Amerikanischer Feuerwehrmann. Feuerwehrleute in den USA sind ein gefährlicher, aber schlecht bezahlter Job

Amerikanische Feuerwehrautos sind im Allgemeinen länger und breiter als europäische – es gibt einfach keine mittelalterlichen engen Stadtstraßen in den Vereinigten Staaten. Es gibt keine gemeinsamen Standards: Jede Abteilung bestellt ein Auto nach ihrem Geschmack

Babywannenausstattung

umfasst einen Brandmonitor, eine Auslegersteuerung und ein Luftversorgungssystem: Auf der Plattform müssen die Feuerwehrleute keinen Sauerstoff aus ihren eigenen Flaschen verbrauchen.

Wiege

um Menschen zu retten und Soldaten zur Feuerstelle zu bringen. Der Computer hält die Babywanne bei jeder Bewegung des Auslegers automatisch waagerecht.

Schwenk- und Hubausleger

9,4 Meter lang mit einer Plattform mit einer Tragfähigkeit von 680 kg und einer Hydraulikpumpe mit einer Leistung von 7500 Litern pro Minute.

Hydraulische Stützen

verhindern, dass die Maschine bei angehobenem Ausleger umkippt. Der Computer lässt nicht zu, dass der Ausleger in eine gefährliche Position gebracht wird.

Sauganschluss

für einen Hydranten. Der eigene Tank des Autos ist für 1100-1900 Liter ausgelegt. Im Inneren des Tanks befinden sich perforierte Leitbleche, um Wasservibrationen während der Fahrt zu dämpfen.

Mannschaftskabine

bietet Platz für bis zu 10 Personen. Der Innenraum ist unter Berücksichtigung der Geräusch- und Vibrationsnormen konzipiert, es gibt eine Klimatisierung.

Türen

haben ein spezielles Design ohne hervorstehende Teile sowohl außen als auch innen. Auch wenn die Tür nicht vollständig geöffnet werden kann, kann der Feuerwehrmann ungehindert aus dem Auto steigen, ohne sich in seiner Kleidung zu verfangen.

Edelstahl

nicht billig, aber praktisch und langlebig. Leichte Edelstahl-Karosserieteile sparen Kilogramm Gewicht, um mehr Wasser zu halten.

Elektronik

und alle elektrischen Geräte im Fahrzeug, einschließlich LED-Kennleuchten, werden von zwei unabhängigen Stromsystemen versorgt.

Tatsache!

Feuerwehrautoaufzug Seegrab kostet etwa 1,1 Millionen US-Dollar. Fahrzeuglänge - 12 m, Höhe - 3,3 m Motor Cummins hat ein Fassungsvermögen von 500 Litern. mit.

Technik. FDNY-ein Park

Rettungsfahrzeug

Unterteilungsmaschinen FDNY Rettung Spitzname Werkstatt auf Rädern. Um die Opfer aus den Trümmern zu befreien, verwenden die Kämpfer hydraulische Scheren, Sägen und Kletterausrüstung.

Tanklastwagen

Hauptfeuerwehrauto FDNY trägt 500 Gallonen (ca. 1900 Liter) Wasser, eine leistungsstarke Pumpe, Schlauchausrüstung und ein zehnköpfiges Team zum Feuer.

TechnikHaz-Mat

Bei Bränden mit gefährlichen Chemikalien (chemisch gefährliche Notfallstoffe sind sie Gefahrstoffe) verlässt das Hauptrettungsfahrzeug und ein technisches Fahrzeug mit einem Spezialwerkzeug.

Mobiles Krankenhaus

Medizinische Einheitsmaschine EMS MERV ersetzt mehrere Reanimobile. Darin können Ärzte mehreren Opfern gleichzeitig Hilfestellung leisten.

Foto: Legion-media (x4), Peter Stehlik

Laut dem Bureau of Labor Statistics sterben Feuerwehrleute in den Vereinigten Staaten dreimal häufiger im Dienst als der durchschnittliche einheimische Arbeiter. Im Zeitraum von 1992 bis 1997 betrug die Zahl der verstorbenen Retter 16,5 pro 100.000 Arbeiter, verglichen mit 4,6 unter anderen Spezialgebieten. Die Zahl der getöteten Feuerwehrleute übertrifft sogar die Zahlen für den gleichen Zeitraum bei den Polizeibeamten, deren Rate nur 14,2 Todesfälle pro 100 Tausend Polizisten beträgt.

Im Zeitraum 2000-2003 ging die Sterblichkeitsrate der Retter zurück, jedoch nur geringfügig. Im Jahr 2001 starben beispielsweise über 100 Feuerwehrleute im Dienst im Haus des World Trade Centers, das am 11. September 2001 von Terroristen in die Luft gesprengt wurde. Insgesamt starben damals 345 New Yorker Feuerwehrleute. Zum Vergleich: 1998 starben 87 Feuerwehrleute, 2002 - 102. Ungefähr die Hälfte aller Todesfälle ereigneten sich direkt bei Bränden.

Nach Angaben der US Fire Administration gab es im Jahr 2001 etwas mehr als eine Million Feuerwehrleute in den Vereinigten Staaten. Darunter waren nur 193,6 Tausend Menschen Profis, andere waren Freiwillige in anderen Bereichen und werden nur in Notsituationen zum Kampf gegen die Elemente einberufen. Diese Zahl der Freiwilligen erklärt sich vor allem durch rein wirtschaftliche Faktoren: Für die Kommunen kleiner Städte ist es rentabler, nicht das gesamte Personal an Fachkräften zu halten, sondern bei Bedarf Mitbürger zur Bekämpfung des Elements Feuer zu mobilisieren. Auf diese Weise spart die Abrechnung Kosten. Zu den Nachteilen eines solchen Systems gehört die Tatsache, dass Laien etwa dreimal häufiger bei Bränden sterben als Spezialisten.

Langzeitbeobachtungen zeigen, dass die meisten Feuerwehrleute in den USA während der kalten Jahreszeit sterben. Der Hauptfeind von Feuerwehrleuten sind nicht Verletzungen beim Löschen des Feuers und bei anderen behördlichen Einsätzen, sondern anhaltender Stress und starke Überforderung. So starben in 56 % der Fälle Feuerwehrleute an Herzinfarkten und onkologischen Erkrankungen. Verletzungen waren die Ursache von 28 % der Todesfälle. In anderen Fällen blieben amerikanische Feuerwehrleute in einem brennenden Gebäude stecken, verloren das Bewusstsein oder starben bei Unfällen.

So kam es, dass Feuerwehrleute in Amerika nicht nur und nicht so sehr Feuer bekämpfen, sondern auch eine Vielzahl anderer Rettungsaktionen durchführen. So wurde beispielsweise der Hurrikan Isabelle, der im September 2003 die Vereinigten Staaten erfasste, von Feuerwehrleuten bekämpft, die Menschen aus überfluteten Gebäuden holten und die Straßen von gebrochenen Bäumen säuberten. Während der jüngsten Stromausfälle in allen größeren Gemeinden im Nordosten der Vereinigten Staaten und Kanadas, während Millionen von Einwohnern 36 Stunden lang völlig ohne Strom waren, führten die Feuerwehrleute eine Vielzahl von Rettungsaktionen durch. Allein in New York wurden über Nacht 80.000 Notrufe aufgezeichnet. Unter ihnen befreiten Feuerwehrleute mehr als 800 Menschen aus Aufzügen, die in Wolkenkratzern hielten.

Zudem wird der Beruf des Feuerwehrmannes relativ schlecht bezahlt. In New York, das auf der Liste der teuersten Städte der Welt zum Leben steht, bekommt ein Feuerwehrmann also etwa 33.000 Dollar im Jahr. Und zum Vergleich: Nach Angaben des US-Handelsministeriums erhielt der durchschnittliche amerikanische Bürger im Jahr 2000 etwa 29.000 US-Dollar.

Gleichzeitig bedeuten die nicht sehr hohen Gehälter der Feuerwehrleute in den USA keineswegs, dass es so einfach ist, in den Dienst zu kommen. Bewerber für die Rolle des Feuerwehrmannes, gleichermaßen Jungen und Mädchen, müssen mindestens 18 oder 21 Jahre alt sein (je nach Landesvorschrift) und über eine einwandfreie Sehkraft verfügen. Ein Kandidat für eine Feuerwehrausrüstung muss in hervorragender körperlicher Verfassung sein und darf keine gesundheitlichen Probleme haben. Als wichtigstes und entscheidendes Kriterium gelten jedoch die intellektuellen Fähigkeiten des zukünftigen Mitarbeiters. Er muss mindestens einen Abschluss der Sekundarstufe I mit guten Noten in Physik, Mathematik, Informatik usw. Der angehende Retter muss eine obligatorische Ausbildung (englisches Feuerwehrtraining) absolvieren. Der Kurs gliedert sich in zwei Abschnitte – Theorie und Praxis. In der Theorieausbildung werden Disziplinen wie die medizinische Versorgung, die Grundlagen des Bauens und der Architektur (Lüftung, die Themen der Materialbeständigkeit etc. gründlich studiert) etc. In praktischen Übungen werden die Ausdauer bei der Einschätzung der Situation, die Geschwindigkeit, die richtigen Entscheidungen zu treffen, usw. getestet. Amerikanische Feuerwehrleute legen regelmäßig Tests und Prüfungen ab.

Der bekannte Hersteller von Feuerwehrausrüstung, der Rosenbauer Konzern, überrascht immer wieder mit Design und Leistungsfähigkeit seiner Löschgeräte. So präsentierte vor kurzem die amerikanische Niederlassung des Unternehmens die neueste Serie von Standardfeuerwehren Avenger ("avenger").

Der Feuerwehrmann sieht sehr aggressiv aus, sein gehacktes Design steht im Einklang mit anderen jüngsten Entwicklungen des Konzerns. Neben dem hellen Design glänzt die Avenger auch mit einigen für amerikanische Feuerwehrfahrzeuge ungewöhnlichen Lösungen.

Die Sitze im Cockpit sind wie in Flugzeugen an den Schienen befestigt, wodurch Sie ihre Nummer schnell ändern können. Die Kabine ist nicht mit Kunststoff, sondern aus Aluminium mit einer speziellen Beschichtung veredelt - dies soll die Lebensdauer erhöhen. Die äußeren Karosserieteile hingegen bestehen aus rostunempfindlichem Kunststoff und sind leicht.

Bei den Aggregaten ist der Avenger mit Cummins-Motoren von 380 bis 450 PS ausgestattet. Getriebe - "automatisch" Allison. Für eine bessere Manövrierfähigkeit verfügt die Vorderachse der Marke Hendrickson Steertek über einen Lenkeinschlag von bis zu 64 Grad.

Wie andere ähnliche Autos ist der Avenger modular aufgebaut. Je nach Kundenwunsch kann sie mit einer von drei Gehäusevarianten sowie verschiedenen Pumpenmodellen aus eigener Produktion ausgestattet werden.

Der Großteil der US-Autofeuerwehrflotte besteht aus Modellen, die von privaten Unternehmen auf Bestellung gebaut wurden. Die Besonderheit solcher Autos besteht darin, dass sie auf der Grundlage von zivilen Fahrzeugmodellen erstellt werden, die für spezifische Regierungsbedürfnisse modifiziert wurden. Unter den auf die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen spezialisierten Unternehmen sind Mack, GVC, Peterbilt besonders hervorzuheben.

Klassifizierung von Feuerwehrautos in den Vereinigten Staaten

Alle Modelle Feuerwehrauto sind in 2 große Gruppen unterteilt:

1) Klassiker. Ihre Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es sich um einen gewöhnlichen LKW handelt, der modifiziert und umgerüstet wurde, um Aktionen zum Löschen von Bränden durchzuführen. Die meisten Lkw-Hersteller in den USA haben Modelle im Arsenal, die durch Nachrüstung zu traditionellen Feuerwehrfahrzeugen werden. Zu diesen Automodellen gehören Peterbult 330-370 sowie International 4000-7000. Solche Wagen haben ein Doppelkabinendesign und sind auch mit einem verlängerten Fahrgestell ausgestattet.

2) Benutzerdefiniert. Sie gehören zur Kategorie der Modelle ohne Haube. Diese Fahrzeuge haben eine wagenähnliche Kabine, die bis zu 12 Personen in voller Uniform aufnehmen kann. Das Chassis wird von den Herstellern eigenständig zusammengebaut und Artikel wie Getriebe, Motor, Achsen werden bei Drittanbietern separat bestellt. Was die Platzierung des Motors betrifft, so befindet er sich traditionell vorne im Fahrerhaus. Zwar umfasst die US-Fahrzeugflotte Modelle, die einen Motor im Heck des Fahrzeugs haben.

Feuerwehrauto Marke Ahrens-Fox

Der Hersteller verschlungener Autos ist als meistverkaufte und erfolgreichste Marke in die Geschichte der Automobilindustrie eingegangen. Das erste Modell erschien bereits 1888. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kam der Ahrens-Fox auf den Markt, der am hinteren Ende der Hinterachse einen Verbrennungsmotor hatte.

Das Unternehmen hatte zuletzt Finanzierungsprobleme und wurde von der in der Branche bekannten Firma Mack aufgekauft. 2003 trat Ahrens-Fox erneut in den Markt ein, die Rechte daran wurden jedoch von HME erworben.

Feuerwehrautomarke American LaFrance

Trotz des französischen Namens hat dieses Unternehmen nichts mit diesem Staat zu tun. Der Name des Unternehmens leitet sich vom Namen seines Gründers ab. Das Unternehmen ist seit Ende des 19. Jahrhunderts auf dem Feuerwehrmarkt tätig. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde ein Modell mit einer Knieleiter vorgestellt, deren Höhe 33 Meter überstieg. Sie ist derzeit nicht nur in den USA der Standard für Qualität und Zuverlässigkeit.

Mit seiner Pionierarbeit ehrt American LaFrance jedoch die traditionelle Feuerwehrindustrie. Dies äußert sich darin, dass die ersten Kettenantriebe erst 1935 an den Autos dieser Firma auftauchten und erst 1966 Dieselmotoren eingebaut wurden.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts veröffentlichte das Unternehmen ein neues Modell des Feuerwehrautos mit dem Namen "700". Seine Besonderheit liegt in der Tatsache, dass es eine Reihe von Änderungen durchlaufen hat, die zu seiner Umwandlung in die berühmte Version der Century-Feuerwehrfahrzeuge beigetragen haben.

Hersteller Emergency One

Die Besonderheit dieses Unternehmens ist, dass es sich um einen Neuling in der Branche handelt. Es wurde erst 1975 erstmals zugelassen. Derzeit produziert das Unternehmen mehr als 800 Fahrzeuge pro Jahr und ist einer der drei führenden Hersteller von Feuerwehrfahrzeugen für verschiedene Zwecke in den USA. Feuerwehren in fast allen Bundesländern verfügen über Fahrzeuge dieses Herstellers.

Emergency One hat sich als Verkäufer von Feuerwehrausrüstungen positioniert, die für alle Arten von Arbeiten geeignet sind. Während seiner gesamten Existenz spezialisierte sich das Unternehmen jedoch auf die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen mit Fahrgestell, die auf amerikanischen Jeeps und SUVs montiert wurden. Die Firma arbeitete in den meisten Fällen im Auftrag und lieferte Modelle ohne Hauben.

Daraus lässt sich schließen, dass der US-Markt für Feuerwehrfahrzeuge von einer Vielzahl von Herstellern repräsentiert wird, die sich auf verschiedene Bereiche der Brandbekämpfung spezialisiert haben. Einige Firmen produzieren Modelle, die Modifikationen traditioneller Trucks und SUVs sind, und einige Firmen liefern ausschließlich Modelle, die in ihren eigenen Werkstätten auf Basis amerikanischer Komponenten zusammengebaut werden.

Eingereicht von: FlowerPower

Ich habe eine kleine Rezension in mein Tagebuch geschrieben (vor langer Zeit), ich werde sie hier kopieren - lass es sein :)

Amerikanische Feuerwehrautos

Die Autos der amerikanischen Feuerwehr werden fast ausschließlich in den USA hergestellt. Die meisten dieser Geräte werden nach Sonderbestellung hergestellt, und die Herstellerfirmen sind bereit, fast jeden Kundenwunsch zu erfüllen. Allerdings ähneln nur sehr wenige der produzierten Autos europäischen aufgrund unterschiedlicher Löschtaktiken in europäischen Ländern und Nordamerika. Auch in Kanada und Mexiko finden in den USA hergestellte Feuerwehrgeräte Abnehmer, deren Brandschutz dem amerikanischen ähnelt. Einige Beispiele amerikanischer Feuerwehrautos finden sich in Ländern mit einem komplett "europäischen" Brandschutz, auch in Russland.

Von den ausländischen Firmen mit Ausrüstung in den USA sind Rosenbauer, Bronto Skylift und Metz zu nennen. Die von diesen Firmen hergestellten Feuerwehrgeräte sehen zwar ziemlich amerikanisch aus (und werden oft auf einem amerikanischen Chassis gebaut).

In den USA selbst werden Feuerwehrgeräte von vielen spezialisierten Firmen hergestellt, zum Beispiel Pierce, Emergency One und American LaFrance. Feuerwehrfahrzeuge werden in den allermeisten Fällen auf in den USA hergestellten Fahrgestellen hergestellt. Pozhtechnik mit Fahrerhaus und Fahrgestell eines gewöhnlichen Lastwagens wird als kommerziell bezeichnet; wenn Fahrerhaus und Fahrgestell von der "Feuerwehr"-Firma selbst hergestellt werden, wird ein solches Auto als Sonderanfertigung bezeichnet. „Nutzfahrzeuge“ haben meist einen klassischen Grundriss (Motor vor dem Führerhaus), oft mit einer Sitzreihe, während „Spezial“-Wagen meist einen Kombi (Motor unter dem Führerhaus) mit zwei Sitzreihen haben.

Manchmal, normalerweise in ländlichen Gebieten, werden gebrauchte Tankwagen, Tankwagen usw. (zivil oder militärisch) zu Feuerwehrfahrzeugen umgebaut.

Neben Firmen, die selbst Feuerwehrautos herstellen, gibt es viele kleine Firmen, die spezielle Ausrüstung für sie herstellen: Beleuchtungsmasten, Vorrichtungen zum Befestigen von Werkzeugen in Abteilen, Sondersignale usw.

Arten von Feuerwehrautos

Autopumpe (Motor, Pumper). Nach der russischen Klassifikation handelt es sich bei der hier besprochenen Fahrzeugart eher um Tankwagen, aber hier werden wir sie als automatische Pumpe bezeichnen, um nicht mit einer anderen Fahrzeugklasse zu verwechseln, die im Folgenden erörtert wird.

Eine Autopumpe wird in den USA als Motor oder Pumper bezeichnet. Eine typische automatische Pumpe hat eine Kabine für eine Besatzung von sechs Personen (Fahrer, Offizier und vier normale Feuerwehrleute). Gasmasken-Befestigungsvorrichtungen sind normalerweise in die Sitzlehnen integriert; im Cockpit kann es auch Lichter, Äxte, Feuerlöscher usw. geben Ich muss sagen, dass die Sicherheitsvorschriften erfordern, dass der Feuerwehrmann zuerst seinen Gürtel anlegt und erst dann das Atemgerät einschaltet. Dies ist jedoch umständlich, und viele Feuerwehrleute tun das Gegenteil, weshalb einige Feuerwehren sich geweigert haben, Geräte in den Sitzlehnen zu montieren und in Außenfächern zu platzieren.

Bei den meisten amerikanischen Feuerwehrfahrzeugen befindet sich die Pumpe in der Mitte des Wagens, zwischen Fahrerhaus und Tank. An den Seiten befinden sich Düsen und das Bedienfeld befindet sich seitlich oder oben an der Pumpe. Im letzteren Fall steht der Mechaniker auf einer Art Podest zwischen Kabine und Pumpe mit Rundumsicht. Über der Pumpe befindet sich auch ein Brandmelder.

Die traditionelle europäische Anordnung der Pumpe im Heck ist eine Seltenheit für amerikanische Feuerwehrgeräte, mit Ausnahme von leichten Waldpatrouillenfahrzeugen. Bei städtischen Autopumpen befindet sich das Bedienfeld normalerweise an der Seite, auch wenn sich die Pumpe hinten befindet. Die Position der Pumpe vor der Kabine ist bei Landmaschinen selten zu sehen.

Die Pumpenleistung beträgt typischerweise etwa 1.500 gpm (95 l / s), dies ist jedoch die maximale Leistung bei niedrigem Druck; je höher der Ausgangsdruck, desto geringer die Leistung.

In Städten mit vielen Wolkenkratzern findet man Hochdruck-Motorpumpen; in einigen Großstädten gibt es auch spezielle Löschwasserleitungen mit Hochdruckhydranten.

Die Pumpe wird von einem Nebenantrieb angetrieben (bei Spezialfahrzeugen kann sie von einem separaten Benzinmotor angetrieben werden). Bei einigen Autos kann die Pumpe auch während der Fahrt funktionieren.

Das Schaumsystem (bei den Maschinen, wo es vorhanden ist) kann in die Pumpe integriert oder von außen an die Schläuche angeschlossen werden. In letzter Zeit sind CAFS-Systeme weit verbreitet. Sie spritzen nicht nur das Treibmittel in die Pumpe, sondern auch Druckluft. So geht vorgefertigter Schaum entlang der Hülse; die Ärmel werden leichter und spezielle Schaumstofffässer sind nicht erforderlich.

Hydraulische Aufzüge sind in den Vereinigten Staaten nicht weit verbreitet.

Neben der Pumpe befinden sich Regale, auf denen die Schlauchleitungen in besonderer Weise verlegt werden. Drei bis vier Schlauchabschnitte werden miteinander und mit dem Fass verbunden und mit der Pumpe verbunden. Diese Anordnung ist sehr praktisch, um die Schläuche bei Bränden in niedrigen Gebäuden schnell zu verlegen (in den USA haben Schläuche mit kleinem Durchmesser Gewindeverbindungen, was die Verbindung der Abschnitte verlangsamt).

Hinter der Pumpe befindet sich ein Körper, in dessen Mitte sich ein Wassertank befindet. In einer typischen Stadtautopumpe beträgt ihr Volumen 1-2 Tausend Liter, in Autos für ländliche Gebiete - mehr.

Der Raum um und hinter dem Tank wird von Fächern für feuertechnische Ausrüstung eingenommen: Koffer, Ventilatoren, Sägen, Werkzeuge zum Aufbrechen von Türen, wasserdichte Ausrüstung usw.

Über den Fächern werden Schlauchleitungen mit großem Durchmesser auf speziellen Regalen wie bei russischen Schlauchwagen verlegt. Saugmuffen werden in der Regel nicht in Kanistern, sondern auf offenen Halterungen platziert.

Die automatische Pumpe hat normalerweise mindestens zwei Leitern: einteilig zum Öffnen eines geneigten Dachs und zwei- oder dreiteilig für den Zugang zum Dach oder zu den Fenstern. Leitern sind mit speziellen langen Fächern oder Halterungen an der Außenseite des Koffers versehen. Auf jeden Fall befinden sich die Leitern ungefähr auf Brusthöhe. An neuen Maschinen sind häufig Leiterrahmen in der "verstauten" Position über dem Aufbau zu sehen und zum Entfernen von Leitern mit Hilfe eines Elektromotors abzusenken.

Schlauchaufroller mit starren Druckschläuchen an modernen Autopumpen (außer Forst-/Forstfahrzeugen) sind aufgrund ihres geringen Durchmessers im Vergleich zu herkömmlichen Druckschläuchen nicht oft zu finden.

Schnelleinsatzfahrzeuge (Mini- Pumper). Dies sind leichte Autopumpen auf einem Pickup-Chassis, deren Aufgabe es ist, das Feuer zu löschen, bevor die Hauptkräfte eintreffen.

Tankwagen (Tanker, zart). Amerikanische Tankwagen transportieren deutlich mehr Wasser als LKW-Pumpen und werden am häufigsten in ländlichen Gebieten mit schwachen Hydrantennetzen eingesetzt. Dadurch transportieren sie weniger Soldaten, einen kleineren Vorrat an Schläuchen und feuertechnischen Waffen. Tankwagen sind für das schnelle Sammeln und Ablassen von Wasser während des Shuttlebetriebs optimiert (Tanks laufen zwischen der Wasserquelle und der Feuerstelle, wo das Wasser direkt der Autopumpe zugeführt oder in ein zusammenklappbares Becken abgelassen wird, das als Quelle für die Autopumpe dient ). Es gibt Vakuumtankwagen, bei denen das Wasser gesammelt wird, indem im Tank ein Unterdruck erzeugt wird.

Leiter (Leiter, LKW, Antenne). In Nordamerika übernimmt die Berechnung einer Autoleiter traditionell Aufgaben wie Aufklärung und Rettung von Personen, Rauchbeseitigung (auch durch Öffnen des Daches), Beleuchtung, Installation von tragbaren Leitern etc., also fast alles außer direktem Löschen Feuer aus Baumstämmen. Daher transportiert der American Ladder Car 4-6 Personen, einen Satz Schiebeleitern, Ventilatoren und andere PTV. Moderne ALs haben fast immer Brandmelder mit Teleskoprohr für die Wasserversorgung und viele haben Wiegen zur Personenrettung, Treppensteuerung und einen Brandmelder (oft ist ein Fernwirkkopf drauf). Am unteren Ende der Treppe befinden sich oft Lufttanks; Sie können sich von der Wiege aus an sie anschließen und verschwenden keine Luft in Ihrem Atemschutzgerät.

Fast alles der oben genannten trifft auf Gelenkarbeitsbühnen zu.

Die Länge von Leitern in den Vereinigten Staaten überschreitet selten 30-35 Meter. Die Drehscheibe befindet sich am Heck oder in der Mitte des Fahrzeugs. Die hintere Position reduziert die Fahrzeuglänge, während die mittlere Position von vielen als einfacher angesehen wird, um die Standortwahl des Fahrzeugs bei der Brandbekämpfung zu erleichtern.

Leiterzugmaschinen mit Sattelaufliegern unterscheiden sich von den üblichen nicht nur durch das große Volumen der transportierten Feuerwehrfahrzeuge, sondern seltsamerweise auch durch ihre höhere Manövrierfähigkeit, die durch die Steuerung der Hinterachse des Sattelaufliegers erreicht wird. Dafür befindet sich im Heck des Anhängers eine spezielle Kabine für den Steuermann.

In den USA sind schwere LKW-Leitern mit Wiegen weit verbreitet, bei denen das Gewicht nicht von der Leiter selbst getragen wird, sondern von einem Teleskopausleger mit rechteckigem Querschnitt, wie bei Gelenkliften oder Autokranen. Die Treppe selbst ruht auf dieser Struktur.

Autopumpe mit Leiter (Quint). Kombiniert die Funktionen einer Autopumpe und einer Autoleiter. Daran schließen sich squrt / telesqurt / telesquirt Autos an - Autopumpen mit niedrigem Wasserturm, an dem eine leichte Schiebeleiter befestigt werden kann. Solche Maschinen sind keine vollwertigen AL- oder ADSL-Geräte, sondern automatische Pumpen mit erweiterten Fähigkeiten.

AutomobilRauchabzug(mobiles Lüftungsgerät). In den USA werden Ventilatoren auf Autopumpen und insbesondere auf Leitern exportiert; Reiner Blutdruck ist sehr selten. Sie sind Pickup-Trucks mit einem großen offenen Lüfter.

Dienstwagen (BefehlFahrzeug). Sie können vom Pkw bis zum Lastzug mit Küche, Toilette und Satellitenanschluss alles sein.

Rettungsfahrzeug (Rettung). Diese Autos sind sehr vielfältig. Sie werden normalerweise nach Klasse (leicht, mittel, schwer) und nach Körperbau (Walk-In oder Walk-Around) unterteilt.

Ein leichtes Rettungsfahrzeug wird in der Regel auf einem Pickup-Chassis, mittelschwer und schwer, gebaut - auf einem LKW-Chassis, selten einer Zugmaschine mit Sattelauflieger.

In einem begehbaren Körper Sie können (manchmal gibt es Sitzplätze) hinten vom gleichen Typ einsteigen herumlaufen die Fächer sind wie bei den meisten Feuerwehrfahrzeugen nur von außen zugänglich. Der erste Typ erlaubt es, das Auto bei Bedarf als Kommandofahrzeug zu verwenden, der zweite spart Platz.

Rettungsfahrzeuge können eine Vielzahl von Geräten aufnehmen - hydraulische Scheren, Minenrettungsgeräte, Suchscheinwerfer, Tauchausrüstung, Kompressoren zum Befüllen von Luftflaschen usw.

Objektautos (industriellFeuerGerät) umfassen alle oben genannten Typen. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen durch leistungsstärkere Geräte (Pumpen und Monitore mit höherer Produktivität, Hauptschläuche mit größerem Durchmesser, Tanks und Schaumtanks mit größerem Volumen). Teilweise sind sie mit Gas- oder Pulverlöschanlagen ausgestattet, selten bei amerikanischen Feuerwehrfahrzeugen.

Flugplatzautos (AbsturzLastwagen, ARFFFahrzeug). Schwere Tankwagen auf Geländefahrgestell mit großem Wasser- und Schaummittelvorrat, leistungsstarke ferngesteuerte Feuermonitore, Gas- und Pulverinstallationen, teilweise mit Schaumhebern, auf denen ein spezielles Fass zum Durchstechen des Flugzeugrumpfs und zur Versorgung montiert ist Wasser oder Schaum (Schnee) hinein. Die neuen Maschinen verwenden Doppelwirksysteme, die gleichzeitig Schaum und Pulver aus einem einzigen Fass zuführen.

Neben den Hauptflugplatzfahrzeugen sind auf Flughäfen weitere Feuerwehrfahrzeugklassen (AC, ANR, AL) sowie Schnellangriffsfahrzeuge, Schnelleinsatzfahrzeuge im Einsatz, um Flugzeuge vor Eintreffen der Hauptfahrzeuge zu löschen.

WaldAutos(Besenwagen, Forstwagen)... Geländewagen auf einem Pickup-Truck oder einem leichten Lkw-Chassis.

Die auf diesen Maschinen stehende Pumpe kann in der Regel während der Fahrt arbeiten. Es gibt fast immer Schlauchaufroller und spezielle „Wald“-Schläuche mit kleinem Durchmesser am Auto. Schaumsysteme sind oft verfügbar. Bei einigen Mustern sind ferngesteuerte Fässer an der Stoßstange und Sprüher unter der Karosserie installiert. Das Fahrzeug kann durch einen geschweißten Außenrahmen vor Beschädigungen bei einem Überschlag geschützt werden. Eine besondere Art von Waldlöschfahrzeugen - die sogenannten. Buschbrecher, d.h. Autos, die durch dichtes Gebüsch "durchbrechen" können.

Viele Hersteller bieten die sog. Drop-In-Einheiten, d. h. Blöcke von einer Pumpe, einem Tank, einer Schlauchtrommel usw. Diese Blöcke werden an der Karosserie eines normalen Pickup-Trucks befestigt und machen ihn zu einem leichten Waldlöschfahrzeug.

Feuerwehrfahrzeuge (TransportMotor, TransportPumper). In vielen Städten der USA werden Rettungsdienste mit Feuerwehren kombiniert. Daher gibt es, wenn auch in sehr geringer Anzahl, Autopumpen mit geräumigen Kabinen, in denen Sie nicht nur die Berechnung, sondern auch die Trage platzieren können.

Andere Feuerlöschgeräte. Es gibt viele Feuerwehrhilfsfahrzeuge: Beleuchtungsfahrzeuge, Fahrzeuge zur Bekämpfung des Austritts gefährlicher Stoffe (brennbare Flüssigkeiten und Gase, Pestizide, radioaktiver Abfall), Fahrzeuge für die Ruhe und medizinische Hilfe für Feuerwehrleute bei Bränden, mobile Luftkompressorstationen, Kräne und Schlepp LKWs, mobile feuerwehrtechnische Labore, Feldküchen etc. etc. Viele Fahrzeuge übernehmen mehrere der aufgeführten Funktionen gleichzeitig, zum Beispiel Anzünden und Befüllen von Luftflaschen.