern. Nachdem BMW Rover übernommen hatte, wurde das Auto auch auf den amerikanischen Freiflächen produziert. So meisterte das Auto sowohl Europa als auch die Vereinigten Staaten.

Natürlich konnte ein Autogigant wie BMW kein schlechtes Auto bauen. Das Modell X5 E53 hat alles, wofür das Unternehmen bekannt ist: Verarbeitungsqualität, elektronische Präzision, Materialzuverlässigkeit und weitere Besonderheiten der „Bayern“. Der Held unserer heutigen Diskussion ist auf komfortables Reisen auf jedem Untergrund und leichtes Gelände ausgelegt. Außerdem wurde dem Wagen die Klasse der Sportwagen zugeordnet.

Allgemeine Information

Das Modell der ersten Generation hatte eine tragende Karosseriestruktur. Es war vollgepackt mit elektronischen Systemen, Allradantrieb, Einzelradaufhängung und erhöhter Bodenfreiheit. Die E53-Serie zeichnete sich durch ein stilvolles und geräumiges Interieur aus, das gleichzeitig sehr zurückhaltend, solide und luxuriös war. Zur Standardausstattung der Maschine gehörten:

• Einsätze aus Holz und Leder (klassisch für ein deutsches Unternehmen);
• orthopädische Stühle;
• Lenkradeinstellung;
• Klimakontrolle;
• elektrisches Schiebedach;
• sehr geräumiger Kofferraum.

Zum Teil konnte das Modell E53 noch aufholen und Range Rover überholen. Viele Details wurden dem legendären SUV offen abgeschaut: die Solidität des Exterieurs, die zweiflügelige Hecktür. Mit dem Rover bringt der X5 auch einige Funktionen mit, zum Beispiel die Geschwindigkeitsregelung bei der Abfahrt.

Technische Daten X5 "BMW E53"

Die erste Generation der legendären Frequenzweiche wurde sowohl äußerlich als auch konstruktiv immer wieder verfeinert. Man hat den Eindruck, die Deutschen wollten ihrer Zeit voraus sein und ihre Kreation zur Vollendung bringen. Zunächst wurde das Auto produziert, das mit drei verschiedenen Optionen für das Kraftwerk ausgestattet war:

1. Benzinmotor 6-Zylinder-Reihenmotor.
2. Der Motor ist 8-Zylinder-V-förmig. Dieser Motortyp bestand aus Aluminium und verfügte über ein selbstregulierendes Kühlsystem, eine kontinuierliche Einspritzung und eine digitale Elektronik. Dank des leistungsstarken Motors (286 PS) erreichte das Auto in fast 7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h. Der Motor ist mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es ermöglichte, bei jeder Geschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit aus dem Kraftwerk herauszuholen. Der Motor war mit einem 5-Gang-Motor ausgestattet, dieser Motor galt als der interessanteste.
3. Dieselmotor 6-Zylinder.

Später kamen neue, leistungsstärkere Motoren hinzu. Deutsche Mechaniker haben ein innovatives Drehmomentverteilungssystem entwickelt: Wenn ein Rad durchrutscht, bremst das Programm es ab und gibt den anderen Rädern mehr Umdrehungen. Dies und vieles mehr bestimmt die hohe Geländegängigkeit des Autos als Crossover. Die Hinterachse verfügt über spezielle elastische Elemente, die auf Pneumatik basieren. Auch bei hoher Belastung hält die Elektronik die Fahrhöhe auf dem richtigen Niveau.

Auch die Bremsanlage X5 „BMW E53“ hat ihren eigenen Schwung. Große Bremsscheiben erhöhen zusammen mit einem Notstopp-Steuerungsprogramm die Bremskraft deutlich. Das obige System wird wirksam, wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist. Die Frequenzweiche hat auch eine Geschwindigkeitshalteeinstellung von etwa 11 km / h beim Abstieg von einer Steigung. Dafür war in den Basisversionen ein Handschaltgetriebe und optional ein Automatikgetriebe erhältlich. „BMW X5 E53“ in teuren Ausstattungsvarianten wurde sofort mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Trotz dieser Fülle an positiven Eigenschaften war das Auto alles andere als ein echter SUV. Der Rahmen wurde bald in eine tragende Karosserie umgewandelt, was natürlich alle Eigenschaften des Autos beeinflusste. Die Deutschen waren sehr an der Automatisierung interessiert, obwohl sie den Fahrer oft daran hindert, ein bestimmtes Problem zu lösen. Wenn Sie beispielsweise in einen Berg einfahren oder in eine Spurrille fallen, lässt Ihnen die Elektronik kein Herunterschalten zu. Und bei scharfen Kurven friert das Gaspedal ein und Sie können das Auto nur mit Hilfe des Lenkrads in den gewünschten Radius bringen.

"BMW X5 E53": Neugestaltung des technischen Teils

Den Gesetzen des Marktes folgend, begannen die Deutschen seit 2003 mit der Modernisierung des E53-Modells:

1. Allradantrieb wurde komplett überarbeitet.
2. Das xDrive-System wurde so weit wie möglich verbessert: Die Elektronik begann, den Zustand der Fahrbahn, die Steilheit von Kurven zu analysieren, die mit dem Fahrmodus gewonnenen Daten zu messen und das Drehmoment zwischen den Achsen selbstständig zu regeln.
3. Seitenneigung und Dämpfung werden automatisch angepasst.
4. Das Parken ist dank der Anwesenheit von zwei Kameras einfacher geworden.
5. Die Bremsen erhielten ein System zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Scheiben.
6. Das System ist so intelligent, dass jedes plötzliche Loslassen des Fußes vom Gaspedal von ihm als Vorbereitung einer Notbremsung interpretiert wird.

Der V-förmige Benziner erhielt das Valvetronic-System, das den Ventilweg regelt, sowie eine sanfte Einlassverstellung. Als Ergebnis erreichte die Motorleistung 320 PS. Sek., und die Beschleunigung auf die geschätzten 100 km wurde auf 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit lag je nach Bereifung bei 210-240 km/h. Eine weitere sinnvolle Änderung: Das 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.

Der aufgerüstete Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einem Hubraum von 218 Litern. mit. und einem Drehmoment von bis zu 500 Nm. Mit diesem Motor hat der BMW X5 E53 selbst den unvorhersehbarsten Hindernissen vollständig gehorcht. Der Dieselmotor erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km / h und beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 100 km.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des Interieurs und Exterieurs

Auch die Karosserieform wurde leicht verändert und die Motorhaube erhielt einen neuen, ausdrucksstärkeren Kühlergrill. Das bereits respektable Auto sah noch interessanter aus. Aufgrund des Plastik-Bodykits wirkte das Auto jedoch etwas weicher. Auch die Stoßfänger und Scheinwerfer wurden geringfügig überarbeitet. Die Körperlänge hat um 20 cm zugenommen, was ziemlich viel ist. Die Verlängerung ermöglichte es, eine dritte Sitzreihe hinzuzufügen und den Innenraum zwanghafter Exzesse zu entfernen und das Armaturenbrett leicht zu modifizieren.

Die neu gestaltete Karosserie hat nahezu perfekte aerodynamische Ergebnisse erzielt. Sein Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was für eine Frequenzweiche sehr gut ist.

Der Preis für Luxus

Alle oben genannten Qualitäten, gekleidet in eine schicke Hülle, könnten durchaus ein Grund gewesen sein, den X5 E53 in die Riege eines Luxusautos zu bringen, was nicht immer angenehme Folgen hat. Ersatzteile für dieses Auto kosten beispielsweise viel Geld. Unter Berücksichtigung der bayerischen Qualität war die Reparatur des BMW X5 E53 für den Besitzer jedoch äußerst selten. Aber was wirklich verblüfft, ist der Appetit des Crossovers. Mit 10 Litern pro 100 km im Pass deklariert verbraucht er fast doppelt so viel. Weitere 5 Liter - und der Verbrauch wird mit dem legendären "Hummer" vergleichbar sein.

Erfolge

Wie dem auch sei, 2002 wurde dieses Modell in Australien als bestes Allradfahrzeug ausgezeichnet. Und nach 3 Jahren stieg sie in Top Gear ein und bestätigte damit ihren Titel. In Analogie zu diesem Auto haben so berühmte Autos wie der Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg und

2007 endete die Geschichte des BMW X5 E53 und wurde durch den neuen X5 mit dem E70-Index ersetzt.

Frontantrieb, Hybrid, Kleintransporter ... Wenn Sie die letzten fünfzehn Jahre von diesem Planeten abwesend waren, werden Sie schockiert sein, Ihren BMW-Händler zu besuchen. Wo das bayerische Motorenwerk am Ende die Kurve führen wird, neue Nischen und Marktkompromisse zu finden, weiß niemand. Aber es ist bekannt, wie alles begann. Ja, ja, vom ersten Crossover bis zum letzten BMW mit dem gleichen geliebten (oder gehassten, es muss betont werden) das Image eines schneidigen Gangsta-Mobils unter den Menschen. Das ist er natürlich – der BMW X5 E53.

Außen

Auch der X6 darf nicht fehlen. Aber auf jeden Macho, der einen schwarzen "X-Six" fährt, sitzen ein Dutzend Instagram-Blondinen im selben Auto. Und das stößt das männliche Publikum letztlich in die offenen Arme der Stimmmeister. Der erste X5 betrachtet dieses Durcheinander mit der Herablassung eines Pioniers. Er braucht Optimierungen von Drittanbietern wie Hipster-Turnschuhe und Shorts für Jason Statham.

Dieser Held der Straßen-Showdowns in neu gestylter Form ist besonders gut. Die Nasenlöcher sind breiter, die Augen frecher, und die Muskeln, Muskeln, Muskeln ... Der im Grunde respektable fünftürige Körper wölbt sich unter dem Druck hervorstehender Muskeln. Geboren, um die Stadt zu regieren und auf der Autobahn zu überholen, ist ihm falsche Bescheidenheit fremd.

Innerhalb

Beiges Leder, viel Holz – auf Wunsch des Erstbesitzers konnte E53 den unbescheidenen Charme des Bürgertums versprühen. Unter den universell fahrerorientierten Cockpits anderer BMWs sah der symmetrische Innenraum des X5 zum Zeitpunkt seines Debüts zumindest ungewöhnlich aus. Aber der bayerische Geist schwebt, schwebt auf der mehrschichtigen Frontplatte, gespickt mit den bekannten E39-Beschlägen! Die Ergonomie des Benchmarks ist klar und jedem bekannt, der vor der iDrive-Ära auf einen BMW gestoßen ist.

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Vordersitze aus der Kategorie komfortabel (laut BMW-Klassifizierung) werden anderen Sportkonkurrenten leicht die Nase vorn haben. Tolles Profil, dichte Polsterung, jede Menge Anpassungen und Speicher – was will man mehr? In Sachen Konfiguration gibt es definitiv nichts: Neben dem Panoramadach gibt es fast alle Positionen aus dem Konfigurator. Hinten tut sich der X5 mit seinem geräumigen beheizten Sofa und einer separaten Klimaeinheit schwer, sich als Familienauto auszugeben. Aber die tierische Essenz kann nicht verborgen werden.

In Bewegung

Als der Crossover-Boom im Premiumsegment begann, war ein Wettrüsten vorprogrammiert. Aber hier ist das Paradox. Haben Sie vergessen, dass der ML, Touareg und sogar der Cayenne SUVs (Sports Utility Vehicle) sind? Und warum nach der Ideologie ein richtig starker Motor für ein Familienauto? Die Bayern agierten listiger. Der X5 ist kein SUV, sondern ein SAV (Sports Activity Vehicle). Hier also ein 4,4-Liter-V8 mit 320 PS. Und keine Paradoxien.

Motor

V8, 4.4L, 320PS

Keine fünf Minuten nach Beginn der Fahrt gelang es mir, einen Strafzettel zu bekommen. Die kleinste Berührung des Gaspedals nimmt der X5 als Signal für einen sofortigen und wütenden Angriff wahr. Gleichzeitig stehst du an einer Ampel oder hetzt schon vor dem Bach – bedeutungslose Details. Der Motor, der sich auf "Fünfs", "Sechser" und "Siebener" bestens bewährt hat, passt am besten zum schneidigen Image des X5. Er hat alles, inklusive erstaunlicher Elastizität und einem bedrohlich niedrigen Rumpeln, unter dem die Frequenzweiche kraftvoll und souverän beschleunigt, wie ein Dreiliter-„Drei-Rubel“. Die adaptive Sechsgang-Automatik von ZF ist der zweite Übeltäter für exzellente Fahrdynamik. Selbst im Normalmodus schnell feuernd wie ein Maschinengewehr, springt es bei einem Kickdown sofort ein paar Schritte nach unten. Gleichzeitig sind die Schalter nicht wahrnehmbar, wie der Portier eines Fünf-Sterne-Hotels, und sie können nur vom schwingenden Pfeil des Drehzahlmessers erfasst werden.

BMW X5 E53
Deklarierter Verbrauch pro 100 km

Theoretisch spart der neue Automat im Vergleich zum Vorgänger auch Sprit, was aber nicht überprüft werden kann. Eine leichte Bewegung des Lenkrads genügt, um zu verstehen: Irgendwo in den Eingeweiden der Karosserie, der Ideologie des blau-weißen Propellers bisher fremd, lebt laut Fanliste der Geist von E34, E46 und so weiter. Trotz der Masse von über zwei Tonnen, trotz des hohen Schwerpunkts und dem Verzicht auf elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer fährt sich der X5 schlechter als jeder andere Sportwagen. Nicht zuletzt dank des intelligenten Allradantriebs xDrive, der alle Räder ständig unter Kontrolle hält und den Moment blitzschnell dorthin lenkt, wo er gebraucht wird. Bei Bedarf kann die Vorderachse von 32 bis 50 % Traktion verkauft werden. Die Lenkung gefällt mit hoher Sensibilität und gutem Feedback. Unerschütterlicher Geradeauslauf gepaart mit minimaler Kurvenlage, die der schwarze Schläger mit dem Enthusiasmus und Können eines Profis verschlingt.

Das energieintensive Fahrwerk ist in bester BMW Tradition abgestimmt. X5 bewältigt kleine und mittlere Unebenheiten elastisch und vereint exzellentes Handling und edles Gangwerk, auch auf abgeplatztem Asphalt. Beim Abbremsen merkt man schnell, dass sich der jüngste Aggressor durchaus intelligent verhalten kann, ein dosierter Einsatz des Gaspedals genügt. Dank des langhubigen und recht steifen Gaspedals ist dies nicht schwer. Es stellt sich heraus, dass diese Geldstrafe ausschließlich meine Schuld ist, und der X5 scheint nichts damit zu tun zu haben. Ich glaube jedoch nicht an diesen frechen bayrischen Maulkorb: Er hat zu viele Menschen in die Irre geführt.

Kaufhistorie

Das Ideal eines charismatischen Autos ist für jeden anders. Maxim sah dies als Hummer H3 oder BMW X5. Da es nicht möglich war, eine lebende Kopie des neu gestalteten amerikanischen SUV zu finden, wurden alle Anstrengungen auf die Suche nach dem bayerischen Crossover geworfen. Da Maxim die Möglichkeit hatte, einen X5 der zweiten Generation zu kaufen, entschied er sich für einen Live-E53. Kompliziert wurde die Sache dadurch, dass er sich nur für Versionen mit 4,4-Liter-V8 interessierte, vorzugsweise umgestaltete. Ein unbenutztes Exemplar mit einem 4,6- oder 4,8-Motor zu finden, kam nicht in Frage. In gutem Zustand sind sie selbst in Europa eine Rarität.

Infolgedessen dauerte die Suche fast ein Jahr. Während dieser Zeit gelang es Maxim, viele nützliche Kontakte zu knüpfen, die dazu beitrugen, ein würdiges Exemplar zu finden, das bei der Inzahlungnahme eines der St. Petersburger Salons aus dem fernen Naryan-Mar ankam. Eine Kopie von 2005, gekauft von einem autorisierten Händler, hatte einen Besitzer für TCP und 134.000 km nativer Laufleistung. Der Preis war der durchschnittliche Markt nach den Standards von 2015 650.000 Rubel.

Reparatur

Trotz der geringen Laufleistung und dem Vorhandensein einer beträchtlichen Anzahl von Werksteilen haben sich die Vorbesitzer nicht um eine kompetente Autopflege gekümmert. Daher beschränkte sich die Angelegenheit in den ersten Monaten nicht nur auf den Austausch aller Öle (auch im Verteiler), Filter, Kerzen und Pads im Kreis sowie Verschleißsensoren. Alle Kühler wurden gewaschen, der Kraftstoffverteiler wurde mit dem Austausch aller Gummibänder gereinigt. Ersetzte Lenkstangen, Wasserpumpe, Dichtungen (Zylinderkopf, Ventildeckel, Einspritzdüsen), obere und untere Kühlrohre, Keilrippen-Kühler- und Klimaanlagenriemen, unteres Kugelgelenk der Vorderradaufhängung und äußere Gleichlaufgelenkstaubbeutel, Vorderradnabenlager, Differentialöldichtung. Das DMRV, das Innenraumfiltergehäuse, die Klimaanlage und der Herd wurden gereinigt. Im Winter mussten der Scheinwerferwaschermotor und der Heckscheibenwischermotor ausgetauscht werden, dessen Karosserie in zwei Teile zerfiel.

Nachdem X5 in einem Monat etwa 5.000 Kilometer auf Regionalstraßen gefahren war, bat er um einen Service. An den hinteren Türverkleidungen, in den Radlaufverkleidungen und an der Unterseite der Schweller flogen Clips heraus und schlugen an den Kugelgelenken der unteren vorderen Hebel. Zusammen mit dem Austausch des undichten Wellendichtrings links wurde auch das Öl im Getriebe gewechselt. Die mit einer fingerdicken Staubschicht versehenen Heizkörper wurden gründlich gewaschen.

Als die Motorvibrationen in der Fahrstellung und beim Bremsen zu stören begannen, mussten Motorlager, Verteilergetriebelager, Wasserpumpenriemenscheibe und Ventildeckel ausgetauscht werden. Dann blieb es nur noch, die Undichtigkeiten der Nockenwellensensoren zu beseitigen und die Vorder- und Hinterradaufhängung zu warten, einschließlich des Austauschs der Stützen für das Hilfsrahmenpolster und das Getriebepolster.

Ein paar Verbesserungen, und alles ist im Thema. Maxim installierte das Armaturenbrett ab Version 4.8 (12.000 Rubel) und ersetzte das Lenkrad, indem es seine Geometrie änderte.

Ausbeutung

Maxim hat die Laufleistung seines X5 um 50.000 km erhöht. Das Auto steht ihm voll und ganz und er macht viel selbst. Er führt den gleichen Austausch der Türgriffe (der wunden Punkt des X5) in wenigen Minuten durch. Er spart nicht an Ersatzteilen und setzt lieber auf das Original. Als vor kurzem die Schläuche und der Kühler der Servolenkung zu fließen begannen, wurde beschlossen, das gesamte Servolenkungssystem zusammen mit dem Behälter zu ersetzen, der fast 90.000 Rubel kostete.

Kosten:

• Regelmäßige Wartung mit Ölwechsel (Mobil1 0W40 (USA)) und Ölfilter - alle 8.000 km
• Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr - 22,5 l / 100 km
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 11/100 km
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 17 l / 100 km
• Kraftstoff - AI-98

Pläne

Maxim plant ein umfassendes Hamann-Tuning. Der Originalauspuff mit Katalysatoren und Resonatoren wartet bereits in den Startlöchern, eine Firmware für den Motor wurde angeschafft. Unterwegs, vordere und hintere Stoßfänger, auf der Suche - die Bögen säumen. Alles wird für Sie erledigt, langsam und effizient.

Modellgeschichte

Nach sechs Jahren mühevoller Arbeit erschien 1999 die erste Generation des BMW Crossover. Zu einer ernsthaften Hilfe wurden die Entwicklungen von Land Rover, das damals den Bayern gehörte. Technisch hatte der erste X5 (E53-Karosserie) viel mit dem Range Rover gemeinsam, der damals „fünf“ E39 und der „sieben“ E38.

Im Bild: BMW (E39) ‘1995-2000 und BMW (E38)’ 1999-2001

Das Mindeste, mit dem der Käufer bei der Wahl eines Motors rechnen konnte - ein Dreiliter-Reihensechszylinder in Benzin- (231 PS) oder Diesel (184 PS) Ausführung. Bei einem V8 gab es zwei Optionen: einen zivilen 4,4 l (286 PS) und einen sportlichen 4,6 l (347 PS). Getriebe sind ein seltener Fünfgang-Mechaniker und eine Automatik mit der gleichen Anzahl von Gängen. Das Laufwerk ist permanent voll.

Im Bild: Unter der Haube des BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03’

Nach der Neugestaltung im Jahr 2003 ist das Äußere noch aggressiver geworden und die Motoren sind leistungsstärker. Der Dieselmotor begann mit 218 PS und die "Achter" - 320 und 360 PS. Verantwortungsbewusst. Die Automatik wurde durch eine Sechsgangschaltung ersetzt, der Allradantrieb mit dem Namen xDrive wurde zu einem Plug-In und eine gepanzerte Version von Security erschien in der B4 / VR4-Klasse. In dieser Form wurde der X5 E53 bis 2006 produziert, als er durch einen Crossover der zweiten Generation mit dem E70-Index ersetzt wurde.

Das Auto mit dem E53-Index ist der Allrad-Crossover der ersten Generation des X5-Modells, das 1999 in Produktion ging. Das in der Automobilwelt übliche „erste Exemplar“ wurde auf der Detroit Auto Show vorgestellt und markierte den Beginn einer völlig neuen Herangehensweise an Automodelle in dieser Klasse. Viele Autobesitzer positionierten ihn als SUV, obwohl die Schöpfer des BMW X5 E53 selbst dieses Auto als Crossover mit erhöhter Geländegängigkeit und Sportklasse-Funktionen bezeichneten.

Die Deutschen, die den "ersten x-fünften" schufen, verbargen nicht, dass sie den Range Rover "übertreffen" wollten, nachdem sie das gleiche leistungsstarke und respektable, aber modernisierte Auto erhalten hatten. Ursprünglich wurde der X5 im eigenen Werk in Bayern produziert. Dann, nach der Übernahme des Rover-Werks durch BMW, begann die Produktion von Autos für den amerikanischen Markt. Somit beherrschte dieses Auto der SAV-Klasse gleichzeitig zwei Territorien: Europa und Amerika.

Der deutsche Autogigant BMW konnte im Prinzip kein schlechtes Auto produzieren. Die gerühmte deutsche Qualität, Feinmechanik der Elektronik und alle Mechanismen der neuen Linie sollten die deutsche Marke auf ein neues Niveau heben. BMW X5 (E53) wurde für Fahrten auf jeder Fahrbahn und im leichten Gelände konzipiert, außerdem wurde diesem Auto die Klasse "Sportwagen" zugeordnet.

Die Maschine der ersten Generation erhielt eine Plattform in Form eines Tragstrukturkörpers. Es war mit Elektronik "gestopft", mit Allradantrieb, erhöhter Bodenfreiheit und Einzelradaufhängung ausgestattet.
Auch der X5 E53 zeichnete sich durch ein geräumiges und stilvolles Interieur ohne unnötige Nuancen aus, gleichzeitig luxuriös, dem Preis eines Autos entsprechend. Klassische BMW-Einsätze aus Holz und bayerischem Leder, verstellbares Lenkrad, orthopädische Sitze, hohe Sitzposition, Klimaautomatik, ein elektrisches Schiebedach, ein großer Kofferraum, der für ordentliche Beladung ausgelegt ist – all das gehörte zur Serienausstattung.

In vielerlei Hinsicht gelang es den Deutschen, den Range Rover einzuholen und zu überholen: Das solide imposante Äußere des Autos, Leichtmetallfelgen, die Hintertür von zwei Türen wurden deutlich vom SUV "geleckt". Von dort kamen im X5 E53 einige nützliche Funktionen, wie das Anpassen und Halten der Geschwindigkeit bei der Abfahrt. Die Ähnlichkeit mit dem legendären Auto endete dort.

Technische Eigenschaften. Die erste Generation dieser Frequenzweiche hat mehrere Änderungen erfahren, sowohl im Aussehen als auch im Design. Es scheint, als wollte der deutsche Hersteller das Auto unabhängig von den bereits erzielten Ergebnissen ständig zur Perfektion bringen. Der BMW X5 kam zunächst in drei Varianten auf den Markt:

• mit Benzin-Reihenmotor (6 Zylinder);
• mit einem V-förmigen Aluminiummotor (8 Zylinder), der über ein leistungsstarkes verbessertes selbstregulierendes Kühlsystem, kontinuierliche Einspritzung, digitale Elektronik verfügt; Dank des leistungsstarken Motors betrug die Beschleunigung auf die ersten Hundert knapp über 7 Sekunden. Die Motorleistung erreichte 286 PS. Der Motor wurde mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es dem Motor ermöglicht, bei jeder Geschwindigkeit sein Bestes zu geben. BMW erhielt ein hydromechanisches Steptronic-Getriebe mit 5 Stufen;
• mit Dieselantrieb (6 Zylinder).

Dann gab es neue, viel leistungsstärkere Motoroptionen.

Die erste Generation des Autos war mit Einzelradaufhängung und Allradantrieb mit elektronischer Drehmomentverteilung ausgestattet. Die Mechanik hat das System sehr geschickt arrangiert: Wenn ein Rad durchrutscht, "verlangsamt" es es und gibt gleichzeitig mehr Drehmoment an die anderen Räder. Dies erklärt die gute Geländegängigkeit des Fahrzeugs.
Die Hinterachse wurde mit speziellen, auf Pneumatik basierenden elastischen Elementen ausgestattet. Die Elektronik ermöglicht die Einhaltung der Durchfahrtshöhe auch bei erheblicher Einwirkung statischer Belastungskräfte.
Auch die Bremsanlage unterscheidet sich deutlich von „einfachen Autos“. Deutlich überdimensionierte Bremsscheiben sowie ein Notbremsregelsystem erhöhen die Bremskraft. Das System wird ausgelöst, wenn das Pedal vollständig durchgetreten ist. Außerdem verfügt dieses Geländefahrzeug über ein zusätzliches System, um die Geschwindigkeit beim Verlassen einer schiefen Ebene im Bereich von 11 km / h zu halten.

BMW X5 E53 wurde buchstäblich mit elektronischen Systemen „gestopft“:

• Dynamische Stabilität - dynamische Stabilisierungskontrolle;
• Kurvenbremse - Bremskontrolle in steilen Kurven;
• Dynamische Bremse - Kontrolle der Bremsdynamik;
• Automatische Stabilität - Kontrolle der Richtungsstabilität.

Hat all dies es möglich gemacht, einen SUV aus einem Crossover zu holen? Experten zufolge vielleicht nicht. Der BMW X5 E53, der viele gute Qualitäten erhalten hat, blieb noch hinter einem "vollwertigen Geländewagen" zurück. Statt eines Rahmens planten die Designer eine tragende Karosserie, was sich natürlich auf alle Qualitäten des Autos auswirkte. Auch bei der Automatik sind die Deutschen "zu weit gegangen": Beim Einfahren in eine Steigung oder in eine Spurrille lässt sich nicht in einen niedrigeren Gang schalten, und bei scharfen Kurven lässt sich das Auto nur durch Lenken auf den gewünschten Kurs bringen , das Gaspedal verfällt in diesem Fall "in Benommenheit".

Seit 2003 haben die Deutschen den Gesetzen des Marktes gehorchend eine deutliche Neugestaltung des E53 vorgenommen.

• Allradantrieb wurde komplett überarbeitet. Das neue xDrive-System wurde auf ein unglaubliches Niveau verbessert: Die Elektronik hat „gelernt“, in Echtzeit den Zustand der Fahrbahn, die Steilheit von Kurven zu analysieren und im Abgleich der Daten mit dem Fahrmodus das Drehmoment selbstständig zwischen den Achsen umzuverteilen . Dadurch werden Seitenneigung und Dämpfung automatisch angepasst.
• Der V-förmige Benzinmotor war mit einer Valvetronic zur Regulierung des Ventilweges ausgestattet, dazu kam ein sanftes Ansaugsystem. Infolgedessen erreichte die zulässige Leistung des Autos 320 PS und der Start auf 100 km/h wurde auf nur 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos hängt direkt von den Eigenschaften der Reifen ab und reicht von 210 bis 240 km / h. Beim neuen Auto wurde die 5-Gang-Box durch eine 6-Gang-Box ersetzt.
• Der Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einer Leistung von 218 PS, einem Drehmoment von bis zu 500 Nm, einer Beschleunigungsgeschwindigkeit von Hunderten von 8,3 s. Die Höchstgeschwindigkeit, ab der die Elektronik das „Weglaufen“ nicht mehr zulässt, beträgt 210 km/h. Mit diesem Motor überwand der E53 selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse dezent.
• Verbessert wurde die Karosserie durch Änderung der Form und des Designs der Motorhaube, die einen schicken Kühlergrill erhielt. Das ohnehin schon beeindruckende Auto sah noch respektabler aus. Die Designer haben an der Stoßstange und den Scheinwerfern gearbeitet. Die Abmessungen des Autos haben sich etwas geändert. Die Körperlänge hat sich also um 20 cm erhöht, was im Allgemeinen von Bedeutung ist. Dementsprechend wurde das Volumen der Kabine vergrößert, wodurch der X5 mit einer dritten Reihe zu einem Siebensitzer gemacht werden konnte. Einige "zusätzliche" Schnickschnack wurden aus dem Fahrgastraum entfernt, das Armaturenbrett wurde ersetzt. Das Äußere des Autos ist durch das Kunststoff-Bodykit etwas weicher geworden.
• Bei der aerodynamischen Leistung hat der X5 E53 gute Leistungen erzielt, der Cx-Wert beträgt 0,33, was ein fast ideales Ergebnis ist. Die Elektronik wurde um neue Sensoren und Systeme erweitert. So ist der elektronische Mechanismus Aktivlenkung zu einer großen Innovation geworden: Mit seiner Hilfe muss beim Rangieren beim Einparken das Lenkrad nicht abgefangen werden. Das Parken wird durch das Vorhandensein von zwei Videokameras erleichtert.
• Die Bremsen waren mit einem System zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Scheiben ausgestattet. Das System ist so intelligent, dass es auf das plötzliche Entfernen des Fahrerbeins vom Gas reagiert. Sie nimmt diese Bewegung als Zeichen der Vorbereitung auf eine Notbremsung.

All dies, gekleidet in eine schicke Hülle, entspricht voll und ganz der "Luxe" -Klasse, die für die Besitzer durchaus ernsthafte "Probleme" mit sich bringt. Unglaublich teure Ersatzteile sowie verrückter Kraftstoffverbrauch (mit den angegebenen 10 Litern überstieg der Verbrauch bei einer Probefahrt die Norm um das Doppelte) - Zahlung für den "Luxus" und die Eleganz des Autos, die den Besitzer automatisch an die Kategorie der erfolgreichen Unternehmer.

Wie dem auch sei, der BMW X5 wurde 2002 als bestes Allradauto Australiens ausgezeichnet. Und nach weiteren 3 Jahren wurde dieser Titel durch das Schlagen von Top Gear bestätigt. Dem Beispiel von BMW folgten andere große Marken, was zur Entstehung des Porsche Cayenne, des Range Rover Sport und des Volkswagen Touareg führte.