Audi a6 c6: Spezifikationen, Bewertung, Beschreibung, Foto, Ausstattung. Die Geschichte des Kultmodells Audi A6 Audi audi a6 Spezifikationen

Das Auto erlaubt es, nicht solide zu wirken, sondern es zu sein. Das sechste Modell von Audi 97 - 04 aufwärts. sieht ansehnlich aus, aber nicht übermütig, wie ein „Boomer“ und nicht pompös, wie ein Mercedes. Bescheiden und geschmackvoll.

Unter den Gebrauchtwagen finden Sie Autos, die ursprünglich in unserem Land verkauft wurden. Audi war in den letzten Jahren sehr beliebt. Obwohl es europäische Versionen gibt.

Karosserie und Fahrgestell

Zuvor hatte das sechste Modell 2 Karosserieoptionen: Kombi und Limousine. Sie sind hierzulande keine Seltenheit, nicht wie Mercedes- oder Boomer-Kombis.

Audi schneidet im Vergleich zu einer verzinkten Karosserie gut ab, da es keine Angst vor den Salzen hat, die den Lack von Autos anderer Marken angreifen. Das einzige, was Reagenzien bedrohen können, sind Glasheber. Ersatz ist recht teuer.

Es ist nicht billig, die Fahrwerkshebel aus Aluminium zu ersetzen. Unter Fans des aggressiven Fahrens leben sie oft nicht bis zu 60.000 km. Ein Satz neuer Hebel kostet mindestens 17.000 Rubel. Sie sind nicht für Inlandsstraßen ausgelegt. Zu den Verbrauchsmaterialien gehören auch Traktions- und vordere Stabilisatorstreben.

Motor und Getriebe

Der A6 zeichnet sich durch eine reiche Vielfalt an Benzinmotoren aus: vom einfachen 1,8-Liter bis zum V 6 und V 8! Es gibt auch Dieselversionen, die in Europa weit verbreitet sind. Fast alle Motoren sind langlebig, aber launisch. Wenn Filter und Öl nicht rechtzeitig gewechselt werden, fallen Ventilhydraulikkompensatoren aus. Eine Besonderheit von Audi ist auch der erhöhte Ölverbrauch bei Autos mittleren Alters. Manchmal braucht es bis zu 1 Liter auf 1000 km. Mit zunehmendem Alter verschlechtert sich die Situation.

Die sparsamsten Motoren sind 1,8 Liter, 1,8 Liter Turbo. Wenn die Turbine jedoch ausfällt, machen Sie sich bereit, sich von mindestens 50.000 Rubel zu trennen. Der 1,8-T-AWT-Motor ist auf dem Gebrauchtersatzteilmarkt sehr gefragt, sein Preis beträgt etwa 60.000 Rubel.

Auf dem Sekundärmarkt ist die häufigste Version mit einem V 6 2,4-Liter-Motor. Es ist weithin für seine wirtschaftliche Wartung und Motorleistung bekannt. Einer der Nachteile ist der erhöhte Ölverbrauch.

Perfektionisten bevorzugen v8 mit 300 PS. Die Reparatur dieser Version und der Austausch kosten jedoch nicht weniger als die Reparatur des achten, repräsentativeren Modells.

Für Liebhaber des Fahrens ist ein V6-Motor mit zwei Turbinen geeignet, doch wenn die Turbinen bereits bei 130.000 km ausfallen, müssen Sie kräftig in die Tasche greifen.

Gebrauchte Dieselversionen sind in unserem Land nicht weit verbreitet. Der Grund ist der wählerische Kraftstoffverbrauch des Motors, der eine Überholung der Motoren erforderlich macht.

Was die Übertragung betrifft, gibt es keine Beschwerden über die manuelle Übertragung. 9 Jahre nach dem Kauf leistet sie weiterhin treue Dienste. Das Tiptronic-Automatikgetriebe hat seine eigenen Nuancen. Sie stirbt bereits bei 140.000 km.

Viele sind misstrauisch gegenüber gebrauchten Allradfahrzeugen. Und völlig vergebens. Mit der richtigen Pflege wird alles gut.

Ihr einziger Nachteil sind die häufigen Fehlfunktionen von Kraftstoffstandsreglern. Oft zeigen sie ein recht akzeptables Niveau, wenn es sich tatsächlich gegen Null bewegt.

Preis.

Der Zweitmarkt ist durch eine Preisvielfalt für in Deutschland hergestellte Autos gekennzeichnet. Sie bieten sowohl getötete Exemplare als auch Modelle in nahezu perfektem Zustand an. Wenden Sie sich beim Autokauf unbedingt an einen Spezialisten. Mindestpreis - 240.000 Rubel

Mit vielen Vorteilen erfordert das sechste Modell in jedem Alter erhebliche Investitionen. Denken Sie bei der Entscheidung für einen teuren Kauf daran, dass die Reparatur des Audi A6 nicht billig sein wird.

Die Liebe unserer Autofahrer zu repräsentativen deutschen Limousinen ist wirklich grenzenlos. Und wenn jemand nicht genug Geld für ein neues Auto hat, dann wird er sicherlich sparen und sich früher oder später einen gebrauchten "Deutschen" kaufen. Aber ist es sinnvoll? Schließlich sind Oberklassewagen nicht nur an sich teuer, sondern bedeuten auch keine geringen Kosten für Reparatur und Wartung. Oder ist es nicht so gruselig? Versuchen wir dies am Beispiel des Audi A6 im Heck des C6 zu verstehen, der ohne Übertreibung als eines der beliebtesten Autos dieser Klasse bezeichnet werden kann.Wir werden uns in unserem Test nicht auf die Vorzüge des Audi konzentrieren A6 C6, die gibt es zuhauf, aber auf eine Beschreibung kann der Besitzer eines deutschen Gebrauchtwagens eventuell kommen.

Karosserie und Innenraum

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Aufgrund der Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht dahinter in den Tiefen der Karosserie wie bei BMW war es möglich, eine riesige Kabine zu erhalten. Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, weshalb viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinen die vordere Stoßstange beschädigen.

A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während es bei BMW 35 Liter weniger und bei Mercedes 15 Liter sind. Die Form des Audi-Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden war Platz für ein vollwertiges Ersatzrad und eine Batterie, die auf der rechten Seite montiert war.

Bei Audi braucht man sich vor Rost nicht zu fürchten. Autos aus Ingolstadt sind berühmt für ihren guten Korrosionsschutz, „doppelt verzinkte“ Bleche und die vorderen Karosserieteile des A6 C6 sind wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion „rote Flecken“ vor allem auf der Motorhaube, den Kotflügeln und dem Kofferraumdeckel gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit schon einmal einen Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich vollständig aus Aluminium bestanden, das keiner Korrosion ausgesetzt ist. Oftmals werden nach Beschädigungen günstige Alternativersatzteile aus schwererem Blech verbaut.

AUDI A6 C6 MOTORPROBLEME

Es gab viele Motoren für den Audi A6 C6, aber Benziner mit FSI-Direkteinspritzung (2,4; 3,2; 4,2 Liter) sind am besten zu vermeiden. Der Aluminiumblock dieser Motoren hat eine spezielle Beschichtung, die im Laufe der Zeit unter dem Einfluss hoher Temperaturen zu zerfallen beginnt, was zu Abrieb an den Zylinderwänden führt. Dadurch erhöht sich der Ölverbrauch, der Motor beginnt lauter und mit erhöhten Vibrationen zu arbeiten. Die Leistung wird somit reduziert. Gleichzeitig wird es nicht funktionieren, sich beim Kauf eines Autos mit FSI-Motor auf irgendeine Art von Laufleistung zu konzentrieren.

Einige Besitzer hatten die ersten Probleme erst nach 200.000 Kilometern, aber wenn Sie sich die Statistiken ansehen, stellt sich heraus, dass diese Hightech-Motoren im Durchschnitt etwa 120-150.000 Kilometer gepflegt werden. Und neben der kurzlebigen Berichterstattung gibt es genug Probleme. Dieselbe Einheit mit einem Volumen von 3,2 Litern ist dafür bekannt, dass sich die Kette in ihrem Gasverteilungsmechanismus nach 100-120.000 Kilometern zu dehnen begann, was einen sofortigen Austausch erforderte. Und dieser ist aufgrund seiner nicht optimalen Verfügbarkeit recht teuer.

Es ist also besser, sich Autos mit einem 2,8-Liter-Benziner anzusehen, der 190 PS leistet. Dieses Gerät ist auch technologisch sehr fortschrittlich, aber es gibt weniger Probleme damit. Obwohl er auch Qualität und pünktlichen Service liebt. Verlassen Sie sich ohne ihn nicht einmal auf einen störungsfreien Langzeitbetrieb, aber es ist noch besser, ein Auto mit einem einfachen und zuverlässigen atmosphärischen Dreiliter-Benzinmotor zu finden. Beachten Sie jedoch, dass diese Einheit nicht mehr in Autos eingebaut wurde, die nach 2008 produziert wurden. Darin muss alle 100.000 Kilometer der Riemen im Gasverteilungsmechanismus gewechselt werden. Und das ist ziemlich schwierig, denn um es auszutauschen, muss fast die Hälfte der Vorderseite des Autos zerlegt werden.

Außerdem müssen Sie bei diesem Motor alle 90.000 Kilometer die Spulen wechseln und sich nach 150.000 Kilometern mit undichten Öldichtungen und Frostschutzmittellecks unter der Kopfdichtung befassen. Etwa bei der gleichen Laufleistung beginnt der Motor Öl zu verbrauchen. Vergiss also nicht, ein Auge darauf zu haben. Aber auf jeden Fall scheint dieser spezielle Motor die beste Wahl für einen gebrauchten Audi A6 C6 zu sein.

Audi A6 C6 Dieselmotor

Dieselmotoren sehen vor dem Hintergrund von Benzinern noch interessanter aus, aber kaum jemand kann garantieren, dass sie mit unserem Dieselkraftstoff einwandfrei funktionieren. Es ist möglich, dass sehr teure Einspritzdüsen für Sie zu Verbrauchsmaterialien werden. Ja, und die Auflagen von Dieselautos aus Europa sind sehr hoch. Seien Sie also darauf vorbereitet, dass Sie unmittelbar nach dem Kauf eines Audi A6 mit Turbodieselmotor eine teure Turbine wechseln müssen, die normalerweise bei etwa 250-300.000 Kilometern ausfällt. Gleichzeitig muss die Kette im Gasverteilungsmechanismus ausgetauscht werden. Bei einem gebrauchten Audi A6 mit Dieselmotor wird Spritsparen also nicht funktionieren. Alle Ersparnisse auf einmal werden durch eine schwerwiegende Panne durchgestrichen.

Chassis

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat ein komplexes Mehrlenker-Design, das für diese Klasse üblich ist. Fahrwerkselemente verschleißen jedoch zu schnell. Vorderradlager können nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, das Spiel zu ändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Pendant, aber vergessen Sie nicht, dass beim Austausch von Stoßdämpfern mit eingebauten pneumatischen Elementen der offizielle Service eine 5-stellige Rechnung dafür verlangt.

Der Audi A6 kann mit sehr effektiven Bremsen überraschen, aber die vorderen Bremsscheiben und -beläge verschleißen ziemlich schnell. Und die Kosten für den Ersatz werden Sie sicherlich enttäuschen. Eine elektrische Feststellbremse gehörte zur Serienausstattung. Sein Versagen ist ein häufiges Ereignis.

Elektronik

Alle Fahrzeuge sind mit einem Multi Media Interface System – kurz MMI – ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine integrierte Bordelektronik mit einem Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. MMI erlaubt es nicht, so viele Knoten zu steuern wie BMWs iDrive. Der Audi-Fahrer kann nur erfahren, wie schnell er sich zur Wartung melden muss. Über die Diagnoseschnittstelle können jedoch versteckte Funktionen freigeschaltet werden, wie z. B. Ölstandserkennung oder Batterieladespannung. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockade zu bringen.

Bei Exemplaren, die in den Anfangsjahren produziert wurden, friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal können Sie nicht auf den Besuch eines spezialisierten Dienstes verzichten.

Übertragung

Mit großer Vorsicht ist es notwendig, sich der Überprüfung von Automatikgetrieben zu nähern. Am wenigsten stabil ist das stufenlose Getriebe Multitronic, das es nur bei Autos mit Vorderachsantrieb gibt. Probleme mit dem Variator können nach 100.000 km auftreten. Wesentlich zuverlässiger ist die Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die in den Quattro-Allradmodifikationen zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher.

Betrieb und Kosten

Im Vergleich zum A6 C5 ist die Ersatzteilverfügbarkeit beim C6 schlechter und die Preise höher. Insbesondere ist es schwieriger, Ersatzteile für eine neu gestaltete Version zu finden. Sein typisches Problem sind brennende LED-Leuchten in den Scheinwerfern. Anscheinend dachten die Ingenieure, dass sie ewig sein würden, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Manche Exemplare nerven ständig mit Fehlfunktionen, vor allem Autos der ersten Produktionszeit. Der Kauf eines guten A6 für 400-500.000 Rubel ist durchaus realistisch, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufrieden stellen wird. Nur Autos nach dem Restyling im Jahr 2008 wurden durchdachter und zuverlässiger. Und das Schlimmste: Weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche beim Händlerservice schützen vor vielen Störungen.

Während der Audi A6 nicht kaputt ist, ist es schwierig, ernsthafte Mängel darin zu finden. Exzellente Oberflächen, reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum in der Klasse sind eine wahre Freude. Der Innenraum sieht auch nach 2300.000 Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen top aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler um 100-200.000 km zurückspulen.

Positive Emotionen werden durch leistungsstarke Motoren und den Quattro-Allradantrieb hinzugefügt. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Mängel bei Dieselmotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung zunimmt.

Technische Daten Audi A6 C6

Modifikationen Audi A6 C6

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Audi A6 C6 2.4MT

Audi A6 C6 2.4 CVT

Audi A6 C6 2.4quattro MT

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI CVT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Audi A6 (C6) 2005 Test, Probefahrt

1997 kam der Frühling und Audi brachte eine neue Karosserie für den Audi A6 C5 heraus, sie wurden bereits als Limousine und Kombi (Avant) verkauft. In der neuen Version wurde natürlich das Design geändert, aber die Silhouette selbst und der Stil der „Schnauze“ des Autos blieben allen anderen Audi-Modellen ähnlich, zum Beispiel dem Audi A4. Das Design wurde so umgestaltet, dass sich die Aerodynamik des Autos verbesserte und das Modell dadurch zu einem ernsthaften Konkurrenten für den Mercedes-Benz E und BMW 5 wurde. Einige Jahre später nahm eine der Autozeitschriften diese Limousine auf die Liste der 10 besten Autos im Jahr 2000.

Beginnend mit diesem Modell erschien seine berühmte Sportversion, die Audi S6 hieß.

Bezüglich der Karosserie entschied sich das Unternehmen, alles optimal zu machen und verzinkte sie, damit sie nicht rostet, der Hersteller, der dies sehr gut wusste, gab dem Käufer 10 Jahre Garantie auf die Karosserie.

Außen

Vorne erhielt die Limousine eine große Optik mit einer Linse im Inneren, jedoch im Allgemeinen mit einer Halogenfüllung. Es gibt eine lange Motorhaube mit ziemlich starken Reliefs in der Breite des Kühlergrills. Der Kühlergrill wiederum hat umlaufend eine Chromleiste. Der massive Stoßfänger des Modells hat an einigen Stellen auch eine Chromleiste sowie runde Nebelscheinwerfer.

Die Seite des Autos hat wirklich muskulöse Kotflügelverbreiterungen und eine leichte aerodynamische Linie oben. Auch die Körperform hat sich verändert, sie ist glatter geworden.

Der hintere Teil hat auch eine glatte Form, es werden Optiken einer anderen Form mit einem guten Design verwendet. Der glatte große Kofferraumdeckel hat im Wesentlichen nichts Interessantes außer dem Chromeinsatz unten. Die hintere Stoßstange hat einen riesigen Kunststoffeinsatz und eigentlich nichts weiter.

Maße:

• Länge - 4,796 m;
• Breite - 1.810 m;
• Höhe - 1.453 m;
• Radstand - 2.760 m;
• Abstand - 0,120 m.

Technische Daten Audi A6 C5

Wie schon im Test der Vorgängergeneration werden wir nicht jeden TFSI-Motor im Detail beschreiben, da es einfach eine Unmenge davon gibt. Ihre Eigenschaften können Sie den folgenden Tabellen entnehmen.

Anhand dieser Tabelle können Sie sich mit TDI-Dieselmotoren vertraut machen.

Die Aufhängung des Autos besteht vollständig aus Aluminium, was die Zuverlässigkeit etwas verringert, aber das Gewicht des Autos verringert. Das Modell hat ein völlig unabhängiges System, vorne ist ein Mehrlenkersystem installiert, es ist eine Stabilisatorstange und 4 Hebel für jedes Rad. Auch auf der Rückseite kommt ein Multi-Link-System zum Einsatz.

Der Hersteller bot für den Audi A6 C5 (1997-2004) verschiedene Getriebe an, es gab sowohl Mechaniken mit 5 oder 6 Stufen als auch eine 5-Gang-Automatik, und bei einigen Versionen gab es auch CVTs. Das Auto hat in den meisten Ausstattungsvarianten Frontantrieb, aber es gab auch quattro-Allradversionen.

Salon

Leider hat sich am Innenraum des Autos nicht viel geändert, aber dennoch gibt es einige Unterschiede. Vorne gibt es gute Ledersitze mit Heizung und etwas Seitenhalt. Die hintere Reihe erhielt ein Sofa für drei Passagiere. In der Mitte unten befinden sich einziehbare Untersetzer. Es gibt auch eine Armlehne mit Nischen für kleine Gegenstände. Sowohl vorne als auch hinten ist ausreichend Platz.

Die Lenksäule ist ein 4-Speichen-Lenkrad mit Höhen- und Längenverstellung. Armaturenbrett - 4 kleine analoge Anzeigen und zwei große Tachometer und Drehzahlmesser. Es gibt auch einen Bordcomputer mit einigen Informationen über das Auto.

Die Mittelkonsole oben hat einen Alarmknopf und einen Getränkehalter, der auf Knopfdruck ausfährt. Unten ist eine Headunit, die auf Kassetten arbeitet, diese Radio-Tonbandgeräte sind längst durch modernere ersetzt worden. Das Steuergerät für die 2-Zonen-Klimatisierung verfügt über Sitzheizungsknöpfe, drei Monitore und viele Tasten für Einstellungen.

Der Tunnel ist im Wesentlichen einfach, aber das meiste davon ist aus Holz. Es gibt eine Nische für kleine Dinge, einen großen Getriebewähler. Außerdem endet der Baum und der Kunststoff beginnt, an dem sich der Wahlschalter zum Einstellen der Rückspiegel befindet. Im selben Bereich befindet sich eine Feststellbremse, eine Handbremse und eine Armlehne. Am Kofferraum hat sich nicht viel geändert, sein Volumen beträgt 551 Liter.

Preis

Dieses Auto kann leicht auf dem Sekundärmarkt gekauft werden, wo der Durchschnittspreis liegt 300 000 Rubel, es gibt teurere Optionen, es gibt billigere, wie Sie verstehen, hängt alles vom Zustand und der Konfiguration ab.

Kaufen Sie dieses Modell oder nicht, es liegt an Ihnen. Im Prinzip ist der Audi A6 C5 eine gute Limousine, aber er ist schon etwas in die Jahre gekommen und trotz seiner Zuverlässigkeit fängt er altersbedingt noch etwas an zu brechen.

Video

Die Nachfrage nach der Audi A6 C6-Reihe ist hoch: Wenn das Auto in gutem Zustand ist, verkauft es sich sehr schnell. Die meisten Exemplare auf dem russischen Markt werden aus Europa importiert, der Rest aus den USA oder offiziell in Russland verkauft. In Europa war der A6 C6 drei Jahre in Folge von 2005 bis 2007 das meistverkaufte Auto im Segment mit einem Absatz von rund 120.000 Einheiten pro Jahr.

Die Preise für einen Audi A6 C6 in gutem Zustand beginnen bei 400-500.000 Rubel, während für neuere Exemplare etwa 1.000.000 Rubel verlangt werden. Der Wertverfall weckt das Interesse am Auto bei Menschen, die es nicht wirklich pflegen können. Nachdem er sich von seinem letzten Geld oder noch schlimmer auf Kredit einen gebrauchten A6 gekauft hat, stellt der Besitzer schnell fest, dass ihn die Betriebskosten "in die Knie zwingen". Darüber hinaus schließt die Komplexität des Designs des A6 C6 die Möglichkeit unabhängiger oder billiger Reparaturen aus.

Bei Kopien aus Deutschland muss man verstehen, dass die Deutschen den „guten“ Audi A6 aus zwei Gründen abgeschafft haben: nach einem schweren Unfall oder wegen der hohen Laufleistung von 300.000 km. In Europa ist eine Jahresfahrleistung von 50.000 km üblich. Ehrliche Besitzer von Autowerkstätten argumentierten, dass der Kauf eines A6 in Deutschland vom Erstbesitzer zum Weiterverkauf unwahrscheinlich sei. Solche Kopien sind sehr teuer und bieten keine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Einer der Gebrauchtwagenhändler gab zu, dass das Zurücksetzen des Kilometerzählers in Ordnung ist und schwieriger als in der Vorgängerversion, aber einfacher als im BMW 5 E60 ist.

Karosserie und Innenraum

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Aufgrund der Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht dahinter in den Tiefen der Karosserie wie bei BMW war es möglich, eine riesige Kabine zu erhalten. Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, weshalb viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinen die vordere Stoßstange beschädigen.

A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während es bei BMW 35 Liter weniger und bei Mercedes 15 Liter sind. Die Form des Audi-Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden war Platz für ein vollwertiges Ersatzrad und eine Batterie, die auf der rechten Seite montiert war.

Bei Audi braucht man sich vor Rost nicht zu fürchten. Fahrzeuge aus Ingolstadt sind bekannt für ihren guten Korrosionsschutz, „doppelt verzinkte“ Bleche. Karosserieelemente der Front des A6 C6 bestehen wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion „rote Flecken“ vor allem auf der Motorhaube, den Kotflügeln und dem Kofferraumdeckel gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit schon einmal einen Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich vollständig aus Aluminium bestanden, das keiner Korrosion ausgesetzt ist. Oftmals werden nach Beschädigungen günstige Alternativersatzteile aus schwererem Blech verbaut. Allerdings sind in letzter Zeit Korrosionsspuren im Schwellenbereich zu finden.

Chassis

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat ein komplexes Mehrlenker-Design, das für diese Klasse üblich ist. Fahrwerkselemente verschleißen jedoch zu schnell. Die vorderen Hebel müssen in der Regel alle 100.000 km aussortiert werden (ab 17.000 Rubel für einen Hebelsatz). Die hinteren Hebel pflegen bis zu 200.000 km.Vorderradlager können nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, das Spiel zu ändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Analogon, aber vergessen Sie nicht, dass der Service beim Austausch von Stoßdämpfern durch eingebaute pneumatische Elemente eine fünfstellige Rechnung ausstellt - 70-80.000 Rubel. Ausfälle im System werden häufig durch faule Verkabelung verursacht (ca. 8.000 Rubel). Wenn Sie längere Zeit mit einem defekten Pneumatiksystem reisen, können der Kompressor und der Ventilblock ausfallen (über 23.000 Rubel).

Der Audi A6 kann mit sehr effektiven Bremsen überraschen, aber die vorderen Bremsscheiben und -beläge verschleißen ziemlich schnell. Und die Kosten für den Ersatz werden Sie sicherlich enttäuschen. Eine elektrische Feststellbremse gehörte zur Serienausstattung. Seine Fehlfunktionen sind häufig (häufiger aufgrund von Verdrahtungsproblemen).

Elektronik

Der Audi A6 C6 erhielt eine Vielzahl unterschiedlicher elektronischer Systeme. Leider müssen sich die Besitzer mit zunehmendem Alter mit kleineren Störungen im Betrieb auseinandersetzen. Zum Beispiel fallen Parksensoren aus (ab 1.000 Rubel für ein Analog oder 5.000 Rubel für ein Original). Oder das Steuergerät für Kühlsystemlüfter fällt aus (Kontakte verrotten).

Alle Fahrzeuge sind mit einem Multi Media Interface – kurz MMI – ausgestattet. Dabei handelt es sich um eine integrierte Bordelektronik mit einem Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. MMI erlaubt es nicht, so viele Knoten zu steuern wie BMWs iDrive. Der Audi-Fahrer kann nur erfahren, wie schnell er sich zur Wartung melden muss. Über die Diagnoseschnittstelle können jedoch versteckte Funktionen freigeschaltet werden, wie z. B. Ölstandserkennung oder Batterieladespannung. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockade zu bringen.

Übertragung

Am wenigsten stabil ist die Multitronic CVT, die nur in Autos mit Vorderachsantrieb vorhanden ist. Probleme mit dem Variator können nach 100.000 km auftreten. Viel zuverlässiger ist die Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die ausschließlich in Allrad-Modifikationen von Quattro zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher. Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. Dann ist die Maschine in der Lage, mehr als 400.000 km zurückzulegen. Bei Problemen mit einem der Automatikgetriebe sollten Sie sich vor dem Gang zum Service mit einem Betrag von etwa 100.000 Rubel eindecken.

AntriebseinheitQuattro

Das Allradsystem Quattro ist in allen Varianten erhältlich, mit Ausnahme von Fahrzeugen mit 2-Liter-Motoren. Die Traktion auf die Räder wird konstant auf alle vier Räder übertragen, jedoch in einem anderen Verhältnis. Das Torsen-Zentraldifferential ist für die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen verantwortlich. Zusätzlich kommt an Vorder- und Hinterachse eine elektronische Nachbildung der Differenzialsperre zum Einsatz.

Es sollte beachtet werden, dass das Allradsystem sehr zuverlässig ist. Fehler sind äußerst selten, und selbst dann nur bei denen, die gerne "leuchten": Die Lager des Verteilergetriebes verschleißen, und das Schaftspiel tritt auf.

Der Hersteller behauptet, dass das Getriebeöl für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist. Aber in Wirklichkeit ist die Flüssigkeitsressource viel geringer als die Übertragung selbst - ein Brummen tritt auf. Es wird empfohlen, das Öl mindestens alle 100.000 km zu wechseln.

Motoren

Die Motorenpalette umfasst 20 verschiedene Optionen, davon 12 Benziner.

Kurzfristig sind Benzinmotoren, insbesondere der 3-Liter, am günstigsten zu fahren. Ein häufiges Problem bei Benzinern sind instabile Zündspulen. Besitzer von Dieselversionen müssen mit hohen Kosten für den Austausch teurer Geräte rechnen.

Am riskantesten ist der 2.0 TDI Diesel mit Pumpe-Düse-Einheit. Die häufigsten Mängel sind Verschleiß am Ölpumpenantrieb und Risse im Blockkopf. Darüber hinaus plagten Ausfälle die Pumpeninjektoren und das AGR-Ventil.

2007 erhielt der 2-Liter-Turbodiesel ein Common-Rail-Einspritzsystem, und die Mängel wurden behoben. Er begann jedoch, Probleme mit der Einspritzpumpe zu verursachen. Denken Sie daran, dass die 140-PS- und 170-PS-Versionen des Kraftwerks viele Designunterschiede aufweisen. Das wichtigste davon ist das Vorhandensein von piezoelektrischen Injektoren in einem leistungsstärkeren Motor, die nicht wiederhergestellt werden können.

Diesel-V6 sorgen für viele Kontroversen. Alle Motoren verwenden ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb, der eine Gruppe von Ketten umfasst. Leider kann es nicht unbeaufsichtigt aufgerufen werden. Nach ca. 150-200.000 km treten Probleme mit dem oberen Steuerkettenspanner auf. Wenn die Kette an der üblichen Stelle platziert wäre - vor dem Motor, wäre der Austausch nicht schwierig. Doch die Audi-Ingenieure gingen zu weit und platzierten den Steuertrieb seitlich am Getriebe. Um an den Spanner zu gelangen, muss der Motor daher vollständig zerlegt werden. Im besten Fall müssen Sie 50-60 Tausend Rubel für Reparaturen bezahlen.

Einige Besitzer ignorieren das Geräusch der Nockenwellenantriebskette und behaupten, dies sei normal. Im fortgeschrittenen Fall, wenn das Geräusch zu laut wird, kann die Kette ein paar Zähne überspringen, was die Ventile beschädigen kann. In diesem Fall erfordert die Reparatur mindestens 100.000 Rubel. Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde das Problem mit dem Spanner gelöst. Ab 250.000 km ist die Steuerkette jedoch oft überdehnt.

Auch bei TDI-Motoren gibt es für moderne Dieselmotoren typische Störungen. Zum Beispiel eine Fehlfunktion der Saugrohrklappen, die ihre Länge ändern. Die Kosten für einen neuen Sammler betragen etwa 30.000 Rubel. Außerdem kann die Drosselklappenbaugruppe (Getriebeverschleiß) oder der Differenzdrucksensor des DPF-Filters ausfallen. Nach 200-250.000 km sollten Sie bereit sein, den Turbolader auszutauschen.

Dennoch besteht kein Zweifel an der Langlebigkeit von Dieselmotoren. Wenn Sie ein defektes Gerät, wenn auch teuer, ersetzen, können Sie fast ewig weiterfahren. Es ist keine Seltenheit, dass ein A6 mit 2,0 TDI-Motor in 4-5 Jahren als Taxi 500.000 km läuft und weiterhin einwandfrei funktioniert. Viele Besitzer verschenken ihr Auto jedoch in Erwartung großer Ausgaben einfach für wenig Geld.

Benzinmotoren erfordern weniger Wartungskosten, solange sie in gutem Zustand sind. Beim TFSI ist es jedoch nicht ungewöhnlich, dass die Zündspulen, der Thermostat und manchmal auch der Ansaugkrümmer Probleme bereiten. Die letztgenannte Krankheit ist sehr teuer zu beseitigen. Der 2.0 TFSI hat eine komplexe Ausstattung, und die einfachste Konstruktion ist ein 2,4-Liter-V6 ohne Direkteinspritzsystem. Es stimmt, es ist nicht ohne Mängel.

Die Motoren 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI und 4.2 FSI haben ähnliche Probleme mit dem Steuerkettenantrieb, eigentlich wie der 3.0 TDI: vorzeitiger Verschleiß und schwieriger Austausch (Steuerantrieb von der Getriebeseite). Einige Experten haben sich darauf eingestellt, den Steuerkettenantrieb von 2,4-, 2,8- und 3,2-Liter-Motoren zu wechseln, ohne den Motor auszubauen.

Alle atmosphärischen Benziner, mit Ausnahme des 3-Liters, bieten manchmal unangenehme Überraschungen in Form von Riefen und als Folge davon einen übermäßigen Ölverbrauch. Dafür gibt es mehrere Gründe: defekte Einspritzdüsen, die Öl von den Zylinderwänden spülen; Anziehen mit Ölwechsel; minderwertiges Öl und mangelnde Kontrolle über seinen Füllstand.

Betrieb und Kosten

Ein typisches Problem bei der neu gestalteten Version sind brennende LED-Leuchten (LED) in den Scheinwerfern und Rückleuchten. Anscheinend dachten die Ingenieure, dass sie ewig sein würden, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen. Glücklicherweise haben Handwerker gelernt, die Leistung von Optiken wiederherzustellen, indem sie durchgebrannte LEDs und Widerstände ersetzen. Bei Exemplaren, die in den Anfangsjahren produziert wurden, friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal können Sie nicht auf den Besuch eines spezialisierten Dienstes verzichten.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Manche Exemplare nerven ständig mit Fehlfunktionen, vor allem Autos der ersten Produktionszeit. Der Kauf eines guten A6 für 400-500.000 Rubel ist durchaus realistisch, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufrieden stellen wird. Nur Autos nach dem Restyling im Jahr 2008 wurden durchdachter und zuverlässiger. Und das Schlimmste: Weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche beim Händlerservice schützen vor vielen Störungen.

Während der Audi A6 nicht kaputt ist, ist es schwierig, ernsthafte Mängel darin zu finden. Exzellente Oberflächen, reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum in der Klasse sind eine wahre Freude. Der Innenraum sieht auch nach 2300.000 Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen top aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler um 100-200.000 km zurückspulen.

Positive Emotionen werden durch leistungsstarke Motoren und den Quattro-Allradantrieb hinzugefügt. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Defekte bei Ottomotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung zunimmt.

Sonderausführungen

AudiA6Alle Straße

Der Audi A6 Olroad wurde von 2006 bis 2011 produziert. Alle Autos der Serienausstattungsliste hatten Allradantrieb und Luftfederung. Als Motoren wurden Benziner mit 3,2 oder 4,2 Litern und Diesel - 2,7 und 3,0 TDI angeboten. Die überwiegende Mehrheit der Exemplare verfügt über ein Tiptronic-Automatikgetriebe. Die Kosten für das Auto sind sehr hoch.

AudiS6 undRS6

Während der S6 ziemlich „anständig“ aussah, war der 2008 vorgestellte RS6 mit stark ausgestellten Radhäusern ein echtes Monster. Beide Modelle verwendeten einen V10-Motor: Der S6 hatte einen Hubraum von 5,2 Litern und leistete 435 PS, und der RS6 5,0 Liter leistete 580 PS. Zunächst war der RS6 nur als Avant-Kombi erhältlich, doch ein Jahr später erschien eine Limousine.

Der 5,2-Liter-V10 hat das gleiche grundlegende Design wie die 3,2- und 4,2-Liter-Motoren. V10 hat ein enges Layout - benachbarte Zylinder sind zu nah. Dadurch erfährt der Motor enorme thermische Belastungen, was zur schnellen Alterung des Öls beiträgt. Die Verwendung von Ölen des Typs „Long Life“ und dementsprechend lange Wechselintervalle trugen bereits auf den ersten 100.000 km zum Verschleiß des Motors bei. Das Problem betraf fast alle Instanzen von 2007-2008. Später wurde eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter ein kürzeres Ölwechselintervall, aber das hohe Risiko einer Generalüberholung blieb bestehen.

Technische Eigenschaften:

Audi S6 C6: 5.2 V10, Leistung - 435 PS, Drehmoment - 540 Nm, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km h - 5,2 Sekunden

Audi RS6 C6: 5,0-V10-Biturbomotor, Leistung - 580 PS, Drehmoment - 650 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km / h - 4,5 Sekunden

GeschichteAudiEIN6 C6

2004 - Ende der Produktion des A6 C5, Debüt des A6 C6.

2005 - Verkaufsstart, Erscheinen der Kombi-Version Avant.

2006 - das Erscheinen der Allroad-Modifikation (nur in der Kombi-Karosserie mit Luftfederung). Die Aufstellung wurde mit dem S6 mit einem V10-Motor ergänzt.

2007 - 2.8 FSI erschien in der Motorenlinie.

2008 - Neugestaltung, die die Vorder- und Rückseite der Karosserie betrifft. Dahinter sind LED-Leuchten. Vorne die modifizierte Stoßstange und die Nebelscheinwerfer. Im Inneren wurde ein neues zentrales Display installiert, die Instrumententafel geändert und ein neuer MMI 3G-Controller eingeführt. RS6-Präsentation.

2010 - Ende der RS6-Produktion.

2011 - Die neue Generation der A6-Limousine C7 wird vorgestellt.

AudiEIN6 C6 - typische Probleme und Störungen

• - Ausfall der Dämpfer im Ansaugkrümmer 3.0 TDI
• - Ausfall des Ölpumpenantriebs beim 2.0 TDI Motor
• - defekter Steuerkettenspanner und Probleme mit Einspritzdüsen bei 2.7 und 3.0 TDI Motoren
• - Ausfall des pneumatischen Systems
• - Probleme mit stufenlosem Getriebe Multitronic
• - Öldrucksensor defekt
• - Probleme mit dem Kofferraumschloss
• - Wassereintritt in die Zusatzbremsleuchte des Kombi Avant

AudiEIN6 C6 in der Zuverlässigkeitsbewertung

GTÜ: Fahrzeuge unter 3 Jahren erhalten eine schlechte Note für Bremsen. Bei anderen Parametern ist das Ergebnis besser als die Durchschnittswerte in der Klasse.

T Ü V : Autos im Alter von 4-5 Jahren wurden mit ausgezeichnet bewertet und belegten den 19. Platz in der Zuverlässigkeitswertung. Audi A4 und A8 sind in der gleichen Wertung höher.

DEKRA: Bei 87,7 % der untersuchten A6 C6 gab es keine technischen Mängel. Bei 3,5 % der Autos wurden schwerwiegende Mängel festgestellt, bei 8,8 % geringfügige Mängel.

• - Benzinmodifikation mit einem 3-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe - das billigste Angebot unter gebrauchten A6
• - Fahrzeuge mit traditioneller Federung und Allradantrieb Quattro
• - Versionen mit 3.0 TDI und scheckheftgepflegt

Vermeiden:

• - 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einheit – unabhängig von der Laufleistung
• - Fahrzeuge mit Multitronic CVT
• - Dieselversionen mit 3.0 TDI, deren Wartungshistorie nicht verifiziert werden kann
• - Autos mit Fehlfunktionen und leistungsstarkem S6 mit einem 5,2-Liter-V10. Jede Reparatur wird astronomisch teuer.

Vorteile:

• - perfekter Korrosionsschutz
• - der geräumigste Salon unter den deutschen Mitschülern
• - Ausgezeichnetes Allradsystem
• - sehr großer Kofferraum

Nachteile:

• - erfolglose Turbodiesel 2.0 TDI Pre-Styling-Version
• - Sehr komplexes Design der Vorder- und Hinterradaufhängung
• - Die meisten Exemplare auf dem Sekundärmarkt haben einen unbefriedigenden technischen Zustand, verdrehte Kilometerzähler und Restaurierungsspuren nach einem Unfall

Technische Daten Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzinversionen

Benzinmotoren - eine kurze Beschreibung

Der 2.0 TFSI ist der einzige 4-Zylinder-Benziner im Programm. In anderen Fahrzeugen des VW-Konzerns hat es eine höhere Leistung. In diesem Modell wird ihm die Rolle des Basismotors zugewiesen. Das Triebwerk ist zu schwach und hat gravierende Nachteile: hoher Ölverbrauch und Ansammlung von Ablagerungen im Blockkopf. Bemerkenswert ist, dass sich dieser Motor von denen unterscheidet, die im A4, A5 und Q5 verbaut wurden, wo sie sich als Ölfresser einen schlechten Ruf erarbeiteten.

2.4 - hat das einfachste Design in der A6 C6-Motorenlinie und verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Typische Störungen: Ausfall des Thermostats und der Dämpfer im Ansaugkrümmer. Es besteht eine hohe Fressgefahr an den Zylinderwänden.

2.8 FSI - ein moderner Motor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Steuerkette. Er neigt auch zum Fressen, aber es ist schwieriger, den Motor auszukleiden - die Zylinderwände sind zu dünn.

3.0 - eine alte Design-Engine, die von ihrem Vorgänger verwendet wurde. Es verfügt über einen Zahnriemenantrieb, für dessen Austausch die Vorderseite des Fahrzeugs zerlegt werden muss. Der V6-Sauger mit Saugrohreinspritzung ist sehr zuverlässig, aber ein Auto mit einem solchen Motor in gutem Zustand zu finden, ist ein großes Problem.

3.2 FSI - hat eine Direkteinspritzung und wird normalerweise mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe kombiniert.

4.2/4.2 FSI - Audis V8 klingt großartig und fährt gut. Kraftstoffverbrauch auf akzeptablem Niveau - 13-15 l / 100 km. Bis 2006 wurde eine Version mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und danach mit Direkteinspritzung (FSI) verwendet. Der erste hat einen kombinierten Steuerantrieb: Riemen + Kette, und der zweite hat eine Kette. FSI ist etwas leichter und sparsamer, aber nicht so haltbar wie zuvor. An den Einlassventilen sammelt sich Ruß an, und es gibt Probleme mit der Haltbarkeit des Steuerkettentriebs. Auch die Zuverlässigkeit der oberen Steuerkette wirft bei der Version mit verteilter Einspritzung Fragen auf.

Dieselversionen

Dieselmotoren - eine kurze Beschreibung

2.0 TDIe – Ein kleines „e“ bedeutet einen kleinen Verzicht zugunsten der Umwelt: Leistungsreduzierung um 4 PS, Partikelfilter verbaut und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand.

2.0 TDI 140 PS - ein Turbodiesel mit Pumpe-Düsen, dessen Kauf zu verwerfen ist. Ein 2-Liter-Turbodiesel kommt erst nach der Modernisierung im Jahr 2007 in Betracht, als ein Antriebssystem vom Typ Common Rail verwendet wurde.

2.0 TDI 170 PS - Der Motor unterscheidet sich erheblich vom 140 starken Gegenstück, einschließlich des Vorhandenseins von piezoelektrischen Einspritzdüsen, die nicht repariert werden können.

Der 2.7 TDI ist der Vorgänger des 3.0 TDI, hat ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb. Die zuverlässigste in der Pre-Styling-Version.

3.0 TDI - hatte anfangs viele Probleme, später wurden sie von Audi-Ingenieuren nach und nach beseitigt. Ein Turbodiesel sorgt für großen Fahrspaß, ist aber sehr teuer in Wartung und Reparatur.

Fazit

Täusche dich nicht. Billige Audi A6 der ersten Produktionsjahre sind bereits stark erschöpft, was bedeutet, dass sie große Ausgaben versprechen. Es ist besser, auf teurere neu gestaltete Kopien der letzten Jahre zu achten.

Wurde aktualisiert und der Modellname wurde in A6 geändert. Limousinen und Kombis wurden mit Benzin "Fours" 1,8 und 2,0 (125-140 PS), Reihen-Fünfzylindermotor 2,5 (133 PS) und V-förmigen "Sechsern" mit einem Volumen von 2,6 und 2,8 Litern (150 -193 PS) Es gab auch 1.9 TDI und 2.5 TDI Turbodiesel. Den Käufern wurden Versionen mit Limousinen- und Kombikarosserien angeboten, der Antrieb konnte vorne oder hinten erfolgen. Die stärkste Version des Autos wurde genannt.

2. Generation (C5), 1997–2004

Der Audi A6 der zweiten Generation, der immer noch als Limousine und Kombi erhältlich ist, begann 1997 mit der Produktion. Für dieses Modell wurde eine breite Palette von Aggregaten angeboten. Benzinmotoren hatten ein Volumen von 1,8 bis 3,0 Liter (125–250 PS), einschließlich Turbomotoren. Es gab zwei Turbodiesel - 1,9 TDI und 2,5 TDI, verschiedene Leistungsoptionen. Neben der „aufgeladenen“ Version (335 PS) erschien eine Heavy-Duty-Version mit einem 444 PS starken Motor. von.

1999 wurde ein stufenloser Variator für Frontantrieb "a-sixths" angeboten, gleichzeitig erschien ein Offroad-Kombi. Im Jahr 2001 wurde der Audi A6 aktualisiert: Die Aufhängung und das Getriebe des Autos wurden verbessert und die Motorenpalette aktualisiert. Insgesamt wurden mehr als 1,2 Millionen A6-Modelle in Werken in Deutschland und China produziert.

3. Generation (C6), 2004–2011

Das Auto der dritten Generation, das 2004 debütierte, ist noch größer, komfortabler geworden und hat eine reichhaltigere Ausstattung erhalten (z. B. das Multimedia-Interface MMI). Speziell für den chinesischen Markt wurde eine Langversion der Limousine vorbereitet. 2008 wurde der Audi A6 neu gestaltet.

4. Generation (C7), 2011–2018

Die Produktion der vierten Generation der Audi A6 Limousine startete im Dezember 2010 im Werk Neckarsulm, der europaweite Vertrieb startete im April 2011. Im Herbst desselben Jahres debütierte die Kombi-Version Avant und 2012 der Kombi Allroad „offroad“.

Der Radstand des Autos ist im Vergleich zum Vorgänger länger geworden, statt einer Servolenkung erhielt das Auto einen elektrischen Booster und die Allradversionen haben ein neues Getriebe (asymmetrisches Differential mit Lamellenkupplung). Ein Teil der Karosserieteile des Autos bestand aus Aluminium.

Die Liste der Optionen umfasst beispielsweise Voll-LED-Scheinwerfer, aktive Geschwindigkeitsregelung und einen Spurhalteassistenten.

Die Antriebspalette umfasste 2.0 TFSI und 3.0 TFSI Benzin-Turbomotoren, einen 2.8 FSI „Sauger“ sowie Zwei- und Dreiliter-Turbodiesel. Autos mit Frontantrieb waren mit CVTs ausgestattet, Autos mit Allradantrieb waren mit einem Siebengang-Robotergetriebe ausgestattet, obwohl für die Basisversionen auch eine Sechsgang-„Mechanik“ gewählt werden konnte.

2012 erschien eine aufgeladene Version des Audi S6 und ein Jahr später ein noch stärkerer Audi RS6. In den Jahren 2012-2014 wurde eine Hybridversion des Modells produziert.

Audi A6 Limousinen und Kombis wurden offiziell auf dem russischen Markt verkauft. Im Jahr 2011 begannen die Preise bei 1.660.000 Rubel für ein Auto mit 2.0 TFSI-Motor (180 PS), Frontantrieb und Schaltgetriebe. Mehrere Jahre lang wurde die SKD-Montage von Maschinen für Russland in einem Werk in Kaluga durchgeführt.