Stellen Sie sich vor, Sie müssen jeden Tag fünf Kilometer zur Schule und zurück laufen, das Einkaufen in der nächsten Stadt ist ein ganz besonderes Ereignis in Ihrem Leben. Als Henry Ford sein erstes Auto, den Tin Lizzie, baute, konnten Millionen von Menschen ein günstiges und zuverlässiges Auto kaufen.

(1863-1947) erfand das Förderband. Er hat die Automobilindustrie zu einer weltweit führenden Branche gemacht.

Henry Ford war Anfang zwanzig, als der deutsche Ingenieur Karl Benz 1885 das erste benzinbetriebene Auto der Welt entwarf. Das Auto hatte drei Räder, war langsam, unbequem, schwer zu fahren. Wer hätte gedacht, dass er eine mächtige Automobilindustrie hervorbringen würde, die das Gesicht unserer Zivilisation verändern würde?

Durst nach Neuem

Als die Erfindung von Benz bekannt wurde, arbeitete Ford als Mechaniker in Detroit. Immer mehr Informationen über die Werke von Benz und seinen Konkurrenten erschienen in der Presse. Diese Veröffentlichungen interessierten Ford so sehr, dass er bald mit dem Bau eines eigenen Benzinmotors begann und dann 1896 das gesamte Auto zusammenbaute. Das Auto hatte vier Räder von einem Fahrrad; Ford nannte es Vierrad.

1903 gründete Ford nach bereits gesammelter Erfahrung (er arbeitete mehrere Jahre in einem Automobilwerk in Detroit) seine eigene Firma, Ford Motor.

Öffentliches Auto

Ford erwies sich nicht nur als brillanter Ingenieur, sondern auch als talentierter Geschäftsmann. Er bemerkte, dass die meisten Autohersteller auf die Reichen abzielen, die ein Auto zum Spaß brauchen. Sie bevorzugten teure und schnelle Modelle. Ford konnte in die Zukunft blicken und verstehen, dass bald viele Familien ein Auto kaufen wollen. Sie sollte relativ kostengünstig, einfach zu bedienen und zu warten sein und braucht nicht viel Kraftstoff. Ford beschloss, Autos für normale Leute zu bauen, für diejenigen, die heute als "Massenkonsumenten" bezeichnet werden.

Es gab andere Autohersteller, die Autos für die Armen herstellten, zum Beispiel Russell Olds, der die berühmten "Oldsmobiles" baute. Aber Ford fand Käufer – Millionen gewöhnlicher amerikanischer Farmer wie sein Vater.

Eisen-Arbeitspferd

Diese Leute brauchten ein zuverlässiges Arbeitspferd, das ihnen bei vielen Aufgaben hilft: Sie kümmern sich um das Vieh, das auf einer abgelegenen Weide weidet; Getreide auf den Markt bringen; Post abholen; Gehen Sie zum Einkaufen in die nächste Stadt und fahren Sie mit der Familie zu Nachbarn.

Ein einfacher Bauer braucht kein luxuriöses Hochgeschwindigkeitsauto. Er braucht ein zuverlässiges, wartungsfreundliches Fahrzeug, damit die Panne problemlos behoben werden kann. Außerdem sollte der Preis nicht zu hoch sein. Henry Ford hat sich zum Ziel gesetzt – ein Auto zu bauen, das all diese Anforderungen erfüllt.

Das erste Auto der Ford Motor Company war das Modell A, das 1903 auf den Markt kam. Andere folgten. Ford verbesserte ständig das Design seiner Autos, bis es sein Ziel erreichte.

Fords Highland Park Factory, die 1906 eröffnet wurde.

1906 zog die Firma in ein neues Gebäude um. Hier konnte die Produktion eines von Henry Ford entworfenen Autos organisiert werden. Am 1. Oktober 1908 begann das Werk mit der Produktion eines neuen Autos. Es war ein Modell T. Ford.

Lassen Sie sich den Erfolg nicht entgehen

Der erste " Modell T"Kosten 850 Dollar. Es war nicht billig, aber das Auto war leistungsstärker, sparsamer, einfacher zu warten und vielseitiger als andere Autos zum gleichen Preis.

Bestellungen für ein neues Auto gingen ein, aber die Produktion hatte keine Zeit, sie zu bewältigen. Das Auto war ein Erfolg, und Ford hatte nicht die Möglichkeit, alle Anfragen zu erfüllen. Um dieser Situation irgendwie Herr zu werden, gab Ford 1909 bekannt, dass sein Werk komplett auf die Produktion des „Model T“ umstellte und der Käufer den schwarzen Wagen selbst in jeder gewünschten Farbe lackieren könne.

Fakten und Ereignisse

• 1922 wurden erstmals in einem Jahr mehr als eine Million T-Modelle produziert.
• Insgesamt wurden 15.007.033 Model T produziert, ohne die Millionen von Ersatzteilen, die für die Wartung dieser Maschinen benötigt werden.
• Der Rekord für die Produktion von Autos eines Modells - 15.007.033 Einheiten - wurde bis 1972 gehalten, als er vom Beatle-Modell der Firma Volkswagen gebrochen wurde.
• Von Ford entwickelte Produktionsmethoden wurden in Europa nach übernommen

nachdem Giovanni Angelini von der italienischen Firma Fiat 1912 Highland Park besuchte. Kurz nach seiner Rückkehr nach Italien machte sich Fiat daran, in der Nähe von Turin eine neue Fabrik zu bauen.

Doch trotz dieser Innovationen konnte das Unternehmen nicht so viele Autos wie nötig herstellen. Ford war über den entgangenen Gewinn beleidigt. Er verstand, dass Leute, die kein Model T kaufen konnten, ein Auto von einer anderen Firma kaufen würden. Schließlich versuchten viele große und kleine Hersteller, in den Markt einzudringen. Er erkannte auch, dass wenn die Anzahl der produzierten Autos erhöht werden könnte, der Preis gesenkt werden könnte und es mehr Käufer geben würde.

Massenproduktion

Um die Probleme zu lösen, mit denen er konfrontiert war, begann Ford, die Technologie der Massenproduktion zu verbessern. Früher wurden die gleichen Artikel wie Uhren oder Schuhe von Anfang bis Ende von einer Person gefertigt. Alle Teile wurden separat hergestellt und daher unterschieden sich die fertigen Produkte kaum voneinander.

In der Massenproduktion werden Fertigprodukte aus vorgefertigten Gleichteilen zusammengesetzt, die jeweils gegeneinander ausgetauscht werden können. Das beschleunigt nicht nur die Produktion, sondern vereinfacht auch Reparaturen: Ersatzteile sind immer griffbereit.

Die Abbildung zeigt die Anfangsphase der Fließbandfertigung in einem Ford-Werk. Der gesamte Herstellungsprozess eines Autos ist in sequentielle Arbeitsgänge unterteilt. Dies macht die Montage einfacher und schneller. Die Karosserie des Wagens mit der bereits darauf befestigten Rückbank gleitet eine schiefe Ebene hinunter zum Unterwagen, der sich entlang des Förderbandes bewegt. Mitarbeiter an den Seiten stellen den Aufbau auf und ein Förderband bringt das Fahrzeug zum nächsten Montageschritt.

"Modell T" aus dem Jahr 1913, am Fließband montiert.

Massenproduktion gibt es schon lange. Diese Methode wird seit 1800 bei der Herstellung von Waffen und Pistolen, später auch von Uhren, Nähmaschinen und Schreibmaschinen verwendet. 1902 begann Russell Olds, seine "Oldsmobiles" nach diesem Prinzip zusammenzustellen.

Ford war der erste, der ein sich bewegendes Band - ein Förderband - zum Zusammenbau von Autos verwendete. Zuerst wurde die Karosserie auf das Förderband gelegt, dann transportierte das Förderband sie zur nächsten Montagestufe, wo Räder daran befestigt wurden usw. Als das Auto das Förderband hinunterfuhr, wurden neue Teile hinzugefügt. Jeder Arbeiter stand an seinem Platz und führte eine einzige Operation durch. Die benötigten Teile wurden direkt an den Arbeitsplatz geliefert. Nach der Einführung des Förderers im Jahr 1913 stieg die Produktion von Autos stark an, aber Ford warteten auf neue Schwierigkeiten.

Störung am Förderband

Den Arbeitern im Ford-Werk gefiel das Förderband nicht. Jetzt produzierten sie doppelt so viele Autos und verdienten gleich viel Geld. Bald verließen sie die Fabrik: langweilige, eintönige Arbeit am Fließband ist sehr ermüdend. Es fehlte an Arbeitskräften – die Zahl der produzierten Autos ging zurück.

Dann entwickelte Ford ein Zahlungssystem, bei dem die Arbeiter an den Gewinnen des Unternehmens interessiert waren. Je mehr sie Autos machten, desto mehr Geld bekamen sie. Unter dem neuen System verdoppelten sich die Löhne der Arbeiter. Ford fand wieder einen Ausweg aus einer schwierigen Situation.

Seitdem " Modell T„Wurde immer beliebter. Bis 1916 wurden täglich 2.000 Autos produziert, und der Preis war auf 360 Dollar gefallen. Im Jahr 1922 überschritt Ford die millionste Marke - über 1 Million 200.000 Autos wurden produziert. Das Model T wurde erst 1927 eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits mehr als 15 Millionen dieser Autos auf den Straßen unterwegs. Auch in den 1950er Jahren waren in Amerika noch "Model T"-Modelle zu finden. Stark und zuverlässig dienten sie ihren Herren bis zuletzt.

Ford T. Entstehungsgeschichte

Definition

Ford T(auch bekannt als "Tin Lizzie") war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es gilt als das erste erschwingliche Auto, das in Millionenhöhe produziert wurde und Amerika auf die Räder stellte. Möglich wurde dies unter anderem durch Ford-Innovationen, wie der Einsatz eines Fließbandes statt individueller Handarbeit, sowie das Konzept, hohe Löhne zu zahlen und die Kosten des Autos zu minimieren. Das erste Model T wurde am 27. September 1908 im Pickett-Werk in Detroit, Michigan, gebaut.

Ford T-Geschichte

1913 Ford Model T Touring mit elektrischem Anlasser statt Griff und elektrischem Scheinwerfer statt Acetylengas

Das Ford Model T wurde von Childe Harolds Wills und den ungarischen Einwanderern Joseph A. Galamb und Eugene Farkas . entworfen

Der Ford T (auch bekannt als "Lizzie Tin") war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es gilt als das erste erschwingliche Auto, das in Millionenhöhe produziert wurde und Amerika auf die Räder stellte. Möglich wurde dies unter anderem durch Ford-Innovationen, wie der Einsatz eines Fließbandes statt individueller Handarbeit, sowie das Konzept, hohe Löhne zu zahlen und die Kosten des Autos zu minimieren. Das erste Model T wurde am 27. September 1908 im Pickett-Werk in Detroit, Michigan, gebaut. Entgegen der landläufigen Meinung war das Model T kein kleines und primitives Auto: Trotz des für die Massenproduktion eigentlich am einfachsten vereinfachten Designs stand es in puncto Komfort, Platzangebot und Ausstattung anderen Autos seiner Zeit in nichts nach Von der Größe her gehörte es zum modernen Mittelstand. Eine spezifische amerikanische Schule des Automobildesigns geht vom Ford T aus. In Europa bildeten Autos vergleichbarer Größe wie der Ford T später nur noch einen kleinen Teil der Fahrzeugflotte, während in den USA diese Fahrzeugklasse noch immer die Hauptrolle spielt. Das Auto war mit einem Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,9 Litern und einem zweistufigen Planetengetriebe ausgestattet. Zu den Konstruktionsmerkmalen des Wagens gehörten auch Innovationen wie ein separater Zylinderkopf und Fußschaltgetriebe. Als das Model T auf den Markt kam, kosteten die meisten Autos in den USA zwischen 1.100 und 1.700 US-Dollar. Fords "T" kostete anfangs nur 825-850 Dollar, also fast zweimal billiger als das durchschnittliche Auto und fast ein Drittel weniger als die Kosten des billigsten 1908-1910. Und für diese Jahre waren die 400 Dollar Unterschied eine Menge Geld. Der durchschnittliche Arbeiter in den Vereinigten Staaten verdiente damals 100 Dollar im Monat. In den Jahren 1916-1917 wurden 785.432 Fahrzeuge zu einem auf 350 US-Dollar reduzierten Preis verkauft. Das Modell "T" war auch das erste "Welt" -Auto, das heißt, es wurde in vielen Ländern der Welt parallel produziert. Insbesondere gab es Ford-Niederlassungen in Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Australien und anderen Ländern. Insgesamt wurden 15 Millionen 175 Tausend 868 Ford-Modelle des Modells "T" produziert

Merkmale des Autos Ford T

Das Ford Model T wurde von Childe Harold Wills und den ungarischen Einwanderern Joseph A. Galamb und Eugene Farkas entworfen. Auch Henry Love, CJ Smith, Gus Degner und Peter D. Martin gehörten zum Team. Die Produktion des Model T begann im dritten Quartal 1908. Sammler klassifizieren heute Modell Ts manchmal nach Entstehungsjahren und nennen sie "Modelljahre". Das umgekehrte Klassifikationsschema, das Konzept des Jahresmodells, wie wir es heute verstehen, gab es damals noch nicht. Die nominelle Modellbezeichnung lautet „Modell T“, obwohl sich das Design im Laufe von zwei Jahrzehnten verändert hat.

Ford T-Motor

Das Model T hatte einen 177 Kubikzoll großen Front-End-Reihen-Vierzylinder-All-Flat-Motor für eine Höchstgeschwindigkeit von 40-45 mph (64-72 km / h). Der Modell-T-Ventilmotor war der erste der Welt, der über einen abnehmbaren Kopf verfügte, der die Wartung wie die Ventilarbeit erleichterte. Laut Ford Motor Company sparte das Model T Kraftstoff im Bereich von 13-21 mpg US ein. Der Motor kann mit Benzin, Kerosin oder Ethanol betrieben werden. Das Schwungrad eines magnetoelektrischen Generators, das eine hohe Spannung erzeugt hat, ist notwendig, um einen Funken zu erzeugen, um die Verbrennung zu starten. Diese Spannung wurde durch einen Timer auf eine von vier Trambler-Spulen verteilt, eine für jeden Zylinder. Die Spule erzeugt eine Spannung, die direkt mit den Zündkerzen im Zylinder verbunden ist. Die Zündung wurde manuell über einen vorinstallierten Funkenhebel an der Lenksäule eingestellt, der von einem Timer gedreht wird. Als 1915 elektrische Scheinwerfer eingeführt wurden, wurde der Magnetzünder aufgerüstet, um die Beleuchtung zu versorgen. Im Sinne maximaler Zuverlässigkeit und Einfachheit blieben Zündspulen und Magnetschalter auch nach der Ausstattung des Fahrzeugs mit Lichtmaschine und Batterien für Elektrostart und Beleuchtung erhalten. Die meisten nach 1919 verkauften Autos waren mit einem Elektrostarter ausgestattet, der mit kleinen runden Knöpfen am Boden besetzt war. Ein 10 US-Gallonen-Kraftstofftank wurde auf einem Rahmen unter dem Vordersitz montiert, eine Vergaseroption (Holly Model G) wurde für den Betrieb mit Ethylalkohol modifiziert, der von einem selbstständigen Landwirt zu Hause bereitgestellt wurde. Da Ford auf die Schwerkraft angewiesen war, um den Vergaser anstelle der Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff zu versorgen, konnte das Model T bei niedrigem Kraftstoffstand keinen steilen Hügel erklimmen. Die sofortige Lösung bestand darin, die steilen Hügel in die entgegengesetzte Richtung zu erklimmen. 1926 wurde der Kraftstofftank bei den meisten Modellen nach vorne unter die Haube verlegt. Zuvor wurden Motorblöcke von der Lakeside Foundry bei Saint-Jean in Detroit produziert. Ford hat den Deal storniert. Die ersten paar hundert C-Modelle hatten eine Wasserpumpe, diese wurde jedoch früh in der Produktion eliminiert. Ford entschied sich für ein billigeres und zuverlässigeres Heat-Siphon-System. Heißes Wasser, das weniger dicht ist, steigt oben am Motor und oben am Kühler auf, sinkt beim Abkühlen nach unten und zurück in den Motor. Dies war die Richtung des Wasserflusses bei den meisten Autos, die noch über Wasserpumpen verfügen, bis hin zur Einführung einer quer verlaufenden Kühlerkonstruktion. Viele Arten von Wasserpumpen waren als Zubehör für den Nachrüstmarkt erhältlich.

Ford T-Designänderungen

Das Ford Model T Touring von 1913 ist mit einem Elektrostarter anstelle eines Griffs und elektrischen Scheinwerfern anstelle von Acetylengas ausgestattet. Viele der ersten Autos waren offene Autos und Kleinwagen; diese sind billiger als Indoor-Autos. Bis zum US-Modelljahr 1911 - von einem offenen Auto gab es keine Türöffnung für den Fahrer. Spätere Modelle umfassten geschlossene Autos (eingeführt 1915), Limousinen, Coupés und Lastwagen. Die Scheinwerfer waren ursprünglich Acetylenlampen aus Messing, aber das Auto erhielt schließlich nach 1910 elektrisches Licht, zunächst mit Magnetzünder betrieben, während das elektrische System aufgerüstet wurde, um Batterie, Lichtmaschine und Anlasser zu ermöglichen, wenn die Beleuchtungsleistung auf die Batterie umgeschaltet wurde Quelle. Das Produktionssystem Model T, der Inbegriff des Fordismus, ist dafür bekannt, massenproduzierte Systeme zu repräsentieren, die sehr erfolgreich in der Erzielung von Effizienz waren, die jedoch Änderungen des Produktdesigns nur mit großer Mühe und Widerstand aufnehmen konnten. Während der gesamten Lebensdauer des Modells gab es einige große, sichtbare Veränderungen, aber es gab viele kleine Veränderungen. Die meisten davon waren gestalterisch und technologisch getrieben, aber auch Stil und neue Möglichkeiten spielten eine große Rolle. Tatsächlich war eine der Bedenken des Unternehmens in Bezug auf die Designänderung der Ruf des T, sich nicht zu ändern und "schon recht zu haben", was Henry Ford liebte und der für viele Kunden ein Verkaufsargument war, die es riskant machten, zuzugeben, dass Änderungen vorgenommen wurden nicht wirklich passierte. 1918 war die Hälfte aller Autos in den Vereinigten Staaten ein Modell T. Ford schrieb in seiner Autobiografie, dass er 1909 seinem Management-Team sagte, dass in Zukunft "jeder Kunde Autos in jeder Farbe lackieren lassen kann, aber er möchte, dass die Modelle so sind". vorerst erhältlich. schwarz. " In den frühen Produktionsjahren von 1908 bis 1914 war das Model T jedoch nicht in Schwarz, Grau, Grün, Blau und Rot erhältlich. Grün stand für Tourenwagen zur Verfügung. Grau gab es nur in Stadtautos und Rot nur für Tourenwagen. Bis 1912 wurden alle Autos dunkelblau mit schwarzen Kotflügeln lackiert. Erst 1914 wurde die Politik „jede Farbe, solange sie schwarz ist“ endgültig umgesetzt. Er erklärte oft, dass Ford von 1914 bis 1926 wegen der günstigen Kosten und Haltbarkeit der schwarzen Farbe vorschlug, Schwarz zu verwenden , wurden über 30 verschiedene Arten von schwarzem Lack an verschiedenen Teilen des Autos verwendet. Sie wurden so formuliert, dass sie unterschiedlichen Möglichkeiten zum Auftragen von Farbe auf verschiedene Teile entsprechen, und es gab je nach Teil, Farbe und Trocknungsmethode unterschiedliche Trocknungszeiten.

Beschreibung Ford T

Ford T (auch bekannt als "Tin Lizzie") - ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde

Die Lizzie Tin wurde wie ihr Vorgänger Model N auf einem hochbelastbaren Stahlrahmen mit zwei Längsträgern und 1/8-Zoll-Querversteifungen aus Stahlblech aufgebaut. Es wurde für Ford bei der Michigan Stamping Company hergestellt. Am Rahmen befestigt war ein 2,9-Liter-Henry-Ford-Motor zusammen mit einem primitiven, aber zuverlässigen Zweistufengetriebe, Blattfederaufhängung und Karosserie. In diesen Jahren gab es viele Arten von Karosserien, und die Autohersteller nannten sie alle auf ihre Weise. Sechs Karosserievarianten wurden ursprünglich für Tin Lizzie entwickelt – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car und Coupé, aber 1908 war das Model T nur in den Varianten Touring und Landaulet erhältlich. Die Karosserien wurden bei Drittherstellern in Detroit bestellt. Die Polsterung der offenen Modifikationen wurde aus dickem schwarzem Echtleder mit speziellem "Diamant"-Finish gefertigt. Optional war das Stoff-Obermaterial aus grau, dunkelrot oder dunkelgrün lackierter Plane. Bei den geschlossenen Lizzies waren nur die Sitze mit schwarzem Leder bezogen, die Türinnenverkleidung bestand aus Kunstleder. Entgegen der landläufigen Meinung, dass das Model T nur schwarz lackiert war, begann diese Praxis erst 1913 mit dem Beginn des Fließbandes. Und bis 1913 gab es überhaupt keine schwarzen Lizzie Tins! Käufer konnten zwischen grauer, dunkelgrüner oder dunkelroter Körperfarbe wählen. Die Windschutzscheibe war nicht serienmäßig und musste separat bestellt werden. Gleichzeitig wurde in einer Holztrennwand zwischen Motorraum und Fahrgastraum ein quer verlaufender Stahlträger zur Versteifung eingebaut, der mit Bronzestreifen verstärkt wurde. Ansonsten platzt das Glas einfach bei Unebenheiten, denn die Karosserie des Model T fing schon wenige Tage nach dem Kauf an zu knarren. Die Innenausstattung war gelinde gesagt spartanisch. Am Ende der Lenkwelle wurde ein großes Holzlenkrad mit einem Durchmesser von 36 cm mit Bronzespeichen festgeschraubt. Rechts darunter befanden sich zwei kurze Bronzehebel mit Hartgumminoppen. Ein Hebel steuerte die Kraftstoffzufuhr und der andere die Zündung. Die ersten zweitausend Autos hatten zwei Pedale auf dem Boden und zwei große Hebel links vom Fahrersitz, dann gab es drei Pedale und nur einen Hebel. Das linke Pedal legte den ersten Gang ein, das rechte - die Hinterradbremse und den Rückwärtsgang. Die Hebel waren für den Rückwärtsgang, das Einlegen der Getriebebremse und den Neutralgang verantwortlich. Der Fahrprozess war ziemlich komplex und es dauerte ziemlich lange, das Fahren der Tin Lizzie zu erlernen. In den Anweisungen jener Jahre wurde dem Fahrer für eine Notbremsung empfohlen, beide Pedale gleichzeitig zu treten und den Getriebebremshebel ganz nach hinten zu ziehen. Das Auto blieb wie angewurzelt stehen. Der Tachometer gehörte nicht zur Serienausstattung des Model T, die Ford Motor Company kaufte diese Anzeigen in Detroit von Stewart, National und Jones.

Was steckt in einem Ford T-Namen?

Experten sagen, wenn dieses Auto nicht von Ford, sondern von jemand anderem geschaffen worden wäre, hätte die Zeit alle Erinnerungen daran längst gelöscht. Um jedoch ein Model T zu bauen, muss man als Henry Ford geboren werden. Warum Tin Lizzie? Darauf geben die Historiker der Autoindustrie keine eindeutige Antwort. Aber es gibt zwei Hauptversionen. Amerikaner bevorzugen oft Spitznamen gegenüber echten Namen. Anfang des letzten Jahrhunderts nannten die Dorfbewohner ihre Arbeitspferde meist mit dem weiblichen Namen Lizzie. Nun, das Wort "blechern" bedarf keiner weiteren Interpretation. Ein eisernes Pferd im Allgemeinen. Die zweite Version erklärt alles etwas anders. Lizzie - wie die Iren die eigensinnigen und eigensinnigen Schönheiten nannten. Und obwohl es schwierig ist, Model T die Schönheit zu nennen, wenn Sie sie mögen, dann reicht diese Erklärung. Sehr oft nannten die Amerikaner das Model T "Flivver", und insgesamt hatte dieses legendäre Auto etwa zwanzig verschiedene Spitznamen. Aber in der Geschichte blieb sie Tin Lizzie. Praktisch Ford hat im Prinzip nichts Neues geschaffen. Schließlich waren ihm die Hauptkomponenten des Markterfolgs bekannt – ein solider, zuverlässiger Rahmen und Getriebe aus Vanadium-Stahl, ein bewährter 2,9-Liter-Motor und ein erschwinglicher Preis. Der Rest sind Kleinigkeiten. Je mehr Käufer Geld für ein Auto zusammenkratzen können, das nicht kaputt geht, desto besser. Autos sollten laut Ford so etwas wie ein Hamburger sein. Günstig und zufriedenstellend, auch wenn Ihnen nachträglich Gastritis zur Verfügung gestellt wird. Wenn Automobilhistoriker über das Model T schreiben, rühmen sie seine Zuverlässigkeit in jeder Hinsicht. Dem kann man nicht widersprechen. Das Auto war einfach nicht zu töten. Gleichzeitig wird kein Wort über den völligen Komfortmangel, das schlechte Design und die unpraktische Steuerung verloren. Tin Lizzie ist eines der berühmtesten 50 schlechtesten Autos des Time Magazine.

Bremsen Ford T

Der Ford T (auch bekannt als Lizzie Tin) war ein Auto, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Es gilt als das erste erschwingliche Auto mit Millionen von Exemplaren, das "Amerika auf Räder gestellt" hat.

Das Bremssystem von Lizzie ist ein besonderes Thema. Einer der schwierigsten Teile des Fahrens war der Bremsvorgang. Es war nicht einfach, das Bremspedal und den Hebel zum Stillstand zu bringen. Tatsache ist, dass das Modell T über zwei Bremsen verfügte - eine Stahlgetriebebandage, die die Hauptwelle mit der Kontrolle über den Bodenhebel drückte, und einen Hinterradbremsmechanismus in der Nabe, der auf das Drücken des rechten Pedals reagierte. Die Bremsbeläge wurden in Bronze gegossen. Sie waren sehr schnell abgenutzt und ihr Austausch war sehr mühsam. Die Aufhängung des Model T war selbst nach bronzezeitlichen Automobilstandards primitiv. Die Vorder- und Hinterräder waren auf einfachen beweglichen Spindeln montiert, die an eine querliegende Stahlblattfeder genietet waren. Die Räder wurden mit ungeregelten Stangen gedreht, von denen ein Ende am Lenksäulenscharnier und das andere am Spindelkörper befestigt war. Interessanterweise hatte dieses schlichte Design keine einzige geschmierte Einheit. Ford war zu Recht der Meinung, dass sich Vanadiumstahl nicht so schnell abnutzen würde und das Schmiersystem die Kosten des Autos erhöhen würde. Die Reifen des Autos waren aus Gummi, mit einer Kamera im Inneren. Die Nabe und die langen Speichen wurden aus speziellem "Artillerie"-Holz gefertigt, an belasteten Stellen mit Bronzebandagen verstärkt. Paradoxerweise verwendete der Fanatiker der Vereinfachung und Vereinheitlichung Ford beim Model T unterschiedliche Radgrößen für Vorder- und Hinterachse! Die Besitzer mussten nicht einen, sondern zwei Ersatzreifen mitführen. Im kanadischen Ford-Werk in Walkerville wurden jedoch Tin Lizzies mit den gleichen Rädern hergestellt. Für die Südstaaten der Vereinigten Staaten, die für ihre ungeheuerlichen Offroad-Fahrten berühmt sind, wurde die Spurweite des Autos ein paar Zentimeter breiter.

Serienfertigung Ford T

Die von den Arbeitern in der Fabrik benötigten Kenntnisse und Fähigkeiten wurden auf 84 Bereiche reduziert. Als das T eingeführt wurde, verwendete es zeittypische Methoden, die Montage von Hand und die Produktion war klein. Fords Streikpostenwerk konnte mit der Nachfrage nach dem Modell T nicht Schritt halten, und im ersten vollen Monat der Produktion wurden nur 11 Autos gebaut. Immer mehr Maschinen wurden eingesetzt, um die Schwierigkeit in 84 bestimmten Bereichen zu reduzieren. Infolgedessen rollten Ford-Fahrzeuge im Drei-Minuten-Takt vom Band, viel schneller als frühere Methoden, wodurch die Produktionszeiten um das Achtfache bei weniger Arbeitsaufwand verkürzt wurden. Bis 1914 war der Montageprozess für das Modell T so rationalisiert, dass der Zusammenbau des Autos nur 93 Minuten dauerte. Im selben Jahr produzierte Ford mehr Autos als alle anderen Autohersteller zusammen. Das Model T war ein großer kommerzieller Erfolg, und als Henry sein zehnmillionstes Auto fertigte, waren 50 Prozent aller Autos der Welt Fords. Dies war so erfolgreich, dass Ford zwischen 1917 und 1923 Werbung kaufte, mehr als 15 Millionen C-Modelle hergestellt wurden und 1925 Geschwindigkeiten zwischen 9.000 und 10.000 Autos pro Tag erreichten, oder 2 Millionen mehr pro Jahr als jedes andere Modell seiner Art. zu einem Preis von nur 240 US-Dollar. Die Produktion des Modells T übertraf am 17. Februar 1972 schließlich den Volkswagen Käfer.
Henry Fords ideologische Herangehensweise an das Design des Model T bestand darin, es richtig zu machen und es dann gleich zu halten. Seiner Meinung nach war das Model T alle Maschinen, die menschlich sein würden, oder vielleicht eines Tages gebraucht werden. Wie andere Unternehmen, die Komfort- und Stilvorteile zu wettbewerbsfähigen Preisen anbieten, verlor das Model T Marktanteile. Die konstruktiven Veränderungen waren nicht so gering wie die öffentliche Wahrnehmung, aber die Idee eines unveränderten Modells wurde beibehalten. Schließlich, am 26. Mai 1927, stellte die Ford Motor Company die Produktion ein und begann mit den für die Produktion der Modelle erforderlichen Nachjustierungen. Die Modell-T-Motoren wurden bis zum 4. August 1941 produziert. Fast 170.000 wurden gebaut, nachdem die Autoproduktion eingestellt wurde, da der Motoraustausch die bereits in Produktion befindlichen Autos warten sollte. Das Model T verwendet einige fortschrittliche Technologien, wie zum Beispiel die Verwendung von Vanadium-Stahl. Seine Haltbarkeit war phänomenal und viele Ts. Modelle und Teile sind fast ein Jahrhundert später noch funktionstüchtig. Obwohl Henry Ford sich jeder Art von Veränderung widersetzte, hat er sich immer für die Weiterentwicklung von Konstruktionsmaterialien und oft den Maschinenbau und den Industriebau eingesetzt. Im Jahr 2002 baute Ford im Rahmen der Jubiläumsfeier 2003 die letzte Charge von sechs Z-Modellen. Diese Autos wurden aus den restlichen neuen Komponenten und anderen Teilen nach den Originalzeichnungen zusammengebaut. Der letzte der sechs wurde in Großbritannien für Werbezwecke verwendet. Ein 1909 serienmäßiger viersitziger offener Tourer kostet 850 US-Dollar (entspricht heute 21.987 US-Dollar). 1913 fiel der Preis auf 550 US-Dollar (umgerechnet heute 12.933 US-Dollar) und 1915 auf 440 US-Dollar (heute umgerechnet 10.108 US-Dollar). 1911 wurden 69.762 verkauft, 1912 170.211, 1913 202.667, 1914 308.162. Und 501 462 im Jahr 1915. 1914 kann ein Fließbandarbeiter ein Modell T für vier Monatsgehälter kaufen. Bis 1920 war der Preis aufgrund von Verbesserungen in der Fertigungstechnik und im Volumen auf 260 US-Dollar gefallen.

Das Auto erzielte 742 Punkte im Wettbewerb Auto des Jahrhunderts und gewann den ersten Platz.
- In Brave New World von Aldous Huxley basiert die Chronologie der zukünftigen Welt auf der Erschaffung des Ford T.
In den Top-Ten-Autos, die laut Forbes-Magazin die Welt veränderten, als erstes in Serie produziertes Auto, das der Mittelklasse der Welt zur Verfügung stand.
- Ford Model T war das erste Auto in der Mongolei. Es wurde dem Herrscher des Landes, "Lebender Buddha" Bogdo Gegen VIII von dem schwedischen Missionar Franz Larson überreicht, der schreibt:
„... Als ich ihm das erste Auto holte, das jemals in Urga zu sehen war – einen Ford –, schloss er die elektrische Verkabelung an die Karosserie des Autos an und rief die hohen Lamas und Adligen zum Tee. Nach dem Tee zeigte er ihnen das Auto und lud die Gäste ein, das Polieren seiner Flügel zu spüren. Der erste, der das Auto berührte, wich wie verbrannt zurück. Die anderen lachten über seine Schüchternheit. Dann streckte der zweite tapfere Mann seine Hand aus und zog sie zurück. Mehr Lachen, inspiriert vom Buddha. Er war begeistert von dieser Teeparty, bei der seine Freunde so schockiert waren, dass niemand den Wunsch äußerte, ihn auf einer Reise in diesem Auto zu begleiten - sie alle waren erstaunt über seine Fähigkeit, darin zu sitzen und bequem durch den Palast zu fahren.
- Es gibt eine Legende, dass Ford T nur in Schwarz lackiert wurde. Tatsächlich gilt diese Aussage, und dann unter Vorbehalt, nur für Autos, die zwischen 1914 und 1926 hergestellt wurden. Davor und danach waren Serien-Fords in einer Vielzahl von Farben erhältlich. Der Übergang zu ausschließlich schwarzen Karosserien im Jahr 1914 wurde durch den Beginn der Montage des Autos veranlasst, die keine Zeit zum Trocknen der damals verwendeten Farbstoffe ließ, mit Ausnahme von "Japanese Black". Während damals gängige Farben und Lacke bis zu zwei Wochen trocknen konnten, härtete „Japanese Black“ in 48 Stunden aus. Dabei ist jedoch zu beachten, dass eine solche Politik keine Erfindung von „Ford“ war – aus genau den gleichen Gründen wie „Ford“, gleichzeitig wurde sie aber von den meisten mehr oder weniger großen Autoherstellern verfolgt. In der Regel war die Grundfarbe schwarz, während die anderen nur auf Sonderbestellung erhältlich waren. Mit der Entwicklung der Chemie wurde es möglich, schnell trocknende Emails jeder Farbe zu erhalten. 1925 bot General Motors seinen Kunden eine leuchtend blaue Duco-Nitrozellulose-Emaille von DuPont an. Ford folgte im folgenden Jahr diesem Beispiel. Trotzdem wurden Kotflügel, Fußrasten und andere Fahrwerksteile an Serienfahrzeugen lange Zeit meist schwarz gemacht, um die Montage zu vereinfachen (die Karosserie wurde in einer separaten Produktionsstätte zusammengebaut und auf ein bereits fertiges Chassis montiert - daher die Auswahl des Chassis notwendig und gleichfarbige Karosserie würden die Montage stark verlangsamen - weshalb die meisten nicht schwarzen Autos aus den 1920er Jahren - der ersten Hälfte der 30er Jahre eine charakteristische zweifarbige Farbe mit schwarzem Boden hatten).

Heute fahren viele Autos verschiedener Marken und Modelle auf den Straßen, aber zu Beginn des Jahrhunderts war alles anders. In den 1920er Jahren war jedes zweite Auto in den Vereinigten Staaten ein Modell T, und jedes zweite Auto in den Vereinigten Staaten machte 90 % der weltweiten Pkw aus. Einen großen Beitrag zur Motorisierung der Vereinigten Staaten von Amerika leistete Henry Ford, der, wie Sie wissen, nicht nur das Förderband in die Automobilproduktion einführte, sondern die ganze Welt auf Räder stellte. Fords erstes Auto war nicht das Model T - es war ein kompakter selbstfahrender "Wagen", dem sogar ein Lenkrad fehlte - in seiner traditionellen Form. Es ist interessant, dass, um dieses "Wunder" aus dem Schuppen zu holen, eine Schießscharte in die Wand gemacht werden musste, da die Abmessungen des Autos es nicht erlaubten, durch die Tür zu gehen. Henry Fords erstes Auto wurde für 100 Dollar verkauft, damals war der Unternehmer 33 Jahre alt und er war entschlossen, Autos zu bauen, die seinen Namen und darüber hinaus trugen. 1903 wurde die Ford Motor Company gegründet, die bis zur Veröffentlichung des ersten Model T im Jahr 1908 etwa 10 Automodelle produziert hatte, darunter sowohl erschwingliche als auch teure Autos. Schon damals entschied Henry Ford für sich, dass er, um einen großen Gewinn zu erzielen, das billigste, massive und gleichzeitig zuverlässige Auto produzieren musste. Anfangs war es möglich, einen Ford T für 850 US-Dollar zu kaufen, und dies trotz der Tatsache, dass der Großteil der Autos dieser Jahre für mehr als 1.500 US-Dollar verkauft wurde und in den frühen 20er Jahren der Preis für einen Ford T nur 300 US-Dollar betrug .
Zu dieser Zeit betrug das Gehalt eines normalen Angestellten des Ford-Unternehmens 100 bis 150 US-Dollar, und er konnte sich leicht ein Auto kaufen. Das Model T ist dafür bekannt, das erste Auto zu sein, das mit Förderbandmontage hergestellt wurde, aber tatsächlich wurde das Förderband erst 1914 eingeführt, und davor wurde die Tin Lizzie auf altmodische Weise zusammengebaut. Das Fließband ermöglichte es, in nur 93 Minuten ein Auto von Grund auf neu zu bauen – eine noch nie dagewesene Montagegeschwindigkeit. Auch ohne Fließband wurden im ersten Produktionsjahr 12.000 T-Modelle montiert, aber dank Fließband entstanden bis 1927 15 Millionen Autos. Es ist erwähnenswert, dass das Fließband Anlass gab, Henry vorzuwerfen, dass seine Arbeiter eine schrecklich eintönige Arbeit verrichten mussten, und tatsächlich war die Personalfluktuation zum ersten Mal nach der Einführung des Fließbands sehr groß, aber Henry Ford löste dieses Problem indem er den Lohn einer Arbeitsstunde auf bis zu 5 Dollar anhob - ein sehr gutes Gehalt für einen Arbeiter zu dieser Zeit. Die Essenz des Spitznamens "Tin Lizzie" liegt in der Tatsache, dass Lizzie in den Vereinigten Staaten dieser Jahre ein ziemlich verbreiteter Spitzname unter Pferden war, und warum "Tin" ohne klar ist
Erläuterungen). Im Folgenden werde ich auf eines der bedeutendsten Autos in der Geschichte der Menschheit achten. Es ist schwer vorstellbar, wie ein Auto, das zu Beginn der Automobilindustrie entwickelt wurde, so massiv wurde. Nur in größeren Stückzahlen wurde produziert. und es erschien viel später, als das Auto keine Neuheit mehr war.

Es ist weit verbreitet, dass das Model T nur schwarz lackiert werden könnte, aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall. Bis 1914, vor der Auslieferung des Ford T an das Förderband, konnte das Auto in verschiedenen Farben lackiert werden, aber mit der Einführung der Förderbandproduktion wurde beschlossen, die Autos schwarz zu lackieren, aber warum schwarz? Tatsache ist, dass der an die Ford Motor Company gelieferte schwarze Lack schneller trocknet als andere Lacke, und angesichts der Bedeutung der Geschwindigkeit der Fahrzeugmontage ist seine Umsatz und dementsprechend Gewinn war die Trocknungsgeschwindigkeit der Farbe sehr wichtig. Ursprünglich wurde der Ford T in einer offenen Karosserie produziert, aber 1914 erschien die erste geschlossene Karosserie. Auf dem Foto des Ford Model T sieht man, dass sich die Türen der ersten geschlossenen Karosserie in der Mitte befinden, was heute sehr ungewöhnlich erscheint. Der Korpus des T-Modells besteht aus einem Holzrahmen, der mit Metallblechen ummantelt ist. Ursprünglich bestanden die Felgen eines Ford-Autos aus Holz, später jedoch aus Metall.

Für den modernen Fahrer wird das Fahren dieses Fords wie etwas Schwieriges erscheinen. Sie können zumindest damit beginnen, dass nicht das Gaspedal für das Öffnen des Gaspedals verantwortlich ist, sondern der Hebel rechts vom Fahrer - achten Sie auf das Foto des Ford Model T in der Kabine. Links vom Fahrer befindet sich ein weiterer Hebel - dies ist die Feststellbremse.
Trotz der Tatsache, dass das Gas in diesem Auto nicht auf traditionelle Weise geöffnet wird, befinden sich drei Pedale unter den Füßen des Fahrers. Das ganz linke ist das Kupplungspedal, in der Mitte des Pedals das zum Einlegen des Rückwärtsgangs betätigt werden muss, das ganz rechte Pedal ist für die Bremse zuständig. Neben dem mittleren Pedal ist am Gangwechsel auch der Handbremshebel beteiligt, der in der äußersten hinteren Position die Feststellbremse aktiviert, in der mittleren Position das Einlegen des ersten und des Rückwärtsgangs und in der extremen Position ermöglicht Vorwärtsposition ermöglicht es Ihnen, Vorwärtsgänge einzulegen. Bei vollständig durchgetretener Kupplung kann der erste Gang eingelegt werden, bei halb durchgetretener Kupplung ist der Leerlauf eingelegt und bei gelöster Kupplung kann der zweite Gang eingelegt werden. Um den ersten Gang einzulegen, müssen Sie die Kupplung vollständig drücken und den Hebel in die mittlere oder äußerste Vorwärtsposition bringen. Um den zweiten Gang einzulegen, lassen Sie die Kupplung vollständig los und bewegen Sie den Hebel ebenfalls in die äußerste vordere Position. Warme Luft vom Motor gelangt durch ein Loch im Boden in den Innenraum dieses Autos. Interessanterweise war der T-Tachometer eine Option! Regelmäßig wurde nur ein Amperemeter von den Instrumenten installiert.

Spezifikationen Ford Modell T

Das Model T wurde von einem Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Rekordverdichtungsverhältnis von 4,5:1 angetrieben. Amerikaner haben schon immer Motoren mit niedriger Verdichtung geliebt, aber diese sind selbst für amerikanische Verhältnisse zu viel. Mit einem Volumen von 2,9 Litern liefert der Motor eine Leistung von 20 PS, was eine Geschwindigkeit von 72 km/h ermöglicht. Der Ford-Motor erhält Kraftstoff über einen Einkammervergaser. Im Gegensatz zu einigen der frühesten Verbrennungsmotoren erhielt der Ford T einen abnehmbaren Motorkopf. Es ist bemerkenswert, dass die Konstruktion des Ford T-Motors keine Ventileinstellung vorsieht. Das Getriebe dieses "Wundermobils" ist zweistufig, die Bremsen sind Trommelbremsen und nur an der Hinterachse.

Ford Modell T Preis

Es wird kaum weniger als 10.000 US-Dollar kosten, ein generalüberholtes Ford Model T zu kaufen. Der Preis des Ford T wird hauptsächlich durch den Grad der Originalität und die Qualität der Aufarbeitung bestimmt.

Nur sehr wenige Menschen werden das Glück haben, einen Ford Model T live zu sehen - das ist vielleicht auf einer Automesse möglich, aber Sie könnten dieses Auto im Computerspiel Mafia sehen, wo dieses Auto als Bolt bezeichnet wird.

Ruhm erlangte Henry Ford (1863-1947) dank des unscheinbaren Modells "T", das in Amerika scherzhaft die Maschine der Verlierer genannt wurde. 19 Jahre lang wurde dieses Modell in nahezu unveränderter Form produziert, und mehr solcher Autos fuhren auf den Straßen der Welt als alle anderen.

Warum wurde das Modell T die Maschine der Verlierer genannt? Laut Amerikanern verdient die erfolgreiche Person Tausende oder Millionen von Dollar. Er wird kein Model T kaufen, er wird einen Cadillac oder einen Packard kaufen. Alle anderen sind „Verlierer“. Aber auf sie zählte Ford. Schließlich gibt es viel mehr von ihnen als Millionäre.

Die Aktivitäten des jungen Ford als Erfinder-Designer traten 1899 in den Hintergrund, als er die Detroit Automobile Company gründete. Die Entwicklung einer billigen Massenmaschine, die Einführung der kontinuierlichen Produktion, wurde weniger von kreativen Ideen als von der Wirtschaft inspiriert.

Ford setzte einen niedrigen Preis (bis zu 1000 US-Dollar) für das Modell T, produzierte jedoch Zehntausende, dann Millionen von Autos pro Jahr und wurde damit zu einem der reichsten Menschen der Welt. Fords Plan war, die Arbeit bei der Herstellung des Autos in viele Arbeitsgänge aufzuteilen, jeden Arbeitsgang einem oder zwei Arbeitern anzuvertrauen, sie vom Versand aus dem Lager zu befreien, Teile zu sortieren und zu montieren. Gefertigte Teile und montierte Mechanismen müssen auf Ketten, Bändern und Rollenförderern an Arbeitern vorbeigeführt werden. So sah das Förderband aus.

Jetzt ist er jedem bekannt. Wenn Sie viele der gleichen Standardautos herstellen, können Sie die komplexesten und teuersten Werkzeugmaschinen und andere Produktionsanlagen verwenden, die manuelle Arbeit ersetzen. Die Gerätekosten werden nach und nach auf die tausenden produzierten Maschinen verteilt. Bei der Einzelfertigung jedes Autos, wie es alle Fabriken des frühen 20. Jahrhunderts machten, ist die Mechanisierung nicht gerechtfertigt, sie belastet den Verkaufspreis des Autos stark. Jede technische Verbesserung, Erfindung, Entdeckung kann jedoch dem Menschen schaden. Es reicht aus, das Förderband etwas schneller zu starten - für den Arbeiter fast unmerklich, um den gewünschten Gewinn zu erzielen. Und nach einer Weile - sogar noch ein bisschen schneller ... Und das Ergebnis ist ein "wissenschaftliches System zum Auspressen von Schweiß", das von W. I. Lenin scharf kritisiert wird.

Ford Modell "T" Gerät

Das Modell "T" hatte nach damaligen Vorstellungen alles Notwendige, um sich sicher fortzubewegen, war frei von Exzessen. Die Einfachheit des Geräts und die langlebigen Materialien verleihen der Maschine ein Gewicht von 550 kg, dh 3-5 mal weniger als das von großen Maschinen. Ein 20-PS-Motor reichte aus, um auf einem Ford Geschwindigkeiten von bis zu 70 km / h zu erreichen.

Ein Serienauto konnte nicht mehr speziell an individuelle Bedürfnisse angepasst werden, es musste universell werden. "Ford-T" durch die Anzahl der Sitze (fünf) näherte sich großen Autos und durch die Einfachheit von Design und Dekoration - zu "Vaturetten".

Die Einfachheit seiner Konstruktion beginnt beim Motor, von dem vier Zylinder in einem Block gegossen sind (anstelle von Einzel- oder Doppelzylindern). Kraftstoff wird dem Motor durch Schwerkraft von einem Tank zugeführt, der unter dem Sitz angebracht ist; Der Tank muss nicht mit einer Handpumpe oder Abgasen unter Druck gesetzt werden. Es sind nur zwei Gänge in der Box, was für ein leichtes Auto ausreicht. Statt vier Längsfedern gibt es zwei Querfedern. Das Auto hat keine Batterie, die Scheinwerfer werden von der Magnetzündung gespeist.

Beim Kauf des Ford-T dachten die zukünftigen Besitzer nicht, dass sie später für seine Billigkeit und Einfachheit bezahlen müssten. Bei steilen Anstiegen war der Tank niedriger als der Motor und der Kraftstoff floss nicht zum Vergaser. In diesem Zusammenhang heißt es, ein Bauer habe dem Verkäufer gesagt, er würde ein Auto kaufen, wenn es den Anstieg zu seinem Haus überwinde. Der Verkäufer war nicht verlegen. Während der Vorführung fuhr er bekanntlich mitten im Anstieg in eine Gasse, drehte abrupt die Räder, wich den Rest zurück und sagte zum Käufer: "Siehst du, dieser Hügel ist nichts für dein zukünftiges Auto, es dauert sogar es umgekehrt!" Um den Tank zu betanken, musste der Passagier den Sitz freigeben. Die Scheinwerfer leuchteten schwach und blinkten, wenn der Motor mit niedriger Drehzahl lief. Daher erhöhten die Fahrer bei Dunkelheit bewusst die Drehzahl und bewegten sich in einem niedrigen Gang. Beim Starten des Autos bei kaltem Wetter blockierte das gefrorene Öl das Getriebe, der Motor war direkt mit den Hinterrädern verbunden (der Kupplungsmechanismus befand sich im Getriebe). Der Fahrer drehte die Kurbel und drehte nicht nur die Motorwelle, sondern auch ... die Räder. Sie begannen zu rollen, und es war notwendig, dem Auto auszuweichen, auf den Sitz zu springen, um schnell das Gaspedal zu drücken, sonst würde der Motor absterben. Einige Fahrer hoben vor dem Starten des Autos das Hinterrad mit einem Wagenheber an, der nach dem Erhitzen des Öls entfernt wurde. Bei einem kalten Motor begannen nicht alle Zylinder sofort zu arbeiten, und es funktionierte ruckartig und schüttelte das Auto.

Bei warmem Wetter tagsüber funktionierte das Auto jedoch souverän, was für die damaligen Autofahrer durchaus zufriedenstellend war. Sie nehmen die Notwendigkeit einer häufigen Wartung von Mechanismen in Kauf; daran bestand sogar ein besonderes Interesse, zumal am Auto ein für jeden Haushalt nützliches Werkzeug angehängt war. Sie haben sich damit abgefunden, dass fast alle Fords schwarz lackiert waren. (Ford sagte scherzhaft: „Sie können bei uns ein Auto in jeder Farbe kaufen, vorausgesetzt, diese Farbe ist schwarz.“) Im Allgemeinen erfreute Ford den damaligen „Durchschnittsamerikaner“.

Obwohl die Karikaturisten es liebten, das bescheidene Aussehen von Model T zu verspotten, war sie auf ihre Art schön. Seine Schönheit liegt in der Einfachheit. Es scheint, dass Sie nichts subtrahieren oder hinzufügen können. Aber der Moment kam, als Autofahrer das Elend in der Einfachheit von Ford sahen. Was jetzt einfach schien, schien zu wenig streng, kantig zu sein. Doch das Beispiel „Ford“ zeigt, dass es die einfache Form des Autos ist, die relativ lange „leben“ kann.

Förderwagenproduktion

Die Fördermethode der Produktion und die Zuverlässigkeit von Autos konnten jedoch erst nach der Zusammenarbeit von Unternehmen (oder der Schaffung eines so riesigen Fabrikkomplexes wie dem von Ford), der Erzielung einer präzisen Verarbeitung, der Austauschbarkeit von Teilen, der Verwendung neuer Materialien beim Design des Autos.

Drei komplexe Elemente wurden im Auto kombiniert - die Besatzung, der Motor und das Getriebe. Die Kutschenfabriken, die inzwischen zu Automobilwerken geworden sind, machten nicht alles selbst, sondern kauften nebenbei Federn, Sitzpolster und Schmiedeteile. Es entstanden spezielle Fabriken für Automobilmotoren, Stromversorgung und Zündgeräte. Die interne Struktur der Unternehmen und ihre Außenbeziehungen wurden komplizierter.

Da Autos oft unter Bedingungen gewartet und repariert wurden, in denen es keine mechanischen Werkstätten in der Nähe gab, war es notwendig, die beschädigten Teile durch andere zu ersetzen, die leicht zu kaufen waren. Dass ein komplexes Auto auch anders als durch individuelle Fertigung und Montage von Teilen hergestellt werden kann, kam den Autobauern zunächst gar nicht in den Sinn. Kann man ein Auto mit einem Gewehrriegel vergleichen, der bereits aus austauschbaren Teilen besteht? Und die Fähigkeiten von Autobauern sind noch nicht mit denen von Büchsenmachern verglichen worden.

Im Jahr 1907 baute Henry Leland (1843-1932), ein amerikanischer Designer und Technologe, Chef von Cadillac, drei Autos aus sorgfältig gefertigten Teilen. Um die Austauschbarkeit ihrer Teile zu demonstrieren, wurden die Maschinen zerlegt und in einen Haufen Metallgegenstände verwandelt. Vor Hunderten von Zuschauern (es geschah im Stadion) stellten Mechaniker, die zufällig Teile aus einem Stapel wählten, wieder drei Autos zusammen. Auf diesen Maschinen wurde dann ein 800-Kilometer-Lauf ohne eine einzige Panne absolviert, was für die damalige Zeit eine tolle Leistung war.

Die hohe Präzision bei der Teilefertigung und Montage des Motors hat beispielsweise dazu geführt, dass sich seine Leistung verdoppelt hat. Ein weiterer Schritt wurde in Richtung Massenproduktion von Autos getan.

Der nächste Schritt - die Verwendung von starken und leichten Stahllegierungen - vorgeschlagen von den Designern der Rennwagen. Aufgrund ihrer Erfahrungen wurden hochfeste Stähle geschaffen, insbesondere Vanadium, das beim Bau von Ford-T weit verbreitet war. Automobilhersteller benötigten Metallurgen, um Metalle und Legierungen mit konstanten chemischen und mechanischen Eigenschaften herzustellen, Edelstahl, kalibriertes glattgezogenes Blech. Es erschienen leistungsstarke Walzwerke zum Walzen dieses Blechs, Pressen zum Formen von Karosserieblechen, die präzisesten Maschinen zum Schneiden von geräuscharmen Zahnrädern.

Entwicklung der Automobilindustrie

Die Automobilindustrie begann, gut die Hälfte des produzierten Stahls und Gusseisens zu verbrauchen, drei Viertel von Gummi und Leder, ein Drittel von Nickel und Aluminium und ein Siebtel von Holz und Kupfer. Die Automobilindustrie setzte sich beim Produktionsvolumen an die Spitze unter anderen Maschinenbauzweigen und begann das Wirtschaftsleben der Staaten gravierend zu beeinflussen. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs belief sich die weltweite Fahrzeugflotte auf etwa 2 Millionen, davon 1,3 Millionen in den Vereinigten Staaten, 245.000 in England, 100.000 in Frankreich, 57.000 in Österreich-Ungarn, 12 Tausend - nach Italien, 10 Tausend - in das Russische Reich.

Bei aller Vielfalt an Karosserien und Baugruppen fügen sich die technischen Eigenschaften der meisten "Veteranen" in das klassische Schema mit "Doppelphaeton"-Karosserie, einem gestanzten Rahmen (statt der alten Eiche, geschmiedeter Stahl) und als Regel ein Vierzylindermotor. Die Optionen beschränken sich jetzt nur auf die Batteriezündung oder einen Magnetzünder: auf die Position des Getriebes separat (immer weniger) oder in einem Block mit einem Motor; zur Kraftübertragung auf die Räder durch eine Kette (auch selten) oder durch eine Kardanwelle; Aufhängung der Starrachsen an vier längs (außer "Ford-T") halbelliptischen Federn, teilweise mit zusätzlicher hinterer Querfeder; zu Band- oder Backenbremsen an den Hinterrädern; auf das Vorhandensein oder Fehlen von Stoßdämpfern, elektrischer Beleuchtung und einer Klappmarkise.

Technische und betriebliche Indikatoren erreichten im Durchschnitt folgende Werte: durchschnittliche Anzahl der Plätze - 4 (statt 3,5 zu Beginn des Jahrhunderts); spezifische Leistung - 19,5 Liter. s / t (statt 9 l. s / t); Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h (statt 50 km / h); Beschleunigungszeit vom Stillstand auf Geschwindigkeit - 60 km / h ca. 15 s (statt 30-40 s); Der Kraftstoffverbrauch ist nur um 5-10% gesunken. Die berechnete Effizienzkennzahl hat sich um das 1,5-fache erhöht. Wie sehr bescheiden. Es ist jedoch zu bedenken, dass die Hauptziele der Entwicklung in dieser Zeit Dynamik und Komfort waren und nicht nur durch die Verbesserung des Motors, sondern auch durch die fast 1,5-fache Gewichtung des Autos erreicht wurden . Sie mögen argumentieren: Schließlich ist auch die Zahl der Sitze gestiegen! Ja, aber das Gewicht des Autos pro Passagier ist immer noch um 30% gestiegen. Letztendlich verdoppelte sich der Wert des geschätzten Gesamtindikators (erinnern Sie sich: zu Beginn des Jahrhunderts kaum über eins).

Modell "T" könnte für unruhige Menschen nicht besser geeignet sein,
versuchen, den Kontinent zu bevölkern. Sie war süchtig nach einem riesigen
Zahl der Landwirte. Die Maschine war mit einem ziemlich elastischen
Stoßdämpfung, dadurch ideal zum Fahren auf den dann holprigen
Schotterstraßen.

Nach dem Ersten Weltkrieg, Fords Position auf dem Automobilmarkt
wird so dominant, dass das Modell "T" die Hälfte der Autos ausmachen wird,
auf der ganzen Erde unterwegs.

Doch am 15. September 1909, kurz vor dem ersten Geburtstag
Model T, Ford hat eine Patentverletzungsklage verloren. Das
der Fall bezog sich auf das Patent von George Baldwin Sedden,
Rechtsanwalt-Erfinder.

In den späten 1870er Jahren konzentrierte er sich auf die
damals die Entwicklung des Verbrennungsmotors und das Ziel gesetzt
ein klar formuliertes Patent entwickeln, das ihm gewährt
das exklusive Recht zur Lizenzierung aller Arbeiten am Design von Future
Autos in Amerika.

1899 ging Selden eine Partnerschaft mit einer Investorengruppe ein. Wann
das von ihm gegründete Konsortium entschied sich in der Praxis, die Wirkung des Patents zu testen
gegen einige der größten Autohersteller der Zeit, dies
der Versuch war von unerwartetem Erfolg gekrönt. Anstatt zur Verfügung zu stellen
Seldsnu-Widerstand, Autohersteller, einschließlich
Alexander Winton, beschloss, sich ihm anzuschließen.

Sie taten dies, weil eine solche Allianz sie vor kostspieligen
Versuch und gab ihnen die Möglichkeit, in Zukunft unter zu bleiben
Kontrolle über alle seine kommerziellen Konkurrenten. Also im März
1903, wenige Wochen vor der offiziellen Zulassung des Automobils
Firma "Ford", ALAM wurde geboren - der Verband der lizenzierten
Autohersteller.

Fords erste Reaktion auf die Gründung von ALAM war der Beitritt
Sie. Nachdem er jedoch eine scharfe Abfuhr erhalten hatte, arbeitete er weiter an der Produktion
Maschinen. Der Präsident von ALAM warnte ihn: „Diese Seldener Firma kann
ruiniere dich, und sie werden es erreichen."

»Lassen Sie sie es versuchen«, sagte Henry Ford. Wenn ein paar Tage
später erklärte ALAM offiziell den Krieg, Ford war bereits bereit
Erklärung gegenüber der Detroit Free Press.

„An alle Verkäufer, Importeure, Handelsvertreter und Autobesitzer!
- Lesen Sie die Erklärung "Ford Motor Company". - Wir schützen Sie vor allen
Vorwürfe der sogenannten Patentverletzung“.

Fords Aussage wies Seldens Übergriffe mutig und offen zurück und
darüber berichtet, was Autodesigner und sogar Mitglieder von ALAM selbst
ohne ihn gut gewusst: „Das Selden-Patent gilt nicht für
hergestellte Autos, kein einziges hergestelltes Auto war oder
wird unter diesem Patent erstellt."

Ford kämpft seit fast sechs Jahren gegen ALAM. Aber im September 1909
Rechtsstreit endete günstig für Seldens Patent
eine Schlussfolgerung, nach der ALAM Millionen von Dollar schuldete.

Der Automobilkonzern Ford war plötzlich allein. Jene
Autobauer, die Ford zum Sieg anspornten und
Befreiung von Patentzahlungen, verstummte plötzlich und innerhalb
innerhalb weniger Monate gaben 30 unabhängige Autohersteller zu und stimmten zu
zollen ALAM Tribut. Aber Henry Ford blieb standhaft. „Dazu ist die Justiz“
der Rechtsstreit endet nicht", sagte er und versprach, wenn nötig,
bringen Sie den Fall vor den Obersten Gerichtshof.

„Hier ist ein Muster eines echten Mannes, eines Mannes mit einem unbeugsamen Willen“ -
schrieb die Detroit Free Press am 1. März 1910 in einem Leitartikel
"Ford der Ringer".

Am 9. Januar 1911 wurde seine Hartnäckigkeit schließlich belohnt.
Das Berufungsgericht hat den Fall so eindeutig zu seinen Gunsten entschieden, dass
Seldens Leute hatten einfach keinen Grund, weiter zu kämpfen. ALAM war
aufgelöst, und es war nur Henry Ford zu verdanken, dass das amerikanische Automobil
Die Industrie wurde vor einem waghalsigen Eingriff in ihre Freiheit bewahrt.

Wie andere Autos der Jahrhundertwende waren die ersten Ford-Autos ursprünglich
wurden nach einem sehr logischen Schema zusammengestellt, das es Ihnen ermöglicht, zu minimieren
Kosten von Anfang an. Alles verlief nach dem Schema, das Henry in beobachtete
Autowerkstätten in den Jahren 1880 - 90: eine Abfolge von Etappen mit
hohe Arbeitsdisziplin, die Zeit und Geld sparte.

Innovatoren wie Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick und Samuel Colt
produzierten ihre Waren in großen Chargen nach einem stufenweisen
Herstellungsverfahren. Nähmaschinen, Schnitter oder Handfeuerwaffen
in Teilen gesammelt und von einem Arbeitsplatz zum anderen transportiert
in Stufen.

Bei Autos montierte ein Team von Mechanikern Motoren an
stationäre Stände in einer der Werkstätten, und dann wurden sie transportiert zu
eine andere, wo die Arbeiter die Antriebsachse und die Räder montierten. Dann fertig
Das Chassis wurde in die Finishing-Werkstatt geschickt. Der Vorteil davon
der Produktionsprozess war streng gestaffelt, klar geplant
Ausführung der Arbeiten, aber es fehlte an Kontinuität.

Um das Auto für alle zugänglich zu machen, brauchte Henry Ford nicht
nur die größte und auch die beste Fabrik der Welt. Für sie gekauft
ein neuer Standort: es war ein 24 Hektar großer Highland Park am Stadtrand von Detroit.
Es stellte sich heraus, dass Ford und sein Architekt Albert Kahn wirklich verwandt waren
Seelen, und das Ergebnis ihrer Zusammenarbeit war ein geräumiges Gebäude,
beleuchtet durch Fenster mit einer Fläche von 4500 qm. Meter.

Doch schon bald nach Produktionsbeginn im Jahr 1910 wurde das Unternehmen
konnte die Aufträge nicht mehr bewältigen, die sich in einem Jahr verdoppelten
erhöht. Es war notwendig, den Prozess irgendwie zu beschleunigen.

Das weltweit erste bewegliche Fließband erschien im Frühjahr 1913 in der Werkstatt,
für den Zusammenbau von Magnetzünder ausgelegt. Davor arbeitete der Magnetkollektor für
eine Tabelle, auf der sich ein vollständiger Satz Magnete, Klemmen und Schrauben befand, von
die er in 9 Stunden etwa vierzig volle Magnetzünder sammeln konnte
Arbeitstag. Jeder Sammler musste jetzt nur noch einen machen
oder zwei der vielen verschiedenen Operationen im Build-Prozess: installieren
ein Magnet oder ein paar Nüsse, bevor der Knoten zu einem Nachbarn wandert.

Mit dem alten System dauerte es etwa 20 Minuten, um einen zu sammeln
magnetisch. Jetzt wurde die Montagezeit auf 13 Minuten und 10 Sekunden reduziert.
Als der niedrige Tisch vor jedem Arbeiter ersetzt wurde durch
höher angehobenes Laufband, Geschwindigkeitskontrolle, Installationszeit
auf fünf Minuten reduziert.

Ford hat bereits einen durchgängigen Herstellungsprozess geschaffen. Und jetzt er
Legen Sie die Motoren auf das Förderband. Getriebefertigung war
in gleicher Weise organisiert. Als letztes wurde der Umzug installiert
Montagelinie zur Montage des Chassis. Als alles behoben war, war es Zeit
Der für die Herstellung des Chassis benötigte Zeitaufwand wurde von . auf 93 Minuten reduziert
12,5 Stunden wie zuvor.

In nur wenigen Monaten entwickelte sich Highland Park zu einem komplizierten und nie endenden mechanischen Ballett.

Zwischen 1911 und 12 wurden 78.440 T-Modelle produziert, mit der Anzahl von
6867 Arbeiter. Im nächsten Jahr stieg die Produktion um mehr als
als verdoppelt, aber die Zahl der Mitarbeiter hat sich verdoppelt. Aber als 1913-14
Jahren hat sich die Produktion wieder fast verdoppelt, die Zahl der Arbeiter hat sich nicht erhöht.