Autoöle und alles, was Sie über Motorenöle wissen müssen. Die Menge an Ölen und Flüssigkeiten von Kraft- und Schmierstoffen Skoda Rapid Optionen zur Lösung des Problems eines Maslogers bei Skoda Rapid

Der Rapid-Liftback gewinnt an Popularität und steht kurz davor, sich bei seinen Verwandten an die Spitze zu setzen und den aktuellen Marktführer - Octavia - zu überholen. Um das Auto sowohl äußerlich als auch hinsichtlich der Befüllung und preislich attraktiv zu machen, haben die Entwickler einen Win-Win-Schub gemacht – sie haben viele Lösungen von anderen Autos des Volkswagen-Konzerns übernommen: die Plattform aus der Polo-Limousine, einige der Knoten von Fabia, das Äußere vom Octavia.

Wir werden prüfen, wie sich dieser "Hybrid" mit dem Service verhält. Denken Sie daran, dass wir die Wartbarkeit in Punkten bewerten, die den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster) entsprechen, die für bestimmte Vorgänge aufgewendet wurden.

KERZEN UND ÖLFILTER AUSWECHSELN: DREI AUS DER SCHALE

Rapid für den russischen Markt ist mit drei Benzinmotoren erhältlich – Sauger 1.2 und 1.6 und Turbo 1.4. Sie sind bekannt für andere Modelle des Konzerns. Alle - mit einem Steuerkettenantrieb, der keine Wartung erfordert.

Der jüngere Motor – ein Dreizylinder-1.2 – findet sich hauptsächlich bei den Fabias der vorherigen Generation. Der Befestigungsgurt ist für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, legt jedoch typischerweise 100.000–150.000 km zurück. Sein automatischer Rollenspanner befindet sich neben dem Generator und hat einen Stopper, um ihn in einer gelösten Position zu sichern. Es ist jedoch äußerst unpraktisch, es für einen einfacheren Riemenwechsel zu verwenden, es ist besser, es ganz zu vergessen. Zum Lösen des Spanners wird ein "50" Torx unter der schwarzen Kunststoffrollenabdeckung verwendet. Der Gürtel ist von oben leichter zu wechseln, aber denken Sie daran, den Stand zu skizzieren oder zu fotografieren. Überraschenderweise kann man es leicht falsch machen.

Die einzelnen Zündspulen sind unter einer dekorativen Kunststoffabdeckung mit vier Riegeln versteckt. Wie bei den meisten modernen Volkswagen-Benzinmotoren sitzen sie in Vnatyag-Kerzenbrunnen. Zum Entfernen der Coils benötigen Sie einen speziellen Abzieher oder dessen selbstgebautes Gegenstück, da sonst die Gefahr der Beschädigung groß ist. Ein weiterer Nachteil: Die Anschlüsse sind auf dem Kopf. Für eine unerfahrene Person ist es problematisch, die Verbinder zu entfernen, ohne die Art der Halterung zu sehen. Und es ist unmöglich, die Spulen mit ihnen aus den Vertiefungen zu entfernen. Für Kerzen braucht man einen Kopf "auf 16". Austausch vorschriftsmäßig - alle 60.000 km.

Das Luftfiltergehäuse befindet sich links hinter der Batterie. Die obere Abdeckung ist mit vier selbstschneidenden Schrauben befestigt. Das Elementwechselintervall beträgt 30.000 km.

Der mittlere Bruder ist der aus der Polo-Limousine bekannte Vierzylinder-1.6-Liter-Motor. Es hat eine Riemenspannerrolle, die bequemer angeordnet ist als der 1.2-Motor. Wir lösen es mit einem Schlüssel "17" gegen den Uhrzeigersinn und stecken einen geeigneten Stopper in ein spezielles Loch, wenn er über die Flut auf dem Block hinausgeht. Dies geht, wie das Wechseln des Riemens selbst, am einfachsten von unten.

Der Steckeraustauschalgorithmus ist der gleiche wie beim 1.2-Motor. Der einzige Unterschied besteht in der Befestigung der dekorativen Spulenabdeckung: zwei Riegel vorne und zwei Führungen hinten.

Das Luftfiltergehäuse befindet sich hinter dem Motor. Die obere Abdeckung ist mit fünf selbstschneidenden Schrauben befestigt. Für mehr Komfort beim Filterwechsel den Belüftungsschlauch von der Ventilabdeckung entfernen. Es wird einfach auf die Armatur gesteckt.

Der 1.4-Kompressormotor hat den gleichen Anbauantrieb wie der 1.6-Motor. Schwieriger gestaltete sich jedoch das Auswechseln der Kerzen. Der Deckel ist mit vier "30" Torques fixiert, der Zugang zur Spule des vierten Zylinders ist sehr eingeschränkt. Sie müssen mindestens das direkt darüber verlaufende Lüftungsrohr demontieren. Dann hängt alles von Fingerfertigkeit ab - das Abzweigrohr von der Turbine zur Drosselklappenbaugruppe behindert das Entfernen des Steckers von der Spule. Wenn der Stecker nicht nachgibt, muss er beseitigt werden, indem zwei „30“-Torxe an der Turbine abgeschraubt und ein paar große Riegel am Gashebel herausgedrückt werden. Alle Schläuche und Leitungen müssen vom Abzweigrohr entfernt werden, ebenso der Anschluss des Luftmengenmessers. Beim Zusammenbau ist es wichtig, den O-Ring-Gummi an der Turbine zu schmieren, da er sonst brechen kann. Das Luftfiltergehäuse befindet sich auf der linken Seite. Die obere Abdeckung ist mit sechs "20" Torxen befestigt.

Der Motor hat keinen Einfluss auf die Gestaltung des Motorraums. Alle Motoren haben den gleichen ungünstigen Öleinfüllstutzen. Es hat Innenschweller, daher muss das Fett sehr langsam eingefüllt werden, damit es nicht überläuft.

Der Ölfilter für alle Aggregate befindet sich vorne über dem Generator. Verwenden Sie beim Austauschen des Filters einen Lappen, um ein Ölen der darunter liegenden Teile zu vermeiden. Der 1.2-Motor verfügt über einen Patronenfilter mit austauschbarem Innenelement. Wir stellen sein Plastikgehäuse mit dem Kopf "36" heraus. Andere Einheiten haben einteilige Filter. Dafür verwenden wir Abzieher oder improvisierte Werkzeuge.

Ablassschraube für Frostschutzmittel ist nicht vorhanden. Die Flüssigkeit ist auf die Lebensdauer der Motoren ausgelegt. Bei einem Zwangsablass müssen Sie das untere Kühlerrohr entfernen.

Russischen Käufern stehen drei Getriebe zur Auswahl: ein Fünfgang-Schaltgetriebe, eine Sechsgang-Automatik und ein Siebengang-DSG-Roboter. Der Ölwechsel wird nur für die Maschine geregelt - alle 60.000 km. Bei anderen Geräten wird es über die gesamte Lebensdauer befüllt. Aber vor Reparaturen, bei denen das Öl abgelassen wird, ist niemand gefeit.

Das Schaltgetriebe ist freundlich mit Motoren 1.2 und 1.6. Für den einfachen Ölwechsel haben die Ingenieure dennoch gesorgt: Es gibt die üblichen Einfüll- und Ablassschrauben. Die Einfüllöffnung ist auch eine Kontrollöffnung. Der normale Ölstand ist am Rand.

Die hydromechanische Automatik ist nur für den 1.6 Motor erhältlich. Es ist in vielen Modellen des Konzerns und am häufigsten in der Polo-Limousine installiert. Das Ablaufloch ist sowohl ein Kontrollloch als auch ein Einfüllloch. Darin wird ein Messrohr für einen "5"-Sechskant eingeschraubt. Die Höhe des Rohres entspricht dem normalen Ölstand in der auf 35-40 Grad erwärmten Box und dem laufenden Motor. Um das Fett abzulassen, schrauben Sie das Rohr vollständig ab, setzen Sie es wieder ein und füllen Sie das Öl ein.

Der Service verwendet dafür spezielle Behälter und Schläuche, aber Sie können mit einer normalen Spritze für Kartons auskommen. Es ist nur notwendig, eine Spitze für den Schlauch für das Loch mit dem Rohr zu machen. Der Fairness halber stelle ich fest, dass ein solches unpraktisches Schema auch von anderen Herstellern verwendet wird.

Die DSG-Box ist nur mit einem 1.4-Turbomotor gepaart. Der Ölwechsel ist viel einfacher als bei einer hydromechanischen Maschine: Unten befindet sich eine gewöhnliche Ablassschraube, und Öl (in einem Volumen von 1,9 Litern) wird von oben durch die Entlüftung gegossen.

Um technische Flüssigkeiten zu ersetzen, muss der Kurbelgehäuseschutz aus Kunststoff, der keine technologischen Löcher aufweist, entfernt werden. Es ist mit neun "25" Torxen befestigt. Ziehen Sie sie nicht zu fest an, sonst reißen Sie die Fäden in den eingebetteten Elementen.

AUSTAUSCH VON BATTERIEN, FILTER UND BREMSFLÜSSIGKEIT: ALLES AUSSER

Das Ersetzen der Batterie wird nicht schwierig sein. Die Netzsicherungsplatte ist mit zwei großen Riegeln am Pluspol und am Batteriefach befestigt. Wir lösen es vom Akku und entfernen es zusammen mit dem geschwächten Pol. Der Akku selbst wird vorne durch eine Metallplatte mit einer „13“-Schraube gesichert.

Der Einstellmechanismus der Feststellbremse wurde von Fabia übernommen. Der Zugang dazu hängt von der Ausstattung der Maschine ab. Bei Maschinen ohne Armlehne genügt es, die rechteckige Nische hinter dem Hebel zu entfernen. Und wer eine Armlehne hat, muss leiden – sie hat schwer zugängliche Halterungen. Auch nach dem Entfernen der Armlehne müssen Sie die Mittelkonsole teilweise demontieren und leicht anheben und bis zum Verstellmechanismus kriechen. Es besteht keine Notwendigkeit, ohne dringende Notwendigkeit dorthin zu gehen.

Der Innenraumfilter befindet sich an den Füßen des Beifahrers links (wie bei Fabia und Polo Limousine). Das Wechselintervall beträgt 15.000 km.

Der Fernkraftstofffilter befindet sich rechts neben dem Tank. Wechselintervall - alle 60.000 km. Beim Ausbau lassen die Servicetechniker den Druck im Kraftstoffsystem nicht ab. Dies hat keinen Einfluss auf die Menge des verschütteten Benzins. Auf dem Filter befindet sich ein Pfeil für die Einbaurichtung, aber auch ohne diesen ist eine falsche Platzierung nicht möglich. Es wird mit einer Kunststoffklemme am Gehäuse befestigt.

Die Auslegung des Bremssystems ist motorabhängig. Autos mit einem 1.4-Motor haben alle Scheibenbremsen. Der vordere Bremssattel ist mit zwei Führungen für einen Sechskant „7“ befestigt und die Bremsbeläge sind frei von Anti-Quietsch-Federn in den Führungen der Halterung. Der hintere Bremssattel wird mit zwei „13“-Schrauben festgezogen, und zum Austausch der Beläge wird eine „Vertiefung“ benötigt – der Bremssattelkolben lässt sich nur durch Drehung eindrücken.

Rapids mit einem 1.6-Motor haben die gleichen Vorderradbremsen und die Trommel hinten. Für den Austausch der hinteren Beläge ist kein Spezialwerkzeug erforderlich.

Autos mit einem 1.2-Motor haben kleinere vordere Bremsscheiben und dementsprechend sind alle Elemente unterschiedlich. Die vorderen Beläge sind mit Anti-Quietsch-Federn ausgestattet und der Bremssattel ist mit zwei „12“-Schrauben befestigt. Die hinteren Trommeln sind die gleichen wie bei den Versionen mit einem 1.6-Motor.

Der Bremsflüssigkeitswechsel ist einfach - die Armaturen sind bequem angebracht. Sie muss alle zwei Jahre aktualisiert werden.

Der Zugang zu den Lampen im rechten Scheinwerfer ist frei, aber links hängt wieder alles vom Motor ab. Bei Maschinen mit den Motoren 1.2 und 1.4 wird der Akku etwas nach vorne geschoben, was den freien Platz wegnimmt. Glücklicherweise haben die Lampen und ihre Fassungen eine einfache Befestigung. Wenn Sie wirklich nicht genug Platz zum Manövrieren haben, entfernen Sie den Akku. Das Entfernen des Scheinwerfers ist keine Option - Sie können dies nicht tun, ohne die Stoßstange zu demontieren.

Wir wechseln die Halogenlampen in den Nebelscheinwerfern von außen. Zuerst entfernen wir die Kanten und dann die Scheinwerfer selbst. Um Zugang zu den Glühbirnen in der Rückleuchte zu erhalten, muss diese demontiert werden, was keine besonderen Fähigkeiten erfordert.

GESAMT

Für eine korrekte Einschätzung von Rapid haben wir den Ölwechsel beim DSG ausgeschlossen – immerhin ist dies die zweite Art von Automatikgetriebe, die für das Auto verfügbar ist. Zudem ist die Bedienung weniger aufwändig als bei einem hydromechanischen Pendant. Damit erzielte Rapid 10,1 Punkte. Die offensichtlichsten Nachteile: der aufwendige Ausbau der Zündspulen bei allen Motoren und der mühsame Ölwechsel bei einer Sechsgang-Automatik. Aber auch mit solchen Mängeln ist der Skoda Rapid eines der besten Volksautos in Sachen Selbstbedienung.

Die Redaktion dankt AvtoSpecTsentr na Obruchev (Moskau), dem offiziellen Skoda-Händler, für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Der regelmäßige Austausch von Öl, Kühlmittel und Schmierung von Aggregaten und Baugruppen ist für jedes Auto obligatorisch. Für Skoda Rapid müssen Verbrauchsmaterialien von hoher Qualität und sorgfältig ausgewählt werden. Andernfalls wird die Lebensdauer seiner Teile erheblich reduziert.

Um Geld zu sparen, ziehen es viele Autofahrer vor, diesen Vorgang selbst durchzuführen. Diese Option ist durchaus akzeptabel, es ist nicht erforderlich, sich an einen Spezialisten zu wenden. Um das Öl zu ersetzen, sind keine Kenntnisse und Fähigkeiten erforderlich, es reicht aus, sich für die Menge und den Namen des Verbrauchsmaterials zu entscheiden, das für ein bestimmtes System verwendet wird. Fehler sind nicht akzeptabel, da sie zu einem schnellen Verschleiß der Teile führen. Infolgedessen wird das Auto im ungünstigsten Moment eine Panne haben.

Es gibt eine lange Liste von Flüssigkeiten, die für diese Zwecke verwendet werden. Sie haben einen Zweck, werden aber in unterschiedlichen Fällen verwendet. Bei der Auswahl einer geeigneten Schmieroption müssen die Laufleistung des Fahrzeugs, die Verschlechterung der Aggregate, das Einfüllen von neuem Öl usw. berücksichtigt werden.

Skoda Rapid ist ein komplexes Gerät. Seine Teile unterscheiden sich in Design und funktionalen Merkmalen. Daher sind das Volumen und die Bezeichnungen der Schmierflüssigkeiten unterschiedlich. Welche Öle und für welches Gerät geeignet sind, können Sie der Tabelle entnehmen.

Tanken für Skoda Rapid

Die Menge an Ölen und Flüssigkeiten von Kraft- und Schmierstoffen Skoda Rapid wurde zuletzt geändert: 2. Oktober 2018 von Administrator

Der Skoda Rapid Kompakt-Fließheck wurde im September 2012 eingeführt und kam im selben Jahr in Europa auf den Markt. Zuvor wurde der Name Rapid in den 1930er und 1980er Jahren vom tschechischen Autohersteller verwendet. Die moderne Version des Modells ist auf der Plattform des Volkswagen A05 + (PQ25) aufgebaut und verfügt über 2 Karosserieoptionen, ein 5-Türer-Liftback und ein Fließheck (genannt Rapid Spaceback). Konfigurationen für europäische Länder sind mit einem atmosphärischen Benzin-3-Zylinder-Motor mit 1,2 MPI und einer Leistung von 75 PS, 4-Zylinder-Turbomotoren 1,2 und 1,4 TSI (bis 105 bzw. 125 PS) oder Turbodiesel 1,4 und 1,6 TDI mit 90 . ausgestattet - 115 Liter .mit 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG-Robotergetriebe. In Russland wurde das Auto 2014 zeitgleich mit dem Produktionsstart des Modells im Werk der Volkswagen Group Rus in der Region Kaluga in den Handel gebracht. Auf dem russischen Markt wird Rapid nur in der Karosserie eines Liftbacks präsentiert, Kunden sind mit einem 1,4-Liter-TSI-Turbomotor mit 125 PS und einem DSG-Roboter oder einer Rapid 1.6 MPI-Version mit 90 oder 110 PS Saugkraft erhältlich Motor, ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine hydromechanische 6-Stufen-Automatik. Welche Art von Öl in den Skoda Rapid-Motor eingefüllt werden muss, hängt von seiner Art und den Bedingungen des Autoservices ab.

GESAMT QUARZ 9000 ENERGIE 0W30

Das Motoröl TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 wird mit synthetischer Technologie hergestellt und verfügt über hervorragende Verschleißschutz- und Reinigungseigenschaften, die den Motor bei jedem Wetter und unter allen Fahrbedingungen schützen, einschließlich Stadtfahrten mit häufigem Beschleunigen und Verzögern oder bei hoher Belastung und sportlicher Fahrweise. Es erfüllt den internationalen ACEA A3/B4 Standard und VW 502.00 / 505.00 Toleranzen und wird von TOTAL als Motorenöl für Skoda Rapid mit Saug- und Kompressor-Benzinmotoren empfohlen, die diese Spezifikationen erfordern, zum Beispiel Rapid 1.2 und 1.4 TSI, 1.6 MPI. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 Öl bietet aufgrund seiner hohen Fließfähigkeit auch bei frostigem Wetter einen sicheren Motorstart und ist daher für den Ganzjahresbetrieb geeignet.

GESAMT QUARZ 9000 5W40

In Skoda Rapid-Fahrzeugen mit 1,6-MPI- und 1,4-TSI-Motoren, für die der Autohersteller VW 502.00-Motorenöle empfiehlt, kann TOTAL QUARTZ 9000 5W40-Öl verwendet werden, das auf synthetischer Technologie entwickelt wurde. Dieses Öl schützt Motorteile in verschiedenen Betriebszuständen und verhindert deren vorzeitigen Verschleiß und die Bildung von Ablagerungen auf ihnen. Die thermische und oxidative Stabilität des TOTAL QUARTZ 9000 5W40-Öls behält seine Eigenschaften auch nach einer erheblichen Laufleistung zwischen den Austauschvorgängen.

TOTAL QUARZ INEO LONG LIFE 5W30

Low SAPS TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 Motorenöl wurde entwickelt, um die modernsten Anforderungen der Automobilhersteller zu erfüllen. Es entspricht der ACEA C3-Norm und der VW-Spezifikation 504.00 / 507.00 für verlängerte Ölwechselintervalle bei Skoda Rapid und kann daher in Fahrzeugen mit maximalen Serviceintervallen verwendet werden. Dieses Öl schützt den Motor unter allen Betriebsbedingungen effektiv vor Verschleiß und Ablagerungen und sorgt für geringe Schadstoffemissionen in die Atmosphäre. TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 hat einen reduzierten Gehalt an Phosphor, Schwefel und Sulfatasche, diese Zusammensetzung verhindert das Verstopfen und Versagen des Partikelfilters und ermöglicht die Verwendung als Öl für Skoda Rapid mit Dieselmotoren 1.4 und 1.6 TDI.

Der Motor eines Skoda-Autos unterliegt im Laufe der Zeit einem Verschleiß und einer Verformung. Um diesen Vorgang zu verhindern, ist es notwendig, den Motorschmierstoff entsprechend den Toleranzen und Angaben des Herstellers richtig auszuwählen. Hochwertiges Öl gewährleistet nicht nur die Funktionstüchtigkeit des Systems, sondern schützt es auch vor Beschädigungen.

Was sind die Toleranzen für Skoda verschiedener Modelle?

Skoda Rapid

Der tschechische Hersteller gibt im Handbuch einen VW Long Life III Schmierstoff mit einer Viskosität von 5w30 für Skoda Rapid Modelle mit Motorleistung und Hubraum an:

• 122 PS TSI - 1,4 Liter;
• 86, 105 PS TSI - 1,2 Liter;
• 105 PS TDI - 1,6 Liter

Für leistungsstärkere Antriebe empfiehlt der Hersteller VW Special Plus 5w40 Öl. Es wird in die atmosphärischen Motoren des Rapid gegossen.

Ab Werk wird ein vom Fließband freigegebener Neuwagen mit Volkswagen Markenfett mit den Toleranzen 502 und 504 befüllt. Bei der Wartung können Spezialisten Motorenöle mit anderen Spezifikationen und Toleranzen anbieten. Skoda-Servicezentren können beispielsweise Öle der Marken Shell, Mobile oder Castrol anbieten.

Skoda Octavia

Der Hersteller empfiehlt, synthetische Produkte in die Aggregate des Octavia A5 einzufüllen. Was die Toleranzen angeht, müssen sie den Normen VW 502/504/505/507 entsprechen. Viskosität - 5w40, 5w30. Bei der Durchführung des TÜV wird jedoch 0w30-Fett eingefüllt. Autoliebhaber bevorzugen:

• Motul 8100;
• Castrol-Kante;
• Shell-Helix Ultra;
• Neste City Pro;
• X-Keil;
• Flüssige Mole.

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• TDI 2,0 - 3,8 Liter;
• TDI 1,9 - 4,3 Liter;
• TSI 1,8 - 4,6 Liter;
• TDI 1,6 - 3,8 Liter;
• MPI 1,6 - 4,5 Liter;
• TSI 1,4 - 3,6 Liter;
• TSI 1,2 - 3,6 Liter.

Gemäß den technischen Vorschriften wird der Ölwechsel je nach Betriebsbedingungen nach 15.000 Kilometern oder früher durchgeführt.

Octavia 7

Die Betriebsanleitung weist darauf hin, dass bei Fahrzeugen mit flexiblem Ölwechselintervall Öl mit VW 504-Toleranz eingefüllt werden muss, wenn der Motor ein Volumen von 1,2-1,4-1,8 Liter hat und mit einer Turbine ausgestattet ist.

Es wird empfohlen, den VW 507 bei aufgeladenen Motoren mit den Volumina 1,6 und 2,0 mit Dieselkraftstoff zu befüllen.Wenn am Auto ein begrenztes Intervall eingestellt ist, sind Schmierstoffe mit Toleranzen von 502 für Benzin-Verbrennungsmotoren geeignet.

Der tschechische Hersteller befüllt Skoda Octavia 7-Fahrzeuge standardmäßig mit Castrol Edge 5w30-Öl. Es erfüllt die Long Life III Toleranzen, die in Verbindung mit Volkswagen Spezifikationen auf den Kanister gestempelt werden können.

Nach bestandener TÜV ziehen Autofahrer es vor, das Markenschmiermittel durch alternative Analoga von Herstellern zu ersetzen:

• Mobil;
• Hülse;
• Motul.

Der Viskositätsindex wird basierend auf den Betriebsbedingungen und Temperaturindikatoren einer bestimmten Region ausgewählt.

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Wenn man über die Austauschhäufigkeit spricht, lohnt es sich, von den angewendeten Toleranzen auszugehen. Es ist am besten, das Autoöl nach Erreichen von 10-15.000 km Laufleistung zu ersetzen.

In Motoren eingefüllte Flüssigkeitsmengen:

• TSI 1,2-1,4 - 4,2 Liter;
• TSI 1,8 - 5,2 Liter;
• TDI 1,6-2,0 - 4,6 Liter.

Octavia-Tour

Das Austauschintervall für die Octavia Tur ICE-Systeme beträgt je nach Betriebsbedingungen 10 bis 15.000 km. Der Hersteller empfiehlt synthetische Schmierstoffe mit einem Index von 5w30 oder 5w40, je nach Parameter und Motorgröße.

Die einzufüllende Ölmenge beträgt bis zu 5 Liter. In Bezug auf Toleranzen muss das Produkt der VW 503-504 entsprechen. Auch Toleranzen älterer VW 501-502 Versionen können geeignet sein.

Skoda Superb

Volkswagen verwendet werkseitig synthetisches 5w30-Öl für Skoda Superb-Verbrennungsmotoren. Es erfüllt die VW Long Life III Zulassungen. Dies ist im Wesentlichen das gleiche Schmiermittel wie Castrol SLX. In Servicezentren wird ein synthetischer Basisschmierstoff des Herstellers Shell in die Motoren gegossen.

Sie können auch Motorenöle anderer Hersteller einfüllen. Der Hauptindikator ist die Einhaltung der Toleranzen 502-504 und der Viskositätsklassen des Produkts 5w40, 5w30. Vergessen Sie auch nicht die empfohlene Ölwechselhäufigkeit für Verbrennungsmotoren mit Turbolader. Wenn das Superb-Modell einen 2.0 TDI-Motor hat, ist es besser, einen Castrol 5w30 mit einer 507-Toleranz zu verwenden.

Wartung des Skoda Rapid mit dem CWVA, CWVB 1.6 MPI Motor (90, 110 PS) gemäß den Vorschriften des Herstellers.

Um das Auto in einem hervorragenden technischen Zustand zu erhalten und die vollen Garantieverpflichtungen zu erfüllen, muss sich jeder Skoda Rapid-Besitzer einer regelmäßigen Wartung unterziehen.

Gemäß den VAG-Vorschriften wird TO-1 bei Skoda Rapid-Fahrzeugen alle 15.000 Kilometer oder alle 12 Monate durchgeführt. Dies ist der erste Wartungsservice für den Skoda Rapid.