Ndezja ZMZ. distributor

Në makinat shtëpiake "Gazelle", "UAZ", "Volga" 402 janë instaluar motorë me djegie të brendshme, të cilët prodhohen nga "Zavolzhsky Motor Fabrika", në të cilën ndezja është një pikë e rëndësishme.

Njësitë e fuqisë së automobilave punojnë në mënyrë produktive nëse sistemi i ndezjes rregullohet në përzierjen karburant-ajër 402. Karburatori formon përbërjen e karburantit, duke furnizuar përzierjen e përgatitur në cilindrat e motorit.

Në momentin e pozicionit më të lartë të pistonëve, qirinjtë gjenerojnë një shkëndijë që ndez përzierjen e karburantit në dhomën e djegies. Një mini shpërthim i karburantit me gazrat që rezultojnë shtyp pistonët, duke e kthyer lëvizjen e tyre përpara në çift rrotullues të boshtit të gungës.

Algoritmi i ndezjes së përzierjes thekson një pikë të rëndësishme në sekuencën e ngjarjeve. A do të funksionojë motori plotësisht nëse përzierja ndizet në fillim të ngritjes së pistonëve ose kur ato ulen. Përgjigja e saktë është jo.

Çdo motor me djegie të brendshme funksionon si një orë, me kusht që karburanti të ndizet siç duhet. Fuqia e termocentralit rritet, duke iu afruar standardeve të vendosura. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e saktë hapësinor të shpërndarësit, i cili në mënyrë alternative mbyll qarkun elektrik nga spiralja e tensionit të lartë në qirinjtë e makinës.

Karakteristikat e ndezjes së karburantit

Para se të instaloni dhe vendosni saktë rendin e ndezjes në një motor 402, është e rëndësishme të kuptoni tiparet e projektimit të shpërndarësit. Në këtë motor, u instalua një shpërndarës elektrik i rrjedhës pa kontakte tradicionale metalike. Risia është se një rregullator i avancimit të vakumit kontrollon procesin kompleks së bashku me gjeneratorin.

Shpërndarësi vendos rendin në të cilin shfaqet shkëndija, sekuenca në të cilën karburanti ndizet në cilindra. Një rrëshqitës mekanik ndihmon për të "kapur" saktë momentet e shkarkimit të shkëndijës. Është montuar direkt në rrotull. Ka një rezistencë për të ndihmuar përzierjen e ndërhyrjeve. Pajisja komutuese shkëput qarkun në spiralen e parë. Më pas, ai i kthen impulset elektrike që dalin nga nyja në një rrymë të ndërprerë në një qark të shkurtër.

Ne gjejmë momentin e ndezjes në ndezje

Në motorin 402, ndezja rregullohet sipas algoritmit dhe rendit të mëposhtëm:

• Boshti me gunga zë një pozicion hapësinor që korrespondon me 5 gradë përpara ndezjes së përzierjes së karburantit;
• Për të arritur këtë pozicion është e lehtë duke rreshtuar shenjën në rrotull me prerjen në bllokun e motorit;
• Një ndeshje do të thotë që termocentrali ka shënuar fundin e një goditjeje të plotë të pistonit.

Me heqjen e shpërndarësit të sensorit, rregullimi bëhet si më poshtë:

• E heq qirinjën nga koka e dhomës së djegies së cilindrit, sipas rendit të ndezjes së karburantit të renditur nën nr. 1;
• E mbuloj me një fletë letre, kthej boshtin me gunga të motorit;
• Ajri i shtyrë nga pistoni fryn nga fleta, gjë që tregon se ajo ka arritur një maksimum vertikal, nga i cili fillon cikli;
• Më pas, duke përdorur çelësat, vendosa shkallën e korrigjuesit të oktanit në 0.

Kontrolloni për instalimin e saktë

Nëse urdhri ndiqet pa gabime të ndezjes 402 të motorit, atëherë detyra tjetër do të jetë kontrollimi i termocentralit në lëvizje të makinës:

• Ne nisemi në autostradë dhe kur ngasim 60 km / orë, ndizni marshin e katërt. Ne gaz. Shfaqja e goditjeve të shkurtra të shpërthimit tregon instalimin e saktë të ndezjes.
• Trokitjet e shpërthimit të zgjatura në kohë janë konfirmim i vendosjes së gabuar të këndit të avancimit.

Në këtë rast, duhet ta zvogëloni atë me një korrigjues oktani, duke e riorganizuar atë me një rrezik. Nëse shpërthimi nuk dëgjohet fare, atëherë këndi i avancuar i ndezjes së përzierjes së karburantit duhet të rritet. Dhe përsëri kontrolloni korrektësinë e instalimit duke shpërndarë makinën në 60 km / orë me kalimin në marshin e katërt.

Tema 2.13 Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i pajisjeve elektrike

Fusha e punës për mirëmbajtjen e pajisjeve elektrike përfshin:

Pastrimi i sipërfaqeve të jashtme të pajisjeve elektrike nga pluhuri, papastërtitë, vaji dhe elektrolitet (bateritë);

Kontrollimi i lidhësve të baterisë, gjeneratorit, starterit, gjendjes së telave të tensionit të ulët dhe të lartë;

Kontrollimi i performancës së kandelave, ndërprerësit-shpërndarës, spiralës së ndezjes, baterisë së gjeneratorit të motorit dhe pajisjeve të ndriçimit.

BATERI TË RIKARKUESHME

Defektet e baterisë:

Niveli i ulur i elektrolitit

a) avullimi;

b) spërkatje.

vetë-shkarkimi

a) ndotja e sipërfaqes së baterisë;

b) mbyllja e pllakave nga masa aktive e rënë.

3 Sulfimi (formimi i kristaleve të mëdha të sulfatit të plumbit (Pb SO 4) në pllaka)

a) shkarkimi i baterisë me rrymë të lartë (starter);

b) niveli i ulët i elektrolitit;

c) funksionimin e baterisë me nënkarikim sistematik.

4 Qark i shkurtër i pllakave (shkatërrimi i ndarësve)

a) ngarkesë e lartë aktuale;

b) mbushje me “rrymë pulsuese (në rast mosfunksionimi të gjeneratorit ose rele-rregullatorit).

Dëmtime mekanike

a) ngrirja e elektrolitit;

b) çarje, delaminim ose fryrje të mastikës;

c) dëmtimi dhe konsumimi i konkluzioneve të shtyllave (kunjave).

Këto keqfunksionime çojnë në:

1 ulje e kapacitetit elektrik;

2 rrit rezistencën e brendshme;

3 ulje e tensionit gjatë shkarkimit;

Humbje e plotë e performancës së baterisë.

Gjatë kontrollit të mirëmbajtjes së baterisë:

1 pa çarje në rezervuar;

2 pa spërkatje të elektrolitit dhe frekuencë të sipërfaqes së baterisë;

3 forca e kontakteve, majat e disqeve me terminalet e baterisë;

4 pa bllokim të ndenjave të oksidimit në kunjat dhe kapëset;

5 niveli i elektrolitit;

6 përputhja e densitetit;

Performanca e baterisë nën ngarkesë.

Sipërfaqja e baterisë e kontaminuar dhe e përmbytur me elektrolit fshihet me një leckë të lagur me një zgjidhje 10% të amoniakut ose bikarbonatit të sodës.

Vrimat e bllokuara të ventilimit pastrohen me një shkop druri.

Kunjat dhe kapëset e oksiduara pastrohen me letër zmerile të grimcuar ose maber, pas së cilës ato lubrifikohen me vazelinë ose yndyrë.

Kontrollimi i nivelit të elektrolitit.

Ata kontrollojnë të paktën çdo 10-15 ditë - në dimër dhe 5-6 ditë - në verë, duhet të jetë 10-15 mm më e lartë se mburoja e sigurisë ose skajet e sipërme të ndarësve, kontrolloni me një tub qelqi të veçantë. Kur niveli i elektrolitit bie, uji i distiluar i shtohet baterisë. Elektroliti shtohet vetëm kur niveli i tij është ulur si rezultat i rrjedhjes ose spërkatjes dhe shtohet elektroliti me të njëjtën densitet.

Kontrollimi i densitetit të elektrolitit.

Kontrolloni me një hidrometër. Dendësia e elektrolitit varet nga temperatura e tij. Nëse dendësia e elektrolitit ndryshon atëherë +25 ° C me më shumë se 15 ° C, atëherë korrigjimi i temperaturës duhet të futet në leximet e hidrometrit (0,01 shtohet kur temperatura rritet, zbritet kur temperatura bie) (ndryshim 1 ° C në densitet është 0.007). Mospërputhja në densitetin e elektrolitit të baterive individuale duhet të jetë jo më shumë se 0.01.

Një rënie në densitet me 0,01 korrespondon me një shkarkim prej 6%.

e ndaluar të përdorë në dimër një bateri të shkarkuar me më shumë se 25% të kapacitetit të saj, në verë me 50%. Rekomandohet të ngarkoni baterinë një herë në tre muaj (pavarësisht nga shkalla e shkarkimit).

Kontrolli i shëndetit të baterisë.

Për të përcaktuar performancën e baterisë, përdoren prizat e ngarkesës LE-2 ose NIIAT LE-3, E-108, E-107. rekomandohet testimi i baterisë me prizë ngarkese jo më shumë se një herë në muaj, sepse. kjo krijon një ngarkesë të madhe në bateri. Për të shmangur shpërthimin e gazrave, bateria duhet të mbështillet gjatë testimit. Provoni jo më shumë se 5 sekonda. Diferenca e tensionit midis baterive individuale të baterisë nuk duhet të kalojë 0,1 V.

1.8-1.7 V - bateria është plotësisht e ngarkuar

1.7-1.6 V - bateria shkarkohet me 25%

1.6-1.5 V - bateria shkarkohet me 50%.

Një rënie në kapacitetin e baterisë dhe një rënie e mprehtë e tensionit nën ngarkesë është më së shpeshti për shkak të sulfimit të pllakave (formimi i sulfatit të plumbit në pllaka).

Karikimi i baterisë.

KTC është:

1 karikim i gjatë (më shumë se zakonisht);

2 kontrolloni shkarkimin me një rrymë prej dhjetë orësh deri në 1.7 V në bateri;

3 karikim në gjendje normale.

KARKIMI I BATERIVE TE REJA

1 Mbushni elektrolitin (t<25 о С).

2 Impregnimi i pllakave për tre orë.

3 Karikimi nga 3 deri në 8 orë (me ruajtje afatgjatë më shumë se 1 vit, karikim deri në 25 orë, karikim 0,05 të kapacitetit).

Ka 2 mënyra për të ngarkuar baterinë:

1 në rrymë të vazhdueshme;

2 me tension konstant.

Fundi i karikimit të baterisë karakterizohet nga emetim i bollshëm i gazit.

Jetëgjatësia e shërbimit (garancia)

6 st-55 - 18 muaj dhe më shumë se 40,000 km

6 st-128 ms - 24 muaj.

II. SISTEMI I NDEZJES

Defektet kryesore:

1 Shkatërrimi i izolimit të telave HV dhe shkurtimi i tyre në tokë.

2 Shkelje e kontaktit të ngushtë të telit në nyje.

3 Djegia ose oksidimi i kontakteve të ndërprerësit.

4 Ndryshoni hendekun midis kontakteve.

5 Dobësimi i sustës së kontaktit në lëvizje.

6 Dështimi i kondensatorit.

7 Konsumimi i skajeve të kamerave të ndërprerësve.

8 Prishja e rotorit të shpërndarësit.

9 Përkeqësimi i karbonit të kontaktit ose djegia e pllakës dhe segmenteve shpërndarëse të rrymës.

10 Spërkatja e vajit në elektrodat e kandelave (depozitimi i depozitave në elektroda).

11 Hendeku i gabuar midis elektrodave të qirinjve.

12 Formimi i çarjeve në izolatorin e kandelave.

13 Shkelje e ngushtësisë së qirinjve.

14 Thyerje ose qark i shkurtër në mbështjelljet e spirales së ndezjes.

15 Djegia e rezistencës shtesë ose e rezistencës shtesë.

16 Mosfunksionimi i çelësit.

17 Funksionimi i gabuar i sensorit të impulsit (sensori i sallës ose alternatori).

18 Mosfunksionimi i grupit të kontaktit të çelësit të ndezjes.

19 Vendosja e gabuar e kohës së ndezjes.

20 Funksionimi i gabuar i kontrollorëve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum.

SIMPTOMAT

Fillim i vështirë.

Ndërprerje në funksionimin e motorit, dhe nganjëherë ndalimi i plotë i tij.

Pamundësia për të nisur motorin.

PARAMETRAT KRYESOR DIAGNOSTIK TË SISTEMIT TË NDJEKJES

Ndërprerje në punë.

Rritja e ndezjes në kontakte është maksimumi.

Dështim i plotë në punë.

KANDELE

Shenja e kandelave

Një fill M14 × 1,25 (metrik)

Fije M-18×1.5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - numri i shkëlqimit

Gjatësia e fillit

- 12 mm (nuk tregohet)

B - trupi termik del jashtë trupit

R - rezistencë për shtypjen e zhurmës së ndërhyrjes

Shembull: A17DVR.

KONTROLLI I KËNDISËVE

Periodikisht, pas 6000-10000 km, të gjithë qirinjtë pastrohen dhe kontrollohen. Kandelat kontrollohen në pajisjen E-203P. Përpara se të kontrolloni kandelat, ato duhet të pastrohen nga depozitat e karbonit në pajisjen E203O. Pastrimi kryhet me rërë të situr të imët, e cila ndodhet në trupin e pajisjes për 8-10 sekonda nën presionin 3-6 kg/cm 2. Pas pastrimit, qirinjtë fryhen me ajër të kompresuar për 5-10 sekonda. Pastaj, në qirinj, hendeku midis elektrodave rregullohet me një matës teli.

GAZ-3307 (GAZ-53) - 0,8-0,9 mm

ZIL-130 - 0,85-1,0 mm

Kontrollimi i kandelave për cilësinë e ndezjes dhe ngushtësinë testohet duke e mbështjellë atë në prizën e dhomës së ajrit të pajisjes E-203P me një xham shikimi dhe duke përdorur një pompë, krijohet një presion prej 8-10 kg / cm 2, në varësi të hendekut midis elektrodave (shkëndija duhet të jetë e pandërprerë, me ngjyra blu të ndezura, pa ndezje shtesë).

Ngushtësia e qiriut përcaktohet nga shkalla e rënies së presionit në dhomën e ajrit në matësin e presionit. Furnizimi me energji elektrike i pajisjes nga rrjeti AC 220 V.

NDËRPRER-DISTRIBUTOR

Dështimet dhe keqfunksionimet:

1 Papastërti dhe çarje në kapakun e shpërndarësit.

2 Ndotja dhe prania e çarjeve në rotorin shpërndarës.

3 Veshja e kontakteve të shpërndarësit.

4 Depozitimet e karbonit në kontaktet e shpërndarësit të rrymës së tensionit të ulët.

5 Veshja e kamerës së boshtit shpërndarës.

6 Kontrolluesi i kohës së ndezjes centrifugale i mbërthyer.

7 Dëmtimi i diafragmës ose rregullatori i kohës së ndezjes me vakum është konsumuar.

8 Reduktimi i elasticitetit të sustës së kontaktit në lëvizje.

Për diagnozën e ndërprerësve-shpërndarës përdorni pajisjen E-213. Është projektuar për të kontrolluar dhe rregulluar shpërndarësit e ndërprerësve të motorëve me 4, 6 dhe 8 cilindra. Duke përdorur pajisjen E-213, mund të përcaktoni:

1 kapacitet;

2 rezistenca e izolimit të kondensatorit;

3 gjendja e kontakteve të ndërprerësit;

4 kënd, gjendja e mbyllur e kontakteve;

5 shpejtësi motori.

Kapaciteti i kondensatorit:

0,17-0,25 mikrofaradë - për 4 dhe 6 ndërprerës me kamerë

0,25-0,3 mikrofarad - për tetë kamera

Gjendja e izolimit - treguesi i pajisjes duhet të jetë në zonën "R out" (përcaktohet rrjedhja aktuale për shkak të përkeqësimit të izolimit).

Gjendja e kontakteve përcakton tensionin në kontaktet në gjendje të mbyllur me ndezjen e ndezur. Tensioni nga 0-0,15 V.

Nëse voltazhi në kontakte është më i lartë, atëherë është e nevojshme të pastroni kontaktet me një letër zmerile të hollë qelqi me madhësi kokrriza 150, pastaj fryni me ajër të kompresuar dhe fshini kontaktet me kamoshi të njomur në benzinë ​​pa plumb. Nëse pas kësaj voltazhi nuk kthehet në normale, atëherë kontaktet duhet të zëvendësohen.

Këndi i gjendjes së mbyllur karakterizon hendekun midis kontakteve. Këndi i mbyllur përcaktohet nga pajisja E-213 me motorin në punë.

Ajo duhet të jetë:

46-50 për motorët me katër cilindra (0,35-0,45 mm)

52-58 për makinat VAZ 2101-07

38-43 për motorët me gjashtë cilindra (035-0,45 mm)

28-32 për motorët me tetë cilindra (0,3-0,4 mm).

Ndryshimi në këndin e gjendjes së mbyllur nuk duhet të jetë më shumë se 3 o.

Tensioni i sustës së kontaktit në lëvizje mund të kontrollohet me një dinamometër. Forca në momentin e hapjes së kontakteve duhet të jetë 4-6 N.

Lubrifikimi i pjesëve të ndërprerësve:

1 Kamera, boshti i levës, shkelësi, tufat lyhen me vaj motori.

2 Tufat e boshtit të lëvizjes lubrifikohen me yndyrë CIATIM-201.

Lubrifikuesi i ndërprerës-shpërndarës:

GAZ-3307, 66 - 2200-3400 km

ZIL-130 - 5500-9200 km

GAZ-24 - 3000 km

Spiralja e ndezjes

Kontrolloni pajisjen E-5. Spiralja testohet me motorin e fikur duke përdorur një vibrator për vazhdimësinë dhe intensitetin e ndezjes brenda kufijve të rritjes së hendekut të shkëndijës në shkarkues nga 5 në 7 mm.

Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet duke përdorur një oshiloskop E-206. Ose analizuesi i motorit K-485, K-518 duke përdorur oshilograme.

Instalimi i ndezjes

Instalimi i ndezjes, funksionimi i kontrollorëve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum ndikojnë kryesisht në funksionimin e qetë ekonomik të motorit.

Ndezja e mëvonshme ose një ulje e kohës së ndezjes me 15-20 në lidhje me më të favorshmen për një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit çon në një rritje të konsumit të karburantit me 15% dhe një rënie të fuqisë së motorit me 10%.

1 Kontrollimi dhe rregullimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit:

Kontrolloni boshtin me gunga me një dorezë në mënyrë që kontaktet të jenë sa më larg të jetë e mundur;

Pastroni kontaktet nga oksidet dhe depozitat me një shirit të hollë gërryes ose letër zmerile të hollë qelqi me një grilë 150.

TU: kur pastroni kontaktet, hiqni tuberkulën e kontaktit fiks dhe lëmoni pak sipërfaqen e kontaktit të lëvizshëm.

Fryni panelin e ndërprerësit me ajër të kompresuar;

Fshini kontaktet me kamoshi të njomur në benzinë ​​pa plumb;

Rregulloni hendekun midis kontakteve, për të cilat lironi vidën e kontaktit fiks dhe rrotulloni vidën e çuditshme, vendosni hendekun e kërkuar.

TU: matni hendekun midis kontakteve me një sondë pllake.

Për 4 dhe 6 ndërprerës të shkëndijës, duhet të jetë në intervalin 0,35-0,45 mm, dhe për 8 ndërprerës të shkëndijës - 0,3-0,4 mm.

2 Cilësimi i ndezjes:

Zhvidhosni kandelin 1 cilindër;

Instaloni një shufër ose bilbil në vrimën e qiririt

Kthejeni ngadalë boshtin me gunga derisa shufra të nxirret ose të fryhet bilbili;

Lidhni një dritë prove paralelisht me kontaktet e ndërprerësit, d.m.th. lidhni një përcjellës të llambës në tokëzimin e motorit, tjetrin në terminalin e tensionit të ulët të ndërprerësit;

Kthejeni boshtin me gunga të motorit derisa shenjat në rrotull në / bosht të përkojnë me rrezikun në krehër të treguesit të ndezjes ("GAZ-53-11" dhe "Zil-508") ose shenjën në volant me kunjin e ngjitur në strehimi i volantit ("GAZ-53- njëmbëdhjetë").

Figura 1 Vendosja e boshtit me gunga në pozicionin TDC të motorit ZMZ-53-11.

TU: për "GAZ-53-11" dhe "GAZ-3307" ndarja e katërt në treguesin e ndezjes, në krehër ose volant duhet të përputhet me shenjën në rrotullën ose strehimin e volantit;

Për motorin ZIL-508, vrima në rrotullën e boshtit të gungës duhet të përputhet me shenjën 9 në treguesin e vendosjes së ndezjes (krehër).

Lironi dadon që siguron kolonën e lëvizjes së shpërndarësit;

Kthejeni trupin e shpërndarësit të ndërprerësit në drejtim të rrotullimit të rotorit derisa kontaktet të mbyllen;

Ndizni ndezjen;

Kthejeni me kujdes kutinë e shpërndarësit të ndërprerësit kundër drejtimit të rrotullimit të rotorit.

TU: rrotullojeni derisa të ndizet llamba, e cila tregon fillimin e hapjes së kontakteve.

Shtrëngoni dadën e montimit të kolonës së makinës së shpërndarësit, duke e mbajtur trupin të mos kthehet;

Instaloni kapakun e shpërndarësit, telin qendror dhe telat e tensionit të lartë në kandelat sipas rendit të funksionimit të motorit.

TU: kur instaloni tela në kandelat, është e nevojshme të merret parasysh drejtimi i rrotullimit të kamerës; teli në cilindrin e parë është instaluar në prizën e shpërndarësit përballë kontaktit të pllakës së rotorit.

Nr. Kontrollimi i saktësisë së vendosjes së kohës fillestare të ndezjes duke përdorur një pajisje stroboskopike model E-102, duke kontrolluar funksionimin e kontrollorëve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum.

INSTALIMI I NDJEKJES NE MOTORIN "ZMZ 402.10"

Hiqni kapakun e shpërndarësit;

Zhvidhosni kandelin e cilindrit të parë, rrotulloni boshtin me gunga të motorit me dorezën e nisjes derisa ajri të dalë (fillimi i goditjes së kompresimit);

Rrotulloni me kujdes boshtin e motorit derisa shenjat në kapakun e marsheve të kohës të përkojnë me shenjën e dytë në rrotullën e boshtit të gungës (shenja e dytë korrespondon me pozicionin 5 o TDC, shenja e parë 12 o TDC);

Sigurohuni që rotori të jetë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut, i lidhur me telin që shkon në kandelin e cilindrit të parë;

Vendosni korrigjuesin e oktanit në ndarjen zero (shih Fig. 2);

Lironi bulonën që siguron shpërndarësin në pllakën e korrigjuesit të oktanit (ai ndodhet në pjesën e poshtme të kapakut të shpërndarësit) dhe rrotulloni kutinë e sensorit të shpërndarësit deri në vijën e kuqe në rotor dhe shigjetën në stator (shih Fig. 3) sensori i shpërndarësit është në linjë;

Figura 3 Shtrirja e shenjave të sensorit - shpërndarësit gjatë instalimit të ndezjes

Ndërsa mbani trupin e shpërndarësit nga rrotullimi, shtrëngoni bulonën e montimit të shpërndarësit, vendosni kapakun në vend;

Kontrolloni lidhjen e saktë të telave nga kandelat. Telat duhet të lidhen në rendin 1, 2, 4, 3 duke numëruar në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Tabela nr. 1 - Vendndodhja e shenjave gjatë instalimit të ndezjes.

a) Përgatitja e motorit për provë:

Kontrolloni praninë e shenjave për vendosjen e ndezjes në motor;

Shënoni me shkumës shenjat e lëvizshme dhe të fiksuara;

Ndizni motorin dhe ngroheni deri në T=85 o -95 o C.

b) Lidhja e pajisjes

Lidheni pajisjen me shenjën "-" në tokëzimin e automjetit (në terminalin "-" të baterisë);

Lidhni telin me shenjën "+" në terminalin "+" të baterisë;

Duke përdorur një përshtatës, lidhni sondën me kandelin e cilindrit të parë si më poshtë:

a) hiqni majën e qiririt;

b) vendosni një përshtatës me një sondë në qiri;

c) vendosni majën e qiririt në kutinë e përshtatësit.

c) Kontrollimi i korrektësisë së vendosjes së kohës fillestare të ndezjes:

Nisni motorin, vendosni shpejtësinë minimale të motorit;

Shkëputni tubin e rregullatorit të vakumit nga ndërprerësi;

Merrni pajisjen në dorë, shtypni butonin e pistoletës;

Drejtoni rrezen e dritës së pajisjes në shenjat e vendosjes së ndezjes në motor;

Kontrolloni pozicionin e etiketave.

TU: me vendosjen e saktë të ndezjes dhe një shpejtësi konstante të rrotullimit të boshtit të gungës, për shkak të efektit stroboskopik, shenja e lëvizshme e pikës së ndezjes do të duket e palëvizshme dhe do të jetë e kundërt me atë të palëvizshme.

Nëse shenjat nuk përputhen, rregulloni kohën e ndezjes në sekuencën vijuese:

Vazhdoni të përdorni motorin me shpejtësi të ulët;

Uleni dado të kolonës së ngasjes së ndërprerësit;

Kthejeni trupin e ndërprerësit (majtas ose djathtas) derisa shenjat të përputhen;

Shtrëngoni dadën e montimit të ndërprerësit.

d) Kontrollimi i funksionimit të kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale.

Rritni gradualisht shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit;

Merrni pajisjen në dorë, shtypni butonin dhe drejtojeni rrezen e dritës së pajisjes në shenjat e vendosjes së ndezjes;

Kompensimi i etiketës së kontrollit.

TU: kur rregullatori funksionon siç duhet, shenja në trupin e lëvizshëm duhet të lëvizë pa probleme nga shenja që është e palëvizshme. Nëse rregullatori nuk funksionon, shenja do të zhvendoset në lëvizje.

e) Kontrollimi i rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum:

Vendosni shpejtësinë mesatare të motorit;

Ndizni ndjeshëm tubin e rregullatorit të vakumit;

Kontrolloni pozicionin e shenjave të kohës së ndezjes në dritën e një instrumenti stroboskopik.

TU: shenja në trupin në lëvizje duhet të devijojë ndjeshëm, për shkak të vakumit që është shfaqur.

kontrollimi i kohës së ndezjes;

Kontrollimi i qarkut primar të sistemit të ndezjes

Parametri diagnostikues U karakterizon rënien e tensionit në transistorin e fuqisë së çelësit.

Në modalitetin e vetë-boshe të motorit (n = 550 ... 650 min-1), voltazhi Uк duhet të jetë brenda 12,2 ... 13,9 V, dhe rënia e tensionit U = 1,3 ... 1,7 V .

Vendosni shpejtësinë e boshtit të motorit në 2000...3000 min-1. Tensioni Uk duhet të jetë 12.8 ... 14.1 V, dhe rënia e tensionit U = 1.3 ... 1.7 V.

Nëse sistemi i furnizimit me energji të makinës është në gjendje të mirë dhe voltazhi Uk është nën normale, atëherë qarku primar i sistemit të ndezjes ka një rezistencë kalimtare të rritur: nga terminali "+" i baterisë në terminalin "K" të spiralja e ndezjes (shih Fig. 3). Për të zbuluar kontaktin e dobët në lidhjet e qarkut primar, matni tensionin nga terminali "K" i spirales së ndezjes në terminalin "+" të baterisë. Një ndryshim i madh i tensionit midis pikave të mëvonshme do të tregojë një seksion të gabuar të qarkut primar.

Nëse rënia e tensionit U është më e lartë se normalja, kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së çelësit elektronik me tokën.

Kontrollimi i parametrave kohorë dhe këndorë të çelësit elektronik dhe sensorit të shpërndarjes

Me një shpejtësi të boshtit të motorit prej 1000 ± 100 min-1, koha e akumulimit të energjisë duhet të jetë brenda 5,5 ... 8,5 ms, që korrespondon me këndin e rrotullimit të boshtit të sensorit shpërndarës "a" = 16 ... 26 °. Ndryshimi në këndin "a" përgjatë cilindrave të motorit nuk duhet të kalojë 3 °. Shkëndija e asinkronizmit nuk duhet të jetë më shumë se 3 °.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të motorit deri në 2000...3000 min-1, koha e akumulimit zvogëlohet në 3.5...5 ms, dhe këndi "a" rritet në 32...45°. Parametrat e deltës "a" dhe "y" nuk duhet të kalojnë 3°.

Nëse koha e akumulimit të energjisë në spiralen e ndezjes nuk korrespondon me vlerat standarde ose këndi përkatës i rrotullimit të sensorit të shpërndarjes mbetet i pandryshuar kur ndryshon shpejtësia e motorit, atëherë çelësi elektronik është i gabuar.

Mosfunksionimet e mëposhtme mund të shkaktojnë një rritje të parametrave delta "a" dhe "y":
mosfunksionimi i rregullatorëve vakum ose centrifugale;
veshja e pjesëve të distributorit;
lirimi i fiksimit të sensor-shpërndarjes;
veshja e kushinetave të topit të sensor-shpërndarjes.

Kontrollimi dhe rregullimi i kohës së ndezjes

Ndizni motorin dhe vendosni shpejtësinë e boshtit (n = 550...650 min-1). Shkëputni tubin e rregullatorit të vakumit. Ndriçoni shenjat e kontrollit në motor me një dritë strobe. Në këtë rast, si rezultat i efektit stroboskopik, shenjat rrotulluese 2, 3 dhe 4 do të duken të palëvizshme. Duke rrotulluar dorezën e rregulluesit të strobit, drejtoni shenjën rrotulluese TDC 2 me brinjën treguese 1 në kapakun e marsheve të kohës (shih Fig. 4). Koha fillestare e ndezjes (UOZ) duhet të jetë 5 ... 12 ° për motorët me një sistem riqarkullimi të gazit të shkarkimit dhe 2.5 ... 8.5 ° për motorët pa një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit.

Nëse UOZ fillestar nuk korrespondon me normën, instaloni atë. Për ta bërë këtë, duke rrotulluar dorezën e rregullatorit të strobit, vendosni vlerën standarde të UOZ fillestare në treguesin e saj. Ndriçoni shenjat në motor dhe, duke e kthyer kapakun e sensorit të shpërndarësit, pasi të lironi bulonën që siguron pllakën e korrigjuesit të oktanit në makinë, arrini shtrirjen e shenjës së lëvizshme 2 me brinjën treguese 1. Për të rritur UOZ, shpërndarësi strehimi duhet të kthehet në të kundërt të akrepave të orës, dhe për t'u ulur - akrepa e orës në drejtim të akrepave të orës. Pas vendosjes së UOZ fillestare, është e nevojshme të kontrolloni shpejtësinë e motorit në boshe dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni sistemin e boshtit të karburatorit.

Ndriçoni shenjat në motor. Rritni gradualisht shpejtësinë e boshtit të gungës dhe rregulloni frekuencën në të cilën shenja rrotulluese 2 lëviz pa probleme pa dridhje në krahasim me brinjën e treguesit 1, që tregon fillimin e rregullatorit centrifugal. Rregullatori centrifugal i shpërndarësit të sensorit duhet të hyjë në punë me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 400 ... 700 min-1.

Vendosni shpejtësinë e boshtit me gunga në 1000 min-1 dhe përdorni dritën strobe për të përputhur shenjat e kontrollit 1 dhe 2 në motor. Lexoni leximin e këndit nga treguesi i strobës. Duke zbritur vlerën e SPD-së fillestare nga leximi i marrë, përcaktoni SPD-në e krijuar nga rregullatori centrifugal. Me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1000 min-1, UOZ e krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 9 ... 15 °. Përsëriteni kontrollin në 2000 rpm. Në këtë rast, UOZ e krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 22 ... 28 °.

Lidhni tubin e rregullatorit të vakumit. Vendosni shpejtësinë e boshtit të motorit në 3000 min-1 dhe përdorni dritën strobe për të përputhur shenjat e kontrollit 1 dhe 2 në motor. Regjistroni leximin e totalit të UOZ nga treguesi i stroboskopit.

Shkëputni tubin e rregullatorit të vakumit. Nëse në të njëjtën kohë shpejtësia e motorit zvogëlohet, atëherë rregullatori i vakumit është funksional. Nëse shpejtësia nuk ndryshon, atëherë rregullatori i vakumit është i gabuar ose ka rrjedhje në tubin e rregullatorit të vakumit dhe lidhësit e tij, bllokim të vrimave në karburator ose në tubin e rregullatorit të vakumit.

Rivendosni shpejtësinë e motorit në 3000 min-1 (pa një rregullator vakumi) dhe përdorni dritën e strobës për të përputhur me shenjat e kontrollit 1 dhe 2 në motor. Lexoni treguesin nga treguesi i strobit, i cili duhet të jetë 15 ... 21 ° më pak se totali UOZ me një shpejtësi të caktuar me një rregullator vakum. Këndi i rrotullimit të boshtit të motorit, i barabartë me 15 ... 21 °, është UOZ maksimale e krijuar nga rregullatori i vakumit.

Me një shpejtësi të boshtit të motorit prej 3000 min-1, UOZ i krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 26 ... 31 °.

Nëse karakteristika e rregullatorit centrifugal nuk korrespondon me të dhënat normative, atëherë është e nevojshme të zgjidhni susta të reja me peshë ose të zëvendësoni shpërndarësin.

Karakteristika e rregullatorit centrifugal kthehet në normale duke përkulur shiritat e suspensionit:
deri në 1300 min-1 përgjatë boshtit të gungës - përkulni raftin e një pranvere të hollë;
më shumë se 1300 min-1 - përkulni raftin e një pranvere të trashë.

Për të reduktuar UOS-in e krijuar nga rregullatori centrifugal, është e nevojshme të rritet tensioni i sustave, dhe të rritet UOZ - të zvogëlohet tensioni i burimeve. Susta e hollë e rregullatorit centrifugal duhet të ketë një parangarkim në gjendjen fillestare, pasi mungesa e parangarkesës çon në një ndryshim arbitrar në UOS kur motori funksionon me një shpejtësi të ulët.

Nëse është e nevojshme, karakteristikat e rregullatorit të vakumit rregullohen nga zgjedhja e shiritave midis sustës dhe montimit të rregullatorit të vakumit.

Përveç kësaj, gabimet e mëposhtme mund të zbulohen gjatë këtij testi. Nëse ndriçuesi i strobës funksionon me ndezje të anashkaluara dhe leximet e shpejtësisë së motorit në treguesin e strobës janë të paqëndrueshme, atëherë ka ndezje të gabuara në cilindrin e parë për shkak të një mosfunksionimi të kandelave, një thyerje në telin e tensionit të lartë të cilindrit të 1-rë, një prishje e kapakut të shpërndarësit, një bobina ndezëse e mosfunksionimit, kontakti i dobët i shpërndarësit sensor, spiralja e ndezjes ose çelësi elektronik me "tokë", si dhe për shkak të pranisë së ndotjes në elementët e qarkut dytësor të sistemit të ndezjes .

Nëse pozicionet e shenjave të kontrollit 2, 3 dhe 4 në amortizuesin e dridhjeve të motorit janë të paqëndrueshme, atëherë arsyet e mëposhtme janë të mundshme:
veshja e pjesëve të ngasjes së sensor-shpërndarjes;
veshja e tufave dhe boshtit shpërndarës;
mosfunksionimi i vakumit ose rregullatorit centrifugal;
mosfunksionimi i kushinetave të topit të sensor-shpërndarjes.

Kontrollimi i qarkut dytësor të sistemit të ndezjes

Vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në 2000...3000 min-1.

Tensioni i prishjes së kandelave duhet të jetë 5...9 kV.

Nëse tensionet e prishjes në të gjithë cilindrat janë më të larta se normalja, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
djegia e rezistencës së shtypjes së zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit (tensionet e prishjes nuk ulen me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës; motori me një shpejtësi të rritur është i paqëndrueshëm ose ndalon);
djegia e karbonit të kontaktit në kapakun e shpërndarësit, ngrirja ose mungesa e tij;
dështimi për të dërguar telin qendror të tensionit të lartë në prizën e kapakut të shpërndarësit ose në prizën e spirales së ndezjes;
thyerja e telit qendror të tensionit të lartë;
një rënie e madhe e tensionit në shpërndarës (oksidimi ose djegia e prizave në kapakun e shpërndarësit, ndotja e mbajtësit të shpërndarësit, konsumimi i elektrodës së qarkut ose elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit);
përzierje e dobët (përfshirë për shkak të rrjedhjes së ajrit);
konsumimi i elektrodave ose një hendek i madh midis elektrodave të kandelave.

Shërbueshmëria e rezistencës së shtypjes së zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit përcaktohet me një ohmmetër. Rezistenca e rezistorit duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Rezistenca e shtypjes së ndërhyrjes së karbonit të kontaktit duhet të jetë 8 ... 13 kOhm.
Rënia e tensionit në distributor përcaktohet duke shkurtuar të gjitha kandelat nga ana e tyre në strehim. Nëse rënia e tensionit është më e madhe se 4 kV, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
oksidimi ose djegia e foleve në kapakun e shpërndarësit;
kontaminimi ose konsumimi i elektrodës së mbajtësit të shpërndarësit;
veshja e elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit;
thyerja e telit të tensionit të lartë të kandelit.

Nëse tensionet e prishjes në të gjithë cilindrat janë nën normale, keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
boshllëqet midis elektrodave të kandelave janë nën normale;
përzierje e pasuruar tepër (karburatori i gabuar);
instalimi i gabuar i UOZ;
kompresim i pamjaftueshëm në të gjithë cilindrat e motorit;
djegia e kapakut të shpërndarësit, prishja në tokë e mbulesës së spirales së ndezjes ose rrëshqitësit të shpërndarësit (tensionet e prishjes së kandelave janë nën normale me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2000 ... 3000 min-1).

Nëse tensionet e prishjes në cilindra individualë ndryshojnë me më shumë se 3 kV, defektet e mëposhtme janë të mundshme:
boshllëqe të ndryshme midis elektrodave të kandelave (një kandele me një hendek të madh midis elektrodave ka një tension më të lartë prishjeje);
prishje ose furnizim i shkurtër i telit të kandelave të tensionit të lartë (tensioni i prishjes është më i lartë se normal në n = 2000...3000 min-1);
bloza në konin termik të kandelave (tension i ulët i prishjes);
prishja midis elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit (tension i lartë i prishjes);
djegia e rezistencës së shtypjes së ndërhyrjes në majën e qiririt ose në vetë qirinjën (tension i lartë i prishjes);
kompresim i pamjaftueshëm në një nga cilindrat (tension i ulët i prishjes);
përzierje e dobët në një ose më shumë cilindra të shkaktuar nga rrjedhja e ajrit (tension i lartë i prishjes);
instaluar kandela me numra të ndryshëm ndriçimi. Vlera e kohëzgjatjes së harkut në rangun e shpejtësive të boshtit të motorit nga boshti i pavarur deri në 2000...3000 min-1 duhet të jetë 1.1...2.5 ms.

Nëse vlerat e kohëzgjatjes së djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë nën normën, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:

veshja e elektrodave ose një hendek i madh midis elektrodave të kandelave; djegia e rezistencës së shtypjes së ndërhyrjes në rrëshqitësin e shpërndarësit;
djegia ose mungesa e karbonit kontaktues në kapakun e shpërndarësit;
tension i ulët në terminalin "K" të spirales së ndezjes;
spiralja e ndezjes me defekt.

Nëse vlerat e kohëzgjatjes së djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë mbi normën, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
hendek i vogël midis elektrodave të kandelave. Vlerat e tensionit të harkut në rangun e shpejtësive të boshtit të motorit nga boshti i pavarur deri në 2000...3000 min-1 duhet të jenë brenda 1.1...2.1 kV.

Nëse vlerat e tensionit të harkut në të gjithë cilindrat janë më të larta se normale, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
mungesë ose rritje e rezistencës së telit qendror të tensionit të lartë;
veshja e elektrodës së kalimit ose elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit;
djegia e rezistencës së shtypjes së ndërhyrjes në rrëshqitësin e shpërndarësit;
djegia ose mungesa e një karboni kontaktues në kapakun e shpërndarësit.

Nëse vlerat e tensionit të harkut në të gjithë cilindrat janë nën normale, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
blozë e zezë në konin termik të kandelave (përzierje e ri-pasuruar);
djegia e kapakut të shpërndarësit;
hendek i vogël midis elektrodave të kandelave.

Nëse parametrat e harkut në cilindra individualë shkojnë përtej vlerave standarde, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
kandele me defekt (kohëzgjatja e shkurtër dhe tensioni i lartë i harkut në modalitetin e boshtit të motorit);
bloza në konin termik të kandelave (tension i ulët i prishjes me çdo shpejtësi të boshtit të gungës, tension i lartë i harkut në modalitetin boshe, kohëzgjatja e harkut të gjatë në n = 2000 min-1);
djegia e rezistencës së shtypjes së ndërhyrjes në majën e kandelave ose në vetë kandelin (tensioni i lartë i prishjes dhe kohëzgjatja e shkurtër e djegies së harkut me çdo shpejtësi të boshtit të gungës, tension i lartë i djegies së harkut në modalitetin e boshtit të motorit);
hendek i madh midis elektrodave të kandelave (tensioni i lartë i prishjes dhe tensioni i harkut në modalitetin boshe, kohëzgjatja e shkurtër dhe tensioni i ulët i harkut në n = 2000 min-1);
hendek i vogël ndërmjet elektrodave të kandelave (kohëzgjatja e gjatë dhe tensioni i ulët i harkut në modalitetin boshe, tensioni i harkut të lartë në n = 2000 min-1);
prishja e mbulesës së shpërndarësit midis elektrodave anësore (tensioni i lartë i harkut në modalitetin boshe);
ndërprerjet e ndezjes në një cilindër të veçantë (tensioni i lartë i prishjes në n = 2000 min-1, kohëzgjatja e shkurtër dhe tensioni i lartë i harkut në modalitetin boshe). Në rast të ndërprerjeve të ndezjes, ndriçuesi i strobeve funksionon me blica të anashkaluara nëse sensori i cilindrit të parë është i lidhur me telin e kandelave të kandelave që po kontrollohet. Shkaku i ndërprerjeve të ndezjes mund të jetë një formë e shtrembëruar e pulseve të çelësit elektronik.

Nëse vlerat e tensioneve të prishjes dhe tensioneve të harkut tregohen me një shenjë "+", kjo tregon polaritetin e gabuar të lidhjes së spirales së ndezjes (dalja e pashënuar është e lidhur me baterinë dhe terminali "K" është i lidhur te çelësi elektronik).

Nëse vlerat e tensioneve të prishjes në të gjithë cilindrat shfaqen me një shenjë "+" dhe ato janë dukshëm nën normën, dhe tensionet e harkut kanë një shenjë "-", atëherë çelësi elektronik është i gabuar.

Gjendja teknike e spirales së ndezjes, rezistorët e shtypjes së ndërhyrjes në kandelat ose majat e kandelave dhe telat e tensionit të lartë mund të përcaktohen duke përdorur një ohmmetër.
Rezistenca e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, e matur me një ohmmetër midis terminalit "K" dhe daljes së pashënuar, duhet të jetë 0.65 ... 0.79 Ohm.

Rezistenca e mbështjelljes dytësore, e matur me një ommetër midis terminalit të pashënuar dhe prizës së tensionit të lartë të spirales së ndezjes, duhet të jetë 15,6 ... 16,5 kOhm. *
Rezistenca e rezistorëve të shtypjes së zhurmës në kandelat dhe majat e qirinjve duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Rezistenca midis prizave të telit qendror të tensionit të lartë duhet të jetë jo më shumë se 500 ohms. Rezistenca e telave të kandelave duhet të jetë jo më shumë se: cilindri i parë 900 ohms, i dyti - 700 ohms, i 3-ti dhe i 4-ti - 520 om secila.

Diagnoza e sistemit të ndezjes në rast të dështimit të ndezjes së motorit

* Për mbështjelljet B116 të prodhuara më parë me një lidhje transformatori midis mbështjelljeve, matet rezistenca e mbështjelljes dytësore midis kutisë dhe prizës së tensionit të lartë.

Arsyet kryesore që shkaktojnë dështimin e ndezjes së motorit për shkak të defektit të sistemit të ndezjes mund të jenë:
dështimi i qarkut primar;
mosfunksionimi i qarkut sekondar;
vendosja e gabuar e UOZ fillestare.
Këshillohet që të identifikoni shkakun e dështimit të ndezjes së motorit duke kontrolluar qarqet e sistemit të ndezjes. Në këtë rast, rastet e mëposhtme janë të mundshme me ndezjen e ndezur.

Pajisjet në makinë nuk funksionojnë, nuk ka tension në terminalet e bobinës së ndezjes (Uk=D U=0).

Për të zbuluar një qark të hapur në qark, është e nevojshme të përcaktohet tensioni nga terminali "K" i spirales së ndezjes në terminalin "+" të baterisë duke përdorur një voltmetër ose llambë provë (shih Fig. 3).

Pajisjet në makinë janë duke punuar, tensionet në terminalet e spirales së ndezjes, afërsisht e barabartë me tensionin e baterisë, vendosen jo më vonë se 3 s pasi ndezja të jetë ndezur (Uk = D U > U bat)

Në këtë rast, dështimi për të ndezur motorin mund të shkaktohet nga një qark i shkurtër ndërhyrës i mbështjelljes primare të spirales së ndezjes. Rezistenca e një dredha-dredha të tillë do të jetë më pak se 0.6 ohms.

Nëse mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes po funksionon, është e nevojshme të kontrolloni:
gjendja e sensorit magnetoelektrik;
për një pushim, tela e zezë midis sensorit të shpërndarjes dhe çelësit elektronik (shih Fig. 3);
gjendja e ndërprerësit elektronik;
për një ndërprerje teli midis spirales së ndezjes dhe çelësit (shih Fig. 3).

Gjendja teknike e sensorit magnetoelektrik dhe prishjeve të telit përcaktohen duke përdorur një ohmmetër.
Rezistenca e mbështjelljes së sensorit duhet të jetë 280...470 Ohm.
Nëse sensori magnetoelektrik dhe telat janë në rregull, kontrolloni çelësin elektronik. Për ta bërë këtë, shkëputni telin e tensionit të lartë nga terminali qendror i kapakut të shpërndarësit dhe lidheni atë me një boshllëk shkëndijash ose me një kandele rezervë, trupi i së cilës është i lidhur mirë me tokën e motorit. Ndizni ndezjen dhe lidhni terminalet "+" dhe "D" të çelësit me një tel shtesë. Në momentin e shkëputjes së telit shtesë, një shkëndijë duhet të kërcejë midis elektrodave të hendekut të shkëndijës ose kandelit rezervë. Nëse nuk ka shkëndijë, atëherë çelësi është i gabuar.

Pajisjet në makinë funksionojnë, voltazhi në terminalin "K" të spirales së ndezjes është i barabartë me tensionin e baterisë Uk » Ubat, dhe voltazhi në daljen e pashënuar të spirales është zero (D U = 0).

Pajisjet në makinë punojnë, tensionet Uk » Ubat, dhe D U

Nëse qarku primar i sistemit të ndezjes është në gjendje të mirë, atëherë kontrolloni qarkun sekondar për praninë e ndezjes në kandelat. Para së gjithash, duhet të inspektoni telat e tensionit të lartë, kandelat, spiralen e ndezjes dhe kapakun e shpërndarësit. Ato duhet të jenë të thata dhe të pastra. Performanca e qarkut sekondar mund të kontrollohet duke përdorur një boshllëk të ndezjes së tensionit të lartë ose një kandele rezervë, trupi i së cilës është i lidhur mirë në tokëzimin e motorit.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, hiqni telin qendror të tensionit të lartë nga priza e kapakut të shpërndarësit dhe lidheni me elektrodën e shkarkuesit ose me një kandele rezervë. Kur përdorni një hendek të shkëndijës, hendeku i ajrit midis elektrodave të tij duhet të jetë 7 ... 10 mm. Nëse gjatë rrotullimit të boshtit të motorit me një startues midis elektrodave të shkarkuesit ose kandela rezervë vërehet ndezje e pandërprerë, atëherë spiralja e ndezjes dhe teli qendror i tensionit të lartë janë duke punuar.

Nëse nuk ka shkëndijë midis elektrodave të shkarkuesit ose një kandele rezervë ose nuk është e rregullt me ​​një boshllëk më të vogël se 4 mm, atëherë spiralja e ndezjes është e gabuar (dëmtimi i izolimit, qarku i shkurtër i ndërthurjes ose prishja e mbështjelljes dytësore, rrjedhje vaji) ose teli qendror i tensionit të lartë është i prishur.

Rezistenca e mbështjelljes dytësore, e matur me një ommetër midis terminalit të pashënuar dhe prizës së tensionit të lartë, me kthesa të mbyllura, do të jetë më pak se 15,6 kΩ. Nëse ka një ndërprerje në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes ose telit të tensionit të lartë, leximi i ohmmetrit do të jetë i barabartë me "pafundësi".

Pasi të siguroheni që spiralja e ndezjes dhe teli qendror i tensionit të lartë janë në gjendje të mirë, kontrolloni gjendjen e izolimit të rrëshqitësit të shpërndarësit, rezistencën e shtypjes së zhurmës së rrëshqitësit dhe karbonin e kontaktit të kapakut të shpërndarësit. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe vendosni majën e telit qendror të tensionit të lartë me një hendek nga elektroda e rrëshqitësit të shpërndarësit. Ndizni motorin: nëse ka shkëndijë në hendek, atëherë rrëshqitësi i shpërndarësit është i gabuar (dëmtimi i izolimit). Mungesa e një shkëndije tregon se izolimi i kontejnerit të shpërndarësit është në gjendje të mirë.

Kontrolloni nëse susta e kontaktit të karbonit është ngecur në kapakun e shpërndarësit, i cili duhet të lëvizë lirshëm në sediljen e kapakut. Matni rezistencën e karbonit të kontaktit me një ohmmetër, i cili duhet të jetë 8 ... 13 kOhm. Nëse karboni i kontaktit ngrin për shkak të konsumit ose gjurmëve të djegies, ai zëvendësohet.
Pasi të siguroheni që rrëshqitësi i shpërndarësit është në gjendje të mirë, kontrolloni gjendjen e kapakut të shpërndarësit dhe telat e kandelave të tensionit të lartë.

Për ta bërë këtë, instaloni kapakun e shpërndarësit me tela të tensionit të lartë në vend dhe lidhni në mënyrë alternative telat e tensionit të lartë që të çojnë te kandelat me hendekun e shkëndijës ose kandelin rezervë. Kur ndizni motorin, shikoni shkëndija në boshllëqe. Nëse nuk ka shkëndijë kur të gjitha telat e kandelave janë të lidhura, atëherë kapaku i shpërndarësit është i gabuar. Nëse nuk ka shkëndijë kur lidhni një ose më shumë tela kandele, atëherë është e nevojshme të kontrolloni telin përkatës të tensionit të lartë për një hapje me një ohmmetër.

Shkëndija e pandërprerë kur të gjitha telat e kandelave janë të lidhura tregon që kapaku i shpërndarësit dhe telat e kandelave janë në gjendje të mirë. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e rezistorëve të shtypjes së ndërhyrjeve të majave të kandelave. Rezistenca e rezistencave për shtypjen e zhurmës duhet të jetë 5.0...6.2 kOhm.

Nëse majat e kandelave janë të mira, hiqni të gjitha kandelat dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Gjendja e kandelave përcaktohet nga inspektimi i jashtëm. Thani kandelat me depozita të zeza të lagura dhe më pas pastrojini me një rërë, për shembull, E203.0. Matni rezistencën e rezistencës për shtypjen e zhurmës të integruar në kandelin, e cila duhet të jetë brenda 5.0...6.2 kOhm.

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis elektrodave të kandelave duke përdorur një matës të rrumbullakët sensor, i cili duhet të jetë 0,8 ... 0,95 mm. Hendeku rregullohet duke përkulur vetëm elektrodën anësore.

Sigurohuni që të instaloni kandelat në vend me një copë litari. Një copë litari plotësisht e rrafshuar është zëvendësuar.
Kur diagnostikoni sistemin e ndezjes në rast të dështimit të ndezjes së motorit, pasi të keni kontrolluar qarqet parësore dhe sekondare, nëse është e nevojshme, kontrolloni vendosjen e saktë të kohës së ndezjes. Ky operacion kryhet në përputhje me udhëzimet e funksionimit për makinën dhe nuk konsiderohet në artikull.

Bazuar në rezultatet e diagnozës, mund të jetë e nevojshme të kryhen punë parandaluese, rregulluese dhe riparimi për produkte individuale të sistemit të ndezjes, të dhënat kryesore për të cilat janë dhënë më poshtë.

Spiralja e ndezjes

Sensori shpërndarës

Çelësi elektronik 131.3734

Kandele

këshilla kandele

Motori ZMZ 402 është një nga produktet e industrisë ruse të automobilave, i përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Këto njësi të energjisë ishin të pajisura me modele individuale të makinave Volga, UAZ, Gazelle. Për të siguruar funksionimin normal të motorit në makinë, ndezja duhet të vendoset saktë. Në këtë artikull, ne do të shpjegojmë se si është instaluar distributori në një motor 402 dhe çfarë duhet të merret parasysh gjatë kryerjes së detyrës.

Për të konfiguruar dhe rregulluar siç duhet ndezjen e ZMZ 402, duhet të dini disa nga nuancat në lidhje me funksionimin e njësisë së energjisë. Në motorë të tillë, një shpërndarës i instaluar pa kontakt, i plotësuar nga një gjenerator i sinjalit të kontrollit dhe rregullatorë të montuar përpara - vakum dhe centrifugale (autori i videos - smotri Vidik).

Distributori është krijuar për të kryer funksione të caktuara:

• përcakton momentin e shfaqjes së një shkëndije;
• transmeton sinjale të tensionit të lartë në cilindrat e njësisë së energjisë, duke marrë parasysh rendin e funksionimit të tyre.

Për shpërndarjen e saktë të impulseve, përdoret një rrëshqitës i montuar në rrotullën e mekanizmit. Rrëshqitësi është i pajisur me një rezistencë dhe është krijuar për të shtypur ndërhyrjen. Pajisja komutuese kryen funksionin e hapjes së qarkut të mbështjelljes së spirales së ndezjes, duke shndërruar sinjalet e kontrollit nga rregullatori në sinjale aktuale të qarkut të shkurtër.

Për të vendosur saktë ndezjen në një motor 402, duhet të merren parasysh karakteristikat e sistemit më poshtë:

• rendi i funksionimit të cilindrave është fillimisht i pari, pastaj i dyti, pastaj i katërti dhe i treti;
• rotori i elementit shpërndarës rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës;
• në një pajisje centrifugale, këndi i plumbit është nga 15 në 18 gradë;
• në një pajisje vakum, kjo shifër është nga 8 në 10 gradë;
• reagimi i kundërt në veriperëndim duhet të jetë jo më shumë se 0.8 mm;
• indeksi i rezistencës së rezistencës duhet të jetë nga 5 në 8 kOhm;
• parametri i rezistencës SZ duhet të ndryshojë në rajonin prej 4-7 kOhm;
• në mbështjelljen e statorit, niveli i rezistencës duhet të jetë jo më shumë se 0.45 dhe jo më pak se 0.5 kOhm.

Si ta instaloni vetë ndezjen?

Si është instaluar ndezja në ZMZ 402? Boshti me gunga duhet të vendoset në një pozicion që korrespondon me një kënd të plumbit prej 5 gradë.

Ju duhet të vendosni momentin si ky:

1. Në njësinë e fuqisë, ne kombinojmë rrezikun mesatar në boshtin e tij në kapakun e kokës së cilindrit, domethënë në fund të goditjes së kompresimit në cilindrin 1.
2. Nëse shpërndarësi nuk është hequr nga njësia e energjisë, goditja e kompresimit në cilindrin 1 mund të zbulohet duke hapur kapakun e tij. Është e nevojshme që rrëshqitësi të instalohet përballë kontaktit të brendshëm, i cili është i lidhur me kabllo me qirinjën. Nëse ngjeshja nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë, është e mundur të çmontoni SZ-në e instaluar në cilindrin e parë. Pas kësaj, vrima do të duhet të mbyllet me një leckë, dhe mundësisht me letër. Boshti me gunga duhet të fillojë të rrotullohet, dhe në momentin kur tapa e letrës rrëzohet nga rrjedha e ajrit, do të fillojë goditja e ngjeshjes.
3. Tani keni nevojë për një pikëllim 10 - me të, duhet të lironi pak bulonën e korrigjuesit të oktanit, ndërsa vetë vidhosja nuk ka nevojë të zhvidhoset.
4. Më pas, duhet ta vendosni shkallën e saj në zero, kjo është afërsisht mesi i shkallës.
5. Pas kryerjes së këtyre hapave, duke përdorur një çelës 10, është e nevojshme të lironi bulonën që fikson pllakat e korrigjimit të oktanit.
6. Tani ju duhet të ktheni strehën e shpërndarësit në mënyrë që shenjat të jenë të rreshtuara. Në veçanti, ne po flasim për një shenjë të kuqe të vendosur në rotor, si dhe një rrezik në stator. Kur të përfundojë instalimi i makinës së pajisjes, shpërndarësi duhet të mbahet në këtë pozicion me njërën dorë, buloni shtrëngohet me dorën tjetër.

Shumë ekspozojnë ndezjen me një strob. Ndonjëherë vendosja e kohës së ndezjes nuk funksionon - motori vazhdon të lëvizë dhe nuk funksionon me fuqi të plotë. Arsyeja është mosfunksionimi i shpërndarësit në tërësi. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar ose riparuar shpërndarësin.

AvtoZam.com

Faqja 1 nga 2

Në motorin e tipit ZMZ0-402, është instaluar një sensor shpërndarës i ndezjes (1908.3706) - pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulseve të kontrollit dhe vakum të integruar dhe kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale.

Sensori i shpërndarjes kryen dy funksione: vendos momentin e ndezjes dhe shpërndan impulse të tensionit të lartë në cilindra në përputhje me rendin e funksionimit të tyre. Për këtë, përdoret një rrëshqitës, i vendosur në boshtin e sensorit të shpërndarjes.

Një rezistencë kundër ndërhyrjes është instaluar në rrëshqitës.

Ndërprerësi (1313734) hap qarkun e fuqisë së mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, duke shndërruar pulset e kontrollit të sensorit në pulse aktuale në spiralen e ndezjes.

Rregullimi i kohës së ndezjes

Vendosni boshtin me gunga në një pozicion që korrespondon me kohën e ndezjes prej 5 °.

Për ta bërë këtë, në motorin ZMZ-402 (Fig. 1), ne kombinojmë shenjën e mesme në rrotullën e tij me valën në kapakun e bllokut (fundi i goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë).

avtomechanic.ru

Rregullimi i momentit të ndezjes së motorit ZMZ-402

Në motorin e tipit ZMZ0-402, është instaluar një sensor shpërndarës i ndezjes (1908.3706) - pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulseve të kontrollit dhe vakum të integruar dhe kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale. Sensori i shpërndarjes kryen dy funksione: vendos momentin e ndezjes dhe shpërndan impulse të tensionit të lartë në cilindra në përputhje me rendin e funksionimit të tyre. Për këtë, përdoret një rrëshqitës, i vendosur në boshtin e sensorit të shpërndarjes. Një rezistencë kundër ndërhyrjes* është instaluar në rrëshqitës. Ndërprerësi (1313734) hap qarkun e fuqisë së mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, duke shndërruar pulset e kontrollit të sensorit në pulse aktuale në spiralen e ndezjes.

Rregullimi i ndezjes ZMZ 402

1 Vendoseni boshtin me gunga në një pozicion që korrespondon me një kohë të ndezjes prej 5°. 2. Për ta bërë këtë, në motorin ZMZ-402, ne kombinojmë shenjën e mesme në rrotullën e tij me valën në kapakun e bllokut (fundi i goditjes së kompresimit të cilindrit të parë). 3. Për motorin UMZ-4215, vendosëm shenjën e parë në rrotullën kundër kunjit në kapakun e marsheve të kohës. 4. Nëse sensori shpërndarës nuk hiqet nga motori, atëherë goditja e ngjeshjes së cilindrit të parë përcaktohet duke hequr kapakun e shpërndarësit, rrëshqitësi duhet të qëndrojë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut të lidhur me një tel me qirinjën e të parës cilindër. Përndryshe, fikim qiriun e cilindrit të parë. Pasi të keni mbyllur vrimën me një tapë letre, rrotulloni boshtin me gunga. Ajri i nxjerrë nga spina do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit. 4. Duke përdorur tastin "10", lironi vidën 5 të korrigjuesit të oktanit. Ne e vendosëm shkallën e saj në ndarjen zero (mesi i shkallës). 6. Duke përdorur tastin "10", lironi vidën që siguron pllakën e korrigjimit të oktanit Duke rregulluar kohën e ndezjes së motorit ZMZ-4027. Duke e kthyer kapakun e shpërndarësit të sensorit, ne kombinojmë "shenjat" (rrezikun e kuq në rotor dhe shigjetën në stator). Ndërsa mbani sensorin në këtë pozicion, shtrëngoni vidën. Sigurohuni që rrëshqitësi të jetë kundër kontaktit të kapakut të cilindrit të parë dhe kontrolloni lidhjen e saktë të telave të tensionit të lartë të cilindrave të mbetur - duke numëruar në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga cilindri i parë në rendin 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Rregullimi i momentit të ndezjes së motorit ZMZ-402

Faqja 2 nga 2

Nëse sensori i shpërndarësit nuk hiqet nga motori, atëherë goditja e ngjeshjes së cilindrit të parë përcaktohet duke hequr kapakun e shpërndarësit, rrëshqitësi duhet të qëndrojë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut, të lidhur me një tel me kandelin e të parës cilindër (Fig. 3).

Përndryshe, fikim qiriun e cilindrit të parë. Pasi të keni mbyllur vrimën me një tapë letre, rrotulloni boshtin me gunga. Ajri i nxjerrë nga spina do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit.

Ne e vendosim shkallën e saj në ndarjen zero (mesi i shkallës) (Fig. 5).

Duke e kthyer kapakun e shpërndarësit të sensorit, ne kombinojmë "shenjat" (rrezikun e kuq në rotor dhe shigjetën në stator). Duke mbajtur sensorin në këtë pozicion, shtrëngoni vidën (Fig. 7).

Sigurohuni që rrëshqitësi të jetë kundër kontaktit të kapakut të cilindrit të parë dhe kontrolloni lidhjen e saktë të telave të tensionit të lartë të cilindrave të mbetur - duke numëruar në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga cilindri i parë në rendin 1-2-4-3.

Pasi të keni bërë gjithçka, kontrolloni kohën e duhur të ndezjes gjatë vozitjes. Ne e ndezim motorin, e ngrohim dhe kur tashmë kemi kaluar në marshin e katërt me një shpejtësi prej 50 - 60 km / orë, shtypim ashpër gazin. Nëse në të njëjtën kohë shpërthimi (duket si një trokitje e valvulave) shfaqet shkurtimisht - për 1-3 sekonda - momenti i ndezjes zgjidhet saktë. Shpërthimi i zgjatur tregon një kohë të tepruar të ndezjes, ne e zvogëlojmë atë me një korrigjues oktani me një ndarje. Mungesa e shpërthimit kërkon një rritje të kohës së ndezjes, pas së cilës testi duhet të përsëritet.

Motori ZMZ 402 është një nga produktet e industrisë ruse të automobilave, i përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Këto njësi të energjisë ishin të pajisura me modele individuale të makinave Volga, UAZ, Gazelle. Për të siguruar funksionimin normal të motorit në makinë, ndezja duhet të vendoset saktë. Në këtë artikull, ne do të shpjegojmë se si është instaluar distributori në një motor 402 dhe çfarë duhet të merret parasysh gjatë kryerjes së detyrës.

[Fshih]

Çfarë duhet të dini

Në mënyrë që të konfiguroni siç duhet ZMZ 402, duhet të dini disa nga nuancat në lidhje me funksionimin e njësisë së energjisë. Në motorë të tillë, një shpërndarës i instaluar pa kontakt, i plotësuar nga një gjenerator i sinjalit të kontrollit dhe rregullatorë të montuar përpara - vakum dhe centrifugale (autori i videos - smotri Vidik).

Distributori është krijuar për të kryer funksione të caktuara:

• përcakton momentin e shfaqjes së një shkëndije;
• transmeton sinjale të tensionit të lartë në cilindrat e njësisë së energjisë, duke marrë parasysh rendin e funksionimit të tyre.

Për shpërndarjen e saktë të impulseve, përdoret një rrëshqitës i montuar në rrotullën e mekanizmit. Rrëshqitësi është i pajisur me një rezistencë dhe është krijuar për të shtypur ndërhyrjen. Pajisja komutuese kryen funksionin e hapjes së qarkut të mbështjelljes së spirales së ndezjes, duke shndërruar sinjalet e kontrollit nga rregullatori në sinjale aktuale të qarkut të shkurtër.

Për të vendosur saktë ndezjen në një motor 402, duhet të merren parasysh karakteristikat e sistemit më poshtë:

• rendi i funksionimit të cilindrave është së pari i pari, pastaj i dyti, pastaj i katërti dhe i treti;
• rotori i elementit shpërndarës rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës;
• në një pajisje centrifugale, këndi i plumbit është nga 15 në 18 gradë;
• në një pajisje vakum, kjo shifër është nga 8 në 10 gradë;
• reagimi i kundërt në veriperëndim duhet të jetë jo më shumë se 0.8 mm;
• indeksi i rezistencës së rezistencës duhet të jetë nga 5 në 8 kOhm;
• parametri i rezistencës SZ duhet të ndryshojë në rajonin prej 4-7 kOhm;
• në mbështjelljen e statorit, niveli i rezistencës duhet të jetë jo më shumë se 0.45 dhe jo më pak se 0.5 kOhm.

Si ta instaloni vetë ndezjen?

Si është instaluar ndezja në ZMZ 402? Boshti me gunga duhet të vendoset në një pozicion që korrespondon me një kënd të plumbit prej 5 gradë.

Ju duhet të vendosni momentin si ky:

1. Në njësinë e fuqisë, ne kombinojmë rrezikun mesatar në boshtin e tij në kapakun e kokës së cilindrit, domethënë në fund të goditjes së kompresimit në cilindrin 1.
2. Nëse shpërndarësi nuk është hequr nga njësia e energjisë, goditja e kompresimit në cilindrin 1 mund të zbulohet duke hapur kapakun e tij. Është e nevojshme që rrëshqitësi të instalohet përballë kontaktit të brendshëm, i cili është i lidhur me kabllo me qirinjën. Nëse ngjeshja nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë, është e mundur të çmontoni SZ-në e instaluar në cilindrin e parë. Pas kësaj, vrima do të duhet të mbyllet me një leckë, dhe mundësisht me letër. Boshti me gunga duhet të fillojë të rrotullohet, dhe në momentin kur tapa e letrës rrëzohet nga rrjedha e ajrit, do të fillojë goditja e ngjeshjes.
3. Tani keni nevojë për një pikëllim 10 - me të, duhet të lironi pak bulonën e korrigjuesit të oktanit, ndërsa vetë vidhosja nuk ka nevojë të zhvidhoset.
4. Më pas, duhet ta vendosni shkallën e saj në zero, kjo është afërsisht mesi i shkallës.
5. Pas kryerjes së këtyre hapave, duke përdorur një çelës 10, është e nevojshme të lironi bulonën që fikson pllakat e korrigjimit të oktanit.
6. Tani ju duhet në një mënyrë të tillë që etiketat të jenë të rreshtuara. Në veçanti, ne po flasim për një shenjë të kuqe të vendosur në rotor, si dhe një rrezik në stator. Kur të përfundojë instalimi i makinës së pajisjes, shpërndarësi duhet të mbahet në këtë pozicion me njërën dorë, buloni shtrëngohet me dorën tjetër.

Shumë ekspozojnë ndezjen me një strob. Ndonjehere vendosja e kohës së ndezjes nuk jep rezultate - motori vazhdon të lëvizë dhe nuk funksionon me fuqi të plotë. Arsyeja është mosfunksionimi i shpërndarësit në tërësi. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar ose riparuar shpërndarësin.