مدينة بدون سيارات في هولندا. انظر كم هي جميلة مدينة بدون سيارات! هذه هي الدولة الوحيدة في العالم التي لا توجد فيها حيوانات ضالة.

يستخدم العمود تقارير من المجلات التالية: BBC Science Focus and New Scientist (UK)، Bild der Wissenschaft، Mare and PM Magazin (Germany)، Air and Space Smithsonian، Natural History "and" Science News "(USA)،" Sciences et Avenir "(فرنسا).

في وسط مدريد ، منذ خريف 2018 ، مُنعت حركة السيارات ، باستثناء السيارات الكهربائية وسيارات سكان المركز والمركبات الخاصة. هذا الاتجاه ليس من غير المألوف. تقام "أيام خالية من السيارات" سنويًا في العديد من المدن الكبرى حول العالم. مكسيكو سيتي وأثينا وروما على وشك حظر السيارات التي تعمل بالديزل. هناك سبب لمثل هذه التدابير. وفقًا لمعهد الصحة العالمية (برشلونة ، إسبانيا) ، يتسبب التلوث المنبعث في الهواء من السيارات في 184000 حالة وفاة في جميع أنحاء العالم كل عام ، معظمها من أمراض القلب والرئة. تشغل السيارات والبنية التحتية الداعمة لها ما يصل إلى 60٪ من مساحة المدينة. أظهرت الدراسات الحديثة أن حركة المرور الكثيفة يمكن أن تؤدي أيضًا إلى الإصابة بالخرف (مرض الزهايمر): الأشخاص الذين يعيشون على جوانب الطرق الرئيسية في المدينة هم أكثر عرضة للإصابة بهذا المرض بنسبة 7٪. على ما يبدو ، فإن تأثير غازات العادم يؤثر. تنتج السيارات أيضًا غازات الاحتباس الحراري التي تؤدي إلى تغير المناخ العالمي. ناهيك عن حقيقة أن أكثر من مليون شخص يموتون كل عام تحت عجلات السيارات في العالم ، وأن 78 مليونًا يعانون بشكل أو بآخر من إصابات خطيرة.

إن الحظر الجزئي على السيارات ، عند تنفيذه ، يحقق بالفعل فوائد واضحة. في باريس ، في "يوم خالٍ من السيارات" في 16 سبتمبر 2018 ، انخفض ثنائي أكسيد النيتروجين الخانق على طول الشوارع الرئيسية بنسبة 41٪ ومستويات الضوضاء بنسبة 5٪. في بروكسل ، انخفض محتوى السخام في الهواء بنسبة 80٪ في نفس اليوم.

منذ عام 2007 ، من أجل السفر عبر وسط ستوكهولم خلال النهار ، عليك أن تدفع من 15 إلى 35 كرونة تشيكية ، اعتمادًا على ساعة اليوم (من منتصف الليل إلى 6.30 صباحًا ، السفر مجاني). منذ إدخال هذا المقياس ، انخفض عدد حالات الربو عند الأطفال. في وسط مدينة بونتيفيدرا الإسبانية (مساحة 117 كم 2) ، لم تسجل أي حالات وفاة أو إصابة تحت العجلات منذ عام 1999 - السيارات محظورة هنا. وأكثر من 80٪ من أطفال المدارس في المدينة يذهبون إلى المدرسة سيرًا على الأقدام.

لدى المدن التي ترغب في تقليل حركة مرور السيارات ثلاثة خيارات: حظر محركات الاحتراق الداخلي ، وترك السيارات الكهربائية ؛ حظر جميع السيارات ؛ وتغيير تخطيط المدينة وترتيبات المرور لجعل المشي والدراجات ووسائل النقل العام أكثر ملاءمة من القيادة. تعتقد الخبيرة البيئية أودري دي نازيل من جامعة إمبريال كوليدج بلندن أنه من الأفضل حظر جميع المركبات باستثناء تلك التي تنتمي إلى الأشخاص ذوي الإعاقة وخدمات المدينة. وفقًا لنتائج النمذجة الحاسوبية ، ستتحسن صحة المواطنين 30 مرة عن طريق الحد من حوادث الطرق ، وتحسين الهواء وزيادة النشاط البدني للسكان.

ولكن ، على الأرجح ، بالنسبة للغالبية العظمى من المدن ، سيكون الرفض الكامل للسيارات غير واقعي. منذ عام 2015 ، تم تحويل العديد من الشوارع في أوسلو (النرويج) إلى شوارع للمشاة والدراجات ، كما يُحظر وقوف السيارات في وسط المدينة. تم تمديد خطوط الترام ، وخفضت أسعار السفر في وسائل النقل العام ، ويقدم مكتب العمدة إعانة لمشتري الدراجات الكهربائية. ونتيجة لذلك ، أصبح هواء المدينة من أنظف الهواء في أوروبا.

ومع ذلك ، لا يتفق الجميع مع هذه الاتجاهات الحالية. أطلق سكان أوسلو على فيسبوك صفحة ضد حظر السيارات في المدينة ، مليئة بشكاوى حول القيود المفروضة على حرية الحركة الشخصية ، وتقليص التجارة وخدمات السفر. "لقد أصبحت أوسلو مدينة أشباح!" - يكتب أحد المستخدمين. لكن في النهاية ، يرد مكتب العمدة ، فإن حظر التدخين في المباني العامة ينتهك أيضًا الحرية الفردية ، ومع ذلك ، بعد فترة من الشكاوى ، هدأ المدخنون وقاموا بالتدخين في منازلهم - أو ببساطة تخلوا عن عادة سيئة.

يدرك المهندسون المعماريون في جميع أنحاء العالم بشكل متزايد أنه يجب إنشاء شوارع المدينة بشكل أساسي للناس وليس لقطع معدنية.

بعد أكثر من قرن من التعايش بين الإنسان والسيارة ، ظهر أخيرًا في بعض المدن حول العالم أن امتلاك سيارة لا معنى له في البيئة الحضرية. والنقطة هنا ليست فقط وليس فقط في معدل الوفيات المرتفع في حوادث الطرق ، ولكن في حقيقة أن السيارة أصبحت وسيلة نقل غير ملائمة للغاية في المدن. ببساطة هناك الكثير منهم.

حركة المرور في لندن اليوم أبطأ من متوسط ​​الدراج. يقضي سائقو لوس أنجلوس 90 ساعة سنويًا في حركة المرور. ووجدت دراسة بريطانية أن السائق العادي يقضي أكثر من 100 يوم في حياته في البحث عن مكان لوقوف السيارات.

الآن المزيد والمزيد من المدن تفكر في كيفية التخلص من السيارات. في بعض الحالات يتم فرض الغرامات وفي حالات أخرى يتم فرض عروض مغرية. كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في ميلانو ، حيث يدفع لعشاق السيارات مقابل ترك سيارتهم في ساحة الانتظار واستخدام وسائل النقل العام.

ليس من المستغرب أن تحدث مثل هذه التغييرات بأسرع ما يمكن في العواصم الأوروبية ، التي تم بناؤها قبل اختراع السيارات بمئات أو حتى آلاف السنين. ببساطة لا يمكن استيعاب شوارعهم لمقدار وسائل النقل الخاصة الموجودة اليوم. لذلك ، دعونا نذكر المدن الأكثر نجاحًا وثباتًا في التخلي عن هيمنة الآلات لصالح الناس.

المدن الرائدة في مجال التخلي عن السيارات

مدريد

وقد حظرت بالفعل حركة السيارات الخاصة في بعض شوارع المدينة ، وسيتم توسيع هذه المنطقة هذا العام بشكل أكبر. من المخطط تحويل 24 من شوارع المدينة إلى شوارع للمشاة خلال السنوات الخمس المقبلة. تم رفع غرامة السفر في الأماكن الخطأ إلى مائة يورو. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط رفع تكلفة وقوف السيارات في المناطق الوسطى بشكل كبير.

باريس

عندما وصلت مستويات الضباب الدخاني إلى مستويات حرجة في العاصمة الفرنسية العام الماضي ، قرر مسؤولو المدينة حظر السيارات ذات الأرقام الزوجية أو الفردية في أيام معينة. انخفض تلوث الهواء في بعض الأوساط على الفور بنسبة 30٪. ومنذ ذلك الحين ، واصلت البلدية دعم الإجراءات التقييدية ضد سائقي السيارات. على سبيل المثال ، لم يعد يُسمح للأشخاص الذين يعيشون في وسط باريس باستخدام السيارات في عطلات نهاية الأسبوع.

بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 2020 ، تخطط العاصمة الفرنسية لمضاعفة عدد مسارات الدراجات ، وحظر السيارات التي تعمل بالديزل تمامًا ، وتخصيص بعض الشوارع فقط للمركبات منخفضة الانبعاثات (السيارات الكهربائية). بدأت الإجراءات التي اتخذتها السلطات الباريسية تؤتي ثمارها: إذا لم يكن لدى 40٪ من سكان باريس في عام 2001 سيارة شخصية ، فإن هذا الرقم اليوم هو 60٪.

تشنغدو

يمكن لهذه المدينة الواقعة في جنوب غرب الصين أن تكون نموذجًا لأي شخص آخر. شوارعها مصممة بعناية بحيث لا يمكنك الوصول إلى أي نقطة سيرًا على الأقدام في مدة لا تزيد عن 15 دقيقة. لا يحظر المخطط العام للمدينة السيارات بشكل كامل ، ولكن تم تخصيص نصف الطرق فقط لها ، ويتحرك راكبو الدراجات على طول الآخر.

هامبورغ

على الرغم من أن هامبورغ لم تفرض حظراً مباشراً على استخدام النقل البري في وسط المدينة ، إلا أن السلطات تبذل كل ما في وسعها لجعل الأمر أسهل وأكثر متعة على السكان ألا يقودوا سياراتهم ، بل يمشون أو يستخدمون وسائل النقل العام. المدينة لديها برنامج الشبكة الخضراء ، والذي من المقرر أن يتم تنفيذه على مدى 15-20 سنة القادمة. يتضمن عددًا من الإجراءات لتطوير بنية تحتية ملائمة للمشاة وراكبي الدراجات. سيتم إنشاء المتنزهات في جميع أنحاء المدينة ، متصلة بمسارات مشاة ودراجات مريحة. ستغطي الشبكة الخضراء حوالي 40 ٪ من المساحة الحضرية بأكملها وستحفز المزيد من الناس على التخلي عن السيارات.

هلسنكي

تتوقع العاصمة الفنلندية نموًا سكانيًا سريعًا في العقود القادمة. لكن كلما ظهر المزيد من الناس في المدينة ، قل عدد السيارات المتبقية فيها. في خطة التنمية الجديدة للمدينة ، سيتم نقل حركة السيارات بشكل أساسي إلى الضواحي. النبأ السار للبيئة هو أنه من المخطط أن يخدم وسط العاصمة الفنلندية وسائل النقل العام فقط.

اليوم ، تقوم هلسنكي أيضًا بتنفيذ عدد من الأفكار المبتكرة لزيادة عدد الأشخاص الذين يتخلون عن السيارات الخاصة. على سبيل المثال ، تم إنشاء تطبيق خاص للهاتف المحمول يتيح لك العثور على دراجة للإيجار أو الاتصال بسيارة أجرة أو العثور على ترام أو محطة للحافلات في وقت قصير. في العقد القادم ، تعتزم سلطات هلسنكي جعل السيارة الشخصية مجرد شيء غير ضروري.

ميلان

كما ذكرنا من قبل ، فإن سلطات ميلان ذهبت إلى أبعد مدى. يكافئون مالياً أولئك الذين يتركون السيارة في موقف السيارات ويتحركون على الأقدام أو بواسطة وسائل النقل العام. يحصل هؤلاء الأشخاص على قسائم نقل مجانية يمكنهم من خلالها دفع تكاليف سفرهم في حافلات البلدية. لن يعمل على خداع النظام - يتم تعقب جميع سيارات المشاركين في مثل هذا البرنامج. عندما تظهر معلومات في النظام تفيد بأن السيارة بقيت في ساحة الانتظار ، يتم إضافة المكافآت تلقائيًا إلى خريطة الطريق.

كوبنهاغن

قبل 40 عامًا ، كانت حركة المرور في كوبنهاغن سيئة مثل أي مدينة رئيسية أخرى في العالم. ومع ذلك ، فإن نصف سكانها بالضبط يركبون دراجاتهم يوميًا للذهاب إلى العمل.

بدأ كل شيء في الستينيات ، عندما بدأت السلطات البلدية في إدخال مناطق جديدة للمشاة في وسط المدينة عن قصد وتضييق المساحات تدريجياً لحركة مرور السيارات. يوجد في كوبنهاغن حاليًا أكثر من 320 كيلومترًا من مسارات الدراجات. كما يجري تطوير طريق سريع كامل لراكبي الدراجات ، والذي سيربط الضواحي بالمركز.

كوبنهاغن اليوم لديها أقل نسبة من مالكي السيارات في كل أوروبا.

اليوم ، لا تخطط أي من المدن المذكورة أعلاه للتخلي تمامًا عن النقل البري. من الممكن ألا يحدث هذا أبدًا. أو ربما في المستقبل ، سيتمكن شخص ما من إنشاء نظام تأجير سيارات كهربائية ناجح وشامل من شأنه أن يحل إلى الأبد مشكلة النقل الشخصي والانبعاثات الضارة. ومع ذلك ، فهذه احتمالات. الآن هناك شيء واحد واضح: لقد أدركت جميع المدن الكبرى في العالم أنه يجب إنشاء شوارعها ، أولاً وقبل كل شيء ، بحيث تكون ملائمة للناس ، وليس للصناديق الحديدية الخالية من الروح.

الصورة: dapperguide.com ، 999images.com ، 4onatrip.com ، 1.bp.blogspot.com ، traveljapanblog.com ، static.panoramio.com ، ricknunn.com. بناءً على المواد: fastcoexist.com

© أخبار جيدة وقصص جيدة

متى نستطيع أن نرى مدينة بدون سيارات؟ في المستقبل البعيد؟ كم عدد المدن في العالم التي تعرف فيها حيث لا يتم استخدام السيارات؟
عندما نتحدث عن مدينة بدون سيارات ، لا يسعنا إلا التفكير في البندقية. ومع ذلك ، فهذه ليست المدينة الوحيدة في العالم التي لا يمكنك فيها التنقل بالسيارة. هناك أماكن تم فيها "حظر" السيارات حرفيًا ، مثل ماكيناك بولاية ميشيغان الأمريكية. تم حظر استخدام السيارات هنا منذ عام 1898: لا يمكنك السفر إلا سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بالعربة التي تجرها الخيول.

البندقية ، القناة الكبرى

البندقية ، مدينة معروفة في جميع أنحاء العالم - لا توجد تجربة قيادة للسيارات. المدينة متحف في الهواء الطلق ، ولا يمكنك زيارته إلا سيرًا على الأقدام أو بالدراجة. للرحلات الطويلة بين الجزر ، يتم استخدام القوارب.

شارع هورون ، شارع ماكيناك الرئيسي ، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية

ماكينو هي ملاذ لعشاق الهواء النظيف ، مع سيارات الطوارئ مثل سيارات الإسعاف ومركبات إزالة الجليد في فصل الشتاء. الاستثناء هو السيارة الكهربائية. في شكل نقل عام - عربات خيول ودراجات. تبلغ مساحة منطقة غراند 10 كيلومترات مربعة فقط ، ويبلغ عدد سكانها أقل من 500 نسمة. الغرض من قانون 1898 ، الذي يحظر سيارات الركاب ، هو تجنب الضوضاء والتلوث. القانون لا يزال ساري المفعول.

جلد الغزال ، فالي داوستا

Suede ، في Val d'Aosta ، هي المدينة الوحيدة في إيطاليا التي لا يمكن الوصول إليها بالسيارة. يبلغ عدد سكان هذه البلدة الصغيرة ما يزيد قليلاً عن 100 نسمة وتقع على ارتفاع 1836 مترًا. الوصول إلى المستوطنة فقط سيرا على الأقدام أو عن طريق التلفريك. بالإضافة إلى المشي في الغابات وركوب الدراجات في الجبال والطيران المظلي. تهدف كل وسائل الترفيه الممكنة في هذه الزاوية من العالم إلى نسيان أمر السيارات.

هامبورغ، ألمانيا

حلم العيش في مدينة بدون سيارات حقيقة واقعة ، وتسعى هامبورغ جاهدة لتحقيقه. بفضل برنامج Green Planet ، ستلغي الحاجة إلى استخدام سيارة في المدينة في غضون 20 عامًا. تمتلئ المدينة الألمانية بالفعل بالمساحات الخضراء: المنشآت الرياضية والحدائق والمتنزهات والساحات. قررت الإدارة بدء برنامج لبناء مسارات دورة.

فوبان ، في ضواحي فرايبورغ ، ألمانيا

قررت حكومة مدينة فوبان في عام 2006 حظر استخدام السيارات. يمكن للمواطنين استخدام الترام المؤدي إلى وسط مدينة فرايبورغ فقط. المدينة ليست كبيرة - كل شيء على مسافة قريبة.

هلسنكي، فنلندا

في فنلندا أيضًا ، اقترب وقت السيارة من نهايته: بحلول عام 2024 ، سيتم تقليل استخدام السيارة إلى الحد الأدنى. بفضل برنامج التطبيقات الذي تم تقديمه في يوليو الماضي. باستخدام الهاتف الذكي ، سيختار سكان المدينة أسرع طريق وطريقة للسفر.

مونتي إيزولا ، إيزيو

مونتي إيزولا ، قرية جزيرة في وسط بحيرة إيزيو. يمكن الوصول إلى الجزيرة بالعبّارة. الوسيلة الوحيدة للمواصلات هي الدراجات البخارية المسموح بها للمقيمين.

مواد مماثلة

تخيل أطفالاً يلعبون كرة القدم في شوارع المدينة. تخيل أن السائحين يلتقطون الصور بلا مبالاة في منتصف الطريق. المطاعم التي تضع طاولاتها في الشارع مباشرة. وحولها - لا سيارات ولا دراجات نارية ولا حافلات. هكذا أتذكر البندقية تقريبًا ، المدينة الوحيدة التي رأيتها بدون سيارات. كنا هناك مع الأصدقاء خلال إجازتنا الصيفية في الجامعة. ثم تجولنا في رحلات حول إيطاليا. البندقية ، بالطبع ، فريدة من نوعها من حيث أنها مبنية على جزر صغيرة.

ولكن لا يزال الأمر ممتعًا للغاية - أن تكون في مدينة حيث يمكنك التجول فيها دون تفادي السيارات.

على مدى المائة عام الماضية ، أصبحت السيارات القوة المهيمنة في المشهد الحضري. يتم توسيع الشوارع بشكل خاص بحيث يمكن المرور خلالها بحرية أكبر وأسرع ، بحيث يكون هناك المزيد من أماكن وقوف السيارات. أحدثت السيارات الخاصة ثورة في طريقة تحركنا ، ولكنها في الوقت نفسه جلبت معها العديد من المشاكل - من تلوث الهواء إلى حوادث الطرق. واليوم يحاول عدد صغير ولكنه متزايد من المدن التخلص من السيارات. تصدرت أوسلو ومدريد عناوين الصحف على مدار السنوات القليلة الماضية حول خطط حكومتهما لحظر حركة المرور في وسط هذه العواصم. الخطط ، ومع ذلك ، لم تتحقق بالكامل بعد.

كيف تنقذ مدينة تلهث؟

ومع ذلك ، فإن هذه النوايا تمثل اتجاهًا أوسع: جعل حركة المرور في المدن الكبيرة صعبة بقدر الإمكان. هنا لندن مع مدفوعاتها للدخول إلى المناطق المركزية بالمدينة ، ومكسيكو سيتي بمبادرة "pico y placa" (عندما يعتمد حقك في القيادة على طرق مدينة معينة على ما إذا كان رقم سيارتك ينتهي برقم زوجي أو فردي ) ، والعديد من المدن الصغيرة التي قررت حظر حركة مرور السيارات تمامًا (على سبيل المثال ، بونتيفيدرا في إسبانيا).

تقول هانا ماركوسين ، نائبة عمدة أوسلو للتنمية الحضرية: "هدفنا الرئيسي هو إعادة الشوارع إلى الناس". "من المهم أن نفهم كيف نريد استخدام شوارعنا ، وما الغرض منها بشكل عام. نعتقد أن الشوارع هي المكان الذي تلتقي فيه بالناس ، حيث تأكل في المطاعم الخارجية ، حيث يلعب الأطفال ، حيث يعرض الفنانون أعمالهم ".

لتحقيق ذلك ، في أوسلو ، تم إغلاق جزء من الشوارع في وسط المدينة تمامًا أمام السيارات ، وتمت إزالة جميع أماكن وقوف السيارات تقريبًا ، واستبدالها بمسارات للدراجات ومقاعد وحدائق مصغرة.

بذلت العاصمة النرويجية أوسلو جهودًا متضافرة لإزالة السيارات من شوارعها الرئيسية. / جيتي إيماجيس

هناك أيضا جانب بيئي. تم بناء أوسلو في منخفض جيولوجي ، ولهذا السبب تعاني المدينة (خاصة في فصل الشتاء) من تلوث الهواء الشديد. وفقا للسلطات المحلية ، على مدى السنوات العشر الماضية ، انخفضت درجة التلوث بشكل كبير. من غير المرجح أن يستخدم سكان أوسلو سيارة للتنقل في جميع أنحاء المدينة (من 35٪ من الرحلات في عام 2009 إلى 27٪ في عام 2018) ، وقد زاد عدد الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات أو وسائل النقل العام أو مجرد المشي من أجل ذلك. كروفورد ربما يكون أشهر مدافع في العالم عن المدن الخالية من السيارات ، وقد ألف كتابين حول هذا الموضوع.

ويؤكد قائلاً: "بالإضافة إلى المشاكل المزمنة المرتبطة بالتلوث البيئي وملايين الوفيات في حوادث السيارات ، يجب التعرف على أكثر العواقب غير السارة لتأثير السيارات على المجتمع باعتبارها الأضرار الهائلة التي تسببها للمساحة الاجتماعية".

خلاصة القول هي أن السيارات تقلل بشكل كبير من التفاعل الاجتماعي. يقول كروفورد: "الأماكن التي لا توجد فيها سيارات هي الأماكن الأكثر شعبية بالنسبة لسكان المدن". هذه حدائق أو ساحات أو شوارع تم تسليمها للمشاة. وفقا له ، في مدن أمريكية مثل هيوستن ودالاس ، يتم تخصيص ما يصل إلى 70 ٪ من الأراضي الحضرية لمواقف السيارات. ترجع أزمة الإسكان الحالية إلى نقص الأراضي. تخلص من السيارات وسوف تحل المشكلة هناك ".

لا توجد سيارات على الإطلاق؟

مدينة بلا سيارات؟ تبدو جذابة. لكن هل هذا ممكن؟ وهل يريدها الجميع؟ ماذا عن خدمات الطوارئ؟ وماذا سيفعل الأشخاص الذين يجدون صعوبة في المشي سيرًا على الأقدام؟ وماذا سيحدث للضواحي المترامية الأطراف للمدن الكبرى ، مع ما يسمى مناطق السكن؟ هل نحاول أن نفرض على جميع سكان المدينة فكرة لا تحظى بشعبية إلا بين جيل الشباب الذين يرغبون في العيش والعمل في وسط المدينة؟

يقول هيو بلادين من اتحاد السائقين البريطانيين: "إن أسرع طريقة لقتل وسط المدينة هي منع الناس من الذهاب إلى هناك".

ويؤكد أن التجارة والأعمال المحتضرة في الشوارع المركزية للعديد من المدن البريطانية لن تساعد بأي شكل من الأشكال من خلال القيود المفروضة على حركة السيارات ، وسوف تتحول مراكز المدن بسرعة إلى ملاذ لمدمني المخدرات والسكارى. يوافق على أن العديد من المدن مزدحمة للغاية بالسيارات ، لكن في رأيه ، هذا بسبب سوء التخطيط. أنت فقط بحاجة إلى المزيد من مواقف السيارات في الأماكن الصحيحة.

سيموت وسط المدينة إذا لم يُسمح للناس بالحضور إلى هناك ، ولكن إذا تم توفير البديل الصحيح في شكل وسائل النقل العام ، فسيكون كل شيء على ما يرام. / جيتي إيماجيس

يقول رانسفورد أشيمبونج ، الباحث في التخطيط الحضري بجامعة مانشستر ، إن حظر السيارات سيساعد في تنظيف الهواء وتحسين صحة الناس ، ولكن إذا كنت تأخذ سيارة ، فاحرص على توفير بديل. حتى في أوروبا ، حيث تعمل وسائل النقل العام بشكل جيد ، بالنسبة للكثيرين ، فإن الحياة مستحيلة تمامًا بدون سيارة. هناك مفهوم مثل "الميل الأخير" ، "كتف المشاة" من محطة الحافلات إلى المنزل. هذا هو الجزء الأخير من خط سير رحلتنا اليومية ، وإذا لم تقطع وسائل النقل العام هذا الجزء إلى الحد الأدنى ، فسنظل نقود السيارة. وبينما ينصف نائب رئيس بلدية أوسلو ماركوسن الجدل حول انتهاك حقوق الإنسان عندما تكون قدرته السفر بالسيارة يؤخذ منها ، وتؤكد: "في كثير من الحالات ، عدم تقييد حركة المرور يعني تقييد حريات الآخرين. السيارات تمنع الاطفال من اللعب في الشوارع وكبار السن من عبور الطريق ".

وتعاني أوسلو أيضًا من مشكلة تلوث الهواء. يمكننا القول إن السيارات تنتهك حقوق الأشخاص المصابين بالربو ، وتجبرهم على البقاء في المنزل وعدم الذهاب إلى أي مكان عندما يكون مستوى التلوث مرتفعًا بشكل خاص.

ما الذي يتطلبه الأمر لتحرير المدينة من السيارات؟

في المخطط الرئيسي لمدينة كبيرة (إحدى ضواحي مدينة تشنغدو بالصين) ، يمكن الوصول إلى أي مكان سيرًا على الأقدام. لا توجد طرق مسدودة ، وهناك العديد من التقاطعات ، لذلك من الجيد السير أو ركوب الدراجة هنا. يوجد أيضًا "رابط رأسي": ناطحات السحاب متصلة بجسور هوائية. المدينة الكبيرة ، المخططة لتعيش حياة 100 ألف نسمة ، تغطي مساحة كيلومتر مربع واحد فقط. الحد الأقصى للوقت الذي يجب أن تستغرقه عند الانتقال من نقطة إلى أخرى هو 10 دقائق. ما هم عمالقة المدينة المرضى وماذا لا يجب أن يكون مجتمع المستقبل - تسع نصائح هل سننتقل تحت الأرض؟

لسوء الحظ ، هذه الضاحية لا تزال في الخطط. أمرت سلطات تشنغدو بتطويره في عام 2012 من قبل شركة الهندسة المعمارية الأمريكية سميث جيل ، ولكن لم يتم بناؤه أبدًا. ومع ذلك ، فمن الواضح أن هذه المنطقة الحضرية جاهزة تمامًا للاستغناء عن السيارات.

يقول المتحدث باسم الشركة كريس درو: "أردنا أن يتمكن الأطفال من الذهاب إلى المدرسة سيرًا على الأقدام ، ولم يضطر الكبار إلى السفر لمسافات طويلة للوصول إلى العمل".

سيتم ربط هذه الضاحية ببقية المدينة بواسطة خطين للسكك الحديدية ، لذلك لن تكون هناك حاجة لسيارة.

مدينة مصدر في أبو ظبي في البداية لم تنص على استخدام السيارات. / جيتي إيماجيس

هناك بضعة أمثلة أخرى لمدن جديدة كانت على وشك أن تصبح خالية من السيارات إلى حد ما. في وقت سابق ، عمل درو في مشروع مدينة مصدر (الإمارات العربية المتحدة) ، والذي كان مخططًا في البداية للتخلص تمامًا من السيارات ، ولكن الآن توجد السيارات أحيانًا في شوارعها. ساعدت سميث جيل أيضًا في تطوير الخطة الرئيسية لمعرض دبي العالمي 2020 ، والذي من المتوقع أن يكون مخصصًا للمشاة بالكامل وسكانه بعد معرض إكسبو العالمي ، وسيساعده مجموعة متنوعة من المحاور المترابطة ، كل منها به ترام أو محطة سكة حديدية خفيفة. محاطة بالمحلات التجارية والمكاتب والتطورات السكنية. لن يحتاج السكان لأكثر من خمس دقائق سيرًا على الأقدام للوصول إلى محطة النقل العام.

من الناحية النظرية ، سوف يستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة لعبور هذه المدينة الجديدة.

هذه كلها خطط ، ولكن كيف يمكن إعادة بناء المدن الموجودة بالفعل والتي يعيش فيها معظم الناس اليوم؟ تشرح هانا ماركوسن نهج سلطات أوسلو بالطريقة التالية: "لقد بدأنا بمشاريع تجريبية حتى يتمكن الناس من رؤية كيف سيكون كل شيء بأنفسهم ، وقد أدخلنا التغييرات بشكل تدريجي للغاية."

"على سبيل المثال ، كانت إحدى أجمل الساحات في أوسلو ، بالقرب من مبنى البلدية ، مليئة بالسيارات بالكامل ،" كما تقول. - منذ عام ، حظرنا وقوف السيارات هناك ، وأغلقنا المدخل ، وفي البداية بدا الأمر غريباً للناس. لكنهم الآن يعتقدون بالفعل أنه كان من الغريب أن نسمح للسيارات بالقيادة هناك ".

مستقبل بدون سيارات؟

يقول أتشيمبونج: "بالنظر إلى المستقبل بتفاؤل ، فإن هذا الاتجاه سيتعزز فقط". - ألق نظرة على الإحصائيات - على ما يبدو ، لقد تجاوزنا ذروة شعبية امتلاك سيارة ونقود أقل الآن. هناك أيضًا اختلاف كبير في العادات بين جيل الألفية والعاملين في مواليد ، بين الأجيال المختلفة ".

يعتقد أن الشباب يتخلى عن ملكية السيارات بشكل متزايد. كل هذا يشير إلى أن هيمنة السيارات في مدننا سوف تتلاشى تدريجياً بشكل طبيعي.

لا يمكن أن تكون جميع المدن خالية من السيارات مثل البندقية ، ولكن إذا أعطيت الأولوية لمصالح المشاة وراكبي الدراجات ، فسوف ينجح شيء ما. / Getty Images من ناحية أخرى ، يشير إلى أن هناك طلبًا متزايدًا على خدمات النقل الجديدة - مثل Uber أو Lyft ، أو سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ويؤكد: "لكن هذه أيضًا سيارات".

يلاحظ أتشيمبونج أنه في معظم البلدان النامية ، تزدهر شعبية ملكية السيارات ، وتضع حكوماتهم ذلك في الاعتبار عند تطوير البنية التحتية مع مراعاة مصالح مالكي السيارات. تتم معظم الرحلات عن طريق السيارات في مناطق حضرية بعيدة عن وسط المدينة - خذ ، على سبيل المثال ، M25 في لندن أو بكين ، حيث يوجد ما يصل إلى سبعة طرق دائرية.

كان التخلي عن السيارات سيكون سهلاً نسبيًا بالنسبة للمدن الأوروبية القديمة التي كانت موجودة بدونها لعدة قرون.

لكن بالنسبة للمدن الكبرى ، التي نمت في وقت واحد مع الطرق السريعة ومواقف السيارات الكبيرة ، سيكون القيام بذلك أكثر صعوبة. من الصعب أن نقول إلى أي مدى سيأخذنا هذا الاتجاه. على أي حال ، لا أنسى أن الطريقة الوحيدة للخروج من البندقية الخالية من السيارات هي الوقوف على جانب الطريق ، والتصويت وانتظار توقف السيارة ...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/

05.10.2009

سبع مدن يحظر فيها مرور السيارات

1 - جزيرة سارك (المملكة المتحدة)
عدد السكان: 560
تقع جزيرة سارك في الجزء الجنوبي الغربي من القناة الإنجليزية وهي جزء من مجموعة جزر القنال. من بين وسائل النقل في الجزيرة ، يُسمح فقط بعربات الخيول والدراجات والجرارات ، ومع ذلك ، فقد سُمح مؤخرًا أيضًا باستخدام العربات ، ولكن فقط إذا كانت تعمل بالبطاريات. لا يمكنك الوصول إلى الجزيرة إلا بالعبّارة ، لأنه لا يوجد مطار في سارك ، وحتى الرحلات الجوية فوق الجزيرة ممنوعة منعا باتا.

2 - جزيرة ماكيناك (ميتشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية)
عدد السكان: 600
بالنسبة للبعض ، قد تبدو ركوب العربات التي تجرها الخيول وكأنها مغامرة رومانسية باهظة ، لكنها بالنسبة لسكان ماكيناك جزء لا يتجزأ من الحياة. بالعودة إلى عام 1898 ، تم حظر جميع المركبات الآلية بحذر شديد في الجزيرة ، والآن إذا سمعت صوت محرك في مكان ما ، فيمكنك التأكد من أنها إما عربة جليد أو سيارة إسعاف.