Audi A6 von 2004–2011 Jahren der Veröffentlichung spricht unseren Käufer am meisten an. Wieso den? Es stellt sich heraus, dass viele Fans dieses Modells argumentieren, dass die heute veröffentlichten Modifikationen dieses Autos eher einem Computer auf Rädern als einem Auto ähneln. Dies wirkte sich natürlich auf ihre Zuverlässigkeit aus, aber das reicht nicht aus.
Modellgeschichte
Der Audi A6 im Fond des C5 wird seit jeher in zwei Versionen produziert: Limousine und Kombi. Wurde dies früher als allgemein anerkannte Norm angesehen, ist dies heute nicht der Fall. „Sechs“, wie Amateure den Audi A6 nennen, unterscheidet sich seit jeher von seinen ewigen Konkurrenten aus der deutschen Dreifaltigkeit durch ein gutes Front- und Allrad-Layout. Genau das, was für russische Straßen benötigt wird.
Der Audi A6 hat sich im Segment der Luxusautomobile fest etabliert und steht seinen Konkurrenten in nichts nach. Außerdem rühmt sich die „Sechs“ seit jeher mit coolen Versionen von S und RS.
So debütierte im Herbst 1997 der Audi A6, der schon mit seinem Design die Fachwelt verblüffte. Aber Audi A6 hat eine solche Popularität wie in den Ländern Europas und Amerikas nicht verdient. Dieses Modell eroberte nach und nach unser Land.
Der Audi A6 wird seit jeher als Limousine und Kombi produziert.
Änderungen
Am Getriebe ändert sich nach einem 100-tausendsten Lauf die Schubkette, deren Preis 11 Tausend Rubel beträgt. Nach dieser Zeit kann auch eine BU, die 35 Tausend Rubel kostet, ausfallen. Alle 60.000 Durchläufe muss das Öl im Steuergerät gewechselt werden, von dem ein Liter 850 Rubel kostet.
Die vom Audi A8 entlehnte Einzelradaufhängung ist langlebig. Aber die Federaufhängung erfordert nach 200.000 Kilometern ernsthafte Eingriffe. In dieser Zeit müssen auch die Streben und Buchsen des Stabilisators gewechselt werden. Bei "Sixes" mit Pneumatik können die Zylinder bis zu 120.000 Kilometer halten und wir müssen daran denken, dass sich die vorderen nur als Satz ändern.
Was kannst du hier sagen? Ein riesiger Aufwand beim Audi A6, der sich in keinster Weise lohnen wird. Aber das hält Amateure nicht auf und sie zollen immer noch hervorragenden Fahrleistungen, kraftvollen und sparsamen Motoren, reichhaltiger Ausstattung und guter Schalldämmung Tribut, wenn auch teuer in Reparatur und Wartung, aber von allen Audi A6 oder einfach "Sechs" geliebt.
Mittelklassewagen von Audi sind seit jeher eine Augenweide – man denke nur an den aerodynamischen „Torpedo“ Audi 100/200 in der Karosserie 44 / C3 und das letzte „Gewebe“, aus dem später der erste Audi A6 wurde im Körper C4 / 4A. Diese Autos sind trotz ihres Alters im russischen Outback immer noch sehr verbreitet, und in Großstädten gibt es auch viele Fans davon. Aber der Held der heutigen Geschichte ist ihr Nachfolger, der Audi A6 im Fond des C5, der 1997 auf den Markt kam und bis 2005 produziert wurde.
Wie viele Autos der späten 90er Jahre spürte sie die "Freude" des Übergangs zu neuen Technologien im Motorenbau voll und ganz, aber bis heute ist es eines der erfolgreichsten Autos auf dem Zweitmarkt seiner Klasse. Darüber hinaus ist die Anzahl der Motor- und Getriebeoptionen traditionell für die Marke maßstabsgetreu, und das Modell Audi Allroad begann auf Basis des A6 in dieser Karosserie zu produzieren und wird bis heute von vielen als das einzig wahre angesehen olroad unter allen folgenden.
Natürlich ist die Maschine nicht mehr so "zerstörungsfrei" wie ihre Vorfahren, und dafür gibt es viele Gründe. Es gibt erhöhte Anforderungen an das Ausstattungsniveau, die Quantität und Qualität der Elektronik und neue Motorenreihen und manchmal nicht die erfolgreichsten, komplexesten und teuersten Mehrlenkeraufhängungen (die einem großen Auto jedoch eine wirklich gute Steuerbarkeit verleihen), aber in Kombination mit einer Luftfederung machen die Wartung extrem teuer. Aber auch hier sieht das Auto in seiner Klasse sehr, sehr gut aus. Wenn Sie natürlich sorgfältig an die Auswahl eines kompletten Sets herangehen und ehrlich gesagt teure und problematische vermeiden, gibt es hier genug davon.
Varianten
Die Auswahl an Modifikationen ist wirklich beeindruckend. Limousinen- und Kombiaufbauten. Voll- und Frontantrieb. Schaltgetriebe, Fünfgang-Automatikgetriebe und Variator. Und eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten, mit Optionen für jeden Geschmack, von hellem Velours mit Holzeinlagen bis hin zu grauem Leder mit Kohlefaser. Motoren – von Reihen-Vier bis V8, von 110 PS bis 340. Generell für jeden Geschmack und für jeden Traum.Technik
Trotz der starken Unterschiede zu den Vorgängermodellen bleibt das klassische Audi-Layout mit dem Motor vor der Vorderachse erhalten, aber um das Handling zu verbessern, wurde versucht, alle Motoren so kompakt wie möglich zu machen - lange Reihenfünfzylinder waren aus die frage, sogar in-line-vierer waren eine rarität. Grundsätzlich wurden hier Motoren mit V6-Layout verbaut, diese waren zwar recht kurz, aber sie opferten die Wartungsfreundlichkeit - oft ohne komplette Demontage der Front des Autos, der Zugang zu den unteren Aggregaten und Motoreinheiten ist einfach unmöglich, sie sind dazwischen eingeklemmt die Karosserie, den Hilfsrahmen und den oberen Teil des Motors. Laut Fans der Marke ist dies kein sehr gravierender Nachteil. Nur 40 Minuten, um die Stoßstange mit Scheinwerfern und die gesamte Frontplatte und Kühler zu entfernen ... Aber wer an relativ pflegeleichte Mercedes und BMWs oder einfach billigere Autos gewöhnt ist, schreckt ein. Infolgedessen sind die "sekundären" Autos mit erfolgreichen 1.8T-Motoren oft teurer als stärkere 2.4. Die Vorteile eines so dichten Layouts waren immer noch ein großer Salon, ein kostengünstiger Allradantrieb und die Möglichkeit, sehr fortschrittliche Automatikgetriebe zu installieren, insbesondere hat Audi seinen ersten Multitronics-Variator auf den A6 gelegt.
Für die spezifische Leistungsqualität werden große Audi oft als "Kühlschränke" bezeichnet. Nein, es ist nicht kalt drinnen, es gibt hervorragende Klimaanlagen, Zweizonen, mit Klimaautomatik und sehr ordentlicher Leistung. Nur das Geräusch der sich schließenden Tür erinnert sehr daran. Und die Verarbeitungsqualität ist wie bei guten Haushaltsgeräten: Nichts ragt heraus, es knarrt nicht, aber wenn man wirklich mit den Händen überall klettert, findet man preiswerten Kunststoff lackiert „wie Metall“ und harte Oberflächen. Gefühle sind ein bisschen "cool", aber die mangelnde Qualität ist kaum zu verdenken. Es wurde sehr gewissenhaft hergestellt und die Materialien wurden gut gewählt. Und auch die Farbqualität ist wie bei einem guten Kühlschrank. Dies ist eines der neuesten Audi-Modelle, wirklich gut lackiert und rostet nicht bis zuletzt. Gleichzeitig wird die Position des Körpers durch eine Fülle von Kunststoffelementen und Aluminiumblenden gestärkt. Das Design erwies sich als überraschend praktikabel - das Auto sieht bis heute toll aus, und ein Schuss Altmodisch passt nur zu ihr. Bei all dem ist das Auto sehr geräumig - Layout-Entscheidungen und Traditionen der Marke beeinflussen. Hinten ist mehr Platz als die Konkurrenz in der Klasse, und vorn ist die Beinfreiheit wahrscheinlich gar nicht so groß.
Pannen und Probleme im Betrieb
Motoren
Der erfolgreichste Motor für ein Auto im Aftermarket ist zweifellos der 1.8T in all seinen vielen Varianten, mit Werksindizes AWT, APU usw. Seine Version ohne Turbolader kann auch diejenigen ansprechen, die es nicht gewohnt sind, zu hetzen. Die Schwachstellen dieses Motors der EA113-Serie sind wenige. Die Komplexität des Zwanzigventil-Zylinderkopfes wird durch die gute Verarbeitung, den gelungenen Riemen-Ketten-Antrieb der Nockenwelle (die Nockenwellen sind durch eine oft vergessene Kette miteinander verbunden, die Nockenwellen selbst werden durch eine Gürtel). Die Kolbengruppe hat einen guten Sicherheitsabstand und ist nicht anfällig für Verkokung. Es gibt einen Spielraum zum Erzwingen, und es gibt viele Ersatzteile für jeden Geschmack. Die Hauptsache bei diesem Motor ist, nicht zu vergessen, den Zahnriemen alle 60.000 Kilometer zu wechseln, da er möglicherweise nicht aus der Routine herausgeht 90. Es ist auch wichtig, nicht zu vergessen, den Zustand der Kette und des Spanners zu überprüfen. Beim Kauf und im weiteren Betrieb lohnt es sich, die Turbine zu überprüfen - hier kommen KKK K03-005 oder stärkere K03-029 / 073 zum Einsatz, oder sogar die K04-015 / 022/023 Serie auf leistungsstärkere und abgestimmtere Versionen, auf Leistung bis zu 225 Kräfte. Bei alten EA113-Motoren sind die Hauptprobleme Steuersystemausfälle, Öllecks, erfolglose Kurbelgehäuseentlüftung (VCG), schnelle Verschmutzung der Drosselklappe und "schwebende" Drehzahl. Aber die gute Verfügbarkeit der Aggregate und die geringen Reparaturkosten machen den Motor bei diesem Modell noch knapper. Auf jeden Fall ist ein Auto damit oft viel teurer als mit einem voluminöseren atmosphärischen 2.4 und 2.8, weil die Dynamik gleich ist, aber im Service viel billiger ist. Ein besonderes "Wund" beim A6 mit diesem Motor ist das Kühlsystem - ein Ausfall der Visco-Kupplung führt zu einer schnellen Überhitzung, oft fällt die Pumpe aus. Diese Probleme sind jedoch auch bei V6-Motoren vorhanden. Hier gibt es mehrere: Atmosphärischer 2.4, 2.8 und turboaufgeladener 2.7 sind ähnlich im Design und unterscheiden sich merklich vom Dreiliter-Motor, über den wenig später. Konstruktiv ähneln die 2,4-2,8-Motoren den Motoren der Baureihe EA113, die gleichen fünf Ventile pro Zylinder und der Nockenwellenantrieb mit Riemen und Kette. Die Hauptprobleme sind auch ähnlich - einige Überkomplikationen, Öllecks, geringe Ressourcen des Zahnriemens.
Kritisch werden jedoch Probleme, die beim Reihen-„Vier“ 1.8, beim V6, der eng im Motorraum sitzt, nicht akut sind. Besonders viel Ärger kann ein unmerklicher Ölaustritt unter den Zylinderkopfhauben verursachen, der zu Bränden im Motorraum führt. Der 2,7-Turbomotor hat etwas andere Probleme - die Kurbelgehäuseentlüftung ist mit einem Rand angeordnet, aber die Turbinen sind ganz unten im Motor versteckt (es gibt zwei davon, eine auf jeder Seite), und die Chancen stehen gut, dass das Öl Zuleitungen verkoken oder die Ansaugdichtigkeit wird gebrochen, super. Leider ist es möglich, die "Schnecken" nur durch Zerlegen der Hälfte des Autos zu überprüfen. Aber die Dynamik ist hervorragend. Übrigens wird dringend davon abgeraten, 92 Benzin einzufüllen, das "92", das auf dem Deckel amerikanischer Autos angegeben ist, ist tatsächlich näher an unserem 98 als sogar 95. Und wenn Sie sagen, dass "normalerweise 92" fährt, dann bedenken Sie, dass der Kolben ist anderthalbmal stärker abgenutzt als bei einem Motor, der mit mindestens 95 Benzin betrieben wurde. Sondern der 3.0 V6 mit 218 PS. - schon ein ganz anderer, neuerer Motor der BBJ-Reihe, der im nächsten A6 verbaut wurde und dort den Status "der zuverlässigste" verdient hat. Stimmt, auf diesem sieht es nicht besser aus als die älteren V6s, außer dass es wirklich mehr Schub hat. Ansonsten sind Ersatzteile teurer, billige Phasenschieber gibt es nicht, Öllecks sind stärker, Zugang zu den Knoten kaum besser. Es ist etwas leiser und sparsamer, das kann man ihm nicht nehmen, aber man sollte es mindestens 1.8T nicht als Alternative betrachten. Hier ist ein V8-Motor der ASG / AQJ / ANK-Serie mit 300/340 PS. für A6 / S6 - wirklich ziemlich zuverlässig, so viel wie möglich für einen Beifahrer-V8 auf einem Sportmodell. Die Zeitnahme erfolgt auch mit Riemen und Kette gleichzeitig. Von den spezifischen Problemen - die gleichen Lecks, und es gibt viel mehr Öllecks. Und Überhitzung und Ausfall des Motorraumkabelbaums sind nur für V8 und Turbolader 2.7 charakteristisch.
Über den Zweiliter-FSI-Motor habe ich bereits im Testbericht gesprochen, hier ist er selten und verdient keine eigene Geschichte. Mechanisch nähert er sich dem 1.8-Motor, doch die Direkteinspritzung erweist sich als Schwachpunkt. Diesel-Achtventil-1.9-Motoren sind besonders zuverlässig, aber eher schwach. Die Motoren wurden bereits erwähnt, daher gehe ich nicht tiefer ein. Aber der 2.5 Turbodiesel ist berühmt für Probleme mit der Verdichtung, einen nicht sehr erfolgreichen Steuermechanismus mit schnell verschleißenden Nockenwellen (das Problem wurde 2003 behoben) und sogar eine schwache Einspritzpumpe. Infolgedessen springt er "bei Kälte" nicht gut an und die Wahrscheinlichkeit eines Zahnriemenbruchs mit den traurigsten Ergebnissen ist wie bei jedem anderen Motor dieses Modells groß. Die Einsparung von Kraftstoff deckt die erhöhten Reparaturkosten meistens nicht, daher empfehlen wir trotz der guten Traktion nicht, einen 2,5-Liter-Dieselmotor zu nehmen.
Getriebe
Mechanische Getriebe, Antriebe und Kardanwellen sind eine Hochburg der Zuverlässigkeit und Stabilität, Sie können nicht mit einem schnellen Ausfall rechnen. Hier werden Zweimassenschwungräder mit einem hohen Preis "bitten", aber im Allgemeinen benötigen Maschinen mit Handschaltgetriebe nur eine regelmäßige Inspektion der Gleichlaufgelenke und der Zwischenlagerung der Kardanwelle. Aber beim Automatikgetriebe ist die Situation etwas komplizierter. Anfänglich wurde bei Autos mit den Motoren 1.8-2.8 eine ZF 5HP19FLA Box verbaut, sie ist auch 01V in der VW-Bezeichnung, sehr zuverlässig, seit 98 wurde ihre verstärkte Version 5HP24A (01L) verbaut. Diese Automatikgetriebe sind Fünfganggetriebe, die bereits von anderen Autos bekannt sind. verursacht nicht weniger früh Probleme mit Öl- und Ventilkörperverschmutzung, ist aber bei rechtzeitiger Wartung sehr zuverlässig. Die Hauptsache ist, das Gasturbinentriebwerk mit einer Laufleistung von 200.000 Kilometern zu ersetzen, und dann kann die Box bis zu dreihunderttausend halten, wenn der Ölpumpendeckel ersetzt wird. Und wie üblich reduzieren regelmäßige Überhitzungen von Motor und Getriebe die Ressourcen drastisch, so dass die Autos der "Rennfahrer" vermieden werden sollten.
Seit 2000 wurde auf Autos mit den Motoren 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 und 3.0 ein neues Produkt eingeführt -. Zunächst wurde dieses Getriebe als idealer Ersatz für konventionelle Automaten präsentiert, mit erweitertem Dynamikbereich, einfach und einfallsreich. In der Praxis "gefiel" sie zunächst mit vielen Pannen und Pannen und einer kleinen Kettenressource. Außerdem stellte sich heraus, dass die Möglichkeit zum Abschleppen der Maschine nicht gegeben war - die Kette hob gleichzeitig die Leitkegel an. Im Laufe der Zeit wurden die meisten Probleme gelöst, und spät veröffentlichte Autos mit allen widerruflichen Unternehmen sind sogar sehr zuverlässig. Bis auf ein Detail - die Kettenressource blieb bei etwa 80-100 Tausend Kilometern, starke Beschleunigungen reduzieren sie erheblich, und das Abschleppen verursacht Schäden an den Kegeln und einer starken Heulbox. Und die Reparaturkosten werden ein wenig reduziert. Trotz der Einfachheit des Designs beinhaltet die durchschnittliche Reparatur den Austausch der Kette und der Kegel - zu einem Preis von hunderttausend Rubel. Und nur bei sehr sorgfältiger Bedienung und einem rechtzeitigen Austausch des Riemens übersteht die Box ihre 250-300.000 Kilometer ohne ernsthafte Störungen, ohne lästige Ausfälle und Störungen. Übrigens ist das Auto damit sehr angenehm unterwegs. Was zu bevorzugen ist – ein konventionelles Automatikgetriebe oder ein Variator – hängt stark von der Fahrweise und der Servicequalität ab, aber im Allgemeinen gilt ein klassisches Automatikgetriebe als zuverlässiger und einfacher zu bedienen. Glücklicherweise gibt es die Wahl, der Variator wurde nur in Autos für den europäischen Markt eingebaut, in den USA und anderen regionalen Märkten wurden Autos bis 2004 mit konventionellen Automatikgetrieben ausgestattet.
Chassis
Autofahrwerke sind traditionell ein Schwachpunkt. Aluminium, abgesehen von einem vorderen Mehrlenker, bleiben teuer und ziemlich zerbrechlich. Auch im Vergleich mit dem bereits getesteten BMW im Heck des E39. Schlimmer noch, wenn es Pneumatik gibt, wurde die Reparatur von Pneumatikzylindern und der Austausch durch nicht originale Zylinder vor relativ kurzer Zeit gemeistert, und davor wurde das Auto auf der "Pneuma" nach fünf bis sechs Betriebsjahren illiquide. Der Rückgang der Kosten des Autos machte die Reparatur von Aufhängungen irrational, so dass viele Autos im Laufe der Zeit konventionelle Federbeine erhielten. Lassen Sie sich also nicht von dem üblichen "Frühlings"-Olroud einschüchtern, dies ist eine ziemlich häufige Überarbeitung. Was die Hebel angeht, wenn in der Hinterradaufhängung im Risikobereich hauptsächlich der untere Hebel, für den es nur nicht originale Silentblöcke und den unteren äußeren Silentblock der Nabe gibt, dann in der Vorderradaufhängung alle vier Querlenker vorhanden sind Verbrauchsmaterial und sehr teuer. Die Kosten für nur Ersatzteile für den Austausch übersteigen auf der einen Seite zwanzigtausend Rubel, wenn Sie das Original nehmen, oder fünftausend, wenn Sie sich auf den Austausch von Silentblöcken und Nicht-Original-Ersatzteilen beschränken. Vor diesem Hintergrund ist es irgendwie sinnlos, schnell versagende Stabilisatorstreben und eher schwache Naben zu bemängeln.
Elektriker und Salon
Zur dramatischen Erhöhung der Betriebskosten trägt die Innenausstattung bei – zusammen mit Fahrwerk und Motoren. Der ganze Reichtum an elektronischer Füllung funktionierte großartig, als das Auto neu war. Aber nach 15 Jahren gibt es schon zu viele Probleme. Es ist sehr unangenehm, wenn die Anzeigen der Klimaanlage und des Armaturenbretts ausfallen, aber dieses Problem ist den Besitzern vieler ausländischer Autos bekannt - es wird durch das Ersetzen der Schleifen oder einfach durch die Suche nach mehr "lebenden" Blöcken behandelt. Die schlechte Nachricht ist, dass sich komplexe Verkabelungen und viele elektronische Einheiten manchmal in viel dringenderen Fragen nicht einigen können, so dass der elektrische Sitzantrieb und seine Heizung von Freunden plötzlich zu Feinden werden können, insbesondere wenn die Heizung im heißen Sommer eingeschaltet wird. und die elektrischen Antriebe bewegen den Sitz zum Lenkrad oder von diesem weg, so dass das Fahren unmöglich wird ... Ein defekter Türendschalter kann zum Verriegeln der Türen führen und der Fahrer bleibt draußen.1 / 6
1996 wurde das Konzept des Audi A6 der zweiten Generation der Öffentlichkeit vorgestellt, 1997 begann die Serienproduktion.
Der Audi A6 C5 ist eine Business-Class-Limousine mit einem sehr eleganten Design, das für einen Audi ziemlich selten ist. Das neue Auto ist aufgrund seines Designs zum Gesicht der Audi-Modellreihe geworden.
Gute Kritiken erhielt die neue Karosserie nicht nur für ihr gestalterisches Erscheinungsbild, sondern auch für ihren für ihre Klasse sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert. Dank der Technologie ist der A6 C5 ein vollwertiger Konkurrent von Autos wie der Mercedes E-Klasse, BMW 5er.
Der Innenraum des Audi A6 C5 verdient dank hochwertiger Interieurleisten sowie erstaunlichem Komfort und Raumangebot außergewöhnlich gute Noten. Für Autos dieser Klasse hat der A6 C5 einen sehr geräumigen Kofferraum - 510 Liter.
Je nach Ausstattung können Sie Ihren A6 C5 mit Benzin- oder Dieselmotoren mit Turbolader wählen. Sie zeichnen sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und hervorragende Dynamik aus.
Mit diesen Motoren können Sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 194 bis 250 km / h fahren und von 7,6 auf 12,6 Sekunden auf Hunderte beschleunigen.
Modellgeschichte
- 03.1997: Präsentation der zweiten Generation des Audi A6 (C5-Plattform) auf dem Genfer Autosalon.
- 09.1997: Der Audi A6 2.5 V6 TDI (150 PS) kommt auf den Markt.
- 12.1997: Produktionsstart des Audi A6 Avant Kombi.
- 01.1999: Einführung der neuen Motoren 2.7 Bi-Turbo (230 PS) und 4.2 quattro (300 PS).
- 07.1999: Debüt der „aufgeladenen“ Version des Audi S6 mit 4.2 quattro-Motor (340 PS)
- 10.1999: Die Modifikation des Audi A6 1,8T wird von einem CVT mit einem stufenlosen Getriebe Multitronic aggregiert.
- 12.1999: Der neue 2.5 V6 TDI-Motor leistet 180 PS.
- 05.2001: Neugestaltung des Modells.
- 07.2002: Produktionsstart der „heißen“ Version des Audi RS 6 mit 4,2-Liter-450-PS-Motor.
- 04.2004: Die Audi A6 (C5) Limousine wird eingestellt.
- 05.2005: Die dritte Generation des Audi A6 Avant (C6) geht in Serie.
Die stromlinienförmige Karosserie trug zum guten Luftwiderstand des Autos bei - 0,28. Selbst die Mehrheit der modernen Business-Class-Limousinen kann sich eines solchen Ergebnisses nicht rühmen.
Das beliebte Magazin Car and Driver stufte den A6 der zweiten Generation in den Jahren 2000 und 2001 als eines der zehn besten Autos der Welt ein.
Bei den EuroNCAP-Crashtests erhielt das Modell vier Sterne für die Karosseriefestigkeit (von fünf möglichen).
DIY Audi A6 C5 Reparaturgeschichten
Im Folgenden werden die Artikel aufgelistet, die von Autoliebhabern des Audi A6 C5 im Netzwerk veröffentlicht wurden, die während des Betriebs auf bestimmte Probleme gestoßen sind und das Auto selbst reparieren konnten.
Ich denke, dieses Thema wird allen nützlich sein, die Probleme mit Türendschaltern haben. Grundsätzlich stehen Autobesitzer des Audi A6 C5 vor solchen Nuancen ...
Durch den Staub- und Pollenfilter gelangt Frischluft für die Klimaanlage im Fahrgastraum, der Luftstrom wird durch die Drehzahl des Heizgebläses bestimmt ...
In den meisten Fällen beginnen sie sich zu verkeilen, da das Fett im Laufe der Zeit in den Buchsen (Stiften) der Abstreifer austrocknet oder mit Wasser ausgewaschen wird ...
Dieser Artikel konzentriert sich auf eine solche Warnung wie Service INSP, die nach einer bestimmten Motorlaufleistung (10.000 - 15.000) auf dem Armaturenbrett des Audi AC C5 und anderer Modelle aufleuchtet ...
In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie beim Audi A6 C5, Motortyp 2.4 Benzin (ALF) die Kurbelgehäuseentlüftung (VKG) ausbauen und reinigen ...
Angesichts der Tatsache, dass Audi viel Öl zu essen begann (für 1000 km kamen fast 600 Gramm hinzu), wurde beschlossen, den Motor ein wenig zu zerlegen, um die mit der Ansaugung verbundenen Elemente zu reinigen: VKG, Ansaugkrümmer , Drosselklappe, Düsen ...
Die Bremsanlage besteht aus einem Hauptbremszylinder, einem Unterdruckbremskraftverstärker und Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad...
Fakt ist, ich habe aufgehört die Handbremse zu halten + die Hinterradbeläge wollten die Bremsscheiben nicht lösen.
Ich zeige meine Version der Lösung des Problems, wenn sich die Kolben der Bremssättel verklemmen, was zu einer Erwärmung aller Elemente des Rades führt: der Nabe, der Scheiben, der Beläge.
In diesem Artikel habe ich beschlossen, im Detail zu erzählen, wie das Motoröl bei einem Audi A6 C5 und ähnlichen Autos gewechselt wird ...
Ich habe mich entschlossen, einen Beitrag zu posten, in dem ich euch ausführlich über den Austausch der hinteren Bremsbeläge und -scheiben beim Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie) erzähle ...
Was meint ihr, wie es ist, beim Audi A6 das externe Gleichlaufgelenk und den Kofferraum ganz einfach wechseln und weiter unten zeige ich die ganze Vorgehensweise und die Front der anstehenden Arbeiten …
In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie es mir in wenigen Minuten gelungen ist, das Motorölleck unter dem Wärmetauscher der Karosserie des Audi A6 C5 (2.4-Benzinmotor, ALF-Motortyp) zu beseitigen ...
Dieser Artikel beschreibt den gesamten Vorgang des Austauschens der hinteren Trägerhalterungen beim Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie) ...
Wir werden in der Einleitung nicht viel Wasser gießen, aber kommen wir gleich zum Problem mit dem Austausch der Feder oder des Stoßdämpfers der Audi A6 C5 vorne ...
Dieser Artikel konzentriert sich auf die SVV-Sekundärluftpumpe, die für die meisten nicht mehr funktioniert und, wenn sie noch lebt, laute Geräusche von sich gibt: ein Quietschen, ein Summen ...
In diesem Artikel gehen wir detailliert auf den Schritt ein, wenn Sie die Frontstoßstange entfernen müssen, denn dies ist die Grundlage jeder Reparatur ...
Heute werden wir darüber sprechen, wie man den Hilfsantriebsriemen beim Audi A6 C5 entfernt, er wird auch als Keilrippenriemen oder Generator bezeichnet, da er sich in Bewegung setzt ...
Als erstes entfernen wir die Kunststoffauskleidung des Verbrennungsmotors. Als nächstes entfernen Sie den oberen Teil des Luftfiltergehäuses (4 Riegel) und schrauben die Schraube um 10 heraus, um das Gehäuse selbst zu entfernen ...
Es wurde beschlossen, dass, da ich bereits aufgestiegen war, um bei Audi alles zu ändern, gleichzeitig das Lager der Klimaanlage ausgetauscht werden musste. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es nichts Kompliziertes war ...
Die kürzeste, aber gleichzeitig informative Anleitung zum Lampenwechsel und Ausbau der Nebelscheinwerfer des Audi A6 C5 ...
Dieser Artikel befasst sich mit dem Austausch der hinteren Stoßdämpfer und Federbeinstützen des Audi A6 C5 ...
Der einfachste Weg, Scheinwerfer auszubauen, ohne die Audi Frontstoßstange zu entfernen
Es zeigt, wo sich die Sicherungen befinden, wie sie gewechselt werden und für welchen Stromkreis sie verantwortlich sind ...
Was ist zu tun, wenn die Verriegelungstaste des hinteren Fensterhebers nicht mehr funktioniert? Die Taste funktioniert, rastet aber nicht in der gedrückten Position ein ...
Die detaillierteste und verständlichste Anleitung zum Austausch von Scheinwerferlampen an der Karosserie des Audi A6 C5 sowie eine Videoanleitung.
Informationen für diejenigen, die mit dem Problem des Austauschens der Scheinwerfer eines Autos konfrontiert sind Audi Modelle 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Modelljahr.
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Warum braucht man ein Getriebe in einem Auto? Ein Beispiel für ein Schaltgetriebe und Automatikgetriebe im Audi A6 C5 und deren Ausstattung.
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Höchstwahrscheinlich haben Sie Fehler im System (G66 oder G61), der Motor selbst begann schnell zu überhitzen, auf den Kerzen bildete sich eine starke Naga, die Leistung sank und der Kraftstoffverbrauch stieg ...
Dieses Auto hat eine ziemlich interessante Karosserie. Der Designschritt ermöglichte es nicht nur, dem Auto noch mehr Ästhetik zu verleihen, sondern auch seine aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern. Das Auto hat mehrere Generationen. Der erste erschien 1996, der zweite bereits 1997.
Das Auto der zweiten Generation erwies sich als noch eleganter und anspruchsvoller. Das Aussehen hat sich dramatisch verändert. Die Designer des Unternehmens arbeiteten am Exterieur. Das Aussehen dieses speziellen Autos wurde später zum Standard für Entwickler.
Wenn man sich den Audi A6 C5 ansieht, auf dessen technische Eigenschaften die Mechaniker des Unternehmens besonders stolz sind, versteht man, dass im Auto nichts Überflüssiges ist. Dies ist ein echtes Auto der Oberklasse, eine Luxuslimousine, die sich nicht jeder leisten kann. Das Quadrat vereint Raffinesse und gleichzeitig eine gewisse Schlichtheit, was es nicht billig macht, im Gegenteil. Klare Linien, Geschmeidigkeit - all dies zusammengenommen erobert buchstäblich auf den ersten Blick.
Dieses Auto hat viele positive Bewertungen von den Besitzern erhalten. Sie betonen besonders das Design der Karosserie. Beim Betrachten des Autos erkennt eine Person, dass es sich nicht nur um ein Luxusauto handelt, sondern um ein bequemes und komfortables Fortbewegungsmittel. Die Ruhe der Linien beruhigt: Beide Stoßfänger des Autos der zweiten Generation wurden in Form von Halbkugeln ausgeführt. Das Auto hat auch an Größe zugenommen. Seine Länge beträgt 4,8 Meter, seine Höhe ist auf 1,78 Meter und seine Breite auf 1,43 Meter angewachsen. Dies vergrößerte den Innenraum des Autos erheblich.
AUDI A6 SPEZIFIKATIONEN 1997 - 2001 LIMOUSINE
MOTOREIGENSCHAFTEN
| Änderungen | Hubraum, cm3 | Leistung, kW (PS) / Umdrehung | Zylinder | Drehmoment, Nm / (U/min) | Kraftstoffsystemtyp | Treibstoffart |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (in Reihe) | 285/1900 | Direkte Injektion | Diesel |
| 2.5 TDI (150 PS) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | Direkte Injektion | Diesel |
| 2.5 TDI (180 PS) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | Direkte Injektion | Diesel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (in Reihe) | 168/3500 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
| 1,8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (in Reihe) | 210/1750-4600 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
ANTRIEB UND GETRIEBE
| Änderungen | Antriebsart | Übertragungsart (Basis) | Übertragungsart (optional) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | |
| 2.5 TDI (150 PS) | Frontantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 2.5 TDI (180 PS) | Frontantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 1.8 | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | |
| 1,8T | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Automatikgetriebe, CVT (Variator), |
| 2.4 V6 | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | CVT (Variator), 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 2.7T | Frontantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 2.8 V6 | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
BREMSEN UND SERVOLENKUNG
| Änderungen | Typ der Vorderradbremse | Typ der Hinterradbremse | Servolenkung |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.5 TDI (150 PS) | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.5 TDI (180 PS) | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 1.8 | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 1,8T | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.4 V6 | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.7T | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 2.8 V6 | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
REIFENGRÖSSE
GRÖSSE
| Änderungen | Länge, mm | Breite, mm | Höhe, mm | Spur vorn / hinten, mm | Radstand, mm | Bodenfreiheit (Luft), mm | Kofferraumvolumen, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 PS) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 PS) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
AUTOGEWICHT
DYNAMIK
SPRITVERBRAUCH
| Änderungen | In der Stadt, l / 100 km | Auf der Autobahn, l / 100 km | Durchschnittsverbrauch, l / 100 km | CO2-Emission, g / km | Treibstoffart |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 2.5 TDI (150 PS) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Diesel |
| 2.5 TDI (180 PS) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Diesel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzin |
| 1,8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzin |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzin |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzin |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzin |
PREISE AUDI A6 1997 - 2001 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT AM 22. APRIL 2016)
| Änderungen nach Baujahr | Gesamtzahl der zum Verkauf stehenden Autos (in RF) | Durchschnittlicher Preis, Rubel |
Durchschnittspreis ab Automatikgetriebe, Rubel |
Total zu verkaufen mit Automatikgetriebe | Durchschnittspreis ab Schaltgetriebe, Rubel |
Total im Angebot mit Schaltgetriebe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 Jahr | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 Jahr | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 Jahre | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 Jahr | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Körper
Der Maschinenkörper besteht aus einer vollverzinkten Stahltragkonstruktion, wodurch der Hersteller eine Korrosionsfreiheit von 10 Jahren garantieren kann. Die Motorhaube des Autos besteht aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung, und das ausnahmslos für alle Modifikationen von "Audi", unabhängig von der Größe des Motorraums.
Power Point
Audi A6 C5-Motoren sind sowohl im Benzin- als auch im Dieselbereich weit verbreitet. Die Aufstellung umfasst Vierzylinder-Reihenmotoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 ccm / cm, V-förmiger Achtzylinder, 4,2 ccm / cm, V-förmiger Sechszylinder mit einem Volumen von 2,4 und 2,7. Diese Motoren arbeiten im Biturbo-Modus. Alle Benzinmotoren sind mit elektronischer Einspritzung und Motronic-Zündung ausgestattet. Am beliebtesten ist der Audi A6 C5 2 5 TDI-Motor, der in vier Leistungsstufen erhältlich ist: 150, 155, 163 und 190 PS.
Übertragung
Audi A6 Autos der zweiten Generation sind mit sequentiellen Schaltgetrieben ausgestattet. Erstmals kam ein Fünfband-Tiptronic-Getriebe zum Einsatz. Optional ist ein manueller Schlüsselschalter erhältlich. Seit 1999 werden Frontantriebsmodifikationen mit einem Variatorgetriebe ausgestattet, das im DPR-Modus arbeitet - dynamische Programmsteuerung. Von den manuellen Getrieben wurden 5- oder 6-Gang-Getriebe verwendet.
Beim Audi A6 C5 ist Automatikgetriebe die Norm, bei den meisten Serienfahrzeugen sind Automatikgetriebe verbaut. Instanzen mit mechanischen Getrieben rollen in Kleinserien vom Band.
Antriebskreis
Das Auto "Audi C5" wurde in der Allradversion des Quattro mit einem Mittendifferenzial des Torsen-Systems mit einer gleichmäßigen Drehmomentverteilung von 50 bis 50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse hergestellt. Im Moment des Durchrutschens änderte sich das Lastverhältnis situationsabhängig. Torsen ist ziemlich zuverlässig und stabil, während viele ähnliche elektronische Geräte oft versagen und das Mitteldifferential nicht rechtzeitig blockieren.Für das Torsen-System ist es jedoch inakzeptabel, Räder mit unterschiedlichen Durchmessern an einem Auto zu haben. Der Automat arbeitet gemäß seinen Parametern, und alle Konstruktionsänderungen, die er "nicht verstehen" kann, führen zu einem differenziellen Ausfall.
Fahrzeuginnenraum
Der Salon sieht einfach luxuriös aus. Es fehlt jedoch nicht an Funktionalität. Das Dashboard enthält sehr kompakte, aber informative Instrumente. Alle Daten sind auf dem Display zu sehen. 
Mit Hilfe der Mittelkonsole kann der Fahrer die Systeme des Autos einfach steuern, und davon gibt es viele. Also nicht ohne Antiblockiersystem, beheizbare Rückspiegel, Klimaanlage, Audiosystem, Sitzheizung. Das Auto erwies sich als sehr sicher.
Als Innenausstattung kommen teure Materialien wie Leder und Alcantara zum Einsatz. Die Einsätze aus Kunststoff und Holz fügen sich sehr harmonisch in das Interieur ein. All dies schafft ein einziges Bild eines teuren und hochfunktionalen Autos. Das Auto hat einen geräumigen Kofferraum mit einem Volumen von 510 Litern Um die Sicherheit ihrer Kunden zu gewährleisten, haben die Entwickler Airbags und ein Anti-Rutsch-System in das Auto implantiert. Den Aufprallschutz bietet vor allem ein robuster Stahlrahmen. Die Masse des Autos war nicht so groß. Dies wurde durch die Verwendung von Aluminium erleichtert.
Audi A6 C5: Spezifikationen und Preise
Je nach Umbau wurden ganz andere Motoren im Auto verbaut. Ihr Arbeitsvolumen variierte von 1,8 bis 4,2 Liter. Die Leistung des ersten Modells betrug nur 125 PS und das letzte 300 PS. Die Modifikation hing auch davon ab, welche Art von Getriebe das Auto haben würde. Dies waren 5- oder 6-Gang-Automaten oder die gleiche Mechanik.
Dieses Auto wird heute nicht mehr produziert. Daher ist es unmöglich, den Startpreis in Bezug auf den heutigen Tag herauszufinden. Aber ein Gebrauchtwagen kostet für Autofahrer 300-600 Tausend Rubel. In diesem Fall hängen die Kosten vom Zustand des Fahrzeugs, seiner Modifikation, der Laufleistung und einigen anderen Faktoren ab.
Es sollte gesagt werden, dass es der Audi A6 C5 war, der zum Kultauto wurde. Diese Maschine ist auch heute noch sehr bekannt und beliebt. Viele Autofahrer würden gerne so ein Auto fahren.
Innere
Der Innenraum des Autos ist mit der Erwartung maximalen Komforts für Fahrer und Passagiere ausgestattet. Klimaanlage im Klimatronic-Modus, der eine Luftreinigung bei gleichzeitiger Kühlung, eine regelbare Sitzheizung, eine elektrische Außenspiegel- und Scheibenwaschdüsenheizung ermöglicht. 
Der Salon ist mit einem Zweikanal-Audiosystem Symphony und Concert sowie einem Kassetten- und einem DVD-Player ausgestattet. Acht Quad-Lautsprecher mit Subwoofer liefern das ultimative Klangerlebnis. Automatische Scheibenzuführung mittels Wechsler. Alle Fahrzeugkonfigurationen, einschließlich des Basisstandards, sehen das Vorhandensein eines Fernsehers in der Kabine vor.
Das Navigationssystem ist im Auto immer aktiv, seine Daten werden auf einem großen Flüssigkristalldisplay angezeigt, das im oberen Teil der Mittelkonsole installiert ist.
Das Auto ist mit einer wirksamen Diebstahlwarnanlage mit Sensoren im gesamten Innenraum ausgestattet, um die Bewegung unbekannter Personen im Fahrzeug zu überwachen.
Sicherheit
Die Grundausstattung des Fahrzeugs besteht aus einem breiten Angebot an Zubehör und Geräten. Für passive und aktive Sicherheit sorgen zehn Notfall-Airbags, die um den gesamten Umfang des Fahrgastraums herum angeordnet sind, das ASR-Traktionskontrollsystem, das die Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert - ESP. Der Motorraum ist mit einem Anti-Crash-Untermotorrahmen ausgestattet, der verhindert, dass der Motor bei einem Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringt.
Überblick über die Hauptprobleme des Audi A6 C5 Benziner
Im Frühjahr 1997 erschien mit dem Audi A6 C5 die zweite Generation der „Sechser“ auf einer neuen Plattform. Das Auto wurde im Heck des Avant Kombi und der viertürigen Limousine produziert. Anschließend wurde der Audi A6 Allroad auf Basis der C5-Plattform entwickelt.
Hohe Wettbewerbsfähigkeit der Maschine
Der neue Stil des Audi A6 C5 ist „Corporate“ für das gesamte Angebot von „Audi“ geworden. Die Karosserie des 4B wirkt nicht veraltet und das Design ist auch heute noch ansprechend. Der Audi A6 C5 konkurriert erfolgreich am Markt mit Modellen wie der Mercedes-Benz E-Klasse und der BMW 5er Reihe. Der Absatz der Maschine ist konstant hoch. 2001 stieg der Audi A6 C5 in die Top Ten des „Best Car of the Year“ des Magazins Car & Driver ein.
Körper
Der Maschinenkörper ist eine vollverzinkte Stahltragkonstruktion, wodurch der Hersteller eine 10-jährige Korrosionsfreiheit garantieren kann. Die Motorhaube des Autos besteht aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung und ist für alle Modifikationen von "Audi" ausnahmslos unabhängig von der Größe des Motorraums.
Power Point
Audi A6 C5-Motoren sind sowohl im Benzin- als auch im Dieselbereich weit verbreitet. Die Produktpalette umfasst Vierzylinder-Reihenmotoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 ccm / cm, V-förmige Achtzylinder, 4,2 ccm / cm, V-förmige Sechszylinder mit einem Volumen von 2,4 und 2,7. Diese Motoren arbeiten im Biturbo-Modus. Alle Benzinmotoren sind mit elektronischer Einspritzung und Motronic-Zündung ausgestattet. Am beliebtesten ist der Audi A6 C5 2 5 TDI-Motor, der in vier Leistungsstufen erhältlich ist: 150, 155, 163 und 190 PS.
Übertragung
Der Audi A6 der zweiten Generation ist mit sequentiellen Schaltgetrieben ausgestattet. Erstmals kam ein Fünfband-Tiptronic-Getriebe zum Einsatz. Optional ist ein manueller Schlüsselschalter erhältlich. Seit 1999 werden Frontantriebsmodifikationen mit einem Variatorgetriebe ausgestattet, das im DPR-Modus arbeitet - dynamische Programmsteuerung. Von den manuellen Getrieben wurden 5- oder 6-Gang-Getriebe verwendet.
Beim Audi A6 C5 ist Automatikgetriebe die Norm, bei den meisten Serienfahrzeugen sind Automatikgetriebe verbaut. Instanzen mit mechanischen Getrieben rollen in Kleinserien vom Band.
Antriebskreis
Das Auto "Audi C5" wurde in der Allradversion des Quattro mit einem Mittendifferenzial des Torsen-Systems mit einer gleichmäßigen Drehmomentverteilung von 50 bis 50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse hergestellt. Im Moment des Durchrutschens änderte sich das Lastverhältnis situationsabhängig. Torsen ist ziemlich zuverlässig und stabil, während viele ähnliche elektronische Geräte oft versagen und das Mittendifferenzial nicht rechtzeitig blockieren.
Es ist jedoch inakzeptabel, dass das Torsen-System Räder mit unterschiedlichen Durchmessern an einem Auto hat. Der Automat arbeitet gemäß seinen Parametern, und alle Konstruktionsänderungen, die er "nicht verstehen" kann, führen zu einem differenziellen Ausfall.
Chassis
Das Audi-Auto der zweiten Generation, das auf der C5-Plattform entwickelt wurde, unterscheidet sich von seinen Vorgängern Audi A4 und Audi A8 durch fortschrittlichere vordere Querlenker aus einer Aluminium-Verbundlegierung, die viel leichter sind als geschmiedeter oder gestanzter Stahl.
Auch die Federbeine der Gasdruckdämpfer wurden neu konstruiert und mit Schraubenfedern verstärkt. Der Stabilisator ist nicht direkt mit dem Lenker verbunden, sondern wirkt mit diesem über eine Zwischenpleuelstange zusammen.
Die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig, Mehrlenker, ebenfalls mit Stabilisator, aber direkt mit den Schwingen verbunden. Schraubenfedern mit hydraulischen Stoßdämpfern sorgen für einen ruhigen Lauf der Maschine.
Einzelne Audi A6 C5 wurden versuchsweise mit Luftfederung ausgestattet, mit automatischer Niveauregulierung, ähnlich dem Audi A6 Allroad quattro.
Lenkung
Der Schwenkmechanismus des Wagens ist ein Zahnstangenantrieb mit programmierter Aktionsverstärkung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Wagens. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Lenkung steifer, sie "stumpft" ab, damit der Fahrer den Kraftaufwand beim Manövrieren oder Wenden besser spüren kann.
Die Lenksäule ist in Neigung und Höhe verstellbar und verletzungsfrei. Alle Positionsänderungen der Zahnstange werden von einem elektrischen Servoantrieb mit Speicher für die letzten drei Positionen durchgeführt. Darüber hinaus ist die Lenksäule elektronisch mit mehreren Zündschlüsselkonfigurationen verknüpft. Wenn ein Schlüssel verloren geht, kann der Autobesitzer einen Ersatzschlüssel verwenden, ohne befürchten zu müssen, dass Einbrecher den verlorenen Schlüssel verwenden können, da die Automatisierung das Zündschloss für einen neuen Schlüssel umbaut und die vorherigen Einstellungen zerstört.
Bremssystem
Die Kraft der hydraulischen Zweikreisantriebe wird diagonal verteilt. Die Bremsen des Audi A6 C5 bestehen aus innenbelüfteten Scheiben vorne und ungelochten Scheiben hinten. Bremssättel an allen Rädern in doppelter Ausführung mit automatischer Rückstellung der Kolben in ihre Ausgangsposition durch Unterdruck.
Am Hinterachskörper ist ein Bremsdruckregler eingebaut, der bei nicht voll beladener Maschine einen Teil der Hydraulik abschaltet. Ein leerer Kofferraum und das Fehlen von Passagieren auf der Rückbank werden zur Ausrede, um das Ventil zu schließen. In diesem Fall beginnen die hinteren Bremsen mit geringerer Intensität zu arbeiten.
Audi A6 C5, Spezifikationen
Die wichtigsten Parameter des Autos werden nach den besten Weltstandards gewartet. Das Layout ist Frontantrieb oder Allradantrieb, Frontmotor.
Maß- und Gewichtsangaben:
- Fahrzeuglänge - 4795 mm;
- Höhe - 1484 mm;
- Breite - 1983 mm;
- Radstand - 2760 mm;
- volles Leergewicht - 1765 kg;
Die Eigenschaften des Autos spiegeln sich in seiner positiven Aerodynamik und dem relativ geringen Gewicht wider, wodurch eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und eine deutliche Verbesserung des Geschwindigkeitsverhaltens erreicht werden können.
Das Auto zeichnet sich auch durch zahlreiche Optionen aus, die auf den Komfort von Fahrer und Passagieren ausgerichtet sind. Die Kabine verfügt über ein spezielles Informationssystem, das den Fahrer über den aktuellen Kraftstoffverbrauch und die Anzahl der Kilometer informiert, die das Auto mit dem verbleibenden Kraftstoff zurücklegen kann. Das Computerdisplay spiegelt die Reisezeit, die Außentemperatur, eine spezielle Wetteroption warnt vor einem drohenden Gewitter, starken Regenfällen und anderen Erscheinungsformen der Elemente.
Sicherheit
Die Grundausstattung des Fahrzeugs besteht aus einem breiten Angebot an Zubehör und Geräten. Für passive und aktive Sicherheit sorgen zehn Notfall-Airbags, die um den gesamten Umfang des Fahrgastraums angeordnet sind, das Traktionskontrollsystem ASR, das die Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert - ESP. Der Motorraum ist mit einem Anti-Crash-Untermotorrahmen ausgestattet, der verhindert, dass der Motor bei einem Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringt.
Innere
Der Innenraum des Autos ist mit der Erwartung maximalen Komforts für Fahrer und Passagiere ausgestattet. Klimaanlage im Klimatronic-Modus, der eine Luftreinigung bei gleichzeitiger Kühlung, eine regelbare Sitzheizung, eine elektrische Außenspiegel- und Scheibenwaschdüsenheizung ermöglicht.
Der Salon ist mit einem Zweikanal-Audiosystem Symphony und Concert sowie einem Kassetten- und einem DVD-Player ausgestattet. Acht Quad-Lautsprecher mit Subwoofer liefern das ultimative Klangerlebnis. Automatische Scheibenzuführung mittels Wechsler. Alle Fahrzeugkonfigurationen, einschließlich des Basisstandards, sehen das Vorhandensein eines Fernsehers in der Kabine vor.
Das Navigationssystem ist im Auto immer aktiv, seine Daten werden auf einem großen Flüssigkristalldisplay angezeigt, das im oberen Teil der Mittelkonsole installiert ist.
Das Auto ist mit einer wirksamen Diebstahlwarnanlage mit Sensoren im gesamten Innenraum ausgestattet, um die Bewegung unbekannter Personen im Fahrzeug zu überwachen.
Käufermeinung
Das Modell Audi A6 C5, dessen Bewertungen von Beginn der Serienproduktion an nur positiv waren und heute noch gefragt ist. Die Meinung der Käufer ist einhellig - das Auto ist hochwertig, zuverlässig und komfortabel.