Fabrika Renault në qytetin e Francës. Cili vend prodhon Renault? E gjitha varet nga modeli i makinës ...

Grupi Renault është një automobil i madh francez me seli në Boulogne-Billancourt, afër Parisit. Kompania prodhon makina nën markën Renault, si dhe buxhetin Dacia, kontrollon Korenë Samsung Motors, French Bugatti Automobiles. Ajo zotëron 43.4% të aksioneve në Nissan Motor, një aksion kontrollues në AvtoVAZ ruse, 20.5% në Suedi Volvo. Të angazhuar në prodhimin e makinave dhe automjeteve komerciale, motorëve dhe pjesëve të automjeteve.

Korporata Renault u themelua në vitin 1899 nga tre vëllezër: Louis, Marcel dhe Fernando Renault. Louis, një inxhinier i talentuar, ishte angazhuar në ndërtimin e makinave. Në moshën 21 vjeç, ai së pari aplikoi boshtin e makinës dhe pajisi transmetimin me një "transmetim të drejtpërdrejtë" dhe jo me një zinxhir, i cili ishte i zakonshëm në atë kohë. Pastaj ai prezantoi makinën e parë të dizajnit të tij, i cili u quajt Voiturette.

Shkalla e parë e modelit ishte e pajisur me një motor me një cilindër me fuqi 0.75 kf, i cili përshpejton makinën në 32 km / orë. Ajo iu shit një shoku të At Louis. Pastaj konstruktori u ngjit në grindje në makinën e tij përgjatë rrugës së pjerrët Lepique në Paris, këndi i lartësisë së të cilit është 13 gradë. Në të njëjtën mbrëmje, Louis mori një urdhër për të prodhuar 24 automjete Voiturette.

Fillimisht, ishte një kamionçinë e vogël vetëlëvizëse. Pas vitit 1899, strukturës iu shtuan dy dyer dhe një çati. Përmirësim i mëtutjeshëm u shfaq në 1900, kur makina u dërgua në ekspozitën debutuese për markën në Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis jo vetëm që përdori kutinë e marsheve të zhvilluar prej tij, por gjithashtu mori dividentë nga përdorimi i një shpikjeje të patentuar nga prodhuesit e tjerë. Kjo, si dhe fitoret e shumta në garat Paris-Ostend, Paris-Trouville dhe Paris-Rambouillet, të fituara nga vëllezërit, kontribuan në popullarizimin e markës.

Që nga viti 1900, Renault Freres fillon prodhimin e makinave të fuqishme dhe të mëdha, përfshirë AG1 me trupat e Lando, Capuchin, Double Phaeton, limuzina të mbyllura dhe kamionë të lehta. Në vitin 1903, Marcel Reno vdes në garën Paris-Madrid. Që atëherë, vetë vëllezërit nuk marrin më pjesë në gara, duke marrë në punë garues profesionistësh.

Më 1905 u shfaqën më pas taksitë e famshme Landole. Ata u quajtën "Browning" për shkak të formës së veçantë dhe ngjyrës së zezë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 600 taksi Paris Renault transferuan shpejt 5.000 ushtarë në lumin Marne. Pas kësaj, ata filluan të quhen "Marne". Që nga viti 1907, këto vetura kanë përmbytur rrugët e Londrës, Budapestit, Berlinit dhe New York-ut.

  Renault AG (1905-1910)

Në vitin 1908, kompania prodhoi 3.575 automjete, duke u bërë prodhuesi më i madh i vendit.

Në 1909, Fernando Renault vdes, dhe Louis mbetet pronari i vetëm i kompanisë, të cilën ai e emëron Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company). Kompania ka një reputacion si një kompani automatike inovative. Që nga viti 1905, Renault ka përdorur metoda të reja të prodhimit në masë, dhe që nga viti 1913 - Taylorism, i cili lejonte organizimin e një prodhimi në shkallë të gjerë.

Në vitet e paraluftës, Renault prodhonte autobusë dhe automjete komerciale. Për më tepër, Louis Renault fillon të përdorë një motor me gjashtë cilindra dhe krijon motorë prej 45- dhe 100 kuaj fuqi për aeroplanët.

Më 1913, kamionët e markave me të gjitha rrotat u vlerësuan nga ushtria. Kompania merr një urdhër për prodhimin e një serie kamionësh për ushtrinë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania punoi shumë për të prodhuar produkte për nevojat e frontit. Kjo është një shumëllojshmëri e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanke, përbërës për automjete ushtarake, motorë aeroplanësh dhe madje edhe tërheqës. Përfshirja ushtarake e Renault ishte aq mbresëlënëse sa Louis iu dha Legjioni i Nderit.

Pas vitit 1918, Louis Renault zgjeroi linjën e propozuar të modeleve me pajisje bujqësore dhe industriale. Makinat e para Renault në Rusi u shfaqën në fillim të shekullit XX. Ishin ata që u përdorën nga familja perandorake për të lëvizur nëpër qytet. Më 1916 u krijua ndërmarrja aksionare aksionare Renault, e cila përfshin bimë në Petrograd dhe Rybinsk. Ata prodhuan makina, aeroplanë, traktorë dhe motorë. Pas revolucionit, ndërmarrjet u shtetëzuan.

Që nga viti 1922, një rrip transportues është përdorur në bimët Renault. Makinat e prodhuara nga kompania përfaqësohen nga modele të vogla dhe të mëdha. Më 1928 u lëshuan 45.809 vetura të markës.

Në vitin 1928, u prezantua legjenda Vivasix. Ishte një nga makinat më të mëdha të prodhuara nga kompania në atë kohë. Ajo ishte e pajisur me një motor brenda gjashtë cilindrash me një vëllim 3180 metra kub. cm, e cila ishte çiftuar me një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi manuale. Baza e rrotave ishte 3.260 mm. Shpejtësia maksimale ishte 130 km / orë.

  Renault Vivasix (1926-1930)

Para Luftës së Parë Botërore, forma e pjesës së përparme të makinës ishte për shkak të vendosjes së një radiatori pas motorit. Në vitet 1930, automobilisti filloi të vendosë radiatorin përpara, gjë që çoi në një ndryshim në formën e trupit.

Makinat Renault janë bërë duke përdorur një sasi të madhe alumini, nga të cilat janë bërë motorë, frena, kuti ingranazhesh, dysheme dhe të gjitha panelet e trupit të jashtëm.

Në vitin 1931, kompania prezantoi motorë dizelë për automjete komerciale. Pas luftës, Renault vazhdon të punojë për krijimin e motorëve dhe tankeve të avionëve.

Në fillim të viteve '30, Renault humbi udhëheqjen e Citroën në prodhimin e makinave. Modelet e konkurrencës në atë kohë konsideroheshin më inovative dhe më të njohura. Sidoqoftë, në mesin e dekadës, automobilistët francezë u goditën shumë nga Depresioni i Madh. Renault mbijetoi sepse mund të kompensojë humbjen e produkteve bujqësore, hekurudhore dhe ushtarake, dhe Citroën u detyrua të deklarojë falimentimin. Kështu që Renault u bë prodhuesi më i madh i makinave në Francë, duke mbajtur këtë pozicion deri në vitet 1980.

Pas dorëzimit të Francës në 1940, Louis Renault refuzoi të prodhojë tanke për Gjermaninë naziste, e cila mori kontrollin e bimëve të saj. Në 1942, Renault u godit rëndë nga bombardimet britanike. Atëherë Louis Renault vendosi t'i rivendoste ato sa më shpejt që të ishte e mundur, por kjo nuk mund të bëhej para çlirimit të Francës.

Rifillimi i prodhimit filloi në 1944, por ishte i ngadaltë, në një atmosferë dyshimesh dhe konkurence. Pastaj në Francë marrëdhëniet midis kundërshtarëve dhe përkrahësve të komunizmit u përshkallëzuan. Kjo çoi në faktin se në fabrikat u fut një administratë e përkohshme, dhe Renault ra nën kontrollin e shtetit.

Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Themeluesi i kompanisë u arrestua në 23 shtator 1944 dhe vdiq në burg në 24 tetor 1944, në pritje të gjyqit.

Me 16 Janar 1945, kompania u nacionalizua. Në vitet pasuese, familja Renault u përpoq përmes gjykatave të arrijë heqjen e shtetëzimit ose kompensimin. Dy seanca gjyqësore u zhvilluan në 1945 dhe 1961. Në të dyja rastet, gjykatësit këmbëngulën që ata nuk kishin autoritetin të rishikojnë veprimet e qeverisë.

Ndërkohë, marka filloi ringjalljen e saj pas luftës. Edhe gjatë luftës, Louis Renault zhvilloi një motor të ri 4CV, i cili më pas bëri debutimin e tij në modelin e flamurit Frégate. Sidoqoftë, shpejt automobilistët braktisën 4CV të montuar në pjesën e pasme dhe filluan të pajisin modelin me një motor konvencional me katër cilindra të vitit 1996. shiko. Më vonë, në 1956, ai u zëvendësua nga një motor i ri 2141 cc. cm dhe një fuqi prej 77 kf Shitjet Frégate arritën kulmin në vitin 1955, kur u shitën 37.717 njësi. Sidoqoftë, tashmë në vitin 1957 ato u rrëzuan në 9,772 njësi.

  Renault Frégate (1951-1960)

Pozicioni i kompanisë ishte i palakmueshëm. Vdekja e Louis Renault në rrethana të paqarta në burg, rivalët në rritje dhe qëndrimi i pafavorshëm i qeverisë franceze, e cila ishte pronare e ndërmarrjes - e gjithë kjo tronditi një kompani të qëndrueshme. Sidoqoftë, kompania u shpëtua nga lëshimi i disa modeleve të suksesshme - Renault 4, i cili garoi me Citroën 2CV dhe Renault 8. Tjetra erdhi Renault 10 me një motor të pasëm dhe kapitali prestigjioz inovativ Renault 16. Kompania vazhdoi të zhvillohej. Tashmë në vitin 1970, janë prodhuar 1.055.803 automjete.

Në vitet 1960, automobilisti francez hapi një zyrë përfaqësimi zyrtar në Rusi. Në vitin 1970, u nënshkrua një marrëveshje midis BRSS dhe shqetësimit francez për zhvillimin e industrisë së automobilave. Në Bashkimin Sovjetik, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e të gjitha makinave u prodhuan duke përdorur teknologjinë Renault.

Në Janar 1972, u shfaq modeli Renault 5, një makinë kompakte dhe ekonomike, suksesi i të cilit u përkeqësua vetëm nga kriza energjetike e 1973. R5 ishte i pajisur me një motor të montuar në gjatësi që rrotulloi rrotat e përparme, si dhe një pezullim të shiritit rrotullues. Zhvendosja e motorit mund të jetë 782 ose 956 cc. shiko trupin Monocoque ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit kur montoni modelin. Versioni me trupin e një sedani me dy dyer u quajt Renault 7 dhe u mblodh në fabrikë nga Spanja. Në 1979, R5 me pesë dyer shtoi formacionin, duke u bërë një nga makinat e para në klasë që mori katër dyert e pasagjerëve.

  Renault 5 (1972-1996)

Në fund të viteve 1960 dhe 1970, Renault krijoi filiale në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut, dhe gjithashtu nënshkroi marrëveshje bashkëpunimi teknik me Volvo dhe Peugeot.

Në 1979, marka nisi një sulm në shkallë të plotë në tregun Amerikan. Për këtë, u lidh një marrëveshje me American Motors, sipas së cilës kompania promovoi makina Jeep në Evropë. Në të njëjtën kohë, disa projekte të hershme të modeleve të markës amerikane u zhvilluan së bashku me Renault. Përveç kësaj, Jeep përdori rrotat dhe vendet e Renault.

Në 1981 u lëshua Renault 9, i cili u emërua Motor i Vitit nga Motor Trend. Ai përdori një motor tërthor dhe një pezullim të pavarur në të katër rrotat.

Fillimisht, modeli ishte një sedan me katër dyer. Në vitin 1983, versioni i tij u shfaq me trupin e një kapelë me tre dhe pesë dyer, e cila u quajt Renault 11.

Pas lëshimit, të dy versionet ishin të pajisura me një motor 1.1 ose 1.4-litër. Më vonë, u shfaqën 9 variante Turbo dhe 11 Turbo, duke përdorur një motor turbo nga Renault 5. Njësia e energjisë ishte 113 kf, dhe versioni i tubimit prodhoi 220 kf.

  Renault 9 (1981-2000)

Në vitin 1982, marka u bë automatiku i dytë më i madh evropian në Shtetet e Bashkuara pas Volkswagen. Në vitet 1980, kompania nisi Renault Espace, një nga minibusët e parë që mbeti minivanja më e famshme e Evropës për dy dekadat e ardhshme. Sidoqoftë, gjithnjë e më shumë ankesa vinin nga klientët për cilësinë e makinave. Si rezultat, kjo çoi në humbje të mëdha dhe nevojën për shtrëngime dhe shitjen e disa pasurive jo-thelbësore të kompanisë.

Në fillim të vitit 1986, Renault 18 u zëvendësua nga Renault 21, duke shtuar një vagon stacioni shtatë vendesh në linjën e modelit, i quajtur në varësi të tregut të Nevada ose Savanna.

Në 1990, Renault forcoi partneritetin e saj me Volvo duke nënshkruar një marrëveshje që i lejoi të dy kompanitë të zvogëlojnë kostot e hulumtimit të tregut. Në fillim të viteve '90, Renault lëshoi \u200b\u200bnjë numër të makinave të reja të suksesshme, dhe gjithashtu ndryshoi strategjinë e saj të marketingut, duke e bërë atë më agresiv.

Në maj 1990 u shfaq Clio, modeli i parë që përdori treguesit dixhital në vend të atyre tradicionalë. Shumë shpejt ajo u quajt "Makina Evropiane e Vitit", dhe ajo u bë një nga makinat më të shitura në Evropë. Ky model luajti një rol të madh në restaurimin e kompanisë pas krizës së viteve '90. Në fillim, makina ishte e pajisur me një benzinë \u200b\u200b1.2- dhe 1.4-litra ose njësi të energjisë dizel me 1.7 dhe 1.9 litra. Ata u zëvendësuan më vonë nga motorë me injeksion elektronik të karburantit.

  Renault Clio (1990)

Në 1992-1993, Renault hapi zyrën e saj përfaqësuese në Moskë. Në korrik 1998, u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e kryeqytetit rus për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët Avtoframos. Një vit më vonë, në bazë të ndërmarrjes AZLK, u hap një punëtori e montimit të makinave për Renault Megane, Renault 19, dhe më vonë Clio Symbol.

Në 2005, ndërtimi i një fabrike të ciklit të plotë, e cila prodhon Renault Logan, u përfundua, tashmë në 2006, u bë makina e huaj më e shitur në Rusi.

  Renault Logan (2004)

Në vitin 2010, impianti fillon të montojë hatchback Renault Sandero, dhe që nga 2011 - crossover kompakt Renault Duster. Në vitin 2012, një kompani franceze bleu një aksion të plotë në Avtoframos OJSC.

Në 1994, u njoftua se qeveria franceze synonte të shiste aksionet e saj, pasi statusi i një ndërmarrje shtetërore ishte i dëmshëm për imazhin dhe qeverisjen e mirë. Në vitin 1996, procesi i privatizimit përfundoi. Kompania fillon të hyjë në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut, dhe përveç kësaj, po ndërton një fabrikë në Brazil.

Menaxhmenti i ri gjithashtu rishikoi artikujt e kostos, modernizoi proceset e prodhimit dhe kreu punë për standardizimin e pjesëve. Kompania është në kërkim të një partneri të ri pasi refuzoi të punojë me Volvo. Ne i konsiderojmë BMW, Mitsubishi, Daimler dhe Nissan, me të cilat përfundimisht u nënshkrua një marrëveshje. Më 27 Mars 1999 u shfaq aleanca e parë e automobilave francez-japonez në botë. Në të njëjtin vit, Renault bleu një pjesë të 51% të kompanisë Rumune Dacia. Në vitin 2000, Renault fitoi një aksion kontrollues në ndarjen e automobilave të Samsung Group të Koresë së Jugut.

Në shkurt të vitit 2008, Renault bleu një 25% të aksioneve në AvtoVAZ, dhe në vitin 2014 solli aksionet e tij në një aksion kontrollues. Sot, transportuesit rusë të markës janë duke montuar modelet Logan, Sandero, Fluence, Duster dhe Megane, me një proporcion të lartë të lokalizimit të komponentëve. Në 2013 dhe gjysma e parë e 2014, Renault u njoh si markë numër një i huaj në tregun rus.

Në shekullin XXI, Renault fitoi një reputacion si një novator falë modelit të veçantë, të çuditshëm të disa makinave. Brezi i dytë i Laguna dhe Mégane u dalluan nga linja ambicioze, këndore që ishin mjaft të njohura. Laguna ishte makina e dytë evropiane që përdori një sistem hyrje pa çelës për të hapur derën dhe për të filluar motorin.

Në Prill 2010, Renault-Nissan njoftoi një aleancë me Daimler. Renault furnizon një motor të ri me 1.6 litra turbodiesel për Mercedes-Benz, ndërsa marka gjermane siguron motorin e tij të benzinës me 2.0 cilindra me katër cilindra.

Automaker francez po zhvillohet në fushën e krijimit të motorëve ekonomikë, transmetimeve hibride dhe elektrike, miqësore me mjedisin, si dhe zgjerimin e gjeografisë së shitjeve. Tani makinat e markave përfaqësohen në 200 vende të botës.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), kompania shtetërore e automobilave francez, më e madhja në vend. Prodhon makina dhe kamionë, makina sportive. Selia është e vendosur në Boulogne-Billancourt (një qytet i vogël afër Parisit).

Historia e kompanisë filloi me makinën e parë të mbledhur nga Louis Renault (Louis Renault) në 1898, një vuaturet me peshë të lehtë (nga voiturette franceze - një vagon, karrocë), me një kapacitet prej vetëm 0.75 hp Makina tjetër, e njohur si "Model A", me një motor 1.75 kf De Dion doli të ishte shumë e suksesshme në kornizën tubulare, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të vjetër, organizuan kompaninë Renault Freres, e cila tashmë në 1899 bëri dhe shiti 15 "modele A". Për makinën e tij, Louis projektoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullimi në rrotat e pasme transmetohej jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje kardanesh. Kjo skemë kryesore e transmisionit ka mbetur e pandryshuar deri më tani në veturat me rrota të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave të makinave dhe garave dhe modelet sportive morën një vend të rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm.

Që nga viti 1900, kompania kalon në prodhimin e makinave të mëdha dhe të fuqishme. Këto janë modele AG1 me kapuçinë të ndryshme elegante dhe të rehatshme, phaeton të dyfishtë, trupa Lando, limuzina të mbyllura, të rralla në atë kohë.

Në vitin 1906, kompania prezantoi autobusin e saj të parë në Sallonin Automobile në Berlin. Një nga të parët në vitin 1905, Vëllezërit Renault prodhuan makina taksi me një trup Landole. Këto vetura, të mbiquajtura Browning për shkak të ngjyrës dhe formës së tyre të zezë, u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi parizianë Renault u mobilizuan sa më shpejt që të ishte e mundur për të transportuar 5,000 ushtarë në lumin Marne. Me emrin e betejës së famshme të taksistëve ata morën pseudonimin "Marne". Kjo veturë është madje një monument. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizoi edhe pajisje të tjera, anije, motorë avionësh (motori i parë i avionëve u mblodh në vitin 1908). Louis Renault projektoi edhe tanke madje mjaft të suksesshme për atë kohë.

Në vitet e paraluftës, Vëllezërit Rena bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë. Për perandorin, një makinë limonine me tokë u bë në shasinë Renault; për trashëgimtarin e fronit, një Renault Bebe, një makinë e lehtë, ishte jashtëzakonisht e lehtë për të drejtuar dhe operuar. Konfiskuar nga "shfrytëzuesit" "Renault", siç e dini, e përzunë dhe V. I. Lenin. Taksitë Renault u blenë dhe për Moskën e re socialiste, pajisjet dhe teknologjitë Renault u bënë baza e uzinës KIM, e njohur për ne si AZLK.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusë origjinalë me një platformë të hapur. Rezultatet shkëlqyese sportive shoqërojnë vazhdimisht kompaninë. Pas vdekjes së vëllait të tij, vetë Louis Renault nuk u mor më pas timonit, por makinat e kompanisë zbukurojnë pa ndryshim gara të shumta me praninë e tyre.

Vini re arritjen e jashtëzakonshme të vitit 1923 - prototipi i parë me gjashtë rrota që përshkon shkretëtirën e Saharasë. Modeli Juve 4 me makinë të pavarur të rrotave të përparme, i cili u shfaq në vitin 1935, u bë një fjalë e re në dizajn, nuk u vlerësua në atë kohë.

Lufta e Dytë Botërore shkaktoi dëme të konsiderueshme në kompani. Fabrikat në Biyankur u shkatërruan nga bombardimet e aleatëve, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq, u turpërua, në burg.

Në vitin 1945, kompania u nacionalizua dhe u bë një ndërmarrje pronë e shtetit, e cila mori një emër modern.

Në 1946, u shfaq modeli masiv 4CV, së bashku me të famshmen Citroen 2CV, "duke i vendosur francezët në rrota".

Deri në vitin 1949, përfundimi i rindërtimit të bimëve dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.

Në 1958, një fabrikë e re e motorit Renault u ngarkua në Cleon, Normandy. Renault 4 me timonin para është duke u bërë një "makinë e njerëzve të vegjël" të njohur (lëshimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi). Renault 16, makina me rrota të përparme, me një motor një e gjysmë litër, në 1965 u bë një pionier në futjen e një trupi të çelikut të kthimit, siç e shohim sot. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, një pezullim karakteristik francez i rrotave të buta është bërë një makinë elegante dhe praktike për klasën e mesme franceze.

Në vitin 1966, Renault nënshkroi një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të bashkuar burimet teknike.

Në vitet 1970, kompania filloi një periudhë të rritjes së shpejtë: u shfaqën bimë të reja në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta të Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në 1979, kompania fillon të përparojë në tregun prestigjioz amerikan duke hyrë në një marrëveshje me American Motors Corporation.Renault, nga ana tjetër, është e angazhuar për promovimin e makinave të American Motors Corporation në tregun Evropian.

Në 1982, Renault 9 u prodhua në Shtetet e Bashkuara me emrin Aleanca dhe u zgjodh si makina e vitit atje (kjo makinë u bë një aleat besnik i James Bond në një prej filmave mahnitës të kësaj serie).

Minivan Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Më 1988, Quadra u demonstrua me makinë të gjitha rrotave. Në 1996, u shfaq një gjeneratë e re modelesh me motorë tërthor, madhësia e trupit u rrit. Në vjeshtën e 1997, Grand u nis me një bazë të zgjeruar. Që nga viti 1998, makina është e pajisur me motorë të rinj.

Në 1987, Korporata Amerikane Motors iu dorëzua Chrysler Corporation.

Kamionët zënë një vend të rëndësishëm në gamën e produkteve Renault: Ndarja e kamionëve të rëndë të Citroen-it, M. Berliet, makina Saviem gjithashtu iu bashkuan kompanisë.

Në 1974-83, Renault kontrolloi kompaninë e mirënjohur kamionë Mack Trucks Inc.

Premiera e Renault 25 në Nëntor 1983 ishte një triumf. Në qershor 1988, pamja e Renault 25 u modernizua. Në prill 1992, varg Renault 25 u zëvendësua nga një model i ri i klasit të lartë - Renault Safrane.

Në mars të vitit 1986, gjenerata e ardhshme e Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës së trupit të sedanit L48, vagon - K48). Vargu i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë nën emrin e vetë Nevadës, kishte një trup të zgjatur 150 mm. Në Evropë, Renault 21 / Nevada u prodhua deri në 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault konsolidoi pozicionin e saj në klasën më të popullarizuar evropiane C të makinave kompakte, duke prezantuar hatchback Renault 19. Në 1991 u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili menjëherë u bë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Që nga viti 1996, Renault 19 në performancën e Europa me trupa sedanesh është bërë një nga shitësit më të mirë të tregut vendas për makina të reja të importuara të pasagjerëve.

Në 1990, filloi prodhimin e modelit Clio, i cili për shumë vite ka qenë një nga modelet më të shitur në Francë. Brezi i dytë i Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Sidomos për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë, prodhohet versioni Clio Symbol. Në vjeshtën e vitit 1999, u lëshua një modifikim Clio Sport me një motor 2.0 / 16.

Në Show Motor Paris, tregohet modeli i konceptit të rrugës së rrugës Laguna.

1991 - vit i titulluar: Clio i jepet titulli "Makina e Vitit", Renault Ligne - AE "Kamion i vitit", Renault FR1 - "Autobusi i Vitit" dhe Raymond Levy akordoi titullin "President i Vitit".

Në të njëjtin vit, modeli i konceptit Skenik u shfaq në Frankfurt.

31 Mars 1992, Renault Twingo lindi dhe modeli Renault Safrane lëshohet. Në Motor Show Paris, prezantohet modeli Zoom.

Në nëntor 1993 u demonstrua performanca me performancë të lartë e Biturbo me një motor prej 268 litrash. a. me dy karburantë dhe makinë me katër rrota. Në Shtator 1996, dizajni i modelit u azhurnua dhe u instaluan motorë të rinj. Që nga viti 1999, makina ka qenë e pajisur me një motor 3.0-V6.

Në Motor Show në Gjenevë të vitit 1993, u shfaq një makinë e re premtuese e konceptit Racoon.

Në Dhjetor 1993, u prezantua makina e mesme Renault Laguna. Në verën e 1995, u fillua kamionçina e stacionit Nevada. Në Motor Motor Paris 2000 u demonstrua gjenerata e dytë e modelit Laguna II.

Në 1994, modeli i konceptit Argos u demonstrua në Gjenevë.

Në Shtator 1995 u zhvillua shfaqja e parë e modelit Megane (pasardhësi i modelit Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Cabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një modifikim i kamionçinës.

Prezantimi i prototipit Renault Sport Spider në Motor Show në Gjenevë.

1996 Prezantimi i minivanit Scenic Renault, krijuar në bazë të modelit Megane. Në pranverën e vitit 1999, modeli i modelit u aktualizua. Në Gjenevë, trego Fiftie premtuese. Një spaider sportesh alumini është në dispozicion.

1997 Lansimi i furgonit të ri të shpërndarjes Renault Kangoo. Në vitin 1998, një modifikim i Pampa-s me pastrimin e tokës dhe pezullimin e zgjeruar u lëshua.

Gjithashtu në 1997, u shfaqën modele të reja konceptuale, Definitive dhe Lahure.

Në 1998, Renault shënon fillimin e Clio të ri 2. Në Gjenevë, projekti Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të Evropës dhe projektin Vel Satis, tregohet

1999 Përfundimi i një marrëveshje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët me të vërtetë morën para kohe, dhe kështu përkthehet emri i makinës, duke vendosur të bëjnë një makinë përfaqësuese nga një minivan.

2000 Gjenevë tregon automjetin gjithë terren Koleos

Makinat Renault kanë hyrë në faqe të ndritshme në historinë e sporteve botërore të automobilave. Skuadra Renault fiton në mënyrë të përsëritur në Formula 24 Orët e Le Mans, Rally Paris-Dakar dhe garat e tjera prestigjioze. Vrapuesit e shquar të ditëve tona - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher bashkëpunojnë me Renault.

Faqja e Internetit:

Përfaqësimi në Rusi:

Ne do të shqyrtojmë në detaje në cilat shtete saktësisht që prodhohen markat Renault. Do të dini me siguri jo vetëm gamën e modeleve Renault, por edhe prodhuesit. Për shembull, do të ndalemi në detaje mbi pyetjen se kush prodhon Renault Logan, dhe do t'i kushtojmë më shumë kohë modelit Renault Stepway, i cili kohët e fundit po rritet në popullaritet.

A keni vënë re se Renault Logan është shumë i përhapur këtu? Ata rrëshqasin në rrugët e vendit. Ne jemi mësuar aq shumë me ta sa që makinat tona të dashura janë bërë si familje për ne. Shtë qesharake, por disa gra madje ngatërrojnë Logan me Lada Grant. Ka vërtet ngjashmëri. Dhe shumë pronarë të makinave, si dhe ata që thjesht shikojnë modelet dhe dëshirojnë të zgjedhin diçka më të përshtatshme, janë të interesuar në pyetjen: kush prodhon Renault Logan? Tani e zbulojmë!

Së pari, le të flasim pak për modelin. Kjo markë e makinave klasifikohet si klasa "B", është një makinë buxhetore. Vihet re se shqetësimi më i madh francez ishte zhvillimi i një marke makinash vetëm për eksport të mëtejshëm në vendet e botës së tretë. Sigurisht, kjo nuk do të thotë cilësi e ulët. Thatshtë vetëm se gjatë procesit të prodhimit, platformat speciale u përdorën për të balancuar një nivel të mirë të besueshmërisë me çmime të përballueshme. Kjo është arsyeja pse shumica e njerëzve lehtë mund të përballojnë blerjen e një modeli të tillë Renault.

Prodhimi i kujt është Renault Logan? Baza kryesore është përqendruar në Rumani. Kjo është ajo ku ndodhet Dacia, një filial,. Shumë vite më parë, duke filluar në vitin 1999, ajo u bë pjesë e Renault.

Shtë kureshtare që në vende të ndryshme emrat e makinave janë të ndryshme

• Në tregun rus, si dhe në vendet fqinje, makina njihet si Renault Logan.
• Në Amerikën Latine, në Meksikë, makina njihet si Nissan Aprio.
• Në Indi, makina quhet Mahindra Verito.
• Në Marok, si dhe në Evropë, vetura njihet si Dacia Logan.
• Në Lindjen e Mesme, modeli quhet Renault Tondar.

Në 1998, filluan zhvillimet kryesore teknike të modelit. Ekspertët kërkuan të gjejnë zgjidhjen optimale për zhvillimin e një marke të automjeteve familjare, jo vetëm kompakte, por edhe buxhet, sa më të përballueshme të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, modeli i përballueshëm ishte menduar të mbetet i besueshëm, i sigurt, të ruajë funksionalitetin dhe të ruajë prestigjin e shqetësimit më të madh të automobilave në botë. Mostrat nuk u krijuan, të kufizuara në simulimin e kompjuterit. 2004 ishte data e lindjes së markës së re Renault. Ishte atëherë që publiku u prezantua me një makinë që u bë jashtëzakonisht e popullarizuar. Ky është një sedan me dy dyer. Për herë të parë në Rumani, u hap prodhimi masiv.

Kaloi pak kohë, por menjëherë u bë e dukshme: marka më e kërkuar është makina e Logan në Rusi. Kjo është e lehtë për tu shpjeguar, pasi modeli është krijuar posaçërisht duke marrë parasysh kushtet e vështira në rrugët ruse. Dhe sedani u përball me detyrën jashtëzakonisht! Ai i kënaqi shoferët me karakteristikat e tij teknike, qëndrueshmërinë, manovrimin e mirë dhe rezistencën e transportit nën veshje. Dizajni doli të jetë funksional, dhe kostoja, me të gjitha avantazhet e saj, e kënaqi demokracinë.

Tani Logan është makina e preferuar e huaj në Rusi. Shumë pjesë, kuvendet prodhohen në Rusi! Pra, Renault tashmë është në shumë mënyra "i yni", i dashur. Në bimët ruse mund të gjeni bateri me disqe, optikë me sisteme shkarkimi, pulta me goma, parakolp me vend për Renault Logan.

Renault po afrohet!

2005 ishte një vit historik për "njohjen" e industrisë vendase të automjeteve dhe Renault. Fabrika Renault në Moskë u hap zyrtarisht. Ajo u vendos, duke e bërë ndërmarrjen Avtoframos bazën. Pastaj pasoi një seri modernizimesh në 2010, 2012. E gjithë kjo lejoi që uzina të zhvillohej aq shumë sa që filloi të prodhojë më shumë se 180 mijë makina në vit.

Tani kompania prodhon jo vetëm Logan, por edhe Duster, Sandero, si dhe Latitude dhe Fluence. Stafi filloi të punojë në nivelin botëror të profesionalizmit dhe u shfaqën pajisje të teknologjisë së lartë.

Një gamë e gjerë modelesh. Një atdhe - ka shumë “adresa”!

Flisni për Renault? Cilat modele është gati të ofrojë ky shqetësim në tregun global? Ne shohim se një projekt i suksesshëm, i hapur përsëri në 1899 në Francë, gradualisht u shndërrua në një biznes të zgjuar, i cili lavdëroi vëllezërit themelues në të gjithë botën. Për momentin, popullariteti dhe përfitimi i shqetësimit vetëm rriten në mënyrë të qëndrueshme. Renault u bë partner Nissan. Të dy kompanitë janë të kombinuara në njësinë më të madhe. Tani është e vështirë të përgjigjem menjëherë se cili vend prodhon Renault, sepse makinat e kësaj marke janë mbledhur me sukses dhe masivisht në kontinente të ndryshme, në vende të ndryshme. Për të thënë se nga vjen makina, duhet të dini modelin specifik.

Tani Renault është bërë edhe partneri më me ndikim i AvtoVAZ. Në fund të fundit, Renault tani zotëron një të katërtën e aksioneve të prodhuesit më të madh vendas të automobilave.

Specialistët kanë identifikuar disa fabrika që prodhojnë Renault në pjesë të ndryshme të globit.

1. AvtoVAZ prodhon makina për konsumatorët rusë.
2. Tregu Evropian furnizohet kryesisht me makina nga fabrika Rumune. Në Rusi, ka edhe makina të asamblesë Rumune.
3. Nga fabrika braziliane, makinat nuk arrijnë më tek shoferet ruse.
4. Ekziston një tjetër bimë shtëpiake që ndodhet afër Moskës. Prodhon një sasi të madhe të Renault për Rusinë.
5. Makinat Renault shkojnë në Afrikë, vendet e Azisë, Indisë nga fabrika e madhe automobilistike indiane.

Shtë e qartë se Renault tashmë është aq i përhapur në botë sa që makinat prodhohen në vende të ndryshme. Vendi i montimit të një marke të veçantë varet nga rrugët që udhëton tani.

Modelet Renault: kush ka çfarë adrese?

Tani do të shqyrtojmë në detaje: në cilat shtete prodhojnë Renault, në varësi të modelit specifik. Le të fillojmë me Logan.

Renault Logan

Ne kemi folur tashmë për Logan. Theksojmë edhe një herë: disponueshmëria maksimale, demokracia dhe përdorimi i gjerë i këtij modeli të veçantë në vendin tonë përcaktohet nga vendi i prodhimit. Në Rusi, cikli i plotë Logan është mbledhur. Kjo është ajo që na lejon të mbajmë një kosto modeste të veturave me cilësi vazhdimisht të lartë. Këto modele prodhohen menjëherë nga dy bimët më të mëdha në vend: nga AvtoVAZ dhe Renault-Rusia, e cila ndodhet afër Moskës.

Mund të lind pyetja se cili vend prodhon Renault të një niveli më të lartë të cilësisë. Vlen të përmendet se makinat ruse janë të besueshme. Asambleja është e thellë, përdoren pajisje të teknologjisë së lartë. Saldimi, vetë montimi, piktura kryhet në Rusi, në përputhje të plotë me të gjitha kushtet dhe kërkesat teknologjike.

Renault Duster

Duster gjithashtu u bë i preferuar midis rusëve. Kjo nuk është për t'u habitur! Në fund të fundit, ky kryqëzim i veçantë është më i përballueshëm, i lirë dhe në të njëjtën kohë i besueshëm në mesin e të gjithë atyre që janë në treg. Ne nuk i konsiderojmë veturat kineze, ruse. Këtu po flasim për makina të huaja të një niveli të mirë cilësie. Renault Duster ka fituar besimin e konsumatorëve, dashurinë e pronarëve të makinave në të gjithë botën. Cili është vendi i prodhimit të Renault Duster? Montimi i këtij modeli kryhet në Indi, Brazil dhe vende të tjera.

Rusia prodhon gjithashtu Duster. Transportuesi funksionon në mënyrë aktive, duke prodhuar më shumë se 150 mijë makina të këtij modeli në një vit. Kështu, kërkesa e lartë e konsumatorit për Renault Duster është pothuajse plotësisht e siguruar.

Renault Sandero

Renault Sandero është gjithashtu në kërkesë të mirë. Ai u njoh në vendin tonë në vitin 2009, kur modeli filloi të shitet. Dëshironi të zbuloni se prodhimi i kujt është Renault, cili vend prodhon Sandero? Rezulton se ishin makina të montimit të brendshëm që menjëherë filluan të shiten. Pranë Moskës po krijohet një cikël gati i plotë prodhimi i Sandero.

Renault Fluence

Elegant, elegant, i sofistikuar - Renault Fluence. Ishte kjo markë që u bë më e reja në mesin e makinave të famshme të familjes Renault. Fluence e mrekullueshme ka lindur në vitin 2009, duke bërë menjëherë një spërkatje në treg. Vërtetë, rusët ishin me fat që ta njihnin këtë makinë një vit më vonë, pas nisjes së Renault Fluence në uzinën e vendit. Mund të blini gjithashtu një veturë të kësaj marke, e cila mbërriti nga Turqia, ku edhe ato janë mbledhur. Në vitin 2013, kur tashmë ishte kryer pushimi, ky model u importua nga Koreja e Jugut, ku vepron edhe fabrika Renault.

Renault Megane

It'sshtë koha për të zbuluar në cilin vend është bërë Renault Megane. Ky është miku ynë i mirë i vjetër. Shoferët e tij e dinë më gjatë, sepse ishte ky model që prezantoi shumë me Renault. Megan u bë një "kal i hekurt" popullor në 1996. Kaluan shumë vite, gjatë të cilave u lanë në treg modele të reja, dhe Megan, e cila u dashur nga të gjithë, kaloi në disa rikthime. Le të zbulojmë detajet!

Renault Megane është jashtëzakonisht e kënaqur me gjeneratën tonë të parë. Këto ishin "francezët" e vërtetë. Makinat prodhoheshin nga një fabrikë makinash e vendosur në pjesën veriore të Francës. Një çështje shtesë u krijua gjithashtu në Spanjë.

Makinat e gjeneratës së dytë Renault Megane tashmë kanë lindur njëkohësisht në tre vende prodhuese. Asambleja u krijua në Francë, ku Megan ishte një kapak. Sedans erdhën nga Turqia, dhe vagonë \u200b\u200bstacioni u prodhuan nga një fabrikë spanjolle. Kur Megan kaloi në pushime, makinat filluan të prodhohen në masë në Turqi, prej nga mbërritën në Rusi. Pastaj makinat filluan të montohen në vendin tonë.

Renault Sandero Stepway

Renault Stepway është shumë popullor në vendin tonë. Krossover duket spektakolar, i pëlqen një brendshme e rehatshme e gjerë, dizajn tërheqës, mbetet i sigurt, i sigurt. Vendi i kujt është Renault Stepway? Që nga viti 2010, ky model u lançua në Rusi. Kjo i lejoi hapjes Renault Stepway të hynte në tregun e CIS, për ta bërë atë sa më të përballueshëm që të jetë e mundur, pasi prodhimi i vetë siguron kosto më të ulët, dhe në fund të fundit një kosto më të përballueshme.

Për momentin, impianti është i pajisur me robotë inovues për prodhimin e makinave, një linjë transporti të gjatë, teknologji moderne gjermane. Meqenëse pajisjet janë efikase, një fabrikë mund të prodhojë 15 trupa në një orë.

Në vitin 2013, modeli u shndërrua, duke provuar rikthim. Prodhuesit vendosën të ndryshojnë pak pamjen, duke e bërë makinën e famshme moderne, elegant, elegante. Detajet e kromit u shtuan, duke i dhënë imazhit një tërheqje, duke e bërë atë më të paharrueshëm. Instalohen fenerët e një forme të ndryshme, një tjetër skarë radiatorësh. Në të njëjtën kohë, dimensionet e modelit ruhen. Renault Stepway është blerë në tregun e brendshëm në ngjyra të ndryshme. Hijet e "mineralit blu", si dhe "demit të kuq" dhe "platin gri" janë gjerësisht në kërkesë. Salloni tërheq me bollëk, rehati, një sistem të mirë klimatik dhe materiale me cilësi të patëmetë. Shumë njerëz e pëlqejnë dhomën e bagazhit, e cila mund të shndërrohet lehtë. Ajo rritet pothuajse 4 herë, nëse thjesht e dele pas sediljes.

Cilësi e patëmetë e Renault vendas

Le të ndalemi shkurtimisht në garancitë e cilësisë për asamblenë vendase të Renault, duke përdorur çështjen e Stepway si një shembull. Në fabrikë nuk ka asnjë robotizim total, i cili është vetëm për përfitim. Mjeshtrit profesionistë kontrollojnë rreptësisht nivelin e cilësisë, aplikojnë manualisht pikat e saldimit duke përdorur pincë speciale. Në total, aplikohen rreth 4 mijë pika të tilla. Duke përdorur një sistem automatik, trotuaret, një çati me dysheme janë fikse. Elementë të shumtë të trupit janë bërë nga pjesë të galvanizuar të një cilësie të patëmetë. Pjesët e mbetura janë bërë prej çeliku me forcë të lartë. Në të njëjtën kohë, kontrollorët monitorojnë rreptësisht montimin në të gjitha fazat. Ekspertët konfirmojnë se kryqëzimi i brendshëm në asnjë mënyrë nuk do t'i japë rrugë "vëllait" të saj nga Franca, vendi i lindjes i shqetësimit më të madh botëror.

Biznesi i filluar nga 3 vëllezër në Francë në 1899 u shndërrua dekada më vonë në një biznes shumë fitimprurës, dhe tani Renault është prodhuesi i katërt më i madh në botë falë partneritetit të saj me Nissan në formën e kompanisë mbajtëse Renault-Nissan, dhe sot asambletë Renault janë mbledhur në pjesë të ndryshme të planetit në kontinente të ndryshme. Ekzistojnë bimë të montimit të Renault në Rusi, dhe madje as një, sepse marka është shumë e popullarizuar në vendin tonë.

Në Rusi, shqetësimi Renault përfaqësohet nga një degë e Renault-Rusisë (e njohur si Avtoframos deri në vitin 2014), e cila filloi punën e saj në vendin tonë që nga 1998. Renault-Rusia, pra, përfaqëson edhe fabrikën e vet të makinave, e cila në të vërtetë është një ndërmarrje e përbashkët me qeverinë e Moskës. Këtu, montimi i disa prej modeleve më të njohur të Renault midis Rusëve është rregulluar menjëherë. Përveç kësaj, veturat Renault janë mbledhur edhe në uzinën AvtoVAZ - Renault zotëron 25% të aksioneve të prodhuesit më të madh rus.

Kështu, në mesin e fabrikave më të mëdha të makinave, ku prodhohet dhe montohet Renault, duhet të dallohen këto:

• Fabrika Rumune prodhon makina kryesisht për të gjithë tregun evropian. Makina Renault të asamblesë Rumune mund të gjenden në Rusi.
• AvtoVAZ - makinat janë mbledhur këtu për Rusinë.
• Fabrika e Automobilave Renault-Rusi afër Moskës - montimi i modeleve më Renault është rregulluar këtu, dhe ky është furnizuesi më i madh i makinave të përfunduara në Rusi
• Fabrika e automobilave në Brazil - nga këtu veturat e markave nuk arrijnë në Rusi.
• Fabrika Indian Automobile Automobile - Prodhimi Renault është themeluar këtu për tregun e brendshëm, si dhe për një numër të vogël vendesh në Azi dhe Afrikë.

Pra, tani le të zbulojmë se ku veturat Renault janë mbledhur direkt sipas modelit.

Ku është mbledhur Renault Logan?

Modeli më i njohur i makinave Renault në Rusi, Logan, ka fituar një status të tillë, kryesisht për shkak të lirëësisë së tij dhe raportit të përgjithshëm çmim / cilësi, si një alternative e shkëlqyeshme. Pricemimi i lirë për Renault Logan, nga ana tjetër, është një pasojë e montimit të modelit pothuajse të ciklit rus të modelit në dy impiante makinash menjëherë: në fabrikën Renault-Rusi afër Moskës dhe në AvtoVAZ.

Sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe cili asamble Renault Logan është më e mirë, kjo pyetje është e hapur - vetëm Loganet e gjeneratës 2014 janë mbledhur në AvtoVAZ, dhe në Moskë modeli është mbledhur shumë më gjatë. Përveç kësaj, cikli i montimit është më i thellë saktësisht në Moskë - vetëm panele dhe asamble vijnë këtu, dhe ato me saldim, asamble, si dhe pikturë, kryhen tashmë në Rusi. Sidoqoftë, përkundër një ndryshimi të tillë në proceset e montimit, të metat në të dy asambletë janë pothuajse të njëjta: rrudhat dhe boshllëqet e pabarabarta midis pjesëve të trupit, megjithëse të meta të tilla manifestohen, natyrisht, jo në të gjitha makinat Logan.

Ku është mbledhur Renault Sandero?

Një makinë tjetër e shitur në Rusi - Renault Sandero dhe "vëllai i saj i madh" - Sandero Stepway, filluan të shiten në vendin tonë në vitin 2009; dhe menjëherë asambleja ruse. Në fabrikën e Avtoframos, tani Renault-Rusi afër Moskës, është krijuar një cikël gati i plotë i montimit të makinave Renault Sandero.

Ku është mbledhur Renault Duster?

Dhe këtu është kryqëzuesi më i popullarizuar dhe një nga më të lirë (mbase më i lirë midis ndër-jo-kineze dhe jo-ruse) dhe SUV-it më të shitur të Renault, jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Nuk është çudi që makina është mbledhur në të gjitha fabrikat kryesore të makinave Renault, përfshirë fabrikat në Indi, Brazil, Indi dhe të tjerët.

Në Rusi, Renault Duster mbledh gjithçka në të njëjtën fabrikë Renault-Rusi afër Moskës. Transportuesit e saj janë krijuar për të prodhuar më shumë se 150 mijë vetura në vit, duke përmbushur plotësisht kërkesën për një model në vendin tonë dhe madje edhe vendet fqinje.

Ku është mbledhur Renault Megane?

Modeli më i vjetër i kompanisë, Megan, ka qenë duke kënaqur shoferët në vendin tonë që nga viti 1996, kur makina zëvendësoi Renault të vjetëruar 19. Që atëherë, makina ka mbijetuar tre breza dhe madje më shumë të rivendosur, dhe ku nuk do të shkonte ky model! Por le ta marrim në rregull.

Brezi i parë Megan ishte një francez "i pastër" - një makinë për Rusinë po shkonte në fabrikën e makinave Douai në Francën veriore. Përveç kësaj, për disa tregje të tjera, gjenerata e parë e Renault Megane u prodhua gjithashtu në qytetin spanjoll të Palencia. Dhe që nga viti 2002, gjenerata e dytë e makinës pa dritën. Në fillim, makina u prodhua njëkohësisht në tre vende: një sedan në Turqi, një kamionçinë stacioni në Spanjë dhe kapelat të gjitha në të njëjtën Francë, por më pas pas ridizajnimit, makinat Renault u mblodhën në Turqi - në fabrikën e veturave Oyak-Reno në periferinë e Bursa. Nga ai moment deri në vitin 2011, Megan u dorëzua në Rusi, e mbledhur në Turqi. Brezi i tretë u mblodh edhe në Turqi dhe për ca kohë në Rusi - nga 2012 deri në 2013 - në uzinën Avtoframos. Dhe, duke filluar në vitin 2014 pasi rivendosi gjeneratën e tretë, Megan filloi të mblidhet përsëri në Rusi afër Moskës.

Ku është mbledhur Renault Fluence?

Një nga modelet më të reja në tregun rus dhe në të gjithë botën, Renault Fluence, së pari pa dritën në vitin 2009, por rusët fillimisht u njohën me modelin në 2010, kur lëshimi i tij u lançua në fabrikën e makinave, e cila në atë kohë quhej Avtoframos "(tani Renault-Rusi). Përveç kësaj, pothuajse njëkohësisht me shitjet e Fluence të asamblesë ruse, makinat filluan të importohen në Rusi nga Turqia, ku u grumbulluan në fabrikën e automobilave Oyak-Renault. Dhe në vitin 2013, pas rivendosjes, Fluenca për Rusinë është mbledhur edhe në Korenë e Jugut në uzinën Renault.

Tabela: Ku janë mbledhur modelet Renault?

Një fabrikë e makinave në kryeqytetin e shtetit, vetëm tetë kilometra larg Kremlinit, është e pakuptimtë në botën moderne. Qiraja, apartamenti komunal, kostot e pagave në Moskë janë apriori më të larta sesa në rajone. Sidoqoftë, kompania Renault, e vendosur në territorin e ish-AZLK-së, nuk është ende në rrezik. Këtë dimër, qeveria e Moskës zgjati bimën vlefshmërinë e tarifave të mëparshme të taksave, si dhe pagesa me qira deri në fund të vitit 2020. Riorientimi i sitit gjithashtu lejon riorientimin e sitit në prodhimin e kryqëzimeve, vlera e shtuar e të cilit është më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve (Loganët e fundit të gjeneratës së parë u mblodhën këtu përsëri në 2015). Dhe përveç të ardhmes pa re të bimës thotë fillimin e përgatitjes për prodhimin e një modeli tjetër. Kam arritur të vizitoj punëtoritë me ekskursionin e fundit - pas kësaj u vendos një regjim i veçantë i intimitetit në ndërmarrje, i cili do të zgjasë deri në fillimin e prodhimit të një makinerie të re.

Drejtori aktual i uzinës në Moskë Renault, Jean-Louis Theron, më parë ka punuar në Indi dhe ishte i përfshirë në organizimin e prodhimit të një SUV buxheti

Dofarë dimë për të? Deri më tani, mjerisht, pak. Shtatorin e kaluar, shefi i projektuesit Renault Lawrence van den Acker në lidhje me një kryqëzim të ri që do të jetë "Renault i vërtetë", domethënë, nuk do të bëhet një variant i ndonjë Dacia. Kompania e quan këtë makinë një C-SUV, d.m.th një kryqëzim të klasit C, dhe ata premtojnë se do ta shfaqin atë në shfaqjen e ardhshme Motor Moskë, e cila do të hapet në gusht. Gjatë turneut, ne gjithashtu arritëm të zbulojmë se përsëritja tjetër e platformës B0 (aka Global Access) do të formojë bazën e makinës ruse - dhe do të bëhet më e gjatë dhe më e gjerë; punëtorët e fabrikës nuk zbuluan ndryshime të tjera nga versioni aktual.

Kornizë nga prezantimi i vitit të kaluar Renault

Kryqi i ri do të shfaqet jo vetëm në Rusi. Poe, i njëjti version në karrocën B0 do të jetë në Brazil dhe Kinë, dhe për Korenë e Jugut makina do të transferohet në një platformë më të shtrenjtë. Nga rruga, në Evropë një model i ri nuk do të shfaqet për shkak të rrezikut të konkurrencës me SUV aktual Renault Kadjar (një analog i modelit Nissan Qashqai). Bazuar në këtë deklaratë, është e lehtë të vlerësohet se na pret një "Kadjar i thjeshtuar", domethënë një kryqëzim pak më i madh se Kashkaya.

Renault Kadjar për tregun evropian

Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të fajësuar Laurence van den Acker: në rangun e markës Dacia, në të vërtetë nuk ka asnjë makinë të tillë dhe nuk do të jetë, dhe platforma B0, kujtoj, është krijuar fillimisht për modelin e gjeneratës së dytë Renault Clio.

Modernizimi i uzinës nën kryqëzimin e ri tashmë ka filluar. Dhe gjëja e parë që francezët bënë ishte të eliminonin linjën e dytë të saldimit, mbi të cilën u përgatitën trupat për modelet e Fluencës dhe Megane. Kjo sugjeron që makinat e kësaj klase nuk do të prodhohen më në Moskë, dhe tani i gjithë procesi i prodhimit në fabrikë mund të shkojë vetëm në një rrjedhë.

Në tremujorin e parë të këtij viti, 46 robotë shtesë Fanuc u instaluan në linjën e saldimit, duke rritur numrin e tyre të përgjithshëm për pothuajse gjysmën. Zgjatja e automatizmit ka të bëjë kryesisht me pjesën e saldimit të moduleve të trupit të përparmë. Në përgjithësi, robotët këtu janë tani përgjegjës për të dy elementët e saldimit të dyshemesë dhe për lidhjen e tij në trotuaret: për këtë operacion janë instaluar përcjellës të zëvendësueshëm (të ndryshëm për secilin model), të cilat automatikisht ekspozojnë gjeometrinë e duhur të trupit. Punëtorët me "pincë" të saldimit manual në fabrikën Renault gjatë viteve të fundit janë bërë shumë më të vogla, por shkalla e automatizimit të linjës së saldimit ende arrin vetëm 24%.

Nga rruga, vetë punëtorët në ndërmarrje rekrutohen në një parim 50:50: gjysma e të punësuarve janë banorë të Moskës dhe rajonit të menjëhershëm të Moskës, dhe gjysma e dytë janë migrantë nga republikat jugore. Vëzhgimet e mia në punëtoritë konfirmojnë këtë proporcion. Menaxhimi i uzinës nuk shqetëson: do të ishte, sepse vizitorët nuk janë aq të kërkuar për pagat dhe kushtet e lidhura të punësimit. Gjëja kryesore, thonë ata, është se të gjithë aplikantët kalojnë nëpër të njëjtin proces trajnimi tre mujor, vetëm pas së cilës ata lejohen në linjën e asamblesë.

Përpara bimës është modernizimi i kompleksit të bojrave: ai do të përshtatet me një model më të madh dhe gjithashtu do të shtohen robotë. Nga rruga, shkarkimet e detyruara të atyre punëtorëve që janë zëvendësuar me robotë në linjë nuk praktikohen në fabrikën Renault: njerëzit janë rikualifikuar dhe transferuar në poste të tjera (ka rreth një mijë prej tyre), dhe ulja e stafit sigurohet nga një dalje natyrale e personelit.

Automatizimi i linjës së montimit me një gjatësi 700 metra nuk është planifikuar ende, por pajisjet shtesë për SUV të reja, natyrisht, do të shfaqen këtu. Ndërkohë, në transportues ka tre modele: Renault Duster, Renault Kaptur dhe Nissan Terrano (ata do të mbeten pas fillimit të prodhimit të C-crossover). Dhe unë nxitoj të shpërndajë mitin e vendosur: këtu nuk ka asnjë kontroll shtesë cilësor dhe zgjedhje të përbërësve gjatë montimit të Nissan-it. Fabrika ka një standard të unifikuar të kontrollit të aleancës Renault-Nissan që vlen për të gjitha modelet. Edhe një herë për më naivin: duke hedhur 50-70 mijë rubla për Terrano në krahasim me të njëjtën Duster, ju paguani vetëm për një markë tjetër dhe një dizajn të ndryshuar.

Të tre modelet janë duke alternuar përgjatë transportuesit, në përputhje me rendin e porosive të marra nga tregtarët në fabrikë: një Duster i bardhë me parakolpë të pa ngjyrosur dhe rrota të stampuara mund të pasohet nga një Kaptur me dy ngjyra me makinë të gjitha rrotave dhe "forca të plota". Prioriteti i nevojshëm për furnizimin e komponentëve vërehet nga elektronika, dhe kontejnerët në punëtori transportohen kryesisht nga drone.

Prezantimi i tyre i përhapur në uzinën Renault Moskë filloi tre vjet më parë, së bashku me optimizimin e zinxhirëve të furnizimit. Tani flota e automjeteve të tilla tejkalon 110 kopje - ata pothuajse plotësisht zëvendësuan ngarkuesit dhe transportuesit e zakonshëm me operatorë që qëndrojnë pas timonit nga punëtoritë. Për më tepër, 90 kopjet e para u blenë në Japoni, dhe që nga viti i kaluar fabrika filloi prodhimin e dronëve të vet, 50% e të cilëve janë përbërës rusë! Edhe pse është e qartë se komponentët elektronikë më të shtrenjtë dhe përgjegjës janë ende të importuara. Përveç kësaj, 12 karroca të tilla u dërguan në uzinën Lada Izhevsk, dhe këtë vit Renault do të dërgojë 15 njësi të tjera.

Vetë dronët janë traktorë të vegjël me kontroll elektrik dhe të programuar. Ata komunikojnë me kompjuterin qendror përmes Wi-Fi, lidhin karroca të mëdha me pajisje dhe lëvizin përgjatë linjave magnetike të vendosura përgjatë dyshemesë. Këto gjëra zvarriten ngadalë, duke shoqëruar procesin me një melodi nga lodra e vjetër e tastierës Super Mario. Por, siç sigurojnë punëtorët e fabrikës, avantazhi kryesor i armëve të tilla vetëlëvizëse mbi transportuesit e manovruar është siguria: ata kanë një sistem frenimi automatik, dhe numri i përplasjeve në fabrikë u ul në pothuajse zero.

Dyert hiqen nga trupat menjëherë pasi të mbërrijnë në vijën e montimit. Ata janë marrë për tu montuar në një punëtori të veçantë dhe janë varur nga makinat në fazën e fundit të montimit

Sa i përket lokalizimit të makinave të prodhuara, kompania nuk e zbuloi treguesin për veturat e ndërtuara në Moskë, duke e kufizuar veten në një rezultat korporativ prej 66%, i cili gjithashtu merr parasysh prodhimin e modeleve Logan dhe Sandero në AvtoVAZ. Por ky është një tregues shumë i fortë! Për kryqëzimet e kryeqytetit, pulti dhe të gjitha panelet plastike të brendshme, kontrolli i klimës, vendet, parakolpët, gomat, rrotat, radiatorët, rezervuarët e karburantit janë të lokalizuara ... 1.6 motorë vijnë nga Tolyatti, dhe fabrika Kaluga Gestamp Severstal dhe kompania Moskë AAT (Alpha Teknologjitë e automobilave). Kjo është një ndërmarrje e përbashkët e ZIL dhe kompanisë japoneze IHI, e cila më parë ishte vendosur në territorin e vetë ZIL, por vitin e kaluar punëtoria u detyrua të transferohej në rajonin e Moskës në Biryulyovo. Një pjesë e hekurit vjen nga Rumania dhe Turqia.

Kryqëzimi i ri do të ketë gjithashtu një shkallë të lartë lokalizimi. Për më tepër, edhe prototipet për prova deti do të prodhohen jo në Francë ose Rumani, ku janë vendosur qendrat kryesore të zhvillimit të Renault, por këtu në Moskë. Punëtorët e fabrikës tashmë kanë një përvojë të ngjashme në industrializim, sepse një kompani ruse dy vjet më parë u bë koka e kryqëzimit Renault Kaptur. Organizimi i prodhimit ishte i suksesshëm atëherë, dhe specialistët rusë u ftuan atëherë të drejtonin nisjen e Kapjes në fabrikat në dhe.

Modernizimi dhe automatizimi i rritur nuk do të ndikojnë në kapacitetin e uzinës së Moskës, e cila është 190 mijë makina në vit. Deri më tani, ju thjesht nuk keni nevojë për më shumë, sepse vitin e kaluar vetëm 99 mijë makina u larguan nga linja e montimit. Tani kompania operon në një modalitet me dy turne, por jo pesë, por katër ditë në javë, duhen 25 orë për të prodhuar një makinë. Përgatitja për lëshimin e kryqëzimit të ri do të jetë e gjatë: megjithëse makina do të paraqitet në gusht, megjithatë, prodhimi masiv, sipas Auto Review, do të fillojë vetëm në vitin 2019. Dhe vetëm pas kësaj ai shkon në Rusi. Kështu që duhet të jesh i durueshëm.

bONUS:

Pasi të jeni në territorin e uzinës, filloni të kuptoni se ku shkuan shumica e gjeneratës së parë Koleos të shitur në Rusi. Tani këto vetura janë marrë nga parku i korporatave dhe janë hedhur në shitje. Dhe lufta me kostot këtu mund të gjurmohet në të gjitha nivelet.