Akupunktur: Probefahrt des aktualisierten Lada Granta. Vollständige Probefahrt des Autos Lada Granta Probefahrt Bünde gewährt

Wenn es darum geht, ein neues Auto zu kaufen oder ein altes Auto zu wechseln, stellt sich die Frage nach der Wahl einer Marke und eines Modells. Vor einigen Jahren gab es keine Alternativen zu ausländischen Produkten.

Jetzt ändert sich die Situation allmählich zum Besseren. Die heimische Autoindustrie hat endlich damit begonnen, wettbewerbsfähige Autos zu produzieren, die für eine breite Palette von Verbrauchern entwickelt wurden. Eines dieser Autos ist natürlich der Lada Granta. Granta Probefahrt zeigt uns alle Vor- und Nachteile des Modells.

So präsentieren wir die Produkte des Volzhsky Automobile Plant, eine der neuesten Entwicklungen, Lada Granta. Das Probefahrtvideo beginnt mit einem Überblick über den Auftritt. Äußerlich mag es sehr vertraut erscheinen. Dies ist wirklich so, denn sein Körper ist ein modernisierter Körper von Lada Kalina.

- Leistung 87 PS bei 5100 U/min;
- Drehmoment - 140 Nm bei 3800 U/min;
- Beschleunigung auf 100 km in 12 Sekunden;
- Höchstgeschwindigkeit 167 km / h;
- durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 7,2 Liter pro 100 km;
- Frontantrieb;
- Schaltgetriebe;
- Standardreifengröße: 175/65 R14.

Auf der Straße verhält sich das Auto recht gut, die Leistung ist ordentlich, die Dynamik ist auf einem guten Niveau. Zu den Mängeln gehören ein schwaches Bremssystem und das Fehlen einer elektronischen Versicherung. Die Servolenkung ist schlecht.

Der Geräuschpegel in der Kabine beim Fahren ist im Vergleich zu ausländischen Modellen höher. Neben dem Basismodell gibt es auch verbesserte Grants in den Leistungsklassen „Standard“ und „Luxus“, mit deutlich gesteigerter Leistung und diversen Zusatzoptionen.

Wir testen das Auto unter verschiedenen Wetterbedingungen: Auf verschiedenen Videos von Lada Granta findet die Probefahrt bei Hitze, im Regen und im Schnee statt. In allen Fällen schlägt das Auto nicht ins Gesicht, auch wenn Sie einen Rabatt auf das Preis-Leistungs-Verhältnis machen.

Die fehlende Traktionskontrolle in der Grundausstattung ist sicherlich eine unangenehme Sache, aber nicht tragisch. Aber ein speziell angefertigter negativer Camber sorgt für Stabilität in Kurven und Drifts.

Mit welchen ausländischen Analoga kann unser Lada verglichen werden? Chinese Cherry Bonus, koreanisch-ukrainische ZAZ Chance, Daewoo Nexia. Nach einem sorgfältigen analytischen Vergleich dieser Modelle können wir definitiv sagen, dass Granta Lada in Bezug auf aggregierte Indikatoren der beste ist.

Das Auto erschien vor uns in einem völlig neuen Design, das im korporativen "X-Style" getragen wurde. Nur Blinde werden die Verwandtschaft mit dem Flaggschiff LADA Vesta nicht bemerken. Und viele Ureinwohner von Togliatti, die unser Auto sahen, waren interessiert, sie sagen, Leute, was ist das - "Vesta" in einer Sonderausgabe?

Das Auto, dessen Design sich seit seiner Geburt kaum verändert hat, sieht in seinem neuen Look wirklich attraktiv aus. Auch wenn das Auto steht, wird die Illusion erzeugt, dass es in der Dynamik ist. Nein, Jungs: Ich habe am Tag zuvor nichts getrunken. Überzeugen Sie sich selbst: Kopfoptik, Stoßfänger, Kühlergrill, Türform, Karosseriekonturen ...

Außer dem auf dem Kofferraumdeckel angebrachten Granta-Typenschild verrät wohl nichts an diesem Auto die Kontinuität der Modellgeneration. Die überarbeitete Karosserie ist übrigens nicht nur ästhetisch ansprechender, sondern auch aerodynamischer geworden, wie man am geringeren Geräuschpegel bei Geschwindigkeiten über 100 km/h erkennen kann.

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Um für Stille zu sorgen, haben die Entwickler zusätzlich eine zusätzliche Geräuschdämmung in das Auto geklebt. Sogar in den Radhäusern verbauten sie schallabsorbierende Elemente. Bögen, Karl! Bei Grant, Karl!

Und ohne Schnickschnack

Die Änderungen betrafen jedoch nicht nur das Äußere, sondern auch die Innenausstattung des Autos. Ach nein: Hautflächen und Einsätze aus wertvollen Holzarten kamen im Armaturenbrett nicht zum Vorschein, dafür ist der Innenraum des Wagens deutlich freundlicher gegenüber Fahrer und Passagieren geworden.

Der Pilotensitz hat eine zusätzliche Verstellung erhalten: Neben dem traditionellen "Näher / Weiter" und "Rückenlehnenwinkel" beim Steuermann kann der Sitz in der Höhe verstellt werden.

Das Dashboard ist viel lakonischer und informativer geworden, tatsächlich alles, was online darauf zu sehen ist - Geschwindigkeit, Drehzahl, aktuelle Uhrzeit und Kilometerstand. Zusätzlich werden über eine Taste am rechten Lenkstockschalter Daten zur Motortemperatur oder zum Wetter über Bord auf dem Bildschirm angezeigt.

An der Fahrertür erhielt eine "Registrierung" Tasten für elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und Tasten zum Einstellen der Spiegel. Ja, ja, die Spiegel des neuen Granta werden elektrisch und mit einem Repeater an der Karosserie bedient. Die Schaltflächen zur Fenstersteuerung waren zuvor hier, aber diesmal befinden sie sich, wie es heißt, an der richtigen Stelle.

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In der Mittelkonsole gibt es unprätentiöse Musik mit USB-Anschluss (leider finden wir selbst in der Top-Version dieses Budgetautos kein Multimedia mit LCD-Bildschirm) und eine Klimaanlage in der Kabine. Schauen wir noch tiefer, dann finden wir unter dem Armaturenbrett eine Nische für all die kleinen Dinge, eine Zigarettenanzünderbuchse und zwei Getränkehalter.

Obwohl, um ehrlich zu sein, zwei runde Nuten Getränkehalter nennen - die Zunge dreht sich nicht. Objektiv gesehen ist hier ein normales Glas Kaffee, das man an einer Tankstelle gekauft hat, mit großem Stretch dabei, aber eine Halbliter-Plastikflasche Wasser passt kommentarlos hinein. Anscheinend inspirierte ein solcher Behälter die Meisterleistung der Schöpfer dieser Pseudoglashalter.

Im Allgemeinen ist der Innenraum recht geräumig (auch auf der hinteren Couch rollt man sich nicht in drei Toten zusammen, und es gibt genug Platz über dem Kopf), ergonomisch und optisch ansprechend. Es gibt keine Exzesse, und woher kommen sie, wenn das Auto als Budgetauto positioniert ist.

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Andererseits: ein schönes und modernes Auto mit ordentlichen Fahreigenschaften für sein Geld. Zeigen Sie mir einen ähnlichen Neuwagen im Preissegment bis 500.000 Rubel? Das ist es.

Der Roboter stumpft nicht mehr ab

Im Test haben wir zwei aktualisierte "Grants" mit einem 106-PS-Motor unter der Haube besucht. Einer - mit einem robotisierten Getriebe, das von "Vesta" gepumpt wird, das zweite - mit einer 5-Gang-"Mechanik".

Wenn wir vom "Roboter" sprechen, über dessen Trägheit und Unzulänglichkeit sich die allermeisten Besitzer beklagten, dann sind die Mängel in Vergessenheit geraten. Die Gänge werden klar und ohne harte Stöße geschaltet, Verzögerungen treten weder im Stadtstau noch auf Vorstadtstraßen auf, wenn das Pedal auf den Boden gedrückt und „geschossen“ werden musste, um den Lkw zu überholen. Schießen wird natürlich laut gesagt.

Bis 100 km/h "Grant" Geschoss hervorragend, aber bei etwas höheren Geschwindigkeiten versteht man, dass die Dynamik nicht so beeindruckend ist. Generell sollten lange Überholzeiten im Voraus geplant werden.

Die mechanische Übertragung hat mich freundschaftlich überrascht. Es arbeitet mit der Klarheit eines automatischen Verschlusses und es gab nie eine Verwechslung zwischen dem "ersten" und "dritten". Außerdem ist jede Übertragung ziemlich "lang". Zum Beispiel ist es durchaus möglich, das Auto auf der "Zweiten" auf 80 km / h zu beschleunigen. Die Tachonadel geht jedenfalls noch nicht in den roten Bereich. Mit anderen Worten, auch im „Stau“ muss man oft nicht am Getriebegriff ziehen.

Der Neue ist jetzt nicht nur als Limousine und Liftback-Karosserien, sondern auch als Schrägheck und Kombi erhältlich. Um das potenzielle Publikum zu erreichen, schloss AVTOVAZ alle Löcher, die nach der Einstellung der Kalina entstanden waren, aus der tatsächlich ein paar neue Leichen kamen.

Mit dem Erscheinen der aktualisierten LADA Granta-Linie hat sie alle Chancen, ihre Führungsposition in der Verkaufswertung auf dem russischen Markt zurückzugewinnen, die AVTOVAZ von den Koreanern dreist abgenommen wurde. Oder nicht?

Budget, aber kein Schurke

Erstens ist das Auto innen wie außen sehr solide verarbeitet (ja, auch wenn es diesen Koreanern noch nicht erwachsen ist, aber für die russische Autoindustrie ist es ein eindeutiger Durchbruch). "Grant" kommt nicht gerade günstig rüber. Zweitens (und das ist vielleicht die Hauptsache) ist es jetzt nicht so budgetär.

Urteilen Sie selbst: Der Preis für den neuen LADA Granta beginnt bei 420.000 Rubel (dies ist eine Option für eine 5-Gang-Mechanik mit einem 87-PS-Motor in der Standardkonfiguration) und etwas mehr oder weniger anständig - wir meinen einen 106- PS-Motor an Ein 5-Gang-"Roboter" in der Optima-Konfiguration kostet Sie etwas mehr als eine halbe Million.

Nun, wenn wir bei einem kompletten Satz Luxe auf eine echte 4-Gang-Automatik schwingen, dann nehmen wir hier fast 610.000 "hölzerne" heraus und legen sie hinein. Und das ist, Entschuldigung, schon ein Preis und noch dazu nicht in der schlechtesten Konfiguration. Bei Gott, meine Vorstellung von einem Budgetauto hat eine Obergrenze von 400.000 Rubel. Und ich fürchte, die Preisfrage wird potentielle Besitzer von „Grants“ direkt aus der Dose enttäuschen.

Es lohnt sich, über die neue Optik nicht nur im Zusammenhang mit der Ästhetik des Aussehens zu sprechen: Wir setzen große Hoffnungen darauf, dass sie Granta vor einem der Unternehmensfehler bewahren kann - nicht den besten Scheinwerfer. Um nicht unbegründet zu sein, haben wir bereits eine Anfrage gesendet, wie sich die Stärke und Art des Lichtstrahls verändert hat - aber vorerst stellen wir fest, dass die Hell-Dunkel-Grenze für die neuen Scheinwerfer klar ist (obwohl die werkseitige Scheinwerfereinstellung schien unvollkommen), und das Licht ist subjektiv besser als das der "alten" Version.

Eine weitere Veränderung im Erscheinungsbild der Frontpartie werden nur Experten bemerken: Jetzt sind die Scheibenwaschdüsen von der Motorhaube in die Rüsche unter der Windschutzscheibe gewandert. Die Düsen selbst sind übrigens ab Werk "fächerförmig" - sie sprühen die Flüssigkeit nicht punktuell, sondern über die gesamte Glasoberfläche. Bei einem der beiden Testwagen schüttete die Düse auf der Fahrerseite allerdings Wasser in streng horizontaler Richtung, aber das sind Kleinigkeiten. Noch ärgerlicher ist, dass sich hier technisch nichts geändert hat: Das Trapez der Scheibenwischer ist eher schwach, und sie bewegen sich mit Spiel gegeneinander, und der Scheibenwischer hinterlässt immer noch einen breiten ungereinigten Streifen entlang der Säule, und nicht einer, sondern mehrere Fußgänger können in der resultierenden Blindzone verstecken.

Lada Granta Limousine

Lada Granta im Heck eines Liftbacks

Aber nachdem Sie das Auto umrundet haben, sollten Sie hinten nicht auf die aktualisierten Stoßfänger und nicht einmal auf den Nummernschildbereich schauen, der auf den Kofferraumdeckel der Limousine verschoben wurde. Diese Funktion wird nur von Taxifahrern bemerkt, die an den falschen Stellen parken und den Kofferraumdeckel öffnen, um die Nummer zu verbergen. Aber darüber hinaus gibt es noch eine weitere Innovation, die absolut jedem gefallen wird.

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20 % D0 % B1 % D0 % BB % D0 % B8 % D0 % B6 % D0 % BD % D0 % B5 % D0 % B3 % D0 % BE % 20 % D1 % 81 % D0 % B2 % D0 % B5 % D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Die ganze Fotosession

"Jüngere" Modelle von AvtoVAZ erhielten einen einzigen Namen Granta und ein X-förmiges Frontend-Design, das an Vesta und Xray erinnert. Wir werden alle Geheimnisse dieser neuen "Unbekannten" lüften

Alle vier Karosserien werden unter dem allgemeinen Namen Granta produziert: Limousine, Schrägheck, Kombi und Liftback. Der ursprüngliche russische Name "Kalina" gehört der Vergangenheit an, aber ich hoffe, er kehrt zurück. Dafür gibt es bestimmt ein Projekt. Oder für ihn. Oder es passt am besten zu einem neuen Projekt.

Das bisherige Design der vorderen Stoßfänger der VAZ "Babys" war nicht schlecht, aber mit der Neugestaltung wurde es natürlich besser. Die Autos sehen jetzt "reifer", solider aus. Mit verchromten "Schnurrbärten" erschien ein größerer Emblem-Turm und ein Kühlergrill mit breiten Schlitzen. Verbessert das neue Kühlergrilldesign die Motorkühlung? Nicht sicher. Auch bei nicht sehr heißem Wetter ging der Lüfter unter der Haube recht oft an und brummte lange. Die Kühlmitteltemperatur bei Testfahrten überschritt jedoch nicht die Norm.

Keine Unterstützung von den "Flanken"

Das Armaturenbrett ist neu, auch für alle Modelle gleich. Die Hintergrundbeleuchtung wurde weiß mit schwarzem Hintergrund, ebenso der Bordcomputer. Die „Kreise“ von Tacho und Drehzahlmesser sind weiß-orange, wie beim Vesta Cross. Schön ... aber das Design des Aufgeräumten ist weniger "heimelig" geworden. Obwohl alle Indikatoren bleiben und gut lesbar sind. Bordcomputersteuerung - über die Tasten am rechten Lenkstockschalter.

Das Radio-Tonbandgerät in Test-Modifikationen - Limousine und Liftback - war "normal", ohne Touchscreen und Navigation, aber mit der Möglichkeit, Musikdateien von einem Flash-Laufwerk abzuspielen und ein Smartphone über Bluetooth zu verbinden. Neben den Einheiten waren die Konfigurationen etwas anders, zum Beispiel beim Liftback hatten die externen Beleuchtungsgeräte den "Auto"-Modus, die Limousine hatte ihn jedoch nicht. Und nachdem ich mit dem Liftback gefahren war, hatte ich einfach vergessen, das Abblendlicht in der Limousine manuell einzuschalten, und fuhr deshalb mehrere Blocks abendliches Togliatti nur mit Tagfahrlicht. An gute Dinge gewöhnt man sich schnell ... Aber im Allgemeinen sollte diese Funktion auch bei Budgetmodellen längst zum Standard geworden sein.

Lass uns drinnen sitzen. Dass die vorderen Türen unter ihrem Eigengewicht auf die volle Breite aufschwingen, fällt sofort ins Auge. Auch auf ebenem Boden. In den mittleren Positionen sind sie fast nicht fixiert, und dies ist mit Berührungen benachbarter Autos behaftet, wenn sie in der Nähe sind. Die Türen werden ohne großen Kraftaufwand, aber mit einem „blechernen“ Geräusch geschlossen, und von innen hört man das Klappern der Stangen der Zentralverriegelung und anderer Geräte. Womit sich die Grant-Besitzer seit Beginn der Produktion des Modells schwer getan haben: Sie entfernen die Polster und dämmen die Anschlagelemente. Es ist Zeit, damit in der Fabrik zu beginnen. Sagen wir einfach, das Geräusch beim Schließen der Türen entspricht nicht dem attraktiven Erscheinungsbild der Modelle, es verrät deren „Budget“.

Die kleineren Lada beeindrucken nicht mit dem Reichtum an Veredelungsmaterialien, aber sie gefallen mit einer großen Auswahl an verschiedenen Optionen (natürlich in teuren Ausstattungsvarianten) und allgemein mit einer Gruppierung von Bedienelementen. Alles ist griffbereit, alles ist vorhanden. Stimmt, Schaltwippen knarren und spielen ... Aber das ist eine Kleinigkeit.

Nirgendwo Ihr Smartphone anschließen? Und wozu dient ein Behälter mit Deckel oben auf dem Armaturenbrett? Wir öffnen es, stellen unser Gerät so ein, dass der Bildschirm zu uns zeigt, und wenn es sich bewegt, fällt es fast nicht herunter, sodass Sie den Navigator verwenden können. Der Deckel der Box schützt den Bildschirm vor Sonneneinstrahlung und behindert die Sicht durch die Windschutzscheibe nicht. Sind aber Besitzer von zwei oder mehr Smartphones in der Kabine, kann nur ein Gerät das „tote“ Gerät aufladen, da es hier nur eine 12-Volt-Steckdose gibt. Oder du brauchst Splitter.

Die Sitze sind schön gepolstert aber sehr flach. Der mittlere Teil des Rückens steht hervor, die Kopfstütze ist weit vom Hinterkopf entfernt. Die seitliche Unterstützung ist praktisch null. Und das trotz der Tatsache, dass Lada Granta Sport tolle Vordersitze hat! Ich will das für mich (in unserem Familien-Xray, das auch nicht der Bequemlichkeit der Landung nachgibt). Der Fahrersitz des neuen "Grant" ist zwar höhenverstellbar, aber es macht praktisch keinen Sinn (oder macht es für sehr kleine Fahrer Sinn). Die Schwellerlinie im Auto ist niedrig, das sorgt für eine gute Sicht, schafft aber ein Gefühl der Nähe der Decke zum Scheitel. Tatsächlich hatte ich mit einer Körpergröße von 182 cm und einer fast senkrechten Position des Rückens über meinem Kopf einen Vorrat an "Luft".

Die Bodenfreiheit des Reisepasses "Grants" beträgt 190 mm. Hier einige unserer Messungen, von mir an einem unbeladenen Liftback, der auf dem Asphalt stand. Unter den Enden der halbunabhängigen Hinterradaufhängung (wo die Hinterradnaben befestigt sind) zeigte das Maßband 19 cm, unter dem Schalldämpfer 24 cm, unter dem Metallschutz des Motorraums - 20 cm, aber dieser Schutz hat einen spürbarer Vorsprung, von dem bis zum Boden - nur etwa 16 cm.

Die niedrige Schwellerlinie schafft ein weiteres Merkmal: Die Außenspiegel befinden sich fast auf Kniehöhe. Das ist weniger unpraktisch als ungewöhnlich. Der Blick sucht unwillkürlich nach Spiegeln oben... Ihre Größe ist normal, sie bieten eine gute Sicht, sind elektrisch gesteuert und beheizt, im Allgemeinen alles, was wir mögen. Im Liftback nur in den Salonspiegel zu schauen, ist praktisch sinnlos: Das schräge Glas der fünften Tür wird zu einer Schießscharten. Parktronic ist hier unersetzlich.

Hecklandung? Ja, es ist Platz für drei nicht zu volle Fahrer: Die Breite der Kabine beträgt 133 cm Der Abstand für die Beine bei der Landung "hinter mir" beträgt 22 cm, und das ist auch viel, ich selbst rühre die nicht an Rückseite des Vordersitzes mit meinen Knien, wenn die "Lücke" 19-20 beträgt, siehe Die Rückseite des hinteren Sofas ist geteilt, aber bevor Sie die Teile zusammenklappen, müssen Sie die Teile des Kissens anheben. Links ist es fast unmöglich, bei "meiner" Landung hinter dem Steuer den Fahrersitz nach vorne zu schieben. Ohne das Kissen anzuheben, kann ein Teil der Rückenlehne nur leicht nach vorne geneigt werden, was den Transportkomfort nicht erhöht. Und die Fixierung der Kopfstützen ist hier wirklich "tot". Wir haben sie zusammen herausgeholt. Weil man sie nicht herausnehmen kann - man kann die Rücken nicht umklappen, es ist nicht genug Platz.

Das Reserverad unter dem Doppelboden dient nur vorübergehend (175/65 R14 gegenüber den Serienrädern der "älteren" Versionen 185/55 R15). Der statische Durchmesser der Ersatz- und Haupträder liegt nahe, davon waren wir überzeugt, da während des Tests das rechte Vorderrad durchbohrt wurde. Aber für das Dock gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 120 km/h. Auf diese Geschwindigkeit haben wir jedoch praktisch nicht übertaktet.

Zieht von unten

Der Testliftback war mit einem 1,6-Liter-106-PS-Motor in Kombination mit "Mechanik" ausgestattet. Eine interessante Kombination für einen Ausflug ins Zhiguli-Gebirge. Ich habe den flexiblen Charakter des Motors auf Anhieb geschätzt, auch auf den Straßen von Togliatti. Es hat eine sehr gute Traktion von unten, zum Hochschalten ist es nicht nötig, den Motor, wie zum Beispiel beim Röntgen, bis 3000 U/min durchzudrehen. Sie können viel früher schalten und das Auto wird ziehen.

Bei einem der ersten Anstiege habe ich ihm eine schwierige Aufgabe gestellt: im 4. Gang mit 1000 U/min hochzuklettern. Spott! Schalthebel vorgeschlagen 2. hier! Wir traten jedoch ein. Bei 1500 U/min wird der Schub spürbar verbessert, bei 2000 U/min sogar noch mehr. Gangwechsel sind klar und fehlerfrei. Aber das Geräusch von der Box ist wahrnehmbar. Ich erinnere mich, dass es in der ersten Generation von Kalina gleich war (wenn nicht groß), und der Besitzer und ich „besiegten“ ihn, indem wir das Werksöl durch ein importiertes Getriebe mit den gleichen Parametern ersetzten.

Auf glatten Oberflächen gibt es keine Fragen zum "Granten", und auf gebrochenem Asphalt gibt es nicht viele davon. Der Salon klappert nicht wie erwartet (Hallo an einige "Chinesen"), die Federung "spricht" nicht. Rollen werden in Kurven gespürt, der Schwerpunkt des Autos wird als hoch empfunden, aber hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass Sie hoch sitzen (relativ zur Fensterbanklinie). Im Allgemeinen bekommt man auf den Serpentinen des Zhiguli-Gebirges keine besondere Fahrt, aber Angst verspürt man auch nicht. Komfort und Handhabung - für Ihr Geld.

Die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h auf einer horizontalen Geraden wird im vierten Gang geprüft. Es stellt sich etwas mehr als 10 Sekunden heraus. Die Beschleunigungszeit des Reisepasses von null auf hundert - 10,6 s im Allgemeinen ist ebenfalls ein guter Indikator. Aber den angegebenen Spritverbrauch – im Schnitt 6,5 Liter pro Hundert – würde ich nicht glauben. Ohne Anweisungen habe ich nicht sofort herausgefunden, wie man den Durchflussmesser zurücksetzt, und als ich das Auto erhielt, zeigte es eine Durchflussmenge von 11 Litern an. Während des Tests sank der Appetit auf 10 Liter, denn der Momentanverbrauch blieb lange Zeit auf dem Niveau von 7,5 Litern, was ich als durchschnittliches Ergebnis für eine nicht zu schnelle Strecke (das empfohlene Benzin , übrigens, ist 95.). Und in unserem Fall hat ein Ausflug zum Strelnaya-Berg mit einer Höhe von mehr als 300 Metern sein "Bit" hinzugefügt. Der Weg dorthin, bis zur Mitte eines fast vier Kilometer langen Anstiegs, war die Reste von Asphalt vermischt mit Erde und Kies, darüber nur Kies. Fahren hauptsächlich im zweiten Gang bei 2000 U/min bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h, gelegentlich auch im dritten, Erhöhen der Geschwindigkeit auf 2500 U/min und Beschleunigen auf 40 km/h. Auf dieser Strecke wurde bereits bei der Abfahrt das linke Vorderrad beschädigt.

Alle neuen Grants sind in sieben Farben erhältlich. Weiß ("White Cloud") und Schwarz ("Panther") sind zweischichtige Emails. Die anderen fünf Optionen (Rot "Karneol", Hellblau "Blue Planet", Silber "Riesling", Silbergrau "Borneo" und Goldbraun "Koriander") - "metallic", für eine solche Farbe ist ein Aufpreis von 6.000 Rubel ...

Bemerkenswert ist, dass ich buchstäblich wenige Minuten zuvor das Auto neben einem großen Stein fotografiert habe, was die deutlich hohe Bodenfreiheit des Grants (190 mm) demonstriert. Hat dieser Stein die Seite des Rades beschädigt? Nein, erstens ist das Auto erfolgreich darüber gefahren. Und zweitens war der Schaden außen, während der Stein nur die Innenfläche des Reifens berühren konnte.

Im Allgemeinen war die Standard-Bodenfreiheit von "Grants" ausreichend, so dass das Auto auf einer ziemlich schwierigen Straße zur Baustelle am Strelnaya-Berg nie auf Unebenheiten "geküsst" wurde. Hier sind einige Messungen, die ich bei einem unbeladenen Liftback auf dem Asphalt gemacht habe. Unter den Enden der halbunabhängigen Hinterradaufhängung (wo die Hinterradnaben befestigt sind) zeigte das Maßband 19 cm, unter dem Schalldämpfer (übrigens ist es mit schwarzer, nicht silberner Zusammensetzung bedeckt) 24 cm der Metallschutz des Motorraums, 20 cm wurden gefunden, aber dieser Schutz hat eine merkliche Leiste, von der bis zum Boden - nur ca. 16 cm.

Vorsicht beim Selektor!

Der zweite Testwagen auf dieser Reise war die Grant-Limousine mit einem 98-PS-Benzinmotor und einem Vierband-Automatikgetriebe. Insgesamt verfügt das "Arsenal" des Modells über drei Motoren, alle mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern, jedoch unterschiedlicher Leistung: 87, 98 und 106 Liter. mit. Der "Junior"-Motor wird nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert, ein 98-PS-Motor ist nur mit einer Jatco-Automatik ausgestattet und ein 106-PS-Motor kann entweder mit einer "Mechanik" oder mit einem Fünfgang kombiniert werden "Roboter" AMT.

Eine 98-PS-Limousine mit Geschütz auf den ersten Metern wirkt dynamischer als ein 106-PS-Liftback mit „Mechanik“. "Automatisch" Granta nimmt sehr schnell einen Platz ein, aber mit zunehmender Bewegungsgeschwindigkeit verschwindet dieses Gefühl. Dieses Auto ist am angenehmsten, wenn der Overdrive ausgeschaltet ist, das heißt, wenn nur drei von vier Gängen verwendet werden. Ein solcher Modus ist für eine energische Stadtfahrt geeignet, und ich bin sicher, er würde auch auf den Serpentinen der Straße in den Zhiguli Hills eine positive Rolle spielen. Außerdem ist es möglich, das Schalten dieser Box auf den zweiten und sogar nur den ersten Gang zu beschränken. Dieses Gerät verfügt nicht über einen manuellen Modus zum Auswählen von Schritten.

Der "mittlere" Motor steht dem "älteren", 106-starken Motor fast in nichts nach, er entwickelt 146 Nm gegenüber 148 Nm, die Höchstdrehzahl ist fast gleich: 4000 bzw. 4200 U/min. Aber die Automatik-Limousine ist in Bezug auf Höchstgeschwindigkeit (176 und 184 km/h) und Beschleunigung von null auf Hundert (13,1 und 10,5 s) langsamer als die „Mechanische“. Bemerkenswert ist, dass das Liftback bei gleichen Motoren und Getrieben sowohl in der "Höchstgeschwindigkeit" als auch in der Beschleunigung der Limousine unterlegen ist. Es ist seltsam, denn theoretisch sollte es schlanker sein.

Nicht sehr zufrieden mit dem Kraftstoffverbrauch der Automatik "Grants". Beim Fotografieren, als der Motor lange im Leerlauf lief, erreichte der Appetit des Autos dreißig (!!) Liter pro Hundert. Die anschließende Fahrt von mehreren Kilometern reduzierte den Verbrauch auf 22 Liter. Durch eine längere Stadtfahrt konnte dieser Wert auf 11,8 Liter reduziert werden. Ehrlich gesagt ist es immer noch ein bisschen zu viel. Aber gleichzeitig ist es bequem. Trotzdem ist die Maschine ein sehr angenehmes Gerät. Auf dem "Grant" arbeitet er flüssig, ohne Stöße und Ruckeln. Versuchen Sie nur während der Fahrt, die rechte Hand nicht am Wählhebel zu lassen. Er ändert seine Position auch mit leichtem Druck leicht. Sie können es versehentlich auf Position "2" oder "Neutral" verschieben.

Leider wurde uns zum Test keine Version mit AMT-Roboterbox angeboten. Wir können also nichts über den Betrieb dieses Geräts sagen (wie wir wissen, kürzlich aktualisiert). Aber das ist eine Sache für die nahe Zukunft.

Der Pressedienst von AvtoVAZ lud die Journalisten ein, diesen Test gemeinsam mit ihren Familien durchzuführen. Wir kamen mit meiner Frau in Togliatti an und am Ende der Reise besprachen wir die Autos. Was hat ihr gefallen? Allen voran der riesige und komfortable Liftback-Kofferraum (von den beiden vorgeschlagenen Liftback-Karosserien hat mir auch die Limousine mehr gefallen, einschließlich der anmutigeren "Figur"). Und meiner Frau gefiel auch, dass es an Lada eigentlich nichts auszusetzen gab. Ich meine - für dein Geld.

„Grants“ gibt es in vier Versionen: Standard, Classic, Comfort und Luxe. Sie werden mit zwei Paketen geliefert - Optima und Prestige. Im September 2018 lagen die empfohlenen Preise für das Grant-Liftback bei 436.900 Rubel. bis zu RUB 553 800 für Versionen mit einem 87-PS-Motor und einer Fünfgang-"Mechanik"; ab 596 500 Rubel. bis RUB 623 800 für Fahrzeuge mit 98-PS-Motor und Automatikgetriebe; ab 531 500 Rubel. bis zu RUB 587 800 für Autos mit einem 106-PS-Motor und einer Fünfgang-"Mechanik" und ab 536.500 Rubel. bis zu RUB 612 800 für einen 106-PS-Motor und ein robotisches Fünfgang-AMT-Getriebe. "Grants"-Samen in vergleichbaren Ausstattungsvarianten können sowohl teurer als auch etwas billiger sein als Liftbacks.

In diesem Herbst hat AvtoVAZ seinen Verbrauchern viele "Früchte" gebracht - dies sind neue Versionen des XRAY-Fließhecks sowie Lada Vesta, ein leicht modernisierter Lada 4x4, aber das vielleicht wichtigste Ereignis war das Erscheinen der aktualisierten Lada Granta-Familie . Und wir haben die Limousine und das Fließheck bereits getestet.

Die Tatsache, dass ein Auto unter einer japanischen Marke auf einer inländischen Plattform hergestellt wurde, kann auf unterschiedliche Weise behandelt werden. Um froh zu sein, sagen sie, wir haben endlich überlebt! Die Autoindustrie bot eine passende Plattform, die den Japanern gefiel. Sie können traurig sein, dass unsere nicht in der Lage waren, sich an ihre Kreation zu erinnern, aber sobald die Japaner sie aufgenommen haben, wie ...

Seit seinem Erscheinen Ende 2011 beteiligt sich Lada Granta aktiv am Kampf um die Führung in der Klasse B. Und war das neue Modell anfangs noch Priora und Kalina unterlegen, dann war es im letzten Jahr das beliebteste in der Segment. Auch ausländische Konkurrenten sind weit davon entfernt - Solaris, Logan, Rio, Polo. Darüber hinaus sollte Grants Liftback mit dem Aufkommen des Körpers noch beliebter werden. Wie steht es um die Zuverlässigkeit?

Am 14. Mai wurde in der Stadt Ischewsk offiziell die Produktion eines Lada Granta-Autos im Heck eines Liftbacks (oder, wenn es jemandem mehr gefällt, kann man ihn als Fließheck bezeichnen) gestartet. Ich glaube nicht, dass ich Amerika öffnen werde, indem ich sage, dass das Modell als lang erwartet bezeichnet werden kann. Tatsächlich ist nach dem Produktionsstart von Grants viel Benzin in die Limousine geflossen, der Chef von AVTOVAZ hat sich erneut geändert, und das Modell hat im Gegensatz zum anfänglichen "Low-Cost"-Konzept Luxusausstattungen erworben, einschließlich dieser mit Automatikgetriebe ausgestattet. Laut Bo Andersson, dem neuen Direktor des Autowerks, wird Grant-Liftback nur hier am Standort Ischewsk montiert. Zu diesem Zweck wurden erhebliche Investitionen in das Werk gesteckt, die Produktion wurde gründlich modernisiert.

Fassen wir zusammen. War Grant Sport interessanter als Grants? Ohne jeden Zweifel. War es harmonischer? Nein und wieder nein. Shapovalov und Co. haben die Subventionsbilanz verletzt, die empfindliche Balance aller Konsumeigenschaften des Autos. Der akustische Komfort „schwebte weg“, das Zittern auf den Rücksitzen wurde an den Rand des Anstands, das Auto „geht nicht“ bei niedrigen Drehzahlen ... Und nun die Frage zum Füllen: Haben die Macher von Grants Sport das Ziel erreicht von ihnen bestimmt? Natürlich!

Geschichten über Autoreisen auf Lada Granta