Тест Датсун ми До: переодевание Калины. Обзоры и тест-драйвы автомобилей

• Datsun mi-DO тест драйв, обзор. Обзор и тестдрайв автомобиля Datsun miDO хетчбэк, седан Datsun mi-Do (Датцун миДО и Дацун онДО) Подробный обзор по ссылке: http://www.car72.ru/content/news/autonews/view-2475




Новый Датсун ми До 2015 года,современный бюджетный автомобиль, передний приводной автомобиль, с комплектован 4 цилиндровым двигателем объёмом 1.6 литра, двигатель стандарта Euro - 4 , мощностью 87 лошадиных сил, коробка передач 5 ступенчатая механика или 4 ступенчатый автомат, максимальная мощность двигателя автомобиля 63,9 кВт…




Игорь Бурцев (http://www.car-fight.ru) проводит тест-драйв нового "молодежного" автомобиля из Тольятти - Датсун Ми-ДО. Сердитая внешность должна подкупить аудиторию "реальных пацанов", как и впечатляющая, по-настоящему импортная походка нового "японского" хэтчбека, построенного на платформе LADA Kalina / Granta. Игорь Бурцев не нашел в новом Датсун МиДО только молодежно острого рулевого управления. Датсун…

Тест-драйв Datsun Mi-Do Датсун ми-ДО 2015 5Atmosphere На тесте Dutsun Mi-Do Датсун ми-ДО комплектация Trust - 506 000 руб Datsun Mi-do оказался весьма любопытной машиной, к которой люди все больше и больше проявляют внимания. Я остался доволен, думал будет гораздо хуже. Но, автомат переключал, восьмиклапанник рычал, как мог, а пластик…




Делаем тест-драйв с новым Датсун ми-ДО и приходим в восторг от настроек подвески. Так быстро по ямам и рытвинам мы еще никогда не ездили. Обзор здесь: http://avtotut.com/article/datsun-mi-do-test-drajv/ Наш сайт и группы в соцсетях: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http://vk.com/club72738998 ГРУППА DATSUN В КОНТАКТЕ: http://vk.com/club86768875




Датсун ми-ДО за почти месяц наших тестов показал себя молодцом. Но осталось проверить его тягово-сцепные свойства на бетонном подъеме и конечно же грязь!!! жаль сурового месива не получилось, т.к. погода стояла не совсем подходящая... Видео про Sandero Stepway и Xray: https://youtu.be/7JI9Zw9mlhg Дастер и Москвич: https://youtu.be/cT5_6zhhkNs Канал АВТОТУТ LIVE: https://www.youtube.com/channel/UCDxNK4huf_vZ6_uOGTrpTeA Канал…




Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов представляют автомобиль, который вызвал у них массу положительных эмоций. При первом знакомстве с машиной на одном из автосалонов, они и представить не могли что столько добрых слов прольется в адрес Datsun mi-DO. Да, автомобиль более чем скромный, но едет и выглядит достойно. Подкаст «Большой тест-драйв»…




Почему вновь Ми-До? Потому как автомат, существенно улучшающий характеристики автомобиля. ЧТо касается Он-дО то поговорим уже летом.




Предоставили Датсун ми-ДО пяти автолюбителям которые рассказали свое мнение о новинке компании Datsun - хетчбеке mi-DO Наш сайт и группы в соцсетях: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http://vk.com/club72738998 ГРУППА DATSUN В КОНТАКТЕ: http://vk.com/club86768875

• 
  

Поначалу фраза «японское качество», которой щедро сдабривали свои пресс-релизы маркетологи Datsun, даже забавляла. Ну, откуда ему взяться, если на одной конвейерной ветке в Тольятти вместе с Datsun теми же руками собираются «Лады». Седан on-DO суть есть глубоко модернизированная Granta, а mi-DO по крайней мере в профиль сильно напоминает «Калину». Но по мере знакомства с брендом приходило новое понимание этих слов. Я бы только переформулировал их в «японс­кий подход к делу». Но обо всем по порядку...

На деле моторчик весьма бодрый и особенно порадовал в связке с четырехдиапазонным «автоматом», который даже на крейсерских 100 км/ч позволяет двигателю держать умеренные обороты, не досаждая седокам излишним шумом. В переходных режимах работает плавно. Более того, инженеры Datsun изменили настройки, в результате чего исчезло характерное для «Калины» дерганье между 3-й и 4-й ступенями. Жаль, «автомат» лишен ручного управления и спортрежима, зато есть функция овердрайва (отключения повышающей передачи). В таком виде это, пожалуй, одно из лучших предложений в классе, и 40 000 руб. уже кажутся оправданными, особенно на фоне немногочисленных конкурентов. Вообще брендовая связка Lada/Datsun взаимодействует интересно. Инженеры японской марки постоянно модернизируют свой продукт, работают над повышением комфорта, ведь статус «иномарки» и чуть большую цену нужно подкреп­лять делом. А вазовцы все эти наработки со временем перенимают. Так было с седаном on-DO и наверняка будет с mi-DO, ведь для своего хэтчбека инженеры Datsun тоже приготовили ряд улучшений. К примеру, дополнительный компенсатор выпускной системы для более стабильной и тихой работы двигателя на холостых или иные кресла с регулировкой по высоте (для топовой версии Dream). Их отличают удлиненная подушка сиденья и более развитая боковая поддержка. Такое кресло лучше распределяет нагрузку и действительно удобнее, особенно в дальней дороге.

У седана складывающиеся в соотношении 40/60 задние сиденья лишь в топовой версии Dream, а у хэтчбека - стандартное оснащение

Конструктивных различий в подвесках между седаном и хэтчбеком нет. Их изначально проектировали универсальными, да и разница в весе автомобилей не существенна - порядка 15 кг, хотя в техданных почему-то указана одинаковая снаряженная масса. Mi-DO оснащают газонаполненными амортизаторами, с которыми автомобиль неплохо управляется и не досаж­дает чрезмерными кренами и раскачкой. Правда, тестовый экземпляр показался излишне «прыгучим», но этот недостаток списали на низкую температуру за бортом - почти минус 20 градусов (знакомство с автомобилем проходило в Пермс­ком крае). А вот с запотеванием стекол справились дедовским методом - просто приоткрыли окна.

Багажный отсек вмещает те же 240 л, что и соплатформенная Lada Kalina

Тяжело найти общий язык с тормозной системой - чересчур задемпфированная педаль мешает нащупать необходимую порцию замедления. Из недос­татков можно также отметить слабоватые новые пластиковые ограничители дверей - с ними дверь почти беспрепятственно распахивалась на максимальный угол. На тесной парковке придется быть осторожным. Впрочем, эти недостатки не критичны, и с ними вполне можно мириться. А придираюсь я, потому что вижу, что специалисты из Datsun действительно прислушиваются к критике и как минимум обещали подумать над решением озвученных проблем. В конце концов это лишний повод еще сильнее развести соплатформенные модели. И пусть Lada снова догоняет.

Итог

Н аш тест Датсун ми До с гидромеханическим японским автоматом показал, что переодевание Калины в Datsun становится модным. Поспорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики в конце теста Датсун ми До .

Почем автомат для народа

Доступных по цене автомобилей с автоматической КПП ни в виде , ни в виде сегодня не делают. Лады перешли от импортных коробок на более экономичные, но пока не понятые водителями роботы. А вот Datsun, я уверен, с автоматом угадал.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появилась комплектация Dream с гидромеханическим автоматом – мечта пенсионерок. И пусть в нем всего 4 передачи, тогда как корейцы уже вовсю используют 6-ступенчатые, зато сборка агрегата японская, а значит, и вопросов с качеством быть не должно.

Сам же хэтчбек Datsun-mi-Do собирают в цехах, что строили для Калины на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1,6 (87 л.с.), трансмиссия – 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Автомат работает тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 — 465 тыс. руб.

Кузов, будем надеяться, как и коробка автомат, проживет долго, ведь у него есть оцинкованные детали, да и гарантия от сквозной коррозии целых 6 лет. Автомат мы знаем по ниссановским моделям малого класса, а кузов по , пусть теперь соревнуются в долгожительстве.

В нашем Датсун ми До навигации нет, заказать её можно, но я бы этого делать не стал, куда дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купите себе еще и обогрев ветрового стекла. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Жаль, избавились от верхнего бокса на центральной консоли, который есть у Калины. А вот от царапающих заусенцев гремучего пластика избавиться не удалось.

Конкурентов пока нет?

Представители Datsun говорят, что их главные конкуренты, это совсем не Рено и Лада, а подержанные автомобили в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какая Лада ни есть, а все ж родня.

Наш визуальный тест Датсун ми До проводим с тридцати шагов: даже, несмотря на японские мотивы выштамповок на пятой двери, отличить Датсун ми До от не так уж и просто. В профиль так и вовсе близнецы.

Грантовская панель приборов хорошо читается. В комплектации Dream на дополнительный дисплей выводится температура антифриза. Руль регулируется только по наклону.

Салон формально обновленный, но общих с Ладой деталей масса, да и сама посадка до боли знакома ещё по восьмеркам. Разве что кресла наконец-то стали более или менее удобными и не впиваются в поясницу. У них плотная набивка и неплохая боковая поддержка, и — внимание! — спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этом действительно заслуга японцев, они настояли на использовании иного наполнителя кресел, нежели в «ладах».

Сзади и в багажнике все так же, как и в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — приходится нажимать сразу два тугих фиксатора. Под ковриком полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 л, при сложенных сиденьях сюда можно засунуть коробку размером 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях двое помещаются, но ехать долго совершенно не комфортно, как собственно и в любом автомобиле В-сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, а вот места хватит едва ли.

Багажник сугубо городской, для пакетов из супермаркета, зато в отличие от седана его можно объединить с салоном и получить практически ровный пол. Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, головой не цепляешь, отпереть ее можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины – сказывается древняя попытка сделать на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, иная форма нижнего воздухозаборника. Зона очистки ветрового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тест Датсун ми До порадовала парочка мотор-автомат. Формально 1,6-литровый движок с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный мотор поражает эластичностью. Отсутствие защиты заставляет беспокоиться за самую нижнюю точку в районе моторного щита — картер автомата.

Быстрее

Даже «логаны» с механикой легко остаются позади при энергичном старте со светофора, и я без труда верю в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни. Да и в максималку 165 км/ч верю. Тем более, что седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне по GPS максималку на 1 км/ч выше заявленной. При этом расход топлива в 7,5 литров без труда достижим в городе даже на зимних шипованных колесах. О шипах на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от дорожного полотна передаются так, словно тест Датсун ми До мы проводим с настежь открытыми окнами.

Datsun-mi-Do охотнее Гранты реагирует на команды руля, но в околонулевой зоне все-таки непонятен.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от калиновского имеет иные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль на прямой чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот по-прежнему грустно. И пугает даже не архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, а его внешний вид. Маслице уже подтекает, а чугунный блок покрывается ржавчиной. А ведь тест Датсун ми До мы проводили с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, а среди новых автомобилей Датсун ми До оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог бы стать седан только тольяттинской сборки, но уж больно у него архаичный салон, да и цены все-таки выше. Поэтому для тех, кто хочет новенький народный автомобильчик, я готов смело рекомендовать Datsun mi Do. Сервисные станции для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — дорожный просвет 170 мм в сочетании с короткими свесами кузова и энергоемкой подвеской. Как этим распорядиться, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Ми До, а в гараже есть запас комплектующих от Лады, можно задуматься о покупке. Но все-таки, откройте капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете автомобиль не в кредит, а за свои кровные, да еще и имеете на примете качественный частный сервис, то мой настоятельный совет присмотреться не к переодетой Калине с прайсом от Датсун ми До за 539 тыс. рублей, а к иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, а уделять внимание им придется не больше, чем Датсун ми До.

DATSUN mi-DO

Появление Датсун ми-ДО на российском рынке можно назвать своевременным. Аналогичные иномарки, имеющие более низкую степень локализации заметно дорожают и порой цена многих бюджетных моделей переваливает за семьсот тысяч рублей. Бренд Datsun четко понимает, как правильно адаптироваться в тяжелые кризисные времена. Достижением можно назвать двенадцатое место в общем зачете продаж среди крупнейших брендов.

Появление конкурентного представителя в разгар кризиса

Агрессивный экстерьер Datsun mi-DO активно привлекает внимание молодой части населения. Автомобиль получил четкие и интересные контуры. Разработчики решили сделать упор на агрессивный стиль, это видно по прижатым линзам головной оптики. Спереди хэтчбек имеет характерную решетку радиатора с четко выраженной эмблемой и стильный рельефный капот.

Задняя часть Датсун ми-ДО выглядит активно и гармонично. Фонари выполнены уникальным рисунком. Вид сзади изменен за счет переезда номерного знака, который перебрался с крышки багажника на задний бампер. Именно поэтому трудно перепутать новинку с отечественной Калиной.

Яркие впечатления внутри салона

За счет большого дорожного просвета автомобиль ми-ДО выглядит высоким. Такой клиренс в 174 мм не дает забуксовать автомобилю даже в глубоком снегу. Подобными достижениями смогут похвастаться немногие представители B-класса. За счет коротких свесов и просвета углы съезда равны: 32 и 21 градуса, что является плюсом в городской местности.

Благодаря маленьким свесам и высоте Datsun mi-DO отлично подходит для передвижений по городу и за его границами.

Хэтчбек, на котором проводился тест-драйв имеет вполне приемлемую грузоподъемность и вместимость пассажиров. Можно без проблем транспортировать продукты и мелочи в багажнике. Четыре пассажира обратят внимание на должный запас места в салоне и высокий уровень обзорности.

Не остается в стороне и безопасность юных пассажиров. Для крепления детских кресел все комплектации Датсун ми-ДО оснащаются фиксатором ISOFIX. Разумеется, это не то, на что стоит обращать внимание во время тест-драйва.

Салон выполнен аккуратно и со вкусом. Органы управления расположены на своем месте.

Плотный наполнитель сиденья ощущается сразу же после посадки за руль Datsun mi-DO. Спина не болит и не затекает после дня поездки по городским окрестностям и самому городу. Более подробно об это узнать поможет видео:

Тест-драйв не выявил никаких претензий к вентиляционной системе, которая покажется новинкой с тремя вращающимися ручками. Шайбы с прорезиненной поверхностью оставляют только положительное впечатление. Настроив нужное направление потоков воздуха и отстроив температуру, можно выбрать автоматический режим и забыть на некоторое время о климат-контроле. Это несомненный плюс для опытных автолюбителей, которые не особо любят заигрывать с системой вентиляции в дороге.

В зависимости от комплектации хэтчбека центральная консоль исполняется в трех видах:

• Семидюймовый сенсорный экран.
• Двухдиновоая мультимедия.
• Без музыки.

Базовая магнитола - вещь не очень нужная, но она без проблем подключается к вашему мобильному устройству и на звонки можно отвечать по громкой связи. В период звонка магнитола заметно приглушает звук воспроизводимой музыкальной композиции. Также понижение громкости происходит при включении задней передачи. Музыка прослушивается не только с USB, магнитола читает SD-карты. По обе стороны от регулятора громкости расположены разъемы. Меломаны в любом случае заменят «голову» на более интересный вариант, но любители сэкономить останутся в выигрыше.

Под капотом железного коня

Производитель предлагает на выбор две коробки передач:

1. Пятиступенчатая механика с тросовым приводом,
2. Четырехступенчатый автомат Jatco.

Коробка автомат, на которой проводился тест-драйв порадовала оперативностью смены режимов и логичностью переключений. Японский автомат отлично координируется с двигателем. Ощутимо не хватает светодиода на переключателе выбора режима трансмиссии. Выводимая информация в верхнем правом углу бортового компьютера имеет через чур маленькие символы.

В данный момент абсолютно все Датсун ми-ДО выпускаются с одним двигателем. Всем знакомый мотор обладает мощностью в 87 лошадиных сил и имеет объем в 1,6 литра. Заявленных характеристик двигателя вполне хватает. При разгоне до сотни возникает ощущение, что лошадей минимум больше на десяток.

Подвеска удивительно поразила на тест-драйве. Впервые пропустив яму, незамеченную чуткими дорожниками, водитель инстинктивно вжимает голову в плечи и ожидает последствий пробиваемой подвески. На деле никаких звуков не было замечено, что интересно даже кузов не дернулся. Проехавшись по загородной снежной дороге, можно убедиться, что подвеска машины Датсун ми-ДО практически непробиваема. Весь секрет кроется в газонаполненных стойках и грамотно выстеленных настройках.

Управляемость Датсун ми-ДО на отвратительных дорогах заслуживает отличной оценки.

Рулевое колесо Datsun mi-DO отлично устроено. Если сравнивать с Калиной, то у японца руль уверенно возвращается на место и не возникает ощущение, что играешь в некачественную видео игру. Руль хорошо ведет себя при парковке и на поворотах. Стоит отдать должное японцам, над этим они потрудились на славу.

Видео обзоры

Брать или нет?

Бренд Датсун даже в кризис показывает большие объемы продаж и всем понятно в чем тут причина. Как показывают тесты, благодаря совместными усилиями разработчиков удалось создать модель, которая превосходит не только отечественные аналоги, но и даже некоторые зарубежные бренды.

С покупкой Datsun mi-DO помогут определиться личный тест-драйв или подробное изучение текстовых и видео обзоров.

Датсун ми-До не так давно ворвался на отечественный рынок, сразу став популярным у покупателей, особенно в среде молодежи. Это и неудивительно, ведь многим нравятся хэтчбеки, но приобрести дорогую иномарку возможность имеется не у всех, равно, как и желание покупать подержанный авто или российскую модель. А Datsun mi-Do предоставляет достойную альтернативу в отношении цены, качества, престижа (ведь не каждый согласится ездить на Калине, причем нередко именно из-за соображений статуса), вместительности и иных моментов. Кроме того, этот хэтчбек будет новым, что также весомо.

Поэтому профессиональное мнение необычайно важно, равно, как и наглядность. А раз так, то подборка сюжетов с тест драйвами Датсун ми-До будет как нельзя кстати, многих заинтересует и поможет найти ответы на самые каверзные вопросы.

Тест драйв Датсун ми-До с автоматом от Игоря Бурцева для сайта car-fight.ru

Начинается сюжет с представления Бурцевым нового хэтчбека в заснеженном Пермском крае, а также упоминания отличия его оптики от таковой у модели он-До. Игорь отмечает некое сходство японского авто с Лада Калина. После он заостряет внимание на внушительных углах въезда и съезда (21° и 32°, соответственно), а также дорожном просвете хэтчбека в 174 мм, который при полной загрузке понижается до 165 мм для версии с «механикой» и до 160 мм для модификации с «автоматом».

Игорь Бурцев — один из самых популярных обзорщиков.

Затем последовал показ салона и попытка Бурцева поместиться на задний ряд «самому за собой», что при росте почти в 190 см ему и удалось, но с трудом. Находясь за рулем, журналист знакомит зрителей со списком комплектаций, стартовой ценой на тот момент (415 000 руб.) и указывает на возможность покупки любой версии с механической коробкой либо 4-диапазонным «автоматом» от Jatco.

В движении Бурцев похвалил 87-сильный 8-клапанный мотор ми-До. Но особенно лестно он отозвался об автоматической коробке, которая, в отличие от монотонно гудящей «механики», не издает никаких шумов. Также он поделился информацией относительно установки на ми-До 106-сильного мотора, сказав, что его на хэтчбеке пока не будет. А еще отметил, что 87-сильного двигателя с АТ для города более чем достаточно.

«Автомат» ми-До хвалили все, в том числе и Бурцев.

При оценке интерьера Бурцев откровенно признал, что он идентичен таковому у он-До, но в его распоряжении оказалась машина с 7-дюймовым дисплеем, способным воспроизводить видео, и навигацией типа «СитиГид», работающей на русском языке. Попутно Игорь поделился содержанием своего разговора с представителями компании Датсун на предмет их мер по устранению воя «механики». По его словам, они ответили, что работы ведутся и шумность МКПП на ми-До уже заметно ниже.

В распоряжении у Бурцева оказалась машина в топовом исполнении — с 7-дюймовым экраном.

Бурцева больше всего поразила сбитая и упругая подвеска, с которой он и вовсе не объезжал дефекты дороги, но нигде не услышал стука или пробоя. Рулевое же управление его разочаровало – в нем нету остроты, а реакции авто запаздывают. В конце Бурцев подвел позитивный итог, признав, что у марки получилась отличная молодежная машина, и только вальяжную рулежку можно записать в минус, но плюсов все-равно гораздо больше!

Сюжет от Игоря Бурцева:

Тест драйв Датсун ми-До от сайта avtotut.com

Начинается сюжет с осмотра передка, во время которого отмечается более агрессивная, сравнительно с он-До оптика, с весьма качественным светом, а еще показан 87-сильный мотор. При оценке кормы журналисты указывают на стилистику стопов, большой шильдик, а также производится смотр багажника, который повторяет таковой у Калины.

После посадки за руль был проведен комплексный обзор торпедо, начатый с подрулевых переключателей и приборной панели, при этом отмечена ее информативность, а также привлекательный вид 2-динной магнитолы. Особого внимания удостоился климат-контроль, причем он порадовал автора не только качеством работы, но исполнением – с приятными материалами и усилием на регуляторах. Также было упомянуто о быстром прогреве салона в холода.

Приборная панель удостоилась самых высоких баллов за простоту и информативность.

Езда началась с похвалы достаточно плотным сиденьям, в которых не устает спина. А еще, в отличие от Бурцева, представители avtotut.com положительно отозвались о настройках рулевого управления. Скорее всего, из-за сравнения его качества с таковым на российских машинах. А вот шасси удостоилось самых высоких похвал – непробиваемое и понятное в управлении. Был проведен даже небольшой тест – ми-До с «автоматом» загнали на пару метров в достаточно высокий и рыхлый снег, причем обратно хэтчбек выехал сам. Не обошли вниманием и дорожный просвет в 174 мм, как хорошее подспорье для наших дорог, а также обзорность, благодаря высокой посадке, внушительным зеркалам и большой пощади остекления.

В движении журналисты еще раз выделили связку мотора и «автомата», которая позволяет достаточно динамично ускоряться на скорости до 100 км/ч, подтвердив свои слова действиями.

174 мм клиренса и отменное шасси не дадут ми-ДО застрять даже в рыхлом снегу.

В конце была продемонстрирована папка с руководством по эксплуатации, в которой находилась карта экстренной помощи в дорогах, с бесплатными номерами телефонов. Если ми-До сломается в дороге, компания Датсун обязуется за свой счет эвакуировать его в ближайший дилерский центр и отремонтировать. А это уже совсем иной подход к обслуживанию клиентов!

Сюжет от сайта avtotut.com:

Тест драйв Датсун ми-До от сайта car72.ru

Представители сайта для проведения осмотра взяли сразу две версии – с АКПП в средней комплектации, а также с «механикой» в топе. Примечательно, что в сюжете на авто почти не ездят, зато предлагают максимально подробный и комплексный осмотр. Начало тест-драйва Датсун ми-До ознаменуется рассказом о перипетиях создания авто, которое выросло из отечественной модели Лада Калина, как и он-До, за основу для которого взяли Гранту. При этом была изменена внешность, интерьер и доработана техническая часть.

Сначала сюжета подчеркивается преемственность ми-До и Калины.

Наряду с прочими моментами, была отмечена узнаваемость машины, чего дизайнеры добились за счет «прищуренного взгляда» фар и крупной, 6-угольной радиаторной решетки с большим шильдиком. При обзоре кормы обратили внимание на новую пятую дверь, номерной знак с которой перенесли на бампер, объем багажника с жесткой полкой и полноразмерной запаской, а также появление омывателя заднего стекла. Во время осмотра 87-сильного мотора, обзорщики подчеркнули его безальтенативность, а еще гармоничность характеристик, из-за чего японцы выбрали именно этот двигатель.

Именно оптика является основным козырем ми-До.

Далее последовал осмотр салона, с указанием, что это машина в средней комплектации. Упомянули удобные кресла, информативность бортового компьютера, наличие подогрева сидений уже в базе, регулировку руля по наклону, возможности аудиосистемы и прочие моменты. Переместившись назад, журналист указал на достаточное пространство в коленях и над головой. Но посетовал на тесноту в районе ступней.

Второй ряд у Дастун ми-До явно не самый просторный.

После оценили топовую версию, внешние отличия которой от предыдущей заключались в наличии противотуманок и 15-дюймового литья. В салоне различий оказалось больше – иная обивка сидений, полный электропакет, дополнительный экран на приборной панели, система стабилизации, подогрев лобового стекла и, конечно же, 7-дюймовый дисплей с навигацией и прочими функциями.

Противотуманные фары — основное отличие топовых версий ми-До.

В конце ведущий посетовал на стекла передних дверей которые открываются не полностью, а также немного прокатился на хэтчбеке, проведя короткий тест драйв Датсун ми-До, отметив качество шумоизоляции и работы механической коробки.

Сюжет от сайта car72.ru:

Тест драйв Датсун ми-До от Александра Шаталина

Начинается тест драйв с осмотра внешности, а именно передка, где Шаталин выделяет заточенные углы линзованной оптики и фирменную решетку радиатора, новый дизайн задних фонарей, попутно вспоминая о скудной цветовой палитре авто – всего 6 колеров. Далее он заявляет, что силовой агрегат только один – 87-сильный 8-клапанник, причем иных моторов под капотом ми-До не будет. Также Александр обращает внимание на наличие в базе систем ABS, EBA и EBD, тогда как ESP имеется только в топе.

6 цветов — немного, но для бюджетной модели вполне достаточно.

Далее он рассказывает о топовой комплектации, в которой был взят тестовый авто, и о намерении компании превратить ми-До в еще более молодежную модель. Багажник в 260 литров Шаталин оценивает как скромный, но отмечает качественные, мягкие материалы его отделки и наличие ручки на обратной стороне. Также обращает внимание на клиренс пустого авто и при полной загрузке(175 и 165 мм).

Объем багажника ми-До небольшой, но качество отделки на высоте.

В салоне Шаталин отметил его полную идентичность интерьеру он-До и сразу приступил к анализу мультимедиа. Если функционалом она его устроила, то скоростью реагирования на команды Александр остался недоволен. Работа климатроника Шаталину понравилась, посетовал он только на отсутствие дисплея, где можно контролировать температуру. После автор осмотрел приборную панель, отметив ее простоту и информативность, а затем перебрался на задний ряд, предварительно настроив переднее кресло для себя, пожаловавшись на слишком короткую подушку. Сзади Шаталин достаточно удобно устроился, но необходимо учитывать, что его рост 175 см.

Функционал у мультимедийного комплекса широк, а вот оперативность хромает.

Осмотрев машину, Шаталин начал собственно тест драйв Дасун ми-До, поехав по городу. Датсун ему напомнил Калину, причем это ощущение не смогли победить и японцы, доводившие хэтчбек. Тем не менее, автомобиль ему очень понравился именно в езде по городу – маневренность, энергоемкость подвески, неплохая шумоизоляция и прочее. После этого тест драйв перешел на трассу.

Движение в городе — вот для чего создавался Дастун ми-До!

Итогом трассового заезда с шумомером стал вывод, что максимально комфортно передвигаться на ми-До можно в диапазоне от 90 до 100 км/ч. Со 110 км/ч салон наполняется свистом от больших зеркал, а далее нарастает вой коробки, шум колес и прочее. На 140 км/ч машину приходится уже подлавливать – сказывается парусность и небольшой вес. А еще очень пригодился бы круиз-контроль. Зато на разбитых участках ми-До проявил себя в лучшем свете. В городе динамики хватает, но на трассе после 100 км/ч хэтчбек разгоняется неохотно. Средний расход показал 9.2 л. Не понравилось Шаталину, как и Бурцеву, рулевое управление – ему недостает остроты.

Сюжет от Александра Шаталина:

Тест драйв Датсун ми-До от Романа Коробкина

Этот короткий сюжет о тест драйве Датсун ми-До снят Романом Коробкиным и представителем дилерского центра Датсун. Начинается все прямо в машине, где Роман, сидя за рулем, рассказывает о переменах во внешности, отмечая налет агрессии в контурах фар и бампера. Кроме того, он подмечает легкость рулевого управления, и делает вывод, что подобная машинка для города, оснащенная «автоматом», отлично подошла бы девушке.

По мнению Коробкина, ми-До стал бы отличным выбором для девушки.

В этот раз на тест драйве оказался Датсун ми-До с «автоматом», лишенным шумов, в отличие от «механики». Далее идут рассуждения относительно цены-качества машины, в результате которых Роман признает, что 50-тысячное различие в цене между ми-До и Калиной полностью оправдывается наличием ряда систем и опций (дополнительная подушка, ABS, подогрев сидений и прочее). Кроме того, немаловажен и престиж, ведь Датсун все же японская модель. В конце было сказано пару слов о развитии дилерской сети и достойном сервисе, что будет предложен владельцам Датсун.

Сюжет от Романа Коробкина:

Тест драйв Датсун ми-До от Георгия Белова для канала «Моторы»

Начинается сюжет с откровенного признания ми-До как перелицованной Калины и осмотра внешности. Экстерьер ведущему понравился – агрессивный облик, яркий оранжевый колер, фирменная решетка радиатора. Особо отмечается форма оптики и ладный в целом образ, с ровными зазорами, хоть и не ниточными, и лишенный явных недоработок. Однако, открыв дверь, Белов обратил внимание на незатянутый ограничитель двери, чего на новой машине быть не должно. Осмотр багажника выявил его не самую большую вместительность, зато под полом имеется полноразмерная запаска.

Полноразмерная запаска — сильный аргумент ми-До в российских реалиях.

Далее Георгий обратил внимание на компактность, в угоду которой и пожертвовали багажником, незначительный вес (порядка 1 100 кг) и прошелся по техническим моментам. Открыв капот, автор продемонстрировал 87-сильный мотор и 4-диапазонную автоматическую коробку, после чего отправился в путь. Сиденья в целом удобные, да и оснащение в топовой версии небедное – полный электропакет, подогрев лобового стекла и сидений и прочее.

Как и многим другим, Белову понравилась работа «автомата» ми-До.

Динамика у машины не ахти какая, из-за чего постоянно приходится утапливать педаль акселератора в пол. Рулевое управление Беловым было признано слишком легким, а работа мультимедиа недостаточно четкой и оперативной. А вот шасси удостоилось самых высоких оценок за прочность и энергоемкость. Замер расхода горючего показал, что на трассе ми-До требуется 7.7 литра, а в городе почти 10 л.

Как и прочих, Георгия разочаровало рулевое управление.

Подведенный Бловым итог тест драйва Датсун ми-До показал, что машина полностью стоит своих денег, а нынешний кризис будет для нее неплохой отправной точкой.

Сюжет от Георгия Белова:

В целом мнения авторов сюжетов сошлись на том, что в соотношении цены и качества ми-До является одним из лидеров. Возможностей моторов и трансмиссий для него оказалось достаточно, а вот шасси не похвалил только ленивый. Из недостатков были отмечены задержки в работе навигации, слишком легкое рулевое управление и не всем понравившееся сиденье водителя – очень немного для бюджетной машинки!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены салоном МАС МОТОРС