Automatikgetriebe a6mf1: Beschreibung der Box, Hauptprobleme. Automatikgetriebe a6mf1: Beschreibung der Box, die Hauptprobleme Fahrmodi mit elektronischer Steuerung

Der Test enthält die beliebtesten Automatikgetriebe. Wir zeigen Ihnen, welche Maschinen vermieden werden sollten, welche Probleme am häufigsten auftreten und welche Boxen am zuverlässigsten sind.

Zuverlässigste Automatikgetriebe

ZF 5HP 24/30.

- etwa 500.000 km.

Die Familie der 5-Gang-Automatikgetriebe ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor vorgesehen. Die Version 5HP30 erschien 1992. Es hat seine Anwendung vor allem in 8- und 12-Zylinder-BMW-Modellen gefunden. Darüber hinaus hat das Automatikgetriebe bei Aston Martin, Bentley und Rolls-Royce weite Verbreitung gefunden. Mit Drehmomenten bis 560 Nm kommt die Box gut zurecht.

1996 wurde die Version 5HP24 veröffentlicht, die in Jaguar und Range Rover eingesetzt wurde. 1997 erschien die Modifikation 5NR24A, die für Autos mit Allradantrieb entwickelt wurde. Eingesetzt wurde es im Audi A6 und A8 mit Quattro-Allradantrieb und im Volkswagen Phaeton. Der Rest der Boxen 5НР24 / 30 ist nur für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb bestimmt.

Das 5-Gang ZF widerlegt den Mythos, dass ein starker Motor die Lebensdauer eines Automatikgetriebes drastisch verkürzt. Bei der 5HP-Familie, insbesondere den Modifikationen 24 und 30, erreichen die Boxen selbst bei intensiv betriebenen Fahrzeugen mit Sicherheit die Marke von 500.000 km.

Anwendungsbeispiel:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silber Seraph

GM 5L40-E.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 450.000 km.

Seit 1998 wird in BMW-Fahrzeugen ein 5-Gang-Automatikgetriebe von GM verbaut – die ersten Modelle 323i und 328i der Baureihe E46. Es war ursprünglich für Autos mit längs eingebautem Motor und Heckantrieb gedacht. Im Jahr 2000 gab es eine Version für Allradantrieb-Modifikationen, die sofort den BMW X5 traf. Darüber hinaus wird das Automatikgetriebe seit 2004 in verschiedenen GM-Modellen mit Heckantrieb eingesetzt. Der 5L40 kann ein Drehmoment von bis zu 340 Nm bewältigen und ist für Fahrzeuge mit einem Gewicht unter 1800 kg ausgelegt. Die Produktion der Maschine endete 2007. Es wurde durch ein 6-Gang 6L50-Getriebe ersetzt.

Langlebigkeit ist der Hauptvorteil dieses Getriebes. Der Reparaturbedarf besteht normalerweise nicht früher als 400-450 Tausend km. Zu den Vorteilen gehört weiches Arbeiten.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 400.000 km.

2001 erschien die 5-Gang-Automatik 545 RFE. Es ist die Weiterentwicklung des seit 1999 produzierten 45 RFE 4-Gang-Automatikgetriebes. Zum ersten Mal wurde der 545 im Jeep Grand Cherokee WJ und später in anderen Autos dieser Marke verwendet. Zum Beispiel in Dodge Pickups und sogar in Londoner Taxis.

Obwohl das Getriebe in stark belasteten Fahrzeugen eingesetzt wird, bereitet es wenig Probleme. Dies ist ein typischer Vertreter der amerikanischen Schule: Die Schaltvorgänge sind sehr langsam, aber es ist fast unmöglich, das Automatikgetriebe zu "fahren". Eine Reparatur nach 400.000 km ist keine große Sache.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Grand Cherokee, Kommandant Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 700.000 km.

Die Box ist für Fahrzeuge mit Frontmotor und Heck- oder Allradantrieb ausgelegt. Das Getriebe hat 4 Stufen. A350-Serie - 5-Gang. Automatikgetriebe werden seit 1986 angeboten.

Die Box ist bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Bei 300-400.000 km kann es erforderlich sein, verschlissene Kupplungen und Öldichtungen zu ersetzen. Nach kleineren Reparaturen hält die Box genauso lange. Die erste große Überholung kann erst nach 700.000 Kilometern erforderlich sein.

Anwendungsbeispiel:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometerstand vor Überholung- etwa 500.000 km.

Das 5-Gang-Getriebe wurde hauptsächlich in großen SUVs und SUVs der Marken Lexus und Toyota verwendet. Es wird noch seit 2003 produziert. Die Maschine unterscheidet sich nicht durch hohe Arbeitsgeschwindigkeit, aber in Bezug auf Zuverlässigkeit ist sie eine der besten. Und das, obwohl der A750 ständig mit schweren Lasten arbeitet.

Es ist schwierig, eine Kopie zu finden, die eine Reparatur der Box bis zu 400.000 km erfordern würde. Dies ist einer der wenigen Automaten, auf die Sie sich verlassen können, ohne die Vergangenheit des Autos zu kennen. Es funktioniert sowohl am ersten Tag nach dem Kauf als auch nach mehreren hunderttausend Kilometern gleich gut.

Anwendungsbeispiel:

Toyota-Geländewagen

Lexus lx

Mercedes 722.4.

Kilometerstand vor Überholung- 700.000 km

Heute stellt niemand solche Maschinen her. Die Haltbarkeit des 722.4 ist legendär. Das 4-Gang-Getriebe wird seit den 1980er Jahren in Mercedes-Fahrzeugen verwendet, darunter im 190 und im W124. Unabhängig vom Bundle – mit 4-, 5- oder 6-Zylinder-Motor – hat er stets eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen.

Das Design der 722.4 Maschine ist praktisch unverwüstlich. Probleme können nur bei einzelnen Exemplaren auftreten, die einer äußerst gnadenlosen Ausbeutung unterzogen wurden.

Anwendungsbeispiel:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-Klasse

JeepA904.

Kilometerstand vor Überholung- 600.000 km

Es muss zugegeben werden, dass die Konstruktion dieses Getriebes archaisch ist. Der Automat hat nur drei Gänge und erschien 1960. A904 ist eine modifizierte Version der Box aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Seine Produktion endete erst im 21. Jahrhundert. Stimmen Sie zu, seit 40 Jahren wurden keine Boxen mehr hergestellt, die Probleme bereiten.

Die Ausdauer und Langlebigkeit des Automatikgetriebes zeigt sich darin, dass es sogar in amerikanischen Lastwagen eingesetzt wurde. Reparaturen sind aufgrund des einfachen Aufbaus nicht sehr schwierig und können erst nach 600.000 km erforderlich sein.

Anwendungsbeispiel:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometerstand vor Überholung- 500.000 km

Die Box wurde gemeinsam von Mazda und Ford entwickelt. In den Autos jedes der Unternehmen erhielt der Automat eine eigene Bezeichnung. Obwohl die Box erst vor relativ kurzer Zeit (im Jahr 2000) entstanden ist, hat sie nur 4 Gänge. Aber das ist ihr einziger Nachteil. Die Geschwindigkeiten ändern sich sanft und reibungslos, und der Drehmomentwandler kann über einen weiten Drehzahlbereich sperren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der wichtigste Vorteil ist, dass die Box selten Probleme macht.

Sowohl bei Ford als auch bei Mazda ist die Laufleistung von 500.000 km vor der ersten großen Automatikgetriebereparatur Standard. Bis jetzt gibt es praktisch keine Fälle, die das Eingreifen von Servicespezialisten erfordern.

Anwendungsbeispiel:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Die problematischsten Automatikgetriebe

AisinTF-80SC.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Das klassische Sechsgang-Automatikgetriebe kommt in mehreren Dutzend Modellen von Alfa Romeo bis Volvo zum Einsatz. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine kompakte Box zu schaffen, deren Größe die Abmessungen eines Schaltgetriebes nicht überschreitet. Das Design der Maschine ist leicht und modern. Die Zeit hat gezeigt, dass es bei der Box nicht zu gravierenden Fehlfunktionen kommt.

Unabhängig vom Modell kommt es beim Gangwechsel sehr häufig zu Rucklern. Das Problem betrifft die 4., 5. und 6. Stufe und wird durch eine Fehlfunktion der Magnetventile im Ventilkörper verursacht. Das Ignorieren des Problems könnte die Box beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel-Abzeichen

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Reparaturkosten- ungefähr 2500 $.

Es ist ein stufenloses Getriebe CVT oder Variator. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse erfolgt aufgrund einer sanften Änderung der Position des "Riemens" auf den Kegelrädern. Theoretisch hat eine solche Box viele Vorteile. Die nahezu unendliche Anzahl an Gängen hält den Motor im optimalen Betriebsbereich für Ihren aktuellen Bedarf. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch. Die Änderung der Übersetzungsverhältnisse ist nicht wahrnehmbar. Von Rucklern kann keine Rede sein, was den Fahrkomfort erhöht. Bauartbedingt hat der Variator geringe Abmessungen und geringes Gewicht.

Leider wird dieser Boxentyp von Autofahrern wegen der unnatürlichen Funktionsweise oft kritisiert. Sie halten die Motordrehzahl zu hoch. Während des Betriebs verursacht der Variator viele Probleme.

Das Hauptelement des CVT ist ein Stahlband, das sich mit den Konen abnutzt. Reparaturen können etwa 2.500 US-Dollar kosten. Das Steuermodul fällt auch ziemlich oft aus.

Anwendungsbeispiel:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi-Ausländer

AudiDL501.

Reparaturkosten- bis zu 4000 US-Dollar.

Der Handelsname der Box ist S-Tronic. Es ist ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe (Wet Type) und ist für Modelle mit längs eingebauten Motoren mit einem maximalen Drehmoment von 550 Nm ausgelegt. Das Getriebe hat 7 Gänge und die Übersetzungsbandbreite kann je nach Motorisierung 8:1 betragen.

Sehr häufig treten mechatronische Störungen auf, die das Kupplungspaket deaktivieren. Ein Austausch der Baugruppe löst das Problem nicht. Das beste Ergebnis erzielen Werksreparaturen, bei denen Konstruktionsfehler korrigiert werden.

Probleme mit der Box sind häufig. Nicht alle Dienste sind in der Lage, die Reparatur zu bewältigen, deren Kosten sehr hoch sind.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6PS.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Die erste 6-Gang-Automatik wurde in vielen Autos verwendet. Es wurde erstmals im BMW 7 von 2001 verwendet. Heute ist es in mehreren Dutzend Modellen verbaut. Dies sind hauptsächlich Premium-Autos oder große SUVs. Der Automat garantiert schnelle und reibungslose Gangwechsel und erhöht den Kraftstoffverbrauch praktisch nicht.

Es gibt mehrere Versionen der Box, die sich in Größe und Fähigkeit unterscheiden, das maximale Drehmoment (bis zu 600 Nm) zu verdauen. Und hier beginnen die Probleme. Solche gigantischen Lasten reduzieren die Ressourcen eines jeden Automatikgetriebes. Und fast alle Autos mit einem ZF 6HP-Getriebe sind mit Hochleistungsmotoren ausgestattet.

Probleme treten vor allem bei der Arbeit mit starken Motorversionen auf. Beim 4., 5. und 6. Gang treten häufig Probleme auf, die durch einen gebrochenen Eingangswellenkorb verursacht werden. Außerdem treten Fehlfunktionen aufgrund von Fehlfunktionen in der elektrischen Platine des Box-Controllers auf.

Anwendungsbeispiel:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Reparaturkosten- bis zu 5000 US-Dollar.

Das von LUK und Audi gemeinsam entwickelte stufenlose Automatikgetriebe trägt den Handelsnamen Multitronic. Es ist für Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor und Frontantrieb konzipiert. Das CVT ist in der Lage, ein Drehmoment von bis zu 400 Nm zu bewältigen. Anstelle eines Stahlbandes wird eine Kette verwendet.

Leider haben die meisten Besitzer negative Erfahrungen mit dem Betrieb des deutschen CVT gemacht. Ein typisches Ärgernis - das Auto ruckelt bei niedrigen Drehzahlen, auch wenn der Neutralmodus ausgewählt ist, und in der Position "D" blinken die Fahrmodusanzeigen.

Die Probleme beginnen nach 120-150 Tausend km und bei einem aggressiven Fahrstil noch früher. Die Reparaturkosten erreichen manchmal 5.000 US-Dollar, was eigentlich unrentabel ist. Die häufigste Fehlerursache ist Verschleiß an Antriebskette und Kegelrädern. Häufig treten Fehlfunktionen beim Betrieb des Computers auf, der den Betrieb des Variators steuert. Multitronic ist auch anfällig für mechanische Beschädigungen. Es kann schon durch eine kleine Kollision beschädigt werden.

Anwendungsbeispiel:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Reparaturkosten- ungefähr 1000 US-Dollar.

Es ist eines der gängigsten 5-Gang-Automatikgetriebe in Serienfahrzeugen. In verschiedenen Modellen weisen sie jedoch strukturelle Unterschiede auf, sodass sie nicht austauschbar sind. Einer der typischen Nachteile ist das ständige Ruckeln beim Umschalten von "N" auf "D" und beim Anfahren.

Glücklicherweise machen es die große Popularität der Box und die begrenzte Anzahl wiederkehrender Probleme für spezialisierte Dienste ziemlich einfach, Fehler zu beheben. Die Ursache der meisten Beschwerden ist der Ausfall der Magnetventile (Komfortschaltung, Druckleitung, Wandlerkupplung) des Ventilkörpers. Es gibt auch Undichtigkeiten am Kastenkühler.

Anwendungsbeispiel:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Reparaturkosten- ungefähr 1500 US-Dollar.

Klassisches 5-Gang-Automatikgetriebe, das in Frontantriebsmodellen vieler Marken verwendet wird. Der Automat in verschiedenen Modellen zeichnet sich durch einen Drehmomentwandler und eine Auswahl an Übersetzungen aus.

Am häufigsten treten Fehlfunktionen aufgrund von Problemen mit dem Kolben in einem der Kupplungspakete auf. Ein weiteres häufiges Problem ist der Verschleiß der Magnetventile. Typische Reparaturen kosten 1.500 US-Dollar. Kompliziert wird die Sache dadurch, dass die Box einiges an Erfahrung vom Mechaniker erfordert. Andernfalls kann selbst ein Ölwechsel die Maschine beschädigen.

Anwendungsbeispiel:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40/45.

Reparaturkosten- ungefähr 2.000 US-Dollar.

Die Familie der 6-Gang-Automatikgetriebe von GM ist als Hydra-Matic bekannt. Die Box ist für Fahrzeuge mit Quermotor ausgelegt. Verschiedene Versionen unterscheiden sich in ihrer Fähigkeit, das maximale Drehmoment zu übertragen.

Das Hauptproblem ist eines - die Zerstörung der wellenförmigen Niederhalterfeder. Dadurch zerstört eine große Menge fester Überreste schnell den Rest der Box. In diesem Fall erreichen die Reparaturkosten 2.000 US-Dollar.

Anwendungsbeispiel:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Abschluss

Die Ära der zuverlässigen und langlebigen Maschinen (mit seltenen Ausnahmen) endete um die Jahrhundertwende. Unter dem Vorwand, die Umwelt zu schonen, wurde damals die Verwendung von Blei in elektronischen Schaltungen verboten. Bleifreie Lötstellen sind schwächer, weniger zuverlässig und weniger korrosionsbeständig. Infolgedessen traten eine Vielzahl von Elektronikfehlern auf, die wiederum die Haltbarkeit von Automatikgetrieben beeinträchtigten. Fällt die Elektronik aus, funktionieren die Elemente der Box unter optimalen Bedingungen nicht mehr und unterliegen einem beschleunigten Verschleiß.

Das Automatikgetriebe ersetzt nach und nach die klassischen Handschaltgetriebe. Bis vor kurzem gab es Diskussionen über die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von Maschinen. Heutzutage ist es den Konstrukteuren gelungen, die Aggregate so stark zu verbessern, dass selbst leidenschaftliche Gegner gezwungen sind, der Überlegenheit des Automatikgetriebes zuzustimmen.

Bei der Förderung von Automatikgetrieben hat Hyundai eine entscheidende Rolle gespielt. Dank der Bemühungen und Ressourcen lief eine ausreichende Anzahl von Produkten, die mit neuen Designlösungen ausgestattet waren, die nur Hyundai inhärent waren, vom Band des Unternehmens. Um selbstgebaute Luxusautos mit einer automatischen Maschine auszustatten, die mit bedeutenden Konkurrenten konkurrieren kann, hat der Konzern das A6MF1-Getriebe entwickelt. Das teure und komfortable Getriebe erfüllte die Anforderungen. Automatikgetriebe A6MF1 hebt sich vor dem Hintergrund von Produkten der Wettbewerber positiv ab. Kleine Größe, einfach und zuverlässig, die Fähigkeit, das Gerät schnell zu warten, darauf setzten sie bei der Entwicklung des Produkts. Den Käufern gefiel die Maschine, die Hersteller von verwandten Geräten bestellten die Verwendung des Getriebes und stärkten die Position der Box.

Beschreibung der Box A6MF1

Das automatische variable Getriebe wurde erstmals 2009 von Hyundai eingeführt. Die Getriebesteuerung ist elektronisch, die Box ist mit einem Hydrotransformator ausgestattet, es gibt einen manuellen Schaltmodus "Shiftronic". Die Sechsgang-Automatik A6MF1 ersetzte die Fünfgang-Automatik A5HF1 und erwies sich auf Anhieb als komfortabler und zuverlässiger Mechanismus. Die in den Berechnungen festgelegte Sicherheitsmarge ermöglichte den Einsatz des Getriebes an Kraftwerken mit einem Volumen von 1,4 - 3,8 Litern. wartungsfreundlich, A6MF1-Handbuch ist auf Wunsch erhältlich.

Aussehen des Automatikgetriebes A6MF1:

Automatikgetriebe A6MF1 wird verwendet bei Fahrzeugen:

Klassifizierung und Parameter der Box A6MF1

Beim Autokauf ist es schwer zu verstehen, welche Box im Fahrzeug verbaut ist. Dies ist bei Einheiten inhärent, die verwendet wurden, wenn die Dokumentation nicht aufbewahrt wurde. Der Punkt liegt in der individuellen Beschriftung, entwickelt und verständlich von Hyundai.

1. A - Automatikgetriebe;
2. 6 - Die Anzahl der Schritte entspricht dem Wert "6";
3. M - Getriebe mittlerer Größe, ausgelegt für Motoren:

• Benzinmotor, Klasse "Theta 2" (θ-2): 2,0 und 2,4 Liter;
• Benzinmotor, Klasse "MU" (μ): 2,7 l;
• Benzinmotor, Klasse "NU" (v): 1,8, 2,0, 2,4 l;
• Benzinmotor, Klasse "Gamma" (Y): 1,4, 1,6 Liter;
• Dieselmotor, Klasse (U2): 1,6, 1,7 Liter.

Übereinstimmung des kommerziellen Modells mit der Fabrik:

Markierung am Kofferaufbau:

Modell mit Automatikgetriebe:

• A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ

Baujahr:

• A - 2010;
• B - 2011;
• C - 2012 und so weiter.

Hauptgetriebetyp:

• Einhaltung des Kraftwerks;
• Ort der Ausstellung;
• Seriennummer 000001 bis 999999

Parameter des Automatikgetriebes A6 MF1:

• VFS: Magnetventil mit variabler Kraft Magnet)

Probleme mit der A6MF1-Box

Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des A6MF1-Getriebes treten auf, wenn das Getriebeöl verschmutzt ist. Hält man das Öl sauber, dann fährt die Box 200.000 km ohne Probleme. Bei Verschmutzung des Automatikgetriebeöls A6MF1 reduziert sich die Wartung des Aggregats auf die Demontage des Getriebes, die Reinigung und den Austausch der Flüssigkeit durch einen neuen Schmierstoff.

Automatikgetriebe A6MF1: Filter Nr. 367010 und Palettendichtung

Die Bedienung hinterlässt Spuren im Zustand der Mechanik. Rutschen, Überhitzen der Box, dies ist mit dem Austauschen der Ringe und Dichtungen des Hydraulikblocks verbunden. Laut Wartungsplan müssen diese Komponenten nach einer Laufleistung von 150.000 km unbedingt ausgetauscht werden. Andernfalls führt der weitere Betrieb zu einem Flüssigkeitsaustritt und einer erhöhten Belastung des A6MF1.

Bei Schaltproblemen besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines schnellen Verschleißes der Blockierung des Transformators Nr. 367001. Diese Panne weist auf eine starke Verschmutzung des Öls und dadurch auf ein Verkleben der Produktspulen hin. Um den Nachteil zu beseitigen, ist eine vollständige Demontage und Reinigung der Box erforderlich.

Unzureichender Flüssigkeitsdruck durch Undichtigkeiten oder Fehlfunktionen des Ventilkörpers führt zum Verschleiß der Magnetventile. Der weitere Betrieb führt zu Verbrennungen, die dann in ein Paket (Nr. 367003) getauscht werden müssen.

Automatikgetriebe A6MF1: Kupplungspaket Nr. 367003

Das Getriebe hat oft Probleme mit dem Hydraulikblock und den Magnetspulen. Das Funktionsprinzip des A6MF1 und das Ventilgehäusediagramm sind ähnlich wie bei Kästen. Die Bedienung und Einstellung der Magnetspulen ist so heikel und skurril, dass sie bei geringem Verschleiß oder Verschmutzung zu Fehlfunktionen führen und den Betrieb des Getriebes stören.

Automatikgetriebe A6MF1: Transformator-Sperrmagnet Nr. 367422

Wenn die Räder des Fahrzeugs häufig durchrutschen, reißt der A6MF1 die Zähne des Differentialgehäuses ab, eine typische Hyundai-Krankheit. Bei der Berechnung wurde die Box auf eine leise und sparsame Fahrt ausgelegt, die häufige sportliche Art ist mit frühzeitiger Wartung und Austausch des Differenzials Nr. 367717 behaftet.

Damit die A6MF1-Box ihre vorgesehene Ressource passieren kann, muss das Öl im Gerät rechtzeitig gewechselt werden.

Automatikgetriebe A6MF1: Hyundai Original ATF SP-IV

Ersatzzubehör Automatikgetriebe A6MF1:

Sechsgang-Automatikgetriebe A6LF1 2009 entwickelt für den Einsatz in Fahrzeugen mit Frontantrieb und einem Motor von nicht mehr als 3,8 Litern. Diese Getriebemodifikation wurde in Hyundai Sonata und Kia Optima Autos installiert. Eines der Merkmale dieses Modells ist seine kompakte Größe, die Reparatur und Wartung vereinfacht.

Diese Modifikation des Automatikgetriebes war bei Opel-Autos sehr beliebt. Das Getriebe ist bei den Modifikationen Opel Tiger, Astra und Korsa zu sehen. Automatische ÜbertragungA6LF1 hat sich als ziemlich zuverlässiges und langlebiges Getriebe etabliert. Im Jahr 2011 wurde eine neue Modifikation entwickelt, die für Motoren mit einem Volumen von 1,8-2,5 Litern gedacht war. Diese Übertragung hat Kinderkrankheiten beseitigt und die Wartbarkeit verbessert. Anschließend wurden die sogenannten leichten Modifikationen A6GF1 und A6MF1/2 hergestellt. Diese Getriebe wurden für den Einbau in Fahrzeuge mit einem Hubraum von nicht mehr als 2,2 Liter angeboten. Kompakte Abmessungen werden durch den Einsatz von reduzierten Kupplungen erreicht, was den Einbau des Getriebes in Fahrzeuge mit Längs- und Quermotoranordnung ermöglicht.

Ab Servicearbeiten mit A6LF1, A6GF1, A6MF1 sollten durchgeführt werden, die nach einer Inspektion durchgeführt werden müssen. Nach einer Laufleistung von 30.000 Kilometern empfiehlt es sich, 4 Liter Öl zu wechseln, und bei einer Laufleistung von 60.000 Kilometern empfiehlt sich bereits ein Komplettwechsel, der 7,5 Liter Öl benötigt. Zu beachten ist auch, dass der Getriebehersteller das Getriebeöl zunächst als nicht austauschbar deklarierte. Im Betrieb wird es jedoch mit Metall- und Reibstaub verunreinigt und beeinträchtigt die Funktion des Ventilkörpers erheblich. Es tritt eine Überhitzung auf, die zu Problemen beim Betrieb der Magnetspulen und des gesamten Getriebes als Ganzes führt. Von den Pannen können wir Probleme mit Magnetspulen ausmachen, die nach 50-60.000 Kilometern unbrauchbar werden und ersetzt werden müssen. Ein kompletter Austausch mit dem gesamten Kit wird empfohlen. In seltenen Fällen gibt es Probleme mit den Kupplungen und inneren beweglichen Wellen des Getriebes. In diesem Fall ist eine Generalüberholung des Getriebes erforderlich, die eine erhöhte Komplexität und relativ hohe Kosten verursacht.

Und sein Arbeitsprinzip ist nicht jedem bekannt. Aber diese Einheit neigt wie andere Komponenten eines Autos dazu, kaputt zu gehen, und dann erscheint die Notwendigkeit einer Reparatur des Automatikgetriebes vor dem Autobesitzer. Wir werden weiter über die Fehlersuche und Reparatur von Automatikgetrieben in Audi A6 und Audi C5 sprechen.

[Verstecken]

Was ist ein Automatikgetriebe und wie funktioniert es?

Ein Automatikgetriebe ist ein Automatikgetriebe, das dafür ausgelegt ist, eine automatisierte Gangwahl basierend auf den Fahrbedingungen bereitzustellen. Diese Art von Checkpoint versucht seit langem, sich an die Automobilmärkte der ehemaligen GUS-Staaten anzupassen. In letzter Zeit werden "Automaten" immer beliebter, heute werden sie sogar in inländischen Autos installiert.

Grundsätzlich unterscheidet sich die Funktionsweise und das Schema eines Automatikgetriebes nicht wesentlich von der "Mechanik" mit Konstantkupplungsgetrieben. Bei mechanischen Aggregaten stehen diese Zahnräder während des Fahrzeugbetriebs in ständigem Eingriff. Beim Drehzahlwechsel wird der entsprechende Gang automatisch auf der Abtriebsscheibe gesperrt.

Beim „Automaten“ werden die Zahnradpaare der Zahnradpaare durch Planetengetriebe ersetzt, und die hydraulische und elektronische Steuereinheit des Aggregats ist für die Wahl der Drehzahl verantwortlich. Im Gegensatz zur "Mechanik" spüren Sie beim Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe praktisch keine Ruckler beim Schalten der Geschwindigkeiten, da diese vom Drehmomentwandler übertönt werden. Es ist auch zu beachten, dass das Automatikgetriebe eine Ölpumpe und einen Ölkühler verwendet. Tatsächlich kann die Temperatur des Geräts während des Betriebs sehr hoch sein, wie bei einem Motor, oder sogar noch höher. Daher werden „Maschinen“ mit zusätzlichen Kühlsystemen ausgestattet.

Beim Fahren eines Audi erfolgt das Schalten dank beweglicher Kupplungen. Dies geschieht durch das Trennen und Verbinden der Automatikgetriebeelemente, nämlich der Antriebs- und Abtriebsriemenscheiben und Planetenkomponenten.

Die Arbeit der Einheitskupplung besteht in der ständigen Kompression der Ringscheiben selbst durch den in der Trommel befindlichen Kolben. Das Öl fließt durch die Schläuche in der Trommel, den Riemenscheiben und am Gehäuse des Aggregats zum Zylinder. Eine direkte Drehmomentübertragung erfolgt während einer Erhöhung der Motordrehzahl nach einem Gangwechsel. Die Steuerung dieser und vieler anderer Prozesse im Betrieb des Gerätes erfolgt durch die Steuereinheit.

Gerätestörungen

Audi A6 und C5 Autos mit Automatikgetriebe sind wie andere Autos anfällig für Pannen. Inländische Straßen machen ihr eigenes Ding und im Laufe der Zeit treten in jeder Einheit Fehlfunktionen auf. Im Folgenden sind die häufigsten Pannen des Automatikgetriebes in Audi A5- und C5-Fahrzeugen aufgeführt:

1. Bruch der Stützscheibe der Drehmomentwandler-Turbinenbaugruppe. Durch die Ermittlung der Lebensdauer treten Verschleißprodukte in Form von Metallstaub im System auf. Im Betrieb des Audi A6 oder C5 fallen diese Chips in einen elektrischen Regler, der das Druckniveau im Block regelt. Dadurch kann sich der Hydraulikblock verklemmen. Somit wird das Druckniveau des Getriebefluids im System verringert und das Niveau der Verbrauchsmaterialien reicht nicht aus, um den ersten oder zweiten Gang einzuschalten.
   In diesem Fall kann der Autofahrer außer dem dritten oder vierten Gang keinen Gang einlegen. Als Ergebnis ist das Automatikgetriebe beim regulären Betrieb eines Autos mit einem solchen Problem völlig außer Betrieb.
2. Ausfall des Sensors zur Kontrolle der Position des Hebels. Wenn der Sensor ausfällt, kann in der aktivierten Position keine Geschwindigkeit festgelegt werden. Gelegentlich steht dem Autofahrer nur eine neutrale Geschwindigkeit zur Verfügung, und wie Sie verstehen, ist in diesem Fall ein normales Fahren unmöglich. In diesem Fall bleibt nur eines übrig - den Sensor selbst zu demontieren und auszutauschen.
3. Bruch der ECU. Das Steuergerät ist eines der Hauptelemente des Getriebes. Sein Ausfall tritt in der Regel durch regelmäßigen intensiven Betrieb des Gerätes und dessen Überhitzung auf. Wenn Sie sich nicht die Zeit nehmen, das Automatikgetriebe Audi A6 oder C5 rechtzeitig zu diagnostizieren, ist dies zunächst mit einem offenen Variatorkreis und dann mit den mechanischen Komponenten des Aggregats behaftet. In diesem Fall wird die Reparatur des Getriebes nicht nur umfangreich, sondern auch teuer, da möglicherweise ein komplettes Getriebe erforderlich ist. Es sollte auch beachtet werden, dass die Diagnose eines solchen Zusammenbruchs ein sehr schwieriger Prozess ist, den nur ein Fachmann bewältigen kann.

Ausführlichere Informationen zu Störungen im Betrieb des Geräts erhalten Sie mit einer vollständigen Computerdiagnose des Automatikgetriebes.

Demontage des Automatikgetriebes und Fehlersuche

Instrumente

Für die Selbstreparatur des Automatikgetriebes Audi A6 oder C5 benötigen Sie:

• Schraubenschlüssel;
• flache und Phillips-Schraubendreher;
• Zange.

Die zu ersetzenden Komponenten werden nicht berücksichtigt.

Schritt für Schritt Anweisungen

Im Folgenden betrachten wir das Verfahren zur Demontage und Demontage des Automatikgetriebes von Audi A6- und C5-Fahrzeugen für weitere Reparaturen in Eigenregie. Wir werden nicht über die Reparatur und den Austausch von Elementen sprechen, da dieses Verfahren für jede Einheit individuell ist. Wenn Sie wissen, was genau fehlgeschlagen ist, muss beim Zerlegen des Geräts das erforderliche Teil durch ein neues ersetzt werden, wonach der Parsing-Vorgang als abgeschlossen angesehen werden kann.

1. Kriechen Sie unter den Boden des Autos und demontieren Sie den Kurbelgehäuseschutz, schrauben Sie den Querträger und die Lambdasonde und andere Stecker von der Einheit Ihres Audi A6 oder C5 ab. Schrauben Sie die Aktuatoren mit einem 10-Punkt-12-Punkt-Schlüssel ab und entfernen Sie den Anlasser. Schrauben Sie den Drehmomentwandler durch den Starterstecker ab.
2. Außerdem muss das Automatikgetriebe Ihres Audi A6 oder C5 von den Heckairbags abgeschraubt werden, dazu müssen Sie das Hebelseil lösen. Danach muss das Aggregat mit einem 16er Schlüssel vom Motor abgeschraubt werden, damit man an die unteren Schrauben gelangt. Die Schrauben müssen separat beiseite gelegt und nicht verwechselt werden, da es sonst bei der weiteren Montage zu Problemen kommt. Durch Lösen aller Schrauben kann das Gerät für eine spätere Reparatur vom Motor getrennt werden.
3. Der nächste Schritt ist die Demontage des Drehmomentwandlers. Es muss sofort nach dem Trennen vom Motor aus dem Automatikgetriebe Ihres Audi A6 oder C5 gezogen werden.
4. Dann müssen Sie durch das Loch, um den Stand der Getriebeflüssigkeit zu überprüfen, das Öl so weit wie möglich ablassen. Beim Ausbau des Automatikgetriebes kann der Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden. Dies ist nicht erforderlich, aber die Öldichtung ist kostengünstig und ihr Austausch wird nicht überflüssig.
5. Als nächstes bauen wir den mechanischen Teil des Geräts ab. Der erste Schritt besteht darin, die Ölpumpe zu demontieren. Beachten Sie die Position der Sicherungsringe - sie sollten an den Seiten der Lasche angebracht werden. Verriegeln Sie den Automatikgetriebehebel in der Position "P" und lösen Sie die Schraube unter der Kappe.
6. Die B1-Kolbenbaugruppe und die Kupplung können jetzt von der Einheit entfernt werden. Beachten Sie die Position der Kupplungslasche. Danach erhalten Sie Zugang zu den Kupplungen, dem Dämpfungspaket, dem Kolben und anderen Elementen. Wenn eine dieser Komponenten nicht in Ordnung ist oder ihr Zustand beklagenswert ist, müssen sie repariert oder ersetzt werden. In den meisten Fällen versagen Kupplungen, daher wird empfohlen, sie zu ersetzen, auch wenn sie in Ordnung sind. Alle Dichtungen sollten ebenfalls ersetzt werden.
7. Das einzige was noch zu entfernen ist und was der Grund für die Reparatur sein kann, ist die Ölpumpe und das Ventilgehäuse. Laut Statistik gehen auch diese Komponenten recht häufig kaputt, sodass sie bei Bedarf repariert oder ausgetauscht werden müssen. Alle weiteren Montagen erfolgen in umgekehrter Reihenfolge. Vergessen Sie nicht, neues oder das bereits im Karton enthaltene Öl hinzuzufügen, wenn der Zustand zufriedenstellend ist.