تويوتا مارك II (X90) - وصف النموذج. Toyota Mark II (X90): هل يستحق شراء أسطورة يابانية الآن دعنا نتحدث عن مشاكل أخرى

جميع المقالات

هناك طلب مطرد على سيارة Mark II القديمة في السوق الثانوية .. تم طرح السيارة في عام 1968 وتغيرت تسعة أجيال في نصف قرن. خرجت السيارات الأخيرة من خط التجميع في عام 2007.

الأكثر شهرة من "العلامات" كانت ولا تزال "الساموراي" و "النسيج" - السيارات ذات فهارس الجسم "90" و "100" (الجيل السابع والثامن). ومع ذلك ، نشأ الحب الهائل للنموذج من جسم X90 ، الذي تم إنتاجه من عام 1992 إلى عام 1996 ، وتعديلاته على Tourer V.

إن Mark II في الجسم 90 هي سيارة قرفصاء ومفترسة وجميلة ورياضية ونفعية في نفس الوقت. يُعتقد أن المبدعين استلهموا من سيارة BMW M5 الأسطورية. لتحقيق أدائها ، قدمت الشركة المصنعة مجموعة متنوعة من المحركات وناقلات الحركة.

محركات تويوتا مارك II

النموذج متوفر بوحدات ديزل وبنزين. إذا كنت تريد التنقل بأمان في جميع أنحاء المدينة أو الطريق السريع ، فاختر محرك ديزل سعة 2.4 لتر بشحن توربيني 97 لترًا. مع. ، دفع خلفي ، ميكانيكي أو أوتوماتيكي. للأغراض نفسها ، فإن البنزين 1.8 × 120 لترًا مناسبًا. مع. ديناميكيات هذه الوحدات متواضعة: السيارة كبيرة وثقيلة ، ومن غير المرجح أن تغادر خلال 12 ثانية.

أفضل خيار لسائقي السيارات هو ست أسطوانات 2.0 × 135 حصان. مع. إنها أيضًا غير ديناميكية (من 12 إلى 13 ثانية حتى مائة) ، حول المدينة "تأكل" 14 لترًا من AI-92-95 ، لكن قوتها كافية لبدء بثقة من حالة توقف وتجاوز المسار. ومع ذلك ، لا يستحق ضبطه ، نظرًا لوجود إصدارات أكثر إثارة للاهتمام - 1JZ و 2JZ. تذكر التعيينات الضرورية:

• Tourer S - تعديل بحجم 2.5 لتر ، بسعة 180 لترًا. مع.؛
• Tourer V - تعديل بحجم 2.5 لتر ، بسعة 280 لترًا. مع.؛
• 3.0 Grande G - تعديل بحجم 3 لترات ، بسعة 220 لترًا. مع.

كانت المحركات في "Mark" أسطورية لدرجة أنها حصلت على ذكر في الجزء الأول من امتياز "Fast and the Furious" وأطلقت مقولة "2JZ - ليس أفضل للرجل" بين الناس.

تباع معظم السيارات بمحرك 1JZ (Tourer S و Tourer V) - حوالي 200 عرض. الاكتفاء الذاتي في جوهرها ، لديها موارد ضخمة. يوجد الكثير من المعلومات حوله ، ولا توجد مشاكل مع قطع الغيار. بالطبع ، نظرًا للعمر ، اقتربت المسارات بالفعل أو تجاوزت 300 ألف كيلومتر ، لكن العثور على واحدة جيدة ليس مشكلة.

أكثر نسخة "لذيذة" - 1JZ-GTE مع تسارع 6-6.5 ثانية / 100 كم. في البداية ، تم "خنق" المحرك حتى 280 "حصان" ، ولكن في الواقع يمكن أن يطور 320-330 قوة. يتم تحقيق ذلك من خلال دفعة بسيطة - عن طريق زيادة ضغط السحب دون تغيير نسبة الضغط. سعر الإصدار حوالي 100 ألف روبل ، وهذا يمثل ثلث تكلفة السيارة نفسها.

نسخة Tourer V مفضلة في رياضة السيارات. سيارة قوية ذات دفع خلفي بمحرك وعلبة تروس غير قابلة للتدمير سيأخذها عشاق الانجراف ، سباقات المضمار والسحب. قام المالكون السابقون بضبطها ، وزيادة الطاقة إلى 600 و 700 وحتى 1000 "حصان".

ضع في اعتبارك أنه مع القيادة العدوانية المستمرة في المدينة ، قد ترتفع درجة حرارة إحدى أسطوانات المحرك ، نظرًا لأن نظام تبريد المحرك والتوربينات غير متكيفين مع مثل هذه الأحمال. إذا كنت بحاجة إلى مزيد من الموثوقية وتم التخطيط لبعض الضبط القاسي ، فراجع 2JZ. تتميز بحجم أكبر ونظام تبريد محسّن وهامش أمان قياسي فقط.

علب التروس وقدراتها

هناك نوعان من الصناديق للاختيار من بينها - أربع سرعات أوتوماتيكية أو آلية بخمس سرعات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي سريع جدًا ، وحساس ، وسريع الانزياح. لا توجد مشاكل معها. ويمكنها أيضًا تحمل الأحمال الهائلة ، ولهذا السبب غالبًا ما يتم استخدام محرك الدفع الخلفي Mark II مع ناقل حركة أوتوماتيكي في مسابقات الانجراف.

إن ناقل الحركة اليدوي من Toyota باهظ الثمن ونادر ، لذا فإن Mark II مع مثل هذا النقل يعد أيضًا "وحشًا" نادرًا ، فقط 33 عرضًا في المرحلة الثانوية. ولكن إذا قارنا ناقل الحركة ، فإن الميكانيكا ذات التروس القصيرة تبدو أكثر فائدة: السيارة "تطلق النار" من مكانها.

راحة "الجزرة" اليابانية

الراحة هي العلامة المهمة الثانية لمارك 2 ، وتطورها واضح. إذا تم تثبيت زوج من الوسائد الهوائية ، ABS و TRC (نظام التحكم في الجر) منذ بداية إنتاج الجيل السابع فقط على تكوينات باهظة الثمن ، فبحلول نهاية عام 1996 ، بدأت الإصدارات مع نظام استقرار سعر الصرف وأجهزة استشعار ضغط الإطارات في يظهر.

المقصورة مريحة ، ومع ذلك ، فإن نفق ناقل الحركة يجعل في البداية سيارة "ساموراي" ذات الخمسة مقاعد ذات أربعة مقاعد ، ولكن هؤلاء الأربعة يقعون في الداخل بأقصى درجات الراحة. لكن الجذع صغير ، بالإضافة إلى أن مساحته "تؤكل" بواسطة الأقواس الكبيرة و "الزجاج" لربط ماصات الصدمات البارزة إلى الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد خزان غاز خلف المقعد الخلفي ، والذي يسرق أيضًا المساحة في مقصورة الأمتعة.

مشاكل تويوتا مارك II (X90)

المشكلة الرئيسية لجميع "الساموراي" هي مفاصل الكرة السفلية ، والتي يجب تغييرها على فترات من مرة واحدة في السنة. تكلف قطع الغيار نفسها قليلاً ، حوالي 1500 روبل ، ويمكنك استبدالها بنفسك. ونادرًا ما "تسير" دعامات امتصاص الصدمات دون مشاكل لأكثر من 50 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك يطلبون الاستبدال. سوف تضطر إلى إنفاق حوالي 10 آلاف روبل "في دائرة".

يتميز محرك 1JZ-GTE بتآكل التوربينات التي يوجد منها اثنان. يتجلى في فقدان الطاقة واستهلاك النفط وزيادة استهلاك الوقود. يبلغ متوسط ​​تكلفة التوربينات الواحدة 15 ألف روبل ، بالإضافة إلى أعمال الاستبدال. إذا كنت تأخذ "علامة" مع مثل هذا المحرك ، فقم بإجراء تشخيص كامل للوحدة في خدمة متخصصة.

الكهرباء هي نقطة ضعف أخرى في "الجزر". يتآكل عزل السيارة القديمة في العديد من الأماكن ، ويمكن أن يؤثر ذلك سلبًا على تشغيل الأنظمة الموجودة على متن السيارة.

ومشكلة أخرى "الساموراي" - ماضيهم المحطم. قاد العديد من أصحاب "الجزر" إلى أقصى حدود قدراتهم ، دون أن يهتموا بوضعهم الفني. حسنًا ، ناهيك عن حالة الطلاء ، فنحن صامتون تمامًا. يبلغ عمر العينة "الأحدث" الآن 23 عامًا ، لذلك قد يكون للعينة التي تفضلها تآكلًا وتلفًا في منطقة الأقواس والعتبات.

من الممكن أيضًا حدوث تشققات في الجزء الخلفي من نفق ناقل الحركة. ارفع المقاعد الخلفية لمعرفة ما إذا كانت كذلك. ستكون شقوق اللحام تدبيرًا مؤقتًا ، وسيكون من الضروري تقوية الجسم بالفواصل.

مشاكل الجيل السابع مارك الثاني

يسألون قليلاً عن "مارك 2" من الجيل السابع. يتم إعطاء السيارة التي يبلغ متوسط ​​عدد الكيلومترات فيها 200 ألف كيلومتر ما معدله 270 ألف روبل. تم بيع معظم السيارات ، كما تظهر إحصائيات Avtokoda ، بعد ستة مالكين. الحد الأدنى لعدد المالكين هو اثنان ، والحد الأقصى هو 11. بعد أن نجا من استغلال عدد كبير من السائقين ، أصبح "الساموراي" بالفعل أوشاتان من الناحية الفنية. علاوة على ذلك ، كل ثالث "مارك" يتحقق مع قيود شرطة المرور.

وجدنا بسهولة مثل هذه السيارة في المرحلة الثانوية: جيدة الإعداد ، مع تعليق جديد ، جسم "غير سليم" ، بدون حوادث خطيرة:

لكن مع وجود قيود ، بسببها سيواجه المالك الجديد مشاكل في تسجيل السيارة:

سواء أخذ الياباني "الساموراي" الآن

إذا كنت تحلم بشراء أسطورة يابانية ، ففكر مليًا. على جانب واحد من المقياس توجد السلطة والرياضة والراحة والسعر المنخفض ، وعلى الجانب الآخر - الأميال الضخمة والعمر الكبير وضريبة النقل المرتفعة (حتى 42 ألف روبل على Tourer V). ما هو أكثر أهمية بالنسبة لك؟ مع كل المزايا الموجودة ، نوصي بإيجاد سيارة أخرى.

هل سبق لك أن استخدمت سيارة السيدان اليابانية الأسطورية "مارك ثانيًا "؟ كيف كان أداء السيارة في العملية؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.

Toyota Mark II هي سيارة أسطورية ومحبوبة من قبل مجتمع السيارات العالمي. يُحسب لهذا النموذج أن لديه أكثر من 30 عامًا من الإنتاج وحقبة كاملة خلقت عبادة السيارة اليابانية.

تاريخ

"الماركة" الجيل الأول من موديل 1968. من النموذج الأول إلى الخامس ، كانت "الطوابع" شائعة بشكل خاص في بلدهم. بدءًا من الجيل السابع ، استلمت Toyota Mark II نسخة من Tourer V بمحرك توربيني قوي ، وبدأ التصدير إلى بلدان أخرى. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأت السيارة تدريجيًا في الانتشار بشكل كبير في جميع أنحاء العالم. الجيل التاسع هو اليوم آخر سيارة منتجة تحت اسم "Mark-2". تغير الجسم 110 السيارة كثيرا مقارنة بالإصدارات السابقة. تم إنتاج السيارة في الفترة من 2000 إلى 2004. بعد ذلك ، تم استبدال الجيل التاسع بـ Mark X. وأصبح جسم "Toyota-Mark-2" 110 آخر سيارة في السلسلة واختتامًا لعصر كامل من صناعة السيارات اليابانية. لمدة 4 سنوات من الإنتاج ، مر "مارك" بإعادة تصفيف الشعر مرة واحدة.

وصف علامة 2

Toyota Mark II هي سيارة من فئة رجال الأعمال ، خاصة بالسوق الياباني المحلي. تم إنتاجها من عام 1968 إلى عام 2004 ، حيث حلت محلها Toyota Mark X. وعلى الرغم من السنوات التي مرت منذ نهاية إنتاجها ، لا تزال السيارة تحظى بشعبية كبيرة حتى اليوم ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى محركات 1JZ-GTE الأسطورية القوية ، جنبًا إلى جنب مع المحركات وأكثر هدوءًا ، بحجم عمل يتراوح من 1.8 إلى 3 لترات. تم جمع الحقيقة الكاملة حول كل محركات Mark 2 هذه وتنتظر انتباهك والأعطال والإصلاحات والضبط الصحيح والزيت وغير ذلك الكثير.

الخارج

تم بناء الجيل الأخير من Mark II على منصة جديدة شاركها النموذج مع Verossa. قاعدة العجلات ، مقارنة بالجيل السابق ، نمت بمقدار 50 مم (2780 مم) ، كما تم زيادة العرض (من 5 مم إلى 1760 مم) والارتفاع (60 مم ، إلى 1460 مم) من الجسم ، بينما انخفض طوله بمقدار 25 ملم (حتى 4735 ملم).

واستلمت السيارة محدثة شبكة المبرد ممتدة على شكل حرف U بستة تقسمها إلى نصفين في المستوى الأفقي "الأضلاع".

يوجد على الشواية لوحة تحمل اسم "ماركوف" للنموذج ، بينما في المؤخرة - "تويوتا". أصبحت المصابيح الأمامية للسيارة مستديرة بشكل ملحوظ (في الجيل السابق كانت مستطيلة وممدودة). يحتوي الصدام الأمامي على جزء مركزي عريض من مدخل الهواء ، محير أفقيًا "بشفرة" نمطية. كانت الكوات الجانبية ، حيث توجد مصابيح الضباب ، ذات شكل إسفين ضيق.

عملت الشركة المصنعة بعناية على تصميم الديناميكيات الهوائية للنموذج ، والتي تم تحسينها من خلال شكل أكثر انسيابية للسقف وألواح الهيكل الجانبية. تزداد الرؤية الخلفية من مقعد السائق سوءًا بسبب الأعمدة الخلفية المكبرة ، لكن المرايا الجانبية العريضة تنقذ الموقف. المصد الخلفي للنموذج صلب ، ضخم. المصابيح الخلفية مثلثة الشكل ومرتبة بشكل عمودي.

الداخلية

اقتربت الشركة بمسؤولية من إصدار الجيل الأخير من أحد أكثر موديلاتها نجاحًا. وبالتالي ، حصلت جميع تكوينات المركبات على مواد جديدة عالية الجودة للتنجيد والداخلية. أصبح التصميم الداخلي نفسه ، بفضل العرض والارتفاع المتزايدين ، أكثر اتساعًا من الجيل السابق.

تلقت المقاعد الأمامية مقاعد وظهر واسعة ، محدودة بالدعم الجانبي الصغير. ووجدت الأريكة الخلفية مقعدًا جديدًا بمقعدين مميزين بأسلوب مميز ومسند ظهر مكدس.

لوحة العدادات في Mark II مستطيلة ، مع حواف مستديرة ، ويوجد عليها عداد سرعة كبير ومقياس سرعة الدوران ، حيث "عالقة" مقاييس صغيرة للوقود المتبقي في الخزان ودرجة حرارة المبرد.

الكونسول الوسطي على شكل حرف V ، ويحتوي على شاشة نظام الوسائط المتعددة ، ومسجل شريط الراديو وأدوات التحكم في نظام المناخ. عجلة القيادة للنموذج مكونة من ثلاثة أذرع ، بمتوسط ​​سمك الحافة.

راحة

سيشعر الركاب الخلفيون وكأنهم من كبار الشخصيات. مقعدان كاملان يوفران جميع وسائل الراحة لرحلة ممتعة. وظيفة المقاعد الخلفية ليست أقل بكثير من المقاعد الأمامية. في مستويات القطع باهظة الثمن ، يتم توفير شاشات إضافية في مساند الرأس في المقاعد الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يعتبر الراكب الخامس في هذه السيارة محرومًا ، كما هو معتاد في درجات رجال الأعمال الفاخرة. يمكن أن يصبح الشخص الكبير نوعًا ما هو الراكب الثالث في الصف الخلفي ، بينما لن يحرج البقية تقريبًا. Mark-2 هي واحدة من أكثر سيارات السيدان اتساعًا. لذلك يبقى حتى يومنا هذا. يمكن قول الشيء نفسه عن الجذع.

تحديد

في الجيل التاسع ، تخلى المصنعون تمامًا عن استخدام محركات الديزل. قام المطورون بتغيير نظام إمداد الوقود عالي الضغط. دائمًا لمدة 4 سنوات من الإنتاج ، تم إنتاج السيارة في 6 مستويات مختلفة. محركان سعة 2 لتر 1JZ-FSE بسعة 160 حصانًا لكل منهما. تم تجهيز أحد الخيارات بنظام الدفع الرباعي الدائم. تقدم مستويات القطع الثلاثة التالية محرك 2.5 لتر. أنتجت إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي 200 حصان لكل منهما. ضغط محرك الشاحن التوربيني بقوة 250.

أقوى إصدار 3 لتر و 220 حصان. تبلغ السرعة القصوى لهذه السيارة 210 كم / ساعة ، وهي مزودة بعلبة تروس أوتوماتيكية و "تأكل" حتى 15 لترًا لكل 100 كيلومتر. للمقارنة ، الإصدارات الأضعف تناسب 10 لترات. لا يمكن استدعاء "مارك -2" الاقتصادية.

تم تجهيز Mark II في هيكل X110 فقط بمحركات بنزين 2.0 (قوة 160 حصان) و 2.5 لتر (كان لديها ثلاثة تعديلات على الطاقة - 196 حصان ، مع حقن مباشر - 200 حصان ، وشاحن توربيني - 280 حصان). ). تم إقران محطات الطاقة بـ "ميكانيكا" بـ 5 سرعات و 4 سرعات "أوتوماتيكي". دفع خلفي / ممتلئ.

خيارات

على مدى تسعة أجيال ، جربت الشركة المصنعة خط المحرك. لقد زادها باستمرار واختار محركات أكبر. في الجيل الأخير ، التاسع ، قرر المهندسون اليابانيون التوقف عند 2 ؛ وحدات 2.5 و 3 لتر.

الإصدار 2.5 لتر يحتوي على ثلاثة تعديلات مختلفة للطاقة.

محرك الأقراص تقليديًا بالدفع الخلفي ، ولكن تم تقديم محرك كامل اختياريًا. ناقل الحركة: 5MKPP أو 4 سرعات أوتوماتيكي.

تكلفة مارك الثاني في 110 جسم

كان شراء هذه السيارة ، حتى في وقت واحد ، مهمة صعبة إلى حد ما ، حيث لم يتم توريد Mark-2110 رسميًا إلى السوق الروسية.يختلف سعر السيارات المستعملة اليوم بشكل كبير. يمكن شراء سيارة في حالة سيئة مقابل 150-200 ألف روبل. لكن عادة ما يراقب أصحاب مثل هؤلاء اليابانيين الأسطوريين والنادرون سياراتهم ، لذا فإن تكلفة سيارة "مارك -2" العادية (110 جثة) تبدأ من 400 ألف.

يمكنك أيضًا العثور على خيارات وأكثر تكلفة ، تصل إلى مليون روبل أو أكثر. كل هذا يتوقف على مبلغ المال المستثمر في السيارة من قبل المالك السابق. ولكن حتى الآن ، يعتبر الاستحواذ على "مارك" استثمارًا مربحًا. إذا اخترت خيارًا بتكوين جيد وبحالة مقبولة ، فإن السيارة ستخدم المالك الجديد لفترة طويلة جدًا. بعد كل شيء ، يتم صنع اليابانيين القدامى بوعي وهم على استعداد للمغادرة لأكثر من 20-25 عامًا بأقل استثمار في الإصلاحات.

مارك 2 هي سيارة محبوبة من قبل الجميع. بالنسبة للبعض ، فهو مرتبط بالانجراف أو سباقات الشوارع ، وبالنسبة للآخرين - بالراحة ودرجة رجال الأعمال. جمال هذا النموذج هو أنه متعدد الاستخدامات. أنشأت تويوتا ذات مرة أسطورة لا تزال سلطتها ثابتة حتى يومنا هذا. ليس فقط الجيل التاسع هو الأكثر شعبية ، ولكن أيضًا الجيل الثالث السابق. من الصعب للغاية بالطبع العثور على الإصدارات الأولى من "مارك" ، لكن بالنسبة لمحبي السيارات اليابانية الحقيقيين ، فإن الجيل التاسع مهم ، لأن عصر "مارك" الثاني انتهى هناك. لم يجد أتباع Mark X مثل هذا الحب والشهرة المشهورين ، على الرغم من أنها نفس السيارة عالية الجودة.

وصل الجيل السابع والأكثر شهرة من سيارة مارك الثانية السيدان المشهورة على نطاق واسع في أكتوبر 1992. هذا الجيل في جسم X90 ملحوظ ، من بين أمور أخرى ، لأنه في وقت ظهورها ، أجرت تويوتا تعديلًا وزاريًا في عدد من الطرز المنتجة.

تاريخ تويوتا مارك الثاني

مارك 2 ، التي نمت في الحجم منذ طرحها في عام 1968 وفقًا للتصنيف الياباني لشريحة "السيارات المدمجة" ، في وقت الجيل السابع ، لدرجة أنها تندرج في فئة أعلى. نظرًا لخصائص الضرائب في الدولة ، فإن الانتقال إلى فئة أعلى يعني تلقائيًا زيادة في تكلفة ملكية السيارة. لذلك ، من خلال زيادة حجم النموذج ، عادة ما تتجه الشركات اليابانية إلى تحسين التصميم الداخلي والمعدات ، حيث من الواضح أن الأشخاص الأفضل حالًا سيشترونه. وهكذا ، أصبح الجيل السابع من Toyota Mark II X90 سيارة للمديرين المتوسطين. بطبيعة الحال ، قدمت الشركة بديلاً ، وأصبحت Camry SV30 التي تم إطلاقها في عام 1990 "الرائد" في فئة السيارات المدمجة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت سيارة تويوتا Scepter سيدان جديدة في التشكيلة.

أدى وجود تكوين المصنع "المشحون" تلقائيًا إلى تحويل Mark II إلى سيارة مشهورة بين الموالفات.

باعتراف عشاق Mark II ، تعتبر سيارات الجيل السابع قصيرة العمر نسبيًا واحدة من أجمل السيارات. لأول مرة في تاريخ النموذج ، لم يستحضر شكل الجسم المستدير الشعور بالتصميم الثانوي ، ولم يكن للسيارة العناصر الواضحة المستعارة من السيارات الأوروبية أو الأمريكية. من الممكن أن يكون مارك الثاني في جسم السيارة التسعين وأصبحت السيارة التي يحدد مظهرها إلى أقصى حد الاتجاهات في تصميم السيارات اليابانية في التسعينيات. نظرًا للمكون الجمالي ، لا تبدو السيارة قديمة حتى في الوقت الحاضر وتتمتع بشعبية ثابتة في السوق الثانوية ، بما في ذلك في روسيا.

الميزات التقنية لسيارة Toyota Mark II (X90)

على الرغم من محرك GL الأساسي رباعي الأسطوانات ، فإن Mark II تشتهر بوحداتها ذات الست أسطوانات الموثوقة للغاية. نطاق المحرك واسع جدًا ، ولديه أساطير خاصة به ، مثل المحرك الذي يولد قوة تبلغ 280 حصانًا. تم تثبيت مثل هذا المحرك على نسخة رياضية تسمى Tourer V. في هذا التعديل ، تم تجهيز السيارة بمصنع LSD التفاضلي ، ونظام ABS ، والتحكم في الجر ، ونظام التعليق الرياضي. إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، يمكن تجهيز Tourer V Mark II بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

أدى وجود تكوين المصنع "المشحون" إلى تحويل Mark II تلقائيًا إلى سيارة شائعة بين الموالفات. في منافسة دريفت من الجيل السابع مارك II ، تعد Tourer V شائعة مثل Nissan Skyline.

مارك الثاني 1000 حصان قطع 402 مترًا في 8.552 ثانية بسرعة خروج 290 كيلومترًا في الساعة

إيجابيات وسلبيات Mark II (X90)

كانت شعبية النموذج ترجع إلى حد كبير إلى وجود تكوينات أكثر توازناً. الإصدار "المدني" الأكثر شيوعًا والذي يمكن العثور عليه غالبًا في السوق الثانوية هو تعديل بمحرك سعة 2 لتر 1G-FE ، والذي يتمتع بسمعة مستحقة لكونه محركًا موثوقًا به للغاية.

على عكس الجيل السابق ، الذي تم تجهيزه ، تم تجهيز Mark II X90 بتعليق عظم الترقوة المزدوج ، مما أدى إلى تحسين المناولة ، ولكن كان تصميمه أكثر تعقيدًا ، وبالتالي أكثر تكلفة للمحافظة عليه. يتميز التعليق الخلفي بتصميم متعدد الوصلات.

يتطلب تعليق عظم الترقوة المزدوج المذكور اهتمامًا خاصًا. غالبًا ما تفشل البطانات العمودية الكبيرة ذات الرافعات السفلية المائلة. عندما تصبح غير قابلة للاستخدام ، فإنها تساهم في تدهور إمكانية التحكم.

هناك اعتقاد شائع بأن محركات Mark II سداسية الأسطوانات حساسة للغاية لجودة الزيت وتفشل بسرعة في حالة استخدام مواد تشحيم منخفضة الدرجة. لا توجد إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال ، ولكن هناك توصيات من الشركة المصنعة ، والتي ، بالطبع ، تختلف بالنسبة لمحركات مختلفة. إذا اتبعت هذه التوصيات ، بالإضافة إلى التوصيات الخاصة بدورة تغيير الزيت ، فلا داعي للخوف من زيادة التآكل.

ليس من غير المألوف سماع آراء قطبية حول الأميال التي قطعتها الغاز عند تركيبها بمحرك قياسي ، مثل 2 لتر 1G-FE. وهي ناتجة عن حقيقة أنها لا تمتلك طاقة كافية لتسريع ديناميكي موحد في جميع نطاقات السرعة ، وعند القيادة بسرعات عالية (حوالي 150 كم / ساعة) يميل حقًا إلى زيادة استهلاك الوقود. في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه مع الركوب الهادئ في منطقة 100 كم / ساعة ، يتميز نفس المحرك ، على العكس من ذلك ، بكفاءة عالية ، وبالتالي ، من حيث الوضع المتوسط ​​، فإن استهلاك 1300 كيلوغرام سيدان 10 لترات.

يمكن تسمية Salon Mark II في الجسم 90 بأمان بأنها كلاسيكية لسيارة يابانية في تلك السنوات. كما هو الحال مع أي سيارة ذات دفع خلفي ، هناك متسع كبير في المقصورة. إن وجود نفق ناقل الحركة يجعل Mark II X90 سيارة ذات أربعة مقاعد بدقة ، ولكن حتى الرجال البالغين الكبار لن يشعروا بالضيق لأربعة أشخاص. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد خزان غاز خلف المقعد الخلفي ، مما يقلل بشكل كبير من الحجم المتواضع بالفعل. يضيف هذا التصميم بالتأكيد إلى أمان السيارة (الخزان لا يتعرض لأضرار ميكانيكية حتى في حالة الاصطدام الخلفي) ، لكن صندوق Mark II ليس عمليًا جدًا في الحقيقة ، خاصة بالنظر إلى الطول الإجمالي للسيارة - 4750 سم.

تويوتا مارك الثاني في الرياضة

تعتبر Tourer V Mark II في الهيكل 90 مشاركًا دائمًا في سباقات السحب (سباقات بأقصى سرعة على مسافة 402 مترًا) والانجراف. طور Tourer V Mark II ، الذي بناه ألكسندر سوكولينكو من كراسنويارسك ، قدرة 1000 حصان.

غالبًا ما يشارك Mark II X90 في الانجراف باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي

بهذه القوة الهائلة ، تتنافس سيارة Sokolenko في فئة Unlimited. لا توجد قيود على أداء المحرك وناقل الحركة في هذه الفئة. إنه مذهل بشكل خاص ، حيث تظهر سيارات غير محدودة سرعات هائلة في نهاية المسافة. على وجه الخصوص ، قطع مارك 2 من سوكولينكو 402 مترًا في 8.552 ثانية بسرعة خروج 290 كيلومترًا في الساعة.

حقائق مثيرة للاهتمام حول Toyota Mark II (X90)

على عكس سيارات نيسان سكايلاين سيدان المنافسة ، غالبًا ما تنجرف Mark II X90s المعدة للسباق مع ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا يرجع إلى حقيقة أنه على عكس صناديق نيسان ، فإن ناقل الحركة اليدوي من تويوتا باهظ الثمن ونادر. في الوقت نفسه ، يفسح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا نفسه جيدًا لضبط الوضع المطلوب وهو قادر على تحمل الأحمال الهائلة.

تم بناء الجيل الأول من لكزس GS على نفس منصة الجيل الثامن مارك II ، ولكن بمحركات مختلفة. إن "التوأم" المباشر لأول GS هو طراز الشقيقة Mark II Toyota Aristo.

أضعف محرك 1.8 (120 حصان) ، والذي كان يعتمد على 1.8 Groire و 1.8 GL (E-SX90) ، هو 4S-FE ، وهو محرك رباعي بسيط وواسع الحيلة ، وقادر على الخضوع لـ 350-400 ألف قبل الإصلاح. مع خدمة عالية الجودة وأكثر من ذلك ... رأس الأسطوانة ذو 16 صمامًا ، بدون رافعات هيدروليكية ، لذا يوصى بضبط الخلوص مع الغسالات مرة واحدة على الأقل كل 100 ألف. تم تعيين مورد حزام التوقيت على أنه 100 ألف ، ولكن نظرًا لجودة المكونات المعروضة للبيع ، فمن الأفضل تقليل الفاصل الزمني إلى 60 ، وعند الاستبدال ، قم بتحديث المضخة أيضًا ، لأن كما أنها مدفوعة بحزام.
- محرك سعة 2 لتر (135 حصان) بمستويات تقليم 2.0 غراندي (E-GX90) - 1G-FE بستة 24 صمامًا في خط واحد مع محرك توقيت مدمج: أعمدة الكامات بها تروس في تعشيق مستمر ، وفقط العمود المرفقي والعمود يتم توصيل عمود الحدبات المدخول بواسطة حزام ... لا توجد معوضات هيدروليكية في محرك الصمام أيضًا ، ولكن على عكس 4S-FE مع الغسالات ، يتم ضبط الفجوة الحرارية عن طريق اختيار الزجاج (تمامًا كما هو الحال في المحركات الحديثة) ، والذي قد يكون مكلفًا للغاية بالنسبة لسيارة قديمة. بشكل عام ، استمع إلى الضربة المميزة للصمامات على البرد ، إن وجدت ، قم بإعداد المال. مورد المكبس أيضًا طويل جدًا ، 300+ ، وظروف العمل مريحة جدًا.
- محرك 2.5 لتر (180 حصان) في مستويات القطع 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90) ، وكذلك على الدفع الرباعي 2.5 Grande Four (E-JZX93) - هذا هو الأصغر بين "الطائرات" ، 1ZJ -GE. محرك الأقراص أيضًا يحركه الحزام ، ولكن على كلا أعمدة الكامات. رأس الأسطوانة أيضًا بدون رافعات هيدروليكية ، مع ضبط الغسالة. في الهيكل 90 ، كان 1JZ-GE هو التصميم الأبسط ، بدون مبدل طور VVT ، مع اشتعال موزع ونسبة ضغط منخفضة تبلغ 10: 1. الموارد إلى العاصمة مرة أخرى 300-400 ألف.
- محرك سوبرتشارجد 2.5 لتر (280 حصان) - 2JZ-GTE ، يعتمد على إصدارات Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). يحتوي نظام الشحن الفائق على شاحنين توربينيين CT12A. بالنظر إلى أنه ليس من السهل العثور على توربينات أصلية في حالة جيدة في روسيا ، يجب الانتباه إلى تشخيصاتها. في علامات التوربو التي يبلغ عمرها من 20 إلى 25 عامًا ، يوجد دائمًا تقريبًا إما توربينات معيبة بشكل واضح تعمل بالزيت مع أعمدة فضفاضة ، إما معاد تصنيعها (وليس حقيقة أنها عالية الجودة) ، أو نظائر صينية (الجودة أيضًا غير مفهوم) ، أو شيء "أعسر" ... على سبيل المثال ، توربين رخيص الثمن ТРК 7Н1 من كاماز توربيني ، مع مشعب عادم مخصص. باختصار ، هناك الكثير من الحلول ، ولكن لا يوجد شيء أفضل من توربينات المخزون القابلة للخدمة ، وتحتاج إلى السعي لتحقيق هذا الخيار بالذات.
- 3.0 كبير في الغلاف الجوي بقوة 230 حصانًا مناسبًا لروسيا ، مثبتًا على تكوين Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - هذا هو 2JZ-GE ، والذي يختلف اختلافًا جوهريًا عن الغلاف الجوي 1JZ فقط بضربة مكبس متزايدة وبالتالي ، كتلة أسطوانة أعلى. التصميم هو نفسه ، والموثوقية هي الأعلى أيضًا ، ولكن مع مراعاة العمر وخطر الزراعة الجماعية ، يمكن أن يكون كل شيء محزنًا للغاية.
- لابد من مراقبة الرادياتير بحذر شديد وخاصة التوصيلات بالأنابيب التي تتسرب مما يفقد مانع التجمد. أيضًا ، يمكن أن يُفقد المبرد بسبب التسريبات في صنبور الموقد والمضخة. يعد ارتفاع درجة الحرارة على الستات في الخط أمرًا خطيرًا للغاية ، حيث يتم تشويه رأس الأسطوانة الطويل بسهولة.
- الديزل 2.4 (97 حصان) على 2.4DT Groire و 2.4 DT GL بمستويات القطع (KD-LX90 / Y-LX90Y) هو 2L-TE مع توربين CT20. إذا قررت استخدام محرك ديزل ، فابحث أولاً عن علامات ارتفاع درجة الحرارة. يجب أن يكون رأس الأسطوانة متربًا وجافًا (بدون تسرب زيت) ، ويجب ألا تكون أنابيب نظام التبريد منتفخة ، ويجب أن تكون المشعات نظيفة ، ويجب أن يكون منظم الحرارة نظيفًا ، ويُنصح بتحريك خزان التمدد إلى أعلى. اسميًا ، يقف منخفضًا جدًا ، ويصبح حارًا جدًا. البدايات الباردة والساخنة مطلوبة أيضًا.
- ميزة أخرى لمحركات الديزل 2L-TE هي عدم وجود رافعات هيدروليكية وانخفاض (وليس زيادة!) في الفجوة الحرارية بمرور الوقت. من المستحسن توضيح تاريخ آخر تنظيم لها. يُنصح بالتحكم في الفجوة كل 60-80 ألفًا ، وإذا لزم الأمر ، استخدم الحشوات.

احتفل الجيل السابع من Toyota Mark II السيدان ، الذي حصل على علامة X90 داخل المصنع ، بالعرض الأول في سبتمبر 1992 واكتسب على الفور شهرة في وطنه ، وفي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح حقًا "نجاحًا شعبيًا" في الجزء الشرقي من روسيا. بالمقارنة مع سابقتها ، لم تتغير السيارة بشكل ملحوظ فحسب ، بل أصبحت أكبر أيضًا ، واكتسبت معدات جديدة وتم تحديثها تقنيًا. ظلت الآلة ذات الثلاثة أحجام على الناقل حتى عام 1996 ، وبعد ذلك أفسحت المجال لأحد المتابعين.

على الرغم من حجمها اللائق ، إلا أن سيارة تويوتا مارك الثانية من الجيل السابع تبدو رياضية تمامًا وفي نفس الوقت تُظهر بعض الصلابة - واجهة أمامية قرفصاء وعدوانية قليلاً ، صورة ظلية ديناميكية إلى حد ما مع غطاء محرك طويل وجذع ممتد ، ومؤخرة ضخمة بمصد هائل و "شريط" ضيق من المصابيح ...

يبلغ الطول الإجمالي لسيارة السيدان ذات السقف الصلب 4750 مم ، وعرضها وارتفاعها 1750 مم و 1390 مم على التوالي. يوجد فجوة 2730 مم بين محاور السيارة ويمكن رؤية فجوة 155 مم تحت "البطن". في الشكل "القتالي" ، يزن الباب الأربعة من 1250 إلى 1460 كجم ، حسب الإصدار.

حتى بالمعايير الحديثة ، تبدو المقصورة الداخلية لـ Toyota Mark II "السابعة" جيدة ، على الرغم من أنها لا تتألق مع حلول التصميم الخاصة. عجلة قيادة مريحة بأربعة أذرع ، و "صندوق أدوات" بسيط يوفر الحد الأدنى الأساسي من المعلومات ، ووحدة تحكم مركزية تتدحرج إلى الأسفل ، حيث يتم ترتيب أدوات التحكم الرئيسية بنجاح - داخل السيارة غير ملحوظ ، ولكن جودة عالية.

في مقصورة السيدان اليابانية ، توجد مساحة خالية كافية لأربعة ركاب بالغين - من الواضح أن الراكب الثالث في الخلف سيكون غير ضروري بسبب نفق الأرضية المرتفع وملف الأريكة. المقاعد الأمامية "تتباهى" بمجموعة واسعة من التعديلات ، ولكن لها تصميم مسطح غير ضروري مع دعم ضعيف على الجانبين.

يوجد في ترسانة الإصدار السابع من Toyota Mark II حجرة أمتعة فسيحة ، لكن جميع مزايا الحجم الصلب تنقطع عن طريق الفتحة الضيقة وارتفاع التحميل الكبير ، مما لا يجلب الراحة من استخدامه.

تحديد.بالنسبة إلى "مارك 2" من الجيل السابع ، تم تقديم مجموعة واسعة من محطات توليد الطاقة - خمسة بنزين و واحد ديزل. تم دمج المحركات مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ، وعجلات خلفية للقيادة (في الإصدارات "العلوية" مع تفاضل انزلاقي محدود) أو نظام دفع رباعي كامل مع قابض قفل هيدروليكي وتفاضل مركزي غير متماثل .

• يتكون جزء البنزين من السيارة من محركات ذات أربع وست أسطوانات متتالية مع إمداد وقود موزع ، سواء في الغلاف الجوي أو بشاحن توربيني. الأول يشمل وحدات بحجم 1.8-3.0 لتر ، تتطور من 120 إلى 220 حصان وعزم دوران من 161 إلى 279 نيوتن متر ، والثاني - 2.5 لتر "ستة" ، يصل عائدها إلى 280 "رأس" و 362 نيوتن متر من أقصى جهد.
• الديزل "فريق" Toyota Mark II يتمثل بمحرك واحد - "أربعة" سعة 2.4 لتر مع شاحن توربيني وحقن متعدد النقاط ، يولد 97 حصانًا و 220 نيوتن متر من أقصى قوة دفع.

إن كفاءة استهلاك الوقود ليست بالتأكيد نقطة الضعف في سيارة السيدان اليابانية هذه: إصدارات البنزين تستهلك ما معدله 7 إلى 12.1 لترًا من الوقود في الظروف المشتركة لكل "مائة". نعم ، والسيارات التي تعمل بالديزل مع الشراهة في حالة جيدة - لا تأخذ أكثر من 5 لترات من "وقود الديزل" في الدورة المركبة على الطريقة المائة.

تم تصميم "Seventh" Mark II وفقًا للمخطط الكلاسيكي - محرك أمامي يقع طوليًا ومحرك خلفي (تم تجهيز محرك بنزين بقوة 180 حصانًا "ستة" بناقل حركة بالدفع الرباعي).
على المحور الأمامي للسيارة ، يتم تطبيق بنية مستقلة ذات رافعتين ، وفي الجزء الخلفي يوجد تعليق متعدد الوصلات (يتم تضمين القضبان المضادة للدحرجة "في دائرة").
يشتمل نظام الكبح في السيدان على فرامل قرصية على جميع العجلات (مهواة من الأمام) ونظام ABS ، ويجمع نظام التوجيه الخاص بها بين آلية الرف والترس ونظام التوجيه الهيدروليكي.

تجمع السيارة بين التصميم الموثوق به والتصميم الداخلي الواسع والمستوى الجيد من الراحة والديناميكيات الممتازة (خاصة في الحلول "العليا") والقدرة على المناورة اللائقة وإمكانية الضبط العالية.
ولكن لها أيضًا عيوب - ضوء ضعيف من البصريات الأمامية ، وقدرة هندسية منخفضة عبر البلاد وتكلفة عالية لقطع الغيار الأصلية.

الأسعار.في السوق الثانوية لروسيا ، تحظى Toyota Mark II بشعبية كبيرة أيضًا في عام 2016 - السيارات متوفرة بسعر 70000 روبل ، وتصل تكلفة بعض التعديلات "الضخية" إلى مليون روبل.