Zgjedhja e një filtri karburanti për një makinë të fuqishme. Llojet e filtrave të karburantit për motorët me naftë dhe funksionet e tyre

Kryen një nga funksionet më të rëndësishme në një pajisje makine. Prandaj, shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen - si të zgjidhni elementin e duhur të filtrit dhe cili është më mirë të instaloni në makinën tuaj. Ne do t'i kushtojmë vëmendje kësaj çështjeje sot. Lexoni më poshtë për të zbuluar se cili është filtri më i mirë i karburantit për një motor nafte.

[Fshih]

Funksionet e filtrit të karburantit

Para se të fillojmë të zgjedhim një filtër, le të zbulojmë se cilat funksione kryen. Pra, siç e kuptoni, një filtër i karburantit të motorit me naftë është krijuar për të pastruar karburantin.

Në përgjithësi, procesi i pastrimit kryhet në disa faza:

• procedura e parapastrimit, e cila kryhet në rezervuarin e karburantit;
• faza tjetër është një pastrim i përafërt i karburantit;
• Faza e fundit është pastrimi i imët.

Nuk është sekret që sistemi i energjisë me naftë është më i kërkuari për sa i përket pastërtisë së karburantit. Në motorët me naftë, avujt e saktë janë instaluar jo vetëm në grykë, por edhe në vetë pompën e karburantit. Prandaj, prania e tepërt e papastërtive në karburant mund të ndikojë negativisht jo vetëm në funksionimin e injektorëve, por edhe në pompën. Kjo do të thotë që filtrimi i karburantit duhet të kryhet në disa faza.

Dallimi thelbësor midis filtrave të karburantit me naftë është se ato në mënyrë efektive parandalojnë hyrjen e lagështirës në dhomën e djegies së motorit. Për më tepër, disa modele të filtrave të karburantit (në tekstin e mëtejmë FF) për motorët me naftë janë të pajisura me elementë ngrohjeje. Kjo bëhet në mënyrë që në acar parafinat që përmban karburanti të mos çaktivizojnë sistemin si rezultat i kristalizimit.

Siç e dini, shumica e ndotjes së karburantit ndodh gjatë prodhimit të tij në ndërmarrje. Pjesa tjetër e substancave të dëmshme për karburantin futet në të gjatë transportit dhe, në përputhje me rrethanat, karburantit. Duhet të theksohet gjithashtu se në karburant ndodhin rregullisht procese të ndryshme kimike, të cilat kontribuojnë në shfaqjen e të gjitha llojeve të rrëshirave. Për më tepër, me luhatjet e temperaturës, kondensata fillon të shfaqet në rezervuarin e gazit, dhe ai, nga ana tjetër, ndërhyn me karburantin gjatë vozitjes. Prandaj, funksioni kryesor i një TF për një motor nafte është pastrimi i karburantit nga papastërtitë, papastërtitë dhe lagështia.

Pajisja e filtrit të karburantit të naftës dhe jeta e shërbimit

Në përgjithësi, motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj mbeturinave dhe lagështisë që janë të pranishme në karburant. Për më tepër, dizel me cilësi të lartë në stacionet e karburantit vendas nuk është aq i lehtë për t'u gjetur. Kjo ndjeshmëri shkaktohet nga prania e elementeve precize në injektorë dhe në pompën e karburantit, të cilët lubrifikohen me naftë. Në disa njësi, hendeku midis pjesëve nuk është më shumë se 6 mikron, përkatësisht, prania e materialeve gërryese mund të shkaktojë një rritje të këtij hendek. Si rezultat, sistemi madje mund të dështojë.

Siç tregon praktika, pothuajse gjysma e keqfunksionimeve të makinave me naftë shkaktohen pikërisht nga prishjet në sistemin e karburantit. Kjo do të thotë që performanca e motorit në tërësi dhe jeta e tij e shërbimit varen drejtpërdrejt nga mënyra se si TF-të pastrojnë karburantin. Tani le të kalojmë në çështjen e një pajisjeje filtri të karburantit për një motor nafte. Në përgjithësi, pajisja e elementit është mjaft e thjeshtë. TF përbëhet drejtpërdrejt nga vetë komponenti i filtrimit, si dhe ndarësit që janë të nevojshëm për të ndarë ujin nga nafta, dhe në disa raste, një sensor lagështie me një rubinet për ta kulluar atë.

Sipas fotos më poshtë, merrni parasysh pajisjen TF:

1. Nafta që kërkon filtrim.
2. Emulsioni pas pompës.
3. Ndarja e elementeve dhe formimi i pikave të kondensatës.
4. Karburanti dizel i pastruar tashmë me pika kondensate.
5. element hidrofobik.
6. Grumbull për kondensatë.

Në përgjithësi, një pajisje e tillë është tipike për TF me naftë. Për të parandaluar shfaqjen e lagështirës në rezervuarin e automjetit, disa prodhues këshillojnë mbushjen e plotë të rezervuarit të paktën një herë në javë. Sa i përket jetës së shërbimit, kjo varet drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit dizel me karburant, mesatarisht, kjo shifër është rreth 30-40 mijë kilometra. Paaftësia e filtrit të karburantit me naftë për të kryer funksionet e tij është për shkak të humbjes së fuqisë gjatë ngasjes përpjetë. Nëse TF nuk ndryshohet në kohë, atëherë problemi do të vazhdojë të zhvillohet, deri në pikën që motori thjesht nuk mund të ndizet.

Si të zgjidhni atë të duhurin?

Pra, nëse në parim gjithçka është e qartë me funksionet dhe pajisjen, atëherë merrni parasysh pyetjen e mëposhtme. Cili është filtri më i mirë i karburantit për një motor nafte?

Për ta bërë këtë, duhet të merren parasysh disa aspekte:

1. Blini vetëm TF origjinale për njësitë me naftë. Deri më sot, zgjedhja e elementeve të filtrit për automjetet me naftë është thjesht e madhe. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme që të mos bini pas produkteve të falsifikuara. Opsioni më i mirë do të ishte blerja e TF origjinale, e cila është projektuar direkt për makinën tuaj. Në këtë drejtim, kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje numrit serial, është e dëshirueshme që ai të përputhet me atë të treguar nga prodhuesi.
2. Para se të blini, duhet të përcaktoni pastërtinë e kërkuar të filtrimit. Kur blini një TF, kushtojini vëmendje përshkrimit të tij; në të duhet të shënohen disa parametra, në veçanti, niveli nominal dhe absolut i filtrimit. Ky tregues matet në mikronë (µm). treguesi nominal përcakton madhësinë e grimcave që mbahen nga elementi i filtrit me 95%. Indeksi i filtrimit absolut në përgjithësi përcakton cilësinë e pastrimit dhe klasën e pajisjes, është 98%.
   Duhet të theksohet gjithashtu se filtrat ndryshojnë midis tyre në elementët e pastrimit të imët dhe të trashë. FF-të e trashë janë krijuar për të para-trajtuar dhe eliminuar grimcat më të mëdha të mbeturinave nga karburanti. TF të imta nevojiten për të pastruar karburantin që tashmë ka kaluar nëpër filtrin e trashë. Deri më sot, parimi i pastrimit të dyfishtë është më i zakonshmi dhe efektiv, sepse ju lejon të siguroni mbrojtje të besueshme të sistemit. Përveç kësaj, me pastrim të dyfishtë, jetëgjatësia e shërbimit të të dy TF-ve rritet ndjeshëm.
3. Mos harroni se TF-të me cilësi të ulët janë gjithmonë më të lirat. Nuk është sekret që një komponent filtri me cilësi të lartë është shumë më i shtrenjtë, sepse në parim përcakton çmimin e pjesës. Deri më sot, materialet sintetike, celuloze dhe të kombinuara mund të përdoren në FF. Qelizat plotësisht sintetike janë më të shtrenjtat për nga çmimi, ndërsa kanë jetëgjatësinë më të madhe.
   TF-të e celulozës konsiderohen më të lira. Dhe për arsye të mirë, sepse dizajni i tyre për pastrim është i pajisur me një letër të veçantë poroze me një funksion impregnimi. Sa i përket elementëve të kombinuar, si rregull, shtresat sintetike dhe celuloze alternojnë në to, gjë që lejon filtrimin e papastërtive nga karburanti në një nivel të mirë.
4. Për karburantin dizel, është gjithashtu e nevojshme të instaloni shtesë një ndarës ujë-karburant. Qëllimi i ndarësit është të ndajë kondensimin nga karburanti, si dhe të parandalojë hyrjen e tij në karburant. Nuk është sekret që lagështia zvogëlon ndjeshëm performancën e njësisë në tërësi, dhe nëse ngrin gjatë ngricës, kjo madje mund të çojë në dëmtimin e elementeve të të gjithë sistemit. Shpesh, ndarësit janë montuar në një ndarje me TF kryesore.
5. Dhe së fundi, TF duhet të instalohet së bashku me një pajisje ngrohëse. Kur temperatura e ambientit bie, karburanti "parafinizohet", përkatësisht furnizimi i tij me motorin do të jetë i vështirë. Për të parandaluar këtë, është e dëshirueshme të instaloni një pajisje ngrohjeje përveç TF-së kryesore. Kështu, edhe në acar të fortë, TF gjithmonë do të ngrohet.

Video "Ngrohja e filtrit të motorit me naftë"

Performanca e sistemit të ngrohjes TF tregohet në video.

Filtri i karburantit- një nga materialet harxhuese që nuk bien në sy në makinë, i cili siguron funksionimin e duhur, dhe më e rëndësishmja, funksionimin e gjatë të motorit. Qëllimi i tij është të largojë grimcat e ngurta, ujin, si dhe pluhurin, parafinat dhe në përgjithësi gjithçka që përzierja e karburantit mund të sjellë me vete nga karburanti i makinës (benzinë, gaz, naftë).

Cilësia e lartë e filtrit garanton punë të gjatë dhe korrekte të motorit. Menjëherë konkludojmë: pa kursyer në filtrin e karburantit, ju ulni kostot e mundshme të riparimit të motorit me djegie të brendshme.

Parimi i funksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme

Filtri i karburantit është i vendosur në mënyrë të përshtatshme midis rezervuarit të karburantit dhe motorit, dhe në makinat e vjetra ndodhet drejtpërdrejt përpara karburatorit. Filtrat për makinat me naftë janë të pajisur me një membranë që ndihmon në ndarjen e ujit nga nafta hyrëse. Shoferët duhet të kujtojnë se filtri i vjetër i karburantit nuk mund të pastrohet vetë, kështu që do t'ju duhet të blini një të ri.

Një filtër i bllokuar tregohet nga sa vijon:

1. Dinamika dhe fuqia e makinës është ulur;
2. Konsumi i karburantit është rritur;
3. Funksionimi i parregullt i motorit.

Situata e mëposhtme përshkruan një mosfunksionim të filtrit: ju dëshironi të bëni një manovër me shpejtësi të lartë, disi të parakaloni, por kur shtypni pedalin e gazit, shpejtësia nuk rritet (troita e motorit). Një tjetër mundësi: ju thjesht keni ngecur në një semafor.

Dizajni i filtrit më të thjeshtë përfshin një strehim me një element filtri të instaluar. Karburanti, duke lëvizur përgjatë tubit të hyrjes, hyn në trup, grimcat në të filtrohen, pas së cilës lëviz përgjatë tubit të daljes. Vetë elementi i filtrit është kompleks ose në formë ylli, ose i plagosur në një spirale (filtrimi në këtë rast është më i mirë).

Filtrat më të avancuar përmbajnë një material të veçantë huall mjalti brenda. Duke lëvizur më thellë në filtër, karburanti pastrohet gradualisht - fillimisht grimcat e mëdha ndahen prej tij, pastaj ato më të vogla.

Për rëndësinë e filtrit

Motorët me djegie të brendshme me injeksion reagojnë ashpër ndaj pastërtisë së karburantit. Ata grumbullojnë shpejt pluhur, papastërti, parafina, squfur dhe shumë më tepër. Për shkak të mos-dorëzimit të sasisë së kërkuar të karburantit, ka një humbje të fuqisë, madje edhe dështim të një grykë të veçantë.

Filtri i karburantit është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e makinave në Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi. Çështja është se karburanti ynë i pranon evropianit në cilësi. Në benzinë ​​dhe naftë, ekspertët vërejnë papastërti edhe në laborator, dhe shoferët janë të vetëdijshëm për praninë e tyre tashmë në rrugë. Përpiquni të studioni filtrin tuaj të karburantit dhe të vlerësoni se sa papastërti do të kishte në hundëzat, pistonët dhe muret e motorit në mungesë të të njëjtit filtër. Ti mund te shohesh:

• I poshtër. Kjo tregon një përqindje të lartë të asfalteneve dhe rrëshirave në karburant;
• Pluhur i zi. Flet për praninë e aditivëve të manganit;
• Lakim me onde. Karburanti përmban një sasi të madhe uji;
• Slime e zezë. Kishte një kërpudhat, baktere në karburant.

Për të përmbledhur: një filtër karburanti është jetik, mos kurseni në blerjen e tij.

Ballafaqimi me kohët e zëvendësimit

Prodhuesi do t'ju ndihmojë me këtë. Kontrolloni dokumentet për makinën ose kontaktoni një specialist në stacionin e shërbimit. Opsioni i fundit preferohet nëse jeni mësuar të mbushni karburant në pika të ndryshme karburanti dhe nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit. Në përgjithësi, makinat evropiane duhet të ndryshojnë filtrin e karburantit mesatarisht çdo 20,000 kilometra nëse motori është me benzinë, dhe çdo 50,000 kilometra nëse është me naftë. Në pafundësinë e vendeve të lartpërmendura, kjo distancë mund të jetë sa gjysma.

Një tjetër mundësi është të kryeni zëvendësimin përpara afatit. Mjafton të hiqni filtrin dhe të shihni se sa është bllokuar valëzimi dhe sa pllakë e zezë ka mbledhur. Përsëri, cilësia e benzinës në pikat e karburantit vendas lë shumë për të dëshiruar, ndaj ju këshillojmë që të kontrolloni periodikisht filtrin tuaj dhe ta luani të sigurt duke kryer një zëvendësim të hershëm. Më besoni, motori i makinës suaj vetëm do të përmirësohet.

Cilat lloje të filtrave të karburantit gjenden

Klasifikimi është i thjeshtë dhe i qartë. Ajo ka strukturën e mëposhtme:

• Karburator. Filtra shumë të thjeshtë të projektuar për sisteme me presion të lartë. Mos kaloni grimca deri në 15 mikron në madhësi;
• Injeksion. Projektuar për një gamë të gjerë presioni. Të fshehura në një strehë shumë të qëndrueshme, ato sigurojnë pastrim të mirë të karburantit në hyrje. Mbajtja e mbeturinave deri në 10 mikron në madhësi;
• Naftë. Filtra të sofistikuar që janë në gjendje të mbajnë si grimcat e vogla ashtu edhe parafinën, ujin. Filtrat modernë kapin të gjitha grimcat, madhësia e të cilave nuk është më pak se 5 mikron;
• Gazi(për makina me LPG). Pastroni gazin nga papastërtitë.

Filtra për makina me naftë

Filtrat e karburantit me naftë duhet të diskutohen veçmas. Fakti është se një sistem i tillë karburanti është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtive në karburant, dhe në veçanti ndaj ujit. Uji në filtra me cilësi të ulët kalon më tej në sistemin e injektimit, duke ndërprerë procesin e djegies dhe duke kontribuar në korrozion.

Filtrat e karburantit me naftë duhet të ruajnë vetitë e tyre në temperatura nën 0C. Parafina kristalizohet në një motor nafte, duke bllokuar një filtër konvencional. Shpesh filtrat specialë të disponueshëm në treg kontrollojnë temperaturën e karburantit në hyrje. Nëse nuk u sigurohet një kontroll i tillë, në të ftohtë, karburanti viskoz dizel me kristale parafine do të kalojë nëpër to, për shkak të të cilit filtri bllokohet. Në këtë rast, motori humbet fuqinë, mund të ngecë.

Mbi kompleksitetin e zgjedhjes

Siç ndodh me shumë pjesë të tjera, kontrolloni "librin e primerit" që vjen me makinën tuaj. Karakteristikat e filtrit të blerë duhet të përputhen me ato të deklaruara nga prodhuesi. Përkatësisht, këto janë: dimensionet lineare, imtësia e ekranit, lloji i motorit dhe vëllimi i tij.

Përsosmëria e shqyrtimit- sasia e mbeturinave, dimensionet e së cilës përcaktohen nga prodhuesi i filtrit, të mbajtur nga vetë filtri. Zakonisht shprehet në përqindje. Ka këto nivele: mesatare, nominale, absolute.

• Braktisja mesatare- filtri do të mbajë 50% të grimcave që kanë një madhësi të caktuar;
• Nominale– të ngjashme, por 95% e grimcave mbahen;
• Absolute– 100% e grimcave fshihen.

Pra, le të përpiqemi të deshifrojmë atë që shkruan prodhuesi i filtrit të karburantit. Shkruar: "Definiteti nominal i shqyrtimit 10 mikron." Lexojmë si më poshtë: "Filtri ruan 95% të grimcave të padëshiruara (5% do të shkojnë më tej në sistem), dimensionet lineare të të cilave janë të paktën 10 mikron."

Një turne i shkurtër i markave

Të lira: Bosch, Hengst (Gjermani), Blue Print (MB), UFI (Itali), Puflux (Francë). Pjesa e tregut e markave të lartpërmendura po i afrohet 70%

Kushtojini vëmendje edhe filtrave të buxhetit të mëposhtëm: Profit, WIX, Starline (Republika Çeke, Poloni). Cilësia e filtrave të tyre nuk është më e larta, por plotëson shumë standarde.

Ne përcaktojmë një të rreme

Ne kemi thënë tashmë që filtrat e lirë duhet të jenë në fund të listës së blerjeve të automobilistëve. Sidoqoftë, mund të vendosni një Starline buxhetor në një makinë, por në asnjë rast një të rreme. Përcaktimi se cila është e lehtë:

• Pamja e jashtme. Në trupin e filtrit mund të gjeni artikullin, gdhendjen ose stampimin (përkatësisht në metal ose plastikë), logon e prodhuesit, si dhe numrin e produktit;
• Çmimi. Kujdes nga filtrat shumë të lirë të karburantit, të cilët bien 2 herë në çmim gjatë pushimeve. Çmimi nuk do të bjerë kurrë nën nivelin e llogaritur shumë herë, zbritjet deri në 35% janë tashmë shumë të rralla;
• Guarnicionet. Prodhuesi përdor elementë mbyllës që praktikisht nuk reagojnë ndaj veprimit të karburantit. Forma e guarnicioneve duhet të jetë e saktë. Filtrat e falsifikuar shpesh nuk kanë asnjë copë litari në kryqëzimet e zorrëve me vetë filtrin;
• Paketa. Një prodhues serioz shpenzon para jo vetëm për produktin, por edhe për paketimin e tij. Së pari, logoja e kompanisë dhe emri i saj duhet të bien në sy. Së dyti, vetë printimi është me cilësi të lartë. Së treti, dizajni në tërësi duhet të jetë tërheqës dhe i paharrueshëm, filtri origjinal nuk do të gjendet në kutitë e zakonshme të bardha;

• Cilësia e ndërtimit. Asgjë nuk shushullitë apo varet brenda filtrit. Të gjitha pjesët janë montuar mirë, nëse duhet të ngjiten, ato janë ngjitur mirë;
• Përpunimi i metaleve. Pajisjet e përdorura në fabrikat zyrtare ju lejojnë të përpunoni mirë metalin. Nuk do të ketë gërvishtje, patate të skuqura, gërvishtje. Nga rruga, rastet plastike tashmë po lënë të kuptohet për një falsifikim të paturpshëm - ky material thjesht nuk mund t'i rezistojë presionit të lartë në sistem.

Si të përcaktohet cilësia e një produkti?

Edhe fabrikat e mëdha ndonjëherë prodhojnë pjesë makinash me defekt. Në rastin e filtrave për artikujt e mëposhtëm, mund të identifikoni gjithashtu një të rremë, megjithëse të ekzekutuar relativisht mirë:

• Letra u bllokua shpejt me grimca të ngurta. Nga rruga, ia vlen të hiqni periodikisht filtrin dhe ta studioni vizualisht atë. Nëse një pjesë e filtrit bllokohet shpejt, mund të jeni të sigurt: produkti do të zgjasë maksimumi 10 mijë kilometra;
• Cilësi e dobët e letrës. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet vizualisht. Në fund të fundit është se vilet e vogla do të ndahen nga elementi i filtrit, të cilët më pas hyjnë në sistemin e karburantit;
• Dendësia e ulët e mbështjelljes. Kursime të qarta në materiale. Nëse densiteti i mbështjelljes është i ulët, cilësia e filtrimit do të priret në zero.

Filtrat me cilësi të ulët bëjnë punën e tyre, por ato duhet të ndryshohen me shpesh cilesi e larte.

konkluzioni

Filtri i karburantit i zgjedhur siç duhet do të shmangë problemet në funksionimin afatgjatë të motorit. Është veçanërisht e rëndësishme nëse dini pak për cilësinë e karburantit në pikat e karburantit që jeni mësuar të përdorni.

Nëse ankoheni për motorin gjatë inspektimit, mjeshtrit ka shumë të ngjarë të studiojnë materialet harxhuese. Ata do të ekzaminojnë filtrin e vjetër dhe do të thonë nëse ia vlen të blini një të tillë në të ardhmen. Asistentët tuaj më të mirë në zgjedhjen e një filtri karburanti do të jenë specialistë, manuale udhëzimi dhe njohuri për sa më sipër.

Pajisjet e karburantit të një motori me naftë janë shumë të ndjeshme ndaj ndotjes. Të gjitha punët e pastrimit bëhen me filtra të karburantit dizel. Para se të futet direkt në dhomat e djegies, karburanti dizel kalon në 3 faza të pastrimit: parafiltrimi në rezervuarin e karburantit, fazat e pastrimit "të trashë" dhe "të imët".

Problemet që zgjidhin filtrat e karburantit të naftës

Detyra kryesore e filtrave të tillë është të parandalojnë depërtimin e papastërtive gërryese dhe rrëshirave të formuara për shkak të reaksioneve kimike në linjën e karburantit dhe dhomat e djegies. Për shkak të përmbajtjes së lartë të lagështisë së karburantit dizel, ndryshe nga benzina, filtrat e karburantit dizel duhet të kondensojnë ujin dhe ta largojnë atë nga pajisjet e furnizimit me karburant në vëllime të mëdha.

Në të njëjtën kohë, karburanti dizel përmban një përmbajtje të lartë parafinash, të cilat kristalizohen në temperatura të ulëta. Hyrja e grimcave të tilla në motor shpesh bëhet e rrezikshme për të. Mënyra më e mirë për t'u marrë me këtë problem është përdorimi i filtrave të nxehtë.

Nëse filtri i karburantit dizel është tashmë i bllokuar me parafinë, ai duhet të zëvendësohet.

Fazat e pastrimit të karburantit dizel dhe llojet e filtrave

Pengesa e parë në rrugën e pezullimeve në karburant është elementi i filtrit në rezervuarin e karburantit të makinës. Si rregull, është një kornizë e mbyllur në një rrjetë, e cila është një pengesë për grimcat e ngurta. Ky lloj pastrimi nuk mund të parandalojë hyrjen e grimcave të vogla, ujit, parafinave dhe rrëshirave në pajisjet e karburantit.

Por falë tij, shumica e elementëve të mëdhenj eliminohen - produktet e korrozionit dhe mbeturinat. Ato janë të pranishme në çdo rezervuar karburanti. Kjo parandalon bllokimin e linjave me presion të ulët, dhe gjithashtu rrit ndjeshëm jetën e filtrit të trashë.

Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i këtij elementi nuk rregullohet nga prodhuesi, por rekomandohet të bëhet një gjë e tillë. Jeta e tij e shërbimit varet drejtpërdrejt nga risia e makinës, gjendja e saj teknike dhe cilësia e karburantit. Elementi rrjetë në rezervuarin e makinës është lidhja më e lirë në të gjithë zinxhirin e furnizimit të karburantit me motorin, por jo më pak e rëndësishme, ndaj mos neglizhoni ta kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni.

Faza e dytë është përgjegjëse për filtrat e karburantit "të trashë" (filtrat e gropës). Emri i tyre është për shkak të pranisë së një xhami gropë. Në pjesën e poshtme është e pajisur me një damper, falë të cilit është e mundur të largohet uji.

Dhe në pjesën e sipërme të saj ka një element filtri rrjetë ose pllakë që ju lejon të hiqni qafe grimcat me madhësi deri në 0,05 mm të mbetura pas fazës së parë. Më pas, karburanti hyn në pompën e karburantit me presion të ulët (TNND).

Ky lloj filtri ka një prizë kullimi për pastrimin e xhamit nga kondensata dhe sedimentet. Shumica e filtrave të sedimentit kanë një dizajn të palosshëm. Një rregullim i tillë i filtrit të karburantit të motorit me naftë bën të mundur larjen dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e elementit të filtrit dhe në këtë mënyrë rivendosjen e efikasitetit të pastrimit.

Një lloj i veçantë filtrash në këtë fazë janë ndarësit me ngrohje për karburantin dizel. Çmimi i tyre është shumë më i lartë se ai i filtrave konvencionalë të sedimentit, por cilësia e pastrimit të karburantit është më efikase dhe ngrohja zgjidh problemin e parafinave. Ata janë në gjendje të heqin deri në 95% të ujit dhe papastërtive nga karburanti dizel.

Procesi i pastrimit fillon me fazën e ngrohjes së karburantit, i cili parandalon kristalizimin e parafinave dhe ujit. Më tej, nën veprimin e forcave centrifugale që lindin nga rrotullimi i emulsionit që kalon nëpër kanale speciale, uji dhe papastërtitë ndahen dhe depozitohen në një gotë vendosjeje.

Për të ndarë grimcat më të vogla, përdoret parimi i ndryshimit të drejtimit të rrjedhës, i cili zbatohet duke përdorur tehe ndarëse. Faza e fundit është një fishek i palosur që heq grimcat më të vogla të ngurta.

Shpesh ka filtra "të trashë" të lidhur me një pompë përforcuese ose një filtër "të imët".

Në shumicën e rasteve, ndotja e filtrave "të trashë" nuk do të ndihet gjatë funksionimit të automjeteve, sepse. Performanca e HPFP është gjithmonë më e lartë se e nevojshme për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Prandaj, për të parandaluar riparimet e kushtueshme, është e nevojshme të hiqni ujin e grumbulluar dhe mbeturinat nga gropa në kohën e duhur dhe të mos injoroni nevojën për të zëvendësuar elementin e filtrit.

Barriera e fundit për karburantin përpara se të hyjë në motorin me naftë është filtri "i imët". Ju lejon të hiqni qafe grimcat e ngurta të mbetura në fazat e mëparshme që nuk janë të dukshme për syrin, si dhe rrëshirat e formuara. Një tjetër nga funksionet e tij është mbrojtja e motorit nga ajri që ka hyrë në karburant në fazat e hershme të pastrimit.

Nëpërmjet valvulës së avionit, ajri me karburant të tepërt shkarkohet përsëri në rezervuar. Dallimi i temperaturës midis përzierjes së shkarkuar dhe karburantit në rezervuar kontribuon në formimin e kondensatës dhe një rritje të përmbajtjes së ujit. Funksioni i pastrimit "gjobë" në këtë fazë kryhet nga një element i zëvendësueshëm i përbërë nga letër speciale poroze.

Shpesh, zëvendësimi i vetëm këtij elementi rregullohet nga prodhuesi. Për shkak të kësaj, bëhet një gabim i zakonshëm të injorosh nevojën për të servisuar elementët e mbetur të filtrit.

Zgjedhja e filtrit të karburantit

Para se të zgjidhni ndonjë filtër karburanti për motorët me naftë, duhet të merrni parasysh tiparet e projektimit të makinës suaj. Asnjëherë mos përdorni filtër benzine! Nuk do të jetë në gjendje të parandalojë hyrjen e ujit dhe parafinave në motor.

Shumica e makinave moderne të pasagjerëve me naftë të prodhuara nga jashtë janë të pajisura vetëm me një filtër "gjobë". Në këtë rast, nuk mund të kufizoheni vetëm në respektimin e rregulloreve. Është e nevojshme të pajisni automjetin me një njësi shtesë të pastrimit të karburantit. Opsioni ideal do të ishte instalimi i një filtri-ndarës të nxehtë.

Këtu janë karakteristikat kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni atë: xhiros, fuqia e elementit ngrohës, cilësia e filtrimit, presioni i lejueshëm dhe dimensionet e produktit. Për funksionimin normal të automjetit, të gjithë këta parametra duhet të korrespondojnë me tiparet e sistemit të fuqisë së motorit.

Kështu, xhiroja për motorët me pompa të karburantit me presion të lartë (TNVD) është në intervalin nga 20 në 50 l / orë (në raste të rralla deri në 60 l / orë). Dhe me sistemet Common Rail dhe grykat e pompës - nga 40 në 80 l / orë.

E njëjta gjë vlen edhe për cilësinë e filtrimit për motorët me pompa karburanti me presion të lartë, një vlerë e mjaftueshme do të jetë 10-30 mikronë, dhe për Common Rail ky parametër nuk duhet të jetë më i keq se 2-5 mikronë. Për të krijuar një efekt centrifugal dhe filtrim me cilësi të lartë për makinat me konsum të ulët të karburantit, duhet të zgjidhni filtra me vëllim të vogël dhe anasjelltas për konsum të lartë.

Pasi të keni vendosur për llojin e filtrave, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së tyre. Aktualisht tregu është i tejmbushur me oferta të ndryshme. Me karakteristikat e deklaruara të ngjashme, çmimi mund të ndryshojë me 10 herë. Por mos u tundoni nga kjo çmim i lirë.

Mundësia më e mirë do të ishte përdorimi i komponentëve origjinalë, por nëse kjo nuk është e mundur, duhet t'i kushtoni vëmendje markave të provuara: Mann, Knecht, OE, Bosch, etj. Shpesh kompani të tilla të mëdha janë furnizues të komponentëve origjinalë. Sa më e lartë të jetë kostoja e filtrit, aq më e mirë është shkalla e filtrimit të tij.

Ndërrimi i filtrit të karburantit

Kjo procedurë kërkon aftësi dhe përvojë të caktuar. Teknologjia për zëvendësimin e elementeve është e ndryshme për modele të ndryshme makinash. Është e rëndësishme të njiheni me të përpara se të kryeni ndonjë punë. Respektimi i rreptë i teknologjisë së zëvendësimit ju garanton funksionimin e saktë të motorit në të ardhmen.

Me aftësinë e duhur, një procedurë e tillë mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni elementin e filtrit, të hiqni mbeturinat dhe ujin nga strehimi dhe të hiqni qafe ajrin në sistemin e energjisë. Nëse nuk dini si t'i kryeni këto hapa, kontaktoni shërbimin.