Am 28. September feiert Russland den Tag des Maschinenbauingenieurs. Die nächsten und für uns verständlichsten Maschinenbauer arbeiten bei AvtoVAZ. Anlässlich des Urlaubs erzählt "Another City" von ihren wildesten Fantasien.
Text: Andrey Kochetkov
In fast einem halben Jahrhundert seines Bestehens hat AvtoVAZ viele Prototypen, Konzeptautos und Autos entwickelt, die einfach keine Massenproduktion erreichten. Einige davon sind heute im Technischen Museum AvtoVAZ in Togliatti zu sehen. Einige von ihnen existieren heute nur noch auf Fotografien. Wenn man einige von ihnen bewundert, wird es schade, dass sie nicht in die Serie aufgenommen wurden. Und sie werden irgendwo im Stau auf der Moskauer Autobahn nicht näher untersucht werden können. Einige Modelle sind zart. Nachdem Sie einige von ihnen betrachtet haben, möchten Sie sich im Dunst des Gezechtes am Tag vergessen. Manche Ideen wurden ganz einfach von ausländischen Kollegen übernommen. Einige waren die Früchte ihrer eigenen Togliatti-Fantasie, mit einem Wort, dieser nicht berühmteste Teil der AvtoVAZ-Entwicklungen sieht genauso widersprüchlich und zweideutig aus wie die Modelllinie, die in Serie ging.
Vertreter davon sind auf den Straßen fast des gesamten Planeten zu finden. Zu Ehren des Maschinenbauers haben wir 10 der kuriosesten Entwicklungen von AvtoVAZ ausgewählt, die Ihnen nie aus Versehen ins Auge fallen.
VAZ-E1101
Dieser niedliche Zwerg, Tyrion Lannister von Game of Thrones aus der Automobilindustrie, wurde Ende 1972 geboren. In der Zeit, als die "Troika" die letzte innovative Entwicklung von "VAZ" war, in Produktion genommen. Und die Produktion der sowjetischen Cartoon-Tetralogie über Tscheburaschka hat den Äquator noch nicht überschritten.
Eigentlich hieß der damals neue Zeichentrickheld und eine alternative experimentelle Version des "Pennys" an der Anlage. Das kompakte Auto mit Frontantrieb wurde bereits 1968 erfunden. Als Eigenentwicklung, die eine Alternative zu den Fiat-Zwillingen darstellt, deren Serienproduktion bei VAZ weitere vier Jahrzehnte dauerte. "Another Penny", von Grund auf in Handarbeit hergestellt, ist für immer ein Prototyp geblieben. Sie konnte mit Fiat-Entwicklungen nicht mithalten und ging nicht ans Fließband. Zum Beispiel blies ein niedlicher Zwerg Gase in den Salon.
Nichtsdestotrotz begann mit "Cheburashka" der lange dornige Weg von "AvtoVAZ" in der Entwicklung eigener Automodelle, die nicht aus Übersee ausgeliehen wurden.
VAZ-2122 "Fluss"
Der berühmteste sowjetische Jeep "Niva" gilt derzeit fast als die wichtigste Errungenschaft der heimischen Autoindustrie der Welt. Nicht umsonst wird es seit fast drei Jahrzehnten im Werk produziert und vertrieben. Es ist höchste Zeit, das Wort "Niva" als Synonym für "Stabilität" zu betrachten. Und es sieht so aus, als würde der heimische Jeep immer noch eine Jig auf unseren Gräbern tanzen.
Es überrascht nicht, dass es mehrere Variationen des sowjetischen SUV-Themas gibt. Einige von ihnen sind ziemlich exotisch. VAZ-2122 mit dem Spitznamen "Der Fluss" ist derzeit die erste und letzte Amphibie, die in Togliatti geschaffen wurde. Ein Auto, das sich durch die Drehung seiner eigenen Räder sowohl auf dem Land als auch auf dem Wasser bewegt, wurde nie in Serie produziert.
Und es ist schade ... Schwärme von "Flüssen", die die Wolga-Distanz vor dem Hintergrund des Zhiguli-Gebirges pflügen, regen die Fantasie an.
VAZ-1801 "Pony"
Wie viele sowjetische technische Entwicklungen ist der VAZ-1801 eine Fantasie über die Produkte der kapitalistischen Welt. 1969 kam der britische Mini Moke zu VAZ, auf dem der Chefdesigner im Handumdrehen durch das Werk fuhr.
Nach etwa 10 Jahren entwickelte die Pflanze ein eigenes Bild der Briten. Es war ein Elektroauto mit zwei Batterien, deren Ladung für 110-120 Kilometer reichte. Das Außendesign des Modells mit dem Codenamen "Pony" lag in der Verantwortung des Schöpfers des "Oka"-Exterieurs.
Das sowjetische Elektroauto sollte für die Olympischen Spiele in Moskau auf den Markt kommen. Aber sie hatten keine Zeit, sich rechtzeitig daran zu erinnern. Und dann wurde er vergessen, nachdem er zuvor auf mehreren Autoausstellungen aufgetreten war. Kein Wunder ... Warum brauchte die UdSSR ein Golfauto? In diesem Moment wollte das Land mehr Autos, mit denen man Kürbis von der Datscha bequem transportieren konnte.
VAZ-21073
Eine der Modifikationen der "Sieben", die im Jahr des 400. Jahrestages von Kuibyshev erstellt wurden. Verrückte Fantasie über Volvo-Design. Tatsächlich ist dies ein Versuch, den G7 und die Details des kommenden G8 zu überqueren. Inzwischen werden die Wörter "sieben" und "acht" eher mit kalifornischem Windows und iOS in Verbindung gebracht. Und dann ging es mehr um unsere, die Wolga ...
VAZ-21073 war im Großen und Ganzen ein Design-Unfug. Denn die besten Kräfte des Werks waren zu diesem Zeitpunkt bereits in den Serienstart des Lada "Sputnik" geworfen worden.
LADA RAPAN
Dieses Wunder kam wie aus dem Traum von Luc Besson auf die Erde, der es aussortierte. Das Auto ist nach einer aus Fernost ans Schwarze Meer gebrachten Raubmolluske benannt und hat dort derzeit fast die gesamte kleine Fauna verschlungen. "Rapan" ist ein Elektroauto, das 1998 nach 12 Jahren Entwicklungszeit gezeigt wurde. Das Auto, dessen Bedienelemente im Lenkrad versteckt sind, wurde auf dem Pariser Autosalon mit großer Neugier begrüßt. Aber es ging nur darum, "Paris zu sehen und zu sterben".
AvtoVAZ wollte RAO UES aus Russland einbeziehen, damit die Holding bestehende konventionelle Tankstellen mit Rapanov-Ladegeräten ausstatten kann. Aber in der Diözese Anatoly Chubais war die Idee nicht begeistert. Und der einzige Rapan der Welt steht jetzt in der Kontrollhalle von AvtoVAZ, und Tesla-Elektroautos aus dem Silicon Valley fahren über die Straßen der Welt.
LADA OKA-2
Ein kleines Auto der neuen Generation aus einheimischer Produktion, das auf unseren verstopften Straßen so fehlt, wurde sogar bei AvtoVAZ produziert. Aber sie haben "Oku-2" Mitte der 2000er Jahre nur in einer Menge von 10 Stück gemacht. Und irgendwas ist schief gelaufen...
KamAZ und SeAZ interessierten sich für den neuen Oka. Yuri Luzhkov wollte seine Produktion in den stillgelegten Einrichtungen von ZIL aufnehmen. Aber all diese Pläne sind verfallen. Und nun ist "Oka-2" wie "Yo-mobile" eine schöne, aber traurige Seite in der Geschichte unserer Automobilindustrie geworden.
VAZ-2120 "Hoffnung"
Der erste im Inland produzierte Minivan wurde von 1998 bis 2006 in der Pilotproduktionsstätte von Avtovaz hergestellt. Sie schafften es, bis zu 8000 "Hoffnungen" zu machen, aber die einheimischen Verbraucher empfand nicht viel Vertrauen und Liebe für sie. Sie wurden als moralisch veraltet und unnötig teuer bezeichnet.
Das Zitat „erweckt den Eindruck eines aus Ersatzteilen verschiedener Modelle zusammengesetzten Autos“ sagt fast alles über „Nadezhda“.
Aber auch die „Twenty“ hat ihre Fans. Wie alles, was auf Basis der Niva gemacht wurde.
LADA-KARAT
Ein weiteres Konzeptfahrzeug ist eine Fantasie zum Thema Oka. Im Jahr 2002 gezeigt und in eine Ausstellung des Technischen Museums AvtoVAZ umgewandelt.
LADA-2151
Konzept auch in Moskau auf dem Autosalon 2002 gezeigt. Solche Autos sollten nach den Ideen ihrer Schöpfer die VAZ-"Klassiker" ersetzen.
Planen Sie zunächst, das Auto "Rod" zu nennen. Aber dieser Name wurde wegen des unbequemen russischen Buchstabens "Zh" zur Promotion auf dem Weltmarkt zu Tode gehackt. Als Ergebnis wurde der 51. Lada Neoklassik genannt. Aber die "ökologische Nische" des "Neoklassizismus" in der Modelllinie der Anlage wurde von "Kalina" besetzt. Und die 51. blieb nur eine ziemlich erfolgreiche Fantasie von Fabrikdesignern und Konstrukteuren.
LADA C
Ein gemeinsames Projekt von Volzhan und der kanadischen Magna International. Was Sie auf dem Foto sehen, ist Kalina 4x4. Egal wie wild es klingt.
Im Jahr 2006 beschlossen Togliatti-Mitarbeiter mit einem Unternehmen aus Ontario, 10 neue Modelle gleichzeitig auf den Markt zu bringen und herzustellen. Im Jahr 2009 rauchte die Renault Nissan Alliance Kanadier aus Togliatti. Und alles, was bei der Entwicklung der Lada C-Serie erfunden wurde, soll anscheinend in Lada Vesta investiert werden. Aber solche "Kalina 4x4" werden wir auf den Straßen der Städte nicht sehen. Du kannst aufhören, Angst zu haben.
Etwas verspätet kam der Lada Vesta Kombi mit seinem Markteintritt - das Auto wurde letztes Jahr erwartet, ist aber aufgrund der Verluste des Autowerks und eines Führungswechsels erst jetzt zur Serienreife gekommen. Dennoch haben sie in Togliatti ihr Versprechen eingelöst und dennoch ein Auto präsentiert, das das schafft.
Dies war jedoch nicht immer der Fall. Im Laufe der Jahre entstanden im Werk die interessantesten Konzepte und Projekte, von denen die meisten aufgrund finanzieller oder bürokratischer Verzögerungen nicht auf dem Förderband ankommen sollten.
"Pony" (1984)
An der Wende der 1970er und 1980er Jahre wuchs das Interesse an Elektroautos. Damals gab es noch keine Massentechnologien, aber die Designer von AvtoVAZ haben sich gerne mit diesem Thema beschäftigt. Das Pony-Projekt umfasste die Schaffung einer ganzen Familie spezialisierter Elektroautos, und das erste war ein kompakter viersitziger Golfwagen mit einem Index von 1801, der für den Einsatz in Parks und Feriengebieten vorgeschlagen wurde. Als nächstes erschien ein Pritschenwagen mit Einzelkabine VAZ 2802-01 und ein hübscher Lieferwagen VAZ-2802-02, denen die Rolle von Lieferfahrzeugen des Kreisdienstes des Alltags zugewiesen wurde. Um die Autos zu erleichtern, wurden ihre Karosserien aus Aluminium und Kunststoff gebaut.
VAZ-1801 "Pony"
Projekt "X" (1986)
Das wenig bekannte Projekt war eine Reflexion über das 2000er Auto. So sahen die VAZ-Mitarbeiter ein siebensitziges Familienfahrzeug von relativ kompakter Größe mit aerodynamischer Karosserie und originaler Frontoptik unter der Windschutzscheibe. Neben dem Fünftürer war auch eine verkürzte Dreitürer-Version geplant. Und diese Maschinen sollten auf Basis der Serie VAZ-2108 mit ihren Einheiten gebaut werden. Allerdings wurde nicht einmal ein Konzept gebaut – es entstanden lediglich ein lebensgroßes Modell und zwei im Maßstab 1:5. Gerüchten zufolge interessierte sich die Frau von Michail Gorbatschow sehr für das Auto, aber Anfang der 1990er Jahre war das Werk nicht mehr für Experimente gerüstet.
"Gnome" und "Elf" (1990-1994)
Die Experimente mit dem Projekt eines ultrakompakten Autos in Togliatti begannen Ende der achtziger Jahre. Der viersitzige "Gnome" mit dem Werksindex VAZ-1151 wurde auf den "Oka"-Einheiten gebaut. Die Länge der Maschine mit der Landeformel 2 + 2 überschritt 2,5 m nicht und der Wenderadius betrug nur 3,5 Meter. Die Masse überschritt 500 kg nicht und die Höchstgeschwindigkeit mit dem Motor aus dem "Oka" erreichte 140 km pro Stunde. Evgeny Lobanov arbeitete am Äußeren des Autos, der später Chefdesigner von AvtoVAZ wurde. Es sollte 10.000 Autos pro Jahr produzieren, aber das Projekt kam ins Stocken. 1994 wurde es als zweisitziges Fan-Auto "Elf" (VAZ-1152) mit einer Markise anstelle eines Daches und Offroad-Rädern wiedergeboren, das in Parks und Erholungsgebieten, aber am Strand eingesetzt werden sollte Auto wurde auch nicht gemacht.
VAZ-1151 "Gnom"
Bora (1995)
Ein weiteres Strandauto, aber diesmal nicht auf den Aggregaten des Geländewagens Niva – noch alt, vor Beginn der Modernisierung. Die Grundkarosserie, das Chassis, das Getriebe und die Antriebseinheit "Bora" erhielten unverändert, aber die kantige Karosserie der Autorenschaft des Designers "Acht" Vladislav Pashko im Auto ist original. An den räumlichen Aluminiumrahmen wurden ABS-Kunststoffplatten gehängt, die vielfältige Möglichkeiten der Individualisierung eröffneten. Sie sagen, dass Bauern in Lateinamerika und arabische Scheichs sich für das Auto interessierten, aber in Togliatti wurde das Projekt geschlossen, nachdem nur zwei Prototypen gebaut wurden.
Rapan (1998)
In den späten Neunzigern begann die Mode für Biodesign bereits zu verblassen, aber das VAZ-Konzept machte auf dem Pariser Autosalon immer noch Furore. Das Design im Stil der berühmten Kolani, die Glaskabine und die Schiebetüren waren wirklich erstaunlich. Der Wagen hatte einen ebenen Boden, die Sitze waren schwenkbar und das Lenkrad mit festem Mittelteil und eingebauten Instrumenten hob sich beim Aussteigen automatisch. Schließlich war Rapan ein Elektroauto. Die Einheiten und Batterien wurden von der elektrischen "Oka" geliehen, die selbst nicht seriell war. Auch eine Option mit dem üblichen Verbrennungsmotor war angedacht, aber für das eine oder das andere gab es keine Investoren. Der einzige Prototyp blieb im Museum des Werks.
Roadster (2000)
Der stylische Roadster in Togliatti wurde trotz der damaligen finanziellen Probleme hergestellt. Der Designer Nikolai Nuzhny, Praktikant im italienischen Studio Sbarro, entwarf ein Auto im Stil des Audi TT mit Faltdach, das über einen Elektroantrieb gesteuert wurde und zusammengeklappt das Nutzvolumen der Stamm. Das Auto basierte auf einem verkürzten Kalina-Chassis, und ein Zweiliter-Motor wurde versprochen. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit erreichte 200 km/h, und der „hundert“ Lada Roadster musste in 9 Sekunden zulegen. Trotz der detaillierten Studie der Karosserie und des Interieurs blieb das Auto in einem einzigen Exemplar erhalten.
Peter Turbo (2000)
Ein weiteres Beispiel für Biodesign, das zuerst in Moskau und dann – in abgewandelter Form – in Paris gezeigt wurde. So wurde im Jahrtausend in Togliatti der Minivan der Zukunft gesehen, der dem weltweiten Trend zu Monocabs folgte. Aus aerodynamischer Sicht erwies sich das Konzept von Peter Turbo als Durchbruch, da sein Luftwiderstandsbeiwert 0,2 nicht überstieg. Und besonders stolz waren die Stylisten auf die Schwellerlinie, die zum Heckspoiler wird. Das Wort „Turbo“ im Namen des Konzepts bestätigte nichts – die VAZ-Mitarbeiter machten keine Angaben zur Befüllung. Die schicke Karosserie veraltete schnell und das Auto blieb ein Experiment.
Neu "Zhiguli" (2002)
Das Projekt VAZ-2151, auch bekannt als Lada Classic Concept, ein Kombi auf dem VAZ-2015-Chassis mit Kombi und umwandelbarem Salon, könnte die Lebensdauer des Förderbands der Klassikerfamilie verlängern. Der Kombi erhielt einen 500-Liter-Kofferraum und umklappbare Rücksitze, und das klassische Chassis wurde mit einer Zahnstangenlenkung, einer MacPherson-Federbein-Vorderachse und einem 1,7-Liter-Motor von Niva modernisiert. Und äußerlich ähnelte das Auto gleichzeitig dem Fiat Stilo und Ford Fusion dieser Jahre. Eine weitere Variation des gleichen Themas ist ein VAZ-2107M-Limousinenprojekt namens Classic-2. Der Fall beschränkte sich auf Ausstellungsexemplare, da schon in diesen Jahren in Togliatti die klassische Plattform als aussichtslos galt.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" wurde in den 2000er Jahren zur wichtigsten und nachhaltigsten Entwicklung von AVTOVAZ. Nachdem Manager von Rostekhnologii 2005 in das Werk in Togliatti gekommen waren, beschlossen sie, eine völlig neue Plattform für eine ganze Autofamilie zu schaffen, darunter eine Limousine, ein Schrägheck, ein Kombi, ein Crossover und sogar ein Sportwagen. Als erstes wurde die Limousine "Silhouette" (VAZ-2116) gezeigt, die nicht nur einen neuen Stil, sondern auch die Plattform selbst mit 1,8-Liter-Motoren (116 und 122 PS), einem neuen Getriebe und einem völlig anderen Fahrwerk demonstrierte.
2007 entstand auf einer neuen Plattform ein sportlicher dreitüriger Lada C Concept – so stylisch, dass ihn die VAZ-Mitarbeiter zum Genfer Autosalon mitbrachten. Es wurde davon ausgegangen, dass das Auto einen 2,0-Liter-Motor erhält und auf 210 Stundenkilometer beschleunigt. Und ein Jahr später wurde in Moskau ein Prototyp des urbanen Crossovers Lada C-Cross mit dem VAZ-2119-Index vorgestellt. Aufgrund der Krise und des neuen Beziehungsformats im Rahmen der Partnerschaft mit der Renault-Nissan-Allianz musste das Projekt beschnitten werden, die bestehenden Entwicklungen wurden jedoch anschließend im Projekt der Vesta-Familie genutzt.
Aber der Wunsch von Ingenieuren und Designern, etwas anderes als einen "Penny" zu tun, wurde zu oft von der Notwendigkeit des Stahlbetons zerdrückt, "dem Land Kohle zu geben" - lesen Sie, um den Plan für die Produktion von dem zu erfüllen, was bereits auf dem Förderband ist . Wir schauen uns gelungene Beispiele haustechnischer Arbeiten an, deren Umsetzung gescheitert ist, und denken über die Bedeutung der urrussischen Ausdrücke „Initiative ist strafbar“ und „wenn nur wenn nur“ nach.
Generell könnte die Formulierung „wenn nur“ verwendet werden, um den Textteil dieser Publikation einzuschränken, denn in vielen Fällen sprechen die Fotografien für sich. Wir werden sie nur mit einer kurzen Beschreibung ergänzen, damit klar ist, welches Projekt und zu welchem Zeitpunkt besprochen wird.
Tiefgreifende Modernisierung des "Pennys"
Es scheint fast unglaublich, aber die ersten Versuche, aus dem von den Italienern von Fiat vorgeschlagenen und von der Produktion des VAZ-2101 gesetzten Rahmen zu springen, wurden in der ersten Hälfte der 70er Jahre gemacht. 1975 erstellt der Designer Vladislav Pashko ein Designprojekt für das Auto VAZ-2101-80, wobei 80 das Jahr ist, in dem das Modell in Serie gehen soll. Dann wurden in der UdSSR mit der Zahl „1980“ die großen Hoffnungen des einfachen Volkes geheftet - in diesem Jahr sollte der Kommunismus ins Land kommen.
Zwei- und viertürige Modifikationen wurden konzipiert. Die vorhandene VAZ-2101-Plattform könnte durchaus als Basis für ein solches Auto dienen. Für 1980 sah das Auto sehr schön aus, die feine Silhouette ermöglichte eine weitere Umgestaltung. Aber dieses Auto fuhr nie, es ging nicht weiter als Modelle aus Plastilin in Originalgröße. Pashko schuf bei Avtovaz viele weitere Projekte, aber nicht alle wurden in die Serie aufgenommen und waren bei weitem nicht die hellsten. Und 1980, statt des Beginns des Kommunismus, veranstaltete die UdSSR die Olympischen Spiele
Erster Frontantrieb
Die Arbeit an einem kompakten Auto mit Frontantrieb begann bei VAZ lange bevor der Generaldirektor des Werks, V.N. Natürlich blickten die VAZ-Designer (V. Pashko, Y. Danilov) auf die Erfahrungen ihrer ausländischen Kollegen zurück: Die ursprüngliche Inspirationsquelle war Mini, aber der eigentliche "Ausgangspunkt" war ein anderes Auto, das unter der Tochtermarke von Fiat produziert wurde - Autobianchi A112
Aus gestalterischer Sicht wurde das Projekt abgeschlossen, das als "schlüsselfertig" bezeichnet wird: Ein proprietäres Triebwerk mit Queranordnung wurde entwickelt, die Aufteilung der Kabine und des Motorraums wurde vorgenommen, ein stilvolles Aussehen und ein Interieur wurden erfunden. „Volg“, das war eine ernsthafte Herausforderung. Das Auto erhielt den Spitznamen "Cheburashka" - für die 13-Zoll-Räder, die damals für solche Dimensionen groß erschienen. Das Projekt "1101" hatte mehrere Inkarnationen in realen laufenden Prototypen, wonach es 1977 auf Befehl von oben unter dem Namen "Ladoga" an ZAZ übertragen wurde. Und nur knapp ein weiteres Jahrzehnt später wurde es dort zum Serienauto „Tavria“.
Schwebende "Niva"
Nach dem Erscheinen der Serie "Niva" schätzte das Militär seine Offroad-Fähigkeiten sehr und bestellte VAZ 1976 ein darauf basierendes Armee-Offroad-Amphibienfahrzeug. Die Autoren des Projekts begannen mit der Tatsache, dass sie alle möglichen Optionen für Amphibien untersuchten, den Propeller und die stromlinienförmige "Boots" -Karosserie aufgegeben und beschlossen haben, ein Auto zu entwickeln, das äußerlich nicht den Eindruck erweckt, zu schweben. Und so geschah es: Das Auto VAZ-2122 sah aus wie ein gewöhnlicher Armeejeep, hatte aber gleichzeitig eine abgedichtete Karosserie und konnte sich aufgrund der Drehung der Räder mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 km / h durch das Wasser bewegen. Das Projekt hieß "River", war geheim und wurde zur Ablenkung als "Auto für Fischer und Jäger" bezeichnet.
1986, nach zehn Jahren der Verbesserung des Designs, der Ausarbeitung aller Details (einschließlich spezifischer Details, wie z Als fertigungsfertiges Produkt stellte sich heraus, dass der Kunde, das Verteidigungsministerium der UdSSR, kein Geld hat, um dieses Auto in Produktion zu bringen. Berichten zufolge schuldet auch das Verteidigungsministerium dem Werk hohe Schulden. Das Projekt wurde geschlossen. Es sind zwei erhaltene Exemplare bekannt: eines davon befindet sich im VAZ-Museum, und das zweite wurde bis Mitte der 2000er Jahre von Valery Domansky, dem leitenden Designer dieses Projekts, als persönliches Auto verwendet kein Kommunismus, der nächste Meilenstein in der Zukunft war das 2000-Jahr. Viele Autohersteller dachten in den 1980er Jahren über das "Auto des Jahres 2000" nach, und eine Gruppe von VAZ-Designern (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) blieb nicht beiseite. Die einvolumige Karosserie sollte zwei Versionen haben: einen Fünftürer (X-1) und einen verkürzten Dreitürer (X-2). Optisch sieht das Auto groß aus, tatsächlich ist die Fünftürer-Version in der Größe nah an der VAZ "acht" (übrigens zeigen alle berühmten Fotos nur Modelle im Maßstab 1:5, geschickt "gebunden" an das Gelände). Das Auto sollte das Triebwerk vom VAZ-2108 erben, und die Kabine bot sehr breite Transformationsmöglichkeiten.
VAZ hatte die Möglichkeit, im noch jungen Segment der Minivans Fuß zu fassen, aber dieses Projekt hinterließ nur den alltäglichen Spitznamen "VAZ-Bananen", ein lebensgroßes Plastilin-Modell und ein paar glasierte Modelle im Maßstab 1:5. Aber die "Bananen" haben den VAZ-Mitarbeitern dennoch gute Dienste geleistet: Einer der ausschlaggebenden Faktoren bei der Entscheidung, während Michail Gorbatschows Besuch 1986 in Togliatti ein wissenschaftlich-technisches Zentrum an der VAZ zu errichten, sei der Ausruf seiner Frau Raisa Maksimovna , der sich das Album mit den Layouts "Bananas" ansah, wo sie wie echte Autos aussahen: "Misha, so ein Auto haben wir nicht!"
Stadtautos "Gnome" und "Elf"
Wenn man sich den „Gnome“ und seine Strandversion „Elf“ ansieht, hat man den Eindruck, dass die jungen VAZ-Designer eines schönen Tages nicht von ihren Chefs verfolgt wurden und ein wenig Unfug anrichteten. Zum Teil war es so. Der leitende Designer des Projekts war Nikolai Tazdinov, und der Autor des Exterieurs war Yevgeny Lobanov, der später als Chefdesigner von AVTOVAZ diente. Diese beiden veröffentlichten 1988 unter Beteiligung anderer junger Spezialisten (V. Kovtun, A. Krylov, Y. Larionov) eine Reihe erster Skizzen und ein Modell eines Stadtautos.
Es dauerte ziemlich lange, die ersten Prototypen zu erstellen - 1992 und 1993 werden in verschiedenen Quellen genannt, obwohl es nur drei Monate dauerte, um die erste vollständig originale Karosserie herzustellen. Noch heute entspricht der „Gnome“ dem Konzept eines modernen Stadtautos: Die Länge beträgt nur 2,5 Meter (!), Der Wenderadius beträgt weniger als 3,5 Meter, das Landemuster ist „2+2“. Die Serienversion mit Oka-Motor sollte nur 500 kg wiegen und auf 140 km/h beschleunigen können. Außerdem wurde eine umweltfreundliche Modifikation, ein Elektroauto, konzipiert. Das Projekt hat sich mühsam durchgesetzt und leider nicht umgesetzt - niemand hat verstanden, warum dieses Land solche Autos braucht.
Zweite Generation "Oka"
Die Fortführung der Entwicklung der Idee von „Oka“ als Stadtauto schien viel näher an der Realität, aber daraus wurde nichts. Der erste Versuch wurde Ende der 1990er Jahre unternommen, dann beschränkte sich die Sache jedoch auf ein lebensgroßes Plastikmodell (den sogenannten VAZ-1901), das sozusagen „zu Designer“ war. Aber eine spätere Version des "Oki-2", VAZ-1121, die im neuen Jahrtausend geboren wurde, hatte hervorragende Chancen auf die Umsetzung. Wie von den Autoren konzipiert (alle mit dem gleichen Tazdinov an der Spitze), sollte "Oka" aufgrund der Vergrößerung und der Verwendung der VAZ-21083-Elementbasis (Antrieb, Aufhängung, Lenkung, Bremsen) und anschließend die Basis " Kalina ". Gleichzeitig sollte der Preis des Autos beispiellos niedrige 60.000 Rubel betragen.
Das Erscheinen einer Reihe von mehreren VAZ-1121-Mustern, die produktionsreif aussahen, stammt aus den Jahren 2003-2004, wonach das Projekt eingefroren wurde. Zufälligerweise im Jahr 2004 Viktor Polyakov, der erste Generaldirektor von VAZ, der Initiator des Starts des ersten "Oka" und der ideologische Inspirator des zweiten war ... , die Hintertüren berauben, aber niemand scheint zu haben dieses Projekt ernst genommen.
Sport-Roadster
Ein weiterer Fall für die Begeisterung eines jungen Designers, die nicht rechtzeitig erstickt wurde. Wahrscheinlich einer der hellsten. Autor dieses Projekts ist der VAZ-Designer Nikolay Nuzhny, der Ende der 1990er Jahre ein Praktikum beim renommierten italienischen Karosseriestudio Sbarro absolvierte und seine Fähigkeiten und sein Potenzial bei der Entwicklung des Lada Roadsters voll ausschöpfte. Ein Auto, das leicht einem Audi TT ähnelte (siehe Foto unten, es sind beide Autos im Rahmen) und für einen VAZ einfach unrealistisch cool aussah, wurde auf dem Moskauer Autosalon im Jahr 2000 gezeigt
Highlight des Projekts war das Faltdachprinzip. Es war originell, rationell und leicht zu erlernen: Das Verdeck aus transparentem Kunststoff, das ein L-Profil hatte, wurde mit Hilfe von Servos vollständig auf dem Kofferraumdeckel aufgesetzt, wobei sein Volumen beibehalten wurde. Es war geplant, Kalina als Roadster-Plattform zu verwenden, vor deren Erscheinen in der damaligen Serienproduktion noch 4 Jahre vergingen. Das silberne Exemplar ist vor allem aus Veröffentlichungen bekannt, aber es gibt auch Fotos von einem anderen Lada Roadster, blau (vermutlich das gleiche Auto, aber neu lackiert). Leider ist dieses helle Auto zu einer weiteren "vielversprechenden Neuheit von AVTOVAZ" geworden, ohne jegliche Perspektive - nach mehreren Autohäusern und Ausstellungen haben sie es vergessen.
Neuer Klassiker"
Die Idee, auf einer von Fiat gestifteten Plattform etwas Neues zu bauen, tauchte bei VAZ mehr als ein- oder zweimal auf. Sie kamen immer wieder darauf zurück: von der Modernisierung des Modells 2103 gemeinsam mit Porsche 1975 bis hin zu unserem eigenen VAZ 2107M im Jahr 2002. Die ersten Varianten des "Dutzend", die Mitte der 80er Jahre entstanden, waren auch Heckantrieb - und das nach der Produktionsaufnahme des VAZ-2108! Bei aller Besessenheit, die manchmal die normale Entwicklung des Ingenieurzentrums störte, könnte diese Idee eine durchaus würdige Verkörperung haben.
Das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz einer VAZ-Plattform mit Hinterradantrieb ist das Projekt "2151", auch bekannt als "New Classic". Das Lauflayout des Kombis mit diesem Namen wurde 2002 auf dem Moskauer Autosalon präsentiert. Der Autor des Entwurfs ist Mikhail Zubkov, der die Proportionen und den Stil der "alten Klassiker", der Kombis VAZ-2102 und -2104, witzig aufspielte. Der Prototyp verwendete die alte Hinterradantriebsplattform, jedoch mit einer Reihe neuer Elemente - Zahnstangenlenkung, McPherson-Vorderradaufhängung, 1,7-Liter-Motor für Euro 3. Die in allen Dimensionen gewachsene Karosserie wurde auf einem Computer und zur Sicherheit berechnet. Es gab ein komplett neues Interieur, Airbags, ABS und Klimaanlage. Über dieses laufende Layout hinaus bewegte sich die Sache nicht. Interessanterweise kam der Ford Fusion im selben Jahr 2002 mit sehr ähnlichen Scheinwerfern auf den Markt.
Vazovsky S-Klasse
Projekt "C", alias "Silhouette", alias "2116" - das ist wohl der stärkste Herzschmerz der Ingenieure und Designer von AVTOVAZ. Die Idee, aus „kurzen Hosen“ zu springen und endlich ein Auto der höheren Klasse zu schaffen, wurde unzählige Male wiederbelebt und ist unzählige Male gestorben, einmal gestartet mit dem Projekt eines Klasse-D-Autos, „3116“. Die aktive Phase des Projekts begann im Jahr 2005, als ein neues Moskauer Management von Russian Technologies ins Werk kam. Es war nicht weniger geplant, eine neue Plattform zu schaffen (zum ersten Mal seit dem VAZ-2108!), Auf deren Grundlage eine Limousine, ein Fließheck, ein Kombi, ein Crossover, eine Sportversion ...
Es wurden Motoren mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 116 und 122 PS entwickelt, ein neues Getriebe, eine Vorderradaufhängung mit L-förmigen Hebeln, ein Doppelquerlenker hinten ... Die Karosserie der 2116-Limousine erwies sich als eine von das verwindungssteifste unter den Analoga der Welt! Ein Sportcoupé und ein Crossover auf Basis von Project C unterscheiden sich (sie waren es, die aufgrund der Helligkeit des Aussehens vielleicht die größte Resonanz verursachten), und die Limousine versprach, ein echter Durchbruch von AVTOVAZ in der C- Klasse ... aber Partner von Renault-Nissan haben ein solches Auto unter der Marke Lada völlig überflüssig. Jetzt wird am Hauptmontageband in Togliatti ein Nissan Almera auf einer erweiterten Logan-Plattform produziert, und die einzige erhaltene Kopie der Lada-2116-Limousine wird von Evgeny Shmelev, Vizepräsident für technische Entwicklung von AVTOVAZ, als Dienstwagen verwendet. ..
Alles, was in dem Artikel aufgeführt ist (sowie viele andere Dinge) könnte in Produktion gehen und zu einem Massenprodukt werden. Es gibt mehrere Gründe, warum dies nicht geschah: Dies ist das anfängliche Fehlen eines normalen Designzentrums bei VAZ und die Uneinigkeit zwischen Produktionsarbeitern und Ingenieuren und der Machtwechsel, der mit der Zeit im Land und dann bei AVTOVAZ selbst eintrat ... Wie dem auch sei, aber zu viele gute Ideen sind immer noch gute Ideen.
Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen und Bildern aus dem Buch "Hohe Gedankenflamme", der Zeitschrift "Autoreview", kostenlosen Internetquellen sowie eigenen Informationen des Autors erstellt.
Hier sind die in Russland produzierten Autos in Einzelexemplaren oder in kleinen Stückzahlen.
(15 Fotos).
Die russische Regierung erlaubte dem französischen Autobauer Renault noch, 50% +1 Aktien von AvtoVAZ zu kaufen. Jetzt hoffen viele Mitbürger, dass die Qualität der heimischen Autos steigt und sich die Preisspanne nicht ändert.
Aber vorerst laden wir Sie ein, sich mit diesen seltenen VAZ-Autos vertraut zu machen, die leider nie in Massenproduktion eingeführt werden. Für einige der in dieser Auswahl vorgestellten Modelle wurde die Computerdiagnose von Nissan verwendet, die wiederum den Start der Massenproduktion beeinflusste. Jetzt werden diese "Dinosaurier" der heimischen Autoindustrie in Sammlergaragen aufbewahrt.
1. VAZ 1152 "Elf" Elektro, 1995.
Außerdem gab es 1992 einen VAZ 1151 "Gnome". Dies waren nur Exportoptionen.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 ist die erste russische Limousine, die zweite wurde aus zehn gefertigt.
3. VAZ Lada Roadster-Konzept, 2000.
4. VAZ 1101 Erfahren, 1970.
5. VAZ "X" Erfahren, 1990.
Ein experimenteller Prototyp eines 7-Sitzer-Minivans
6. VAZ Lada C-Konzept, 2007.
7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.
8. VAZ 2151 Klassiker, 2002. Es gibt Ähnlichkeiten mit dem Ford Fusion.
9. VAZ 2107 Modernisierter Erfahrener, 1982.
10. VAZ 1801 "Pony" Erfahren, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
In der "Ära von Andersson", die am 13. Januar 2014 von "AvtoVAZ" angeführt wurde, gelang es dem Autoriesen Togliatti, eine Reihe neuer Modelle und Modifikationen auf den Markt zu bringen, von denen einige kürzlich in Konzepten verwendet wurden. Wir haben gleich sieben Modelle gezählt: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross und natürlich grundlegend neu für das Vesta- und Xray-Werk. Dazu der erste Serien-"Roboter" in der Firmengeschichte. Und die zuvor versprochenen Lada Vesta Cross und Xray Cross sind unterwegs. Und das alles - in weniger als 2,5 Jahren und vor dem Hintergrund einer aufflammenden Krise!
Ich muss sagen, dass nicht alle Unternehmungen von AvtoVAZ so viel Glück haben. Um den alten KVN-Witz über Fußball zu paraphrasieren, gab es viele Momente, aber die Umsetzung war chronisch lahm. Schließlich war die Fabrik schon vor der Ankunft von Andersson "kreativ". Aber im Laufe der Jahre der Leitung der Anlage seiner Vorgänger überlebten von vielen interessanten Projekten nur wenige bis zur Kleinserienproduktion, und die meisten blieben in mehreren Versuchsproben. Wir haben die hellsten von ihnen ausgewählt.
Lada C-Projekt
"Projekt C" kann mit Sicherheit als einer der berühmtesten, groß angelegten und ehrgeizigsten Pläne von AvtoVAZ bezeichnet werden. Es begann im Jahr 2006, wurde gemeinsam mit der kanadischen Firma Magna International hergestellt und übernahm die Schaffung einer ganzen Serie von Autos des C-Segments.Und alles wurde nicht von Grund auf neu geschaffen, die VAZ-Mitarbeiter hatten bereits einen Rückstand.
Der 2007 vorgestellte Prototyp VAZ "Project S" (im Bild) war eine ernsthafte Weiterentwicklung und Fortsetzung des Konzepts der frühen "Silhouette". Dem Projekt zufolge sollte es sowohl eine Limousine als auch Modelle in Fließheck- und Kombikarosserien herausbringen.
So wurde auf dem Moskauer Autosalon 2004 ein Modell der Limousine VAZ-2116 "Silhouette" (Foto oben) vorgestellt - der erste Baustein des Zukunftsprojekts. Darüber hinaus wurde für den Lada C eine neue Plattform mit Einzelradaufhängung an der Hinterachse entwickelt, und die Aggregate sollten 1,6-, 1,8- und 2-Liter-Benzinmotoren, Dieselmotoren, Automatik und Allradantrieb umfassen!
Nach der „Silhouette“ im Rahmen des Projekts erschien ein sportliches dreitüriges Fließheck – sein Prototyp unter dem Namen C Concept wurde auf dem Genfer Automobilsalon 2007 präsentiert. Es wurde berichtet, dass das Konzept "aufgeladen" Lada C mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet ist und die Höchstgeschwindigkeit 210 km / h beträgt. Es wurde sogar über den ungefähren Preis gesprochen - damals etwa 450.000 Rubel!
2008 debütierte der konzeptionelle urbane Crossover Lada C-Cross (Index 2119) auf dem Moskauer Autosalon. Dafür war geplant, Motoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2 Litern zu verbauen, die bei einem Leergewicht von etwa 1,4 Tonnen eine „Höchstgeschwindigkeit“ von bis zu 190 km/h ermöglichten.
Leider war keine dieser Entwicklungen dazu bestimmt, seriell zu werden! Im Jahr 2008 tobte bereits eine Krise mit Macht und Gewalt in der Welt, und für Ambitionen war keine Zeit. Und dann tauchte in Person der Renault-Nissan-Allianz der zukünftige VAZ-Partner am Horizont auf. Kurz gesagt, 2009 wurde die Zusammenarbeit mit Magna und das Lada C-Projekt selbst eingefroren und die vorgestellten Prototypen beendeten ihre Reise im Museum des Werks.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Mehrere Prototypen veröffentlicht
Solange es Niva gibt, wurden so viele Signale von den Leuten an AvtoVAZ gesendet, dass es schön wäre, den Passagiermodellen des Werks Allradantrieb zu verleihen. Und in Togliatti haben sie es aufrichtig versucht, und das mehr als einmal! Der wohl auffälligste Versuch ist der experimentelle Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) des 2001er Modells. Das ist unsere Antwort, wenn nicht Audi Allroad, dann doch Subaru mit seinen „Autos“ Legasy und Impreza! Basierend auf dem Serienkombi VAZ-21113 unterschied sich das Auto äußerlich in der auf 185 mm erhöhten Bodenfreiheit, größeren Rädern und Karosserieverkleidungen. Innen - ein 150-PS-Opel-Motor mit 2 Litern Volumen gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe der gleichen Firma, dazu ein Hinterachsantrieb über eine Visco-Kupplung der Firma GKN.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Das Allradgetriebe hatte genügend Originalteile (wie ein Zapfwellen-Kegelrad und Aluminium-Kardanwellen), und die hintere unabhängige (!) Federung an Doppelhebeln wurde von VAZ von Grund auf neu gezeichnet und ruhte auf einer eigenen Trage! Leider machte der ungefähre Preis von 14.000-16.000 US-Dollar diese Entwicklung für einen armen russischen Kunden zu teuer. Der Austausch des Opel-Motors durch einen VAZ-Motor würde auch nicht viel helfen. Als Ergebnis wurde das Projekt geschlossen.
Ein weiterer Versuch war der 2007 vorgestellte Prototyp des Allradantriebs "Kalina" namens Lada 1117 4WD (Foto oben). Die hintere Antriebsachse wurde ebenfalls mit einer Visco-Kupplung verbunden, und der Standardmotor wurde durch ein stärkeres 100-PS-VAZ-Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern gepaart mit einem verstärkten Schaltgetriebe ersetzt. Und anstelle des hinteren Verbundlenkers wurde der Prototyp mit einer unabhängigen McPherson-Aufhängung ausgestattet! Doch auch diesmal kam es nicht zur Serienfertigung eines fast fertigen Autos. Vielleicht klappt ja zumindest mit einem angehobenen Kombi endlich alles?
VAZ-2106 "Tourist"
Mehrere Prototypen veröffentlicht
Bei AvtoVAZ experimentierten sie nicht nur mit Konzepten, sondern auch mit realitätsnäheren Modellen. Zum Beispiel mit Pickups. Eine der wenig bekannten und unerwarteten Optionen ist der Prototyp VAZ-2106 "Tourist" (oberes Foto). Dieser Pickup-Truck mit in die Karosserie eingebautem Zelt entstand im Auftrag der technischen Leitung des Werks, doch die Zentrale lehnte die Idee ab. Das als Einzelexemplar existierende Auto wird dann in Rot umlackiert und wird lange Zeit als technisches Werksgerät verwendet.
Wussten Sie, dass der bekannte Chevrolet Niva einst auf der Ladefläche eines Pickups und eines Vans existierte? Immerhin entstand „Shniva“ zunächst bei AvtoVAZ, trug dort den Namen VAZ-2123 und wurde von 1998 bis 2002 in Kleinserie produziert. Erst später wurde die Lizenz dafür an das Joint Venture GM-AvtoVAZ verkauft, das daraus einen Chevrolet Niva machte.
Bis zu diesem Zeitpunkt gelang es AvtoVAZ jedoch, mehrere Muster des Pickups VAZ-2323 zu erstellen, der 1999 auf dem Moskauer Autosalon vorgestellt wurde. Das Auto hatte einen verlängerten hinteren Überhang für eine 1,6 Meter lange Ladefläche und eine verstärkte Hinterradaufhängung sorgte für eine Tragfähigkeit von bis zu 475 kg. Darüber hinaus hatte der experimentelle Pickup einen Dieselmotor russischer Produktion. Im selben Jahr wurde ein Testwagen VAZ-2723 auf Basis des Pickups hergestellt. Wie ist es ausgegangen? Rate dreimal! Richtig, beide vielversprechenden Autos blieben im Prototypenstadium.
In einer einzigen Kopie erstellt
Ja, ja, das ist Lada! Ein unglaubliches elektrisches Konzeptauto namens Rapan wurde 1998 von AvtoVAZ in Paris vorgestellt, wo es viel Lärm machte. Trotzdem ist jeder daran gewöhnt, dass solche Kuriositäten von den Franzosen oder verrückten Schweizern aus irgendeinem Sbarro gezogen werden - und hier haben sich die Russen entschlossen, ihr Biodesign im Kolani-Stil zur Schau zu stellen.
Das Konzept hatte Schiebetüren, ein transparentes Bubble-Dach, drehbare Vordersitze und verschiebbare Rücksitze, einen flachen Boden ... Beim Aussteigen des Fahrers stand das Lenkrad senkrecht, während die AvtoVAZ-Designer nicht nur die Bedientasten für die Bordfunktionen trugen das Lenkrad, sondern die Instrumente selbst!
Der Antrieb und das Getriebe des Rapan wurden vom experimentellen Oka electric übernommen, und die Batterien wurden für einen niedrigen Schwerpunkt und eine perfekte Achsgewichtsverteilung unter dem Boden versteckt. Zwar beschleunigte das eineinhalb Tonnen schwere Elektroauto auf maximal 90 km/h. Und er ging nicht weit: Es wurde erwartet, dass er Energieriesen wie RAO UES aus Russland für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen gewinnen würde, aber sie fanden es überhaupt nicht interessant. Nun, zumindest die einzige Kopie von "Rapan" wurde auf Druck der VAZ-Mitarbeiter nicht zugelassen, sondern für die Geschichte aufbewahrt.
Lada Peter Turbo
Zwei Layouts erstellt
Wie die Geschichte gezeigt hat, waren die kühnen Experimente der VAZ-Designer nicht auf Rapan beschränkt. Und bereits im Jahr 2000 versammelte sich auf dem Moskauer Autosalon ein neues Konzeptfahrzeug, Peter Turbo, um sich - darin zeigten die Designer des wissenschaftlichen und technischen Zentrums AvtoVAZ ihre Ansichten zu einem Minivan der nahen Zukunft. Und obwohl es nur ein Model ohne Salon und sogar ohne Türen war, schaffte er es, auf sich aufmerksam zu machen.
Lada Peter Turbo
Für den Pariser Autosalon hatte Peter Turbo sowohl Fenster als auch einen Salon mit einer Lenksäule, die zusammen mit den Instrumenten unter dem Querträger der Karosserie hervorging. Das Konzept wurde dann nicht nur von den Salonbesuchern, sondern auch von vielen Weltdesignern geschätzt. Das Projekt hatte genug würdige Ideen für Design und Aerodynamik (der cw-Wert betrug nur 0,2), aber keine dieser Entwicklungen wurde in Serie umgesetzt - und Peter Turbo blieb ein Mock-up.
Tarzan-1 und Tarzan-2
Produziert auf Bestellung in Kleinserien
Tarzan ist nicht nur ein halbnackter Mann aus dem Dschungel und der Ehemann von Natasha Koroleva. Es gab auch einen so kleinen Versuch von AvtoVAZ, den allradgetriebenen Niva mit einer komfortableren Passagierkarosserie aus den Frontantriebsmodellen zu überqueren!
"Tarzana" entstand durch gemeinsame Anstrengungen der experimentell-industriellen Produktion des Werks, der Firma "Lada-Consul" und des Designstudios Decon. Für das Auto der ersten Generation wurden die serienmäßigen Samara-Karosserien (3- und 5-türige Luken und eine 4-türige Limousine) verwendet, die auf dem Rahmen platziert wurden. Und darauf wiederum schraubten sie Serieneinheiten von "Niva" - Motor, Getriebe, Razdatka, Federung, Lenkung ... Der Rahmen selbst, verlängerte Kardanwellen, Federn und Stoßdämpfer waren original. Übrigens waren die Hinterradbremsen Scheibenbremsen und die Hinterradaufhängung war unabhängig und wurde aus den Vorderradaufhängungsteilen des gleichen "Niva" zusammengebaut! Die Öffnung zwischen Rahmen und Karosserie wurde durch Overlays verdeckt, und die Radlaufverbreiterungen und die entwickelten Stoßfänger ließen Tarzan-1 wie einen Dakar-Prototyp aussehen. Darüber hinaus wurde auch ein nicht minder originell aussehendes Modell "Tarzan-UTS" für Stadtwerke produziert. Lada Revolution
Lada-Revolution 3
Mehrere Dutzend Rennrevolutionen veröffentlicht
Das Projekt Lada Revolution ist definitiv eines der berühmtesten Projekte von AvtoVAZ zum ersten 10-jährigen Jubiläum dieses Jahrhunderts. Der feuerrote einsitzige Sportprototyp Revolution debütierte 2003 auf den Automobilausstellungen in Moskau und Frankfurt. Tatsächlich war es ein Rennwagen, der am gleichnamigen Mono-Cup teilnahm, den die AvtoVAZ National Racing Series von 2004 bis 2008 veranstaltete. Geplant war auch die Veröffentlichung der Straßenversion.
Der vollständig von der bekannten Togliatti-Firma Torgmash entworfene und gebaute Sportprototyp Lada Revolution wog nur 670 kg und war mit einem VAZ 1,6-Liter-"Saugmotor" ausgestattet, der zuerst auf 165 und später auf 215 PS gezwungen wurde. Der Motor wurde mit einem 5-Gang-Nockengetriebe "Torgmash" aggregiert und der stärkste Lada Revolution brauchte nur etwa 6,5 Sekunden, um auf 100 km / h zu beschleunigen. Aber 2008 brach eine Krise aus, billigere Ringautos gewannen an Bedeutung und nach mehreren Dutzend produzierten Autos verschwand das Rennprojekt Lada Revolution leise.
Lada-Revolution 3
Aber auf Wiedersehen, Lada scheut noch eine weitere kleine Revolution! So wurde 2008 auf dem Pariser Autosalon das Konzept eines "zivilen" Mittelmotor-Sportwagens Lada Revolution 3 gezeigt, der von der VAZ-Abteilung von Lada Sport auf Basis eines Ringprototyps hergestellt wurde. Das Herzstück des Revolution 3 war ein Stahl-Spaceframe, auf dem leichte und kostengünstige Kunststoffplatten platziert wurden. Das Auto wog nur etwas mehr als 1 Tonne. Für die Heckantriebsversion war ein 2-Liter-Renault-Turbomotor mit einer Leistung von (245 PS, 310 Nm) geplant, mit dem die Beschleunigung auf 100 km/h nur 5,9 Sekunden dauern sollte. Auch eine Allradversion mit einem 3,7-Liter-Nissan-Motor mit einer Leistung von 350 PS wurde angenommen. Für den Preis könnte es, wenn nicht mit einem Budget, dann offensichtlich billiger als Analoga ausfallen. Aber leider blieb auch der VAZ-Sportwagen nur im Projektstadium.