Auto im Tiefschnee. Anti-Rutsch-Rad - Übersicht der Anti-Rutsch-Einrichtungen

Jede Schneedecke ist kein Boden im direkten Sinne des Wortes. Dies ist im Wesentlichen eine Art Eis, gefrorenes Wasser, nur in lockerer Form. Beim Durchfahren des Schnees rammen oder graben die Räder es zuerst auf eine feste Basis und bewegen Sie das Auto erst dann, nachdem es Unterstützung erhalten hat, vorwärts. Der rutschigste Straßenbelag im Winter ist leicht geschmolzenes Eis, das mit einem dünnen Wasserfilm bedeckt ist.

Das Fahren auf Schnee mit einer Tiefe, die die Reifenprofilhöhe nicht überschreitet, bereitet keine besonderen Schwierigkeiten. Für eine sicherere Bewegung muss der Reifendruck im Voraus um 0,1-0,2 Atmosphären höher sein als beim Fahren auf Asphalt. Dadurch erreicht der Reifen schneller einen festen Untergrund unter dem Schnee. Es wird für sie einfacher sein, den Schnee zu stampfen und Spurrinnen zu machen, das Auto wird die Flugbahn sicherer halten.

Ein SUV ist kein Geländewagen oder Schneemobil, das sich auf Neuschnee ziemlich sicher fühlt und sich auf Schienen, Skiern oder Ultra-Niederdruckreifen über die oberste Schneeschicht bewegt. Daher ist es ratsam, nur im Notfall von einer gerollten Schneepiste mit einem Radfahrzeug in den Tiefschnee zu fahren.

Das Fahren im Tiefschnee wird erst möglich, wenn die Räder ihn gut verdichten. Deshalb eignen sich hier am besten schmale Winterreifen mit entwickeltem Profil. Der Reifendruck ist auch besser, wenn er leicht aufgepumpt ist.

Überwindung von Verwehungen und Schneeverwehungen.

Zuallererst müssen Sie sicherstellen, dass sich auf der Flugbahn keine festen Hindernisse durch Schnee in Form von Betonpfeilern oder ähnlichem befinden. Der einfachste Weg, Schneeverwehungen oder Schneeverwehungen zu überwinden, besteht darin, sich vorab mit einer abgesenkten Reihe zu bewegen und aus dem zweiten oder dritten niedrigen Gang loszulegen.

So können Sie sich so gut wie möglich gegen Ausrutschen versichern, was das Auto augenblicklich im Schnee begraben kann und die nötige Leistungsreserve zur Verfügung stellen. Schalten Sie im Tiefschnee nur dann die Gänge, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Die Bewegung selbst sollte so einfach wie möglich sein, dann gibt es zwei Spuren, nicht vier von allen Rädern, und es wird einfacher, sich vorwärts zu bewegen.

Wenn nicht genug Schwung vorhanden war und das Auto zu rutschen begann, müssen Sie auf Ihre Spur zurückkehren und es erneut versuchen. Wenn Sie also nach und nach Schnee unter den Rädern eines Autos zertrampeln, können Sie selbst in einer tiefen Schneewehe, einer großen Rutsche oder Neuschnee eine Spur brechen.

Im Tiefschnee muss man vorsichtig und mit dem maximalen Radius wenden oder wenden. Je weniger das Lenkrad gedreht wird, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, nicht stecken zu bleiben. Bei Kurvenfahrten liegen die kopfstehenden Räder mit ihren Seitenwänden ebenfalls am Schnee an und die Hinterräder müssen ihre eigene Spur ziehen, sodass der Bewegungswiderstand stark ansteigt.

Verkehr auf Straßen mit Eis, Überwindung von Kurven.

Auch auf einer ebenen und geraden Straße sollten hohe Geschwindigkeiten und scharfe Manöver vermieden werden. Lenk- und Gasgriff sollten glatt sein. Dadurch wird die Bewegung des Autos überschaubarer. Die Bremsen sollten nur kurzzeitig verwendet werden, hauptsächlich durch Motorbremsung.

Seien Sie besonders vorsichtig bei Kurvenfahrten auf vereisten Straßen. Die Bewegungsbahn wird möglichst flach gewählt, damit die Vorderräder möglichst im minimalen Winkel eingeschlagen werden. Die Kurve selbst wird in Enge ausgeführt, indem das Lenkrad so wenig wie möglich gedreht und die Bremse betätigt wird.

Das Verhalten verschiedener Reifentypen auf Schnee und Eis.

Unter dem Einfluss von Reifen wird der Schnee verdichtet und verwandelt sich in gewöhnliches hartes Eis, daher haben Schlammreifen auch bei tiefem Schnee keinen Vorteil gegenüber Winterreifen. Und beim kleinsten Ausrutschen auf einer leichten Steigung polieren sie eher vier rutschige Löcher in den Schnee und das Auto bleibt stehen. Bei universellen wird es etwas besser, aber immer noch schlechter als bei normalen.

Auf Neuschnee werden Winter- und Universalreifen den Schnee unter sich feststampfen und so zumindest eine Art Bewegungsunterstützung schaffen. Schlammreifen gelangen durch die Dicke des Schnees wahrscheinlich schneller auf den Boden und rutschen bestenfalls auf rutschigem und gefrorenem Boden, und schlimmstenfalls bleibt das Auto auf dem Boden sitzen und bleibt stecken.

Auf Straßeneis haben große Profilblöcke von Offroad-Schlammreifen der MT-Klasse keine zuverlässige Haftung auf der Oberfläche und das Befahren wird gefährlich. Universal-AT-Klasse hält auf Eis etwas besser. Aber Winterreifen mit ihren vielen speziell gestalteten Lamellen in unterschiedlichen Formen halten das Auto am besten auf Eis und kleben buchstäblich daran. Spikereifen verhalten sich noch besser.

Erhöhte Langlauffähigkeit auf Schnee und Eis.

Fast eine Größenordnung erhöhen die Geländegängigkeit des Autos und verbessern die Bewegung auf dem Schnee, den auf den Rädern angebrachten Ketten oder Anti-Rutsch. Auf Eis, lokal, um ein Ausrutschen beim Anfahren auf Eis zu vermeiden oder um rutschige Anstiege auf unsauberen Straßen zu überwinden, hilft Sand, der unter die Räder gegossen wird. Im Winter können Sie es in einer Drei- oder Sechs-Liter-Wasserflasche mit großer Öffnung mitnehmen. Die Hauptlösung des Problems sind Winterreifen mit Spikes.

Wenn das Fahrzeug im Tiefschnee feststeckt.

Wenn das Auto nicht zu fest klemmt, können Sie versuchen, zuerst auszusteigen, indem Sie das Auto von einer Seite zur anderen gut schwenken. Durch die Schaukel wird der Schnee unter den Rädern und am Boden leicht zerdrückt und gerammt, dann kann man eventuell noch etwas weiter fahren. Oder zumindest auf die eigene Spur zurückgehen.

In anderen Fällen müssen Sie es herausholen und viel graben. Auch im Schnee ist dies der zuverlässigste, wenn auch langfristigste Weg, um rauszukommen. Nach langem Stehen kühlt der Reifen ab und zu Beginn der Bewegung wird die kalte Lauffläche mit Schnee verstopft. Ein leichtes Rutschen hilft, ihn zu räumen, ein warmer Tritt lässt den Schnee schmelzen und reinigt sich selbst. Wenn alles andere fehlschlägt, müssen Sie dem Traktor folgen.

Bei Kursen in Fahrschulen werden potenzielle Fahrer gewarnt, dass es im ersten Jahr nach der Erteilung des Führerscheins besser ist, auf das Selbstfahren im Winter zu verzichten. Dies liegt an der erhöhten Schwierigkeit, ein Fahrzeug auf verschneiten Straßen zu fahren. Selbst in Großstädten kommen die Straßendienste nicht immer mit Schneedecken auf den Straßen zurecht, und in ländlichen Gebieten oder außerhalb der Hauptstraßen achten sie überhaupt nicht auf die Reinigung der Straße. Der Fahrer muss zu seiner eigenen Sicherheit die Grundregeln des Fahrens auf Schnee und Eis während der Wintersaison erlernen. Zudem sind diese Regeln sehr einfach und einleuchtend, doch eine Nichtbeachtung kann Fahrer und Fußgänger das Leben kosten.

Fahren im Schnee - Grundregeln

Mit zunehmender Erfahrung fühlen sich die Fahrer mit ihrem Auto besser und denken nicht einmal daran, wie man im Winter ein Auto fährt. Aber in den Anfangsjahren hinter dem Steuer, während der Fahrt auf schneebedeckten Straßenabschnitten, Sie sollten sich an die grundlegenden Vorsichtsregeln erinnern:

Die obigen Regeln gelten für jede Art von Schnee. Insgesamt teilen Autofahrer Schnee auf der Straße in 3 Hauptkategorien ein. Jede Schneeart hat einen anderen Fahrstil, um Unfälle zu vermeiden.

Im mittleren oder frühen Winter fällt Schnee oft ohne Regen und fällt locker auf den Boden. Oftmals außerhalb der Stadt, auf Landstraßen oder kleinen Straßen, auf denen praktisch kein Verkehr herrscht, kann solcher Schnee von Autos und Straßendiensten unberührt liegen. Diese Art von Schnee ist am einfachsten zu überwinden - er muss mit einer guten Geschwindigkeit gefahren werden und versuchen, nicht zu bremsen.

Loser Schnee sollte unter den Rädern des Autos hervorfliegen, und es ist unmöglich, darin stecken zu bleiben, wenn Sie die Regeln für das Fahren auf verschneiten Straßen befolgen.

Das Fahren bei nassem Schnee ist eine schwierige Bedingung für einen Autofahrer. Die Hauptregel beim Fahren auf "schwerem" Schnee ist, die Möglichkeit eines vollständigen Stillstands des Autos so weit wie möglich auszuschließen. Das Auto muss eine eigene Spur erstellen und sich auf dieser bewegen, Neuschnee hineinrollen und mit Reifen überwinden. Nach den Gesetzen der Geometrie, damit die Hinterreifen bei Kurvenfahrten der Spur der Vorderreifen folgen können, ist es am besten, sie mit dem maximalen Radius zu überholen.

Beachtung: Wenn das Auto im nassen Schnee, auf dem es sich nur schwer bewegen konnte, vollständig zum Stehen gekommen ist, ist es besser, ein wenig zurückzufahren und dann wieder zu fahren. Dadurch kann das Auto auf die gewünschte Strecke zurückkehren und darauf weiterrollen.

Bitte beachten Sie, dass bei der Überwindung eines großen Straßenabschnitts mit nassem Schnee mit dem Auto besser auf die Absenkung des Reifendrucks geachtet wird. Wenn Sie auf einer Straße mit solch schwierigen Wetterbedingungen fahren, senken Sie den Reifendruck auf 0,7-1 Atmosphären. Es wird empfohlen, einen vorgewählten Gang einzulegen und zu versuchen, die Motordrehzahl auf dem gleichen Niveau zu halten. Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Auto zum Stillstand kommt, ist es besser, anzuhalten, aber nicht mit Bremsen, sondern weiter mit der Kupplung (bei einem Schaltgetriebe) oder ohne Betätigung des Gaspedals (bei einem Automatikgetriebe) zu bewegen.

Schneekruste ist eine der schwierigsten Fahrbedingungen. Wenn Sie eine lange Fahrt auf einer Schneekruste haben und sich nicht vermeiden lassen, ist es wichtig, die Reifen für diesen Test vorzubereiten und noch besser, einen Partner zu finden, der auch einen schwierigen Abschnitt einer verschneiten Straße meistern muss.

Auf platten Reifen sollten Sie sich entlang der Schneekruste auf einen Wert von 0,3-0,4 Atmosphären bewegen. Durch das Eis, das sich auf der Schneemasse bildet, wird die Haftung der Räder des Autos fast auf Null reduziert. Gleichzeitig hat die harte Eiskruste viel Widerstand und lässt sich kaum unter den Reifen zerquetschen. Es wird empfohlen, den Reifendruck zu senken, um den Druckbereich auf der Schneekruste zu vergrößern, wodurch sich die Eiskruste verbiegen und brechen kann.

1. Halten Sie vollständig an, bevor Sie abbiegen, ohne die Bremsen zu verwenden;
2. Außerdem wird das Lenkrad etwas entgegen der Kurve abgeschraubt und das Auto fährt rückwärts;
3. Danach dreht sich das Lenkrad leicht in Kurvenrichtung und das Auto fährt vorwärts.

Je nach Steilheit der Kurve, Fahrzeuggewicht, Motorleistung, Schneevereisung und anderen Parametern kann es erforderlich sein, obige Prozedur 2-3 mal zu wiederholen. Dies ist notwendig, um die Spur zu maximieren, mit der die Kurve durchgeführt wird.

Wenn es Ihnen gelingt, einen Partner zu finden, der über die Straße fährt, auf der sich die Schneekruste gebildet hat, tritt er als Versicherung auf. Eines der Autos muss sich vorwärts bewegen und durch die darunter liegende Eiskruste drücken, und das zweite kann es bei Bedarf zurückziehen, wenn das Auto stecken bleibt.

Fahren auf Eis

Die Regeln für sicheres Fahren auf Eis unterscheiden sich praktisch nicht von den Methoden zum Fahren auf Schnee. Wenn jedoch auf Straßen mit geringer Intensität häufig eine Schneeböschung vorgefunden wird, dann bildet sich auf Autobahnen, langen öffentlichen Straßen und in der Stadt eher Eis. Beim Fahren auf Eis müssen Sie äußerst vorsichtig sein und die folgenden Regeln nicht vergessen:

Bevor Sie im Winter auf den Straßen fahren, überlegen Sie sich sorgfältig die Vorbereitung des Autos:

• Es sollte mit Winterreifen "beschlagen" werden;
• Spiegel und Gläser sind eisfrei;
• Das Dach muss von der "Schneekappe" abgenommen werden, die beim Bremsen auf der Windschutzscheibe zu liegen droht, was zu einer gefährlichen Situation führt;
• Scheinwerfer, Rücklichter und andere Beleuchtungs- und Anzeigeeinrichtungen müssen gereinigt werden.

Wenn Sie auf eine lange Reise gehen, stellen Sie sicher, dass der Akku gut aufgeladen ist und Sie müssen nicht

Bei einsetzender Kälte verweigerte die Staatsduma die Annahme (der Vorschlag wurde Anfang dieses Jahres geprüft). Der Grund ist, dass in den südlichen Regionen des Landes ein solches Gesetz nicht als notwendig bezeichnet werden kann.

Aber die Fahrer wissen mit der Praxis, dass Sommerreifen "synchronisiert" sind, stark an Grip-Eigenschaften verlieren und es gefährlich wird, darauf bereits bei Temperaturen nahe Null, genauer gesagt, bereits bei +7 Grad zu fahren. Und es ist so cool in fast allen Regionen. Winterräder werden auf kaltem Asphalt und auf rutschigem Untergrund gehalten. Selbst bei bitterem Frost behalten sie ihre Elastizität und rudern auch im Schnee, denn die Profiltiefe beträgt nicht weniger als 3 mm.

Sind die Abgeordneten aufgeregt? Die Frage stellt sich, weil wir auf das Beispiel vieler Länder mit vergleichbarem Klima zurückblicken. Aber dazu weiter unten mehr.

Ändern? Ohne Zweifel!

Bei Sommerrädern in einer kalten Jahreszeit ist es unvernünftig, auf "vielleicht" zu hoffen - es wird nicht tragen. Auf einer vereisten Straße ist der Bremsweg mindestens 8-mal länger als auf einer trockenen. Auch wenn Ihr Auto einen 4x4-Antrieb hat, aber auf Sommerreifen, dann erwarten Sie keinen guten Grip davon. Darüber hinaus verhält sich ein Auto mit Allradantrieb auf rutschiger Oberfläche weniger vorhersehbar als ein Auto mit Monoantrieb. Und hören Sie nicht auf die Besserwisser, die Ihnen versichern, dass es genügt, Winterreifen nur auf die Antriebsräder zu montieren: Drifts, Drifts und "Pirouetten" sind nicht zu vermeiden.

Wählen Sie Ihre Reifen je nachdem, auf welcher Straße Sie fahren. Frictional (auch "Klettverschluss" genannt) eignen sich am besten für das Fahren auf Rollschnee und Schurga, Spikes - wenn sich in Ihrer Nähe häufig eine Eiskruste auf den Straßen befindet ("auf den Spikes", verkürzt sich der Bremsweg von 20 auf 50% ). "Hinter dem Rad" vielfach getestet

Betrachten Sie die Anschaffung eines zusätzlichen Radsatzes für das kalte Semester nicht als Verschwendung. Erstens kosten sie ungefähr so ​​viel wie Sommerräder. Und es ist klar, dass während einige "arbeiten" (Winterreifen dienen 3-4 Saisons), andere jedoch nicht verbraucht werden. Und zweitens zum Thema Ausgaben: Mit zähen Reifen sind Sie viel besser gegen die Reparaturkosten einer zerknitterten Karosserie versichert. Und vielleicht am wichtigsten ist, dass Sie Ihre eigene Sicherheit und die Sicherheit anderer erhöhen.

Der Schneestern an der Seitenwand weist darauf hin, dass dieser Reifen für den Einsatz unter harten Winterbedingungen ausgelegt ist – in Materialzusammensetzung und Profilmuster. Räder für den Winterbetrieb können je nach dem vorherrschenden Zustand der Straßen, auf denen Sie mit solchen Reifen fahren, etwas anderes bedeuten. Die Buchstaben auf den Seitenwänden "M + S" stehen für Mad + Snow, also Schlamm und Schnee. Sie können die Aufschrift Winter - Winter sehen. Dies sind die häufigsten Markierungen auf Winterreifen. Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, werfen Sie einen Blick in die Führer für Autofahrer.

Der Schneestern an der Seitenwand weist darauf hin, dass dieser Reifen für den Einsatz unter harten Winterbedingungen ausgelegt ist – in Materialzusammensetzung und Profilmuster. Räder für den Winterbetrieb können je nach dem vorherrschenden Zustand der Straßen, auf denen Sie mit solchen Reifen fahren, etwas anderes bedeuten. Die Buchstaben auf den Seitenwänden "M + S" stehen für Mad + Snow, also Schlamm und Schnee. Sie können die Aufschrift Winter - Winter sehen. Dies sind die häufigsten Markierungen auf Winterreifen. Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, werfen Sie einen Blick in die Führer für Autofahrer.

Auch in warmen Ländern

Wenden wir uns der europäischen Erfahrung mit „Reifen“-Regeln zu (die sich jedoch ändern können).

• Deutschland

Bereits zum fünften Mal gilt hierzulande vom 1. Dezember bis 1. April ein Sommerreifen-Verbot. Die Strafe bei Zuwiderhandlung beträgt 20 Euro. Stellt die Polizei fest, dass es auf der Autobahn zu einem Stau auf der Autobahn kommt, weil das Auto auf „Nebensaison“-Reifen rutscht, wird sie dem Täter das Doppelte in Rechnung stellen. Und wenn das Auto beschädigt ist, hat die Versicherung das Recht, die Zahlungen zu kürzen oder sogar vollständig zu verweigern.

• Finnland

Das gleiche Verbot wird hier eingeführt. Der Zeitrahmen kann sich je nach Wetterbedingungen ändern.

• Litauen

• Lettland

"Ausgangssperre" - vom 1. Dezember bis 29. Februar. Im lettischen Gesetz gibt es keinen Wortlaut von „Winterreifen“, aber es heißt, dass die Profiltiefe nicht weniger als 3 mm betragen darf. Aber die Essenz ist dieselbe.

• Norwegen

In dieser Ecke Skandinaviens gibt es keine absolute Pflicht „nur für die Saison Schuhe anzuziehen“, jedoch sind die Fahrer verpflichtet, Reifen mit einer Profiltiefe von mindestens 3 mm entsprechend dem Zustand der Beschichtung zu montieren. Die Polizei hat das Recht, über die Unfallursachen nicht nach allgemeingültigen Kriterien zu entscheiden, sondern nach dem Grad des Verschuldens des Fahrers im Einzelfall. Was sich natürlich auf die Höhe der Versicherungsleistungen auswirkt.

• Slowenien

Auf dem Land ist es vom 15. November bis 15. März verboten, Sommerreifen zu fahren, jedoch dürfen Winterreifen nur auf den Antriebsrädern montiert werden. Aber man muss verstehen, dass das Klima im Land milder ist als in den nördlichen Bundesstaaten. Und es sollte berücksichtigt werden: Autotouristen aus anderen Ländern machen keinen Ablass.

Das ungewöhnlich warme Wetter, das viele Anfang November überraschte, ist vorbei. Die Schlangen beim Reifenservice und der erste, wenn auch schnell geschmolzene Schnee, sind sichere Zeichen dafür, dass der echte Winter schon ganz nah ist. Unter solchen Bedingungen ist die beste Option für ein Auto mit Allradantrieb. Vor allem, wenn Sie nicht in Moskau leben.

Das billigste

• Preis: 353 800 Rubel;
• Leistung: 81 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 19 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 11 Liter;
• Beheiztes Sydney: Nein;

Bonus- eine solche Maschine spielte zum Beispiel in dem Film "Crimson Rivers" mit.

UAZ-Jäger

• Preis: 455.000 Rubel;
• Leistung: 128 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 15,6 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 13,2 Liter;
• Sitzheizung: nein;

Bonus- das Auto kann 2014 eingestellt werden. Jetzt gekaufte Autos werden sich bald als Rarität herausstellen.

Am stylischsten

• Preis: 917.000 Rubel;
• Leistung: 190 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 8,4 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 7,6 Liter;

Bonus- Besitzer eines Autos zu werden, von dem im ersten Verkaufsmonat in Japan anspruchsvolle lokale Kunden 10.000 Bestellungen aufgegeben haben.

Mini Cooper S Paceman

• Preis: 1.365.000 Rubel;
• Leistung: 184 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 7,8 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 6,7 Liter;
• Sitzheizung: vorne - Standard, hinten - nein;

Bonus- Besitzer von Mini c zu werden, vielleicht das reichste und schönste Finish.

Das mächtigste

• Preis: 10.750.000 Rubel;
• Leistung: 625 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 4,6 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 14,7 Liter;
• Sitzheizung: Standard;

Bonus- Höchstgeschwindigkeit 322 km / h.

Mercedes-Benz S-Klasse AMG

• Preis: 6.900.000 Rubel;
• Leistung: 585 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 4 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 10,3 Liter;
• Sitzheizung: vorne - Standard, hinten - 28 296 Rubel;

Bonus- Besitzer des bisher modernsten Autos zu werden.

Das ungewöhnlichste

• Preis: 24 660 000 Rubel;
• Leistung: 544 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 6 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: keine Daten;
• Sitzheizung: Standard;

Bonus- sechs Räder.

Große Wand schweben m2

• Preis: 549.000 Rubel;
• Leistung: 105 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 16 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 7,4 Liter;
• Sitzheizung: nein;

Bonus- Um mehr Aufmerksamkeit auf der Straße zu bekommen, haben Sie es satt, die Frage zu beantworten: "Was ist das für ein Auto?"

Optimal

• Preis: 1.329.000 Rubel;
• Leistung: 249 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: 7 Sekunden;
• Kraftstoffverbrauch: 8,7 Liter;
• Sitzheizung: vorne - Standard, hinten - 16.500 Rubel;

Bonus- eine Gelegenheit, 730.000 Rubel zu sparen, wenn Sie schon immer von einem allradgetriebenen Volvo S60 geträumt haben.

SsangYong Actyon

• Preis: 869.000 Rubel;
• Leistung: 149 PS;
• Beschleunigung auf 100 km/h: keine Daten;
• Kraftstoffverbrauch: 8,2 Liter;
• Sitzheizung: vorne - Standard, hinten - nein;

Bonus- Besitzer eines Autos aus der Linie zu werden, das in der Tat der Vorläufer der Karosserie des "viertürigen Coupés" wurde (wir sprechen von der allerersten Generation von Actyon).

Nikolay Zagvozdkin

Winter ... Der Fahrer erneuert triumphierend den Weg auf dem Auto ... Dank des schlechten Wetters und der Trägheit der Straßendienste müssen sich Autofahrer auch in Großstädten mühsam durch den Schnee bewegen. Aber so eine Fahrt, wie wir uns vom Kurs erinnern Fahrtraining, ist mit einigen Problemen behaftet. Was droht beim Fahren im Tiefschnee und wie fährt man im Winter richtig, wenn der Schnee gerade gefallen ist?

Gefahr auf Schritt und Tritt

Unter dem Schnee kann sich alles verstecken: Schlaglöcher, große Gruben, Bordsteine, Steine ​​aller Art.

Im Tiefschnee kann man leicht stecken bleiben, so dass man auf Abschlepphilfe nicht verzichten kann. Autolehrer In ihrem Unterricht warnen sie ihre Schüler, dass es drei Zustände von "gefährlichem" Schnee gibt:

"Pukhlyak"

Das ist frisch gefallener Schnee, sehr locker und nicht dicht. Wenn es viel davon gibt, ist es besser, ein solches Hindernis mit Geschwindigkeit zu überwinden und die Trägheit beizubehalten. Schnee fliegt leicht zu den Seiten und es ist einfach, das Hindernis zu passieren.

Starker und nasser Schnee

Hier wird die Rettung eine Verringerung des Reifendrucks sein. 0,7-1 Atmosphären reichen aus (wir schauen uns die Situation an), damit das Auto auf solchem ​​Schnee problemlos fahren kann.

Beim Fahren auf einem solchen Untergrund entsteht ein erheblicher Rollwiderstand der Räder, sodass das Auto schnell an Beschleunigung verliert. Daher sollten Sie die optimale Betriebsart des Motors und einen solchen Gang wählen, um den Widerstand zumindest geringfügig zu kompensieren und Radschlupf zu verhindern. Es ist besser, sich sozusagen in Enge zu bewegen und eine Spur zu "tramplen". So werden Sie spüren, wie sich das Auto verhält, sein Motor, seine Räder und andere Strukturelemente, die direkt an einer so komplexen Aufgabe beteiligt sind.

Haben Sie das Gefühl, dass das Auto etwas hart läuft, anfängt zu stagnieren? Achten Sie darauf, anzuhalten, aber verwenden Sie nicht die Bremsen.

Bei einem Automatikgetriebe reicht es, den Fuß vom Gas zu nehmen und bei der Mechanik die Kupplung zu drücken. Sichern Sie es, wenn nötig, steigen Sie aus dem Auto und sehen Sie, was Sie genau aufhält. Dann der zweite Versuch, der dritte und so weiter. Durch Hin- und Herfahren wird eine Spur gebildet, entlang derer es einfacher zu fahren ist.

Es ist besonders wichtig, Radschlupf zu vermeiden, da sonst das Auto stecken bleibt und die bereits gerollte Schicht abbricht. Es wird empfohlen, mit geraden Vorderrädern zu fahren. Versuchen Sie, die hinteren auf einer Spur zu halten, die von den vorderen zertrampelt wird. Dadurch wird der Rollwiderstand verringert. Aber Kurven sollten so berechnet werden, dass sie den größtmöglichen Radius haben. So folgen die Hinterräder der vorderen Spur.

Kruste und Grütze

Dies ist die gefährlichste Schneebedingung. Sie müssen sich mit platten Reifen bis zu 0,3 atm mit äußerster Vorsicht bewegen. Es ist besser, sich hin und her zu bewegen und sich den Weg freizumachen. Die Kruste erzeugt mehr Widerstand und der Grip der Räder ist minimal.

Die optimale Bewegungsvariante ist ein Paar, wenn das erste Auto als eine Art Widder dient und das zweite als Versicherung, dh das erste zurückzieht.

Fahrregeln

Wechseln Sie abwechselnd Rückwärts- und Vorwärtsgang ein und machen Sie sich mit den Rädern allmählich den Weg frei. Wenn Sie abbiegen müssen, befolgen Sie diese Regeln:

• Nähern Sie sich der Kurve in einer geraden Linie.
• Das Lenkrad muss leicht in die entgegengesetzte Richtung der Kurve gedreht werden und dann zurückfahren. In diesem Stadium muss jedes Rad des Autos je zur Hälfte die bereits gewalzte Spur passieren, während die andere Hälfte diese Spur erweitert.
• Als nächstes drehen Sie das Lenkrad leicht in Richtung der Kurve und fahren Sie vorwärts. Die gerollte Spur wird verbreitert.
• Wir wiederholen die vorherigen beiden Schritte, bis wir die Kurve passieren.

Video zum Fahren im Tiefschnee:

Einfache und ruhige Straße für Sie!

Bild von club-picanto.ru