2 Schwachstellen. Typische Fehlfunktionen und Schwächen des Hummer H2

Von seinem ersten Erscheinen bis heute hat sich "Focus" zweifellos zu einem der beliebtesten Autos in Russland entwickelt. Den meisten Käufern gefiel es für seinen günstigen Preis, kombiniert mit guter Qualität und guter Leistung.

Dieses Auto kann leicht behaupten, das Hauptfahrzeug für die durchschnittliche Familie zu sein. Seltsamerweise ist das Modell nicht nur für junge Autofahrer interessant geworden, sondern auch für erfahrene Fahrer, die ein komfortables und gehorsames Auto zum Fahren und vor allem ein sparsames Auto erwarten.

Mögliche Probleme und Fehlfunktionen elektrischer Geräte

Die elektrische Ausstattung des Ford Focus ist eine der Schwachstellen des Autos.

Größere Störungen:

Ein Fehler im Fensterhebersteuergerät, bei dem das Glas entweder nicht herunterfällt oder inaktiv ist, wird in der Regel durch Entfernen der Sicherung für 10-20 Minuten behandelt.

Offener Kontakt des Kofferraumdeckels. Dadurch muss der Kofferraum vom Fahrgastraum aus geöffnet werden. Um dies zu vermeiden, überwachen Sie ständig den Zustand der Verkabelung.

Ausfall der Kennzeichenbeleuchtung. Der Grund ist einfach, das Auslaufen des Plafonds wird mit einem Dichtmittel oder einer zusätzlichen Dichtung behandelt.

Durchbrennen von Lampen in den Scheinwerfern des Abblend- und Fernlichts. Das Designmerkmal des Modells, im Servicecenter gab es Reklamationen über das gleichzeitige Durchbrennen von 5 Lampen bei einem Neuwagen, leider wird es nur durch Austausch der Lampen behandelt.

Motor und Kraftstoffsystem

Motoren bei Ford Focus gelten als sehr launisch und erfordern erhöhte Aufmerksamkeit. Das Hauptproblem hier ist die Schwimmgeschwindigkeit, besonders häufig tritt dieses Problem bei Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern auf. Der Hersteller rät, die Wahl des Kraftstoffs sorgfältig zu prüfen und die Drosselklappe alle 30.000 km zu reinigen. Aufgrund der Tatsache, dass das Serviceintervall 20.000 km beträgt. Wir empfehlen den Besitzern dringend, den Zustand und den Füllstand der Arbeitsflüssigkeiten zu überprüfen und die Filterelemente rechtzeitig zu ersetzen.

Geräuschisolierung

Wie die meisten Autos des mittleren Preissegments verfügt auch der Ford Focus nach einer Laufleistung von 40-50.000 km über eine schwache Vibrations- und Geräuschdämmung. Grillen auftreten, und von verschiedenen Stellen, wie zum Beispiel beim Anschnallen von Sicherheitsgurten und Handschuhfachdeckeln. Es wird nur durch die Installation zusätzlicher Schalldämmung behandelt.

Fahrwerk und Federung

Die komplexeste Struktur in diesem Auto ist die Aufhängung, nicht jede Werkstatt kann Ihnen qualifizierte Reparaturen und Wartungen bieten. Besonderes Augenmerk sollte hier auf die Stoßdämpferstreben gelegt werden. Die durchschnittliche Lebensdauer dieses Modells beträgt nur 40-50.000 km; beim Austausch empfehlen wir, es sofort durch ein Drucklager zu ersetzen, da dieses nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt ist.

Radlager on focus eindeutig nicht an russische Straßen angepasst sind, wird ihre knappe Ressource den Fahrer mit erschöpfendem Summen an den notwendigen Austausch erinnern.

Und aufgrund des komplexen Aufbaus der Fahrzeugaufhängung sind die Reparaturpreise in vielen nicht spezialisierten Diensten sehr hoch und vergleichbar mit der Wartung von Luxusautos der Premiumklasse.

28.10.2017

Ist ein Mittelklasse-Crossover, das von der koreanischen Firma Hyundai entwickelt wurde. Heute gelten Japaner und Europäer als die Hauptakteure im Mid-Size-Crossover-Segment. Aber die koreanischen Hersteller halten sich ein wenig zurück und behaupten, dies sei ursprünglich beabsichtigt gewesen. Ihre Produkte, sagen sie, sind für Kunden konzipiert, die keine Freude am Design und neuen technologischen Lösungen verfolgen, sondern ein Auto aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Praktikabilität wählen. Aber wie zuverlässig sich der Hyundai Santa Fe 2 tatsächlich erwiesen hat und ob es sich lohnt, dieses Auto in einem gebrauchten Zustand zu kaufen, werden wir jetzt versuchen herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Hyundai Santa Fe wurde Anfang 2000 auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit präsentiert. Ende des gleichen Jahres startete der Verkauf dieses Modells auf dem amerikanischen Markt. Das Auto wurde nach der Hauptstadt des amerikanischen Bundesstaates New Mexico benannt. Aus dem Spanischen übersetzt bedeutet "Santa Fe" "Heiliger Glaube". Der Santa Fe war das erste Crossover-SUV der koreanischen Firma Hyundai. Das Auto teilt sich eine Plattform mit dem Hyundai Sonata. Während der ganzen Zeit wurden mehrere Facelifts durchgeführt, bei denen Folgendes geändert wurde: der Kühlergrill, die Front- und Heckoptik, das Design von Stoßfängern und Felgen. Die Autos wurden in drei Ländern montiert - Südkorea, Russland und der Türkei. Offiziell endete die Produktion der ersten Generation des Santa Fe im Jahr 2006, dennoch wurde dieses Modell bis 2012 im Automobilwerk Taganrog unter dem Namen Hyundai Santa Fe Classic weiter produziert.

Das Debüt des Hyundai Santa Fe 2 fand 2006 auf der North American Auto Show statt. Im April desselben Jahres begann die Serienmontage des Autos. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde die Neuheit spürbar größer und hatte keine protzigen Karosserielinien und knalligen Scheinwerfer mehr - das Auto wirkte vertrauter, was Crossover, Karosserieformen und modernere Optik betrifft. Die Änderungen betrafen auch die Innenausstattung – die Frontplatte, das Armaturenbrett und das Lenkrad haben sich geändert. Wie das Vorgängermodell baut Santa Fe 2 auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Hyundai Sonata auf. Im Jahr 2010 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen, bei der der Kühlergrill, die Optik und das Design der Leichtmetallräder geändert wurden. Auch das Interieur betrafen die Änderungen – ein Multifunktionslenkrad, ein kabelloses Bluetooth-Headset, holzähnliche Innenverkleidungen, ein Touchscreen-Navigationssystem mit Rückfahrkamera erschienen, die Geräte erhielten eine neue Schriftart und eine andere Hintergrundbeleuchtungsfarbe (blau) .

Die Premiere der dritten Generation des Modells fand auf der New York Auto Show 2012 statt. Die Neuheit unterscheidet sich grundlegend von ihren Vorgängern durch die Verwendung eines neuen Unternehmensstils "fließende Linien", die dem Auto nicht nur ein frisches, sondern auch ein sportlich-aggressives Erscheinungsbild verleihen. Auch vom neuen Design und der Innenausstattung waren viele angenehm überrascht. Im Jahr 2015 wurde das Auto neu gestaltet, wonach dem Namen das Präfix "Grand" oder "Premium" hinzugefügt wurde.

Schwächen Hyundai Santa Fe 2 mit Laufleistung

Der Hyundai Santa Fe 2 hat traditionell für koreanische Autos einen eher schwachen Lack - er wird schnell mit Kratzern und Chips übersät, bei einigen Exemplaren quillt der Lack um die Windschutzscheibe und auf dem Dach auf. Trotzdem ist das Karosserieeisen gut vor Korrosion geschützt - an Stellen, an denen Lack abgeplatzt ist, rostet das Metall lange Zeit nicht. Von den üblichen Mängeln in der Karosserie sind harte Türdichtungen zu nennen, aus denen die Türen mühsam schließen. Um das Problem zu beheben, muss die Schlosshalterung für eine schlecht schließende Tür angepasst werden. Scheinwerfer neigen zum Beschlagen, am häufigsten manifestiert sich diese Krankheit bei Temperaturänderungen (im Winter), bei Regenwetter und nach dem Waschen. Bei starkem Frost kann die Windschutzscheibe im Bereich von beheizten Scheibenwischern platzen, Grund ist ein starker Temperaturabfall.

Aggregate

Die Reihe der Aggregate wird durch Benzin- und Dieselmotoren repräsentiert: Benzin - 2,4 (174 PS), V6 2,7 (189 PS); Diesel CRDi - 2.2 (150 und 197 PS). Benzinmotoren sind zuverlässig genug und bereiten ihren Besitzern nicht oft unangenehme Überraschungen. Bei ordnungsgemäßer Wartung, Öl- und Filterwechsel alle 10-12.000 km beträgt die Motorressource vor der Überholung 350-400.000 km. Bei einem 2,7-Liter-Motor können nach 100.000 km die Zündspulen zu brennen beginnen. Nach 150.000 km treten Undichtigkeiten des Motorkühlkörpers auf, das Problem ist gefährlich, da es sehr schwer in einem frühen Stadium zu erkennen ist. Tatsache ist, dass der Ausgleichsbehälter eine spezielle Konstruktion hat, in dieser Hinsicht verbleibt immer eine kleine Menge Kühlmittel darin, auch wenn praktisch keine Flüssigkeit im System ist. Wird das Problem nicht rechtzeitig behoben, besteht die Gefahr einer Überhitzung des Motors. Die Folgen einer Überhitzung können schwerwiegend sein - Verformung des Motorkopfes.

Bei 200.000 km muss der Katalysator ausgetauscht werden. Bei einem Aggregat mit 2,4 Volumen darf sich in der kalten Jahreszeit beim Anlassen des Motors der Bendix nicht vom Schwungrad lösen. Vorübergehend helfen 2-3 erzwungene Motorstopps, das Problem zu beseitigen. Häufige Probleme, die allen Aggregaten gemeinsam sind, sind: eine kleine Starterressource, Undichtigkeiten im vorderen Kurbelwellendichtring und der Motorölwanne.

Dieselmotoren sind launischer und können ihren Besitzern viel Ärger bereiten. Meistens ist der Schuldige der Hauptkrankheiten des Motors der "badyazhny" -Dieselkraftstoff, in der Regel fallen die Einspritzdüsen aufgrund seiner Schuld als erste aus. Bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff halten die Injektoren etwa 150.000 km. Viele Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von 150 bis 200.000 km beschuldigen das plötzliche Klopfen unter der Motorhaube. Der Grund dafür ist, dass die Kupplung der Einspritzpumpe versagt; solche Symptome können auch auftreten, wenn der Antriebsriemenspanner defekt ist. Wenn bei kaltem Wetter ein Zwitschern aus dem Motorraum zu hören ist, müssen Sie zunächst auf den Kraftstoffdruckregler achten.

Original Glühkerzen können bis zu 100.000 km halten. Um Kerzen zu ersetzen, ist es besser, sich an einen spezialisierten Service zu wenden, da laut Statistik in fast 50% der Fälle beim Versuch, Kerzen zu ersetzen, diese abbrechen. Um die Reste einer zerbrochenen Kerze zu entfernen, müssen Sie den Motorblockkopf entfernen. Nach 150.000 km wird das Glühkerzenrelais unbrauchbar. Ein weiterer Problembereich ist die Kurbelwellenriemenscheibe mit einer Dämpferkupplung, die selbst bei einem Auto mit geringer Laufleistung nach 80-100 Tausend km ausfallen kann. Bei einer Fahrt über 120.000 km kann die Stange des Vakuumreglers der Position der Schaufeln in der Turbine beginnen, sich zu verkeilen. Symptome - das Boost-Rohr am Einlass zum Ladeluftkühler fliegt. Gleichzeitig ist die Turbine recht robust und kann bis zu 200.000 km halten. Nach 180.000 km tritt bei vielen Exemplaren ein Ölleck auf, der Grund dafür ist, dass die Zylinderkopfdichtung bricht.

Übertragung

Hyundai Santa Fe 2 war mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet - Mechanik und Automatik. Beide Übertragungen sind zuverlässig genug, aber nicht fehlerfrei. So fällt beispielsweise in der Mechanik, die zusammen mit einem Turbodiesel installiert wird, nach 80-100 km häufig ein Zweimassenschwungrad aus. Zu den Nachteilen der Mechanik gehören auch Undichtigkeiten in den Dichtungen der Achswellen. Eines der häufigsten Probleme mit einem Maschinengewehr ist das Ruckeln (Jerking) beim Gangwechsel. Die Besonderheit dieser Krankheit besteht darin, dass es fast unmöglich ist, sie mit technischen Mitteln zu beseitigen. Das einzige, was die Funktion der Box vorübergehend verbessern kann, ist der Ölwechsel im Automatikgetriebe. Bei einigen Exemplaren musste nach 50-70.000 km Lauf der Hebelpositionsschalter geändert werden. Ein häufiges Problem, das bei beiden Getrieben auftritt, ist der vorzeitige Verschleiß des Lagers an der rechten Achswelle. (in der Regel manifestiert sich die Krankheit bei einem Lauf von 100-120 km). Wird das Problem nicht rechtzeitig behoben, wird sich in Zukunft der Verschleiß der Keilwellenverbindung der Innen- und Außenteile der Achswelle beschleunigen.

Mehr als 50 % des Hyundai Santa Fe 2 im Aftermarket sind mit Plug-in-Allradantrieb ausgestattet. Der Allradantrieb wird über eine elektronisch gesteuerte Lamellen-Reibungskupplung realisiert. Die Kupplung ist im Prinzip zuverlässig, hat aber Angst vor Überhitzung ( häufiges Rutschen sollte vermieden werden). Einer der Vorteile der Kupplung ist, dass sie wartbar ist und Sie bei einem Ausfall nicht mehr als 1000 US-Dollar für eine neue Kupplung bezahlen müssen. In der Regel verlangen sie für die Restaurierung des Muftis 100-200 US-Dollar. Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des Gerätes sind Stöße, Stöße und Schläge beim Fahren mit vollständig ausgedrehten Rädern. Die häufigsten Fehler beim Allradantrieb sind: hintere Getriebeabdeckung ( beginnt zu fließen nach 80.000 km), Getriebedichtring hinten, Außenbordlager der Kardanwelle ( 120-150 Tausend km . bedienen), elastische Kupplungen der Gelenkwelle ( Austausch nach 150.000 km . erforderlich).

Fahrleistung Hyundai Santa Fe 2 mit Laufleistung

Hyundai Santa Fe ist mit Einzelradaufhängung ausgestattet: vorne - MacPherson-Federbein, hinten - "Multi-Link". Die Federung ist steif, dadurch wackelt das Auto beim Fahren auf unebenen Straßen ein wenig. In der Vorderradaufhängung sind Drucklager am häufigsten ärgerlich, sie können nach 40-60.000 km knarren. Stoßdämpfer begannen nach 30-50.000 km undicht zu werden, im Jahr 2010 modifizierte der Hersteller das Teil und erhöhte dadurch die Lebensdauer auf 80-100.000 km. Bei Autos der ersten Produktionsjahre sind Radlager auch nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, in den meisten Fällen beträgt ihre Ressource 50-70.000 km (sie werden mit der Nabe zusammengebaut). Wenn zu Beginn der Bewegung Klickgeräusche zu hören sind, ist meistens die Nabenmutter schuld. Ein Austausch der Mutter ist erforderlich, da das Anziehen das Problem kurzfristig behebt.

Stabilisatorstreben vorne bis zu 50.000 km, hinten bis zu 70.000 km. Die Buchsen halten 50-80.000 km zurück, um sie zu ersetzen, muss der Hilfsrahmen abgesenkt werden. In der 7-Sitzer-Version wurden hintere Stoßdämpfer mit der Möglichkeit eingebaut, die Steifigkeit zu ändern, sie geben nach 70-80.000 km auf, kosten aber ein Vielfaches mehr als gewöhnliche, daher haben viele Besitzer sie auf gewöhnliche Stoßdämpfer umgestellt gepaart mit steiferen Federn. Der Rest der Aufhängungselemente legt mehr als 100.000 km zurück: Kugellager - 100-120.000 km, Silentblöcke - 120-150.000 km, Mehrlenkerelemente - bis zu 150.000 km.

Im Lenksystem ist die Zahnstange eine Schwachstelle, in den meisten Fällen tritt ein Klopfen auf die Zahnstange näher bei 100.000 km auf, aber es gab Fälle, in denen nach 20-30.000 km Reparaturen erforderlich waren. In der Regel bricht die Zahnstange durch den Verschleiß der richtigen Buchse, auch Leckagen an Simmerringen können die Ursache für eine vorzeitige Reparatur sein. Das Bremssystem als Ganzes ist zuverlässig, aber in einigen Fällen versagte im Laufe der Zeit der Endschalter zum Ein- / Ausschalten des Bremslichts. In den meisten Fällen wurde das Problem im Rahmen der Garantie behoben. Viele Besitzer bemerken das Auftreten von Klopfen in den hinteren Bremssätteln. Um Probleme zu vermeiden, müssen die Bremssattelführungen regelmäßig geschmiert werden.

Salon

Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist nicht schlecht, trotzdem gibt es hier noch ein paar Schwachstellen. Lenkrad - Lack wischt Lederverkleidung schnell genug ab. Das Problem wird durch Neulackieren bzw. Kunststoff - kratzt und knarrt leicht in der kalten Jahreszeit. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung in der Kabine. Das Marken-Audiosystem erhielt die meiste Kritik - es gibt "Störungen" ( das Display schaltet sich spontan aus, startet neu usw.). Bei einem Auto mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km fällt oft der Motor zum Antrieb der Klimaklappen aus, der für die Verteilung der Strömungen zuständig ist.

Ergebnis:

Hyundai Santa Fe 2 ist ein großes und geräumiges Auto für normale Leute, die keinen Bedarf an Luxus und anderen "Angebern" haben. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass Santa Fe ein zuverlässiges und preiswertes Auto ist, das sich nicht nur auf der Autobahn, sondern auch weit über seine Grenzen hinaus sicher fühlt. Wie die meisten Autos ist auch der Santa Fe nicht ohne kleinere Fehler, aber im Gegensatz zu vielen Konkurrenten erfordern sie keine großen Investitionen, um sie zu beheben.

Vorteile:

• Geräumigkeit.
• Allradantrieb.
• Große Bodenfreiheit.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Kleine Ressource einiger Federelemente.
• Hoher Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Guten Tag! Schön, Sie wieder auf den Blog-Seiten zu sehen. Sie haben wahrscheinlich gelesen, aber heute werde ich weiterhin Testberichte zum Ford Focus 2 schreiben. Hier werde ich die Vor- und Nachteile des Modells beschreiben, sowie Ihnen die Schwächen erzählen und auf was Sie beim Kauf achten sollten. Gehen…

Lassen Sie mich daran erinnern, dass wir jetzt über ein Auto sprechen, das ich seit etwas mehr als 6 Jahren bei mir habe und in dieser Zeit 90.000 km gelaufen ist. Sie werden nicht so viel sagen, aber dennoch reicht es völlig aus, um gewisse Schlüsse zu ziehen. Also, Focus 2 neu gestaltete Limousine, Release Dezember 2009, Modelljahr 2010 bzw. Titanium Grade + Sony Music + Winterpaket, 2.0 Motor mit Automatikgetriebe.

Ich habe im Internet Artikel über die schlechte Geräuschisolierung von Tricks gelesen, sofort nach dem Kauf habe ich mich vorgenommen, sie zu beheben. Ich habe es mit einem Vibroplast verklebt und darüber mit einer Milz das Motorschild von der Motorseite und Plastikkotflügel, dh es stellte sich heraus, dass es sich um eine doppelte Shumka handelte. Es wurde etwas ruhiger, obwohl ich es jetzt definitiv nicht mehr machen würde. Darüber hinaus ist der akustische Komfort bei Fahrzeugen mit 1,8- und 2,0-Motoren viel höher als bei 1,4 und 1,6. Hier ist der erste Vorteil eines Zweiliter-Autos.

Zuerst wollte ich die Räder und Reifen auf 225/45R17 wechseln, aber das Geld tat mir leid. Wie ich später verstanden habe, habe ich es richtig gemacht, denn Michelin-Reifen mit einer Dimension von 195/65R15 machen Ford beim Fahren auf schlechten Straßen sehr komfortabel, von denen wir übrigens die Mehrheit haben.

Vorteile (Pluspunkte)

Es gab sogar einen Fall, bei niedriger Geschwindigkeit flog ein KamAZ in meine Heckstoßstange, ja, ja, er war es. Der Aufprall traf direkt in die Ecke des Stoßfängers und es bildete sich eine Delle, aber der Lack war intakt. Eine Delle mit einer Tiefe von 5 und einem Durchmesser von 12 - 15 Zentimetern Die Verkehrspolizei wurde gerufen, der Unfall wurde wie erwartet formalisiert und ich plante für die nächste Woche einen Ausflug zur Versicherung. Und was denkst du an einem Tag, ob beim Durchfahren von Unebenheiten, oder der Stoßfänger selbst hat seine ursprüngliche Form angenommen.

Nachteile (Nachteile)

Wie heißt es so schön, was ist ohne sie. Außerdem gibt es keine idealen Autos.

Schwachstellen und worauf Sie achten müssen

Hiermit beende ich den zweiten Teil der Rezension. Treffen bei

Renault Logan 2 Phasen (nach 2008) ist ein Auto, das keiner Einführung bedarf. Darin, wenn nicht am Steuer, dann auf dem Beifahrersitz saß wohl jeder zweite Einwohner der Stadt. Und es scheint, dass alles in dieser Maschine bekannt ist. Aber nur, solange nicht von einem Kauf auf dem Sekundärmarkt die Rede ist. Und hier beginnen die Fragen, wann es kaputt geht, was kaputt geht, wie viel es kostet. Jetzt erfahren Sie die Antworten auf diese Fragen.

Wir werden über die Veröffentlichung von Renault Logan 2013 mit einer Reichweite von 70.000 Kilometern sprechen. Der Verkäufer will 310 Tausend Rubel für das Auto. Beim Kauf eines Neuwagens wird die zweite Generation des Modells mit einem 1,6-Liter-Motor verkauft. Das Auto ist innen schöner, komfortabler und funktionaler geworden.

Allgemeiner Eindruck

Es ist schwierig, über allgemeine Eindrücke zu sprechen, weil jeder hat seinen eigenen. Kurz gesagt, Renault Logan hat 2 Phasen mit durchschnittlicher Sicht, sehr kleinen Seitenspiegeln, unbequemen Sitzen und einem schwachen, „erwürgten“ Motor. Ein offensichtliches Plus ist die Federung, die praktisch alle Straßenunebenheiten verzeiht.

Gefühle, jede Art von Komfort, im Vergleich zu Klassenkameraden, sind nicht vorhanden. Getriebe- und Motorleistung, Passform, Veredelungsmaterialien usw. sind alle auf einem sehr durchschnittlichen Niveau. Allerdings muss ich sagen, dass das Auto keine Grillen hat. Unter den gleichen Klassenkameraden mit einem Passanten ist dies eine große Seltenheit.

Besitzer von Logans der 1. Generation versuchen, viele der Unzulänglichkeiten und Nachteile mit den niedrigen Betriebskosten zu rechtfertigen, sagen sie: "Zeigen Sie Nachsicht, dies ist ein Budgetauto." Ja, darin liegt die Wahrheit. Aber es gibt grundlegende Dinge, die nicht vergeben werden können. Der erste ist das Design. Dennoch haben einige Konkurrenten ein viel schöneres Interieur. Die zweite ist die Position der Schaltflächen. Sie scheinen nicht für Menschen gemacht zu sein, und es ist schwierig, sich daran zu gewöhnen.

Aber wenden wir uns der technischen Seite des Themas zu und finden die Schwächen des Renault Logan Phase 2 heraus.

Motor

In all den Jahren der Arbeit bemerken Servicecenter-Spezialisten am häufigsten solche schweren Motorwunden wie ein Leck im vorderen Kurbelwellen-Öldichtring, das Problem beginnt sich bei einem Lauf von 40 bis 100.000 Kilometern und dem Ausfall der Zündspule zu manifestieren . Es hält Temperaturänderungen, Rissen im Laufe der Zeit nicht stand und der Motor beginnt sich zu verdreifachen.

Auch der Kraftstofffilter ist für Probleme beim Starten des Motors verantwortlich. Nun, oder, wie viele Leute im Internet schreiben, seine Abwesenheit. Außerdem war er in der ersten Phase von Logan. Lediglich die Besitzer beschwerten sich über die schlechte Lage und die Franzosen integrierten ihn beim Umbau in die Benzinpumpe. Die Entscheidung ist umstritten, da von nun an ändert sich nur das zusammengebaute Teil. Sie müssen auch den Zahnriemen genau überwachen.

Kasten

Laut den gleichen Spezialisten von Service-Centern ist die häufigste Wunde, die beim zweiten Logan auftritt, ein Ölleck aus der Öldichtung des Linkslenkers eines mechanischen Getriebes. Ansonsten gibt es keine Beanstandungen am Getriebe. Oder fast nicht. Im Internet haben nur die Faulen nicht über den Rückwärtsgang geschrieben, der mit einem charakteristischen Knirschen schaltet. Es geht um das Fehlen eines Synchronizers. Um dies zu vermeiden, müssen Sie die Kupplung drücken, 2 Sekunden warten und den Gang "kleben". Dann hat das Drehmoment des Motors Zeit, sich mit dem Drehmoment an der Box zu synchronisieren.

Suspension

Während des Betriebs treten Probleme wie das Versagen der Kugelgelenke und Silentblöcke der vorderen Hebel auf. Dies sind die wichtigsten Punkte, mit denen die Mechanik konfrontiert ist. Und dem ist praktisch nichts hinzuzufügen. Renault Logan Federung 2 Phasen - wirklich eine Stärke! Und selbst wenn etwas kaputt geht, neutralisieren Verfügbarkeit und Preise von Ersatzteilen den unangenehmen Effekt. Es stimmt, es gibt ein wundes Thema - den ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge. Es kommt aber eher auf die Fahrweise an, die Herkunft der Teile und wer sie verbaut hat und mit welchen Händen.

Elektriker

Die häufigste Wunde ist ein nicht funktionierendes Horn. Durch schlechtes Löten löst sich der Kontakt im Betrieb. Es wird durch den Austausch des Lenkstockschalters behandelt.

Haushaltswunden

Mehr als ein Dutzend wütender Kritiken zu den alltäglichen Wunden des Renault Logan Phase 2 gibt es im Internet. Zum Beispiel über unverständlich ausgefallene Nebelscheinwerfer. Ja, es kommt vor, sie knacken, aber im Winter häufiger, wenn Sie in einem "heißen" Auto in einer Schneewehe parken. Und das oft erwähnte Problem des Abbrechens der Scheinwerferhalterungen ist ohne körperliche Einwirkung kaum möglich.

Logan hat auch andere Schwächen. Die häufigsten sind Lackrisse der Dachrinnen der hinteren Kotflügel und des Dachs (dies ist ein Fabrikfehler) und die Bildung von Spänen an den hinteren Kotflügeln (erscheint bei Offroad-Fahrten).

Es gibt viele Nachteile. Aber es gibt auch einen angenehmen Moment. Die meisten Renault Logan Wunden können in einer Werkstatt repariert werden. Das Auto ist einfach und, abgesehen von einigen Arbeiten, die spezielles Werkzeug erfordern, einfach zu warten.

Wenn wir über Liebe oder Abneigung für Renault Logan 2-Phasen sprechen, dann ist die Geschichte zweigeteilt. Es dreht sich alles um die Leute, die es kaufen. Sie können sicher in 2 Kontingente unterteilt werden: Das erste sind diejenigen, die nicht genug Geld für etwas anderes hatten und Logan aus Verzweiflung mitgenommen haben, und das zweite, das im Gegenteil so rational an die Wahl eines Autos herangegangen ist möglich und zählte jeden Rubel.

Ja, das Auto hat viele Mängel. Aber alle von ihnen werden von der „Unzerstörbarkeit“ überlagert, von der alle sprechen. Vor dem Kauf muss nur festgestellt werden, wer der Vorbesitzer des Autos war. Wenn es sich um ein Taxiunternehmen handelt, sollte das Auto natürlich besonders sorgfältig überprüft werden.

Auf vielen Modellen von Autos der Marken - Ford, Volvo (Mazda) sind Motoren installiert Duratec das Volumen von 1,6 und 2,0 Litern, die besprochen werden. Was sind das für Motoren, wie haben sie sich im Betrieb bewährt, wie hoch sind die Reparaturkosten? Zu diesen Fragen sowie zu den bestehenden Schwächen und Mängeln, was Sie vor dem Kauf eines ausländischen Autos über diese Motoren wissen müssen, werde ich versuchen, Ihnen in diesem Material näher zu erläutern.

Duratec-Motoren in Fahrzeugen des russischen Marktes:

Vierzylinder;

befinden sich quer;

mit vier Kompressionshüben;

mit Benzin fahren;

mit vertikaler Reihenanordnung der Zylinder;

flüssigkeitsgekühlt;

mit variabler Ventilsteuerung.

Motoren Duratec 1,6, 2,0 l in verschiedenen Leistungsvarianten werden seit 1998 in Serie produziert und trugen bis 2000 einen anderen Namen - Zetec. Von Anfang an wurden die Motoren verbessert. Die Drehmomente wurden erhöht und die Umweltklasse auf Euro-5 gebracht, es gibt viele kleine und unscheinbare Updates im Design. Diese Motoren haben ihre eigene Geschichte seit 1995. Motoren 1,6 l wurden unter Beteiligung des bekannten Yamaha und 2 l in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt. Es ist schwierig, technische Mängel der Motoren zu bemerken, sie sind sehr erfolgreich, zuverlässig und nicht launisch.

Betrachten Sie drei aktuelle Duratec-Motormodelle.

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 PS mit. (1,6 l)

Dieser Motor in Ford Focus 3 Autos kann in einer reduzierten Version von 85 Litern sein. mit., die von der Firmware des Prozessors des Steuergeräts bereitgestellt wird. Technische Daten Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 PS mit. (1,6 l) sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Bei folgenden Fahrzeugen verbaut.
Ford:

Fokus 3 (Mk. III);

Fiesta 4 (Mk. IV);

Fiesta 5 (Mk. V);

Fokus 1 (Mk. I);

Fokus 2 (Mk. II);

Mondeo 4 (Mk IV);

Mazda

• 2 (Mk. II).

Volvo:

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 PS mit. (2,0 l)

Sie sind mit Ford-Autos ausgestattet:

Fokus 3 (Mk. 3);

Mondeo 4 (Mk. IV);

Motor Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125l. mit. abweichend von Duratec Ti-VCT 1.6 105 PS mit. Nockenwellen, Ventilsteuerung, Auspuff, was zu einer Leistungssteigerung von 20 Litern führt. mit. Ressource Motor 1.6 125 PS mit. nach der Anlage beträgt 250.000 km. Zum Ford Fiesta Mk VI dieser Motor ist in einer reduzierten Version mit einer Leistung von 120 PS erhältlich. mit.

2,0 l Duratec HE GDI Ti-VCT 150 l. mit.

Installiert auf Ford Focus 3 (Mk. III).

Eigenschaften der Motoren Duratec 1.6, 2.0

Über den Aufbau von Motoren Duratec 1.6, 2.0 l

Diese Motoren haben oben zwei Fünfpunkt-Nockenwellen. Die Verteilung der Gase in jedem Zylinder erfolgt zu viert. Die Steuerkette mit automatischem Spanner ist nur bei der 2,0-l-Version bzw. bei den 1,6-l-Versionen wird der Zahnriemen über einen Zahnriemen angetrieben, dessen Spannung von der Spannrollenfeder bereitgestellt wird. Das Timing dieser Motoren ist nichts Besonderes, die Ventile werden von zylindrischen Drückern angetrieben, auf die die Nockenwellen wirken. Die Einstellung der Wärmespalte erfolgt durch hohle Drücker (Tassen).

Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit quer angeordneten Einlass- und Auslassventilen. Auf der Oberseite des Kopfes befinden sich fünf Gleitlagerträger für jede Nockenwelle. Die Sockel der Stützen sind mit dem Kopf einstückig ausgeführt und die oberen Abdeckungen der Stützen sind mit dem Kopf verschraubt. Die Abdeckungen haben aufgrund der Technologie, bei der Montage mit den Abdeckungen Löcher in die Träger zu bohren, eine genaue Passform und sind aus diesem Grund nicht austauschbar. Jede Abdeckung ist als Anker an der entsprechenden Stütze gekennzeichnet. Bei den 1,6-Liter-Duratec-Ti-VCT-Motoren dient die dynamische Ventilsteuerungsunterstützung als vordere Abstützung, die auch die Nockenwellen von der Achse verdrängt. Die zulässige Unebenheit des Kopfes in Verbindung mit dem Zylinderblock beträgt 0,05 mm.

Auch der aus Aluminium gegossene Zylinderblock unterscheidet sich im Design nicht. Beim vorherigen Zeteki wurden Blöcke aus hochfestem Gusseisen gefertigt, was die Überholung stark vereinfachte. Die Deckel für die Hauptgleitlagerträger sind nicht austauschbar, da sie bei der Montage in einem Arbeitsgang mit dem (Stützen-)Block bearbeitet werden. Das Hauptlagerfett kommt aus den Ölauslässen oben an den Lagern und aus den Durchgangslöchern bei eingebauten Kugelhähnen und Düsen wird Öl auf die Gleitflächen von Kolben und Zylinderlaufbuchsen gesprüht. Der Block wird mit speziellen Naben, Flanschen und Löchern für Befestigungsteile, Baugruppen und Baugruppen sowie mit Kanälen der Hauptölleitung hergestellt.

Die Kurbelwelle besteht aus hochfestem Gusseisen, ihre Rotation findet in den Hauptgleitlagern statt, die dünnwandige Laufbuchsen mit einer Gleitbeschichtung enthalten. Die im Block eingebauten oberen Laufbuchsen haben Nuten an den Innenflächen und Durchgangsschlitze, durch die das Öl von den Auslässen der Ölkanäle zu den Kugelhähnen mit Düsen zirkuliert. Die unteren Buchsen haben keine geschlitzten Nuten. Aus axialer Bewegung wird die Kurbelwelle durch zwei identische Druckhalbringe begrenzt. Am Ende des Kurbelwellenflansches ist mit sechs Schrauben ein Schwungrad befestigt. An der Spitze der Kurbelwelle sind eine Zahnriemenscheibe und eine Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt.

Kolben aus Aluminiumlegierung. Die Zylinderfläche des Kolbenbodens ist mit Ringnuten für zwei Kompressions- und Ölabstreifringe versehen. Das Vorhandensein von sechs Löchern in der Nut für die Ölabstreifringe gewährleistet das Abfließen des vom Ring gesammelten Öls von den Wänden der Auskleidung. Zwei dieser Bohrungen dienen der Ölversorgung des Kolbenbolzens.

Kolbenbolzen(rohrförmig) sitzen in den Bohrungen der Kolbennaben mit Spalt und Preßsitz in den oberen Köpfen der Pleuel, deren untere Köpfe über Gleitlager in den Pleuelzapfen der Kurbelwelle fixiert sind.

Pleuel aus Stahl geschmiedet, I-Träger-Stab. Die Pleuel sind mit Kappen bearbeitet und austauschbar. Beim Zusammenbau sollten Teile identifiziert und Pleuel und Kappen mit den gleichen Seriennummern verbunden werden.

Nockenwellen aus Gusseisen gegossen.

Gasverteilungsmechanismus mit einer Kunststoff-Zylinderkopfhaube verschlossen. In dem sich ein Ölabscheider für die Kurbelgehäuseentlüftung befindet.

Wo sind die Markierungen bei Duratec-Motoren?

Duratek-Motoren sind mit Identifikationsnummer und Modellbezeichnung gekennzeichnet. Die Markierungsstelle ist je nach Arbeitsvolumen bei Benzinmotoren 1,6 l und 2,0 l unterschiedlich. Für den ersten ist die Markierung auf der Flut des Blocks hinter der Drosselklappe eingeprägt. Zum zweiten befindet es sich auf der Rückseite des Blocks auf der linken Seite (vom Lenkrad in Richtung Motor gesehen).

Schwächen der Motoren Duratec 1,6, 2,0 l

Timing-Kupplung;

Zahnriemen;

Kurbelwellendichtring hinten.

Motor es gilt als zuverlässig, wie alle Vorgängermodelle des 1,6-Liter-Motors, es hat keine besonders kritischen Schwachstellen, ist aber laut den Besitzern im Betrieb dem 1,6-115-Liter unterlegen. mit.

Weitere Details zu Schwachpunkte Duratec 1,6, 2,0 l

Zeitschaltkupplung

Zahnriemen

Kurbelwellendichtring hinten

Nachteile der Motoren Duratec 1.6, 2.0 l

Beim Austausch einer 2L Steuerkette muss Duratec etwa die Hälfte des Motors zerlegen;

Abplatzungen von Metall an den Nocken der Auslassnockenwelle;

Viel Arbeit beim Einstellen von Ventilen;

Fehlen von hydraulischen Kompensatoren, die ein thermisches Spiel der Ventile bieten;

Zylinderlaufbuchsen nehmen während des Betriebs eine elliptische Form an.