Baujahr der Busnut. Neue Busse Paz

Pavlovsk Bus Plant ist der wichtigste Hersteller von Kleinbussen in Russland und gehört zu den zehn größten Herstellern der Welt. Mehr als zehntausend Geräte laufen jährlich vom Band des Unternehmens.
Das Werk in Pavlovo wurde 1932 gegründet und war ursprünglich für die Herstellung von Fahrerwerkzeugen sowie Karosseriebeschlägen für Autos der Automobilwerke Gorki und Uljanowsk bestimmt.
Der erste auf dem GAZ-51 basierende Bus wurde im August 1952 produziert. Das nächste Jahr wird ein Jubiläum für die Werksarbeiter. Während seines Bestehens wurden unter der Marke PAZ mehr als 600.000 Autos verschiedener Modelle und Modifikationen hergestellt.
Unsere Werksbesichtigung begann mit der Schweißwerkstatt, in der die Buskarosserie geboren wird.
Hier beginnt der Fabrikförderer.
Der Rahmen ist auf der Slipanlage verschweißt. Die Umrisse des zukünftigen Busses werden bereits erraten.
PAZ hat die besten Technologien eingeführt, die im Westen erfolgreich getestet und eingesetzt wurden. Vorbei sind die riesigen Lagerhallen. Die Fertigung der Bauteile ist der Montage zwei Schritte voraus, der sogenannten „Montage von Rädern“.
Ehrlich gesagt war ich beeindruckt von der Produktionskultur in diesem Unternehmen. Und das sind keine leeren Worte, als ich es einmal geschafft habe, eine der besten Verteidigungsanlagen des Landes zu besuchen - PAZ in der Höhe.
Vielleicht wird es Einwände und Beispiele für sterile Werkstätten in westlichen Fabriken geben, aber vergessen wir nicht, wo wir sind und wo der Westen ist. Vor allem für Kritiker - um sich in der Lage eines in Russland tätigen Herstellers zu fühlen, öffnen Sie zunächst zumindest einen einzelnen Unternehmer. Und wenn Sie in ein paar Jahren noch Steuern zahlen, dann haben wir was zu besprechen.
PAZ ist ein stadtbildendes Unternehmen, Chinesen oder Tadschiken gibt es hier nicht. Wir müssen dem Management des Unternehmens Tribut zollen, die Busse fahren weiterhin unter dem Markennamen. Alle seit 1952 bei PAZ produzierten Busse werden nur unter der Marke PAZ mit dem Lilienlogo hergestellt.
Etwa fünftausend Mitarbeiter arbeiten im Werk und erhalten ein stabiles Gehalt.
Der Rahmen des zukünftigen Busses beginnt seine Reise auf dem Förderband.
Der massivste PAZ 3205-Bus konnte selbst die chinesische Autoindustrie nicht brechen.
Schweißer in Pavlov sind so hart wie ihre Kollegen aus Tscheljabinsk.
Das gesamte "Stanzen" wird in einer nahegelegenen Werkstatt durchgeführt.



Der Schweißer ist laut dem Leiter der Schweißerei der bestbezahlte Beruf im Werk.
Das Schild mit der VIN-Nummer auf der Nut.
Fertige Rümpfe gehen in die Lackiererei. Folgen wir ihnen.

Grundierte Karosserie bereit zum Lackieren.

2009 wurde ein Lackierkomplex der neuen Generation „Eisenman“ in Betrieb genommen.
Vor der Einführung neuer Geräte bereitete die Lackiererei allen Arbeitern und der Verwaltung der Pinsel große Kopfschmerzen.
Eine Suspension von Erde und Farbe hing wie ein Fluch über allen Arbeitern in der Werkstatt, aber das ist nun Vergangenheit.
Mir schien, dass in der Lackiererei nur Frauen arbeiten.
Ein frisch lackierter Bus steht bereit, um zum Fließband zu fahren.
Eine niedliche Kreatur hat das Kommando über die Abfertigung.
Die nächste Etappe unserer Exkursion ist die Montagehalle. Lass uns da hin gehen.
In jedem russischen Werk, das nicht mit verkehrspolizeilichen Registrierungen und GOSTs belastet ist, finden Sie erstaunliche Fahrzeuge. Lokale Linke schmiedeten Schwerter zu Pflugscharen.
Und die GAZelle-Basis wurde auf unanständige anderthalb Meter reduziert.
Am Fließband werden verschiedene Modifikationen von PAZ-Bussen montiert.
PAZ-3204 wurde im Januar 2009 in Massenproduktion aufgenommen. Zum besten Bus des Jahres 2009, 2010, 2011 gewählt
Beachten Sie die Beifahrersitze des neuen Modells. Und vergleichen wir mit den alten "Gurtzeugen", deren Fotos unten sind.
Installation des Akkupacks.

Derzeit sind drei Motormodelle auf dem PAZ-Förderband installiert. Diesel MMZ, Benzin ZMZ, Diesel Cummins. Ab 2012 werden die PAZ 3204-Busse mit einem YaMZ 530-Dieselmotor ausgestattet.
Abgebildet ist ein Cummins-Motor

Unterbaugruppen von Brücken.


Futorki, Fotografie für diejenigen, die sich mit dem Thema beschäftigen.

Sitze, ursprünglich aus dem letzten Jahrhundert. Übrigens eine unersetzliche Sache, wenn man unter einem Auto arbeitet.

Gelb, Schulbus-Modifikationen. Unter anderem gibt es Sitze mit Sicherheitsgurten, Träger für Schulrucksäcke. Jeder Sitz ist mit einer Taste für die Kommunikation mit dem Fahrer und einer zusätzlichen Fußstütze ausgestattet, die im geöffneten Zustand die Bewegung des Busses stoppt.
Guter alter "Pazik". Der Kleinbus ist nach wie vor das Hauptmodell der Anlage.
Fabrikzeit, fertige Produkte werden heruntergezählt. 36 brandneue Busse laufen täglich vom Band.
Abschnitt zum Einbau des Motors in Busse.
Landegestell und Motor-Docking-Bereich.


Computerdiagnose und Motortuning.

Fenster einfügen.
PAZ-3204 ist ein neues Modell der Anlage, das den Veteranen PAZ-3205 am Fließband ersetzen soll.


Prüfstand für Bremssysteme.
Ein nagelneuer Bus verlässt die Montagehalle.
Am Ende unserer Exkursion wurde uns ein neues Flaggschiffmodell des Fabrikarbeiters PAZ-320412 gezeigt, ein Bus mit dem symbolischen Namen Vector.
Die Bekanntschaft mit ihm hat bei mir nur angenehme Eindrücke hinterlassen. Die Verarbeitungsqualität und Verarbeitung sind auf höchstem Niveau. Es wurde bekannt, dass es bereits Kunden für den Kauf großer Mengen dieses Modells des Busses gibt.
Ich habe das Werk vertrauensvoll verlassen, PAZ hat Zukunft!

PAZ - Markengeschichte:

Ursprünglich hieß PAZ Pavlovsk Bus Plant, benannt nach A.A. Zhdanov. Seitdem produziert das Unternehmen Busse der kleinen und mittleren Klasse. Das Werk befindet sich in Pawlowo in der Region Nischni Nowgorod und begann seine Existenz im Jahr 1930. Dann sollte es das Gorki-Automobilwerk und verschiedene andere Unternehmen unterstützen. Zunächst produzierte er Chauffeurwerkzeuge und Karosserieteile. 1932 war der Bau des Werkes abgeschlossen und er baute seine Produktion auf. Am 12. November 1968 wechselte er als erster Bushersteller des Landes, ohne das Hauptförderband anzuhalten, auf das Basismodell des Unternehmens - PAZ-672. Letzteres wurde auf Basis des PAZ-652 entwickelt. Dieses Modell wurde bis 1989 produziert, wodurch es mehrere Modifikationen erhielt, darunter ein 2-Türer-Modell mit Allradantrieb und verbesserter Geländegängigkeit - PAZ-3201.

In den 1960er Jahren formalisierte PAZ das Grundkonzept – durch eine Vielzahl von Modifikationen des Grundmodells ein breites Kundensegment zufrieden zu stellen. Von diesem Moment an nahm das Werk an verschiedenen internationalen Ausstellungen teil. Am 1. Dezember 1989 begann PAZ mit der Massenproduktion der aktuellen Produktionsbasis - PAZ-3205. Derzeit wurden auf der Grundlage dieses Modells dreißig Modifikationen für eine Vielzahl von Zwecken erstellt, sowohl für den Luxus als auch für den Spezialbereich. Eine große Liste von Modifikationen ist mit unterschiedlichen Wetterbedingungen verbunden, bei denen die Ausrüstung der Anlage verwendet wird. Etwa zehn Modifikationen des Basismodells befinden sich noch in der Serienproduktion. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts rollten Autos mit neuen Kapazitäten vom Band - der 3-Türer PAZ-5272 und der 2-Türer PAZ-4230 "Aurora". Große Busse werden aufgrund des Wettbewerbs mit anderen russischen Herstellern - NefAZ und LiAZ - bereits eingestellt.

In den späten 2000er Jahren schuf PAZ den ersten Niederflur-Kleinklassebus in Russland - PAZ-3237 "Meadow". Eine Änderung kam in der PAZ-3205-Familie - mehrere Kleinbusse mit PAZ-3204-Federaufhängung. In den letzten fünf Jahren hat das Werk vielversprechende Modelle der PAZ City- und Valdai-Busse entwickelt. Im Zuge der Produktionsreform entstand ein einziger Schweiß- und Lackier-, Press- und Metallbeschaffungsbetrieb. Am ambitioniertesten in Sachen Veränderungen ist die Montagehalle geworden – hier wurden die Förderstrecken auf vier reduziert. Im Jahr 2009 wurde ein Lackierkomplex der neuen Generation - "Eisenman" - in Betrieb genommen. Aus diesem Grund erhielten PAZ-Busse oft hohe Auszeichnungen bei den besten Buswettbewerben. So erhielten die Modelle die Auszeichnungen „Bester Stadtbus unter Profis“ und „Comtrans“ (Preis der Wettbewerbsjury).

Nur Geräte anzeigen - Hersteller auswählen - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ GOLAZ Group Bashevrokub

Kleinklasse-Bus für die ländliche Kommunikation. Der PAZ-3205 wird seit 1987 im Buswerk Pawlowsk hergestellt. Der Wagenkasten hat eine Tragstruktur, 3-türig (eine Tür für den Fahrer, eine für die Passagiere und eine Nottür). Die Bestuhlung ist 4 Reihen. Einheiten - bzw. Autos und. Die Position des Motors ist vorne. Der Fahrersitz ist in Länge, Kissenneigung und Gewicht verstellbar. Heizsystem - Luft, die Wärme aus dem Motorkühlsystem nutzt. Modifikation - PAZ-32051 mit zwei Beifahrertüren, die Anzahl der Sitzplätze beträgt 24, die Gesamtzahl der Sitzplätze beträgt 35.

Motor.

Übertragung.

Räder und bereifung.

Suspension.

Bremsen.

Lenkung.

Elektrische Ausrüstung.

Stückgewicht (in kg)

Kardanwellen:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Getriebe - 56,
Verteilergetriebe - 48,5,

Vorderachse:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Hinterachse - 270,
Körper - 2100,
Komplettrad mit Reifen - 80,
Kühler - 18.5.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Der PAZ-3205-Bus ist ein 7-Meter-Auto, das in Russland im Werk Pawlowsk montiert wird und zu einer kleinen Klasse gehört.

Allgemeine Information

Die Entwicklung des Busses dauerte 15 Jahre, während mehr als 10 experimentelle Automodelle entstanden. Das erste getestete Modell wurde 1979 produziert, die Massenproduktion begann 1984. Die endgültige Form des Modells wurde jedoch im 86. angenommen. Im Dezember 1989 begann die Fließbandproduktion des PAZ-3205, und im Juni 2001 produzierte das Werk den 100.000sten Bus dieses Modells. Im Jahr 2008 wurde das Modell modernisiert, wodurch die Lebensdauer der Karosserie von 5 auf 10 Jahre verlängert, ein besseres Heizsystem installiert und ein komfortabler Innenraum geschaffen wurde.

Autogeschichte

Der Prototyp des PAZ-3205 war der PAZ-665, der 1966 im Werk Pawlowsk hergestellt wurde. Dieser Bus wurde in zwei Typen hergestellt - einem städtischen Typ und einem Touristenbus mit bequemen Sitzen. In Aussehen und Innenausstattung ähnelt es einer späten Version des 3205-Modells, was durch das PAZ-3205-Diagramm bestätigt wird.

Nach PAZ-665 wurden andere Maschinentypen entwickelt und hergestellt, die dem 3205. Modell sehr ähnlich waren. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der Bus PAZ-3202 in drei Typen entwickelt: Kommunal- und Vororteinsatz sowie das Modell PAZ-3204 mit hoher Geländegängigkeit. Das letzte Modell sollte 1979 in Produktion gehen. Aufgrund von Problemen bei der Komponentenversorgung wurde der Anlauf der Serienproduktion jedoch unterbrochen.

Modell auf neuer Basis

Um aus dieser Situation herauszukommen, wurde beschlossen, die Einheiten eines GAZ-Lkw zu verwenden - so entstand eine Modifikation, die als PAZ-3205 bekannt ist. Die ersten Prototypen dieses Modells erschienen 1981, erforderten jedoch einige Arbeit. Und erst 1986 begann das Automobilwerk Pawlowsk mit der Produktion des Modells 3205 in kleinen Stückzahlen.

Die Massenproduktion von PAZ-3205 beginnt 1989 und dauerte bis 1991. Dieser Bus sollte das veraltete Modell 672 ersetzen, aber der Zusammenbruch der Sowjetunion mit einer weiteren Krise stoppte abrupt die Produktion von Bussen im Automobilwerk Pawlowsk. Aber egal wie schwierig die finanzielle Situation im Werk auch sein mag, 1991 wurde die kommunale Modifikation PAZ-32051 sowie 1995 PAZ-320507 auf den Markt gebracht.

Einige beliebte Modelle und technische Varianten des Busses

Der Bus wurde seit 1989 in einer Standard-Passagiermodifikation in Serie produziert, und der PAZ-3205-Motor konnte entweder in Weißrussland hergestellter Benzin- oder Diesel sein. Aufgrund der Marktbedingungen begann das Werk, sich der Situation anzupassen und die Modellpalette nach Kundenwunsch zu erweitern. Derzeit fertigt das Autowerk mehrere Typen und Varianten dieser Busse, die sich in Konfiguration und Einsatzzweck unterscheiden. Nachfolgend werden einige Modifikationen des Modells 3205 vorgestellt:

• Der PAZ-3205 ist das erste Modell einer ganzen Reihe von PAZ-Bussen. Sein komplettes Set umfasste automatische Vordertüren und Nottüren hinten, hydropneumatische Bremsen und eine Achse aus einem GAZ-Auto. Seit 2009 wurde der Bus eingestellt.
• PAZ-32052 ist ein modernisiertes Modell 3205 für ein Taxi mit fester Route. Der Hauptunterschied zur Originalversion des Autos bestand darin, dass eine Gasausrüstung darauf installiert war.
• PAZ-32053 - Das Modell hatte pneumatische Bremsen und einen Vergasermotor.
• PAZ-3205-20 ist eine Fracht-Passagier-Modifikation des Modells 3205. Er wird mit einem Laderaum im Heck des Busses und mit 16 Sitzplätzen hergestellt. Das Kofferraumvolumen variiert von 5-15 Kubikmeter, je nach bestellter Konfiguration.
• PAZ-3206 ist ein Allradfahrzeug. Hauptsächlich als Schulbus verwendet.

Zusätzlich zu den oben genannten Modifikationen gab das Modell 3205 einem Auto wie einem Pickup das Leben, der auf dem Territorium von Fabriken und großen Unternehmen eingesetzt wird. Die Vorderseite des Busses wird auf dem Chassis platziert, und eine offene Seitenplattform wird hinten platziert. Je nach Bedarf der Anlage können sie mehr oder weniger kurz sein, sodass Arbeiter und Spediteur gleichzeitig versetzt werden können. Diese Art von Pick-up-Bussen, die je nach Bedarf des Unternehmens in den Fabrikbezirken fahren, sind auf den Straßen der Stadt Pavlovo zu finden.

Busvarianten exportieren

• PAZ-3205-50 ist eine Variante des Typs "Lux", die Ende des vorigen Jahrhunderts entwickelt wurde. Er unterscheidet sich von gewöhnlichen Bussen durch weiche, nicht verstellbare Sitze in der Kabine, Gepäckablagen entlang der Fenster und einen Gepäckraum im Heck mit einem Volumen von 2 Kubikmetern. m.
• PAZ-3205-70 ist ein Busmodell für die nördlichen Regionen. Produziert seit 1995. An seiner Basis wird jetzt ein Schulbus produziert. Die Buskonfiguration umfasst: eine einziehbare untere Stufe, halbweiche Sitze mit gerader Rückenlehne, Sicherheitsgurte an jedem Sitz, einen Chauffeurschlüssel in der Nähe jedes Sitzes. Entlang des Umfangs des Busses sind reflektierende Streifen geklebt, und auf dem Dach ist ein Megaphon montiert.
• PAZ-3205-507 - "tropische" Busse für den Export in heiße Länder. Das Modell zeichnet sich durch eine Vielzahl breiter Ausströmer, die mehr als die Hälfte der Fensterfläche einnehmen, Lüftungsklappen auf dem Dach und ein geändertes Karosseriedesign aus. Solche Modelle sind in Vietnam, Kasachstan, Usbekistan und anderen Ländern beliebt.
• PAZ-3975 ist ein mobiles Labor, das Sportler untersucht.
• PAZ-4234 ist ein verlängerter Bus.

Das Gerät PAZ-3205 diente als Grundlage für andere Modifikationen des Busses, die bei den Kunden nicht weit verbreitet waren. Insgesamt wurden 18 Modifikationen des Basisfahrzeugtyps gefertigt.

PAZ-3205: technische Eigenschaften

Laut technologischen Parametern beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Busses 90 km / h. Gleichzeitig beträgt die optimale Geschwindigkeit mit einem beladenen Auto 60 km / h. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt 23 Liter.

Der Bus hat 28 Sitzplätze und einen Servicesitz. Die Gesamtkapazität des Salons beträgt 37 Personen.

Das Auto hat eine Masse von 4,83 Tonnen und einen Motor von 88 PS. Der Bus verfügt über eine pneumatisch-hydraulische Zweikreis-Bremsanlage sowie eine Trommel-Feststellbremse. Darüber hinaus verfügt es über ein 4- oder 5-Gang-Getriebe.

Das Fahrzeug ist 7 m lang, 2,5 m breit, 2,9 m hoch. Der Busabstand beträgt 32 cm.

Eigenschaften von PAZ-3205 und seine Vorteile

Die sowjetische Automobilindustrie war berühmt für die einfache Montage von Autos. Die Autos wurden ohne "Schnickschnack" gebaut, ohne viel Komfort und Bequemlichkeit. PAZ-3205 ist keine Ausnahme von dieser Regel. Aber es gibt auch Vorteile: Sein Design ist einfach und leicht zu handhaben, er ist robust und hat eine hohe Geländegängigkeit. Und noch wichtiger ist, dass die Reparatur des PAZ-3205 auch mit Ihren eigenen Händen ganz einfach und problemlos durchgeführt werden kann, was von modernen Bussen mit Elektronik und anderen Geräten nicht gesagt werden kann.

Der Beweis für die Zuverlässigkeit dieses Autos kann die Tatsache sein, dass es immer noch in fast allen Städten, Dörfern und Unternehmen in Russland und der GUS eingesetzt wird. PAZ-3205, dessen Preis zwischen 300 Tausend Rubel und 1 Million liegt, hat sich aufgrund seiner Sparsamkeit bei der Wartung und seiner Benutzerfreundlichkeit in fast allen Bereichen des menschlichen Lebens großer Beliebtheit erfreut.

Bus im 21. Jahrhundert

Seit 2000 beginnt das Werk mit der Herstellung zuverlässiger Modifikationen des eintürigen PAZ-32053 und des zweitürigen PAZ-32054. Seit 2002 sind alle Busse mit ABS ausgestattet.

Seit 2007 findet eine umfassende Modernisierung des 3205. Modells statt. Zunächst wurden belarussische und ukrainische Komponenten gegen deutsche ausgetauscht. Sie begannen, die Karosseriefugen mit einem speziellen Korrosionsschutzband zu verkleben, und die Vorderseite des Busses erhielt eine graue Kunststoffverkleidung. Das Heizsystem des Busses wurde ebenfalls komplett geändert, was den Einsatz des Autos bei starkem Frost ermöglicht.

Auch der Innenraum des Autos hat sich verändert. Der Boden wurde mit gut imprägniertem Sperrholz verlegt, die Wände wurden mit Kunststoff ummantelt. Der Bus erhielt weitere Verbesserungen, die sich hauptsächlich auf kleine Designdetails bezogen.

All diese Neuerungen konnten jedoch nichts daran ändern, dass die 3205-Modelle moralisch und technisch irrelevant geworden sind. Das seit 1992 nicht mehr produzierte Getriebe des GAZ-53, ein unwirtschaftlicher Motor, ein veraltetes Design - all das musste schon lange ersetzt werden. Kürzlich hat das Buswerk Pavlovsk neue fortschrittliche Busse entwickelt, um alte Modelle zu ersetzen. Die derzeitigen Straßentransportunternehmen und kommunalen Behörden bevorzugen jedoch den Kauf von PAZ-3205, dessen technische Eigenschaften nicht den modernen Anforderungen entsprechen, da es viel billiger ist als eine ähnliche Fahrzeugklasse.

Schlussfolgerungen der Überprüfung des Busses des Werks Pavlovsk

Moskau und andere russische Großstädte haben ihren Fuhrpark längst auf moderne Busse europäischer Qualität umgestellt. Aber der Rest Russlands nutzt weiterhin diesen Bus. Das Modell 3205 hat sich in allen Bereichen menschlicher Tätigkeit bestens bewährt: vom Personentransport über den Einsatz in Rettungs-, Sanitäts-, Feuerwehr- und Militärdiensten. Die veraltete technische Unterstützung des PAZ 3205-Modells wird durch seine geringen Kosten perfekt kompensiert, was für die Kommunen mit ihrem konstanten Haushaltsdefizit ein Allheilmittel ist, um städtische und regionale Dienste mit kostengünstigen Verkehrsmitteln zu versorgen. Darüber hinaus gilt dieser Bus aufgrund seiner geringen Kosten als das Hauptfahrzeug für Landbewohner.

Das Automobilwerk Pawlowsk stellt die Produktion dieser Art von Bussen nicht ein, sondern verbessert ständig ihre technische Komponente. Ab 2010 wurden die Busse dieses Modells mit dem Dieselmotor MMZ-245 ausgestattet, wodurch der Kraftstoffverbrauch um 10 Liter eingespart werden konnte.

Eine sehr gute Lösung war auch, die Fahrgastkapazität auf 50 Personen zu erhöhen und den Stanzrahmen des Autos durch einen rohrförmigen Rahmen mit Polymeren für die Außenbleche zu ersetzen.

Der neue Bus des Werkes Pavlovsk

Diese Technologie wurde in der Massenproduktion der PAZ-3205-Nachfolger vollständig implementiert - in Bussen der PAZ-4230 "Aurora" -Familie. Natürlich ist dieses neue Modell viel komfortabler, bequemer und moderner als sein Vorgänger, jedoch sind seine Kosten doppelt so hoch wie die des Modells 3205. Dank dieser Funktion können wir zuversichtlich behaupten, dass der PAZ-3205-Bus der "Volks" und seine Modifikationen noch lange auf unseren Straßen funktionieren müssen.