Autos des indischen Marktes, die in Russland nicht erhältlich sind. Russland wird mit dem Verkauf des billigsten Autos der Welt beginnen - Indian Qute Welche Autos werden in Indien produziert?

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Die vielleicht unbeliebtesten in Russland sind indische Autos. Viele Menschen kennen sie jedoch. Vor allem wegen ihrer unglaublich niedrigen Kosten. Im Allgemeinen ist dieses Thema von einigem Interesse, daher möchte ich näher darauf eingehen.

Ein bisschen Geschichte

Bevor ich also über indische Autos spreche, möchte ich auf ihre Geschichte eingehen.

Angefangen hat alles in den 90er Jahren. Damals hielten indische Autos fest im Alltag der Bevölkerung Indochinas Einzug. Die Maschinen dieser Produktion können sich nicht mit großartigem Design, neuen technischen Entwicklungen, leistungsstarken Motoren und elegantem Design rühmen. Aber sie sind sparsam und günstig – und das ist das Wichtigste. Aber es gibt ein Unternehmen, das aktiv versucht, seine Modelle auf dem Weltmarkt zu bewerben. Und es ist unter dem Namen TELCO bekannt.

Ihr beliebtestes Modell ist die Tata. Genauer gesagt handelt es sich um eine ganze Reihe von Autos. Die Entwickler selbst versichern, dass dies die Maschinen sind, die nicht nur in Indien, sondern in der gesamten Region zu beliebten Modellen werden müssen.

Eigenschaften der Tata-Linie

Jetzt lohnt es sich, genauer über diese indischen Autos zu sprechen, da ihr Hersteller versucht, sie aktiv zu fördern. Besteht aus einer Reihe von Limousinen, Kombis und Schrägheckmodellen. Die technischen Eigenschaften sind nicht sehr beeindruckend - ein Benziner und ein Diesel. Das Volumen des einen und des anderen ist gleich - 1,4 Liter. Genauso wie die Macht - nur 85 "Pferde".

Es gibt sogar indische Lastwagen. Es ist schwer vorstellbar, aber es ist wirklich eine Tatsache - Tata hat beschlossen, sich nicht mit "Autos" zu beschäftigen. Auch schwere Lkw gingen in die Produktion.

Natürlich denkt die Weltgesellschaft nicht so optimistisch wie die Inder selbst. Hier ist alles einfach - Salz in Preis und Qualität. Die Autos wurden zuerst nach Großbritannien gebracht. Dort waren sie jedoch so unbeliebt, dass der Preis des Modells auf 20.000 Pfund Sterling gesenkt wurde. Aber auch nach dieser Forderung erschien nicht. Ja, selbst in Russland möchte niemand ein neues indisches Auto von Tata kaufen. Ja, vor dem Upgrade kostete es 250 Tausend Rubel. Dies ist das gleiche Tata Nano-Modell. Aber viele Autofahrer sagten, dass sie lieber ein gebrauchtes ausländisches Auto (zum Beispiel einen Mercedes w201 oder einen Ford in den 90er Jahren) als dieses Auto kaufen würden. Der Grund dafür ist die Qualität. Jeder weiß, dass deutsche Hersteller wirklich gute Autos gebaut haben. Und sie werden noch dienen, solange sie bereits gegangen sind. Aber was ist Tata - niemand weiß es. Es ist möglich, dass das neue indische Auto in zwei Jahren zusammenbricht.

Andere Hersteller

Maruti ist ein ziemlich großer indischer Autohersteller. Und seine Autos sind in ihrer Heimat sehr beliebt. Wahrscheinlich, weil indische Spezialisten eng mit japanischen Automobilorganisationen zusammenarbeiten. Das Unternehmen selbst wurde übrigens gemeinsam mit Suzuki Motors organisiert. Es war 1973 in Neu-Delhi.

Mahindra ist ein weiterer Hersteller. Übrigens die allererste Autofirma! Es wurde in der Vergangenheit von einem Politiker gegründet. Er wurde als John Mahindra bekannt. Im Allgemeinen sind dies zwei Firmen, die dem Rest der Welt mehr oder weniger bekannt sind. Denn die erste wurde unter der Leitung des bedeutenden Konzerns gegründet und die zweite ist die allererste im Staat.

Das kleinste Auto

Also, oben wurde es nebenbei über das Tata Nano Auto erwähnt. Jetzt möchte ich Ihnen ein wenig mehr darüber erzählen. Obwohl das Design, das dieses billige indische Auto auszeichnet, von mehreren namhaften Ateliers entwickelt wurde, hat es nicht gut funktioniert. Wir haben an allem gespart, was möglich war.

Es gibt keinen Kofferraumdeckel, da der Motor im Heck des Autos eingebaut ist. Die Räder sind zu klein - sie können nur auf wirklich idealen Straßen gefahren werden. Die Karosserieform ist seltsam - sie ist mit diesen Rädern nicht kompatibel. Der Innenraum ist im Allgemeinen minimal. Im Inneren gibt es nur ein Lenkrad, eine Handbremse, einen Übertragungshebel und kaum als komfortabel zu bezeichnende Sitze. Der Hubraum beträgt übrigens 0,6 Liter. Leistung - und zwar 33 (!) PS. Ja, die ersten Beatles-Volkswagen, die Mitte der 60er Jahre produziert wurden, zeichneten sich durch eine solche „Power“ aus.

Das Auto verbraucht übrigens etwa 5 Liter auf 100 km. Bei einem solchen Volumen des Motors sollten es mindestens 2,5-3 Liter sein. Beim Verbrauch haben sich die Spezialisten also ein wenig verkalkuliert.

Bajaj Qute: Funktionen

Dies ist ein weiterer beliebter Vertreter der indischen Autoindustrie. Es ist kompakt - das ist das Erste. Es kostet 250 Tausend Rubel - dies ist der zweite. Und drittens und am interessantesten wird das indische Bajaj-Auto als ATV eingestuft. Und ja, sie planen, es auf dem russischen Markt anzubieten.

Sein Motor ist 1-Zylinder und die Leistung beträgt nur 13,5 PS. Kaum vorstellbar, dass dieser indische Kleinwagen auf russischen Straßen fahren wird, wo BMWs, Mercedes, Audi, Volkswagen (und andere beliebte Autos in unserem Land), deren Motoren jeweils mehrere hundert PS leisten, durchkreuzt werden.

Was gibt es sonst noch zu wissen über das neue Produkt?

Was kann dieses Auto noch überraschen? Indian Qute wird mit Komfort nicht zufriedenstellen können - das steht fest. Auf der kleinen Mittelkonsole ist der Schalthebel sichtbar, auffällig sind auch das Lenkrad und der Motorradtacho, die optisch nicht sehr komfortabel wirken. Die Räder sind klein, kaum verstellbar, und die Rücksitze sind ein solides Sofa, auf dem drei Personen sehr schwer unterzubringen sind. Zwei sind noch möglich.

Generell ist das Modell definitiv nichts für russische Kenner, die an gute und hochwertige Autos gewöhnt sind. Aber alles passiert - vielleicht findet diese ATV-Maschine eines Tages ihre Käufer. Übrigens haben die Hersteller geplant, 300 Exemplare dieser Modelle auf unseren Markt zu bringen. Im Allgemeinen bleibt zwar noch auf die Premiere und den Verkaufsstart zu warten, wenn dies natürlich passiert.

Indian Bajaj Auto wird auf dem russischen Markt das billigste Auto der Welt präsentieren - Qute. Der Preis für neue Artikel beginnt bei 250 Tausend Rubel. Bisher ist der billigste Neuwagen in Russland der Chinese Lifan Smily für 320 Tausend Rubel.

Bajaj Qute-Fahrzeug (Foto: AP)

Der Verkauf in Russland wird von März bis April 2016 beginnen, sagte Alexander Alekseev, CEO von East West Motors (EWM, Bajajs Distributor in Russland), gegenüber RBC. Im Winter wird das Auto einer Reihe von Tests auf russischen Straßen unterzogen. Der Distributor plant, im Jahr 2016 200-300 indische Qutes zu verkaufen.

Bis 70 km/h

Qute ging im September 2015 in Produktion. Es ist ein viersitziges Auto mit einem 13,5 PS starken Einzylinder-Benzinmotor aus einem Motorrad. Mit einem solchen Aggregat kann ein 400-Kilogramm-Auto auf 70 km / h beschleunigen. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt weniger als 2,8 Liter pro 100 km. Methan- und Propanversionen sind geplant. In Indien kostet das Modell 2.000 Dollar und ist damit das günstigste der Welt. Bisher gehörte dieser Titel zu einem anderen indischen "Volksauto" - Tata Nano, dessen Kosten bei 3.000 US-Dollar beginnen.

Laut den Dokumenten wird Qute als quadra . klassifiziert und Fahrrad (diese Fahrzeugkategorie darf in Russland auf öffentlichen Straßen fahren). Um es in Russland zu verwalten, benötigen Sie eine Automobilkategorie von Rechten - B. Das Auto wird zu einem Preis von 250 Tausend Rubel verkauft.

Es sei unwahrscheinlich, dass Qute in Russland populär werde, sagt Sergey Udalov, Geschäftsführer von Avtostat: Für das gleiche Geld kann man auf dem Zweitmarkt ein Auto mit mehr Funktionalität und Komfort kaufen. Das Auto kann aufgrund seiner geringen Betriebskosten als Nutzfahrzeug interessant sein, zum Beispiel für die Kurierzustellung, sagt Alekseev.

Im September brachte EWM die Pulsar-Motorräder von Bajaj Auto in Russland auf den Markt. Mittlerweile hat das Unternehmen acht Händler in acht Städten. Der Qute wird über die gleichen Händler verkauft, auch Bajaj-Dreiräder sind geplant. 2016 plant EWM, sein Händlernetz auf 50 Showrooms zu erweitern. Wenn der Umsatz in Zukunft weiter wächst, schließt der Distributor die Lokalisierung von Qute in Russland nicht aus.

Günstige Autos aus Asien

Tata nano

Das indische Unternehmen Tata Motors stellte 2008 das Auto Tata Nano vor. Im Jahr 2009 wurde das Auto in Indien zu einem Mindestpreis von 100.000 Rupien (2,5 Tausend US-Dollar) verkauft. Bis Februar 2015 war der Preis auf etwa $ 3000 gestiegen Die Motorleistung des Tata Nano wird auf 33 PS geschätzt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km / h. Das Auto hat indische Crashtests erfolgreich bestanden, aber der Test nach europäischen Standards zeigte ein extrem niedriges Sicherheitsniveau.

Chery QQ

Das chinesische Unternehmen Chery Automobile produziert seit 2003 Chery QQ-Autos. Der Preis des Autos auf dem europäischen Markt wird auf etwa 5.000 € geschätzt.Das Auto wird manchmal als Raubkopie des Chevrolet / Daewoo Matiz bezeichnet. Die Motorleistung beträgt 53 PS und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

Maruti 800

Das indische Unternehmen Maruti Udyog produzierte von 1984 bis 2007 den Maruti 800 und produzierte insgesamt 53,2 Tausend Autos. Von 1988 bis 1992 wurde das Auto auf einigen europäischen Märkten unter dem Namen Suzuki Maruti verkauft. Der Preis des Autos beträgt etwa 5.000 US-Dollar Im Jahr 2005 erschien auf dem indischen Markt eine Version des Autos, die den Euro-3-Standards entspricht. Das Auto ist in der Lage, auf 125 km / h zu beschleunigen.

Bajaj Auto ist der größte indische Hersteller von Kraftfahrzeugen (Motorräder, Rikschas usw.). Das jährliche Produktionsvolumen erreicht 4 Millionen Stück. Sie ist Teil der diversifizierten Holding Bajaj Group, die 1926 gegründet wurde. Laut Research & Markets belegte Bajaj Auto 2014 den dritten Platz unter den Motorradunternehmen und den 97. Platz unter den 100 größten Unternehmen der Welt, laut Forbes. Bajaj Auto besitzt 47% des österreichischen Motorradherstellers - KTM, kooperiert mit der japanischen Kawasaki auf den asiatischen Märkten.

Im Jahr 2015 stieg der Hersteller in ausländische Märkte ein, in der Hoffnung, 1,5 Millionen Motorräder in andere Länder (insgesamt 55) zu liefern – das sind 62 % aller Motorradexporte in Indien, so die lokale Wirtschaftspublikation Business Standard. Seit 2013 liefert Bajaj Motorräder und Rikschas in die Ukraine.

Indische Autos sind ein sehr mysteriöses Transportmittel für die ganze Welt. Die meisten von uns haben diese Autos noch nie live gesehen, daher können wir nicht über eine Einstellung zu diesem Transport sprechen. Aber jeder versteht sehr gut, dass die indische Produktion kaum zu angenehmen Überraschungen fähig ist. Wenn Sie ein Auto nur nach Kosten kaufen, dann ist der indische Konzern TATA bereit, Sie mit seinem billigsten Auto der Welt zu überraschen - dem TATA Nano.

Das Modell wurde ursprünglich nur für den indischen Markt entwickelt, um Menschen mit geringen Mindestlöhnen den Kauf eines Autos zu ermöglichen. Daher war das Hauptziel bei der Herstellung der Maschine die maximale Einsparung. Was ist dabei herausgekommen? Schauen wir uns das billigste Auto der Welt genauer an.

Das Äußere des indischen Autos TATA Nano

Das Design des Autos wurde von mehreren bedeutenden Ateliers in der Welt des Personenverkehrs entwickelt, aber es ist unmöglich, es als erfolgreich zu bezeichnen. Die Aufgabe, alles zu sparen, woran gespart werden konnte, machte das Auto ekelhaft und unpraktisch. Aber auf dem Preisschild hat es sich sehr gut widergespiegelt. Vielleicht ist es genau das, was indische Käufer brauchten.

Das unglaublich niedrige Einkommen eines normalen indischen Bürgers kann einfach nicht die Grundlage für den Kauf eines ausländischen Autos sein, und inländische Angebote in einer niedrigen Preisklasse gab es im Land noch nie. Aber TATA Nano ist zu einer ziemlich spezifischen Option geworden, da sein Aussehen viele zweifelhafte Punkte hat:

• es gibt keinen Kofferraumdeckel - ein Motor ist im Heck des Autos installiert;
• Miniaturräder werden nur für ideale europäische Straßen hergestellt;
• die seltsame Karosserieform passt nicht zu den seltsamen kleinen Rädern;
• das Innendesign läuft darauf hinaus, dass es ein Lenkrad, zweifelhafte Sitze und einen Schalthebel hat;
• in der grundausstattung ist die stoßstange schwarz, was die ohnehin schon unangenehme anmutung des autos zusätzlich trübt.

Trotz aller Nachteile des Designs des TATA Nano waren die ersten Verkaufsjahre unglaublich erfolgreich. Bereits 2008, als das Unternehmen gerade eine Neuheit vorgestellt hatte, bestellten mehr als zweihunderttausend indische Familien ein neues Auto. Dann kostete die Grundausstattung des Autos nur noch 2.500 Dollar.

Zweifelhaftes Design und eher skurrile Entscheidungen in der Technik haben ihren Job gemacht – Nano wird heute nur noch gekauft, wenn es unbedingt notwendig ist, ein Auto zu kaufen. Der Verkauf in ganz Indien überschreitet nicht 2.000 Exemplare pro Monat.

Technische Merkmale eines indischen Kleinwagens

Auch in der Technik gibt es keine besonderen erfreulichen Überraschungen, die man als Vorzüge des kleinen TATA Nano bezeichnen könnte. Das Auto hat einen Zweizylindermotor mit einem Potenzial von 33 PS. Das Volumen des Triebwerks beträgt 0,6 Liter, verbraucht aber etwa 5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Fahrt. Bei solchen Eigenschaften sollte der Verbrauch etwa 2,5-3 Liter pro Hundert betragen.

Es dreht sich alles um dieselbe berüchtigte Wirtschaft. Schlechte Materialien für die Herstellung der Einheit, einfache und veraltete Technik machen das Auto zu den Vertretern des letzten Jahrhunderts. In guten Zeiten entwickelte das indische Unternehmen einen Plan zur Eroberung des Weltmarktes und ging von der Entwicklung folgender Versionen aus:

• Der TATA Nano für den heimischen Markt sollte für die nächsten zehn Jahre mit dem gleichen Zweizylinder-Motor ausgestattet werden;
• Der Nano Europa wurde mit einem 0,6-Liter-Dreizylinder mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen vorgestellt;
• die Dieselversion des indischen Miniaturautos verwendete einen Motor, der 2,5 Liter Kraftstoff verbrauchen würde;
• auch eine Sonderversion für die USA mit leicht verbesserten technischen Eigenschaften war angedacht.

Doch alle diese Pläne sind noch nicht zur Realität verdammt, denn selbst die geplanten Verkäufe in Indien konnte der Konzern nicht erfüllen. Hin und wieder gibt es in der Presse Informationen, dass die TATA Nano-Autos den NCAP-Crashtest mit 0 Punkten bestanden und die schlechtesten Ergebnisse zeigten, oder die Autos begannen sich ohne triftigen Grund zu entzünden.

Solche Eigenschaften werden zu einem negativen Umsatzfaktor, und indische Hersteller müssen die Eroberung der Märkte in Europa, den USA oder der GUS vorerst vergessen. Im Jahr 2013 beschloss das Unternehmen, eine Neugestaltung des Modells durchzuführen, bei der einige technische Merkmale geändert werden können.

So leuchten TATA Nano-Fahrer auf indischen Autobahnen:

Zusammenfassen

Das 2.500 Dollar teure Auto ist in der Tat das billigste Serienfahrzeug der Welt. Der niedrige Preis ist jedoch der einzige Vorteil des TATA Nano. Wenn dieses Auto auf zivilisierten Märkten auftaucht, werden die einzigen Käufer die Fans von Experimenten sein. Unter Berücksichtigung der hohen Transport- und Organisationskosten für offizielle Salons in allen entwickelten Ländern werden die Kosten für ein Auto in europäischen Ländern auf 5.000 Euro prognostiziert. Für dieses Geld ist es besser, ein vollwertiges normales Auto auf dem Zweitmarkt zu kaufen.

Möchten Sie einen Hocker auf Rädern haben wie das billigste TATA Nano Auto der Welt?

Ich weiß, es war sehr mutig von mir, einen solchen Titel für den Artikel zu finden, aber ich denke wirklich. Lassen Sie mich gleich reservieren, dass „interessant“ nicht „am besten“ bedeutet. Autos in Indien sind nicht die schnellsten, nicht die fortschrittlichsten, nicht die komfortabelsten, im Allgemeinen kann man jedes andere Wort außer vielleicht „billig“ ausdrücken. Indien hat tatsächlich einige der billigsten Autos. Einige der Autos, die die Einheimischen in Indien bauen, sind jedoch Beispiele für kuriose automobile Lösungen für Probleme, die nur in Indien vorkommen.

Wenn Sie genug Geld in ein Auto investieren, ist es natürlich sehr schnell, schön und komfortabel. Autofirmen tun dies jeden Tag. Es braucht jedoch Talent, um ein Auto zu entwickeln, das mit schrecklichen Straßen fertig wird, wenig Kraftstoff verbraucht, Familienmitglieder plus zusätzliche Ladung transportieren kann und nicht mehr als 5.000 US-Dollar kostet. Tatsächlich werden heute Analoga von legendären Autos der Nachkriegszeit wie dem Citroën 2CV, dem Volkswagen Käfer und (ehemals) Ford Model T in Indien hergestellt.

Ich war letzte Woche auf der Los Angeles Auto Show und habe eine Menge schnittiger, schneller, unglaublich komfortabler fortschrittlicher Autos gesehen und mich gefragt, ob ich zu viel für selbstverständlich hielt. Ich kann mir ein neues Auto ohne Farb-LCD-Bildschirm und Innenausstattung, die sich angenehm anfühlt, nicht vorstellen.

Je mehr ich über dieses Thema nachdachte, desto verrückter kam es mir vor. Wer bin ich, um all diese Freuden zu nutzen? Der Chef des Vaters Mentor des Herrn Gott selbst? Nein, ich bin ein Idiot, der tagelang nicht duschen kann. Wie viele andere mag ich starke, schnelle, schicke Autos. Aber ganz ehrlich, vor kurzem haben zwei Autos meine Aufmerksamkeit erregt und mich mehr als alles andere interessiert. Dies sind Tata Magic Iris und Mahindra Maxximo.

Beide Autos sind in einer Van- (und einer Pickup-) Version erhältlich, und ich habe meine Liebe zu diesen beiden Karosserietypen oft offen gestanden. Diese Maschinen sind für amerikanische Verhältnisse sehr billig und haben Probleme mit der Stromversorgung. Viele Amerikaner betrachten sie nicht einmal als Maschinen. Und die Hersteller selbst wissen nicht, wie sie dieses "Auto" nennen sollen, oft nennen sie es ein "vierrädriges Fahrzeug". So versuchen sie, das Auto den gefährlichen dreirädrigen Autorikschas entgegenzusetzen, die es ersetzt.

Ich wäre nicht so bescheiden, denn das ist wirklich ein Auto im wahrsten Sinne des Wortes.

Sprechen wir zunächst über das Auto mit dem ungewöhnlichen Namen Tata Magic Iris. Dieser kleine Van wurde letztes Jahr eingeführt. Es basiert auf dem Tata Nano mit Heckmotor und Heckantriebsplattform. Wenn der Nano grob als Analogon des Originals bezeichnet werden kann, dann ist dieses Auto ein Analogon des VW-Typ-2-Mikrobus.

Wie gesagt, das Auto sollte die offenen, gefährlichen und unbequemen dreirädrigen Autorikschas ersetzen. Aus diesem Grund lenken Marketer so viel Aufmerksamkeit auf Dinge wie „geschlossene Kiste“, „Stahldach“ und „vier Räder“. Ohne all dies ist ein Auto für uns keine Maschine. Ja, die "Fußbremse, Gaspedal und Kupplung" habe ich vergessen zu erwähnen. Im Vergleich zur Autorikscha ist es nur eine Art Maybach! Aber im Vergleich zu allem anderen sieht es nicht so rosig aus.

Das Auto nutzt den Platz sehr gut aus. auf einem kurzen Chassis. Das Layout ist fast wie ein alter Kleinbus mit dem Fahrersitz knapp über dem Vorderrad und dem Motor hinten. Um das Auto komfortabel, aber günstig zu gestalten, sind die Seitenscheiben aus Plane und Klarsichtfolie gefertigt und werden mit einem Reißverschluss geschlossen. Im Allgemeinen ist das Design des Autos recht modern und attraktiv, aber ohne Anspruch.

Der 661-cm³-Einzylinder- und Viertaktmotor verleiht dem Auto erstaunliche 11 PS und 23 lb-ft Drehmoment. Das ist nicht viel, aber genug, um den 680 kg schweren Van auf bis zu 35 Meilen pro Stunde oder so zu bringen. Und das ist eigentlich eine ziemlich gute Geschwindigkeit, wenn Sie auf Landstraßen navigieren oder im Stadtverkehr fahren müssen. Das Auto hat eine Einzelradaufhängung, der Kraftstoffverbrauch beträgt 2-3 Liter pro 100 Kilometer.

Mich interessierte dieses Auto unter dem Gesichtspunkt seiner Praktikabilität in realen Situationen, denen wir auf der Straße und im Leben begegnen. Es verkörpert das absolute Minimum, das eine Maschine braucht, um benutzbar zu sein. Er erinnert mich sehr an den allerersten Citroën2CV – ein Regenschirm auf vier Rädern. Wenn man darüber nachdenkt, ist die Situation im Nachkriegsfrankreich und dem modernen, sich entwickelnden Indien nicht so unterschiedlich, was für ein Auto in dieser Situation benötigt wird. Sehr billig, langlebig, leicht zu reparieren, wenig Kraftstoff und fahrbar auf schlechten Straßen. Diese Eigenschaften sind beiden Maschinen inhärent.

Die meisten Menschen sind zuversichtlich, dass dieses Technologiewunder niemals auf den Straßen der Vereinigten Staaten erscheinen wird. Wahrscheinlich haben sie recht. Wahrscheinlich können Sie in einem solchen Auto die Strecke nicht betreten. Aber sagen wir mal so: Die Magic Iris kostete ca. 4.024 US-Dollar, der neue Vespa-Roller ca. 5.999 US-Dollar. So verrückt scheint diese Idee jetzt doch nicht, oder? Wenn Sie ein super einfaches Fahrzeug suchen, ist der kleine Van Tata viel praktischer als die Vespa. Und ich bin sicher, es ist nicht weniger sicher. Ich werde Sie wahrscheinlich nicht zum Kauf eines solchen Autos überreden, aber Sie können zumindest hineinsehen.

Der Mahindra Maxximo (ich glaube, das Extra-X ist hier von dem Xtreme übrig, den wir Ende der 90er nach Indien geschickt haben) ist dem Tata sehr ähnlich, aber größer und leistungsfähiger. Dieses Auto kann nicht mehr als rein indisches Projekt bezeichnet werden, einige Elemente des Autos können Autofahrer in verschiedenen Ländern anziehen.

Dies ist auch ein Minivan mit Planenfenstern. Dieses Element kann übrigens in den USA bei alten Crossovern und SUVs Fuß fassen. Stellen Sie sich Planenfenster an einem Subaru Kombi vor, ich denke, es wird cool aussehen.

Auch Maxximo hat ein etwas anderes Layout: Der Motor befindet sich in der Mitte, wie beim Toyota Previa, und der Fahrersitz befindet sich auf dem Motor. Maxximo verfügt über einen 909 ccm Zweizylinder-Dieselmotor mit 25 PS. Aus technischer Sicht ist der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Direkteinspritzung und „Pedal Fuel Cut-Off System“ als recht fortschrittlich zu bezeichnen. , aber vieles davon wurde zuerst auf einen Zweizylinder-Dieselmotor angewendet. Außerdem sind all diese Features ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass das Auto weniger als 6.500 US-Dollar kostet.Es gibt auch eine Version mit CNG-Motor und in Zukunft ein Elektroauto.

Im Inneren des Wagens eine durchdachte Raumaufteilung: Drei Sitzreihen, die Rücksitze sind einander zugewandt. Dies ist eine komfortable und überraschend neue Nutzung des Innenraums des Autos.

Ich würde gerne beide Maschinen testen. Ihre Designs haben etwas Sauberes und Ehrliches. Ich kann sie nicht als schön oder elegant oder attraktiv beschreiben, aber die Lösung selbst ist so gut, so angepasst an die Situation in Indien, dass ich das Produkt nur bewundern kann.