هل يستحق تدفئة السيارة في الشتاء. قم بتسخين المحرك أو عدم تسخينه في الشتاء قبل القيادة

سيتم تسخين المحرك بالكامل عندما تصل جميع أجزائه وسوائل العمل إلى درجات حرارة التشغيل ، أي مع وضع التشغيل الثابت ، سيتوقفون عن التغيير. يتم تسخين المبرد بسرعة أكبر - هذه هي العملية التي نراها من خلال تغيير موضع السهم على مقياس درجة الحرارة. مع ذلك ، يتم تسخين أجزاء الجزء العلوي من المحرك (المكابس ، الأسطوانات ، الرأس) - السرعة هي نفسها تقريبًا. لكن الزيت في المقلاة يسخن ببطء أكبر. كيف يظهر هذا؟ ربما لاحظ أي شخص لديه جهاز كمبيوتر على متن الطائرة أنه حتى بعد الوصول إلى درجة الحرارة العادية لسائل التبريد ، فقد ينخفض ​​استهلاك الوقود في وضع الخمول لبعض الوقت. هذا على وجه التحديد بسبب بطء تسخين الزيت. وأخيرًا ، يتم تسخين المحول الحفاز لأطول وقت ، ومعه تصل سمية غازات العادم إلى مستوى التشغيل. لكن كل معدلات التسخين تعتمد على وضع تشغيل المحرك.

مقاومة الحركة

لماذا لا يحب المحرك الصقيع؟ سبب رئيسيهو أن أي زيت محرك يثخن في البرد. وفي درجات حرارة معينة ، يمكن أن يتوقف عن التدفق تمامًا. الزيوت المعدنية - بالفعل عند سالب 20 ... 25 درجة مئوية ، أفضل المواد التركيبية - عند سالب 45 ... 55 درجة مئوية. ونتيجة لذلك ، تعمل وحدات الاحتكاك "الجافة" ، وتزداد قوة الخسائر الميكانيكية بشكل حاد ، الأمر الذي يتطلب زيادة في البنزين. ولكن عندما يخرج المحرك بشكل أسرع المستوى العاديخسائر ميكانيكية؟ هل يجب أن تقف وتدفئ نفسك أو إذا سارت على الطريق بعد البدء مباشرة؟ هذا سوف يجيب على السؤال حول المدخرات - بعد كل شيء ، تتطلب الخسائر غير الضرورية وقودًا إضافيًا.

دعونا نتحقق من كمية الوقود التي يستهلكها محرك الحقن التقليدي بنفس الأميال ، ولكن خوارزميات إحماء مختلفة. قليلا عن المريض. إصدار 2005 "الأوروبي" النقي ، 1.6 لتر من حجم العمل ، مُعلن باسم Euro-4. قضى حياته كلها في روسيا ، ولكن إلى جانب ذلك اعمال صيانة، لم يتم عمل شيء فيه. إذن ، هناك ثلاثة برامج إحماء. الخيار الأول "قديم الطراز": قم بتسخين المحرك تمامًا وبعد ذلك فقط انطلق. الثانية - حسب التعليمات سيارات حديثةالجوال: "دعنا نذهب ونذهب." والثالث هو الذي يمكن العثور عليه في أغلب الأحيان: لقد بدأوا ، ونفضوا الثلج ، ولوحوا بمجرفة (بشكل عام ، أخذوا الوقت) ، وقمنا بتسخين السيارة بالفعل في الرحلة. في الشارع - ناقص 15. البطارية جيدة ، في البليت - مواد تركيبية باهظة الثمن. الأميال - من وقوف السيارات إلى العمل: حوالي 5 كيلومترات ، وبدون ازدحام مروري! تستطيع ان تحلم ...

وبالتالي، الخيار 1.لنبدأ. تم ضبط إبرة مقياس سرعة الدوران على "1200" ، ويظهر الكمبيوتر استهلاكًا فوريًا للوقود يبلغ 2.5 لتر / ساعة. بعد دقيقة ، ينخفض ​​الاستهلاك إلى 1.9 لتر ، بعد 10 دقائق - إلى 0.9 لتر. في الوقت نفسه ، التغييرات المرئية على طرف الكمبيوتر الموجود على اللوحة - لا يزحف السهم الموجود على مقياس درجة الحرارة حتى 50 درجة ويضيق. من أجل الموثوقية ، ننتظر 10 دقائق أخرى - يتم تقليل استهلاك الوقود إلى 0.8 لتر / ساعة ، والذي لا يزال أكثر من 0.6 المعتاد الذي يتم ملاحظته عند تسخين المحرك بالكامل. نتيجة أفضلليس من الممكن تحقيقه - دعنا نذهب! نحن نسير في وضع ثابت ، والعتاد الثالث ، 50 كم / ساعة ، ولا توجد إشارات مرور على الطريق. استهلاك الكمبيوتر - 6.4 ... 6.6 لتر / 100 كم. لقد أنفقنا ما مجموعه 0.45 لترًا على التسخين ، وحوالي 0.33 لترًا على الطريق. المجموع - حوالي 0.8 لتر.

الخيار 2- جلس ، وانطلق وانطلق على الفور. لم تحبه السيارة كثيرًا ، وفي البداية أعطت معدل تدفق يزيد عن 10 لترات. ثم بدأت في الانخفاض بسرعة ، ولكن بسبب المدى القصير إلى 6.5 السابقة لم تزحف - توقف عند 6.8 لتر. في المجموع ، تم استهلاك 0.45 لتر فقط. بالإضافة إلى توفير 20 دقيقة من الوقت الثمين. يبدو أن هناك مدخرات ، لكنها تبدو مثيرة للإعجاب فقط في الدورات المنخفضة.

الخيار 3- بعد بدء التشغيل ، تم تسخين المحرك لمدة 5 دقائق ، بينما تم كشط الجليد عن الزجاج. بدأنا بمعدل تدفق خامل 1.3 لتر / ساعة. تميزت بداية السباق برقم 7.6 لتر / 100 كم ، وبنهاية السباق عادوا إلى 6.6. المجموع ، مع مراعاة الأميال - 0.55 لتر. أفضل مما كان عليه في الخيار الأول ، ولكنه أسوأ قليلاً من الخيار الثاني.

ضربة بيئية

من الواضح أن إحجام شركات صناعة السيارات عن تسخين السيارة ليس بسبب القلق بشأن محفظتنا. الحجة الرئيسية هي علم البيئة. بعد كل شيء ، تفرض معايير السمية الحديثة Euro-4 وأعلى قيود صارمةلمحتوى المكونات السامة في أوضاع بدء التشغيل وأثناء فترة الإحماء. لذلك دعونا نرى ما سيحدث للسمية قبل المعادل (في العامية المهنية تسمى "خام") وبعدها (هذه سمية "جافة").

لذا ، فإن السمية "الخام" أثناء البداية الباردة عالية جدًا. السبب هو الحاجة إلى التخصيب الحاد خليط وقود الهواء... يجب تبخير الوقود ، ومع وجود "ناقص" كبير في الشارع ، فإنه لا يريد أن يتبخر حقًا. ويدخل الهواء في الاسطوانات باردًا كثيفًا. هذا يعني أنه من أجل التعويض عن التقلب المنخفض للوقود وانخفاض درجة حرارة الهواء ، من الضروري سكب المزيد من البنزين. وما لم يتبخر أو تبخر بالفعل أثناء عملية الاحتراق يطير في الأنبوب. "TseO" و "TseAshi" - حسنًا ، كبير جدًا! ويجب أن يسحقوا المحولات الحفازة... لكن المشكلة مع معظم المحولات الحديثة هي أنها تعمل بفعالية فقط في نطاق ضيق من درجات الحرارة وتكوين الخليط. يجب أن تكون درجة الحرارة عالية ، ويجب أن تكون تركيبة الخليط متكافئة ، أي يجب أن يكون هناك بالضبط نفس كمية الهواء التي تحتاجها احتراق كاملالوقود. خلاف ذلك ، تنخفض الكفاءة بشكل حاد.

من الغريب أن درجات الحرارة المنخفضةآه ، أثناء عملية التسخين ، يمكن ملاحظة تركيز أعلى للمكونات السامة خلف المعادل مقارنة بالمدخل! أين؟ على الأرجح ، هو البنزين الذي لا يحترق خلال دورات بدء التشغيل الأولى - "يجلس" على قرص العسل العنصر النشطعامل حفاز. مع ارتفاع درجة الحرارة ، تزداد كفاءة العمل ، وأخيراً ، يسحق المحفز الساخن بتركيبة عمل من الخليط كل السمية تقريبًا. بمعنى آخر ، في أوضاع البدء وأثناء التسخين ، إذا لم يتم استخدامه محفز حديثمع التسخين الخارجي ، لن تختلف سمية المحرك مع المحول كثيرًا عن نظيره السابق ، الذي لا يحتوي على محول. لذلك ، فإن المهمة الرئيسية هي جعل درجة حرارة قلب المحفز في نطاق التشغيل في أقرب وقت ممكن.

يسخن المحول من تدفق غازات العادم ، وكلما زادت سرعة التدفق ودرجة الحرارة. ولكن عندما تبدأ العملية فيها ، فإنها تبدأ في تسخين نفسها - حيث يتزامن احتراق المكونات السامة مع إطلاق الطاقة. لذلك ، تكون درجة الحرارة في المنطقة النشطة لمحفز تشغيلي أعلى من درجة حرارة غازات العادم. وأظهرت تجربتنا ذلك حتى مع درجة الحرارة العاديةفي المربع ، في وضع الحد الأدنى لسرعة الخمول ، لا يدخل المحايد في وضع التشغيل! خاصة في البرد. لذلك ، فإن قمع السمية في وضع التسخين ، إذا قمت بتسخين المحرك في ساحة الانتظار ، فلن يعمل: فهذا يعني أنك بحاجة إلى التحرك.

ما هو الفرق في الانبعاثات؟ محتوى الميثان الأولي مرتفع للغاية ، أقل من 1000 جزء في المليون ، ومع ذلك ، من المتوقع. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يبدأ في الانخفاض ببطء. ولكن حتى بعد 20 دقيقة من التسخين ، عندما تصل درجة حرارة المبرد بالفعل إلى مستوى التشغيل ، يظل محتوى الهيدروكربونات المتبقية مرتفعًا - حوالي 180 جزء في المليون. شيء ما تم تسخينه ، لكن المعادل بارد ، ولا يعمل بشكل فعال.

نحاول الآن تسخين المحرك فورًا تحت الحمل ، ومحاكاة خيار التسخين الثاني. البداية هي نفسها ، لكن الوتيرة مختلفة: في نهاية السباق ، تم تسجيل الخروج في مكان ما حوالي 15 ... 20 جزء في المليون. المعادل يعمل! يبدو أن هناك إجابة ...

لكن ليس كل شيء بهذه البساطة! نظرنا إلى التركيزات النسبية للمكونات السامة ، لكننا نتنفس بقيمها المطلقة ، أي ليس "بول-بول-إمامي" ، بل جرامات وكيلوجرام! وهذا يعني أن هذه التركيزات يجب أن تتضاعف في استهلاك غاز العادم. في وضع الخمول ، عند التسخين ، كان حوالي 15 كجم / ساعة ، ولكن عند القيادة ، إذا كنت تأخذ متوسطًا ، فسيكون حوالي 80! نضرب واحدًا في الآخر ونحصل على: عند الإحماء في ساحة انتظار السيارات ، جنبًا إلى جنب مع الطريق الآخر ، نكافئ الطبيعة بكمية جرامات الهيدروكربونات المتبقية ، تقريبًا ضعف ما عند القيادة مباشرة بعد الإطلاق (4.5 جرام مقابل 2.8).

لكن الخيار الثالث - عندما استعدنا قليلاً ، ثم انطلقنا - أعطى انخفاضًا أكبر في انبعاثات الميثان المطلقة: ما يصل إلى 2.1 جرام. بالمناسبة ، في هذا الإصدار ، عند القيادة على بعد 5 كيلومترات ، قمنا بإلقاء ما يزيد قليلاً عن جرام من CH ، وهو قريب من معايير Euro-4.

الأرقام كاشفة للغاية ومفهومة بشكل عام. عند القيادة على محرك بارد ، فإننا نعمل لفترة طويلة بسمية عالية ، بينما يكون استهلاك غاز العادم مرتفعًا. كما أن نفخ الهواء البارد حول جهاز التعادل أثناء القيادة يؤدي أيضًا إلى إبطاء تسخينه. عند الإحماء في ساحة الانتظار ، لا يذهب جهاز التعادل إلى الوضع العادي، ولكن من ناحية أخرى ، عندما تبدأ القيادة بمعدلات تدفق عالية ، فإنها تبدأ بسرعة في إطفاء السمية بشكل فعال. ومع فترة إحماء أولية قصيرة ، لا يتوفر للمحرك الوقت الكافي "للإضرار" حتى في ساحة انتظار السيارات ، وعندما ترتفع درجة حرارته أثناء الحركة ، فإنه يعمل بشكل أفضل بكثير: فقد اكتسب بالفعل بعض درجات الحرارة. ها هي النتيجة.

لكن ما لم نأخذه بعين الاعتبار. تغلف سيارة كريهة الرائحة في ساحة الانتظار المساحة المحيطة بها في سحابة من الدخان ، ومن المثير للاشمئزاز العيش هناك ... والسيارة المتحركة ، كما كانت ، تغسل "جودته" في الفضاء. عالميًا - اتضح أنه قابل للمقارنة ، ولكن عند نقطة واحدة - يكون الضرر الناجم عن سيارة متحركة أقل عدة مرات. لكن في ساحة الانتظار ، تنفث عربة أو اثنتين في نفس الوقت ، والحشود تزحف على طول الطريق ...

الموت للمحرك ...

ماذا عن شركات صناعة السيارات؟ إنهم يعرفون كل شيء ، لكنهم بصراحة لا يهتمون. يجب أن يتحرك المحرك بعيدًا فترة الضمان، ثم يتم بيعها وإرسالها إلى مكان ما في العالم الثالث. خلاف ذلك ، سوف يكون السوق مكتظا. من هناك ، ترقص التوصيات - علم البيئة أساسي ، والمدخرات أيضًا في مكان ما هناك ، والمورد - من يهتم بها؟

احترس من الجميع!

وشيء آخر ... فجأة ستضطر إلى الإسراع بشكل حاد باستخدام محرك شديد البرودة - فأنت لا تعرف أبدًا كيف سينتهي الأمر على الطريق؟ وهنا ليس من الصعب الطيران في وضع سيء للغاية - يمكن أن تتدلى الصمامات وتلتقي بالمكبس ، أو تنقلب العمود المرفقي... وستقوم أي محطة خدمة بشطبها سوء استخداممحرك. لذلك - لرفض الضمان! بالنسبة للعديد من المحركات ، يحفظ القفل المقابل في برنامج التحكم في المحرك من مثل هذه المواقف ، ولكن لا يمتلكه الجميع. لكن المحرك الذي تم تسخينه مسبقًا ومثل هذه السخرية سيأخذان دون عواقب.

بشكل عام ، دعنا نحمي! فقط قليلا وبسرعة ...

تشغيل السيارة في الواقع الروسي يعني أنه سيتعين عليها العمل لعدة أشهر معها درجة حرارة تحت الصفر... يعرف كل سائق تقريبًا القاعدة القائلة بأنه في فصل الشتاء ، قبل القيادة ، يجب تسخين السيارة لبضع دقائق. يسمح العديد من السائقين بتشغيل المحرك لفترة في الصيف قبل الانطلاق في رحلة. ولكن هل هو حقا المحركات الحديثةهل تحتاج إلى الإحماء قبل الرحلة؟

مصنعي السيارات في كتاب يوم فنى تشغيلغالبًا ما تشير إلى أن المحرك المثبت في السيارة لا يحتاج إلى تدفئة. وفقا لهم، هذا الإجراءهو إهدار للوقود ، وفي العديد من البلدان ، يُحظر تمامًا التباطؤ لفترة طويلة ، خاصة في المناطق السكنية. اتضح أن السيارة لا تحتاج إلى تدفئة المحرك؟ لا ، كل شيء ليس بهذه البساطة ، وفي إطار هذا المقال نقترح النظر في سبب تسخين المحرك ، وماذا سيحدث إذا لم تفعل ذلك قبل الرحلة.

المشاكل المحتملة عند تشغيل المحرك البارد

لا يحتوي دليل السيارة الخاص بالشركة المصنعة دائمًا على معلومات محدثة عن المنطقة التي تُستخدم فيها السيارة. تُباع العديد من السيارات الأجنبية في روسيا ، لكن الأدبيات الفنية المتعلقة بها لا تتكيف دائمًا مع حقائق بلدنا. بدون تدفئة المحرك قبل الرحلة ، يخاطر السائق بإحداث الحاجة إلى إصلاح المحرك قدر الإمكان. دعونا نفكر بالتفصيل في سبب ضرورة تدفئة المحرك قبل القيادة.

درجة حرارة زيت المحرك

يعرف كل سائق أنه يجب تغيير الزيت في الوقت المناسب ، ولكن لا يفهم الجميع كيفية عمل عنصر التشحيم في المحرك. عندما يعمل المحرك ، "يمر" الزيت من خلاله ، مثل الدم في جسم الإنسان. عندما يتوقف المحرك ، يتدفق الزيت إلى الحوض ويبقى فيلم صغير فقط من الزيت على مكونات المحرك. كيف أطول محركلا يبدأ ، فكلما قل هذا الفيلم ، وكلما زادت خطورة الذهاب في رحلة دون تدفئة المحرك.

في الموسم الدافئ ، يستغرق زيت المحرك حوالي 30 ثانية ليتشتت عبر القنوات ويبدأ في أداء وظيفته بعد بدء تشغيل المحرك. لذلك ، في أول 30 ثانية بعد بدء تشغيل المحرك ، لا يمكنك الذهاب في رحلة حتى في الصيف. في الشتاء يتفاقم الوضع ، لأنه خلال فترة الخمول يصبح الزيت كثيفًا بسبب انخفاض درجة الحرارة ، ويحتاج إلى وقت إضافيللذهاب إلى دائرة كاملة والدخول درجة حرارة العمل.

لا يؤدي عدم تسخين زيت المحرك إلى زيادة التآكل فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى زيادة مخاطر حدوث أضرار جسيمة في وحدة المحرك ، الأمر الذي يتطلب إصلاحًا فوريًا.

عمل

لحبس جزيئات الكربون والنشارة وغيرها من الحطام المتراكم في زيت المحرك ، يتم تثبيت مرشح في السيارة. منطقة العمل الرئيسية للمرشح هي ورق ذو مسام دقيقة يتدفق الزيت من خلاله. القمامة باقية في الورق ، وأقل زيت لزج، كان من الأسهل عليه المرور عبر الفلتر.

عندما يتعذر على زيت المحرك المرور عبر عنصر المرشح ، يتم فتحه صمام الالتفافية، ويتم إرسال الزيت إلى المحرك بدون ترشيح. وبالتالي ، فإن الأوساخ تدخل المحرك ، وإذا بدأت في هذه اللحظة في تحريك السيارة ، فسيكون تآكل وحدات المحرك في أقصى حد.

احماء المحرك ل تمريرة جيدةالزيت ضروري في كل من المواسم الدافئة والباردة. في درجات حرارة أقل من 10 درجات مئوية تحت الصفر ، يوصى بتسخين السيارة لمدة 10 دقائق على الأقل حتى يصبح الزيت أقل لزوجة ويتم ترشيحه جيدًا.

مكشطة الزيت وحلقات الضغط

إذا بدأت قيادة السيارة محرك بارد، هناك مخاطر عالية لحدوث تلف في مكشطة الزيت وحلقات الضغط الموجودة على فتحات المكبس. كما تعلم ، يتم تثبيت الحلقات في المحرك لإزالة الزيت الزائد وإنشاء ضغط. أثناء التشغيل ، يخضعون لأحمال خطيرة ، لأنهم يحتكون بجدران الأسطوانة.

لاحظ العديد من السائقين أنه لبضع ثوانٍ بعد بدء تشغيل المحرك ، فإنه يعمل بسرعات متزايدة ، والتي يتم خفضها بعد فترة. هذا يرجع على وجه التحديد إلى شوط أسطوانات المحرك. عند تسخينها ، تتمدد الأسطوانات ، مثل أي معدن ، بعدة ميكرونات ، مما يؤدي إلى إطلاقها من ضغط الحلقة. في نفس اللحظة ، تبدأ عناصر المحرك في التشحيم بكفاءة أكبر.

إذا لم يتم تسخين أسطوانات المحرك قبل بدء الحركة ، فإن السائق يخاطر بإتلاف ليس فقط الحلقات ، ولكن أيضًا الأسطوانات.

الروافع الهيدروليكية والشدات الهيدروليكية

تعمل الروافع الهيدروليكية والموترات الهيدروليكية الضرورية لشد السلسلة على تصحيح تشغيل صمامات المحرك في السيارات الحديثة. للتشغيل ، يجب ضخ الزيت في العناصر ، والذي يحدث بعد أن يسخن إلى درجة حرارة التشغيل. إذا بدأت في تحريك السيارة دون تدفئة زيت التشحيم ، فسيتم تصحيح الخلوص بكفاءة منخفضة.

فشل جهاز استشعار الزيت

المشكلة الحقيقية للسيارات الحديثة هي فشل مستشعرات الزيت عندما يكون المحرك باردًا. مقاييس ضغط بلاستيكية زبدة سميكةتعرضت للتلف إذا بدأت القيادة ، وبدأت السيارة تشير إلى نقص زيوت التشحيم في الحوض.

هذه المشكلة مناسبة للآلات التي يتم فيها تثبيت مستشعرات الزيت في علبة بلاستيكية. إذا كان العنصر مصنوعًا في الغالب من المعدن ، فقد لا يتم ملاحظة العطل.

كما ترى ، فإن العديد من عناصر المحرك في وقت واحد معرضة للتلف أو معطلة إذا بدأت القيادة على محرك غير ساخن. ولكن كلما ارتفعت درجة الحرارة المحيطة ، قل ما تحتاجه لتسخين المحرك. يتحدث مصنعو السيارات ، الذين لا يوصون بتسخين المحرك ، عن وقوف السيارات لفترة طويلة بمحرك يعمل ، مما يزيد من استهلاك الوقود ويلوث البيئة. فقط من أجل حماية البيئة ، لا ينصح السائقون بتسخين المحرك قبل الرحلة ، ولا يتأثر المحرك نفسه سلبًا بالتسخين إذا كان يعمل بشكل صحيح.

كم لتدفئة السيارة في الشتاء والصيف

يعد إحماء المحرك ضروريًا للتشغيل الكفء ، ومن الصعب المجادلة في ذلك. اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة ، قد يستغرق الأمر أوقاتًا مختلفة حتى يسخن المحرك:

• أقل من -30 درجة مئوية. من الضروري تسخين المحرك من 10 إلى 15 دقيقة بحيث "يسخن" زيت المحرك لدرجة حرارة التشغيل ؛
• -10 درجة مئوية إلى -30 درجة مئوية. يمكنك أن تحد نفسك من تدفئة المحرك في 7-10 دقائق ؛
• + 10 درجة مئوية إلى -10 درجة مئوية. يكفي تسخين السيارة في 4-7 دقائق ؛
• فوق + 10 درجة مئوية. لا يستغرق التسخين أكثر من 1-3 دقائق حتى ينتشر زيت المحرك عبر المحرك ويصل إلى درجة حرارة التشغيل.

في البلدان الأجنبية ، حيث يتم إنتاج معظم السيارات الأجنبية والتي يتم إعداد التعليمات الخاصة بها ، نادراً ما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من -10 درجة مئوية. هذا هو السبب في أن الشركات المصنعة لا توصي بتسخين المحرك قبل القيادة ، مع ملاحظة أن دقيقتين من تشغيل المحرك تكفي لتبديد الزيت من خلاله ، ويمكنك البدء في القيادة. في روسيا ، حيث تنخفض درجات الحرارة غالبًا إلى ما دون -10 درجة مئوية ، سيؤدي تشغيل المحرك دون التسخين المسبق إلى تعطل المحرك.

العديد من سائقي السيارات على يقين من أنه من الأفضل تدفئة محرك الديزل في الشتاء أثناء التنقل. يبدأ شخص ما السيارة ويغادر فورًا حول عمله ، بينما يقف الآخرون بجانب السيارة لمدة 10-15 دقيقة وينتظرون حتى تدفأ. ويوصي ممثلو العديد من اهتمامات السيارات بعدم الوقوف لفترة طويلة تحت نوافذ المنزل. فهل من الضروري الاحماء و كم لتسخين الديزل في الشتاء، سنكتشف ذلك في هذه المقالة.

حتى اليوم ، السؤال - للإحماء أم لا ، مهم حتى اليوم. ينقسم سائقي السيارات بشكل أساسي إلى معسكرين ، يقول البعض ما هو مطلوب ، بينما يقول البعض الآخر عكس ذلك. يكتب صانعو السيارات في تعليمات التشغيل أنه من الضروري تسخين المحرك بسرعة التباطؤ. ولكن كيف وكم لتسخين الديزل في الشتاء؟

هناك 3 آراء:

1. قم بتسخين محرك الديزل عند سرعة التباطؤ حتى يتم تسخين وحدة الطاقة.
2. قم بالإحماء لحوالي 3-5 دقائق أثناء تنظيف السيارة من الثلج.
3. اصعد إلى السيارة وابدأ تشغيلها وغادر على الفور.

التشخيص محرك ديزل

الخامس وقت الشتاءيتطلب محرك الديزل الاحماء. إذا لم تساعد التوصيات ، فقم بالتسجيل في التشخيصات - سنفحص المحرك ونزيل المشاكل المحددة. نحن نضمن الكفاءة!

لماذا يستحق تسخين محرك ديزل في الشتاء

يشكل زيت المحرك طبقة زيتية توفر أفضل احتكاك مع حماية المكونات الداخلية. العمل بدون زيت يضر بالمحرك. وعند درجة حرارة 20 درجة صقيع ، يكتسب زيت المحرك ، حتى مع لزوجة 10w-40 ، قوامًا سميكًا. على الرغم من توفر زيوت المحركات الشتوية الخاصة ، في درجات حرارة منخفضة بيئةعلى أي حال يثخن.

لذلك ، من المهم جدًا اختيار زيت المحرك الصحيح وعالي الجودة لفصل الشتاء. ينقسم الزيت إلى صيف وشتاء. زيت المحرك الصيفي في درجات حرارة منخفضة سلبية سوف يثخن ببساطة، سيكون من المستحيل تسخين أو تشغيل المحرك بمثل هذا الزيت ، علاوة على ذلك ، يمكن أن يؤدي إلى انسداد المرشحات.

• يصعب تحويل الزيت اللزج للغاية ؛
• تشكلت فجوات كبيرةفي أجزاء التزاوج ، يتم تقليلها فقط عند تسخينها ؛
• من الصعب جدًا على مضخة الزيت ضخ الزيت في النظام.

أثناء التوقف ، يتدفق الزيت من جدران الأسطوانة إلى المشعب ، مكونًا طبقة زيتية. وإذا تكثف الزيت ، فلن يكون هذا الفيلم كافيًا ، وستبقى الوحدات بدون تزييت ، لأن الزيت شديد اللزوجة لن يكون قادرًا على توفير التزييت اللازم.

بعد تشغيل المحرك في وضع الخمول ، يقوم بتسخين الزيت ، وبعد ذلك يكتسب السائل اللزوجة المطلوبة ويوفر التزييت.

وهذا الحجة الأولىلصالح حقيقة أنك بحاجة إلى تسخين الديزل في الشتاء.

محرك

هناك حاجة إلى تدفئة المحرك من أجل منع التآكل المتزايد والسريع للأجزاء الداخلية. تميل الأجزاء ذات درجات الحرارة السلبية إلى الانخفاض في الحجم ، مما يؤدي إلى زيادة الفجوات. يعمل محرك الديزل مع أكثر من ذلك درجة عاليةضغط مقارنة بالبنزين. نتيجة لذلك ، تعمل المكابس تحت الحمل ويزداد التآكل بشكل كبير. بعد الإحماء ، يعود المعدن إلى شكله السابق ، ونتيجة لذلك يصبح تشغيل المحرك أكثر كفاءة.

وتجدر الإشارة إلى أن الأسطوانات والمكابس ذات المحرك البارد تتمتع بخبرة كبيرة حمولات عالية، وتبلى بسرعة... وإذا بدأت في التحرك على الفور ، فسوف يزداد الحمل أكثر. الأمر يستحق النظر ، هل تحتاجه؟

الوقود

يعد تدفئة محرك الديزل قبل القيادة في الطقس البارد ضروريًا أيضًا لتوفير وقود الديزل. المحرك البارد غير المسخن "يأكل" وقودًا أكثر بكثير من المحرك الدافئ. كل هذا يرجع إلى حقيقة أن تشكيل اكتساح وقود الهواء أمر صعب.

أثناء القيادة ، في المتوسط يسخن المحرك لمدة 9-10 دقائق... وإذا ذهبت دون تدفئة المحرك خلال هذه الفترة ، فسيكون الاستهلاك أعلى بكثير من المتوسط ​​عند التسخين. لذلك ، من الأفضل قضاء 5-8 دقائق أثناء ارتفاع درجة حرارة المحرك لإزالة الثلج والجليد. بعد كل شيء ، هذا ضروري لضمان السلامة المرورية. نعم ، ووفر الوقود.

بالإضافة إلى ذلك ، في درجات الحرارة المنخفضة السلبية ، هناك خطر تجمد وقود الديزل نظام الوقود... الحقيقة هي أن هذا النوع من الوقود يميل إلى فقد السيولة في درجات الحرارة المنخفضة. ويمكن أن تتوقف وحدة الطاقة بدون تدفئة بعد بضعة كيلومترات. لذلك ، من الأفضل الإحماء أولاً ، مع التأكد من السيولة الطبيعية وإمدادات الوقود المستقرة.

حجة أخرى قوية لصالح الحاجة إلى تسخين الديزل في الشتاء.

من غير المحتمل أن تتمكن في الطقس البارد من تنظيف كأس الجليد ، سيكون من الأسهل القيام بذلك عند تشغيل الموقد وتسخين الداخل. والجلوس في حجرة باردة ، حتى مع وجود مقاعد مُدفأة وعجلة قيادة ، ليس مريحًا تمامًا. وإذا لم يكن هناك مقعد مُدفأ ، فالجلوس على مقعد بارد ضار جدًا. لذلك ، من أجل ضمان ظروف قيادة مريحة ، من الأفضل تدفئة المحرك.

الانتقال

إذا كانت سيارتك مجهزة بـ إنتقال تلقائيتبديل التروس ، لا بد من تسخين وحدة طاقة الديزل ، لأن يجب أن يسخن الزيت الموجود في الصندوق إلى درجة الحرارة المطلوبة. لذلك أنت تنقذها من ارتداء سابق لأوانه... يجب أن تبدأ في التحرك فقط بعد أن يسخن الزيت ويصبح سائلًا.

في بعض البلدان ، قم بتسخين المحرك عند سرعة التباطؤ محرم، يمكنك الدفع مقابل ذلك غرامة رائعةلذلك ينصح بعض المصنّعين بعدم تدفئة المحرك.

لذلك ، يجادلون بأنه لا يستحق تسخين محرك ديزل في الشتاء ، لأنه هذا ضار جدا بالبيئة. خاصة إذا كان كل سائق سيقف تحت نوافذ الجيران لمدة 10 دقائق. والجميع يتنفسون هذا الهواء الملوث. ومع ذلك ، تنبعث محركات الديزل أقل بكثير مادة ضارةمقارنة بالبنزين. هذا هو السبب في أن الجدل حولها لا يهدأ.

وأمام السائق يصبح خيار: الحفاظ على البيئة أو عمر خدمة طويل للمحرك. الاختيار واضح بالفعل إذا اختار هذا النوع من النقل للحركة.

فيما يتعلق بموضوع تدفئة محرك الديزل في الشتاء ، يقول العديد من المصنعين إن المحركات التوربينية الحديثة بها نظام حقن وقود يسمح لها بالبدء في التحرك على الفور. هذا ما يبرره حقيقة أن فيلم الزيت لا يغسل البطانات بالوقود بسبب الإمداد الصحيح بوقود الديزل.

ومع ذلك ، تظل الحقيقة أن الزيت يثخن ، ويصبح زيت الديزل أيضًا لزجًا ، وحتى يكتسب المعلمات الضرورية ، لا يزال الأمر لا يستحق البدء في التحرك.

مزايا تدفئة المحرك عند درجات حرارة منخفضة:

• التوزيع الأمثل زيت المحركداخل المحرك ، مما يؤدي إلى تقليل التآكل. لا يخضع المحرك للتآكل المتسارع.
• السيارة لديها قيادة أكثر سلاسة.
• اقتصاد الوقود. لنفس الفترة الزمنية (10 دقائق) ، قد يختلف الفرق بمقدار 3-4 مرات.
• القيادة في المقصورة الدافئة أكثر متعة.

سلبيات تسخين المحرك:

• التلوث البيئي.
• شمعات الإشعال تحت ضغط مرتفع.
• في انتظار المحرك للتسخين.

لا توجد تعليمات محددة حول مقدار تسخين محرك الديزل في الشتاء. افعلها عاطلأو أثناء القيادة. إن إحماء المحرك ليس مملاً ويستغرق وقتًا طويلاً.

أثناء قيامك بإزالة الثلج من سيارتك أو تدفئة النوافذ ، سوف يسخن المحرك قليلاً. وبعد ذلك يمكنك البدء في التحرك دون زيادة التحميل عليه. وقت التسخين الأمثل لمحرك الديزل في الشتاء أثناء القيادة هو حوالي 8-10 دقائق. هذه المرة كافية لتسخين المبرد حتى 40-50 درجة.

من أجل تدفئة محرك الديزل في الشتاء ، يجب عليك تشغيل الإشعال وبدء تشغيل المحرك. دعها تعمل قليلاً ، ثم ابدأ في التحرك ، ستكون حوالي 8-10 دقائق كافية عند السرعات المنخفضة.

بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك قليلاً سيارة ديزل(حوالي 45 درجة) ، يمكنك تحميل وحدة الطاقة أكثر. بمجرد عدم تسخينها ، يجب أن يكون أسلوب القيادة سلسًا ، وتجنب التسارع المفاجئ و دورات عاليةوحدة الطاقة. سوف يسخن المحرك حتى النهاية أثناء التنقل.

لا نوصي ببدء القيادة إذا لم تصل درجة حرارة المحرك إلى 40-50 درجة. إذا كان لا يمكن تجنب ذلك ، في الكيلومترات القليلة الأولى ، لا تكتسب أكثر من ألفي دورة ، ولا تسرع أكثر من 40 كم / ساعة. تذكر أن درجة حرارة تشغيل المحرك تتراوح من 80 إلى 90 درجة ، وحتى يسخن ، يجب ألا تعرضه لأحمال زائدة. وإلا فسوف تدمره.

4.4 (88٪) 30 أصوات

كانت الخلافات حول تسخين المحرك مستمرة لفترة طويلة. يدعي شخص ما الحاجة إلى تدفئة وحدة الطاقة ، ويدعي شخص ما عدم جدوى هذا المشروع. يجلس البعض والقيادة على الفور ، بينما يقوم البعض الآخر بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل وبعد ذلك فقط يبدأون في الحركة.

يبرد محرك السيارة بسرعة كبيرة في الشتاء ، وعندما يتم إيقافه لفترة طويلة ، على سبيل المثال ، قضاء الليل في منطقة مفتوحة ، تصبح درجة حرارته مماثلة لدرجة الحرارة المحيطة. علاوة على ذلك ، غالبًا ما يتجاوز الفرق بين قيم البداية والقيم المثلى للعمل مائة درجة.

أكثر المشكلة الأساسيةالبداية الباردة هي زيت المحرك. تعتمد لزوجته بشكل كبير على درجة الحرارة المحيطة. في الطقس البارد ، يصبح قوام الزيت أكثر سمكًا ، مما يؤدي إلى تفاقم تزييت عناصر الاحتكاك في المحرك. هذا يستلزم زيادة البلى.

بداية شديدة البرودة

بالإضافة إلى كل ما سبق ، تؤثر العوامل التالية على تشغيل وحدة الطاقة في درجات حرارة منخفضة:

• نوع الوقود- السيارة المجهزة بمحرك ديزل تتطلب بالضرورة وقود ديزل شتوي.
• نوع إمداد الوقود- غالبًا ما تكون السيارات القديمة التي تحتوي على حقن المكربن ​​مختلفة التحكم اليدويصمام التحكم.
• توافر ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي- بطريقة أو بأخرى ، يوجد زيت في علبة التروس ، والذي يغير أيضًا لزوجته عند درجات الحرارة المنخفضة.
• تحكم الكمبيوتر في إحماء المحرك- تحدد وحدة التحكم الموجودة على اللوحة أفضل مصدر للخليط ، بينما تدخل وحدة الطاقة في وضع درجة حرارة التشغيل في أقصر وقت ممكن.

عند الاقتراب من نطاق درجة حرارة التشغيل ، تصبح لزوجة السوائل طبيعية وتنتقل مشاكل التشحيم والتآكل الميكانيكي المتزايد للمحرك وعناصر علبة التروس إلى الخلفية. الغرض الآخر من تدفئة المحرك في الشتاء هو جعل مقصورة الركاب في حالة مريحة ، وكذلك إزالة الجليد من النوافذ.

هل أحتاج إلى تدفئة المحرك في الشتاء

يجب أن تبدأ بحقيقة أن التوجيه الفنيينص دليل معظم السيارات الحديثة على أنه لا توجد حاجة لتسخين المحرك قبل القيادة. تشير الشركات المصنعة إلى أن زيت المحرك وغيره السوائل التقنيةتسخين بالتساوي عند القيادة بسرعات منخفضة. أي أن تقنيات تصنيع ICE والسوائل التقنية عالية الجودة تجعل من الممكن بدء القيادة في وضع تجنيب ، دون التسبب في الكثير من الضرر لعمر خدمة المحرك.

الغرض الرئيسي من هذه البيانات هو رغبة الشركات المصنعة في إقناع مالكي السيارات بعدم تدفئة المحرك. تم القيام بذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، ليس من أجل زيادة عمر خدمة المحرك ، ولكن من أجل البيئة. من الحقائق المعروفة أن أي محرك متحرك يسخن بشكل أسرع ، ومع زيادة درجة الحرارة ، يبدأ المحفز في العمل. من الواضح أن تدفئة محرك الاحتراق الداخلي عند سرعة التباطؤ تستغرق وقتًا أطول ، ويزداد استهلاك الوقود عندما ترتفع درجة حرارة المحرك في الشتاء. لهذه الأسباب ، يُقترح تدفئة المحرك أثناء الحركة من أجل تقليل سمية غازات العادم في أسرع وقت ممكن.

وتجدر الإشارة إلى أنه في كثير الدول الأوروبيةيكرس التشريع بعض القواعد التي تحظر التدفئة أو التشغيل طويل الأمد للمحرك في القرن العشرين في منطقة سكنية. أي أنه يحظر تدفئة المحرك في الشتاء أو السماح للمحرك بالعمل في الصيف. وضع الخمولوإلا فقد يتم تغريم السائق. معتبرا أن السيارة في رابطة الدول المستقلة بالنسبة لمعظم الناس تظل موضوعًا جوهريًا قيمة مادية، أ المعايير البيئيةليس بهذه الصعوبة زيادة الاهتمام، أولاً وقبل كل شيء ، يتم دفعه لصحة المحرك. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن المناخ الأوروبي المعتدل لا يمكن مقارنته بظروف التشغيل الصعبة للمحركات في الصقيع الشديد ، والتي تتعلق بفصول الشتاء لدينا.

لكن مؤيدي رفض الإحماء يقولون إن الشركة المصنعة للسيارة لن تشير أبدًا في الدليل إلى أنه يمكنك الذهاب على الفور ، وتسخين المحرك أثناء التنقل. الحجة الرئيسية هي القلق بشأن سمعة العلامة التجارية و التزامات الضمانأمام المشتري. يمكن للمرء أن يتفق مع هذا الرأي ، ولكن جزئيا فقط. الممارسة المقبولة عمومًا اليوم هي ضمان لسيارة جديدة ، والتي يتراوح متوسطها بين 100 و 150 ألف كيلومتر. يتم رعاية مثل هذا المؤشر من قبل أي تقريبا محرك حديثدون أضرار جسيمة. أي أن هامش الأمان يفترض مثل هذا الاستخدام بدون تدفئة ، مع مراعاة مراعاة السلسلة شروط إضافية... ومع ذلك ، لا يغير كل مالك سيارة في رابطة الدول المستقلة سيارته لأخرى جديدة في نهاية فترة الضمان وليس جاهزًا للقيام بذلك اصلاحبعد قطع 100-150 ألف كيلومتر. بالنظر إلى كل ما سبق ، يتضح أنه لا أحد منهما زيوت حديثة، لا تستطيع أي من التقنيتين التأثير بشكل كبير على الميزات عملية ICEوقوانين الفيزياء. إذا كنت ترغب في زيادة عمر المحرك إلى أقصى حد ، فإن المحرك يحتاج إلى التسخين.

ما إذا كان من الضروري تسخين محرك المكربن

تخلت صناعة السيارات الحديثة عن معدات المحركات أنظمة مماثلةامدادات الوقود. ولكن ، على طرقنا ، يمكنك في كثير من الأحيان مقابلة "سكان موسكو" و "Zhiguli" القدامى ، الذين يواصلون القيادة عبر مساحات لا نهاية لها من بلادنا. لبدء تشغيل محرك بارد ، يجب على سائق السيارة أن يلعب الدور حاسوب على متن، أي ، اضبط بشكل مستقل إمداد الوقود للأسطوانات باستخدام مقبض الخانق. بفضله ، يتم تحقيق الدرجة المطلوبة من التخصيب المخلوط ، والذي يحدث من خلال التحكم في الموقع خنقالمكربن. في هذه الحالة ، فإن تدفئة السيارة في الشتاء لها طابع طقوس معينة:

• أولاً ، قم بتسخين البطارية - لهذا ، تحتاج إلى تشغيل الشعاع المنخفض لفترة قصيرة (لمدة 30 ثانية تقريبًا).
• قم بإيقاف تشغيل جميع المستهلكين غير الضروريين للطاقة الكهربائية - المصابيح الأمامية والمراوح وما إلى ذلك.
• اضغط على القابض.
• اسحب الشفط إلى المستوى المطلوب - ليس من الضروري دائمًا منع الهواء قدر الإمكان ، فهذا يعتمد على حالة المحرك ودرجة الحرارة المحيطة.
• أعط أمرًا للمبتدئين باستخدام مفتاح الإشعال - إذا لم يبدأ المحرك على الفور ، فأنت بحاجة إلى المحاولة مرة أخرى بعد حوالي 30 ثانية ، حيث سيتم استعادة سعة البطارية خلال هذا الوقت.
• عندما يبدأ المحرك ، اضبط السرعة على XX - يجب أن تكون حوالي 1200 دورة في الدقيقة. يتم ذلك بمقبض الشفط.
• حرر دواسة القابض - في الطقس البارد ، قد يتوقف المحرك بعد ذلك ، لأن لزوجة الزيت في علبة التروس يمكن أن تكون عالية جدًا.
• بعد فترة ، قم بتشغيل مروحة الموقد وقم بتسخين الجزء الداخلي - لا ينصح بتوجيه التيار الساخن مباشرة إلى الزجاج ، حيث يمكن الحصول على صدع من انخفاض درجة الحرارة.
• أثناء تسخين المحرك ، قم بإزالة الشفط تدريجيًا - لا يلزم تخصيب الخليط في نطاقات درجة حرارة التشغيل.
• قم بإزالة الشفط تمامًا بعد التسخين.

بعض السيارات المستوردة المزودة بمحركات مكربن ​​\ u200b \ u200b مزودة بشفط أوتوماتيكي. في هذه الحالة ، يتم التحكم في صمام الخانق دون مشاركة السائق.

ما إذا كان من الضروري تسخين محرك الديزل

ترجع المشاكل الصباحية في بدء تشغيل محرك الديزل إلى حقيقة أن الوقود قد دخل إلى خزان الغاز ، وهو أمر غير مطابق ظروف الشتاءاستغلال. الخامس الديزل الشتويحاضرون إضافات خاصةمنع سماكة في درجات حرارة منخفضة. ما إذا كان من الضروري تدفئة محرك الديزل في الشتاء هو سؤال بلاغي. محركات الديزلتخضع لنفس مشاكل البنزين. بالإضافة إلى الطقس البارد فلاتر الوقودانسدادها ببارافينات صلبة ، وهذا يقلل من نفاذية لها. إذا كان هناك نقص في الوقود ، فمن الصعب جدًا تشغيل المحرك.

هناك عدة طرق للتعامل مع هذه الظواهر:

• شمعات التوهج- يتم تسخين الوقود إلى درجات حرارة التشغيل.
• إضافات الشتاءهي الأكثر بطريقة بسيطة- إضافة 5-15٪ من البنزين منخفض الأوكتان إلى الوقود.
• إعادة الوقود الدافئ إلى خزان الغاز عبر خط الإرجاع- هكذا يتم تسخين الوقود.
• تسخين الفلتر الكهربائي- يذوب رواسب البارافين.

ما إذا كان من الضروري تدفئة محرك الحقن

يتم التحكم في إمداد الوقود إلى الأسطوانات عن طريق الحقن بواسطة كمبيوتر الحقن. تقوم وحدة التحكم الموجودة على متن الطائرة بتحليل المعلومات حول درجة حرارة الهواء الذي يدخل المحرك ، ودرجة حرارة المحرك نفسه ، وسرعة العمود المرفقي ودرجة حرارة سائل التبريد. بناءً على هذه المعلومات ، تأمر الأجهزة الإلكترونية المؤازرة بتغيير موضع الخانق. أصبح تدفئة السيارة أسهل كثيرًا في الشتاء - لست بحاجة إلى أداء أي طقوس ، ما عليك سوى تشغيل المحرك. سيتم تنفيذ جميع العمليات الأخرى بواسطة الآلة المبرمجة.

إذا غادرت ولم تنتظر وصول المحرك إلى العامل نطاق درجة حرارة، يجب مراعاة القواعد التالية:

• لا تتسارع في الكيلومترات القليلة الأولى - لم يتم تسخين زيت التشحيم بعد ويعمل المحرك في وضع تجويع الزيت.
• لا تزال نقطة التفتيش مجمدة أيضًا - ولا داعي للاستغلال مثل سائقي الفورمولا 1.
• ليست هناك حاجة لتحميل نظام التعليق بحدة - فالزيت الموجود في الوسائد الموجودة أسفل المحرك وامتصاص الصدمات لا يزال شديد اللزوجة ، ويجب أن تصل هذه الوحدات تدريجيًا إلى حالة العمل.

سيارات حديثة مجهزة أجهزة مختلفةالتي تسهل تشغيل السيارة في موسم البرد.

لا حاجة للتفكير كما في المدى القصيرتدفئة المقصورة الداخلية للسيارة في الشتاء ، لراحة الركاب والسائق هناك الخيارات التالية:

• عجلة القيادة ساخنة.
• مقاعد ساخنة.
• نوافذ أمامية وخلفية مدفأة.
• مرايا مدفأة.
• نظام تكييف يسخن المقصورة قبل تشغيل الموقد الكلاسيكي.

بالطبع ، كل هذه "الأجراس والصفارات" تساعد سائق السيارة على مغادرة موقف السيارات بشكل أسرع في الصباح التالي ليلة فاترة... لكن لا تنس أن 10 دقائق من تشغيل المحرك البارد يمكن أن تعادل 100 كيلومتر. عدد الأميال. مجموعة المكبسيتآكل بسبب حقيقة أن المكبس ، المصنوع من سبائك الألومنيوم ، يسخن بشكل أسرع بكثير من بطانة الأسطوانة الفولاذية. في الوقت نفسه ، يتم تقليل الخلوص بشكل كبير ، ولا يوفر الزيت التزييت المطلوب بسبب اللزوجة العالية... البطانات ، الحلقات ، محامل علبة التروس تعاني. بالطبع ، الإضافات الحديثة قادرة على تخفيف الاعتماد القوي على لزوجة الزيوت على درجات الحرارة ، لكن قوانين الفيزياء لم تُلغ بعد.

من كل ما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن الإحماء مركبةفي فصل الشتاء ، من الضروري إطالة عمر خدمة المحرك وعلبة التروس. يعتمد وقت التسخين على نوع وحدة الطاقة وعلبة التروس. إذا كان الصقيع خفيفًا ، يكفي 3-5 دقائق لتسخين الزيت. ولكن لتحرير الزجاج من الجليد ، سيستغرق الأمر بعض الوقت.

مرحبًا ، أيها الزملاء الأعزاء ، سائقي السيارات. لطالما كانت مسألة تسخين المحرك حادة للغاية ، وخاصة مع البداية برد الشتاء... هناك كل من المعارضين والمؤيدين لعملية إحماء طويلة ، وهم يستشهدون بما يكفي حجج مقنعة... وكيف لا يتم الخلط هنا خاصة بالنسبة للسائق المبتدئ. لا أريد أن أقول كلمات كبيرة ، لكن تعليمي وخبرتي في تشغيل السيارات تسمح لي بالتعبير عن رأيي في هذا الموضوع. انتباهك إلى إجابة السؤال: هل من الضروري تدفئة المحرك في الشتاء؟

لن نسترشد بالشائعات وقبل كل شيء سنفتح دليل التشغيل لأي منها سيارة حديثة... ما هو مكتوب هناك؟ وهناك مكتوب باللونين الأسود والأبيض أن محرك السيارة لا يحتاج إلى تدفئة.

بعد أن أعربت عن هذه المعلومات ، لا تقلق الشركة المصنعة بأي حال من الأحوال بشأن مورد سيارتك. لا ، هو في الأساس لا يهتم بكم سوف يمر المحركتبلغ سيارتك 300 أو 320 ألف كم ، حيث سينتهي الضمان منذ فترة طويلة. تسعى الشركة المصنعة لتحقيق أهداف أنانية:

• حدد أقل استهلاك ممكن للوقود لكل 100 كيلومتر ، لأنه عندما تقف ، يتم استهلاك الوقود ، ولا يتم إضافة الأميال.
• لإرضاء علماء البيئة. معايير اليورو الحديثة تحد بشكل صارم من محتوى المواد السامة عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وتسخينه. وهنا يتم تشغيل الدفعة الأولى بواسطة خليط العمل المعاد تخصيبه ، أي الخليط الذي يحتوي على البنزين بكميات كبيرة. كما تعلمون ، ليس البنزين نفسه هو الذي يحترق ، بل أبخرته. في صقيع شديدوالبنزين لا يريد حقا أن يتبخر والهواء من الشارع يدخل الأسطوانات باردا مما يعني بكثافة عالية. يتشكل الوضع التاليمن أجل التعويض عن التقلبات المنخفضة للوقود وكثافة الهواء العالية ، من الضروري تغذية الأسطوانات المزيد من البنزين... وما لم يتبخر تمامًا - يطير بعيدًا "في الأنبوب".

الرأي الثاني هو عكس ذلك تمامًا - يجب تسخين المحرك حتى يغادر السهم المنطقة الزرقاء أو يصل إلى درجة حرارة تشغيل تبلغ 90 درجة مئوية. فقط عندما ترتفع الإبرة إلى درجة حرارة التشغيل ، يتم تسخين المحرك بالكامل ، ويمكنك الانطلاق على الطريق.

يمكنني أن أشير على الفور إلى عدم دقة هذه الحجج. لنتذكر ما نوع درجة الحرارة التي يظهرها السهم؟ حرارة المبرد. يجب أن نتذكر أنه بالنسبة لوحدة الطاقة أكثر من معلمة مهمةهي درجة حرارة الزيت. تحدد درجة تسخينها سيولتها وقابليتها للضخ من خلال نظام التزييت ، وهذا بدوره يؤثر على تكوين طبقة زيتية (واقية) على أجزاء الاحتكاك.

تختلف درجات حرارة سائل التبريد والزيت اختلافًا كبيرًا. تشير الدراسات إلى أنه عند تسخين الزيت إلى 90 درجة ، يكتسب الزيت درجة حرارة حوالي 40-55 فقط.

لا أريد بأي حال من الأحوال أن أقول إنه ليست هناك حاجة لتسخين السيارة ، لكني أريد التأكيد على أن رفع السهم إلى درجة حرارة التشغيل لا يشير على الإطلاق إلى الاحماء الكامل لوحدة الطاقة.

محرك احتراق داخلي مكربن

ل محركات المكربنلن يعمل الخيار الأول ، هنا لا يمكنك الاستغناء عن الإحماء. حتى لو أغلقت المثبط الهواء، ونتيجة لذلك سترتفع الدورات ، وسيتم تزويد الأسطوانات بخليط غني بالوقود ، وسيظل المحرك يعمل بشكل غير مستقر.

لذلك ، فإن الحكم لا لبس فيه ، في السيارات التي يوجد بها مثل هذا التذبذب مثل المكربن ​​في نظام الطاقة ، يجب تسخين محرك الاحتراق الداخلي. قم بالإحماء حتى يعمل المحرك بثبات.

وهنا من الأفضل عدم المخاطرة ، ولكن اقتطاع وقت إضافي (عادة 10 دقائق كافية) لتسخين المحرك. لأنه إذا توقف المحرك على الطريق ، فسيكون هناك القليل من المتعة ، بل وأكثر من ذلك مكبر فراغالمكابح تعمل بسبب التصريف داخل الاسطوانات. لدينا الصورة التالية ، إذا توقف المحرك - لا يوجد فراغ وحاول الضغط على دواسة الفرامل عندما يكون هناك "ناقص" قوي في الشارع: زيت الفراملسميكة ، يتم تقوية أختام الأسطوانات الرئيسية والتنفيذية ...

حقن الجليد

على عكس حول محرك المكربنأصبحت محركات الحقن أكثر تقنية ، أي أنها تلقت النظام الإلكترونيإدارة المحرك ، والتي هي نفسها تختار التكوين الأمثل خليط العمل، مما يسمح للمحرك بعدم "التوقف عند البرودة" والإحماء بشكل أسرع.

أيضا في الحديث وحدات الطاقةتستخدم الزيوت عالية التقنية مع نوع المحرك المناسب والتسامح ، مما يسمح بتقليل الاحتكاك في الوحدات المحملة.

لذلك ، بالنسبة للمالكين محركات الحقنأقترح خوارزمية الإجراءات التالية:

على الرغم من حقيقة أن صانعي السيارات لا ينصحون بالإحماء المطول في وضع الخمول ، تذكر - إنهم يسعون وراء أهداف أنانية (البيئة). في بلدنا ، لا يشعر الجميع بالقلق من هذا الأمر. تذكر شاحنات كاماز البالغة من العمر ثلاثين عامًا وهي تحلق على طرقنا وتطلق كيلوغرامات من السخام على المارة. من الأفضل تدفئة المحرك ولن يزداد الأمر سوءًا من ذلك ، ولكن إذا كان الوقت محدودًا ، يمكنك البدء في القيادة بعد دقيقة واحدة ، نضعها جانبًا هذه المرة حتى يتناثر الزيت الموجود في المحرك ، أي ، يضرب كل أجزاء الاحتكاك. بطبيعة الحال ، يجب أن تمر الكيلومترات الأولى في هذه الحالة دون تسارع حاد وينصح بعدم زيادة السرعة فوق 2000-2200 في الدقيقة.

كما أن التسخين لفترات طويلة يجعل من الممكن الحصول على الهواء الدافئ من انحراف المنفاخ ، وبالتالي القدرة على إذابة الجليد على الزجاج ، مما له تأثير إيجابي على الرؤية.

أود أيضًا أن أقول بضع كلمات عن المحركات المزودة بشاحن توربيني. توفر هذه المحركات عالية خصائص الجر والسرعةسيارة ذات حجم عمل صغير. نظرًا لأن حجم العمل صغير ، فإن الخسائر التي يتم إنفاقها على تسخين الوحدة ، وبالتالي ، تسخين المبرد ليست كبيرة أيضًا ، ومن الممكن الانتظار حتى يتم تسخين محرك ICE بشاحن توربيني بسرعة خاملة لفترة طويلة جدًا.

احماء السيارات مع اوتوماتيك

بالإضافة إلى المحرك نفسه ، يحتاج ناقل الحركة إلى التسخين قبل الرحلة و الهيكل... الزيت الموجود في الصندوق ، عندما يسخن محرك الاحتراق الداخلي بسرعة التباطؤ ، لا يسخن تقريبًا ، لكنه يكتسب درجة حرارة التشغيل فقط بعد 20-30 كم. عدد الأميال. هذا مهم بشكل خاص للتصميم ، الذي يوفر محول عزم الدوران ().

لتسخين الزيت في آلة البيع ، يجب عليك تحريك أداة الاختيار إلى الوضع D (مع وضع قدمك على دواسة الفرامل) والانتظار لمدة 2-4 دقائق.

إمكانية تغريمه

في بعض المتقدمة الدول الأوروبيةالقواعد المنصوص عليها تشريعًا التي تحظر عمل طويلتسكع المحرك. اتضح أنه في الشتاء ، في سيارة واقفةمن الضروري التجميد ، وفي الصيف للبخار بدون تكييف.

ولكن هذا في أوروبا ، وفي معظم مناطق روسيا ، فإن الإنذار مع بدء التشغيل التلقائي أو تركيب التدفئة المستقلة ليس رفاهية على الإطلاق ، ولكن ضرورة الشتاء... على الرغم من أن استخدام التشغيل التلقائي في منطقة سكنية ليس دائمًا قانونيًا.

إذا قمت بفتح نص قواعد المرور ، فهناك ، في الفقرة 17.2 ، مكتوب باللونين الأسود والأبيض: "يُحظر وقوف السيارات بمحرك يعمل في المنطقة السكنية". وبناءً على ذلك ، إذا كان هناك بند من القواعد ، فعندئذٍ ، توجد عقوبة لمخالفتها.

الجزء 1 من المادة 12.19 من قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي ، يتم تهديد السائق بتحذير أو عقوبة إدارية 100 روبل.

لذلك ، إذا تم تسجيل حقيقة وقوف السيارات ، أي توقفت حركة المرور لأكثر من 5 دقائق ، ثم يمكن لشرطة المرور كتابة بروتوكول. بالمناسبة ، يتم تنفيذ هذه العمليات بشكل دوري في الأحياء الصغيرة في المدن الكبيرة.

في نص قصة طويلة إلى حد ما ، سيجد كل مالك سيارة تقريبًا إجابة لسؤال الإحماء أو عدم تسخين محرك السيارة. جميع خالية من المتاعب عملية الشتاءالسيارة اراك قريبا.