BMW 5er E39. BMW E39: eine prestigeträchtige Limousine für jeden Tag

Viele halten den BMW 5er in der E39-Karosserie für den letzten Vertreter des „echten“ BMW – cooles Design, exzellentes Handling und Saugmotoren. Damit kann man natürlich argumentieren, aber dass dieses Auto erkennbar ist und eine eingehende Besichtigung wert ist, ist eine Tatsache. BMW 5 E39 wurde Mitte der 90er Jahre produziert, aber ihre Nachfrage und Popularität überrascht bis heute. Lassen Sie uns überlegen, was an diesem BMW-Modell so attraktiv ist und ob es beim Besitz dieses Autos "Stolperfallen" gibt.

Körper und Ausrüstung

Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 eine Neugestaltung durchlaufen hatte. Traditionell wird bei einem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz herum gebaut. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie sie von außen erscheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.

Aufgrund der Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage in der Höhe sind Türkarten am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschisolierung bei der „Fünf“ – auf der Fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich zu „entlärmen“, insbesondere wenn Sie einen hochwertigen Klang im Auto mögen. Native Musik ist auch nicht perfekt, Kassettenrekorder sind oft im Paket enthalten, wenn ein CD-Wechsler vorhanden ist, dann sieht man keine MP3, diese ist aber leicht entfernbar (wenn man nach dem Kauf noch Geld übrig hat).

Aber die Ausstattung des Autos ist meistens erfreulich, denn selbst in der "Basis" wurde bereits darauf vertraut: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Traktionskontrolle) und DSC III (elektronische Systemstabilisierung). Darüber hinaus werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Verkauf angeboten, beispielsweise ist eine Zweizonen-Klimaautomatik fast die Norm.

Die auffälligste Änderung nach dem Restyling war die Frontoptik, dann wurden die berühmten "Angel Eyes" geboren. Auch die Rückleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger haben sich verändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten an den Stoßfängern wurden in Wagenfarbe lackiert. Der Ziergrill hat sich verändert und das Lenkraddesign ist im M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.

Die Karosserie des BMW 5 E39 ist sehr korrosionsbeständig, wenn keine Beschädigungen vorhanden sind. Selbst die hochwertigste Aufarbeitung wird den alten Widerstand des Metalls nicht mehr zurückgeben. Und mit dem aktuellen Stadtverkehr sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der BMW-Besitzer gibt es nicht mehr viele ungebrochene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.

BMW 5 E39 Motoren

Der Motor ist das Herz eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für ein eher schweres E39 optimal eine Kombination aus Leistung / Kosten, viele betrachten den 2,8-Liter-Motor (193 PS), nach einer Neugestaltung wurde er durch einen 3-Liter (231 PS) ersetzt. Angesichts der Tatsache, dass Kraftstoffverbrauch und Gesamtwartungskosten bei allen 6-Zylinder-Motoren in etwa gleich sind, macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Als letzten Ausweg können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn Sie ein gepflegtes Exemplar der "Fünf" finden.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:

M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie reparierbar, bis dahin wurden Motoren mit einer Nikasil-Beschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, woraufhin der Motor nicht wiederhergestellt und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Modifizierte Motoren werden als M52TU bezeichnet.

M54 - der R6-Motor, der nach der Neugestaltung eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch eine höhere Leistung (2,5 Liter M54 192 PS und 2,8 Liter M52 - 193 PS), ein anderes Saugrohr, eine elektronische Drosselklappe und ein Gaspedal sowie ein anderes Motorsteuergerät.

M62 - V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Beschichtung auf Nickelbasis verwendet, aber parallel dazu wurde auch eine Beschichtung mit Alusil verwendet - einem stärkeren und zuverlässigeren Material, das nicht von Schwefel angegriffen wurde. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Aluminiumoxid-Beschichtungen zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch ein variables Ventilsteuerungssystem "Vanos", das unten beschrieben wird.

In BMW 5 E39-Motoren begannen sie, die damals revolutionäre Nockenwellenverstellung zu verwenden, die die Ein- und Auslassventile steuerte. Dank dieses Systems ist das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark gestiegen und das Auto beschleunigt von ganz unten gut. Es gibt „nur Vanos“, die nur die Einlassventile regelt, wie sie beim M52 vor der Neugestaltung verbaut wurden, sowie beim M62TU. Und auch "Doppelvanos" (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, wodurch Sie im fast gesamten Drehzahlbereich eine gleichmäßige Traktion erhalten. Diese wurde auf dem M52TU und M54 installiert.

Die einzigen Nachteile dieses Systems sind Reparaturen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt bei richtiger Wartung 250.000 km und hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Wechsel des kompletten Systems kostet ab 1000 $, aber es gibt Reparatursätze, die viel billiger sind (40-60 $ ohne Austauscharbeiten, für einen "Single-Nose-Motor"). In manchen Fällen hilft das Reparaturset nicht mehr, sondern nur noch ein Ersatz. Anzeichen eines „sterbenden Vanos“: schwacher (träger) Schub bis 3000 U/min, Rumpeln oder Klopfen im vorderen Bereich des Motors und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:

M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, das gleiche gilt für den Turbolader. Nach 200.000 km ist auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu reparieren (teuer). Die Elektronik der Motorsteuerung gerät oft ins Stocken.

M57 - modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Hubraum - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Die Motorlager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen Dieselmotoren ist 530D (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr gründliche Diagnostik vor dem Kauf.

M47 - der einzige Vierzylinder-Motor der gesamten E39-Baureihe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System - entwickelt 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung tatsächlich ein kleiner M57.

Häufige Probleme für alle Motoren, auf die Besitzer eines BMW E39 stoßen können:

Schwaches Kühlsystem, dessen Überwachung mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind der Zusatzlüftermotor, das Thermostat, verstopfte Kühler und die Vernachlässigung des regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kleinen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.

Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht-Original-Zündkerzen sehr mögen, und die Original-Zündkerzen mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und für jeden Zylinder wird eine separate Spule benötigt. Von der Elektronik können auch Lambdasonden (Sauerstoffsensoren, beim E39 gibt es schon 4 Stück), ein Luftmengenmesser und ein Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor stören. Nicht unbedingt all dieses "Glück" wird auf Sie fallen, und zwar gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie vor dem Kauf eines E39 kein Geld für die Diagnose.

BMW 5 E39 Getriebe

Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die beim BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der Faktor „Mensch“ ist immer vorhanden. Als Schaltgetriebe wurden hauptsächlich 5-Gang-Getriebe verbaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung verschleißt oft die Kunststoffbuchse des Schalthebels (er fängt an zu baumeln) und auch Öldichtungen können undicht werden. Der Wartungsplan für Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig ist ein Ölwechsel im Getriebe erforderlich. Überprüfen Sie vor dem Kauf von Öl die Aufkleber auf dem Gehäuse und dem Getriebe, da diese die erforderliche Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da Sie beim Austausch einer Kupplung meistens ein Zweimassenschwungrad wechseln müssen, was teuer ist. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung 200.000 km "zurückziehen", aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km.

Wird ein Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll nicht wahrnehmbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme geben. Bei den meisten Automatikgetrieben auf E39 wird das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos eingefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und dies ist das Thema ewiger Kontroversen in spezialisierten BMW-Foren. Die eine Seite glaubt, dass, wenn alles richtig funktioniert, das Öl nicht gewechselt werden muss. Die andere Seite argumentiert, dass der Hersteller im Durchschnitt 250-300.000 km Lebensdauer angibt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch den Verschleiß der Kupplungen mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen unterstützen die Seite beim regelmäßigen Ölwechsel.

Fahrwerk und Lenkungsteil

Die Federung des BMW 5 E39 ist eindeutig für die deutschen Autobahnen ausgelegt, in unserer harten Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradfederung für sehr lange Zeit nicht aus. Manche Leute denken, das liegt an der Aluminium-Aufhängung, aber Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und beeinflusst nicht die Lebensdauer der Federung, sondern die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben versagen. Silentblöcke einzeln wechseln, aber nur mit einem Hebel zusammenballen, aber ca. 100.000 km "laufen". Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können es sicher in Reserve nehmen, da Sie es alle 20-30 Tausend km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar und bei Versionen mit acht Zylindern ist das Fahrwerk langlebiger.

Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung deutlich zuverlässiger, gepaart mit so schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Lenkgetriebe auf, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Justieren, dann Restaurieren oder Austauschen beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, eine Vermischung führt zu Undichtigkeiten und zum "Tod" der Servolenkung.

Auch die Hinterradaufhängung darf nicht vergessen werden. Sie können mit den Stabilisatorstreben genau wie vorne beginnen. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Es werden nur die hinteren Querlenker montiert. Die Vorderradlager ändern sich übrigens auch nur mit der Nabe.

Bei der Wartung des Chassis des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beseitigen, als sich mit einem Auto wiederzufinden, das die Federung vollständig "getötet" hat. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung der restlichen Aufhängung um ein Vielfaches beschleunigen.

Ergebnis

BMW der fünften Serie im Heck des E39 ist kein praktisches Auto, sondern ein aufrichtiges. Wenn er Sie mit seiner Ausstrahlung, seinem Aussehen und seinen hervorragenden Fahreigenschaften "hinged" hat, dann sind Sie bereit, ihm einige zusätzliche Kosten und Pannen zu verzeihen. Wenn nicht, werden die "fünf" eine Belastung sein. Bei der Auswahl können Sie vernachlässigte Kopien entsorgen, da die Wiederherstellung viel teurer ist, als für den Kauf eines gut gewarteten Autos mehr zu bezahlen.

In diesem Artikel erfahren Sie, ob sich die Kontaktaufnahme beim Kauf eines BMW E39 lohnt. Wir erfahren, auf welche Punkte Sie achten sollten und wie Sie das richtige Auto kaufen.

Die neue Generation der fünften Baureihe im Heck des E39 erschien im Frühjahr 1995 in Genf. 1995 war nur die Limousine für Käufer verfügbar, und nur zwei Jahre später näherte sich der Touring Kombi dem Release.

Körper

Der BMW E39 hat eine zuverlässige Karosserie und eine einfache Karosseriereparatur, er wird mehrmals auf- und abgebaut, auch der Innenraum ist leicht zu demontieren. Die Fugen zwischen den Spalten sind minimal, die Karosserie ist korrosionsgeschützt und hochwertig lackiert. Die Karosserie des BMW E39 ist moderner und attraktiver geworden.

Rost, kann durch Späne entstehen oder wenn das Auto einen schweren Unfall hatte. Chips können als Verhandlungschip verwendet werden. Durch Reagenzien können Schweller, Boden und Boden des Kofferraums verrotten, daher sollten Sie sich diese Stellen vor dem Kauf genauer ansehen, um weitere Überraschungen zu vermeiden.

Sie sollten die Lücken am Körper optisch sehen, sie sollten nicht so breit wie ein Finger sein. Es wird nicht überflüssig sein, sich die Nummern der Brille genauer anzuschauen, die Nummern vorne links und vorne rechts sollten ebenso wie bei den hinteren übereinstimmen.

Der Hersteller BMW hat eine riesige Palette an Lackierungen zur Verfügung gestellt. Unten können Sie einige davon betrachten. Dies ist nur eine kleine Anzahl von ihnen, Hunderte.

Salon

Der Salon der Fünf war schon immer reichhaltig ausgestattet und der BMW E39 macht da keine Ausnahme. Es gibt: Klimaautomatik, Tempomat, Wechselkursstabilisierungssystem (DSC) und natürlich den Bordcomputer. Spätere Versionen, ab 2000, verfügen über eine Vorrichtung zum Speichern der Parameter des Fahrersitzes mit drei Positionen und in einigen Versionen sogar mit Rückstellern.

Und natürlich darf man auch über die hohe Qualität der Innenraummaterialien nicht schweigen: Weichplastik, Holz- oder Aluminiumeinlagen, Leder- oder Stoffsitze. Es hängt alles von der Konfiguration des Autos ab. Das einzige wofür der Salon nicht berühmt ist E39, und von allen fünf mit großen Abmessungen hat kein sehr großes Fassungsvermögen - dies gilt für die Fondpassagiere. Ein großer Mann sitzt hinten und hat seine Beine auf dem Vordersitz.

BMW E39 Motoren

Auf ihm wurde eine breite Palette von Motoren verbaut, angefangen von einem 136 starken Dieselmotor mit 2,0 Litern Volumen bis hin zu einem 400 starken 4,9 Liter starken Saugmotor, der aufgesetzt wurde. Seine Produktion begann 1998. Dieses Modell wurde verbaut Inline-Sechser, die bei diesem Modell am gebräuchlichsten waren, wurden auch bei diesem Modell Achtzylindermotoren verbaut.

Die E39-Motoren wurden mit einem System ausgestattet Vanos und Doppel-Vanos. Dies ist ein Ventilsteuerungssystem, mit dem Sie die Ventilsteuerzeiten je nach Art der Fahrt ändern können.

Motoren vor 1998 hatten eine Nikasil-Beschichtung anstelle von gusseisernen Laufbuchsen. Dank der Nikasil-Beschichtung ist der Motor leichter geworden, aber unter unseren Bedingungen mit unserem Benzin kollabiert er und die Kompression in den Zylindern beginnt zu sinken und durch minderwertiges Benzin werden die Zylinderköpfe zerstört. Später begannen die Deutschen, eine Aluminiumoxidbeschichtung zu verwenden, die die Zuverlässigkeit der Motoren erhöhte, sodass es besser war, Autos aus dem Jahr 1999 zu wählen, damit sie zuverlässiger waren.

BMW E39 Motoren zuverlässig genug, aber sie neigen zur Überhitzung, diese Vererbung geht von Generation zu Generation über. Schuld an der Überhitzung ist oft der elektronische Thermostat, er ist kurzlebig und fällt schnell aus Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Heizkörper jedes Jahr gereinigt werden. Wenn Sie sich vor dem Kauf über die Funktionsfähigkeit der Viskosekupplung nicht sicher sind, ist es besser, sie auszutauschen, da dies zu Überhitzung führen kann.

Alle Motoren sind mit einer Steuerkette ausgestattet, die die Zuverlässigkeit erhöht, aber vergessen Sie nicht, dass sie sich mit der Zeit dehnt, so dass es bei Bedarf besser ist, sie zu ersetzen. Nach dem Austausch werden Sie sie lange vergessen, um ihre Ressource zu handeln 300 Tausend Kilometer.

Achtzylindermotoren sind anfälliger für Überhitzung und Lüfter fallen häufiger aus. Der Kühler ist mit Schmutz und Staub verstopft. Es muss regelmäßig gereinigt werden, damit es nicht verstopft oder überhitzt. Es wird empfohlen, dies alle sechs Monate zu tun.

Die beste Option ist, einen BMW E39 nach 1999 zu wählen, um Probleme bei der Motorüberholung zu vermeiden. Eine gute Option in Bezug auf das Leistungs- / Sparverhältnis sind 2,5 Liter
192 PS

Schwache Motoren bis 170 PS s, es macht keinen Sinn zu nehmen, der Aufwand und die Steuer sind fast gleich.

Von Dieselmotoren macht es Sinn, sich den M57 530d 193 PS genauer anzuschauen. Ein großes Plus ist der Verbrauch, die Leistung überschreitet 200 PS nicht, was sich auch positiv auf die Steuer auswirkt. Es ist anzumerken, dass dieser Motor nicht anfällig für Ölverbrauch ist und über eine anständige Ressource verfügt. Es ist auch möglich, darauf zurückzugreifen, die Leistung zu erhöhen.

Übertragung

E39-Getriebe sind zuverlässig, achten Sie darauf, dass kein Öl austritt, sonst müssen Sie dringend die Wellendichtringe ersetzen. Alles BMW Dieses Modell ist Heckantrieb. Bei diesem Auto wurden drei Arten von Boxen installiert: 5-6-Gang-Mechanik und TipTronic-Automatik mit der Möglichkeit der manuellen Schaltung. Alle Boxen sind sehr zuverlässig. Die Maschine bricht nur bei einer scharfen und aggressiven Fahrt zusammen. Bei einer mechanischen Box versagen im Laufe der Zeit die Schaltbuchse und die Öldichtung des Getriebeschafts. Das Automatikgetriebe hält 250-300.000 km vor Zwischenreparaturen.

Elektrische Ausrüstung

Das Ding ist ziemlich launisch. Dieses Modell hat keine sehr zuverlässige elektrische Ausrüstung. Alles wegen seiner Fülle, und nicht wegen der Qualität, es ist zu viel davon. Oft verschwindet der Kontakt zwischen den Schleifen der Informationsdisplays und der Tafel. Dadurch ist die Anzeige nicht klar. Interessanterweise kann Feuchtigkeit die Fehlfunktion beeinflussen.

Es gibt auch ein Problem mit der Klimatisierung. Von Zeit zu Zeit fängt er an, unabhängige Entscheidungen zu treffen: Luftströme zu verteilen und sich weigert, Luftströme zu regulieren. Der Ausweg ist der Austausch der elektronischen Steuereinheit. Betroffen war auch der Fensterhebermechanismus. Es gibt Plastikteile, sie sind dünn und brechen oft.

Beim Vorgängermodell erwies sich dieser Mechanismus als zuverlässiger.

Suspension

Im Vergleich dazu gibt es eine Fülle von Aluminiumteilen im Fahrwerk, was das Handling und den Komfort verbessert. Die Federung legt auf unseren Straßen nicht mehr als 40.000 km zurück. Bei Achtzylindermotoren ist die Vorderradaufhängung zuverlässiger, sie besteht aus Gusseisen. Ein weiteres Problem war die Lenkstange, die bei diesem Modell verbaut war. Auf unseren Straßen ist er nur von kurzer Dauer, legt dort 40.000-60000 km zurück und leert dann regelmäßig den Geldbeutel des Besitzers. Und hier erwiesen sich die Achtzylinder-Motoren als zuverlässiger, sie haben noch das gute alte Schneckengetriebe.

Vorteile und Nachteile , nach Angaben der Besitzer:

Mein erster Beitrag dieser Art. Ich habe es selbst geschrieben. Irgendwo habe ich etwas gefunden, ein wenig verändert, irgendwo eingegeben, irgendwo abgeschnitten, was nicht gebraucht wurde, ich habe mir viel Mühe gegeben. Ich hoffe, Sie gehen nicht vorbei und hinterlassen Ihre Meinung zu dem Beitrag. Yenzhoy ficken :)

Es ist genau Mitte der 90er Jahre. Und im September 1995 löst auf der IAA in Frankfurt der neue E39 den E34 ab. Im selben Jahr präsentiert Mercedes seinen großäugigen (w210), während Audi noch hinterherhinkt ... sein neues Produkt (4B, C5) wird erst in 2 Jahren vorgestellt.
Also E39. Die geraden Linien des Vorgängers wurden durch glattere ersetzt. Vier separate Scheinwerfer sind in einem Block versteckt. Der Salon hat sich stark verändert. Neben dem Äußeren wurden die geraden Linien durch glatte ersetzt, aber das Highlight blieb – die Mittelkonsole ist nach wie vor dem Fahrer zugewandt. Kein Wunder, dass Mercedes ein Auto für den Beifahrer und ein BMW ein Auto für den Fahrer ist. Der Grund dafür lag nicht nur in der Konsole. Hinten war weniger Platz für Passagiere als beim "Bastard", und die Laufeigenschaften waren beim E39 höher. Erstmals erschien auf der "fünf" ein Navigationsbildschirm (wenn auch gegen Aufpreis, aber immer noch), es ist auch ein Multimedia-Bildschirm, es ist auch ein Bordcomputer, der die Betriebsarten der Klimatisierung anzeigt und vieles mehr .

Ursprünglich war das Auto mit einem M52-Motor ausgestattet, hatte jedoch ein anderes Volumen - 2,5 (523i) und 2,8 Liter (528i) mit einer Leistung von 170 bzw. 193 PS. Klassischer Reihensechszylinder mit Vanos-System (Variable Ventilsteuerung, analog zu VVT-i für Toyota und VTEC für Honda).

Etwa ein Jahr später wurde die Motorenpalette um 3 Optionen ergänzt: einen Reihensechszylinder mit einem Volumen von 2,0 (M52) Litern und einer Leistung von 150 PS. + 2 V8 (M62) 3,5 und 4,4 Liter Motoren mit 235 bzw. 286 PS. Autos mit V8-Motoren hatten eine etwas andere Vorderradaufhängung, es wurden Stahlelemente verwendet und beim R6 bestand alles aus Aluminium.

Im selben Jahr kam ein Kombi auf den Markt, der traditionell den Namen Touring trägt. Der Kombi erwies sich als länger und schwerer als die Limousine (Really Oo), aber dank konstruktiver Änderungen an der Hinterradaufhängung fuhr er sich genauso gut wie die Limousine. Und 6 Jahre lang galt der BMW 540i Touring als schnellste Serienscheune kurz vor dem RS6 Avant.

Bis Ende 1996 erschien ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 143 PS auf dem Auto. Nach dem Erscheinen des Autos auf dem Markt wurde es zu einem Favoriten und nicht zu einem kleinen. Das Auto erwies sich als recht sparsam und fuhr dank seiner 280 Nm für einen Dieselmotor recht flott. Das Auto hatte den Index 525tds Touring.
Obwohl das Auto den Leuten gefiel, war der Motor nicht sehr zuverlässig (keiner von ihnen verließ 100.000 km - Probleme mit dem Zylinderkopf), später wurde er durch einen anderen Dieselmotor ersetzt, der Empfänger wurde von Mitsubishi entwickelt, der wiederum erst nach 2 Jahren nach dem Abschluss hörte er auf, ständige Probleme zu verursachen.

1997 erwies sich als geizig mit Innovationen. Aber 1998 gewannen die Bayern in 2 Jahren zurück. Zuerst gab es einen komplett neuen Turbodieselmotor. Der Motor war einer der ersten, der mit dem neuesten Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet war. Dadurch konnten aus 3 Litern sehr ordentliche 184 PS herausgeholt werden. (Konkurrenten in ihrem Arsenal hatten jeweils 150-160). Und ein Schub von 390 Nm bereits bei 2200 U/min machte dieses Auto sehr wendig – eine 1,6 Tonnen schwere Limousine mit manuellem 6-Gang-Getriebe beschleunigte in nur 8 Sekunden auf den Kontrollhunderter …

Und zweitens ist dies die Präsentation des neuen M5-Modells, das zum Höhepunkt der Produktpalette geworden ist. Das Auto war mit einem V8-Motor (S38B49 - Tatsächlich ein stark perfektionierter M62) ausgestattet, dessen Volumen auf 4,9 Liter gebracht wurde, das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,0 auf 11,0 erhöht. Dies erforderte den Einsatz von Ölkühlung von Schmiedekolben mit Ölströmen aus speziellen Sprühern, geschmiedete verstärkte Kurbelwelle und Pleuel, spezielle dreilagige Ganzmetalldichtungen für die Blockköpfe und viele andere Innovationen ermöglichten eine Leistungssteigerung auf 400 PS / 500 Nm . Im Vergleich zum 540i gibt es auch eine vergrößerte Kupplung, das Hauptpaar ist kürzer und es gibt ein hinteres Sperrdifferenzial mit 25-Prozent-Sperre. Die Federung ist etwas steifer, die Lenkung etwas schärfer, die Bremsen sind stärker. Generell ist die Standardausstattung ... Nicht ohne den wichtigsten Knopf in der Kabine ... den "M"-Knopf, der den "Mann"-Modus einschaltet. All diese Innovationen ermöglichten es der 1,7 Tonnen schweren Limousine, in 5,3 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 250 km / h begrenzt, obwohl der Tacho auf beeindruckende 300 markiert war, gibt Anlass, über das Potenzial des Autos nachzudenken: )

"M" - ein Paket auf einem neu gestalteten Schuppen.

Im Jahr 2001 fand ein sehr bedeutendes Ereignis statt. Es gab nämlich eine Neugestaltung des E39-Modells. Die Hauptsache ist, dass absolut neue einzigartige Scheinwerfer erschienen sind. Ein leuchtender Rand erschien um die Hauptlampe jeder "Runde" des Scheinwerfers. Sie leuchtete in allen 4 Scheinwerfern auf, als der Fahrer die Maße einschaltete. Es sieht sehr beeindruckend aus, wenn der Kreis leuchtet und innen schwarz ist. Dieses Originalsystem wurde von Hella für BMW erfunden. Dieses System erhielt im Volksmund sofort den Spitznamen Angel Eyes, und seitdem stellen viele Besitzer älterer BMWs ihre Scheinwerfer für Angel Eyes um, denn wie sich herausstellte, sieht es bei jedem BMW, wenn alles richtig gemacht wird, sehr beeindruckend aus, besonders in der spätabends und spätabends.

Eine ungefähre Liste der Änderungen am Auto nach der Neugestaltung:
- Neue Optik. Markierungs-(Park-)Scheinwerfer haben eine abgerundete Form in Form von "Engelsaugen" erhalten. Die Rücklichter haben klare (gelbe) Fahrtrichtungsanzeiger und LED-Positionslichter.
- Die Frontstoßstange wurde erheblichen Designänderungen unterzogen und neue Nebelscheinwerfer wurden eingeführt.
- Die „Nasenlöcher“ auf der Fronthaube sind jetzt ausdrucksvoller.
- Die Zierleisten sind in Wagenfarbe lackiert, mit Ausnahme der M5-Version, die wie bisher über mattschwarze Zierleisten verfügt.
- Die in Neuwagen installierte Navigation verfügt über einen großen 16:9-Breitbild-Farbmonitor.

Und jetzt auf dem Hof ​​im Jahr 2003 wird der E39 aus der Produktion genommen, da er durch den E60 ersetzt wurde, was sehr zweideutig war. Jemand mochte ihn, jemand nicht. Aber es war eine ganz neue Fünf... das ist eine ganz andere Geschichte ;)

* Übrigens * Kombis und M5 E39 wurden bis 2004 produziert, bis sie in der 60. Karosserie durch Empfänger ersetzt wurden

Der BMW 5er war einst eines der besten Autos im E-Segment und faszinierte mit der harmonischen Linienführung, die mit leichter Hand der Designer Dynamik und Eleganz gekonnt verband. Die E39-Generation ist über 20 Jahre alt. Daher sollte man sich nicht täuschen, die bayerischen „Fünfchen“ kommen ins hohe Alter, vor allem Pre-Styling-Modifikationen. Dennoch ist die Silhouette des BMW zeitlos geblieben und kann auch heute noch Bewunderung erregen.

Auch die Innenarchitektur sollte als gelungen anerkannt werden. Die schlichte Frontplatte trägt zu höchster Ergonomie und vorbildlicher Ablesbarkeit bei. Fans der Marke schätzen die Fahrerakzente – die leicht aufgeklappte Mittelkonsole. Die Polsterung und der Kunststoff in der Kabine sind von höchster Qualität. Dadurch sieht das Innere des Autos trotz der vergangenen Jahre relativ frisch aus.

Das größte Problem im Innenraum des BMW 5er ist der geringe Platzbedarf. Besonders betroffen sind Passagiere auf den Rücksitzen. Darüber hinaus hat der 5er einen relativ kleinen Kofferraum - 460 Liter, das ist weniger als so prominente Vertreter des Segments wie der Audi A6 und die Mercedes E-Klasse. Der Kombi fasst 410 bis 1525 Liter Gepäck. Glücklicherweise hat der Stiefel die richtige Form, die es ermöglicht, hundert Prozent seines Volumens zu nutzen.

Welchen Motor sollten Sie wählen?

Aus wirtschaftlicher Sicht ist allgemein anerkannt, dass Dieselmodifikationen am meisten vorzuziehen sind. Beim BMW 5er gibt es jedoch einige wichtige Punkte. Unter den Dieselversionen sind die 525 tds-Modelle überwiegend verbreitet. Der 143-PS-Turbodiesel bietet keine hervorragende Dynamik (10,4 s auf 100 km/h) und entpuppt sich gleichzeitig als gefräßig. Im City-Modus verbrennt ein solcher BMW mehr als 11 Liter Dieselkraftstoff. Außerdem verschleißen die Kolbenringe, die Kraftstoffpumpen und die Kühlsystempumpe fallen aus.

Der 530d-Motor ist zuverlässiger. 3-Liter-Turbodiesel beschleunigt „fünf“ in 8 Sekunden auf 100 km/h. Der Antriebsstrang läuft leise und ist sparsamer als der Diesel der tds-Serie.

Unter den Diesel-Modifikationen gibt es auch 520d- und 525d-Modelle. 2-Liter-Diesel sind zu schwach, verbrauchen aber in der Stadt weniger als 8 Liter Kraftstoff. Die Einsparungen durch den geringen Kraftstoffverbrauch decken jedoch nicht die Kosten für die Behebung häufiger Fehler. Der 136-PS-Motor hat Probleme mit Kraftstoffpumpe, Turbolader, Zweimassenschwungrad und Generatorriemenscheibe. Der 525d ist etwas sparsamer, aber langsamer als der 530d.

Im Bereich der Benzinmotoren ist ein 2-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 150 PS am gebräuchlichsten. Aufgrund seines hohen Gewichts eignet sich der 520i gut für ruhige Fahrer. Die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 10,2 Sekunden, der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt mindestens 12 Liter auf 100 km.

Die 523i, 525i und 528i sind dynamischer. Beste Fahrleistungen garantiert der 2,8-Liter-Motor mit 193 PS. Leider ist dieses Auto aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs nicht billig im Betrieb. Der 525i wird sicherlich die beste Wahl sein. Die Motorleistung erreicht 192 PS und die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 8,1 Sekunden. Sie müssen mit einem relativ hohen Kraftstoffverbrauch bezahlen - etwa 13 Liter im Stadtverkehr.

Der 3-Liter-Reihenbenziner hat eine elektronische Drosselklappe, einen Aluminiumblock mit gusseisernen Buchsen und variable Ventilsteuerung an beiden Nockenwellen. Laut Mechaniker ist dies der letzte wirklich robuste bayerische Inline-Sechser. Das einzige größere Problem hängt mit der Konstruktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zusammen. Sein Ventil sollte alle 2-3 Ölwechsel erneuert werden.

Benzinmotoren, die unter der Haube der "Fünf" installiert sind, gelten als recht zuverlässig. In der Regel braucht nur das Kühlsystem Aufmerksamkeit. Ein defekter Thermostat, Kühlerlüfter oder Kühler kann den Motor leicht überhitzen und zu kostspieligen Überholungen führen. Alle Motoren verwenden einen wartungsfreien Steuerkettenantrieb.

Chassis.

"Fünf" E39 hatte in den späten Neunzigern und im neuen Jahrtausend den Ruf als beste Limousine. Dies liegt an der fast vollständig Aluminium-Federung an beiden Achsen. Die Karosserie krängt nicht in Kurven, die Räder scheinen mit der Fahrbahn zu verklebt - die Federung sorgt für Komfort und Bewegungssicherheit. Auch die Lenkpräzision überzeugt.

Leider beeinflusst der schlechte Zustand der russischen Straßen den Zustand der Federung erheblich. Die Buchsen der vorderen Querlenker, Buchsen und Stabilisatorbuchsen, schwimmende Silentblöcke sind recht schnell vermietet. Routinemäßige Reparaturen der Aufhängung können bis zu 20.000 Rubel erfordern. BMW 5er Besitzer glauben, dass das Fahrwerk alle 100.000-150.000 km eine ernsthafte Trennwand benötigt.

Typische Probleme und Störungen.

Die bayerische Limousine hat oft elektrische und elektronische Probleme. Von Störungen betroffen: Temperatursensoren der Klimaanlage, Airbags, ABS und Xenon-Lichtstärke. Darüber hinaus brennt das Display bei Pannen der Neigungen von elektrischen Fensterhebern und einer Reihe von Anzeigen oft durch.

Unter den mechanischen Schäden sind weit verbreitet: Dichtigkeitsverlust des Kühlers, Auftreten von Spiel in der Lenkung und Verschleiß der elastischen Kupplung der Kardanwelle. Ein weiteres häufiges Problem sind beschlagene Scheinwerfer.

Generell gilt ein gepflegter BMW E39 als unproblematisch, was aber nicht bedeutet, dass die Betriebskosten gering sind. Hohe Preise für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien führen letztendlich zu einer anständigen Menge, die die Kosten für die Wartung eines Autos einer weniger prestigeträchtigen Marke erheblich überschneidet.

Marktsituation.

Der BMW 5er E39 war ein überwältigender Markterfolg. Trotz der hohen Preise wurden jährlich weltweit rund 200.000 Fahrzeuge verkauft. Die große Nachfrage in der Vergangenheit hat zu einer ziemlich beeindruckenden Anzahl von Angeboten auf dem Sekundärmarkt beigetragen. Somit ist heute eine große Auswahl vorhanden. Aber um nicht in eine Zeitbombe zu geraten, müssen Sie sehr vorsichtig sein! Autoverkaufsportale sind nach schweren Unfällen einfach mit Kopien vollgestopft oder zu Tode abgenutzt.

Bei der Ausstattung ist alles einfach: Je größer der Motor, desto größer die Ausstattungsliste. Grundlegende Modifikationen verfügen über eine Reihe von Airbags, Power-Zubehör, Klimatisierung und die Top-Versionen können auch in unserer Zeit mit einer kolossalen Liste an Zusatzausstattungen beeindrucken. Für den BMW 5 von 2001-2002 verlangen sie heute viel - etwa 300-400.000 Rubel.

Abschluss.

Der BMW 5er ist keine schlechte Alternative zu einem Familienauto. Es kann den Fahrer erobern, und die Passagiere werden die Qualität der Innenausstattung und die hohe Ausstattung zu schätzen wissen. Benzinmotoren gelten als am wenigsten problematisch. Im Betrieb müssen Sie sich oft mit Federung und Elektrik auseinandersetzen.

Auf dem Genfer Automobilsalon im September 1995 wurde erstmals die vierte Generation der BMW 5er Reihe der Öffentlichkeit präsentiert. Der Tourenwagen debütierte etwas später, 1997.
Im Vergleich zum BMW E34 verfügt die E39-Kabine über eine verbesserte Geräuschdämmung, die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Verarbeitung ist deutlich gestiegen. Trotz der scheinbaren Geräumigkeit und soliden Erscheinung ist das Innere des E39 nicht so geräumig. Wie sein Vorgänger wurde auch der neue „fünf“ auf den Fahrer ausgerichtet. Das hintere Sofa ist nicht sehr geräumig und eindeutig nicht für drei Personen ausgelegt. Es gibt weniger Beinfreiheit als deutsche Klassenkameraden, obwohl zwei Passagiere im Fond bequem sein werden. Die Decke ist ziemlich niedrig und die Landung in der Kabine ist nicht sehr komfortabel - aufgrund des großen Radkastens ist die Türöffnung eng.
Der Kofferraum wird für ein Auto dieser Klasse nicht sehr groß erscheinen - "nur" 460 Liter. Auch der Kofferraum des Kombis verliert an Klassenkameraden – 410 Liter gegenüber knapp 600 Litern bei der Mercedes-Benz E-Klasse. Gegen Aufpreis wurde der Touring mit einem versenkbaren Gepäckraumboden ausgestattet. Der Rahmen mit Glas in der Hecktür des Kombis lässt sich separat von der Tür selbst nach oben öffnen.
Die „aufgeladene“ Version der „fünf“ – das M5-Modell aus der Sportabteilung der BMW Motorsport GmbH kam im Oktober 1998 auf den Markt. Wer den bayerischen „Wolf“ kaufen möchte, sollte bedenken, dass es sich beim M5 um ein Originalmodell handelt, das einige Unterschiede zum üblichen E39 aufweist, und dies gilt nicht nur für die „Füllung“. Auch einige Karosserieteile haben sich verändert, sogar die Rückspiegel sind anders geworden. Das Auto war mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit 400 PS, einem Sportfahrwerk, einem verstärkten Getriebe sowie einem speziellen aerodynamischen Bodykit ausgestattet, das jedoch optional an konventionellen Modifikationen verbaut wurde.
Aber das absolute Exklusive war das Modell B10 5.7, das 1997 von der Tuning-Firma BMW Alpina herausgebracht wurde. Das im Fahrzeug verbaute 5,7-Liter-Zwölfzylinder-Triebwerk entwickelt eine Leistung von 387 PS. Und das maximale Drehmoment beträgt bis zu 560 Nm! Insgesamt wurden etwa 500 Autos produziert.
Ende 1999 wurde im Avtotor-Werk in Kaliningrad mit der Montage von BMW E39 523i und 528i für den russischen Markt begonnen. Diese Autos unterschieden sich von ihren deutschen Pendants durch ein spezielles Paket für "schlechte" Straßen und das Fehlen eines Katalysators.
Im Herbst 2000 wurde der BMW Fünfer modernisiert.

Neu gestaltete Versionen unterscheiden sich von Autos früherer Versionen durch neue Scheinwerfer mit charakteristischen Markierungslichtern in Form von Ringen, die auf LEDs (den sogenannten "Angel Eyes") hergestellt werden. Die Nebelscheinwerfer haben sich von trapezförmig auf rund geändert. Auch die Stoßfänger, Fahrtrichtungsanzeiger und Rücklichter haben sich geändert. Die Zierleisten wurden in Wagenfarbe lackiert. Auch die Reihe der Aggregate wurde aktualisiert.

TECHNISCHE DATEN BMW 5er E39 2000 - 2003 LIMOUSINE

MOTOREIGENSCHAFTEN

ANTRIEB UND GETRIEBE

BREMSEN UND SERVOLENKUNG

REIFENGRÖSSE

GRÖSSE

AUTOGEWICHT

DYNAMIK

SPRITVERBRAUCH

PREISE BMW 5ER E39 2000 - 2003 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT 22. APRIL 2016)

Körper und Ausrüstung

Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 eine Neugestaltung durchlaufen hatte. Traditionell wird bei einem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz herum gebaut. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie sie von außen erscheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.

Aufgrund der Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage in der Höhe sind Türkarten am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschisolierung bei der „Fünf“ – auf der Fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich zu „entlärmen“, insbesondere wenn Sie einen hochwertigen Klang im Auto mögen. Native Musik ist auch nicht perfekt, Kassettenrekorder sind oft im Paket enthalten, wenn ein CD-Wechsler vorhanden ist, dann sieht man keine MP3, diese ist aber leicht entfernbar (wenn man nach dem Kauf noch Geld übrig hat).

Aber die Ausstattung des Autos ist meistens erfreulich, denn selbst in der "Basis" wurde bereits darauf vertraut: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Traktionskontrolle) und DSC III (elektronische Systemstabilisierung). Darüber hinaus werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Verkauf angeboten, beispielsweise ist eine Zweizonen-Klimaautomatik fast die Norm.

Die auffälligste Änderung nach dem Restyling war die Frontoptik, dann wurden die berühmten "Angel Eyes" geboren. Auch die Rückleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger haben sich verändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten an den Stoßfängern wurden in Wagenfarbe lackiert. Der Ziergrill hat sich verändert und das Lenkraddesign ist im M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.

Die Karosserie des BMW 5 E39 ist sehr korrosionsbeständig, wenn keine Beschädigungen vorhanden sind. Selbst die hochwertigste Aufarbeitung wird den alten Widerstand des Metalls nicht mehr zurückgeben. Und mit dem aktuellen Stadtverkehr sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der BMW-Besitzer gibt es nicht mehr viele ungebrochene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.

BMW 5 E39 Motoren

Der Motor ist das Herz eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für einen ziemlich schweren E39, die optimale Leistungs- / Kostenkombination, halten viele den 2,8-Liter-Motor (193 PS) für geeignet, der nach einer Neugestaltung durch einen 3-Liter-Motor (231 PS) ersetzt wurde. Angesichts der Tatsache, dass Kraftstoffverbrauch und Gesamtwartungskosten bei allen 6-Zylinder-Motoren in etwa gleich sind, macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Als letzten Ausweg können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn Sie ein gepflegtes Exemplar der "Fünf" finden.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:

M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie reparierbar, bis dahin wurden Motoren mit einer Nikasil-Beschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, woraufhin der Motor nicht wiederhergestellt und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Modifizierte Motoren werden als M52TU bezeichnet.

M54 - der R6-Motor, der nach der Neugestaltung eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch eine höhere Leistung (2,5 Liter M54 192 PS und 2,8 Liter M52 - 193 PS), ein anderes Saugrohr, eine elektronische Drosselklappe und ein Gaspedal sowie ein anderes Motorsteuergerät.

M62 - V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Beschichtung auf Nickelbasis verwendet, aber parallel dazu wurde auch eine Beschichtung mit Alusil verwendet - einem stärkeren und zuverlässigeren Material, das nicht von Schwefel angegriffen wurde. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Aluminiumoxid-Beschichtungen zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch ein variables Ventilsteuerungssystem "Vanos", das unten beschrieben wird.

In BMW 5 E39-Motoren begannen sie, die damals revolutionäre Nockenwellenverstellung zu verwenden, die die Ein- und Auslassventile steuerte. Dank dieses Systems ist das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark gestiegen und das Auto beschleunigt von ganz unten gut. Es gibt „nur Vanos“, die nur die Einlassventile regelt, wie sie beim M52 vor der Neugestaltung verbaut wurden, sowie beim M62TU. Und auch "Doppelvanos" (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, wodurch Sie im fast gesamten Drehzahlbereich eine gleichmäßige Traktion erhalten. Diese wurde auf dem M52TU und M54 installiert.

Die einzigen Nachteile dieses Systems sind Reparaturen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt bei richtiger Wartung 250.000 km und hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Wechsel des kompletten Systems kostet ab 1000 $, aber es gibt Reparatursätze, die viel billiger sind (40-60 $ ohne Austauscharbeiten, für einen "Single-Nose-Motor"). In manchen Fällen hilft das Reparaturset nicht mehr, sondern nur noch ein Ersatz. Anzeichen eines „sterbenden Vanos“: schwacher (träger) Schub bis 3000 U/min, Rumpeln oder Klopfen im vorderen Bereich des Motors und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:

M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, das gleiche gilt für den Turbolader. Nach 200.000 km ist auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu reparieren (teuer). Die Elektronik der Motorsteuerung gerät oft ins Stocken.

M57 - modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Hubraum - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Die Motorlager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen Dieselmotoren ist 530D (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr gründliche Diagnostik vor dem Kauf.

M47 - der einzige Vierzylinder-Motor der gesamten E39-Baureihe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System - entwickelt 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung tatsächlich ein kleiner M57.

Häufige Probleme für alle Motoren, auf die Besitzer eines BMW E39 stoßen können:

Schwaches Kühlsystem, dessen Überwachung mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind der Zusatzlüftermotor, das Thermostat, verstopfte Kühler und die Vernachlässigung des regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kleinen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.

Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht-Original-Zündkerzen sehr mögen, und die Original-Zündkerzen mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und für jeden Zylinder wird eine separate Spule benötigt. Von der Elektronik können auch Lambdasonden (Sauerstoffsensoren, beim E39 gibt es schon 4 Stück), ein Luftmengenmesser und ein Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor stören. Nicht unbedingt all dieses "Glück" wird auf Sie fallen, und zwar gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie vor dem Kauf eines E39 kein Geld für die Diagnose.

BMW E39 Getriebe

Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die beim BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der Faktor „Mensch“ ist immer vorhanden. Als Schaltgetriebe wurden hauptsächlich 5-Gang-Getriebe verbaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung verschleißt oft die Kunststoffbuchse des Schalthebels (er fängt an zu baumeln) und auch Öldichtungen können undicht werden. Der Wartungsplan für Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig ist ein Ölwechsel im Getriebe erforderlich. Überprüfen Sie vor dem Kauf von Öl die Aufkleber auf dem Gehäuse und dem Getriebe, da diese die erforderliche Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da Sie beim Austausch einer Kupplung meistens ein Zweimassenschwungrad wechseln müssen, was teuer ist. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung 200.000 km "zurückziehen", aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km.

Wird ein Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll nicht wahrnehmbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme geben. Bei den meisten Automatikgetrieben auf E39 wird das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos eingefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und dies ist das Thema ewiger Kontroversen in spezialisierten BMW-Foren. Die eine Seite glaubt, dass, wenn alles richtig funktioniert, das Öl nicht gewechselt werden muss. Die andere Seite argumentiert, dass der Hersteller im Durchschnitt 250-300.000 km Lebensdauer angibt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch den Verschleiß der Kupplungen mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen unterstützen die Seite beim regelmäßigen Ölwechsel.

Fahrwerk und Lenkungsteil

Die Federung des BMW 5 E39 ist eindeutig für die deutschen Autobahnen ausgelegt, in unserer harten Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradfederung für sehr lange Zeit nicht aus. Manche Leute denken, das liegt an der Aluminium-Aufhängung, aber Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und beeinflusst nicht die Lebensdauer der Federung, sondern die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben versagen. Silentblöcke einzeln wechseln, aber nur mit einem Hebel zusammenballen, aber ca. 100.000 km "laufen". Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können es sicher in Reserve nehmen, da Sie es alle 20-30 Tausend km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar und bei Versionen mit acht Zylindern ist das Fahrwerk langlebiger.

Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung deutlich zuverlässiger, gepaart mit so schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Lenkgetriebe auf, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Justieren, dann Restaurieren oder Austauschen beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, eine Vermischung führt zu Undichtigkeiten und zum "Tod" der Servolenkung.

Auch die Hinterradaufhängung darf nicht vergessen werden. Sie können mit den Stabilisatorstreben genau wie vorne beginnen. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Es werden nur die hinteren Querlenker montiert. Die Vorderradlager ändern sich übrigens auch nur mit der Nabe.

Bei der Wartung des Chassis des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beseitigen, als sich mit einem Auto wiederzufinden, das die Federung vollständig "getötet" hat. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung der restlichen Aufhängung um ein Vielfaches beschleunigen.