Maz 103 Bus mit Mechanik. Grundelemente eines kompletten Sets der Serie

Der Stadtbus MAZ-103 wurde als Alternative zu ähnlichen Geräten ungarischer, russischer und ukrainischer Produktion entwickelt. 1996 lief das erste Serienmodell des Minsker Automobilwerks vom Band. Die niedrige Bodenposition und das Fehlen von Stufen erleichtern den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen an Haltestellen. Das Auto vereint Qualität, Komfort und erschwingliche Kosten. Es wird in Weißrussland, Russland, Europa und Asien betrieben.

Als Grundlage für das Produkt nahmen die Ingenieure die besten Beispiele für den städtischen Nahverkehr, die zu dieser Zeit verwendet wurden, und passten ihn an schlechte Straßen an.

Der MAZ-103-485-Bus hat die folgenden technischen Eigenschaften:

• Länge - 1200 cm;
• Breite - 250 cm;
• Höhe - 250 cm;
• Gewicht ohne Tanken - 18.000 kg;
• Radstand vorne und hinten - 205 und 185 cm;
• maximale Belastung der Vorder- und Hinterachse - 6500 und 1500 kg;
• Wenderadius - 1125 cm;
• Bodenhöhe - 34 cm;
• Gang zwischen den Sitzen - 80 cm;
• Anzahl der Sitzplätze - 25;
• Passagierkapazität - 100 Personen;
• Höchstgeschwindigkeit - 110 km / h;
• Räder - Scheibe 8,25 × 22,5 mit Reifen 11 70R22,5;
• Federung - unabhängige pneumatische mit Teleskopstoßdämpfern.

Ein Merkmal des MAZ-103-075-Busses ist die hintere Position des Kraftwerks. Durch diese Lösung war es möglich, die Landung des Autos zu reduzieren und es in Kurven und bei starkem Seitenwind stabiler zu machen.

Motorbeschreibung:

• Typ - Diesel;
• Marke - MMZ D-260.5;
• Leistung - 230 PS;
• Arbeitsvolumen - 6,4 Liter;
• Kraftstoffverbrauch pro 100 km im Stadtmodus - 26 Liter;
• Getriebe - mechanisch;
• Kühlsystem - Zwangswasser.

Das Triebwerk ist mit vier Stoßdämpfern am Rahmen befestigt. Dadurch sind Vibrationen in der Kabine praktisch nicht zu spüren. Das spätere Modell des Gelenkbusses MAZ-105 ist mit einem OM906LA-Motor der Umweltklasse Euro-5 und einem ZF-Automatikgetriebe ausgestattet.

Ausrüstung

Das Basismodell im Autowerk ist mit zwei Sitzreihen ausgestattet. Links stehen Doppelstühle, rechts Einzelstühle. Der vollverschweißte Rahmen ist beständig gegen vertikale und Torsionsbelastungen. Die Maschinen der letzten Produktionsjahre sind mit Mogilev-Einkammer-Doppelglasfenstern mit reflektierender UV-Strahlung ausgestattet. Dadurch wird im Sommer eine angenehme Temperatur in der Kabine aufrechterhalten.

Der Bus MAZ-105 ist mit folgenden Optionen ausgestattet:

• automatische Stoßdämpfer, die die Karosserie bei Lastunterschieden und beim Fahren auf einer geneigten Straße nivellieren;
• getöntes Glas, das die Sonneneinstrahlung abschneidet;
• stoß- und stoßfeste Kunststoffsitze;
• Deckenventilatoren, die im Stau verschmutzte Luft aus dem Fahrgastraum entfernen;
• LED-Anzeige, die Informationen über die Bewegungsroute und Werbung sendet;
• Kunststoffgriffe in verschiedenen Höhen, bequem für Passagiere von großer und kleiner Statur;
• automatisches Feuerlöschsystem, ausgelöst ohne menschliches Eingreifen;
• Innenraumheizung mit Wärmesperre an den Türen.

Der Hersteller produziert Schulbusse mit zwei Sitzreihen und einem verstärkten Rahmen. Für den Bedarf von Stadtwerken werden mobile Badezimmer hergestellt, die zu Orten der Massenansammlung von Menschen auf den Straßen und Plätzen der Stadt gehen.

Preise

Im Vergleich zu den Preisen ausländischer Analoga ist das Modell viel billiger, was jedoch keinen Einfluss auf die Qualität des Autos hat. Die Technik ist leistungsstark, zuverlässig und einfach zu bedienen. Im Sommer ist es heiß in der Kabine, eine Klimaanlage hilft nicht. Es ist mühsam, Türen zu öffnen, da die Tasten ungünstig angeordnet sind und Sie sich ständig zu ihnen beugen müssen. Lager brechen oft, Wellendichtringe und Dichtungen fliegen.

Die Kosten für den neuen Bus betragen 3 bis 3,2 Millionen RUB. je nach Konfiguration. Gebrauchte Modelle werden für 1,5-2,4 Millionen Rubel verkauft, je nach Zustand und Laufleistung. Der Mietpreis variiert zwischen 1000-1500 Rubel. in Stunde.

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Zuverlässigkeit

Bequemlichkeit und Komfort

Wartbarkeit

Fahrleistung

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Die Bewohner von Minsk haben die Produktion von Bussen bereits in den Jahren 1992-1993 konzipiert. Dann wurde von der deutschen Firma Neoplan eine Lizenz für die Produktion eines Niederflur-Stadtbusses der Baureihe 4014 erworben, das freigegebene Modell "funktionierte" jedoch aufgrund des hohen Preises und des teuren Services nicht. Um die Situation zu retten, wurde beschlossen, Autos mit belarussischen und russischen Komponenten herzustellen, während das Design und das Layout des "Neoplans" beibehalten wurden. So erschien 1995 unser Held auf dem Förderband, das von "AMAZ" - der Busniederlassung des Minsker Automobilwerks - hergestellt wurde.

Neben Weißrussland und der Ukraine wird MAZ-103 auch in die Städte Russlands geliefert: St. Petersburg, Jaroslawl (hier wurde kürzlich auch ein Montagewerk für Masow-Busse organisiert), Novy Urengoy usw. In diesem Jahr war Moskau an der Reihe, das 80 neue Autos erhielt. An ihrem Beispiel analysieren wir die Konstruktionsmerkmale und erste Betriebserfahrungen. Da der Bus niederflurig ist, gibt es keine Stufen. Die Fußrasten sind nur 335 Millimeter hoch über der Straße, sodass Sie einfach die geräumige Kabine betreten, nicht wie ein Kletterer klettern. Im Inneren zunächst ungewohnt: Man geht tief und fühlt sich durch die riesige Verglasung wie ein Fisch in einem ausgestellten Aquarium.

Aber die Passagiere scheinen das Auto zu mögen. Die Fahrer sagten, dass viele Leute an den Haltestellen zunächst nicht einmal absichtlich in die vorbeifahrenden Busse eingestiegen sind und darauf gewartet haben, dass der MAZ-103 bis zur Haltestelle vorfährt - Sie müssen das neue Produkt ausprobieren! Nicht der Aufmerksamkeit und dem Fahrer beraubt. Der luftgefederte Sitz ist in drei Stufen verstellbar und die Lenksäule ist in Höhe und Neigung verstellbar. In der Nähe des Sitzes befindet sich eine unabhängige Webasto-Luftheizung. Das Armaturenbrett zeigt Indikatoren von Sensoren an, die den Zustand der Filter und der Hauptkomponenten des Busses überwachen.

„Erkennt“ das System zudem beispielsweise einen niedrigen Kühlmittelstand oder Ölmangel in der Servolenkung, wird der Alarm auf dem Panel durch einen Summer dupliziert. Die elektrische Verkabelung verläuft entlang der Decke und führt zu einer einzigen Schalteinheit an der Außenwand des Fahrerhauses. Das Design zeichnet sich durch eine konstante „Masse“ aus. Es wird nur "Plus" abgeschaltet, gleichzeitig bleiben aber die notwendigen Steuergeräte über der Maschine mit Strom versorgt. Nun zu den Problemen. Die erste ist die Versammlungssünde. Verkleidungen im Fahrgastraum klappern und knarren, so dass der Fahrer die „Schalldämmung“ selbst vornehmen muss, indem er die Teile mit Moosgummi verlegt. Das zweite Problem ist der Elektriker. Das System selbst ist recht komplex und schwer zu verstehen.

Verschiedene Relais (übrigens auch masowische) fallen aus: Fahrtrichtungsanzeiger, Scheibenwischer und so weiter. Durch eindringende Feuchtigkeit fallen auch die pneumoelektrischen Sensoren zum Einschalten der Bremslichter und die Luftdruckanzeige aus. Auch bei der Beheizung des Fahrgastraums gab es Probleme: In einigen Bussen gab es eine Charge minderwertiger Gummirohre, durch die Frostschutzmittel floss. Durch den Einbau zusätzlicher Schellen wurden Leckagen nur temporär beseitigt. Das Problem verschwand, nachdem bessere Produkte von einem anderen Fabriklieferanten installiert wurden. Der Hersteller hat dieser Belästigung Rechnung getragen und legt nun versicherungshalber die Rohre zusätzlich auf die Dichtmasse. Auf Kundenwunsch werden am MAZ-103 Motoren von MMZ, MAN, Mercedes-Benz oder Renault verbaut.

Alle in Moskau verkehrenden Busse sind mit einem Motortyp ausgestattet - einem Renault MIDR 06.02.26Y41 Reihendieselmotor. 6-Zylinder-Motor mit Turboaufladung und Ladeluftkühler mit einem Arbeitsvolumen von 6,18 Litern. entwickelt eine Leistung von 250 PS und produziert 950 Nm Drehmoment, was für einen 12-Meter-Koloss mit einem Gesamtgewicht von 18 Tonnen völlig ausreicht. Einige der Motoren erfüllen die Euro-1-Umweltnormen, andere passen nach Ausstattung der mechanischen Einspritzpumpe mit elektronischer Steuerung in die Euro-2-Norm. Wir öffnen die Haube und achten sofort auf die ungewöhnliche Anordnung der Knoten. Aufgrund des niedrigen Kabinenbodens passte der Motor nicht in die Mitte des Abteils, daher wurden der Motor und seine Aggregate auf die linke Seite verschoben.

Dadurch befindet sich in der Kabine eine Motorwelle, die die Passagiere zunächst für ... eine Toilette hielten, zum Glück passen die Abmessungen auch. Auf der anderen Seite, obwohl diese Box einen Teil der Heckplattform auffrisst, kann man durch die große Luke zum Motor gelangen, ohne die Kabine zu verlassen. Der Motorkühler ist fast unter dem Dach platziert, wodurch die Wirkung eines Wasserturms entsteht: Frostschutzmittel dringt unter allen Bedingungen in das System ein. Der Ausgleichsbehälter verfügt zusätzlich zum Hauptteil über einen Reservebehälter, in dem überschüssiges Kühlmittel und Dampf bei übermäßiger Ausdehnung austreten und so das System bei Überhitzung vor einem Bruch schützen. Der Motor selbst hat ein ziemlich hohes thermisches Regime - 80-90 o

Interessanterweise wird der Kühlerlüfter hydraulisch angetrieben, wofür eine zweite Ölpumpe am Motor verbaut ist. Bei den Deutschen funktioniert dieses System ohne Ausfälle, während bei MAZ aufgrund minderwertiger Dichtungen, Druckfilter und Regelventilblöcke, die die Lüfterdrehzahl einstellen, undicht wurde. (Übrigens sagen sie, dass ähnliche Ventilblöcke früher in hydraulischen Getrieben von Einsatz- und Steuermechanismen für Raketensysteme verwendet wurden. Und zu Sowjetzeiten hätten die Konstrukteure daran gearbeitet, die obige Fehlfunktion in Kolyma zu beseitigen ...).

Alles wäre in Ordnung, aber das Öl gelangt zum zweiten Generator, der sich ganz unten im Motorraum befindet (das Standardgerät reicht nicht aus, um den Bedarf der Elektrik zu decken, daher installiert das Werk zusätzlich einen weiteren Generator des gleichen Typs ). Die Minskers berücksichtigten dies und begannen, an den vom Fließband kommenden Autos einen leistungsstarken Generator zu installieren, der über dem Motor steht. Nebenbei vereinfachten die Konstrukteure das hydraulische Antriebssystem des Ventilators, machten es auf die deutsche Version um und beseitigten damit das Problem von Leckagen: Anstelle des Steuerventilblocks installierten sie einen Öldruckregler mit Steuerung über einen Temperatursensor und a Druckfilter wurde in einem verschlossenen Tank installiert.

Um die Baukosten zu senken und die Wartung zu vereinfachen, ist der Motor mit einer masowischen Abgasanlage ausgestattet. Der Sound des Motors ist also angemessen und eindeutig nicht „französisch“. Was den Motor angeht, ist auch nicht zu vergessen, dass das Auto mit automatischen Feuerlöschern ausgestattet ist: Drei davon befinden sich im Motorraum, einer über der Flüssigkeitsheizung des Motors. Sehr nützlich, wenn man bedenkt, dass sich der Motor tatsächlich in der Kabine befindet. Generell gibt es, abgesehen von den oben genannten Fehlfunktionen der angebauten Aggregate, noch keine Kommentare zum Motor selbst. Der Motor ist zuverlässig, springt gut im Winter an und ist für den Betrieb in Russland durchaus geeignet.

Am liebsten würden Werkstätten jedoch den Mercedes-Benz-Motor am Auto sehen, der bereits für die gleichnamigen Busse der Baureihe 0325, die in der Türkei produziert werden, gut untersucht wurde. Und obwohl das Werk Mechaniker von Fahrzeugflotten für den Umgang mit Geräten ausbildet, ist der französische Motor für Moskau noch immer ein Novum und in der Hauptstadt gibt es noch wenig Erfahrung im Betrieb und in der Reparatur dieses Motors. In Moskau operierende MAZs sind mit zwei Arten von Handschaltgetrieben ausgestattet. (Die Konstruktion sieht auch ein automatisches Voith-Getriebe vor). 66 von 80 Autos haben ein tschechisches 5-Gang-Getriebe Rgada 5RP4 (MAZ-103-041), der Rest ein 6-Gang-Getriebe Renault G406 (MAZ-103-040) mit Valeo-Kupplung. Es gibt noch keine Kommentare zur französischen Einheit. An mehreren tschechischen Checkpoints gibt es bereits ein Problem: Der vierte Gang schaltet sich unterwegs spontan ab.

Sie müssen entweder Dritter reiten oder vom dritten auf den fünften springen. Natürlich macht ein so "zerlumpter" Fahrstil den Grip nicht lebendig. Bemerkenswert ist, dass es bei Bussen in Minsk praktisch keine derartigen Probleme gibt. Es ist immer noch schwer zu sagen, ob eine Charge eines Checkpoints mit einem Defekt nach Moskau kam oder es andere Gründe gibt. Jetzt arbeiten Ingenieure an diesem Manko und werden es hoffentlich in Zukunft beseitigen. Die Busfederung ist pneumatisch, auf sechs Zylindern. Beachten Sie, dass die Vorderradaufhängung mit zwei Querlenkern unabhängig ist. Diese Konstruktion wurde mit der Erwartung entwickelt, (auf Anfrage) ein System zu installieren, das nach dem „Anlegen“ an einem Halt den Druck in den Luftbälgen auf der rechten oder linken Seite entlastet und den Bus auf die Seite wirft, so dass er fast aufliegt Boden, wodurch der Zugang zum Fahrgastraum weiter erleichtert wird.

Das Fahrwerk verfügt über einen aktiven Betriebsmodus. Mit den drei Luftkränen können mehrere Positionen für die Aufbauhöhe über der Straße eingestellt werden. Und während der Fahrt hält das System nicht nur ein bestimmtes Niveau, sondern verhindert auch, dass das Auto in Kurven fällt, und erhöht oder verringert den Druck in den Kissen. Auch hier gibt es ein schwaches Glied. Pneumatische Kräne sind mit den Aufhängungsarmen verbunden und leiten ihre Bewegungen richtig um die Luft von einem Zylinder zum anderen. Diese Kräne stehen an einem nicht sehr geschützten Ort: Zwei vordere stehen in den Radhäusern, einer hinten in der Nähe der Brücke. Der von den Rädern fliegende Schmutz dringt in den Kran ein und sein Kunststoffkolben beginnt zu fressen.

Der Druck wird nicht richtig umgangen und dadurch fährt der Bus einseitig schief. Dieser Defekt war zwar nicht allgemeiner Natur und trat hauptsächlich bei mehreren Bussen der frühen Produktion auf, bei denen die Krane möglicherweise noch nicht fertiggestellt waren. Nachdem fehlerhafte Knoten durch fortgeschrittenere Probleme ersetzt wurden, hörten sie in der Regel auf. Bremsen an allen Rädern sind Trommelbremsen mit selbsteinstellendem Lüftspiel und ABS. Aber heute wirst du niemanden überraschen. Dass die gesamte pneumatische Anlage an der Decke verlegt ist, ist aber nicht alltäglich und auch nicht in jedem Bus zu sehen! Obwohl das Luftsystem über einen Lufttrockner verfügt, befinden sich Kondensatablassventile unter dem Fahrerfenster. Bei anderen Bussen gibt es ähnliche Ablasshähne, aber bei MAZ sind sie am einfachsten zu bedienen: Die Verkleidung zurückgeworfen, die Kappen entfernt, die Waschmaschine aufgedrückt - und das Wasser begann zu fließen.

Auf Bestellung ist der Bus mit einer weiteren interessanten Funktion zur Erhöhung der Sicherheit ausgestattet: Drückt der Fahrer den Türöffnerknopf, „fixiert“ die Automatik den Bus gleichzeitig mit der Feststellbremse. Auch die Lenkung mit Verteiler und separatem Hydraulikverstärker stammt von MAZ-Lkw. Von den Mängeln an etwa einem Dutzend Autos wurden die Manschetten an der Leistungspumpe und am Lenkgetriebe herausgedrückt. Die Mechaniker führen dies darauf zurück, dass diese Maschinen aus verschiedenen Gründen mehrere Monate bewegungslos standen, bevor sie in Betrieb genommen wurden. Gleichzeitig hat der in die Aggregate eingebrachte Schmierstoff seine Haltbarkeit überschritten und begann, nach dem Eindicken, die Dichtungen während des Betriebs auszupressen.

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Die Personenbeförderung sowohl auf Stadtstrecken als auch zwischen Siedlungen ist eine gefragte und sehr rentable Art der Dienstleistung. Die Anforderungen an den Personenverkehr verpflichten die Eigentümer der Unternehmen jedoch, das Rollmaterial ihrer Unternehmen regelmäßig zu aktualisieren. Dies liegt daran, dass täglich neue Kriterien entstehen, die in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit und dem Komfort der Fahrgäste stehen. Nicht jedes Unternehmen kann sich die Anschaffung teurer ausländischer Busse leisten, und der Betrieb von Altfahrzeugen führt unweigerlich zum Entzug der Fahrerlaubnis. Der Ausweg aus dieser Situation besteht darin, nach Autos einheimischer Hersteller zu suchen.

Ein moderner und sicherer Bus. MAZ - eine Alternative zu ausländischen Herstellern

Sicherlich erinnert sich jeder an die Zeit, als alte LiAZs, LAZs und "Ikarus" durch die Straßen von Städten und Vororten fuhren und Personentransporte in verschiedene Richtungen durchführten. Sie sind jedoch nicht nur moralisch veraltet, sondern entsprechen auch völlig den modernen Sicherheits- und Komfortanforderungen nicht, sodass der Fuhrpark modernisiert werden muss. MAZ-Busse sind ein alternativer Ausweg aus der Situation.

Dank moderner Entwicklungen haben die Konstrukteure eine Reihe von MAZ-Bussen geschaffen, die heute aufgrund ihres modernen Designs, ihres Komforts und der Erfüllung aller Anforderungen an die Fahrgastsicherheit sehr gefragt sind. Nach dem Zusammenbruch des Landes der Sowjets durchlebte der einst bedeutende Automobilhersteller sehr schwierige Zeiten. Damit einhergehend entstand die Notwendigkeit einer kompletten Erneuerung des Fuhrparks zur Personenbeförderung. Und 1996 rollte der erste MAZ-Bus vom Band, der den moralisch und technisch veralteten „Ikarus“ ablöste.

Das erste Modell erfüllte zwar alle Anforderungen, war jedoch alles andere als ideal und wurde im Laufe der Zeit ständig verbessert. Gleichzeitig wurden neue Optionen entwickelt, die aufgrund ihrer Qualität Vertrauen gewannen und sich sowohl in ihrer Heimat als auch in den postsowjetischen Weiten verbreiteten.

Kurze technische Eigenschaften der in MAZ-Bussen installierten Aggregate

Bus MAZ-103 für den städtischen Personenverkehr

Es besteht aus:

• Länge 11.985 m.
• Breite 2,5 m.
• Höhe 2.838 m.

Der Salon ist mit drei Türen mit einer Breite von 1,2 m ausgestattet und bietet mit einer Sitzplatzzahl von 21 bis 28 Platz für 70 - 110 Passagiere. Die Höhe der Kabine beträgt 2,37 m, was die Fahrt auch für Personen mit einer Körpergröße von mehr als 190 cm angenehm macht, und die Breite des Durchgangs zwischen den Sitzen beträgt 73 cm Die Heizung ist flüssig und völlig unabhängig vom Aggregat der Bus. Sie wird durch eine 30 kW Motorheizung realisiert. Es erleichtert auch das Starten des Motors beim Betrieb des Fahrzeugs bei niedrigen Umgebungstemperaturen. Die Fahrerkabine wird durch eine separate Luftheizung beheizt, deren Leistung 2-2,2 kW beträgt.

Die in Bussen verbauten Aggregate bestehen aus drei Motoren. Dabei handelt es sich um Mercedes-Benz OM 906LA und DEUTZ BF6M.1013EC - ausländische Vierzylinder-Reihen-Dieselaggregate, die mit automatischen ZF und Voith Diwa gepaart sind. Sowie ein heimischer Dieselmotor, der zusammen mit einem Praga 5PS 114.57 Fünfgang-Schaltgetriebe installiert ist.

Exzellenter Transport für Stadt- und Vorortflüge

Im Gegensatz zur Vorgängerversion mit einer Breite von 2,5 m und einer Höhe von 2,838 m ist der MAZ-Bus
107 ist mit einer großen Anzahl von Sitzplätzen ausgestattet, die von 24 bis 30 reichen können, und die Gesamtkapazität der Kabine erreicht jetzt 150 Passagiere. Dies liegt daran, dass die Aufbaulänge gewachsen ist und statt 11.985 14.480 m beträgt.Dieses Busmodell ist ausschließlich mit einem Reihenvierzylinder-Dieseltriebwerk Mercedes-Benz OM 906LA ausgestattet. Sein Arbeitsvolumen beträgt 6,3 Liter. Das Paar ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, das eine Höchstgeschwindigkeit von 78 km / h ermöglicht.

Hohe Kapazität für Stadtstrecken

Der Bus MAZ-105 ist ein hervorragendes Modell der Personenbeförderung mit einer besonders großen Kapazität für den Stadtverkehr. Dieser Bus erreicht dank der Konstruktionsmerkmale und der Gelenkigkeit der beiden Kabinen eine Länge von fast 18 Metern und ist mit 4 Türen ausgestattet. Ihre Größe gilt als Standard für den Transport für regelmäßige Fahrten in der Stadt und beträgt 1,2 m Wie die beiden oben beschriebenen Modelle ist der MAZ-105-Bus niederflurig, wie die Höhe der ersten Stufe im Verhältnis zum Boden, der 34,5 Zentimeter beträgt. Dieser Indikator ist ein weiterer Beleg dafür, dass alle Entwicklungen auf den Komfort der Passagiere ausgerichtet waren und der Einstieg in ein Fahrzeug auch für Menschen im Alter oder kleiner Statur nicht schwierig wird. Bei solch beeindruckenden Abmessungen sind im Bus nur 36 Sitzplätze verbaut. Und die geschätzte Passagierkapazität sollte 160 Personen nicht überschreiten.

Das bei diesem Modell verbaute Aggregat ist Mercedes-Benz OM 906LA. Ein Automatikgetriebe arbeitet mit ihm zusammen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km/h.

Passagierkind aus Weißrussland ist die beste Option für Pendlerflüge

Der MAZ-256-Bus ist eine hervorragende Lösung für Unternehmer und Fahrzeugflotten, die über mittlere Entfernungen Personenbeförderungsdienste im Fernverkehr anbieten. Mit seinen geringen Abmessungen bietet der Innenraum des Busses 28 Sitzplätzen und die Größe des Gepäckraums erreicht ein Volumen von 2 Kubikmetern. Die Karosserie des Personentransporters besteht wie beim Bus aus Kunststoff. Und alle Platten werden in den Rahmen geklebt. Außerdem bietet der Hersteller mehrere Optionen für Autos an: einen Touristenbus, ein Linientaxi und Transportmittel für den Überlandverkehr.

Der MAZ-256-Bus ist mit einem MMZ-D 245.30-Triebwerk und einem SAAZ-695D-Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Dieses Tandem ermöglicht eine Geschwindigkeit von 110 km/h.

Zur Personenbeförderung kommt der komfortable Stadtbus MAZ 103 zum Einsatz. Die Produktion wurde 1996 aufgenommen, aber 1992 gilt als offizielles Geburtsjahr, zu diesem Zeitpunkt unterzeichnete MAZ einen Vertrag mit dem deutschen Unternehmen Neoplan, das auf die Produktion von Bussen spezialisiert ist. Die Notwendigkeit, eine lokale Busproduktion in Weißrussland aufzubauen, lag daran, dass die Zahl der regelmäßig aus Ungarn gelieferten Fahrzeuge merklich zurückging und der Verschleiß der bestehenden Fahrzeugflotte bereits spürbar war.

Leider gab es im Land kein einziges Unternehmen, das Passagierbusse herstellen würde, so dass MAZ, das größte Maschinenbauwerk in Weißrussland, nur einen Ausweg hatte - die Produktion allein zu meistern. Dafür hat Neoplan im Rahmen der unterzeichneten Vereinbarung die Lizenz für die Produktion des Busses an das Werk Minsk übertragen.

Ein Jahr später, 1993, wurden sechs neue Busse produziert, die sich praktisch nicht vom Basismodell unterschieden. Daran war jedoch wenig Gutes. Zunächst waren die Kosten für die montierten Busse mit 200.000 Dollar erschreckend hoch. Kein einziges Unternehmen konnte es sich Mitte der 90er Jahre leisten, so viel Geld für den Kauf von Transportmitteln auszugeben. Außerdem waren gebrauchte Ikarus aus dem benachbarten Deutschland deutlich günstiger. Zweitens wies der Bus viele Mängel auf und seine Lebensdauer auf belarussischen Straßen wäre sehr gering.

Die Frage "Was tun?" Ich stand lange nicht vor der Anlage. Die Entscheidung, den Bus an die örtlichen Betriebsbedingungen anzupassen, lag auf der Hand. Gesagt, getan. Die Designer begannen sofort, das Design des Transporters zu verfeinern und nach Möglichkeiten zu suchen, importierte Elemente durch kostengünstigere lokal hergestellte Teile zu ersetzen. Zum Zeitpunkt der Arbeit wurde dem Bus der MAZ-101-Index zugewiesen. 1996 präsentierte das weißrussische Werk den ersten Niederflurbus des Landes - den MAZ 103, der sofort in Serie ging. Der Preis des renovierten Transports ist um fast das 2,5-fache gesunken. Die Produktionskosten konnten gesenkt werden, da der Anteil der importierten MAZ 103-Ersatzteile auf 10-15% gesunken ist.

Komfortabler und geräumiger Personenbus

Über die Vorteile des niedrigen Geschlechts muss nicht gesprochen werden. Passagiere steigen und steigen schneller und bequemer aus, was wiederum die Reisezeit entlang der Strecke deutlich verkürzt. Es muss gesagt werden, dass es dem MAZ-Designer nicht gelungen ist, das Design des deutschen Neoplans vollständig zu reproduzieren. Da der Motor beeindruckende Abmessungen hatte und sich im Heck der Kabine befand, wurde der Boden dort angehoben. Der stufenlose Einstieg bleibt an der Vorder- und Mitteltür, wo das Bodenniveau 360 mm erreicht. Im Bereich der Heckklappe wurde die Bodenhöhe auf 580 mm erhöht, was zwei Stufen erforderte.

Im Allgemeinen erwies sich der Bus MAZ 103 als komfortabel, geräumig und sicher und gewann nicht nur in seiner Heimat, sondern auch im Ausland schnell an Popularität. Darüber hinaus zeichnete sich der Transport durch gute Manövrierfähigkeitsindikatoren aus, die es ihm ermöglichten, sich im dichten Stadtverkehr sicherer zu fühlen.

Die führende Hinterachse hat ein von der Querachse versetztes Kegelradgetriebe und ist nach klassischem Schema gefertigt. MAZ-103 wird in mehreren Versionen präsentiert: Neben dem Hauptmodell bietet der Hersteller auch eine Modifikation für den Personennahverkehr an - MAZ-103S. Die Unterschiede liegen in der auf 45 erhöhten Sitzplätze und dem Fehlen einer Hecktür. Das Basismodell hat mehrere Ausstattungsvarianten, die sich in der Passagierkapazität und der Anzahl der Sitze unterscheiden. Die Anzahl der beförderten Passagiere beträgt 90-100 Personen und die Anzahl der Sitzplätze beträgt 21-28.

Was die innere Struktur des MAZ 103-Busses betrifft, so erfolgt die Anordnung der Fahrgastsitze nach einem dreireihigen Schema: links - Doppel, rechts - Einzel. Gegenüber der mittleren Tür befindet sich ein großzügiger Stauraum. Die Fahrerkabine ist recht geräumig, mit einer bequemen Position der Bedienelemente. Trotz der Tatsache, dass das Armaturenbrett im Vergleich zu westlichen Busmodellen etwas eckig ist, sind die Informationen darauf gut lesbar.

Vom billigsten bis zum teuersten: Motoroptionen variieren

Die technischen Eigenschaften des MAZ 103 sowie ein modernes Design und ein hoher Komfort waren ein weiterer Grund, stolz auf den neuen Bus zu sein. Die allerersten Modelle der Personenbeförderung waren mit YaMZ- und MMZ-Motoren ausgestattet, aber bereits im Betrieb wurde klar, dass die Jaroslawl-Motoren überhaupt nicht zu ihm passten. Sie waren nicht stark genug, aber laut, groß, schwer und mit den vorgeschlagenen Getriebedesignern schlecht kompatibel.

Die Motoren des Minsker Motorenwerks mit einer Leistung von 320 PS erwiesen sich zu dieser Zeit als die beste Option, und in den ersten Produktionsjahren waren alle Niederflurfahrzeuge damit ausgestattet. Bis 2004 wurden Renault-Motoren auch in Bussen des Typs MAZ 103 eingebaut. Zuverlässiger und leistungsstärker (250 PS) weckten sie mehr Vertrauen bei den Fahrern.

MAZ bietet derzeit mehrere Motorisierungen an, darunter Mercedes-Benz (231 PS) und Deutz (237 PS). Geräte namhafter ausländischer Hersteller zeichnen sich durch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit aus und erfüllen strengere Umweltstandards.

Wenn wir über das Getriebe sprechen, war der Bus zunächst mit einem 6-Gang-Getriebe aus eigener Produktion ausgestattet, aber seine Inkompatibilität mit einer Reihe von Motoren zwang die Konstrukteure, nach anderen Optionen zu suchen, und die meisten Busse waren mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet Praga-Getriebe. Seit kurzem bietet MAZ Busse mit Schaltgetrieben von ZF oder dem hydromechanischen Unternehmen Voith an.

Die langjährige Betriebserfahrung dieses Modells hat gezeigt, dass der Transport sehr zuverlässig ist, erhebliche Belastungen bewältigt und die Möglichkeit von Pannen minimiert wird. Wenn eine Reparatur erforderlich ist, können alle Ersatzteile für MAZ 103-Busse über die offiziellen Händler des Werks gekauft werden, da ihr Netzwerk in unserem Land weit entwickelt ist.

Der Preis von MAZ 103 beginnt bei 4 105 Tausend Rubel für einen neuen Bus.

Foto eines Personenbusses MAZ 103

Die hintere Antriebsachse MAZ-103 (Abbildung 5.3) wird nach dem klassischen Schema mit einem Hauptzahnrad mit doppeltem Abstand und einem von der Querachse der Achse versetzten Kegelradgetriebe hergestellt. Es besteht aus Kurbelgehäuse, Zentralkegelrad, Planetenradgetriebe und Backenbremsen.

1 – Steuerstecker; 2 – Abdeckung für Radantrieb; 3 – Keks; 4 – Betonung; 5 – Antriebszahnrad; 6 – Gefahren; 7 – Kontermutter; 8 – Nabenlager; 9, 15 - Manschetten; 10 – Ölfänger; 11 – Bremsbacke; 12 – Feder; 13, 17 – Pendelkugellager; 14 – vordere Fauststütze; 16 – expandierende Faust; 18 – Rückenstütze einer Faust; 19 – Öler; 20 – Einstellhebel; 21 – Bremskammerhalterung; 22 - Brückengehäuse; 23 - Kegelradgetriebe; 24 – Regelventil; 25 – Bremsschild; 26 – Unterstützung; 27 – Pads Achse; 28 – Bronzebuchse; 29 – ABS-Sensor; 30 – Bremstrommel; 31 – Bolzen; 32 - Stift; 33 – Unsinn; 34 – Halbachse; 35 – angetriebene Getriebenabe; 36 – Schrauben, 37 – angetriebenes Zahnrad; 38 – Lager; 39 – Satellit; 40 – Satellitenachse

Zeichnung5 . 3 – MAZ-103 Antriebsachse

Der Radantrieb ist ein Planetengetriebe bestehend aus Stirnrädern mit Außen- und Innenverzahnung. Ritzel 5 montiert auf Halbwellenverzahnung 34. Vier Satelliten 39 auf Lager 38 in Trägersteckplätze eingebaut 6. Der Träger ist starr mit der Radnabe verbunden 33. Angetriebenes Zahnrad 37 durch die Nabe 35 starr mit dem Zapfen verbunden 32, aus axialer Bewegung wird die Nabe von einer Mutter gehalten 36. Achsversatz 34 beschränkt auf Zwieback 3 und fokussieren 4.

Hinterradnabe 33 auf einem Drehzapfen montiert 32 auf Kegelrollenlagern 8. Lagereinstellung 8 ausgeführt von einer Nuss 36, die mit einer Kontermutter gesichert wird 7 ... Manschetten 9 Achten Sie darauf, dass kein Öl aus dem Achsgehäuse zu den Backenbremsen gelangt. Drehzapfen 32 mit dem Brückengehäuse verschraubt 31. An den Nabenschrauben 33 Bremstrommel verbaut 30. In der Zahnradabdeckung 2 der Kontrollstecker ist eingeschraubt 1 und eine Ölablassschraube.

Backenbremsen werden zwischen dem Bremssattel platziert 26 und Bremstrommel 30. Pads 11 auf Achsen montiert 27 im Support 26 auf Bronzebuchsen 28 und werden gegen das Expanderprofil gedrückt 16 Klemmfeder 12. Faust 16 in Stützen eingebaut 14 und 18 auf Gelenklagern 13 und 17. Am Ende der expandierenden Faust 16 Verstellhebel verbaut 20 , in dem sich ein Mechanismus befindet, um den eingestellten Abstand zwischen den Pads automatisch aufrechtzuerhalten 11 und Bremstrommel 30.

Ölfänger 10 dient zum Sammeln und Abführen nach außen durch den Kanal in der Nabe 33 durch die Manschette geleckt 9 Öle. Öler 19 entwickelt, um die sphärischen Lager der Expanderstütze mit Fett zu versorgen, um das Lager der vorderen Stütze zu schmieren 14 Expander- und Pad-Achsen 27 am Bremsschild befinden sich Schmiernippel und Rückschlagventile.

Kegelradgetriebe 23 im Achsgehäuse platziert 22 Von der linken Seite. Es besteht aus einem Paar Kegelräder 3 und 17 mit Rundzähnen und Differential. Der Übertragungswinkel beträgt 90°. Ritzel 17 in ein Glas eingebaut 20 auf zwei Kegelrollenlagern 18 und 21, die mittels Unterlegscheiben eingestellt werden 1. Das Moment auf das Getriebe wird über den Flansch übertragen 23. Manschetten 22 entwickelt, um den Flansch abzudichten. Angetriebenes Zahnrad 3 am Differentialtopf befestigt 5 verschraubt 9. Stecknadeln 10 sind so ausgelegt, dass sie die Verformung der Differentiallagerträger begrenzen. In den Differenzialbechern 5 und 13 nimmt ein Kegeldifferenzial mit zwei Halbachsgetrieben auf 14 und vier Satelliten 7 Rotieren auf den Stacheln des Kreuzes 6.

Ausgabe: Im Zuge der Arbeiten wurden die Auslegung der Radachsantriebe, des Zwischenraddifferentials von Pkw und Bussen sowie deren Achswellen untersucht.