HMMWV(Abkürzung für das englische High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", Humvee, Humvee) - ein Geländefahrzeug der amerikanischen Armee, das in vielen Ländern der Welt im Einsatz ist.
Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, geeignet für den Lufttransport und die Landung.
Entstehungsgeschichte
1979 kündigte das Pentagon einen Wettbewerb für ein „hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug“ an. Im Juli desselben Jahres wurde AM General zum Wettbewerb zugelassen. Auch Chrysler Defence und Teledyne Continental (mit einem Lamborghini Cheetah) nahmen an dem Wettbewerb teil. Ein funktionsfähiger Prototyp des Geländewagens XM966 bestand im Juli 1980 im Nevada Automotive Test Center die ersten Tests in der Wüste von Nevada. Bis Anfang 1981 hatte jede Probe etwa 17.000 Meilen zurückgelegt. Im April 1982 fertigten die Antragsteller Prototypen ihrer Fahrzeuge für die abschließenden Tests an. Die Autos gingen für fünf Monate in den vollen Besitz der US-Armee. Nach Abschluss der Tests am 22. März 1983 wurde mit AM General ein Vertrag unterzeichnet, der die Produktion von 55.000 Autos über 5 Jahre vorsieht. Der Großhandelspreis betrug etwa 22.000 US-Dollar. Die Serienproduktion begann im Januar 1985 im AM General-Werk in Indiana.
HMMWV ersetzte nicht nur die M151 Jeeps, sondern auch eine Reihe von Lastwagen (M274, M561, M880). Eine der Hauptanforderungen des Kunden war die Fähigkeit, sich souverän auf dem Panzergleis zu bewegen, was die breite Spur (1829 mm) und die Karosseriebreite erklärt. Das Triebwerk war ursprünglich ein Chevrolet V-8-Benzinmotor mit 5.737 cm³ Hubraum, der jedoch bald durch den leistungsstärkeren und sparsameren Detroit Diesel ersetzt wurde, und 1996 erschien eine Version mit Turbolader.
Nach dem Ausbruch des Golfkriegs äußerten viele Nicht-Arme den Wunsch, ein solches "Spielzeug" zu kaufen, und AM General kündigte 1992 die Markteinführung einer zivilen Version des Humvee an. Fast sofort wurde der Name in einen aggressiveren Namen geändert - HUMMER. 1999 verkauft AM General die Rechte an der Marke Hummer an General Motors. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach GM die Rechte an der Marke Hummer und das Recht zum Verkauf und Vertrieb der zivilen Version des SUV erhielt und AM General das Recht behielt, militärische Modifikationen zu verkaufen.
Beschreibung
Das erste Basisfahrzeug war die M-998-Variante mit einem 6,2-Liter-V8-Dieselmotor von General Motors. Die zweite Generation ist der M-998M2, dessen Basis das M-1097A2-Chassis mit einer Vollaluminium-Kabine (zwei oder vier Sitze) und einer offenen Plattform ist. Der Holmrahmen ist mit einem V8 GM 6.2L Dieselmotor (mit 6,2 Liter Hubraum, mit einer Leistung von 160 PS, später wurde ein V8 GM 6.5L mit einer Leistung von bis zu 195 PS verbaut) und einem automatischen Vier- Bandgetriebe mit zweistufigem Verteilergetriebe. Das 4L80T-Getriebe verfügt über lastreduzierende Zwischengänge, die bereits in den Chevrolet Suburban 2500 Light Trucks verbaut wurden und sich durch ihre unvergleichliche Zuverlässigkeit und bewährte Haltbarkeit im Kampfeinsatz auszeichnen. Das Auto ist mit Torsen-Inter-Rad-Differentialen mit erhöhter Reibung, Planetenrädern, Zentralbelüftung aller Einheiten, Einzelfederung, belüfteten Scheibenbremsen an allen Rädern (befindet sich neben dem Differentialgehäuse), Servolenkung, Radialreifen mit 12,5 Zoll ausgestattet R16.5. Auf Wunsch wird es mit einer Winde, Reifenfüllsystem ergänzt.
M-998 (Basischassis, offene Karosserie)
M-996 (Sanitärversion mit Doppelkabine)
M-997 (Sanitärversion mit einer viersitzigen Kabine)
M-966 (Variante mit dem TOU-Panzerabwehrkomplex, gepanzert)
Hummer H1 SUV, es gibt viele Gerüchte und Legenden über diesen Giganten. Das Auto hat wirklich mehr als einen Test und eine Modernisierung bestanden. Sehen Sie sich die Eigenschaften des Hummer H1, Konfiguration sowie Kosten und Fotos an.
Inhalt der Rezension:
Der Hummer H1 SUV ist nicht nur für seinen beeindruckenden und einzigartigen Look bekannt, sondern auch für seine beträchtliche Völlerei. Um diesen Entdecker ranken sich viele Legenden und Geschichten darüber, wie man ihn hält, wie groß er ist und vor allem die Qualität des Offroad-Geländes. Um zu verstehen, woraus dieses Monster Hummer H1 besteht und was seine Eigenschaften sind, schauen wir uns einen SUV genauer an.
Die Entstehungsgeschichte des Hummer H1
Das SUV-Modell Hummer H1 ist selbst in den geschäftigsten Städten nicht oft zu finden, erstens wegen seiner sperrigen Größe, die für die Stadt nicht sehr praktisch ist. Zweitens ist das H1-Modell seltener als das Hummer H3-SUV (obwohl letzteres auch als selten gilt).
Wir können mit Bestimmtheit sagen, dass dies die genaueste Version des amerikanischen Militär-HMMWV ist. 1992 erhielt General Motors die Lizenz zur Herstellung des Hummer H1-Modells, die Unterschiede zwischen dem zivilen Hummer und dem Militärmodell waren minimal, was bei Fans von Militärausrüstung sowohl in den Vereinigten Staaten als auch weit über die Grenzen hinaus sehr beliebt wurde.
Der Hummer H1 SUV wurde bis Juni 2006 produziert, aber die Stückzahl war begrenzt und betrug nicht Hunderttausende. Der Höhepunkt der Popularität dieses SUV kommt während des Golfkriegs, dann war auf vielen Fotos des Militärs dieses Auto zu sehen, und jeder wollte ein solches Fahrzeug zu Hause in seiner Garage haben.
Neben der erschreckenden Optik und einem ganzen Stand im Inneren zeichnet sich der Hummer H1 durch eine beispiellose Völlerei aus, über die die Besitzer sofort ins Gespräch kommen. Wie beim HMMWV wurde der Hummer H1 in drei Hauptkarosserievarianten produziert: einem Coupé (mit Verdeck), einem 4-türigen Kombi und einem Top-End-Paket in der sogenannten Alpha-Karosserie.
Außen-SUV Hummer H1
Wie die Besitzer sagen, wird Ihnen dieser Hummer H1 SUV nicht langweilig werden, nicht nach dem Reparaturplan, sondern in die Richtung, in die Sie ständig irgendwohin wollen. Das Erscheinungsbild des Hummer H1 ist erkennbarer denn je, und bisher hat kein Hersteller ein solches Design veröffentlicht. Es basiert auf groben, zerhackten Körperformen.
Eine charakteristische einzige Hummer H1-Windschutzscheibe, nicht massiv, sondern in zwei Teile geteilt, die Scheibenwischer befinden sich oben, wie beim alten GAZ-69. Die Frontansicht ist nicht mit mehr als einem Auto zu verwechseln. Gerippter Kühlergrill und runde Halogenscheinwerfer. An der Seite, getrennt von der Optik, platzierten sie jeweils zwei Blinker, hier neben ihnen Namensschilder mit der Aufschrift Hummer und Hubraum. Was den Hummer H1 von anderen kleineren Geschwistern und SUVs unterscheidet, ist das Fehlen einer Frontstoßstange, einer großen Seilwinde mit Abschlepphaken und einer gut sichtbaren Vorderradaufhängung.
Nicht weniger interessante Motorhaube des Hummer H1 SUV, deren Mittelteil mit einem großen Kühlergrill für zusätzlichen Lufteinlass verziert ist. Charakteristisch für dieses besondere Modell ist die Anordnung des Motorluftfilters im rechten hinteren Teil der Motorhaube, was die gesteigerte Geländegängigkeit des Hummer H1 noch einmal unterstreicht.
Die Seite des Hummer H1 SUV ist eigenartig, es gibt fast keine vorderen Kotflügel, da die Haubenstruktur die Frontpartie von oben und von der Seite bedeckt. Näher an den A-Säulen gibt es charakteristische Motorhaubenverschlüsse, die in anderen Autos nicht zu finden sind, und wir sprechen hier nicht von einem Motorhaubenkabel. Viele werden sagen, dass die Türen und das gesamte Seitenteil rauh sind, genietet, die Türscharniere sind sichtbar und die Hummer H1-Türen selbst sind ohne Design. Auf der anderen Seite ist dies eine echte Art von Militär-SUV, so haben die Designer es ursprünglich konzipiert. Die Seitenscheiben sind klein dimensioniert, was für eine gesteigerte Geländegängigkeit im Wald oder auf der Landstraße genau das Richtige ist.
Auch die Seitenspiegel des Hummer H1 sind auf ihre Art interessant, große Spiegel für eine bessere Sicht, da die Türfenster selbst nicht groß sind. Wahrscheinlich wird die Landung nicht die bequemste sein, da die hohe Bodenfreiheit und das Fehlen einer Stufe Sie dazu zwingen, hineinzuspringen.
Die Abmessungen der Hummer H1-Legende sind nicht klein genug:
- SUV-Länge - 4686 mm;
- Breite H1 - 2197 mm;
- Höhe im Tonabnehmerkörper - 1956 mm;
- Kombihöhe - 1905 mm;
- Radstand Hummer H1 - 3302 mm;
- die Spur der Vorder- und Hinterräder des SUV beträgt 1819 mm;
- Freiraum Hummer H1 - 406 mm.
Für einen gewöhnlichen Hummer H1-Kombi hat das Heck wenig Ähnlichkeit mit den üblichen SUVs. Statt einer massiven Tür verbauten die Konstrukteure zwei sogenannte „Wickets“, je nach Konfiguration eine massive Markenstoßstange oder mit Winde und Haken zum Abschleppen.
Die Karosseriefarbe des Hummer H1 ist eher in zurückhaltenden Tönen gehalten, wie bei einem Militärfahrzeug, obwohl der Hersteller eine individuelle Karosserielackierung anbot:
- Blau;
- dunkel grau;
- Burgund;
- Gelb;
- dunkelgrün;
- Sand;
- Schwarz;
- Weiß;
- Beige;
- Silber.
Das Dach des Hummer H1 SUV konnte in verschiedenen Ausführungen bestellt werden. Die erste Option ist komplett massiv mit Versteifungsrippen. Der Hummer H1 mit Planenverdeck bietet sowohl eine vollständige als auch eine teilweise Öffnung. Aber das beliebteste Modell mit einer runden Metallklappe, wie das Militärfahrzeug HMMWV.
Das Leergewicht eines so aufgeladenen Hummer H1 SUV reicht von 3090 kg (Pickup) bis 3245 kg (Kombi), der Wert ist durchschnittlich, da es je nach individueller Konfiguration auch noch mehr sein kann. Laut Hersteller überschreitet das Leergewicht der Grundausstattung des Hummer H1 4671 kg nicht. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 95 Liter, da es für ein solches SUV nicht sehr groß ist. Das Herzstück des Autos sind 18-Zoll-Leichtmetallräder der Marke mit 315/75-Reifen. Der Gepäckraum im Kombi mit umgeklappten Sitzen fasst 1651 Liter.
Wie viele sagen, ein so einfacher und doch so besonderer Hummer H1. Obwohl es wenig Komfort gibt, baut die Geschichte des SUV selbst einen hervorragenden Ruf dafür auf. Laut Hersteller kann das Auto mit einer Neigung von 72 Grad angehoben und mit einer Neigung von 31,5 Grad abgesenkt werden. Angesichts des Gewichts ist sofort klar, dass dieses Auto nicht auf Geschwindigkeit ausgelegt ist und die aerodynamischen Daten primitiv sind. Trotz seiner Jahre ist der Hummer H1 SUV bis heute ein beliebtes Fahrzeug mit großem Ruf. Aber immer noch sehr selten auf den Straßen verschiedener Länder.
Salon ziviler Hummer H1
Nach dem ungewöhnlichen Äußeren haben die Ingenieure des Hummer H1 ein ungewöhnlicheres SUV-Interieur entwickelt. Viele stellen sich jetzt einen SUV vor, außen groß und innen so komfortabel wie eine Limousine. Aber leider geht es hier nicht um den Hummer H1, der mittlere Armaturenbrett ist riesig und zum Fahrer aufgerollt, um eine bessere Kontrolle und einen besseren Zugang zu den Fahrzeugfunktionen zu ermöglichen.
Obwohl der Hersteller angibt, dass der Hummer H1 SUV für 5 Sitze ausgelegt ist, sind es in Wirklichkeit 4 separate Sitze, aber es gibt genug Platz für zehn Personen. Zwischen den Vordersitzen befindet sich eine große Konsole, darunter befindet sich ein leistungsstarkes Getriebe. Unter der rechten Hand des Fahrers befinden sich die Schalthebel des Getriebes, der Allradantrieb, eine mechanische Handbremse, ein Audiosystem, Tasten zur Federung, elektrische Fensterheber und andere Funktionen eines SUV.
Der obere Teil der Verkleidung ist ausgeklappt und für Beifahrer und Fahrer getrennt. Jedes hat seinen eigenen Zigarettenanzünder, Aschenbecher und Klimaanlage. Darüber hinaus finden Sie auf der Vorderseite des Hummer H1 viele Tasten zur Steuerung der Federung, Verriegelung und alles rund um das Fahren im Gelände. Die Tasten sind so groß, dass sie selbst auf schlechter Straße kaum zu übersehen sind, und ihre Qualität spricht für eine langfristige Nutzung.
Das Armaturenbrett des Hummer H1 SUV hat wenig Ähnlichkeit mit modernen Armaturenbrettern. Dies sind runde Sensoren mit mechanischen Eigenschaften. Anzeigen umfassen Tachometer, Drehzahlmesser, Batterieladestand, Öldruck, Motortemperatur und Kraftstoffstand im Tank. Auf dem mittleren Panel wurden noch ein paar Sensoren platziert, das sind das Neigungsniveau des Hummer H1 SUV und die Achslast.
Entlang des gesamten Innenraums des Hummer H1 zählen viele Öffnungen für die Luftzufuhr zur Kabine, je nach Baujahr und Ausstattung können sie rechteckig oder rund sein. In der Nähe des Zentralspiegels befinden sich Lautsprecher, in der Regel sind dies 4 Lautsprecher, entlang des Umfangs des Hummer H1 sind es auch mindestens 8 weitere Lautsprecher. Wie es sich für ein SUV mit Militärgeschichte gehört, sind die Formen des Interieurs in Strenge und Militärstil gehalten.
Das Lenkrad eines SUV ist mehr auf das Handling als auf Bequemlichkeit und Komfort ausgelegt. Je nach Modelljahr kann das Lenkrad ein normales mit einem Hummer-Schriftzug in der Mitte oder ein moderneres Leder sein. Es gibt einfach keine Bedienknöpfe am Lenkrad, da dies den Stil des Interieurs bereits verändert hat. Es gibt mehrere Schalter hinter dem Lenkrad, um die Kurven und verschiedene andere Funktionen des Autos zu steuern.
Die Sitze des Hummer H1 Interieurs sind deutlich bequemer als im üblichen Militär-HMMWV, eine weiche Landung, leichter Seitenhalt und natürlich Armlehnen sowohl für die vordere als auch für die hintere Sitzreihe. Die Sitze selbst lassen sich elektrisch verstellen und im Winter beheizen.
Die hintere Sitzreihe bietet Platz für zwei separate Sitze mit dem gleichen Komfort und der gleichen Passform wie die vordere. Die deklarierten drei Passagiere im Fond können allerdings nur bei einem zusätzlichen Sitzplatz in der Mitte untergebracht werden, dieser wird aber über die anderen beiden angehoben. Der Sitzkomfort auf einem solchen Sitz lässt das Beste erwarten. Die meisten Hummer H1-Besitzer ziehen es vor, für den fünften Passagier keinen Sitzplatz zu schaffen, sondern stattdessen einen schönen Tisch zu machen. Es ist erwähnenswert, dass viele Getränkehalter rund um den Innenraum des Hummer H1 installiert sind, mindestens 4 für die vorderen und 4 für die Fondpassagiere.
Die Innenausstattung des Hummer H1 besteht aus hochwertigem und rauem Leder, dies geschieht, um die Lebensdauer des SUV so gut wie möglich zu erhalten und zu verlängern. Die Berechnung einer solchen Haut basierte auf der Verwendung eines SUV unter schwierigen Bedingungen, der Möglichkeit der Überflutung der Kabine oder anderen unvorhersehbaren Situationen.
Die Innenfarben des Hummer H1 sind vielfältig, in den meisten Fällen sind es:
- Schwarz;
- Grau;
- Braun;
- Creme;
- Weiß.
Über den Innenraum des Hummer H1 SUV gibt es nur eine Schlussfolgerung: Der Innenraum ist einfach riesig groß, es wird genug Platz für Fahrer und Passagiere geben. Zwischen den Sitzen ist genug Platz, um verschiedene Komforteinrichtungen unterzubringen, was Besitzer oft tun, indem sie eine Getränkebar und verschiedene Einrichtungsgegenstände hinzufügen. Und aus Bequemlichkeitsgründen passt ein großer Passagier auf dem mittleren Sitz nicht, da er ständig mit dem Kopf gegen die Decke schlägt.
Spezifikationen Hummer H1
Die wuchtige und schwere Karosserie des Hummer H1 erfordert dementsprechend einen leistungsstarken Motor unter der Haube und ein zuverlässiges Getriebe. Hinsichtlich der Konfiguration bietet der Hersteller als SUV sowohl Diesel- als auch Benziner an, die allesamt großvolumig sind.
Unter allen Konfigurationen des Hummer H1 SUV gibt es 4 Diesel-Turbomotoren und einen Benziner. Der erste und eher seltene ist der 5,7-Liter-V8-Benziner. Die Leistung eines solchen Motors eines amerikanischen SUV beträgt 190 Pferde mit einem maximalen Drehmoment von 450 Nm. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 18 Liter pro 100 km Strecke, in der Stadt etwa 24 Liter. Wenn Sie selbst in der heißen Sommerzeit ein Fan des Gaspedals sind, können alle 30 Liter in die Pfeife fliegen.
Die Höchstgeschwindigkeit des Hummer H1 mit Benzinmotor beträgt 143 km / h, und er kann in 15,5 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen. Laut Reisepass empfiehlt der Hersteller, den AI-92 zu tanken, die beste Option für dieses SUV.
Als jüngster der V8-Dieselmotoren gilt ein Turbomotor mit 6,2 Litern Volumen. Die Leistung einer solchen Einheit beträgt 150 Pferde, das Drehmoment beträgt nicht mehr - 340 Nm. Als nächstes folgte der Diesel mit 6,5 Litern Volumen, die Leistung stieg auf 170 PS, das Drehmoment beträgt nun 394 Nm. Nach kurzer Zeit wurde dieser Dieselmotor des Hummer H1 durch den Einbau einer neuen Turbine modifiziert. Damit ist die Leistung auf 190 PS gestiegen, und das Drehmoment beträgt bereits 528 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit des Hummer H1 SUV mit einem solchen Motor beträgt 134 km / h und kann in 18,2 Sekunden auf Hunderte beschleunigen.
Die Reihe der Diesel-V8-Motoren Hummer H1 diversifizierte einen weiteren aus der Optimizer-Familie mit einem Volumen von 6,5 Litern. Seine maximale Leistung beträgt 205 PS und das maximale Drehmoment beträgt 597 PS.
Der stärkste Motor ist ein 6,6-Liter-Turbodiesel-V8. Die Leistung einer solchen Einheit beträgt 300 Pferde und das maximale Drehmoment beträgt 605 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Hummer H1 beträgt 137 km / h, und die Beschleunigung auf Hunderte wird schwierig - 17 Sekunden. Kraftstoffverbrauch kombiniert 22 l/100 km. Wie die Besitzer versichern, wird der Verbrauch in der Sommerhitze in der Stadt selbst beim Gasgeben ganze 30 Liter betragen.
Ausnahmslos alle Hummer H1 SUVs sind mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe mit Allradantrieb ausgestattet. Vorder- und Hinterradaufhängung unabhängig, Feder. Die Bremsen sind vorne und hinten belüftete Scheiben. Anhand der oben genannten Parameter kann man beurteilen, dass der Hummer H1 SUV gefräßig ist, und angesichts der Kraftstoffpreise in unserem Land wird sich nicht jeder einen solchen "Tank" leisten können. Trotz des großen Appetits ist Hummer H1 dennoch in allen Teilen der Welt beliebt, insbesondere in den Ländern, in denen Geländegängigkeit an erster Stelle steht.
Hummer H1 Sicherheitssysteme
Zu sagen, dass der Hummer H1 SUV mit einer Vielzahl von Sicherheitssystemen ausgestattet ist, wäre sehr laut. Heute gibt es viele verschiedene freiberufliche Systeme, die an einem SUV verbaut werden können, doch anfangs verbaute der amerikanische Hersteller General Motors nicht immer Airbags in den ersten Hummer H1-Modellen.
Da der Hummer H1 SUV seine Wurzeln in einem Militärfahrzeug hat, wurde das Hauptaugenmerk auf die Geländegängigkeit und die notwendigsten Systeme im Pannenfall oder Ausfall auf der Straße gelegt. Die neuesten Hummer H1-Modelle sind mit Airbags für die vordere und zweite Passagierreihe ausgestattet. Um den Umfang wurden auch Seitenvorhänge angebracht.
Um dem Fahrer noch mehr zu helfen, ist der Hummer H1 mit einem Überwachungssystem und automatischem Reifendruck ausgestattet. Bei einer Reifenpanne informiert das System den Fahrer und pumpt die Räder auf. Beim Abfahren oder Auffahren am Hang weisen bestimmte Geräte auf das richtige Verhalten hin und helfen Ihnen gegebenenfalls, den SUV nicht umzukippen.
Außerdem ist beim Hummer H1 SUV ein Stabilisierungssystem verbaut, eine Volldifferenzialsperre für das Fahren auf tiefen oder hohen Hindernissen. Für Top-End-Konfigurationen sind eine Rückfahrkamera, ein LCD-TV und viele andere angenehme Systeme installiert, die es den Passagieren nicht langweilen und dem Fahrer ein ruhiges Fahren ermöglichen.
Die komplette Liste der Sicherheits- und Komfortsysteme kann lang sein, doch heute produzieren viele Zubehörhersteller verschiedene Dinge für diese sperrigen SUVs.
Preis und Ausstattung Hummer H1
Nach Karosserietyp sind, wie bereits zu Beginn des Artikels erwähnt, ein Pickup mit Plane oder Hardtop und ein Kombi erhältlich. Da das SUV heute nicht mehr produziert wird, richtet sich die Preispolitik nach dem Zustand des Hummer H1.
Im Durchschnitt beginnt der Preis für einen Hummer H1-Kombi bei 2.600.000 Rubel, die maximalen Kosten für ein solches SUV können etwa 8.000.000 Rubel kosten. Nun, der Preis spricht für die Popularität des SUV, und sein unersättlicher Appetit ist nicht jedermanns Sache. Eine Vielzahl von Systemen migrierte von einem Militärfahrzeug, von selbstfahrenden Fahrzeugen zu Nachtsichtsystemen.
Im Vergleich zu den Militärversionen des HMMWV sind viele Details sehr ähnlich und die Unterschiede sind äußerlich und innerlich minimal. Es ist fast unmöglich, einen solchen SUV aufgrund seiner Größe und seines schweren Handlings auf einer normalen Straße oder Allee zu sehen, selbst der neueste Hummer H3 ist ein häufiger Besucher auf den Straßen. Ob man ein so starkes Auto kauft oder nicht, ist eine persönliche Frage, die Wartung des Hummer H1 ist nicht billig genug, weil er heute nicht produziert wird und zweitens anfangs recht teuer ist.
Videotest zum Hummer H1 SUV:
Weitere Fotos von Hummer H1:
Der Vietnamkrieg deckte viele der Mängel des Geländewagens auf, der zu dieser Zeit bei der amerikanischen Armee im Einsatz war. Geringe Geländegängigkeit und Tragfähigkeit, schwacher Schutz gegen Kugeln und Splitter von Minen und Granaten - dies ist keine vollständige Liste dessen, was in AM General M151, dem Erben des legendären "Willis", enthüllt wurde.
1970 kündigte das Pentagon einen Wettbewerb an, um ein leichtes Fahrzeug zu entwickeln, das verschiedene operative und taktische Aufgaben erfüllen sollte. Die Hauptaufgabe, die den Teilnehmern des Wettbewerbs gestellt wurde, bestand darin, alle Mängel zu beheben, die in der im Einsatz befindlichen Version des leichten militärischen Geländewagens gefunden wurden. An dem Wettbewerb nahm die American Motors General Corporation teil, die das Fahrzeug HMMWV - "Highly mobile multipurpose wheeled vehicle" präsentierte. Da sich dieser Name als zu schwer auszusprechen und zu merken erwies, wurde er später in "Humvee" geändert.
Derzeit werden 15 Modifikationen des "Hammer" produziert. Auf dem gleichen Chassis gebaut, verwenden sie auch den gleichen Motor und das gleiche Getriebe. Ein Merkmal der Autos war die Verwendung von modularen Elementen, von denen 44 Typen austauschbar sind und es Ihnen ermöglichen, Jeeps mit einer Vielzahl von Anwendungen zusammenzustellen. Die einfache Installation ermöglicht es, aus einer bereits im Feld befindlichen Modifikation eine andere zusammenzubauen. Auch die auf den Hummern installierten Waffen sind vielfältig. Die Maschine kann sowohl ein schweres Maschinengewehr als auch einen Raketenwerfer tragen. Geländefahrzeuge mit dem verbauten Tou-Raketensystem haben sich weit verbreitet. Nach der Indienststellung des "Hummer" konnte die Flotte der amerikanischen Armee eine Vielzahl verschiedener Arten von leichten Autos und Lastwagen loswerden.
Derzeit sind folgende Modifikationen des legendären SUV bei der amerikanischen Armee im Einsatz:
Beförderung von Personal und Fracht - 1038 und 998 ;
Transport von Waffen (Maschinengewehre, leichte Kanonen und Raketensysteme sind installiert) - 966, М1045, М1036, М1046, М1026, М1025, М1043, М1044;
Sanitärfahrzeuge - M996, M1035, M997;
Hauptquartier und Kommunikationsfahrzeuge - М1042, М1037;
Der Traktor M119, 105-mm-Haubitzen - M1069, wurde 1994 durch den M1097 mit einer auf zwei Tonnen erhöhten Nutzlast ersetzt.
Nachdem der Jeep in vielen Berichten über die Operation Desert Storm erschienen war, gewann er nach seiner Fertigstellung überraschende Popularität in der Bevölkerung. Die Vermarkter von AM General konnten sich diese Gelegenheit nicht entgehen lassen. 1992 erblickte eine zivile Version des Jeeps das Licht, deren Werbeslogan lautete - "hohe Vielseitigkeit, maximale Mobilität, störungsfreier Betrieb" ("Hummer").
Die zivile Version erhielt nur das Chassis und die Silhouette. Die Kabine verfügt jetzt über weiche Sessel, eine Klimaanlage und viele andere Annehmlichkeiten, die in der Militärversion nicht verfügbar sind. Der Motor wurde auch ersetzt, jetzt wurde "Hummer" anstelle eines Diesels mit einem Benzinmotor ausgestattet.
Jetzt wurde sogar die militärische Modifikation in den Berichten "Hummer" genannt, obwohl sie die vorherige Bezeichnung "Humvee" beibehielt.
In dreißig Ländern der Welt in Dienst gestellt, überzeugt "Hummer" durch seine technischen Eigenschaften. Selbst mit Schuss durch die Räder kann er sich dank des Druckregelsystems mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h bewegen. Die berühmte niedrige und breite Silhouette verleiht ihm hohe Stabilität. Brüstungen bis 60 cm Höhe, Steigungen von 60 Grad, 40 Grad Seitenneigung - all das verträgt er ohne große Schwierigkeiten. Und mit einem speziellen Kit für die Platzierung eines Lufteinlasses und einer Abgasanlage auf dem Dach kann er Wasserhindernisse bis zu eineinhalb Meter tief durchwaten. Und die externe Aufhängung ermöglicht es Ihnen, es mit den Chinook-Hubschraubern CH-35 und CH-47 problemlos über große Entfernungen zu transportieren.
Hergestellt von Hammer in den USA und Portugal und der Schweiz in Lizenz.
Das Titelfoto zeigt den ersten Mehrzweck-Prototyp des XM998-Modells von 1982 - den zukünftigen weltberühmten Humvee.
M1165A1 Spezialeinsatzfahrzeug der dritten Generation Vorläufer
Die Geschichte der Humvee-Fahrzeuge reicht bis in die frühen 1970er Jahre zurück, als die Verschärfung der NATO-Anforderungen zur Übertragung von Konstruktionsarbeiten führte, um effizientere, leistungsfähigere und zuverlässigere Armeefahrzeuge mit einer 4x4-Radanordnung und einem niedrigeren Schwerpunkt zu schaffen. Im Laufe der Zeit ersetzten Humvees mehrere traditionelle Arten von Militärfahrzeugen auf einmal und wurden zu den am häufigsten verwendeten leichten Kampffahrzeugen der Welt. Bis heute wurden insgesamt 230.000 Humvees produziert, die in 60 Ländern der Welt im Einsatz sind.
Mehrere namhafte amerikanische Unternehmen kämpften um das Recht, den zukünftigen Humvee zu entwickeln, doch 1982 gewann eine relativ kleine Firma AM General Corporation (AMG) aus South Bend unerwartet einen riesigen Regierungsauftrag für ein "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle". Aus diesem langen Namen wurde eine ebenso komplexe Abkürzung HMMWV gebildet, die die Amerikaner, die lange Buchstabenkombinationen nicht gewohnt waren, in einen wohlklingenderen Namen Humvee (Humvee) verwandelten. Übrigens tauchte der bekannte Name Hummer im Gegensatz zu weit verbreiteten Mythen mit dem Erscheinen der zivilen Version im Jahr 1992 überhaupt nicht auf - er wurde bereits in den frühen 80er Jahren verwendet, als die ersten Prototypen des Autos gebaut wurden leicht durch Fotos bestätigt. Aber zurück zur Geschichte...
Für den mächtigen amerikanischen Militär-Automobil-Komplex war der Auftritt auf der Bühne einer Zweitfirma AM General, die auf diesem Gebiet keine Erfahrung hatte, keine Überraschung und wurde sehr einfach erklärt: 1978 erwarb sie eine Lizenz von FMC für ein leichtes heckmotorisches Armeefahrzeug und baute auf dessen Basis einen eigenen Panzerwagen XM966.
Der erste Pfannkuchen kam klumpig heraus: Der Prototyp war zu schwer und schlecht zu kontrollieren. Dann entwickelten und präsentierten die Konstrukteure von AM General selbst 1980 den Mehrzweck-Prototyp XM998 mit ungepanzerter Karosserie, der auf dem Design eines anderen konkurrenzfähigen Chrysler EMV-Autos mit einem 160-PS-Front-Deutz-Dieselmotor basierte. Bis Februar des folgenden Jahres bestand er Tests mit einer Reichweite von 11.000 Kilometern.
Nach ihren Ergebnissen und in Übereinstimmung mit der neuen Leistungsbeschreibung der Militärabteilung von 1982 wurde das Auto fertiggestellt und dann wurden die ersten 11 Prototypen erneut zur Erprobung eingereicht.
Das neue Auto erhielt das von allen folgenden und modernen Humvees und Hummern bekannte Erscheinungsbild und war mit einer geschlossenen viertürigen Aluminiumkarosserie mit Softtop, einer kurzen Ladefläche mit schräger Abdeckung und einer charakteristischen Heckform mit horizontalem Kühler ausgestattet Grill. Sie erhielt ein amerikanisches 130-PS-Detroit-Diesel-Triebwerk und ein hydromechanisches Getriebe, hatte jedoch keine Winde. Nach langen Vergleichstests unterzeichnete die Militärabteilung im März 1983 mit AM General einen Vertrag über 1,2 Milliarden US-Dollar, der die Lieferung von 55.000 Fahrzeugen über fünf Jahre vorsah.
Die letzte Vorserienversion des HMMWV M998 Hummer (achten Sie auf die Buchstaben auf der Stoßstange!). 1984 Jahr Ein unerwarteter Riesenauftrag brachte das Unternehmen in Unordnung, doch im Sommer 1984 erhielt es durch einen Beschluss des US-Senats hohe staatliche Subventionen, die es ihm ermöglichten, die Verfeinerung des Hummer-Prototyps abzuschließen und ein ehemaliges Buswerk in Indiana umzubauen für die Serienfertigung. Anfang 1985 wurde dort die Montage der modernisierten Autos organisiert und bis Ende des Jahres wurden 11,5 Tausend Humvees hergestellt. Sie begannen sofort, in mehreren Versionen in die US-Armee, Nationalgarde, Marine und Polizei einzudringen, die bald auf 20 Hauptversionen gebracht wurde.
Der erste Serien-Humvee mit viersitziger Karosserie und Planentüren 
Das Basis-Nutzfahrzeug M998 der ersten Generation, das die offizielle Werksmarke HMMWV erhielt, wurde in offener oder geschlossener viersitziger Ausführung sowie als Pickup mit zweisitzigem Fahrerhaus und Heckaufbau mit Verlängerungsbrettern und Längs Bänke für die Lieferung von acht Soldaten mit persönlichen Waffen. Eine baugleiche Version des M1038 mit einer Vier-Tonnen-Winde funktionierte auch in Verbindung mit einem einachsigen Militäranhänger M116A2. Ihr äußerlicher Hauptunterschied zu den Prototypen war eine gestanzte Frontverkleidung mit sieben kurzen vertikalen Lufteinlässen.
Technik
Alle Autos waren mit einem stabilen Holmrahmen ausgestattet, vor dem ein 6,2-Liter-Detroit-Diesel-V8-Motor mit 130 PS untergebracht war. mit., einem automatischen Dreistufengetriebe Hydra-Matic und einem zweistufigen Verteilergetriebe mit sperrbarem Mittendifferenzial, jedoch ohne Mechanismus zum Auskuppeln der Vorderachse.
Alle Räder mit Planetengetriebe, hydraulischen Scheibenbremsen und Breitprofil-Radialreifen waren an Doppeldreieckslenkern und Federn mit hydraulischen Stoßdämpfern aufgehängt. Humvees erhielt das ursprüngliche zentrale Belüftungssystem für die Getriebeeinheiten, die Saginaw-Servolenkung und die 24-Volt-Elektroausrüstung. Das Basismodell M998 hatte eine Nutzlast von 1,1 Tonnen und ein Ausstattungsgewicht von 2,3 Tonnen.
Änderungen
Für seine Zeit galt der Humvee als die höchste Errungenschaft der amerikanischen Militärindustrie. Im Laufe der Zeit entstand auf dieser Grundlage eine umfangreiche Familie verschiedener Modifikationen, die für die Erfüllung einer Vielzahl von militärischen Aufgaben konzipiert und für die Lieferung durch Transportflugzeuge und Hubschrauber angepasst wurden. Die Dächer der meisten geschlossenen Rümpfe wurden für den Einbau von Maschinengewehren verschiedener Kaliber, 25-mm-Flugabwehrgeschützen, 40-mm-Granatwerfern und sogar Raketensystemen angepasst.
Die Rüstungstransporter M966 und M1025, vereint mit der Basisversion, ohne Winden, waren mit vollständig geschlossenen viertürigen Karosserien mit verstärktem Rahmen für die Montage leistungsstarker Waffen auf dem Dach ausgestattet.
Ihre Varianten M1026 und M1036 unterschieden sich nur durch das Vorhandensein von vorderen Trommelwinden. Die entsprechenden Versionen der M1043 / M1045 und M1044 / M1046 wurden mit zusätzlicher leichter Körperpanzerung für die Rümpfe und lebenswichtige Komponenten des Fahrzeugs ausgestattet.
Für den Transport von austauschbaren Armee-Minicontainern dienten spezielle Tiefrahmenchassis M1037 und M1042. In den frühen 1990er Jahren wurde ein stärkerer M998A1-Wagen mit Komponenten aus der vielversprechenden M1097A1-Maschine verwendet, um größere Container oder spezielle Ersatzwagen zu transportieren.
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Angeführt wurde das Krankenwagenprogramm von einer leichten offenen Version des M1035 mit Planenverdeck für die Beförderung von sitzenden Verwundeten oder zwei Personen auf einer Trage.
Zwei weitere Versionen der M966 und M997 waren mit geschlossenen Ganzmetallkörpern unterschiedlicher Kapazität für den Transport und die medizinische Notfallversorgung auf dem Weg zu zwei bzw. vier liegenden Verwundeten ausgestattet. Die letzte, geräumigste Version wurde auch für die Installation von Spezialgeräten verwendet und diente als mobiler Gefechtsstand.
Als Nebelmaschine diente ein spezieller M1059 Pickup mit Ausrüstung zum Setzen von Tarnluftschleiern. In kleiner Stückzahl baute das Unternehmen leichte M1069-Traktoren zum Ziehen von Artilleriegeschützen und Anhängersystemen. In den späten 1980er Jahren demonstrierte sie einen erfahrenen leichten Abschleppwagen auf dem M1038-Chassis, aber das Militär achtete nicht darauf.
In den frühen 1990er Jahren entstand ein vielversprechendes verstärktes M1097-Chassis mit einem geschlossenen zweitürigen Cockpit und einer Winde, die zur Montage der Avenger-Flugabwehrrakete verwendet wurde. Die Raketen dafür wurden von einem Transportfahrzeug auf einem modernisierten M998A1-Chassis geliefert.
Bis Anfang der 1990er Jahre erreichte die Gesamtzahl der Modifikationen der ersten Humvee-Generation 50 Varianten. Alle Fahrzeuge hatten den gleichen bis heute erhaltenen Radstand (3.302 mm) und die Bodenfreiheit betrug 406 mm. Ihr Gesamtgewicht lag je nach Bauart und Konfiguration zwischen 3,5 und 4,5 Tonnen, auf der Autobahn erreichten sie eine Geschwindigkeit von 105 km/h und hatten eine Reichweite von 563 km.
Die erste Humvees-Familie, die für den Dienst in den Streitkräften der Vereinigten Staaten und der NATO-Mitgliedsstaaten entwickelt wurde, erwies sich in allen technischen und betrieblichen Parametern als die effektivste und akzeptabelste. Im Laufe der Zeit wurden jedoch strengere Militärstandards für Armeefahrzeuge eingeführt. Bald kamen Probleme mit Exportmöglichkeiten in die Länder Asiens, Afrikas und Südamerikas mit besonderen Straßen- und Klimabedingungen hinzu.
So begann in den frühen 1990er Jahren die mehr oder weniger ernsthafte Modernisierung des Humvee, der zu diesem Zeitpunkt bereits den Spitznamen "Parkett" trug, allmählich zu reifen. Ihre zunächst klein und unbedeutend erscheinenden Mängel entwickelten sich zu gefährlichen Konstruktionsfehlern. Dazu gehörten niedrige Motorleistung, erhöhtes Leergewicht, niedrige Geschwindigkeit und Gangreserve, schlechte Manövrierfähigkeit und Geländegängigkeit. Der größte angeborene Nachteil war der geringe Schutz der Besatzung und der lebenswichtigen Einheiten vor den Auswirkungen neuer Arten von leichten Waffen und Infanterieminen.
Der HMMWV ist ein Geländefahrzeug der amerikanischen Armee, das von den Vereinigten Staaten und einigen anderen Ländern verwendet wird. Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, kann in der Luft transportiert und mit dem Fallschirm abgesprungen werden. In der Zivilbevölkerung ist das Auto eher als Hummer bekannt.
Geschichte des Hummer-Autos
Die bis in die 1970er Jahre vom US-Militär eingesetzten militarisierten zivilen Lastwagen konnten die an sie gestellten Anforderungen nicht mehr erfüllen, was eine Aktualisierung der Flotte der Streitkräfte erforderte. 1977 brachte der Lamborghini-Konzern das Cheetah-Modell auf den Markt, das alle Anforderungen des Militärs erfüllte. 1979 kündigte das Pentagon einen Wettbewerb für ein hochmobiles Mehrzweck-Radfahrzeug an. Neben AM General, eingeladen im Juli desselben Jahres, nahmen auch Autokonzerne wie Teledyne Continental und Chrysler Defence an dem Wettbewerb teil. Tests des Arbeitsmodells des Geländewagens XM966 wurden 1980 in der Wüste Nevadas durchgeführt. 1980 entstanden die Modelle M1025 und M1026, für die mehr als 500 Autos produziert wurden.
Ein Jahr später legte jedes der veröffentlichten Modelle etwa 17.000 Meilen zurück. Für die letzten Tests im April 1982 wurden Versuchsserien von Autos hergestellt. Die US-Armee stellte sie fünf Monate lang zur vollen Verfügung. Infolgedessen wurde der Vertrag über fünf Jahre, in dem 55.000 Autos produziert werden sollten, im März 1983 von AM General übernommen. Der Großhandelspreis von Hammer betrug 22.000 US-Dollar. Das Werk von AM General in Indiana begann erst im Januar 1985 mit der Massenproduktion von Autos.
Als Teil des neuen Konzepts zur Konfrontation mit der russischen motorisierten Infanterie wurden Prüfstände für Hammer-Fahrzeuge an die 9. Infanterie-Division und Fort Lewis geliefert. Praktisch alle HMMWV-Versuche von 1985 bis 1991 wurden im Yakima, Washington-Trainingszentrum, das das primäre Testgelände war, durchgeführt. Während der US-Invasion in Panama wurde der erste Feldtest von Humvees während der Operation Just Cause durchgeführt.
Aufstellung nach HMMWV
In den USA ist das veröffentlichte Modell des amerikanischen Militärs "Hummer" HMMWV zu einem Ersatz für viele SUVs und Lastwagen geworden. Der Kunde des Autos forderte, einen Transport zu schaffen, der sich sicher auf dem Panzerweg bewegen kann, in Verbindung mit der Entwicklung einer breiten Spur und einer Karosserie von beträchtlichen Abmessungen. Ursprünglich war das Auto mit einem V-förmigen Achtzylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 5737 cm 3 ausgestattet. Anschließend wurde der Chevrolet-Motor durch einen sparsameren und leistungsstärkeren Detroit Diesel ersetzt. Eine Turboversion des Motors wurde 1996 veröffentlicht.
Seit 1980 sind auf Basis von Humvee mehrere Fahrzeugversionen entstanden: ein leichter Lastwagen, ein Militärfahrzeug, mobile Luftverteidigungssysteme und Radargeräte, Krankenwagen, gepanzerte und technische Fahrzeuge - über 20 Modifikationen.
Die zivile Version des Humvee, die seinen Namen in Hummer änderte, wurde 1992 nach Ausbruch des Golfkriegs veröffentlicht. Die Rechte an der Marke Hummer wurden 1999 an General Motors verkauft. Die geschlossene Vereinbarung bedeutete, dass GM die Rechte zur Marke und Vermarktung der zivilen Version des SUV erhält, während die Rechte am militärischen Hummer bei AM General verbleiben.
US-Truppen sind in Humvee-Geländewagen praktisch um die ganze Welt gereist. Koalitionstruppen setzten bei verschiedenen Operationen im Irak mehr als 10.000 Fahrzeuge dieser Marke ein.
Kampfeinsatz
Zunächst wurde der militärische "Hummer H1" nicht als Kampffahrzeug wahrgenommen, sondern als Mittel, um Infanterie an die Front zu bringen. Die Hauptversion des HMMWV hatte wie seine früheren Gegenstücke keinen Schutz vor biologischen, nuklearen oder chemischen Waffen sowie Panzerungen. Trotzdem waren die Verluste bei Standardoperationen wie Desert Storm minimal. Städtische Scharmützel in den Schlachten um Mogadischu wurden von erheblichen Schäden begleitet. Die meisten Besatzungen blieben dank der Überlebensfähigkeit des militärischen Humvee-Chassis trotz des völlig fehlenden Schutzes vor Kleinwaffen sicher und gesund. Da solche Autos nicht für Straßenkämpfe ausgelegt waren, erlitten sie bei solchen Scharmützeln den meisten Schaden.
Nach den Feindseligkeiten in Somalia wurde dringend ein sichereres Auto benötigt. Concern AM General hat ein gepanzertes Modell des militärischen "Hammer" M1114 veröffentlicht. 1996 wurde eine Stückproduktion dieser Autos gestartet, da sie vor der Verschiffung in den Nahen Osten nur noch begrenzt auf dem Balkan betrieben wurden. Das Modell M1114 wurde zum M998 verbessert: Es war mit einem leistungsstarken Turbomotor, einer verstärkten Federung und einer Klimaanlage ausgestattet. Bei der Konstruktion verwendete Stahlplatten und kugelsicheres Glas machten den Fahrgastraum vollständig gepanzert. AM General konzentrierte seine Produktionskapazitäten auf die Produktion dieser speziellen Fahrzeuge im Zusammenhang mit der Zunahme von Direktangriffen und dem Beginn des Guerillakrieges im Irak.
Technische Eigenschaften des militärischen "Hummer"
Trotz der Tatsache, dass das HMMWV gegenüber seinen früheren Gegenstücken erhebliche Vorteile hat, kann es nicht als ideales gepanzertes Fahrzeug bezeichnet werden. In diesem Zusammenhang gab das US Marine Corps 2007 bekannt, dass es beabsichtigt, den militärischen Hummer durch das minensichere MRAP-Fahrzeug zu ersetzen.
Das erste Basismodell war der M998, ausgestattet mit einem 6,2-Liter-V8-Dieselaggregat. Die zweite Generation des М998М2 wurde auf dem М1097А2-Chassis mit einer zwei- und viersitzigen Aluminiumkabine und einer offenen Plattform entwickelt. Der Dieselmotor V8 Gm 6,2 Liter ist auf einem Holmrahmen montiert, gekoppelt mit einem Viergang-Automatikgetriebe und einem zweistufigen Verteilergetriebe.
Das am Hummer verbaute 4L80E-Getriebe verfügt über Zwischengänge zur Reduzierung der Last. Aufgrund seiner hohen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit wird es immer noch in Chevrolet Suburban Light Trucks installiert. Das Auto für Herren ist mit Torsen-Querachsdifferentialen, Zentralbelüftung, Planetenraduntersetzungen, Scheibenbremsen, Einzelfederaufhängung, Radialreifen, Servolenkung, Reifenfüllsystem und einer optionalen Winde ausgestattet.
Rüstung "Hammer"
Nach dem Krieg im Irak wurde das HMMWV-Auto vom Militär scharf kritisiert. Bewertungen des Hummer zeigten, dass er sehr anfällig für Minen war, die von Militanten auf den Straßen gelegt wurden. Zu schwere Türen machten den Innenraum zu einer Falle für Soldaten, und jeder Schaden machte den Panzerwagen zu einem leichten Ziel.
Das М998-Modell wurde nach ähnlicher Kritik mit einem "erhöhten Vorbehalt"-Kit ausgestattet. Es war in mehrere Varianten unterteilt und umfasste ballistische Windschutzscheiben, gepanzerte Türen mit kugelsicherem Glas, Panzerplatten zum Schutz vor improvisierten Sprengkörpern und ballistischen Bedrohungen.
Nachteile von gepanzerten Versionen von HMMWV
Einer der Hauptnachteile von gepanzerten Hummer-SUVs ist die Neigung der Türen, sich bei Unfällen oder Angriffen zu schließen, was den Innenraum des Autos zu einer Falle für Soldaten macht.
Die Bewaffnung ist auf dem Dach des Fahrzeugs installiert, das von einem Besatzungsmitglied gesteuert wird, aber zu anfällig bleibt. Dieses Problem wurde durch die Installation eines Turms oder Schildes gelöst.
Die Größe des Hummers ist ein weiterer Nachteil, der die Bedienung in einem bestimmten Bereich sehr erschwert. Der Transport wird durch das Gewicht des Militär-Hummers kompliziert: Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 4.672 Kilogramm.
Außen
Die zivile Version des Militär-Geländewagens präsentiert sich in sechs Karosserielösungen. Das Lineup besteht aus zweisitzigen VLC2 und XLC2 mit verlängerter Kabine, viersitzigen Open- und Closed-Top-Pickups - HMCO, VLCO bzw. HMC4. Die letzte Modifikation ist ein universeller viersitziger HMCS. Das Äußere des Autos unterscheidet sich stark von den üblichen Fahrzeugen: kantig, überdimensioniert, mit klaren und klar definierten Karosserielinien.
Motorenreihe
Salon "Hummer" ist durch ein Getriebe in zwei Teile geteilt. Der Motor des Autos ist klassisch mit einer Leistung von 170 PS und einem Volumen von 6,5 Litern. Ein Benzin-Analogon mit größerer Leistung wird ebenfalls angeboten - 190 PS und mit einem kleineren Volumen - 5,7 Liter. Es wird normalerweise auf zivilen Versionen oder Autos installiert, die nach individuellen Projekten erstellt wurden.
Getriebe und Antrieb
Der Hammer ist mit einem automatischen Vierganggetriebe und einem zweistufigen Verteilergetriebe ausgestattet. Der Antrieb des SUV erfolgt permanent auf vier Rädern. Das Auto ist mit einem Reifenfüllsystem, Klimaanlage ausgestattet. Die breite Spur, hohe Bodenfreiheit und der niedrige Schwerpunkt sorgen für die Stabilität und Geländegängigkeit des SUV.
Salon
Das Interieur des militärischen "Hummer" unterscheidet sich in der spartanischen Umgebung und in der Verfügbarkeit der notwendigen Ausrüstung, einschließlich Halterungen für automatische Gewehre, auffallend vom zivilen Pendant. Der Getriebetunnel nimmt den größten Teil der Kabine ein, die Sicht des Fahrers wird durch den linken Spiegel eingeschränkt, da der rechte von der Karosseriesäule verdeckt wird.
Kontrollierbarkeit
Das Hummer-SUV zeichnet sich durch Sensibilität für Kontrolle und Wendigkeit aus: Auf unbefestigten Wegen rutscht das Auto leicht ins Schleudern, ohne zur Seite zu rollen. Die Köpfe der Passagiere und des Fahrers werden durch weiches Material, das mit der Kabinendecke ummantelt ist, vor Verletzungen geschützt. Das kraftvolle Fahrwerk bewältigt Landungen aus großer Höhe, sodass der SUV auch bei hohen Geschwindigkeiten erhebliche Hindernisse überwinden kann.
Schwierige Streckenabschnitte werden im zweiten oder ersten Gang bewältigt. Der Militär-Geländewagen ist mit einer Tieferlegung im Getriebe und einer Zwischenachs-Differenzialsperre ausgestattet, die die Beherrschbarkeit und Stabilität des Fahrzeugs auf brüchigen und rutschigen Straßenoberflächen gewährleistet.
Alle Mechanismen und Fahrwerkselemente sind in die Karosserie eingelassen. Dadurch ist die Unterseite des Autos absolut flach, wodurch steile Hänge problemlos überwunden werden können. Unter der Haube ist ein Lufteinlass versteckt, der das Eindringen von Wasser in den Motor verhindert.
HMMWV-Ersatz
Aufgrund der Ergebnisse der Militäroperationen in Afghanistan und im Irak beschloss das US-Rüstungskommando, den HMMWV-SUV zu ersetzen. Die Experten trafen eine Entscheidung, nach der das Auto die erforderlichen Bedingungen nicht erfüllte, wodurch die veralteten Funktionsqualitäten zu großen Verlusten auf dem Schlachtfeld führten. Der Grund ist, dass das Feuer von Granatwerfern und Maschinengewehren leicht in das Innere des Hummer eindringt. Ursprünglich war das Auto als Fahrzeug konzipiert, das die Besatzung vor Granatsplittern schützen konnte, aber nicht als Fahrzeug für die Kriegsführung an vorderster Front. Hammerbesatzungen mussten in Afghanistan und im Irak selbstgebaute Kevlar-Blechpanzer verwenden, die keinen ausreichenden Schutz boten.
Das Militärkommando verlangte auch, dass militärische Geländefahrzeuge für die Fahrt im Dunkeln ohne den Einsatz von Beleuchtungsgeräten angepasst werden sollten. Die Konstrukteure hatten die Aufgabe, die neue Version der Armeefahrzeuge mit Nachtsichtgeräten und Infrarotscheinwerfern auszustatten. Der Fahrer muss eine solche Maschine fehlerfrei mit hoher Geschwindigkeit fahren.
Zu diesem Zweck wurde ein wettbewerbsfähiges Programm zur Entwicklung von leichten taktischen Transportmitteln gestartet.
JLTV-Modell
Das Ergebnis des Wettbewerbsprogramms war die Veröffentlichung des JLTV-Modells, das den militärischen "Hummer" ersetzen sollte, der mehr als dreißig Jahre in den US-Streitkräften gedient hatte. Der Hersteller, der die Ausschreibung gewinnt, erhält einen Auftrag im Wert von über zwanzig Milliarden US-Dollar, und die drei Unternehmen, die es ins Finale schaffen, erhalten Preise im Gesamtwert von einhundertsechsundsechzig Millionen.
Alle alten Hummer, die bei der US-Armee im Einsatz sind, werden nicht auf einmal außer Dienst gestellt: Höchstwahrscheinlich werden mehrere Hunderttausend HMMWV-SUVs durch neue Modelle ersetzt. Der neue Transport wird in den Bereichen Lauf-, Fracht- und Kampfqualitäten verbessert.
Eine vollständige Erneuerung der Flotte der US-Streitkräfte wird nicht so schnell erfolgen und erfordert hohe Investitionen in die Entwicklung von gepanzerten leichten Fahrzeugen.
Hummer SUVs kosten
Heute variiert der Preis von "Hummers" auf dem sekundären Automarkt zwischen 2 und 6 Millionen Rubel. Ursprünglich konnte das Basisauto H1 für 140.000 Dollar gekauft werden, aber die Kosten sind im Laufe der Zeit gesunken. Der Preis für zivile Versionen ist fast gleich, hängt aber gleichzeitig von den Wünschen des Kunden ab. Custom-Modelle werden viel mehr kosten als Standard-Hummer-SUVs.