Audi a4: Beschreibung, Motoren, Automatikgetriebe, Spezifikationen. Technische Eigenschaften der Audi A4-Motoren Audi A4 1.8-Motorinstallation in einem Auto

Audi A4 ist ein Vertreter der Oberklasse der Fahrzeuge. Während der gesamten Produktionszeit wurde eine ausreichende Anzahl von Benzin- und Dieselaggregaten an den Maschinen verbaut.

Technische Eigenschaften der Motoren

Audi A4-Motoren sind leistungsstarke, fortschrittliche Antriebsstränge, die für ihre Zuverlässigkeit bekannt sind. Natürlich ist die Wartung des Motors für den Besitzer nicht billig, aber es rechtfertigt das Geld.

Gesamtansicht AUDI A4

Die Motorenpalette ist sehr groß. Es gibt Motoren mit einem Volumen von 1,6 Liter bis 3,2 Liter. Die Leistung kann in den RS-Versionen bis zu 400 PS erreichen. Was die Diesel betrifft, sind sie durchaus bekannt, da sie Vertreter der VAG-Linie sind.

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Merkmale der Audi A4-Motoren, die als die häufigsten gelten:

EA827 1,6-Liter-Motor

Modifikationen und Verwendung des EA827-Motors

• PN - Vergaserversion des Motors, Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 71 PS Verbaut bei VW Golf II und Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - Mehrpunkteinspritzung, Verdichtungsverhältnis 10,3, Leistung 101 PS. Verbaut bei VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - Verdichtungsverhältnis 10,3, Leistung 101 PS Produktion von 1994 bis 2001. Verbaut bei VW Passat B5 und Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - Kolben mit Verdichtungsverhältnis 10,3, Leistung 101 PS. In Produktion seit 1996. Verbaut in Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - Verdichtungsverhältnis 10,3, Leistung 102 PS Produktion: 2000 bis 2006. Verbaut auf VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1,8 Liter

EA113 1,8-Liter-Motor

EA113 2.0-Motor

EA211 1,4-Liter-Motor

Antriebsstrang-Service

Der Service der Aggregate des Audi A4 erfolgt für alle Aggregate gleich. Das Serviceintervall beträgt 15.000 km. Sie können die Motoren sowohl in einem Autoservice als auch mit Ihren eigenen Händen warten.

Die Wartungstabelle sieht so aus:

TO-1: Ölwechsel, Ölfilterwechsel. Ausgeführt nach den ersten 1000-1500 Laufkilometern. Diese Phase wird auch als Einfahrphase bezeichnet, da die Motorelemente geläppt werden.

TO-2: Die zweite Wartung wird nach 10.000 km Lauf durchgeführt. So werden Motoröl und Filter sowie das Luftfilterelement erneut gewechselt. Zu diesem Zeitpunkt wird auch der Druck am Motor gemessen und die Ventile eingestellt.

TO-3: In dieser Phase, die nach 20.000 km durchgeführt wird, wird das Standardverfahren zum Ölwechsel, zum Austausch des Kraftstofffilters sowie zur Diagnose aller Motorsysteme durchgeführt.

TO-4: Die vierte Wartung ist vielleicht die einfachste. Nach 30.000 km werden nur das Öl und das Ölfilterelement gewechselt.

TO-5: Der fünfte TO für den Motor, wie ein zweiter Wind. Diesmal ändert sich vieles. Überlegen wir also, welche Elemente in der fünften Wartung ersetzt werden:

• Ölwechsel.
• Ersetzen des Ölfilters.
• Austausch des Luftfilters.
• Ersetzen des Kraftstofffilterelements.
• Zahnriemen und Rolle oder Kette werden gewechselt.
• Generatorriemen ggf.
• Wasserpumpe.
• Ventildeckeldichtung.
• Andere zu ersetzende Artikel.
• Ventileinstellung, bei der der Gasverteilungsmechanismus reguliert wird.

Die anschließende Wartung erfolgt gemäß Wartungskarte 2-5 für den entsprechenden Kilometerstand.

Ausgabe

Audi A4-Motoren sind einer der Standards für Zuverlässigkeit. Gleichzeitig kann das Design der meisten Motoren nicht als einfach bezeichnet werden. Es ist realistisch, das Aggregat mit eigenen Händen zu warten, aber zur Fehlerbehebung müssen Sie zu einem Autoservice fahren.

Audi Autos sind eines der begehrtesten Aftermarket-Fahrzeuge. Dieses Interesse hat mehrere Gründe: hohe Langlebigkeit vieler Modelle, angenehme Verarbeitung, gute Ausstattung und hervorragende technische Daten. Bei der Auswahl eines gebrauchten "Autos mit Ringen" sollten Sie jedoch vorsichtig sein.

Erstens sind niedrige Preise oft ein Vorbote von verdrehten Laufleistungen oder versteckten Mängeln. Zweitens sind Ersatzteile und Reparaturen oft teuer. Auch wenn nichts kaputt geht, sind die Wartungskosten hoch. Gleichzeitig steigen mit dem Klassenzuwachs von Audi die Cost of Ownership wie eine Lawine.

Während der Audi A3 noch nicht so teuer in der Wartung ist, kann der Audi A6 überwältigend sein. Es geht um eine ausgefeiltere Federung, Elektronik und einen dicht gepackten Motorraum.

Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren können unerwartet hohe Kosten verursachen. Der Durchbruch bei den Benzinaggregaten erfolgte 2007. Dann kamen 1.4, 1.8 und 2.0 TFSI unter die Haube von Audi. Gleichzeitig regnete es zahlreiche Probleme: Der Steuertrieb fiel aus, das Öl war verbraucht, die Kolben kollabierten. Der V6 ging etwas früher schlecht, als der schnelle und robuste 2.4 durch den 2.4 FSI ersetzt wurde.

Nicht weniger kompliziert ist die Geschichte in der Dieselbranche. Ein Beispiel dafür sind der erfolgreiche 1.9 TDI und der gescheiterte 2.5 V6 TDI (deren neueste Versionen, zum Beispiel BAU, das Manko bereits praktisch beseitigt haben). Dann kam der unglückliche 2.0 TDI PD mit Pumpe-Düse und der ordentliche 3.0 TDI V6. Später wurde der 2.0 TDI PD durch den verbesserten 2.0 TDI CR mit Common-Rail-Einspritzsystem ersetzt.

Benzinmotoren

1,6 8V - wartungsarm

Gute Dynamik und Wirtschaftlichkeit darf man von einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor nicht erwarten. Allerdings ist der Audi A3 mit 1.6 8V der günstigste Audi im Unterhalt. Wer dynamisches Fahren mag, sollte sich von Autos mit einem solchen Motor fernhalten.

Dieser Motor findet sich unter der Haube des Audi A3 (1. und 2. Generation) und A4 (B5 und B6). Es war auch in anderen Fahrzeugen des VW-Konzerns weit verbreitet. Mäßig anständig fährt sich nur der erste A3, der etwas mehr als eine Tonne wiegt. A4 B6 ist zu schwer für 1.6. Zu den Nachteilen gehört der Kraftstoffverbrauch. 9 Liter auf 100 km erscheinen für mittelmäßige Dynamik unverhältnismäßig groß.

Im Zeitalter anspruchsvoller Motoren ist sie jedoch die einzige Einheit, die niedrige Betriebskosten garantiert. Unter den typischen Fehlfunktionen sind nur versagende Zündspulen und Verschmutzungen der Drosselklappe zu bemerken. Nichts teures. Zahnriemen tauschen? Installation von Gasgeräten? Günstiger geht es nicht, vor allem im Vergleich zu Motoren mit Direkteinspritzung und Steuerkettenantrieb.

Der Motor verwendet einen Aluminiumkörper und -kopf. Die Kurbelwelle wird von fünf Lagern getragen, für die Kraftstoffversorgung ist die Multi-Point-(verteilte) Einspritzung zuständig. Die Nockenwelle sitzt im Blockkopf.

Vorteile:

Einfache Konstruktion;

Günstige Renovierung;

Verträgt die Einführung von HBO gut;

Niedrige Kosten für das Auto.

Nachteile:

Schlechte Dynamik (Überholen ist schwierig, insbesondere bei A4);

Relativ hoher Kraftstoffverbrauch.

1.8 Turbo - leistungsstark und zuverlässig

Bemerkenswert ist immer noch der 1,8-Liter-Turbomotor. Es ist langlebig und billig genug, um es zu reparieren. Auch die Möglichkeit des Tunings wird geschätzt.

Der 1.8 T bietet eine ordentliche Leistung und einen vernünftigen Kraftstoffverbrauch. Dies ist einer der ersten Turbomotoren, die weit verbreitet sind. Er findet sich nicht nur bei Audi, sondern auch bei Volkswagen, Skoda und Seat. Der Motor wurde sogar in der Industrie eingesetzt.

Das Aggregat verfügt über einen Graugussblock, eine geschmiedete Stahlkurbelwelle und einen Aluminiumblockkopf mit 20 Ventilen (3 Einlass und 2 Auslass pro Zylinder). Ein Zahnriemen wird zum Antrieb einer Nockenwelle verwendet, und die zweite Welle ist mit der ersten kurzen Kette verbunden. KKK-Turbine ohne Laufschaufeln (konstante Geometrie) und Kraftstoffeinspritzung wird verteilt. Der Trockenblock wiegt ca. 150 kg.

Schnell wurde klar, dass der 1.8 Turbo viel Potenzial hat. Serienmäßig wurden 240 PS aus ihm entfernt, und im Zuge des Tunings hält es problemlos einem Boost von bis zu 300 PS stand. Bei einem getunten Aggregat sollten Sie natürlich Ihre Wachsamkeit erhöhen, da es eventuell schon gefahren wird.

Und doch wurde der Turbomotor meistens nicht für Sportreisen verwendet. Unter normalen Bedingungen verbraucht ein Auto mit einem solchen Motor 9 bis 14 Liter pro 100 km.

Mit zunehmendem Alter wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt (Zeitsteuerung und Thermostat), deren Beseitigung jedoch keine großen Kosten erfordert.

Vorteile:

Ein guter Kompromiss zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch;

Verfügbarkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen;

Große Auswahl auf dem Markt.

Nachteile:

Mehrere unangenehme typische Mängel bei alten Autos mit hoher Laufleistung (Ölverbrauch und Timing-Probleme).

Anwendungsbeispiele:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 und B7.

2.4 V6 - nur bis 2005

Trotz des Aufkommens immer stärker werdender Reihen-Turbo-Vierer favorisieren Audi-Liebhaber vor allem in den frühen Versionen weiterhin den V6-Benzinsauger. Natürlich sollten Sie nicht mit einem geringen Kraftstoffverbrauch rechnen – mindestens 10 Liter auf 100 km. Die Stadt muss sogar mit 20 Litern rechnen. Aber die Reise wird angenehm erscheinen.

Es sollte klar zwischen zwei Generationen eines 2,4-Liter-Motors unterschieden werden. Sie haben das gleiche Volumen und die gleichen Abmessungen, aber 2004 gab es eine Modernisierung. Vor dem Upgrade war der Block aus Gusseisen und der Kopf hatte 30 Ventile (5 pro Zylinder). Danach wurde der Block aus Aluminium, die Anzahl der Ventile verringerte sich auf 24, Direkteinspritzung und eine Steuerkette erschienen.

Die neuesten Innovationen sind gescheitert. Durch das Direkteinspritzsystem (FSI) sammelten sich nach mehreren zehntausend Kilometern Rußablagerungen an den Ventilen. Es gab Probleme mit dem Steuerkettenspanner und dem kleinen Sieb im Schmiersystem. Völlige Unkenntnis des Rauschens führte oft zu Schaltungssprüngen und ernsthaften Schäden. Im Jahr 2008 beseitigte Audi die Timing-Schwachstelle, aber der Motor konnte dem Druck der 4-Zylinder-Turbomotoren nicht standhalten.

Vorteile:

Gute Elastizität;

Hohe Zuverlässigkeit (nur vor Upgrade);

Versionen mit verteilter Einspritzung tragen problemlos die Installation von LPG.

Nachteile:

Der begrenzte Sinn der Installation von HBO in der aktualisierten Version von FSI;

Teure Timing-Probleme (FSI);

Ziemlich hoher Spritverbrauch.

Anwendungsbeispiele:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 und C6.

Dieselmotoren

1.9 TDI ist langlebig und sparsam.

Dies ist der bekannteste Dieselmotor der letzten Jahre. Auch ein betagter Audi mit 1.9 TDI ist eine Überlegung wert – solide Bauweise und preiswerte Reparaturen.

Der 1.9 TDI ist ein legendärer Motor. Es wird seit 1991 produziert und mehrfach modernisiert. Es hat in vielen anderen Fahrzeugen des VW-Konzerns Anwendung gefunden.

Am zuverlässigsten und am günstigsten zu bedienen und zu reparieren ist die 90-starke Version mit einer Verteilereinspritzpumpe. Der Motor hat ein einfaches Design, eine Turbine mit konstanter Geometrie und ein Einmassenschwungrad.

Ja, manchmal treten kleine Probleme auf. Zum Beispiel mit einem AGR-Ventil, einem Luftmassenmesser und einer Kraftstoffpumpe. Meistens werden Fehlfunktionen jedoch nicht durch konstruktive Fehleinschätzungen oder schlechte Qualität verursacht, sondern durch ein anständiges Alter und eine hohe Laufleistung.

In den jüngeren und leistungsstärkeren Versionen 1.9 TDI gibt es mehr Lösungen, die Probleme verursachen können. Wir sprechen über eine Turbine mit variabler Geometrie, ein Zweimassenschwungrad, Pumpe-Düse-Einspritzdüsen und DPF. Aber auch diese Versionen erscheinen vor dem Hintergrund von Dieselmotoren in einem günstigeren Licht.

Eine Ausnahme bildet die BXE-Version 2006-2008, die sich beispielsweise unter der Haube des Audi A3 der zweiten Generation befand. Es sind viele Fälle bekannt, in denen die Laufbuchsen nach 120-150.000 km durchgedreht werden.

Vorteile:

Einfache Konstruktion;

Gute Ausdauer;

Niedriger Kraftstoffverbrauch.

Nachteile:

Viele abgenutzte Exemplare (der Motor wurde bis 2009 eingebaut und seit 2004 nach und nach durch einen 2-Liter-Turbodiesel ersetzt);

Niedrige Arbeitskultur: Lärm und Vibrationen, insbesondere nach dem Starten eines kalten Motors.

Anwendungsbeispiele:

Audi A3 I (8L) und II (8P);

Audi A4 B6 und B7;

Audi A6 C4 und C5.

2.0 TDI CR – endlich ist alles gut

Der 2-Liter-Diesel ist die Haupteinheit für die meisten Audi-Modelle. Seit 2007 setzt er das Common-Rail-Einspritzsystem ein.

Die Konstruktionsmängel des 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzdüse veranlassten die Volkswagen-Ingenieure zu einer gründlichen Modernisierung. Die Veränderung der Art, wie wir essen, ist die wichtigste Innovation. Auch die Kolben wurden modernisiert, Probleme mit dem Ölpumpenantrieb beseitigt, ein neuer Blockkopf und Nockenwellen verbaut. Dadurch wurde die Haltbarkeit des Motors deutlich verbessert, aber es gab auch Nachteile.

Beim Kauf eines Audi mit 2.0 TDI-Motor sollten Sie die Historie des Autos überprüfen. Dies waren oft billige und wirtschaftliche Versionen, die für gewerbliche oder Firmengaragen gekauft wurden. Sie haben eine enorme Laufleistung und wurden nicht immer gut gewartet.

Typische Fehler betreffen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader. Piezoelektrische Injektoren versagen hier nicht häufiger als Wettbewerber. Glücklicherweise können sie renoviert werden. Im Rahmen der Serviceoffensive wechselte der Hersteller die Hochdruckleitungen.

Vorteile:

Gute Leistung bei akzeptablem Kraftstoffverbrauch;

Gute Haltbarkeit (insbesondere im Vergleich zum 2.0 TDI PD)

Eine Vielzahl von Versionen.

Nachteile:

Teure Wartung (komplexe Konstruktion und teure Ersatzteile);

Deutliche Laufleistung vieler Exemplare, trotz ihres relativ jungen Alters.

Anwendungsbeispiele:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - für Anspruchsvolle

Hohe Leistung und Dynamik sind nicht die einzigen Vorteile des 3.0 TDI. Daher entscheiden sich viele trotz der recht hohen Wartungskosten gerne dafür.

Der 3,0-Liter-Turbodiesel sollte den schlechten Ruf von Audi für Diesel-V6 reparieren, der durch den 2,5 TDI V6 getrübt wurde. Der 3.0 TDI hat sich nicht nur für seine Leistung, sondern auch für seine Langlebigkeit Respekt verdient. Block, Zylinderkopf und Kurbeltrieb erwiesen sich als sehr stark. Es gibt 4 Ventile und einen piezoelektrischen Injektor für jeden Zylinder.

Die Probleme hängen hauptsächlich mit der Ausrüstung zusammen. Meistens sind sie mit einem Steuertrieb konfrontiert, dessen Austausch sehr teuer ist. Bis 2011 wurden 4 Ketten verwendet, danach zwei. Die Antriebskette befindet sich auf der Getriebeseite. Um es zu ersetzen, müssen Sie den Motor ausbauen.

Nicht verschont von den Mängeln der Saugrohrklappe (Reparatursätze stehen zum Verkauf) und DPF. Der Motor wird ständig verbessert, und in späteren Versionen sind Fehlfunktionen viel seltener.

Vorteile:

Hohe Arbeitskultur;

Gute Leistung;

Niedriger Kraftstoffverbrauch;

Gute Lebensdauer für viele Motorteile.

Nachteile:

Teuer bei der Fehlersuche bei Timing, Ansaugkrümmer und DPF;

Viele Exemplare auf dem Markt haben eine hohe Laufleistung und einen zweifelhaften technischen Zustand.

Anwendungsbeispiele:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Eine riskante Wahl!

Das Angebot von Audi umfasst Motoren, die in der Theorie großartig sind, aber in der Praxis schmerzlich enttäuschen. Besonders hervorzuheben ist der 1.4 TFSI der ersten Generation mit problematischem Steuerkettenantrieb. Derzeit wird eine zuverlässigere Version mit Zahnriemenantrieb verwendet.

Die Motoren von 1.8 und 2.0 TFSI mit der Code-Bezeichnung „ЕА888“ bestechen durch ihre hohe Effizienz. Sie leiden jedoch unter einem hohen Motorölverbrauch. Außerdem gibt es Probleme mit Turbine, Nockenwellen und Elektronik.

Auch unter den Dieselaggregaten gibt es schwarze Schafe. Der Audi A2 war beispielsweise mit einem 1.4 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung ausgestattet. Das Problem liegt im Auftreten des Kurbelwellenspiels, dessen Beseitigung wirtschaftlich nicht vertretbar ist. Der 2.0 TDI PD ist bekannt für seinen rissigen Blockkopf und die schlechte Haltbarkeit der Ausrüstung. 2.5 TDI V6 wird von zahlreichen Patzern beim Timing sowie bei der Schmierung und Stromversorgung geplagt.

Abschluss

Es war einmal einfacher, einen Audi zu kaufen – die Motoren sorgten für einen reibungslosen Betrieb. Derzeit müssen Sie auf die Version achten. Neben wirklich gelungenen Motoren kamen auch solche zum Einsatz, für die sich die Konstrukteure schämen sollten. Gleichzeitig ist selbst ein ziemlich zuverlässiger moderner Motor teuer in der Wartung und Instandhaltung.

Der Audi A4 ist ein Mittelklassewagen des deutschen Automobilherstellers AUDI AG. Der Audi A4 und bis 1995 der Audi 80 ist der Nachfolger des F103. 2011 lief das fünfmillionste A4-Exemplar im Werk vom Band. Heute ist das Absatzvolumen so hoch, dass der Audi A4 bei der Anzahl der in Deutschland produzierten Autos auf Platz 4 liegt. Der Vierer wird mit 4 Karosserietypen hergestellt - zwei- und viertürige Limousine, Cabrio und 5-türiger Kombi.

Der EA827 1.6L Motor wurde bereits 1985 entwickelt. Es war ein Block mit einer Kurzhub-Kurbelwelle von 77,4 mm und einem Zylinderdurchmesser von 81 mm. Motor mit einer Nockenwelle und acht Ventilen im Zylinderkopf (SOHC 8V). Die Motorvarianten mit Einspritztechnik an der Einlasswelle wurden mit einer variablen Ventilsteuerung ausgestattet. Eine Einstellung des Ventilspiels ist bei diesem Motor nicht erforderlich, da es gibt hydraulische Kompensatoren in der Motorausführung.

Die 1.4 TSI-Motoren der Baureihe EA211 sind mit einer Turboaufladung gepaart mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, der im Saugrohr verbaut ist. Je nach Triebwerksmodifikation werden unterschiedliche Turbinentypen verbaut. Der Hauptvorteil der neuen Baureihe gegenüber der alten ist das geringere Gewicht des Verbrennungsmotors und der sparsamere Kraftstoffverbrauch.

Vor uns liegt eine modifizierte Version des bekannten 1,8-Liter-Vierzylinder-VW-Saugmotors, dessen Hauptinnovation der Einsatz von Turboaufladung war. Der Zylinderkopf im Motor verwendet ein 20-Ventil, 5 Ventile pro Zylinder, mit einem variablen Ventilsteuerungssystem auf der Einlasswelle. Es gibt Hydrostößel, sodass Sie die Ventile nicht auf 1,8T einstellen müssen. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der alle ~ 60.000 km gewechselt werden sollte; wenn der Riemen reißt, verbiegt der Motor das Ventil.

Der Zweiliter-Motor der EA113 TFSI-Baureihe kam 2004 auf den Markt und wurde auf Basis eines VW 2.0 FSI-Saugmotors mit Direkteinspritzung entwickelt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Motoren ist aus dem ersten hinzugefügten Buchstaben nicht schwer zu erraten - der neue Motor ist turboaufgeladen. Dies ist nicht der einzige Unterschied, für hohe Leistung muss das Triebwerk richtig vorbereitet werden, im TFSI wird anstelle eines Aluminium-Zylinderblocks ein Graugusszylinder mit einem modifizierten Ausgleichsmechanismus mit zwei Ausgleichswellen verwendet, eine andere Kurbelwelle mit dicken anhaltenden Fluten verwendet wird, Kolben modifiziert für ein reduziertes Verdichtungsverhältnis auf verstärkten Pleueln.

6-Gang-Automatikgetriebe ZF 6HP19 / A (09L von VAG) wird seit 2000 für Heck- und Allradantrieb BMW, Front- und Allradantrieb Audi (wie 6HP19A), Hyundai eingesetzt. Ausgelegt für Motoren bis 3,5 Liter. Im Jahr 2006 wurde die Elektrik der Box in der nächsten Modifikation dieser Familie - 6HP21 - ernsthaft aktualisiert. Danach hat das Automatikgetriebe eine neue Mechatronik der 2. Generation mit verbesserter Gangschaltung, die Ventilplatte, Magnetspulen wurden gewechselt, der 7.

Das Automatikgetriebe ZF 6HP26 mit 6-Gang-Modi wurde gemeinsam mit BMW-Spezialisten entwickelt. Ab 2001 wurde es in alle prestigeträchtigen Autos mit Heckantrieb und mit Motoren bis 6 Liter eingeführt. Der modifizierte ZF 6HP26A wurde mit Frontantrieb von Volkswagen und Audi ausgestattet. Die Drehmomentanzeige kann 600 Nm erreichen. Dann erschienen neue Modifikationen des Automatikgetriebes - 6HP19 -21 für Motoren mit geringerem Drehmoment (bis 420 Nm), ZF 6HP32 für Verbrennungsmotoren mit einem Drehmoment von bis zu 750 Nm).

Das 5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 wurde 1995 für front- und allradgetriebene Audi entwickelt und auf Basis von 4-Gang 4HP18 und 5-Gang 5HP18 (bei denen die meisten Komponenten identisch sind) konstruiert. Der Unterschied zwischen dem 5HP19 besteht darin, dass er auf etwas mehr Drehmoment ausgelegt ist als der 5HP18 und mit Motoren bis 4 Liter aggregiert wird.

Spezifikationen A4 B8 von 2007

Spezifikationen A4 B7 2004 - 2007

Spezifikationen A4 B6 2001 - 2004

Audi A4 Motoren, das sind moderne, leistungsstarke Benzin- und Dieselaggregate. In Russland werden Käufern Benzinmotoren der TFSI-Reihe mit einem Arbeitsvolumen von 1,8, 2,0 und 3 Litern angeboten. Diesel-Antriebsstränge TDI mit 2 und 3 Litern sind ebenfalls erhältlich. Gleichzeitig leistet der 1.8 TFSI in der Basisversion 120 PS, in der stärkeren Version bereits 170 PS. Die gleiche Geschichte mit dem 2-Liter-Audi A4-Dieselmotor mit 150 oder 177 PS in verschiedenen Versionen.

TFSI A4-Motoren das gleiche Volumen kann leicht völlig unterschiedliche Kapazitäten haben. Der Grund liegt nicht in der Auslegung des Motors oder der Software des elektronischen Steuergerätes, hauptsächlich hängt die Leistung von der Turboaufladung ab. Genauer gesagt: Je größer das Luftvolumen, das die Turbine „aufblasen“ kann, desto größer ist die Leistung des Audi A4-Motors aus der Turbinenleistung. Oftmals sind zwei Turbinen am Triebwerk angebracht, in diesem Fall liefert das Triebwerk die maximale Leistung. Das gleiche Prinzip funktioniert bei den Dieselmotoren des Audi A4.

Reden wir zuerst über Benzinmotoren Audi A4 TFSI mit 1,8 und 2 Liter Arbeitsvolumen, die im Design fast gleich sind. Der einzige Unterschied ist der Kolbenhub, der beim 1.8 TFSI 84,1 mm und beim 2-Liter 92,8 mm beträgt. Der Zylinderdurchmesser beider Motoren beträgt gleich 82,5 mm. Dabei handelt es sich um einen Reihen-4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen, einem gusseisernen Zylinderblock, einem Aluminium-Zylinderkopf, zwei Nockenwellen, einem Steuerkettentrieb, einer variablen Ventilsteuerung für Ein- und Auslassventile.

Die kombinierte Kraftstoffeinspritzung erfolgt sowohl in den Krümmer als auch direkt in den Brennraum. Der Reihen-Vierzylinder-Ottomotor des Audi A4 verfügt über einen Turbolader mit Ladeluftkühler. Unter den Features ist die Ventilhubsteuerung Audi valvelift system (AVS) hervorzuheben. Der Ventilmechanismus des Aggregats verfügt über Hydrostößel.

Audi A4 3.0 TFSI-Motor, dies ist bereits ein 6-Zylinder-V-Motor. Es gibt 24 Ventile pro 6 Zylinder. Der Doppelzylinderkopf verwendet 4 Nockenwellen. Als Steuertrieb wird eine Steuerkette verwendet, und nicht ein oder zwei, sondern viel mehr. Sie können sich dieses Bild unten ansehen.

Wenn die Motoren des Audi A4 mit einem Volumen von 1,8 und 2 Litern Turbinen haben, wurde im V6 ein mechanischer Kompressor eingebaut, der in der Zone des Zusammenbruchs der Zylinder zwischen den beiden Teilen des Kopfes der Block. Der Einsatz eines Kompressors vermeidet den „Turbo-Lag“-Effekt, da die Luftzufuhr kontinuierlich erfolgt, ist eine starke Kühlung der Ladeluft nicht erforderlich. Plus das kompakte Design und die Langlebigkeit des mechanischen Kompressors. Tatsächlich können Sie durch den Einbau effizienterer Kompressoren die Leistung des Audi A4-Motors steigern.

Audi A4 1.8 TFSI Motor (120 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 1798 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 120 bei 3650 U/min
• Drehmoment - 230 Nm bei 1500 U/min
• Höchstgeschwindigkeit - 208 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,6 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,3 Liter

Audi A4 1.8 TFSI Motor (170 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 1798 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 170 bei 3800 U/min
• Drehmoment - 320 Nm bei 1400 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 8,1 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 5,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,8 Liter

Audi A4 2.0 TFSI Motor (225 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 1984 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 225 bei 4300 U/min
• Drehmoment - 350 Nm bei 1500 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 240 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 6,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5 Liter

Audi A4 3.0 V6 TFSI Motor (272 PS) Eigenschaften, Verbrauch

• Arbeitsvolumen - 2995 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS - 272 bei 4700 U/min
• Drehmoment - 400 Nm bei 2100 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,4 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 8,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,6 Liter

Wie bei den Dieselmotoren des Audi A4 mit 2 Litern Arbeitsvolumen verfügen diese Aggregate über eine Kraftstoffeinspritzung direkt in Brennraum und Turbine. Ziemlich sparsam Diesel Audi A4 2.0 TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem, hat ein hohes Drehmoment von 320 Nm. Aber wenn die Benziner des Audi A4 einen Steuerkettenantrieb haben, dann hat der Diesel einen Riemen.

Zylinderkopf Dieselmotor Audi A4 2,0 ​​l TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem besteht aus Aluminium und ist in Querstrombauweise mit zwei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder ausgeführt. Die Ventile sind vertikal und nach unten gerichtet. Oben befinden sich zwei Nockenwellen, die über ein Zahnradgetriebe mit einem Stirnrad verbunden sind, das über einen eingebauten Lückenausgleich zwischen den Zähnen verfügt. Der Zahnriemen wird über einen Zahnriemen und eine Zahnscheibe auf der Auslassnockenwelle von der Kurbelwelle angetrieben. Der Antrieb der Ventile erfolgt über reibungsarme Rollenhebel, die mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind.

In diesem Motor wird ein interessantes Timing-Antriebsschema verwendet. Der Riemen synchronisiert die Drehung einer Nockenwelle von der Kurbelwelle. Und die zweite Nockenwelle ist durch die Zahnräder auf den Nockenwellen mit der ersten synchronisiert. Weiter ausführlicher technische Eigenschaften des Audi A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI Motor (150 PS) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1968 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 150 bei 4200 U/min
• Drehmoment - 320 Nm bei 1750-2500 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 210 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 9,1 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 5,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 4,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,4 Liter

Über das Design des Audi A4 3-Liter-Dieselmotors gibt es nicht viele Informationen. Daher beschränken wir uns auf die wesentlichen Merkmale.

Audi A4 3.0 TDI Motor (245 PS) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 2967 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS - 245 bei 4000 U/min
• Drehmoment - 500 Nm bei 1400 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - n / a
• Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 6,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 5,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,1 Liter

Dieselaggregate des Audi A4 zeichnen sich durch hohes Drehmoment bei minimalem Kraftstoffverbrauch aus. Der 3-Liter-Turbodiesel produziert 500 Nm Drehmoment und beschleunigt das Auto in 5,9 Sekunden auf Hundert, während er im gemischten Modus weniger als 6 Liter Dieselkraftstoff verbraucht. Natürlich ist die Wartung und vor allem die Reparatur dieser Einheit ein sehr kostspieliges Ereignis, aber diese Dynamik muss man bezahlen.

Der Audi A4 ist ein Auto, das 1994 in die Produktpalette des Unternehmens aufgenommen wurde, es ist eine logische Fortsetzung der bekannten und beliebten Baureihe Audi 80. Grundlegende Modifikationen hatten Frontantrieb, aber auf Wunsch waren auch Allradversionen erhältlich.

Die einfachsten und anspruchslosesten Motoren für den A4 waren die Vierzylinder-Triebwerke mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum. Viel beliebter bei Autoenthusiasten waren jedoch die stärkeren 1.8T I4 20v DOHC Turbo (//) Turbomotoren mit 150 PS. und eine 180-Stärke AJT-Version. Nicht weniger dynamisch waren die V-förmigen Sechszylinder-Audi-Motoren mit 5 Ventilen pro Zylinder, deren Volumen 2,8 Liter (//) betrug und die Leistung 190 PS betrug. Bei den A4 Dieselmotoren standen zahlreiche 1.9TDI (/ / /) Varianten von 74 bis 113 PS sowie ein 2.5 TDI V6 mit 150 PS zur Wahl.

Die Premiere der zweiten Generation fand im Jahr 2000 statt, das Auto erhielt einige Änderungen, aber die Motorenpalette änderte sich nicht sehr. Es hatte immer noch atmosphärische 1,6- und 2,0-Liter-Motoren () und auch nicht ohne 1.8T-Turboaggregate (/ und andere), die mit ihrer Leistung und einem akzeptablen Kraftstoffverbrauch zufrieden waren. Unter den Innovationen ist der Motor für A4 B6 mit Direkteinspritzung 2.0i FSI 16V zu erwähnen, die damals vom Unternehmen aktiv eingeführt wurden. Die Änderungen betrafen auch die V6-Motoren, die Leistung der 2,4-Liter-()-Aggregate stieg und der 3.0i 30V erschien ebenfalls.

Die dritte Generation wurde 2004 veröffentlicht und erhielt den A4 B7-Index. Neben einer deutlichen Änderung im Erscheinungsbild wurden auch die A4-Motoren überarbeitet. Die Motorenpalette umfasst fünf Benzinmotoren: Vierzylinder 1,6 l 8V (102 PS) und 2,0 l 16V (130 PS), ein Turbomotor - 1,8 l 20V (163 PS). und ein paar neue Benzinmotoren: ein 3,2-Liter-V6 FSI () mit Direkteinspritzung sowie der von anderen Modellen des Konzerns bekannte Turbomotor mit Direkteinspritzung mit einem Volumen von 2,0 Litern und einem Hubraum von 200 PS. Für den GUS-Markt wurden statt Motoren mit FSI leistungsstarke V 6 3.0 Liter (218 PS) angeboten. Darüber hinaus standen drei TDI-Turbodieselmotoren mit 2,0 Litern (140 PS) Volumen sowie zwei 2,5 Liter (163 PS) und 3,0 Liter (204 PS) quattro zur Wahl. In Europa ist die Basis der 1,9-Liter-TDI (116 PS).

Audi A4 verschiedener Generationen weist keine ausgeprägten Mängel auf, bei älteren Modellen entsteht jedoch aufgrund des Alters und der hohen Laufleistung häufig Reparaturbedarf, und neue Generationen stellen hohe Anforderungen an Pflege und Kraftstoffqualität, sodass sie in unserer Realität unangenehm sein können Überraschungen. Um die Kosten für die Reparatur und den Kauf von Ersatzteilen für den Audi A4 zu senken, empfehlen wir Ihnen, die Audi Autoparsing-Site in Moskau zakaz -motora .ru zu besuchen. Es gibt weithin präsentierte Vertragsmotoren für den Audi A4, sowie andere Original-Ersatzteile zu einem günstigen Preis und mit der Möglichkeit der Lieferung in Moskau und in die Russische Föderation.