Automatikgetriebe 09g volle Ölmenge mit Drehmomentwandler. Warum werden Ölfilter ersetzt?

2013 - 2014

der Arbeitsablauf eignet sich auch für andere Fahrzeuge mit

ATF (Automatic Transmission Fluids) in einem 6-Gang-Automatikgetriebe (tiptronic) ersetzen
Auto - 2005.5 Jetta 2.5.
Ein kleiner Bericht, wie das alles gemacht wurde.

Lebenslanges ATF im Auto meiner Frau geändert.
Dafür gab es zwei Gründe: den ersten aus der Kategorie der Religiösen - es gibt keinen Glauben an lebenslange Arbeitsflüssigkeiten.
Das zweite bestätigt tatsächlich das erste. Ich bemerkte, dass sich die Box mit leichten Ruckbewegungen zu verschieben begann.
Kilometerstand mit dem Auto ~ 95 Tausend Meilen. Die Flüssigkeit wurde zum ersten Mal gewechselt.

Ersatzteile:
Filter mit Dichtung: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Ich habe 6 Liter gekauft. Ich habe etwas mehr als 4x gewechselt. Es ist nicht notwendig, Originalöl zu kaufen. Das gleiche Mobil ATF™ 3309 kostet zwei- bis dreimal billiger. Mobil1 bestätigt offiziell die Flüssigkeitsverträglichkeit anhand der Nummer: VW G-055-025-A2

Stopper: WHT000310A
Korkdichtscheibe: 09D321181B.
Unterlegscheibe, Aluminium, Einweg. Beim Anziehen verändert es sein Profil.

Instrumente:
- Torx T25
- L-Schlüssel Inbus 5mm
- Innensechskant 5mm
- Buchse 10mm
- Garagenheber
- Wagenheber steht
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Getriebeöleinfüllstutzen
- VCDS (VAG-COM).
- Reinigungstuch.

Arbeitsfortschritt
Er fuhr den Wagen auf die Rampen, legte das Heck auf Wagenheber. Stellen Sie sicher, dass das Auto nivelliert ist. Den Pegel setzen wir auf Midship / Mid-Frame (sofern diese Terminologie für die Karosserie geeignet ist). Einchecken in beiden Flugzeugen.

Motorschutz entfernen: 8 Blechschrauben T25

Wir ersetzen den Behälter für die Aufnahme von Flüssigkeit und schrauben die Ablassschraube heraus: Hex 5mm

In meinem Fall wurden etwas weniger als 2 Liter abgelassen.

Wir schrauben das Niveaurohr aus dem Abflussloch. Weitere 0,75 Liter Flüssigkeit werden abgelassen.

Wir schrauben den alten Stopfen wieder in das Ablaufloch und entfernen die Getriebewanne: Buchse 10mm.
Entfernen Sie den Getriebefilter. Beim Entfernen des Filters wird etwa ein halber Liter Flüssigkeit abgelassen. Seien Sie bereit, sie zu "fangen". Drei Schrauben: Sockel 10mm.

Wir wischen alles trocken. Wir installieren das Niveaurohr und eine neue Dichtung.
Wir installieren einen neuen Filter, indem wir seine Korkoberflächen in ATF benetzen. Anzugsdrehmoment für Schrauben 4Nm.
Wir stellen die Palette auf. Ziehen Sie die Schrauben kreuzweise an. Anzugsdrehmoment 7 Nm. Nicht überdrehen!

Setzen Sie den ASSENMACHER Fülladapter in die Ablauföffnung ein.

Wir pumpen viereinhalb Liter Flüssigkeit ein. Ich habe dafür eine Pumpe verwendet:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Getriebeöl-Füller - das Werkzeug wird für VW of America empfohlen. Jeden Cent wert.

Wir drehen den Wasserhahn des Schlauchs zu.
Wir starten den Motor.
Wir drücken das Bremspedal und schalten die Gänge der Box, wobei wir jeweils 3+ Sekunden lang verweilen. Wiederholen Sie mehrmals.

Wir schließen VCDS an und warten, bis die Temperatur des Getriebeöls auf + 35..40C steigt / fällt. (* - die Regeltemperatur für die Füllstandsmessung. In meinem Fall war alles viel strenger. Die Temperatur in der Garage betrug + 37 ° C und als der Motor startete, erwärmte sich die Box sofort auf 58 ° C. Ich habe mit dieser Temperatur gearbeitet.)

Nachdem die Temperatur den Sollwert erreicht hat, trennen wir den Schlauch vom Befüllanschluss und lassen die überschüssige Flüssigkeit ab.

Nachdem die überschüssige Flüssigkeit verschmolzen ist, drehen wir den Stopfen mit einer neuen Unterlegscheibe. Anzugsdrehmoment 20 Nm. Die Waschmaschine ist Einweg!

Wir stellen den Motor ab. Bringen Sie den Motorschutz aus Kunststoff wieder an.
"Reinigung von Arbeitsplätzen".

Die Stöße nach dem Flüssigkeitswechsel sind weg. Die Kiste funktioniert wie neu.
Daher müssen Sie ATF regelmäßig aktualisieren, auch wenn es unsterblich ist.Mit hoher Wahrscheinlichkeit werden die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto geeignet sein.

Der Sechsgang-Aisin TF60-SN wird bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verbaut, die mit Motoren von 1,4 - 2,0 Litern ausgestattet sind. Die beliebteste Automatik 09 G wird von so bekannten Autoherstellern wie Audi, Volkswagen verwendet. Dieses Design wurde in Japan von der Firma Aisin zusammen mit der deutschen Firma VAG entworfen. VAG-Designer beschäftigen sich mit dem Entwerfen und Anpassen von elektrischen Schaltungen und elektronischen Sensoren. Unter den vielen Namen für diese Box finden Sie BMW GA6F21WA (für das Modell Mini Cooper).

Kurzbeschreibung Getriebe 09 G

Das Automatikgetriebe ist für eine Übersetzung von nicht mehr als 280 Nm ausgelegt. Wie alles zeichnet sich der Mechanismus durch folgende Indikatoren aus:

1. Erhöhte Haltbarkeit.
2. Erschwingliche Reparaturen dank relativ günstiger Teile.
3. Im Vergleich zu seinen deutschen Pendants hat das 09 G-Getriebe eine steifere Gangschaltung, die für den Fahrer weniger komfortabel ist.

Interessant: Die Vielfalt der Boxnamen erklärt sich aus der großen Beliebtheit dieses Designs. Viele bekannte Autohersteller haben dem Getriebe bei der Installation von Aisinovskaya 09 G in ihren Autos einen ursprünglichen Namen zugewiesen. Die Ingenieure bekannter deutscher Firmen wurden in dieser Hinsicht besonders ausgezeichnet. Es gibt eine Vielzahl von Modellen, bei denen sich der 09g-Ventilkörper im Design unterscheidet, sowie die elektrischen und elektronischen Schaltungen ihre eigenen Eigenschaften haben.

Aufgrund der gestiegenen Popularität des Automatikgetriebes 09 G auf Basis der von Aisin und VAG entwickelten Automatikgetriebe entstehen zahlreiche Modifikationen. Neuentwicklungen sind für Motoren mit einem Volumen von 1,4 - 3,5 Litern angepasst, haben unterschiedliche Übersetzungen und entsprechende Einstellungen von Computerprogrammen.

Auf welchen Autos befindet sich die 09G-Box (Aisin TF60-SN)

Aufgrund ihrer hervorragenden Betriebseigenschaften und technischen Eigenschaften wird diese Box bei den bekanntesten Maschinenbauunternehmen häufig verwendet:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• Volvo
• FORD usw.

Wartungsmerkmale von Aisin-Boxen

Das Schmiersystem des 09g-Getriebes ist mit einem Automatikgetriebe auf Kunststoffbasis befüllt. Empfohlene Sorten von ATP-Schmierstoffen:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• Mobil - 3309.

Die Menge an ATF-Getriebeöl im Aisin-Getriebe beträgt mehr als sieben Liter (ohne Flüssigkeitsverbrauch für einen separaten rechteckigen Wärmetauscher oder Kühler).

Automatikgetriebe Aisin 09 G reagieren sehr empfindlich auf ungenügende ATP-Mengen im Schmiersystem. Daher ist es notwendig, den Schmierstoffstand regelmäßig zu kontrollieren.

Den Automatikgetriebeölstand 09g stellen wir nach folgendem Schema ein:

Bei der Bestimmung der Ölmenge in der Box muss der Automatikmotor eingeschaltet sein, die Temperatur des Schmiermittels muss den Betriebsanzeigen entsprechen: plus 40 - 50 ° C. Die Ölstandskontrolle erfolgt über ein spezielles Überlaufrohr, das sich in der Kontrollbohrung am Boden der Getriebewanne befindet. Gleichzeitig mit der Füllstandskontrolle wird empfohlen, die Qualität des Getriebeöls zu analysieren. Dazu müssen Sie eine spezielle Serviette aus Baumwollgewebe vorbereiten, auf die Sie einige Tropfen des untersuchten Öls auftragen.

Hochwertiges ATF-Getriebeöl muss folgende Parameter erfüllen:

1. Farbe - alle Rottöne bis Hellbraun.
2. Fremdeinschlüsse in Form von Metallsplittern - Späne, Splitter usw. sowie durch Verschleiß und Verbrennung der Reibbeläge der Kupplungsscheiben gebildete Suspensionen sind nicht akzeptabel.
3. Kein unangenehmer Geruch nach verbranntem Öl.

Bei mindestens einem Verstoß aus der vorgelegten Liste ist ein dringender Ölwechsel im 09G-Automatikgetriebe erforderlich, gefolgt von einer Diagnose der Arbeitseinheiten und Getriebeteile in spezialisierten Servicezentren.

Hinweis: Wenn das Öl nachgedunkelt ist, aber transparent bleibt, empfiehlt das 09g-Handbuch bei neuen Maschinen einen Teilaustausch des Schmiermittels nach der anfänglichen Fahrstrecke, die nicht mehr als 80.000 km beträgt. Indikatoren wie Haltbarkeit und Stabilität des Automatikgetriebes hängen vom Reinheitsgrad des Öls ab.

Warum werden Ölfilter ersetzt?

Einer der obligatorischen Wartungspunkte für ein Automatikgetriebe ist der Austausch von externen und internen Filtern. Für die 09G-Box gibt es Metallfiltergeräte, die mit einem speziellen Metallgewebe ausgestattet sind. Bei modernen Autos mit Automatikgetriebe 09 G werden am häufigsten interne Grobfilter der Modifikation 134010B aus chinesischer oder taiwanesischer Produktion installiert. Die Demontage und Installation eines neuen Mechanismus erfolgt beim Zusammenbau der Box oder beim Ölwechsel.

Wichtig: Die nominelle Lebensdauer von Stahlgewebefiltern beträgt 200 - 300.000 km. Es kommt jedoch nicht selten vor, dass die Reibbeläge der Kupplungsscheiben verschleißen und vollständig durchbrennen, wodurch das Öl mit einem feuerfesten Klebstoff gefüllt wird, der die Zellen des Metallgewebes verstopft. Diese Verschmutzung ist selbst mit starken Lösungsmitteln nur sehr schwer zu entfernen. Wenn ein alter Filter in ein repariertes Getriebe eingebaut wird, werden bei einer Öltemperatur von über 150 ° C die Harze aus den Filterzellen ausgewaschen. Verunreinigungen gelangen in die Schmierflüssigkeit. in Form von schädlichen Niederschlägen in die dünnen Kanäle des Ventilkörpers eindringen,. Erfahrene Automechaniker raten, beim Ölwechsel in der Automatikbox kein Geld zu sparen, sondern neue Filterelemente einzubauen.

Wärmetauscher-Service für Automatikgetriebe

Auch die Wärmetauscher der Automatikgetriebekühlung bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung müssen demontiert und komplett durch ein Neugerät ersetzt werden. Im Betrieb füllt sich die schmale Wabe der 09g-Automatikgetriebekühlung mit dem Haftgrund der Reibbeläge. Auf dieser zähflüssigen Schicht setzen sich anschließend Verschleißprodukte des Altöls ab.

Der Getriebewärmetauscher ist ebenso wie die Ölfilter mit schwer löslichen Ablagerungen verstopft. Erfahrene Fahrer empfehlen, den verschmutzten Wärmetauscher zu demontieren und stattdessen einen speziellen Adapter (Adapter) 134998 zu verwenden, der an einen externen Getriebekühlkörper angeschlossen wird.

Zweck des externen Feinölfilters

Besitzer von Autos mit hoher Laufleistung statten das Automatikgetriebe 09 G oft mit einem externen Hauptfilter 100019 aus. Mit Hilfe einer Filtervorrichtung werden Kühler und Getriebeöl sauber gehalten, während die Verschleißrate von Arbeitsteilen und Getriebebaugruppen stark reduziert wird. Durch den Einsatz eines Außenfilters wird die Lebensdauer deutlich verlängert und die Funktionsqualität der Magnetventile (Magnetventile) des Automatikgetriebe-Ventilkörpers verbessert.

Typische Pannen 09G

Das 09G Schott- und Überholungsgetriebe erfordert eine Vielzahl von Ersatzteilen. Dies sind in erster Linie Wellendichtringe, Dichtungen und andere Dichtungsteile, die in vorgefertigten 134002 Reparatursätzen namhafter Hersteller enthalten sind:

1. Transtec.
2. Präzision.
3. ATOK.
4. Overolkit.

Nicht weniger gefragt sind Kolbensätze 134008, Reibscheiben des Kupplungsmechanismus 134003. Beim Austausch von Kupplungen wird empfohlen, den gesamten Satz als Baugruppe zu verwenden, um den Effekt des Durchrutschens mit anschließendem beschleunigtem Verschleiß und Verbrennen der Dichtungen zu vermeiden.

Wichtig: Die Konstruktionen der Reibscheiben haben im Laufe der Zeit einige Änderungen erfahren. Erfahrene Automechaniker empfehlen daher, auf die Anzahl der Zähne am Innendurchmesser der Kupplungsmodifikationen (60 oder 55) zu achten.

Die Leistung des Hydrauliksystems wird stark von den Akkumulatoren des Ventilkörpers des Automatikgetriebes beeinflusst. Bei verschlissenen Akkumulatoren versagen am häufigsten die Ventile 15741-14K Sonnax 134741B.

Beim Kolbenwechsel wird ein Universalkit verbaut, das perfekt mit allen Ventilkörpern von Sechsgang-Automatikgetrieben von Aisin kombiniert wird. Nach dem Einbau hören die Kupplungen auf zu rutschen, die Schaltgeschwindigkeit wird wiederhergestellt.

Wenn die Ölpumpe 134510 beschädigt ist, können Sie versuchen, die Buchsen oder Lager 134034 zu ersetzen. Wurde der Defekt jedoch zu spät erkannt, ist es meistens notwendig, das gesamte Pumpenaggregat durch ein neues Aggregat zu ersetzen.

Was ist die Ventilkörperreparatur? Alle Kanäle werden gründlich gereinigt, alle verschlissenen Ventile und Akkumulatoren werden ersetzt. Der Verschleiß der Hydraulikplatte gehört zu den schwierigsten Automatikgetriebedefekten. Bei einer solchen Panne kann auf den kompletten Austausch einer kompletten teuren Ventilplatte (Ventilkörper-Ventilkörper Nr. 134740) nicht verzichtet werden.

Bei der Reparatur eines Automatikgetriebes des Automatikgetriebes 09 G passen erfahrene Handwerker die Box an den Fahrstil eines bestimmten Fahrers an. Auf Kundenwunsch werden spezielle Tuning-Methoden verwendet: Codierung und Firmware.

Liste der Automatikgetriebe-Ersatzteile, die häufig ausgetauscht werden:

1. 09G927321B - 09G927321B VAG Tacho-Geschwindigkeitssensor
2. 09G919823 - Wählhebel für Automatikgetriebe VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - Kabelbaum
4. 09G927749M - Steuergerät
5. 09G325429A - Ölfilter für Automatikgetriebe Volkswagen
6. 09G321370 - Palettendichtung
7. 09G321181A - kleiner O-Ring des Wärmetauschers.

Das Automatikgetriebe 09G ist für einen leisen, moderaten Betrieb ausgelegt. Die häufige Nutzung der KickDown-Funktion, das Drücken des Gaspedals "bis zum Boden" sowie das scharfe Bremsen führen zu einer Verringerung der Ressourcen des Automatikgetriebes und des gesamten Fahrzeugs.

Neben den Anforderungen an eine ruhige Fahrweise wird empfohlen, das Getriebeöl und die Automatikgetriebefilter rechtzeitig zu wechseln. Autoherstellern sollte man nicht vertrauen, dass die Box wartungsfrei ist. Die 09G-Box benötigt nach jeweils 50.000 km Lauf einen kompletten ATF-Austausch. In diesem Fall ist es auch erforderlich, den Sumpf zu entfernen und zu reinigen, den Ölfilter durch einen neuen Mechanismus zu ersetzen und den Ventilkörper sorgfältig zu überprüfen.

Werden beim Gangwechsel starke Vibrationen und Stöße im Betrieb des Automatikgetriebes festgestellt, wird der Defekt durch einen Ölwechsel nicht behoben. Hier benötigen Sie qualifizierte Hilfe von Tankstellenmitarbeitern. Die Reparaturwerkstatt muss technisch ausgestattet und mit einem speziellen Kalibrierstand zum Prüfen, Einstellen und Wiederherstellen der Funktion des Automatikgetriebe-Ventilkörpers ausgestattet sein. Der Ventilkörper des Automatikgetriebes wird nicht manuell konfiguriert - dies muss von allen unerfahrenen Autobesitzern beachtet werden.

Das weltweit erste 6-Gang-Automatikgetriebe 09G(TF60-SN- nach der Klassifizierung von Aisin Co) - seit 2003 wird es für fast alle frontgetriebenen Autos der Volkswagen- und Audi-Familie (A3, A4 und TT) mit einem Motor von 1,4 bis 2,0 Liter verwendet. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... vollständige Liste -)

Entwickelt von der japanischen Firma Aisin nach der Leistungsbeschreibung VAG, die das Design und die Einstellungen der Elektrik, ECUs und Aggregation mit den Motoren ihrer Autos übernahm. Laut BMW-Klassifizierung für Mini Cooper kann es heißen: BMW GA6F21WA.

09G p ausgelegt für Drehmomente bis 280 Nm.

Die nächste "innovative" 5-Gang-Generation. Zusammen mit der längs angeordneten, zeitgleich freigegebenen Box konkurriert sie mit der deutschen ZF-Box und gilt als langlebiger und relativ günstig in der Reparatur, aber nicht so komfortabel für den Fahrer. Typischer Unterschied zwischen Aisinovsky-Boxen und ZF-Maschinen.

Nach dem Einlaufen 09G und Verbesserungen kamen heraus Submodifikationen (für Eisen) 09K und 09M, die zusammen mit Motoren bis 3,5 Liter (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Bei der Reparatur gibt es viele weitere Modifikationen, die sich hauptsächlich in der Elektrik- und Ventilkörperkonstruktion unterscheiden. Dadurch, dass die Box "aus der Hand" ging, hat sie viele Namen wie AW6VWF1 und so weiter, wobei die Änderungen großzügig von deutschen Ingenieuren vorgenommen wurden.

und filtern

Die Box reagiert empfindlich auf den "richtigen" ATF-Ölstand, der bei t = 40° ± 5° auf Höhe des Überlaufrohres in der Wanne überprüft wird ( ) , bei einem Ölwechsel wird der Filter in der Regel nicht gewechselt, nur wenn die Box Schott ist.

Für Autos mit unterschiedlichen Abmessungen des Motorraums und mit unterschiedlichen Ventilkörpern haben Autohersteller eigene Metallfilter mit Metallgewebe entwickelt: Grobfilter - mit Metallgewebe, hat zwei Untermodifikationen - 134010, für kleine Paletten (seit 2003) und 134010B, mit einem tiefen Einlass (seit 2005) - die am häufigsten in Bestellungen. Originalfilter sind bei Handwerkern schon lange nicht mehr beliebt, nur Nicht-Originalfilter werden von führenden Fabriken in China und Taiwan mit einer Fehlerquote von null hergestellt. Sie ändern sich nur, wenn die Box überholt wird und das Öl ausgebrannt ist.
- Der Filter 09K (Nr. 134010A) mit kleinem Einlass wurde 2004 hergestellt und ist auf unserem Markt seltener. Und selten in der Reparatur verwenden Volkswagen Modelle mit Modifikation 09M die dritte Filterversion 134010C. (links) Filter mit Metallgewebe reichen normalerweise für 200-300 tkm, aber wenn die Kupplungen zu Eisen verbrennen, gelangt eine feuerfeste Klebeschicht in das Öl, die das Filtergewebe verstopft und auch mit sehr starken Lösungsmitteln kaum ausgewaschen wird. Und wenn der alte Filter in das reparierte Automatikgetriebe eingebaut wird und die Öltemperatur auf 120-150 ° C steigt, werden diese Harze wieder aus dem Filter in das Öl ausgewaschen und setzen sich in den gereinigten Kanälen des Ventilkörpers und der Magnetspulen ab. Sehr seltene sparsame Besitzer wechseln Metallfilter nicht mit Öl.
Bei älteren Autos ist es kritischdie Wabe des Wärmetauschers ist verstopft. Und nach Überhitzung und Verbrennung der Kupplungen gelangt der Leimgrund in diese schmalen Waben. Auf diesem Kleber setzt sich mit der Zeit Schmutz aus dem heißen Öl ab und der Wärmetauscher dient bereits als „zusätzlicher Ölfilter“. Solche Plaques werden praktisch nicht aus der Wabe ausgewaschen und beeinträchtigen die Eigenschaften des Wärmetauschers entscheidend. Daher empfehlen die Meister, bei der Überholung von 09G mit verbrannten Kupplungen den Wärmetauscher zu ersetzen durch - Adapter / Adapter am Kühler montieren - # 134998 (meistens gibt es 2 Typen: rund und rechteckig - rechts). Und ein externer Ölkühler ist bereits an den Adapter angeschlossen. Mehr Details -.
In Verkaufsautomaten mit externem Kühler installieren die Meister einen externen Feinfilter - 100019, Der Inline-Filter hält das Öl und den Kühler sauber und reduziert den Verschleiß der Komponenten... Dies empfiehlt sich besonders für alle Altersautomaten, die über einen Standard-Grobfilter mit einer Membran aus Metallgewebe, nicht Filz verfügen. Außerdem verfügt der Hauptfilter über einen zusätzlichen Magneten, der den Eisenanteil zurückhält. Mehr Details -.

09G verwendet synthetischen ATF-Typ: G 052 025 A2. Für einen kompletten Austausch (ohne Kühler/Wärmetauscher) ca. 7l. Für Modifikationen für einen 2,5-Liter-Motor ist ein Wärmetauscher mit größerem Volumen vorgesehen - ein rechteckiger. Und für Autos mit einem 3-Liter-Motor, die selten in Reparatur sind, gibt es einen separaten Kühler, der ein zusätzliches Ölvolumen aufnimmt. Die Box reagiert empfindlich auf den richtigen Ölstand. Das Öl wird bei einer Temperatur von 40 ° ± 5 ° bei laufendem Motor geprüft - je nach Stand in der Kontrollbohrung der Ölwanne sollte etwas Öl austreten. Es ist ziemlich schwierig, hier originales deutsches Öl zu einem vernünftigen Preis zu finden, daher füllen sie meistens nach der Überholung entweder das Originalöl von Aisin - Toyota T-IV oder das nicht originale von Mobile - 3309 ein. In einigen Modifikationen, in In den letzten Jahren wurde auf vollsynthetisches Öl wie Toyota WS umgestellt. Autoverkäufer behaupten, dass das Öl bis zur ersten Überholung dient, aber nach jedem heißen Sommer für Autos über 5 Jahre (um die Jugend zu verlängern) wird empfohlen, die Qualität des Öls zu überprüfen und es zu wechseln, wenn das Öl in gutem Zustand ist. Das Vorhandensein von Spänenkörnern (größer als 1 mm) in der Palette ist ein Hinweis für die Diagnose beim Automatikgetriebe-Service. Meister empfehlen einen Teilölwechsel nach den ersten 60-80 tkm, wenn das Öl dunkel, aber noch transparent ist. Je sauberer das Öl, desto weniger riskant ist es, es zu wechseln. Achten Sie bei Maschinen mit Wärmetauscher besonders auf die Reinheit des Öls.

Merkmale des Automatikgetriebes TF60SN sind charakteristisch für die meisten ersten 6-Mörser und gehen mit einer beschleunigten Ölverschmutzung durch den Reibbelag des Drehmomentwandlers, der in einer ungewöhnlich gespannten Überbrückungskupplung arbeitet, und dem Motor mit ungewöhnlich hoher Temperatur einher. Der Drehmomentwandler wird bei jeder Überholung repariert - 134001.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Typische 09G-Reparaturstandorte (TF-61SN \ TF-60SN):

Eine typische Überholung eines Getriebes der 09-Familie ist eine Spritzwand und der Austausch (außer dem Filter) solcher Verbrauchsmaterialien: Reparatursätze für Wellendichtringe und Dichtungen 09G - Nr. 134002A in Qualität und Ausstattung für alle Kommissionierer annähernd gleichwertig: Transtek-ATOK-Precision. Am häufigsten wird ATOK bestellt, gefolgt von Precision. Für 09K und 09M werden die Overlays hier gesammelt - 134002. Mit einem Satz Dichtungen und Wellendichtringen () werden sie fast immer zusammen gewechselt - Satz mit 4 Kolben Nr. 134008 bestehend aus einem Paar Kolben / Halter für problematische Pakete K2 (C2) und Halter für Pakete K1 und K3. Kupplungssatz - Nr. 134003 ... Es wird empfohlen, die Kupplungen durch das ganze Set zu ersetzen, wenn das K2-Paket (unten) bis auf die Klebeschicht ausgebrannt ist und die restlichen Reibbeläge mit verbranntem Öl imprägniert sind. Hier arbeiten alle Pakete in einem intelligenten „Schlupfmodus“, und die mit verbranntem Öl getränkten Kupplungen werden ruckartig oder durchrutschen ausgelöst, was entweder zu unangenehmen Schaltvorgängen oder zu einem schnellen Verschleiß der Komponenten führt. Die Kupplungen des K2-Pakets wurden modifiziert, daher ist es vor der Bestellung des Satzes 134003 erforderlich, die Zähnezahl der K2 134100-Kupplung zu klären - 55 Zähne oder 60.
Die nächste Reparaturstufe in dieser Kette ist - Pumpe komplett (134500). Durch ungleichmäßigen Verschleiß und damit verbundene Vibrationen ist die Achse gebrochen, die Oberfläche wird durch Späne abgerieben, die Buchsen der Pumpe 134034 drehen sich. Dieses Problem wurde durch den Einbau eines Lagers anstelle einer Buchse gelöst, was bei uns jedoch häufig dazu führt, dass der zu spät zur Reparatur kommende Besitzer gezwungen ist, die gesamte Pumpe gegen ein Lager auszutauschen (nur BU - 134500). Das Problem verschärft sich, wenn der Fahrer mit einem Kickdown zu oft den GT-Modus aktiviert.
5er-Set # 134030A ist eine Art Reparatur 09G, die zu spät am OP-Tisch ankommt.Die am häufigsten gebrochenen und beliebtesten Ersatzbuchsen sind: Sonnenrad134052 , Rückseite ( 134066 ), Pumpe ( 134034 ) und die Hülle des Pakets K3 (C3). Für das Backcover sogar freigegebenReparaturBuchse, wenn der Sitz durch längere Vibrationen stark gequetscht wird. Der Ablauf einer typischen Panne kann in diesem Fall wie folgt beschrieben werden: 1. Stufe. Die Kupplung des Drehmomentwandlers rastet schlupfend ab dem 3. Gang ein, ohne lange auf den Drehzahlausgleich von Motor und Getriebewelle zu warten.Gleichzeitig wird die blockierende Kupplung aktiv abgerieben, wodurch das Öl mit einem harten und klebrigen Pulver verunreinigt wird. Diese aggressive Federung dringt in die Kanäle des Ventilkörpers und der Magnetspulen ein, verstopft die Spulen und verhindert, dass die Federn und Magnetspulen funktionieren. Es äußert sich in Stößen, Verzögerungen beim Ein- und Ausschalten von Paketen, es gibt einen Unterschied zwischen dem Arbeiten in kaltem und heißem Öl. 2. Stufe. Stößel und Ventile verkeilen und liefern keinen Öldruck an eines der Pakete, an verschlissenen Stellen bilden sich Undichtigkeiten und Ölströmungen, der Druck in den Kupplungspaketen sinkt kritisch (die erste - in den K2 (C2) Paketen - Kupplungen mit Stahl Scheiben - 134100, 134120 - rechts und C1) ...Dies äußert sich bereits im Verschleiß (Verbrennung) der Kupplungskupplungen und das Getriebe „zieht nicht“. Der Ventilkörper wird gereinigt, indem stark verschlissene Ventile und Batterien ausgetauscht werden.
Ventilkörperprobleme werden am häufigsten durch abgenutzte Ventilkörperbatterien verursacht. Erfahrene Handwerker reparieren die Hydraulikplatte mit einem Ventil 15741-14K Sonnax (134741B ) zur Reparatur verbrauchter Batterien. Das Ventil hat eine Dichtung, die die Lebensdauer der Ventile in verschmutztem Öl verlängert. Der Kolben ist universell einsetzbar und für alle Aisin-Ventilkörper von 6-Gang-Automatikgetrieben geeignet. Der Austausch behebt Probleme mit Rutschkupplungen und Schaltverzögerungen. Wenn dies nicht hilft, fahren Sie mit der Überprüfung der Magnetspulen fort.
Die erste Eisenkrankheit im Kindesalter09G: - Sonnenradbuchsen -# 134052 ... Wenn das Öl in der Ölwanne trüb ist und sich gelbe Späne darin befinden, dann sind dies wahrscheinlich die aufgefressenen Sonnenradbuchsen, (Hinteres Sonnenrad # 134614) Der Grund liegt darin, dass diese strukturell am stärksten belastete Einheit weniger geschmiert wird, obwohl der Computer sie beim Kickdown auf ihre Grenzwerte belastet, indem er seitliche Lasten vom Differential durch das OutPut Gear 705 verzerrt. (Grafik links) Jedes Mal, wenn der VW-Besitzer Gas auf den Boden drückt und das Getriebe maximal belastet, werden die Sonnenradbuchsen überlastet und die K1-Kupplungen (1-2-3-4) beginnen zu brennen. Dauerbetrieb mit solchem ​​Verschleiß führt zum Verlust des Ventilkörpers (oben). Nach 2006, als VW-Programmierer die Drehmomentkurve in den am stärksten belasteten Modi bearbeiteten, begannen die Meister dieses Problem zu vergessen. In diesem Fall reicht es in der Regel aus, die Buchsen während der Spritzwand auszutauschen.
Als erstes prüfen die Meister die Kupplungen (134100) und Stahlscheiben (134120) der bereits erwähnten Kupplung auf VerschleißK24-5-6 (C2). Die Lücken in den Packungen beeinflussen die Schaltqualität und den Verschleiß des Bügeleisens. (links - eine Tabelle mit Lücken in Paketen) Bei einem ausgebrannten Paket müssen Sie wechseln - Kolben K2 (C2) # 134960 und Halter 134980. Der K1# Halter wird fast genauso oft gewechselt. 134984 . Die Ursache dieses Problems wird durch den Austausch der Backcover-Buchse behoben: # 134066 . Verbrauchsmaterialien des K3-Pakets - 134106 - 134126 brennen seltener.
Ein weiterer Grund für Fehlfunktionen des Ventilkörpers ist der Austausch (oder die Reparatur) leerer Magnetspulen. Zunächst lohnt es sich, die Verkabelung und die elektrischen Kontakte zu überprüfen. 6 Magnetspulen-Elektroregler SL 5 Stk. (Nr. 90, 283, 282, 92, 93) + 1 Magnetspule TCC (Nr. 91). Manchmal entscheiden sie sich, die Magnetbuchsen zu ersetzen - 136419. Diese Linearmagnete (PWM), die das gesamte heiße und schmutzige Öl durchfließen lassen, sind die ersten, die ausfallen. Taiwan und die USA () haben die Produktion der beliebtesten Ersatzmagnete in 09G \ TF60-SN etabliert. Es gibt eine Modifikation von Magneten für die 1. Generation der Ventilkörper (bis 2005 - "groß") und für die 2. Generation - mit kleinerem Körperdurchmesser. Magnetsatz - Nr. 134420. Rostra-Magnetventile sind untereinander austauschbar. Taiwan-Magnetspulen werden als exakte Kopie der Originalspulen hergestellt und sind nicht austauschbar. Beide benötigen nach der Installation eine Anpassung, die mit dem PRNDL-Hebel und dem Gaspedal einfach zu bewerkstelligen ist. Anpassungsanweisungen werden mit Magnetspulen geliefert. In den letzten Jahren gab es keine Beschwerden über die taiwanesischen Magnetspulen und die Rostrov-Magnetspulen werden nicht mehr gekauft. Sie sind auf dem Markt nur stückweise zu finden, wenn das Überteuerte nicht so empfindlich ist. In den meisten Fällen löst das Ersetzen der Magnetspulen durch Reinigen des Ventilkörpers das Ventilkörperproblem. Der Ventilkörper verfügt außerdem über zwei langlebige On-Off-Magnet-Magnete S1-2 (Magnete 89 und 88, werden nicht zur Reparatur geliefert und werden selten bestellt). Der Zweck der Magnetspulen und für welche Art der Schaltung sie verantwortlich sind - siehe ATGS-Handbuch. () Selten sind die ISS- und OSS-Wellendrehzahlsensoren (# 134436 und 134438) die Ursache für Fehlfunktionen und werden gereinigt und gespült, um Öl zu entfernen. Auch in Ersatz- und Verdrahtungsschleifen zu finden - für 14 Kontakte - Nr. 134445 und für 6 Kontakte - 134446.
Eine der schwierigen Diagnosen des Ventilkörpers ist, dass der Ventilteller selbst und/oder eine seiner unersetzlichen Baugruppen verschlissen ist. Dann muss die gesamte Ventilplatte (Ventilkörper \ Ventilkörper Nr. 134740) gewechselt werden. Es gibt eine alte Modifikation des Ventilkörpers (mit 2 Temperatursensoren 2003-2004) und neue, Modell nach 2005 ohne Temperatursensoren. Außerdem gibt es Unterschiede in der Art der Kühlung – mit Wärmetauscher und mit Fernkühler. Ein weiteres spätes Upgrade ist die Verwendung von Magnetspulen der 2. Generation mit einer kleineren Körpergröße. Der Ventilkörper wird in jedem Fall repariert und gereinigt, wenn das Automatikgetriebe zur Reparatur eintrifft. Oft führen sie zusammen damit einen vorbeugenden Austausch der Buchsen (oder Umkippen) der Hubmagnete SL 136419 durch. Tatsächlich waren die Ventilkörper der ersten Produktionsjahre ein "Verbrauchsmaterial", wenn der Besitzer sie nicht durch Absenken der Betriebstemperatur auf mindestens 100 - 110 Grad () schützte. Jetzt werden die Ventilkörper mit weniger Freiheit eingestellt und seltener zum Austausch bestellt. Häufiger reparieren sie es. Schaltprobleme werden in der Regel nicht durch Plattenverschleiß verursacht, sondern durch vergrößerte Spiele in den Paketen K1, K2, K3. Die Box passt sich dem Fahrstil an, es gibt verschiedene Möglichkeiten die Anpassung zurückzusetzen.
Hintere Planetenreihe. -№ 134584 . Das Problem damit erklärt sich hauptsächlich durch das Drehen der "trockenen" Buchsen. Bei Planetenschiffen gibt es unvorhersehbare Probleme, wenn Metallspäne monatelang auf der Maschine wandern und intensiv arbeitende Knoten "beschädigen". Die Buchse dieses Planeten wird nicht separat geliefert und es ist extrem schwierig, sie unter "Feldbedingungen" auszutauschen, so dass Sie die gesamte Planetenbaugruppe austauschen müssen. Das Problem ist selten genug.
Beliebter Ersatz - Pumpendichtungen # 134070 und Achswellen: #134076 134077 . Zur "wirtschaftlichen Reparatur" bestellen sie oft einen Satz Teflonringe - 134199. Pumpenbuchse (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Wechseln, wenn der Verschleiß 0,10 mm erreicht.
Kupplungstrommel C1 (K1) - Vorwärts. Häufig führt der Verschleiß der Kupplungen K1 zu Stößen beim Schalten. Der werkseitige Abstand beträgt 1,4 mm. Wenn der Spalt auf 1,8 mm vergrößert wird, werden Unebenheiten und Stöße spürbar. Diese Kupplungen werden ausgetauscht, um die Kettenreaktion des Verschleißes zu stoppen. Langfristiger Betrieb des Automatikgetriebes mit Sägemehl in der Palette führt außerdem zum Verbrennen der Kupplungen des K1-Pakets (-Nr. 134108) und Stahlscheiben (134128) und dann zum Austausch von allemTrommel (Kupplungskorb) K1(C1) # 134554.Das Problem liegt darin, dass der Haltering die Trommel schleift, das Spiel einen weiteren Druckabfall und die Verbrennung der Kupplungen provoziert. Bricht Halter 134984. Der originale Kolben ... 964 (frühe Produktionsjahre) hat keine Außenverzahnung, was zum Schlupf führt. Es gibt eine Variante des Kolbens K1 Nr. 134964 - mit einem Zahn ( rechts), ähnlich der Druckscheibe, ( bei dieser Ausführung dient der Kolben auch als Abstützung für die Kupplungen) und nach dem Einbau eines solchen Kolbens tritt dieses Problem nicht mehr auf. Bei Maschinen mit maximalem Drehmoment wird empfohlen, diesen Kolben zu wechseln, wenn die Kupplungen der K1-Trommel gewechselt werden. Das Problem mit dem 964er Kolben ist die Kinderkrankheit der ersten Produktionsjahre.

Eines der typischen Probleme bei 6-Gang-Automatikgetrieben zu Beginn des Jahrhunderts ist das Gasturbinentriebwerk. Es arbeitet mit einem breiten "Slip-Modus". Der Sperrdruck wird von einem nicht-konventionellen Magnetventil geliefert,und der elektromagnetische Regler (PWM - ). Dieser Modus erhöht die Effizienz des Autos, beschleunigt jedoch den Verschleiß des Reibbelags des Gasturbinentriebwerks um ein Vielfaches.

Um dem schnellen Verschleiß der Beläge im Sommer entgegenzuwirken, teilen die Thermosensoren einiger Autos dem Computer (TCM) mit, dass eine kritische Temperatur von 130° erreicht ist und der „Schlupfmodus“ des Gasturbinentriebwerks eingestellt werden kann vom Computer abgebrochen.

Wenn Sie die Sauberkeit und Temperatur des Öls in diesem Automatikgetriebe bis zu 100 Grad halten, wird der TF-61SN für immer funktionieren.

Automatikgetriebe 09G ist der zweite Fall, in dem die Aisinovskaya-Box so oft und früh überholt wird ( Erste - ). Es beeinflusst, dass diese Übertragung:

- "erster Pfannkuchen" in 6 Schritten, (bei längerer "Kinderkrankheit")

Ging von einem Elternteil zum anderen. Die Box wurde von einem (den Japanern) hergestellt und das Kühlsystem, Aggregation mit Motor und Steuergeräteeinstellungen - anders (Deutsche).

Der erste echte Konkurrent von Schaltgetrieben und DSGs, und die Einstellungen ermöglichen es Ihnen, aggressiv und nahe am Limit zu fahren.

Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können im Online-Shop überprüft werden (Schaltfläche oben rechts) indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach Details zu suchen.

Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:

Diese Box erwies sich als so gefragt, dass viele 09G-Modifikationen für Motoren von 1,4 bis 3,5 mit unterschiedlichen Übersetzungen und dementsprechend Computereinstellungen für die Produktion von VAG-Konzernautos auf der ganzen Welt entwickelt wurden, sodass die Daten in der Tabelle veraltet sind jeden Monat.

Eine ungefähre Auswahl an Ersatzteilen für die Reparatur dieses Automatikgetriebes

Das beschriebene Verfahren ist für alle Modifikationen des Aisin 09G/K/M Automatikgetriebes (wie KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH und andere) geeignet, die auf 1.6, 2.0 und 1.8TSI Motoren von Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat und andere, darunter Automatikgetriebe der neuesten Revisionen, wie QDM, QNQ mit dem Verbrennungsmotor CWVA 1,6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Liste der benötigten Ersatzteile:

ATF- Ihrer Wahl, jede Flüssigkeit der Spezifikation JWS3309, sowie T-IV oder nach Wunsch - jede damit kompatible (einschließlich Multi-Liquids) (Für Kartons einer neuen Probe - lesen Sie die entsprechenden Einträge)
Für einen Teilaustausch mit Palettenentnahme benötigen Sie 4 Liter ATF (aufgerundet) dann multiplizieren wir mit der Anzahl solcher Zyklen, im Moment halte ich einen "doppelten" Teilaustausch für optimal, wenn Sie die ATP nicht vor 30 oder mehr tausend km gewechselt haben.

Für 1,6 - idealerweise wird empfohlen, alle 20-25K durch einen teilweisen Austausch oder 40-50K durch einen doppelten Austausch zu ersetzen
Für 1.8T - idealerweise wird empfohlen, alle 15-20K mit einem teilweisen Wechsel oder alle 30K mit einem doppelten Wechsel zu ersetzen
(aber es ist besser öfter ein Teil als seltener, wenn auch ein doppelter Ersatz)

Originalfilter- 09G325429A (passend für Kisten KGV, KGJ, JUH, KPH und ähnliches - getestet) d.h. für PQ35 Plattformboxen (!)
Originalfilter- 09G325429 - für MFZ, KGG, QAW d.h. für PQ25 Plattformboxen (!)
Originaldichtung- 09G 321 370
Siegelring- 09D 321 181B
Kork- WHT 000 310 A
Schrauben M6x1x21 Palette Automatikgetriebe (8 Stück) - WHT 000 309

Für den TF60-SN / 09G gibt es zwei verschiedene Filteroptionen.
Es wird empfohlen, den Filter bei jedem Wechsel des Automatikgetriebeöls (ATF) zu wechseln. Das Volumen des eingefüllten Getriebeöls bei einem kompletten Austausch beträgt ca. 7 Liter. Das Volumen des eingegossenen Materials ist bei einer Standard-(Teil-)Änderung jeweils etwas geringer. Die Laufleistung zwischen Teilölwechseln ist ganz normal, dh nicht mehr als 60 bis 80.000 km.

Bei einigen VW-Modellen von 2004-2005 wurde die Ölkühlung durch den Einbau eines Kühler-Wärmetauschers am Automatikgetriebe organisiert, was wie bei den meisten mit Wärmetauschern ausgestatteten Automatikgetrieben zur Überhitzungsgefahr führt. Bei diesen Automatikgetrieben wird empfohlen, das Öl und den Filter häufiger zu wechseln – d.h. alle 40-60.000 km. Darüber hinaus wird dringend empfohlen, einen zusätzlichen Kühler für das Automatikgetriebe zu installieren.

Bei moderneren Versionen des Automatikgetriebes wird das Kühlsystem anders hergestellt und weist keine Überhitzungsprobleme auf:

Nur ein Punkt kann als Pluspunkt eines solchen Systems angesehen werden - der bequeme Transport des Automatikgetriebes mit bereits gefülltem ATF (ab Werk) und die Erhaltung des ATF-Arbeitsvolumens bei Unfällen (der ATF-Kreislauf führt nicht durch die externer Kühler, der beim Aufprall oft seine Dichtheit verliert).

Um einen Austausch an den sogenannten "alten Generationen" Automatikgetriebe 09G (die ATF mit dem Code . verwenden) G 055 025 A2),
müssen kaufen Automatikgetriebefilter(Hier stelle ich sofort fest, dass (laut Elcats.ru) die Filter für Boxen mit dem KGV- und KGJ-Index unterschiedlich sind, ABER tatsächlich stellte sich heraus, dass der gleiche Filter sowohl in KGJ als auch in KGV installiert ist):

Filter 09G325429A gilt für Kisten KGV, KGJ, JUH, KPH
Filter 09G325429 eingebaut im Kasten MFZ, KGG, QAW

Im Allgemeinen liegt der Unterschied zwischen diesen beiden Filtern in der Dicke und Form des Flüssigkeitseinlasslochs:

Als nächstes setzen wir einen neuen Filter ein (oder ziehen den alten fest), legen eine neue Palettendichtung auf die Palette und schrauben die Palette fest, schrauben das Niveaurohr fest. Vergessen Sie nicht, die Anzugsdrehmomente für Schrauben, Rohre und Stopfen zu beachten.

2) Volkswagen hat ein spezielles System zum Einfüllen von Flüssigkeit, bestehend aus einem Adapter, der in die Automatikgetriebewanne eingeschraubt wird, und einem speziellen System zum Anbringen von Dosen mit ATF auf der anderen Seite. Die Dose dreht sich, steigt über das Niveau des Automatikgetriebes und die Gülle fließt auch in das Automatikgetriebe, und das System beinhaltet das Drücken der Dose mit der Hand, um den Druck zu erhöhen. Einige OD-Mechaniker können, um nicht zu drücken, einen Schlauch vom Kompressor an das Rohr anschließen und den Vorgang des Pumpens von ATP in die Box beschleunigen.

Sie müssen 200 ml mehr einfüllen als abgelassen wurden, und dann überprüfen wir:

3) Überprüfen des Füllstands der eingefüllten Flüssigkeit.
Vor dem Verfahren müssen bestimmte Bedingungen erfüllt sein (laut ELSA):
- Der Checkpoint darf sich nicht im Notlauf befinden.
- Das Auto muss perfekt waagerecht sein.
- Bedienhebel in „P“, Motor im Leerlauf starten.
- Klimaanlage und Heizung sind aus.

ATF-Temperatur zu Beginn des Tests sollte nicht höher als 30°C sein, ggf. ist es notwendig erst das getriebe abkühlen lassen.
- Die ATF-Temperatur wird von der Diagnose gelesen.
- Der ATF-Stand ändert sich in Abhängigkeit von der ATF-Temperatur.
- Überlauf und Nichtbefüllung stören den Checkpoint-Betrieb(aber glauben Sie mir, hier ist VAG sehr unaufrichtig)

Der ATF-Stand ist korrekt, wenn bei einer ATF-Temperatur an der ATF-Regelschraube zwischen 35° und 45° C (in heißen Ländern 50° C) ein leichter Flüssigkeitsaustritt auftritt (aufgrund eines Anstiegs des Flüssigkeitsstandes bei Erwärmung) .

Wir starten den Motor und lassen ihn im Leerlauf laufen, und wenn die ATF-Temperatur von 35 °C erreicht ist, schrauben Sie die ATF-Kontrollschraube -A- (1) heraus, dabei muss der O-Ring für die ATF-Kontrollschraube ersetzt werden.