Sigurisht, jo të gjithë janë të gatshëm dhe të etur për të instaluar një detektor radar në kabinën e tyre, duke funksionuar në frekuenca të ndaluara, duke shtypur në mënyrë aktive sinjalet e pajisjeve të kontrollit të shpejtësisë të palëvizshme dhe të lëvizshme të policisë së trafikut. Kjo është mjaft e kuptueshme, sepse nëse zbulohet ky fakt, pajisja natyrisht do të konfiskohet dhe pronari i saj do të gjobitet me disa dhjetëra paga minimale. Një alternativë e arsyeshme, dhe më e rëndësishmja, ligjore ndaj ekstremeve të tilla është një gjeneratë e re e detektorëve të radarëve, të cilët kanë të gjitha aftësitë teknike për zbulimin e hershëm të pothuajse të gjitha sistemeve të monitorimit të rrugëve të zakonshme në Federatën Ruse.

Sistemet më të avancuara të monitorimit të trafikut përfshijnë sistemin e palëvizshëm "STRELKA-ST" dhe modifikimin e tij celular "STRELKA-M", zbulimi i hershëm i të cilit, deri relativisht kohët e fundit, ishte një problem serioz për shoferët. Për sa efektivisht po zgjidhet ky problem sot, mund të mësoni nga artikulli ynë.

"Letra lumturie" - protokolle me një njoftim për një kundërvajtje administrative të marra me postë - kjo është ajo që i bën shoferët të dëshirojnë periodikisht ditët e mira të vjetra, kur inspektorët me radarë të dorës parakaluan përgjatë rrugëve. E meta kryesore e radarit më të thjeshtë dhe burimi i polemikave të vazhdueshme në rrugë, ishte vështirësia për të vërtetuar se një automjet i caktuar po ecte me shpejtësi. Dhe kërkimi për një zgjidhje më efikase vazhdoi.

Radarët më të thjeshtë të dorës, të cilët hapin mundësitë më të gjera për abuzim tek inspektorët dhe shkelësit për të shmangur përgjegjësinë, u zëvendësuan shpejt nga radarët e dorës, të pajisur me kamera që lejojnë fotografimin në momentin e matjes së shpejtësisë. Sidoqoftë, kjo nuk e zgjidhi plotësisht problemin e identifikimit të paqartë të automjetit shkelës, pasi disa makina në mënyrë periodike binin në kornizë në të njëjtën kohë. Në atë kohë, shoferët e respektuar, të cilët u futën në kornizë në momentin e parakalimit të makinës së tyre nga një ndërhyrës, e ndjenë veçanërisht këtë problem.

Faktori njerëzor u eliminua plotësisht nga sistemet automatike për regjistrimin e videos dhe njohjen e modelit në një imazh video. Dhe sot në fushën e vëmendjes sonë është një nga këto sisteme - Strelka dhe modifikimet e saj të lëvizshme dhe të palëvizshme.

Për ata që nuk kanë pasur ende kohë të njihen personalisht me aftësitë e kompleksit Strelka ("ST" - stacionare dhe "M" - versione celulare) dhe nuk kanë marrë ende një detektor radar të gatshëm për luftim, ne do të prezantojmë çelësin veçoritë dhe avantazhet teknike të këtij sistemi.

Kompleksi i radarëve KKDDAS 'STRELKA ST' është një produkt i kompanisë ruse Advanced Technology Systems, e cila është lobuar në mënyrë aktive nga policia e trafikut të Moskës që nga viti 2013. Kompleksi u zhvillua në variante të palëvizshme ("Strelka-ST") dhe të lëvizshme ("Strelka-M").

Versioni celular i Strelka është instaluar më shpesh në automjete të konvertuara me një kornizë fuqie të përforcuar në çati dhe një mekanizëm të veçantë ngritës të bumit dhe një sensor radari video. Lartësia e disponueshme e ngritjes së bumit është 4,5 m. Aftësitë e pajisjes rrotulluese në bum lejojnë kthimin në rrafshët e lartësisë dhe azimutit në rangun prej 20 gradë. Rrotullimi, kontrolli i pozicionit të sensorit dhe ngritja e bumit kryhet me anë të një motori elektrik të kontrolluar nga inspektori nga monitori i kompjuterit.

Sistemi mundësohet nga një bateri e ringarkueshme, e cila mund të karikohet në dy mënyra: nga një rrjet standard 220 V dhe nga një gjenerator gazi në pjesën e pasme të makinës. Përdorimi i versionit celular të sistemit Strelka-M detyron inspektorin të monitorojë vazhdimisht situatën dhe të marrë vendime të shpejta.

I gjithëpranishëm Strelka-ST

Për shkak të rritjes së fuqisë llogaritëse të serverëve, gjerësisë së brezit të kanaleve të transmetimit të të dhënave dhe përmirësimit të algoritmeve të njohjes për "tadpoles" nga "S.P.T." arriti të zgjerojë zonën e njohjes nga një zonë e kufizuar prej një korsie në sistemet e para të regjistrimit të videove në 4 korsi në sistemin Strelka.

Në të njëjtën kohë, formimi i çiftit të informacionit "TS-shpejtësia" nga programi i njohjes së modelit kryhet tashmë 1 km përpara Strelka. Në të njëjtën kohë, kryhet një llogaritje paraprake e shpejtësisë dhe trajektores së lëvizjes. Të dhënat e llogaritjes krahasohen me leximet e radarit nga programi i ndërlidhjes. Kur rregullohet një shkelje, një fotografi e dytë e makinës bëhet tashmë në një distancë prej 50 m nga kamera.

Strukturisht, kompleksi i versionit të palëvizshëm të sistemit Strelka-ST përbëhet nga dy pjesë. E para është instalimi aktual i radarit, parimi i funksionimit të të cilit është huazuar nga sistemet e aviacionit ushtarak. Pjesa e dytë e kompletit është një aparat fotografik me kënd të gjerë.

Dallimi kryesor midis "Strelka" vendase nga shumica e atyre ruse (konkurrent është zhvillimi i ri i "Krechet" - një fotoradar 2D gjurmues me aftësinë për të kontrolluar vendndodhjen dhe shpejtësinë e automjetit në të njëjtën kohë në 4 korsi të trafikut me shumë drejtime) dhe analoge të huaj - aftësia për të kontrolluar 4 korsi njëkohësisht, pavarësisht se në cilin drejtim lëviz automjeti. Në të njëjtën kohë, zona e kontrollit të shumë sistemeve ekzistuese është ende e kufizuar në një seksion deri në 15 m të gjerë, gjë që ndikon në plotësinë e informacionit të regjistruar - "prerje" e plotë ose e pjesshme e numrit, etj. Dhe meqenëse është problematike për të identifikuar në mënyrë unike makinën dhe pronarin e saj në këtë rast, atëherë pretendimet nga policia rrugore mund të kundërshtohen lehtësisht në gjykatë.

Regjistrimi i veprës nga Strelka kryhet automatikisht. Imazhi fotografik i një makine që ka tejkaluar shpejtësinë plotësohet me të dhëna nga baza e të dhënave të policisë rrugore, të kërkuara nga sistemi pas fiksimit të faktit të tejkalimit të shpejtësisë. Kështu, në duart e inspektorit është një protokoll i plotësuar plotësisht me shumën e gjobës, i cili mbetet vetëm për t'u dërguar me postë.

Gama e radarit bën të mundur fiksimin e shkeljes në një moment kur drejtuesi i mjetit, i cili nuk ka mjetet e duhura të mbrojtjes teknike, nuk ka dijeni për ekzistencën e pajisjeve të vendosura mbi rrugë. Për më tepër, edhe nëse shpejtësia kur i afroheni sistemit zvogëlohet në nivelin e lejuar, fakti ekzistues i tejkalimit të tij në një pikë në një distancë deri në 1000 m nga Strelka në çdo rast do të regjistrohet. Kur i afroheni kamerës, imazhi i automjetit shkelës do të pritet dhe përpunohet automatikisht. Përveç faktit të shpejtësisë, Strelka do të regjistrojë një shkelje të kërkesave të shënjimit dhe kalimin e një semafori ndalues.

Avantazhet e sistemit Strelka ST

• Formimi automatik i kornizës së ngrirjes së makinës me një fiksim të qartë të numrit të shtetit;
• Përpunimi automatik i sinjalit nga e gjithë gjerësia e rrugës (deri në 4 korsi);
• Gjenerimi automatik i një raporti mbi parametrat kryesorë të lëvizjes së objektit të ndërhyrës (shpejtësia, diapazoni, etj.);
• Përcjellja automatike e një transmetimi të porositur të të dhënave në kompjuterin e policisë së trafikut;
• Gjenerimi automatik i një komande (në një distancë prej rreth 50 m nga objekti) për të zbuluar dhe njohur numrin e automjetit.

Kërkimi i vendimeve

Historikisht, këto janë, para së gjithash, produktet Street Storm - modeli i detektorit të radarit STR 9510, i pajisur me një modul të integruar GPS. Një nivel i lartë i përmbajtjes së informacionit gjatë zbulimit të hershëm të Strelka u arrit jo vetëm falë pjesës së radarit me çipin inovativ të atëhershëm ST MicroElectronics me teknologjinë e Platformës së Ndjeshmërisë së Lartë (HSP), por edhe falë parainstalimit të integruar dhe të plotë. bazën e të dhënave të sistemeve ekzistuese të gjurmimit të radarit Strelka ST ", duke përfshirë: azimutin, koordinatat, llojin e radarit, kufirin e shpejtësisë në një zonë të caktuar. Në të njëjtën kohë, një nga kushtet më të rëndësishme për besueshmërinë e leximeve të pajisjes - rëndësia e bazës së të dhënave doli të jetë lehtësisht e realizueshme, pasi përditësimet më të fundit janë gjithmonë të disponueshme në faqen zyrtare të internetit.

Moduli i integruar i detektorit GPS - çfarë është?

Përparësitë e metodës:

1. Kjo zgjidhje e thjeshtë teknologjikisht ju lejon të përcaktoni pozicionin e mundshëm të Strelka ST jo vetëm duke përdorur një detektor radar, por edhe duke përdorur një smartphone ose navigator makine.
2. Përdorimi i një metode të tillë të zbulimit të hershëm është i zbatueshëm jo vetëm për pajisjet për matjen e shpejtësisë së automjetit, por edhe për të zbuluar dhe futur në bazën e të dhënave të dhënat e veta për objekte të tjera që paraqesin një rrezik të caktuar për shoferin.

1. Nevoja për të mbajtur vazhdimisht bazën e të dhënave të përditësuar. Pamundësia për të përcaktuar nëse kamera po punon në POI të shfaqur apo jo.
2. Varësia e cilësisë dhe qëndrueshmërisë së sinjalit GPS nga faktori i motit dhe kushtet e lëvizjes (tunel, etj.). Të tilla "zona të verbëra" hapin një boshllëk për humbjen e informacionit thelbësisht të rëndësishëm.

Të dy modelet demonstrojnë zbulim të qëndrueshëm të hershëm të sinjaleve Strelka ST/M Robot MultiRadar dhe sistemeve të tjera të monitorimit të rrugëve, kanë një marrës GPS të integruar dhe punojnë me një zonë mbulimi 360 gradë. Ofrohet mbështetje për njoftimin e veprimit të sinjaleve të sistemit të monitorimit të policisë së trafikut në disa mënyra njëherësh - vizuale (LED strobe, informacione tekstuale, dublikim zëri dhe zëri në disa gjuhë).

Mbrojtja efektive kundër alarmeve false (hapja e dyerve automatike të dyqaneve, pikave të karburantit, etj.) sigurohet nga një sistem unik filtrues sinjalesh.

Testimi krahasues i modeleve të segmentit premium Whistler WH-559ST+ (modeli i vitit 2013) dhe Escort Passport 8500 tregoi rezultate të shkëlqyera në zbulimin e një objekti gjurmues nga të dy modelet, me WH-559ST që rregullon një objekt në një distancë prej 1100 m, ndërsa Escort Pasaporta 8500 ishte vetëm 100 metra më parë.

Testimi i aftësive të modulit GPS Whistler PRO-99ST+ me një bazë të dhënash të re

Segmenti buxhetor

PlayMe OUICK me marrës GPS

Lider absolut

Escort Passport MAX Intl (Kanada) është modeli i vetëm që ju lejon të fikni në mënyrë selektive ndonjë nga diapazoni (përfshirë) lazerin, brezin X, brezin K (kalimi në K1, K2, K3), si dhe akordoni frekuencat në brezin K, gjë që është thelbësore rrit imunitetin e pajisjes.

Kështu, për shembull, duke fikur brezin K3, ju çaktivizoni marrjen në frekuenca të padeklaruara mbi 24 GHz. Duke fikur "Laserin", ju, në përputhje me rrethanat, çaktivizoni gamën e zbulimit të sistemeve të monitorimit me lazer, të cilat janë mjaft të rralla sot në rrugët ruse, etj.

Për të zbuluar Strelka dhe MULTIRADAR, mund të përdorni një gamë të veçantë që do t'ju lejojë të merrni informacionin më të plotë rreth këtyre sistemeve të matjes së shpejtësisë (përfshirë llojin e sistemit, fuqinë e sinjalit, frekuencën e sinjalit të zbuluar, llojin e radarit (M - celular ose C - stacionare)).

Funksioni i zbulimit të njëkohshëm të deri në 3 burimeve të sinjalit në secilën prej diapazoneve të skanimit është shumë i përshtatshëm.
Sipas rezultateve të testit, sistemi Strelka ST u zbulua nga radari Passport MAX në një distancë prej 1950 m. Në të njëjtën kohë, Geiger punoi pa probleme dhe të qëndrueshme, duke arritur nivelin maksimal të sinjalit (12 divizione) 1 km nga objekti . Zbulim i sigurt i sistemeve ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto (të fiksuar nga moduli GPS), kamerat e linjave të ndalimit të semaforëve, kamerat e korsive të dedikuara, etj.

Aftësitë e modelit bëjnë të mundur zbulimin e sigurt të shumicës së sistemeve në një distancë prej 1.5-2 km. Përjashtim bën ROBOT MULTIRADAR, sinjalet e të cilit Passport MAX fiksohen "në fytyrë" nga rreth 700 m, "në pjesën e pasme" - vazhdon të fiksohet në një distancë deri në 500 metra.

Bordi kryesor dhe bordi i marrësit GPS janë të ndara, gjë që është praktikisht e pamundur për detektorët e radarëve të kompanive aziatike. Në të njëjtën kohë, bordi inovativ GPS, i bërë në platformën inovative SirF Star IV, është i pajisur me një sistem ftohjeje të pavarur që parandalon që bordi të ndikojë në funksionimin e tabelës kryesore të radarit dhe, si rezultat, në saktësinë dhe qëndrueshmërinë e leximet e pajisjes. Një tipar interesant i modelit: kur raportoni koordinatat e objektit të kontrollit, detektori paralajmëron shoferin sa më herët, aq më e lartë është shpejtësia e makinës.

Të gjitha modelet e listuara janë përshtatur me kushtet ruse të drejtimit dhe të rusifikuara, kanë akses të hapur në bazat e të dhënave dhe softuerin e përditësuar në faqet e internetit të zhvilluesit dhe ofrohen me garanci.

Siç mund ta shihni, ka më shumë se mënyra të mjaftueshme për të zgjidhur problemin e zbulimit të hershëm të sistemeve Strelka ST/M, si dhe sistemeve të tjera të zakonshme të monitorimit të rrugëve. Për më tepër, modelet efektive janë paraqitur në secilin nga segmentet e çmimeve. Natyrisht, opsionet shtesë dhe veçoritë e avancuara do të kërkojnë një investim më të madh. Por, në krahasim me kostot e mundshme të gjobave të mundshme të policisë rrugore, investimet në komoditetin dhe sigurinë e dikujt duken më se të justifikuara dhe frymëzuese.

Ju mund të lexoni më shumë se si të zgjidhni një detektor radar në rangun e çmimeve që ju intereson.

Së pari ju duhet të shkarkoni bazën e të dhënave të objekteve dhe ta përditësoni periodikisht (çdo disa ditë).
Pastaj hipni në makinë, nisni programin, shtypni butonin Start dhe prisni sinjalin. Në këtë pikë, programi mund t'ju kërkojë të aktivizoni vendndodhjen gjeografike (GPS ose vendndodhje).

Njoftimi përbëhet nga:
1. Pjesa vizuale (dritare)
2. Tingulli
3. Fraza zanore
4. Beeper.
5. Dridhjet.

Aplikacioni kupton kamerat që fotografojnë numrin e pasmë (thotë "...në pjesën e pasme"), kamerat e vendosura në rrugë paralele (thotë "...në autostradë" ose "...në nënstudim"), kamerat që matin disa shkelje (thotë "...dhe kompleksi i kontrollit")

Secili nga komponentët është konfiguruar në detaje.
Në varësi të llojit të objektit, mund të lëshohen nga një deri në tre njoftime të tilla, secila prej të cilave konfigurohet veçmas.

Parimi i funksionimit të programit Arrow kur lëvizni drejt kamerës.

Veçoritë
A) Nëse ka disa objekte në drejtim të lëvizjes, atëherë njoftimet zanore do të lëshohen në mënyrë sekuenciale. Për shembull, ka një postim dhe një kamerë përpara. Në këtë rast, sekuenca do të jetë: post1, kamera1, kamera bieper, post2, kamera2, kamera bieper, post3, kamera3, kamera bieper

Në këtë rast, gjatë funksionimit të biperit, kamera do të shfaqet dhe bipuesi do të punojë me cilësimet e kamerës.
Edhe një herë në një shembull (për çështjen e "gëlltitjes së kamerave"):
Supozoni se ka dy kamera përpara dhe ndryshimi midis tyre është saktësisht i njëjtë me ndryshimin midis paralajmërimit të parë dhe të dytë.
Pastaj:
- Ka një njoftim për kamerën e dytë (për shembull 900 m)
- Ka një njoftim për kamerën e parë (për shembull 1800 m)
- Shfaq të dytin me cilësimet e njoftimit të dytë (900...300) me biper
Kjo është logjike, më e afërta është më e rrezikshme. Por është gjithashtu e nevojshme të paralajmëroni për objektin e parë, në mënyrë që më vonë të mos ketë dëshirë për të përshpejtuar.
B) Një sërë objektesh kanë “përparësi”. ato. nëse ka një postim dhe një Strelka në të njëjtën pikë, atëherë njoftimi për Strelka do të jepet gjithmonë i pari. Prioritetet janë në këtë renditje: Shigjetat, kamerat, kamerat e transportit publik, të gjitha objektet e tjera. Pra, në shembullin e parë, njoftimi i parë do të jetë për kamerën.
C) Në mungesë të lëvizjes, të gjitha njoftimet fiken. Kjo është logjike - ju nuk dëshironi të dëgjoni bip-in e pafund të një bipuesi në një bllokim trafiku ose në një semafor. Shpejtësia minimale për fikjen e paralajmërimeve mund të vendoset për secilin nga objektet duke klikuar mbi fjalën "Shpejtësia minimale". Si parazgjedhje - 20 km/h (për kamerat e transportit publik 5 km/h, për "gunga shpejtësie" 10 km/h).
Nuk rekomandohet vendosja e kësaj vlere më pak se 10 km/h, sepse saktësia e matjes së drejtimit të lëvizjes përkeqësohet dhe alarmet e rreme janë të mundshme me shpejtësi të ulët. Në pajisjet me mbështetje për dy sisteme (GPS-GLONASS), mund të vendosni deri në 5 km / orë.
D) Kur ndryshoni drejtimin e lëvizjes, lista e kamerave mund të ndryshojë dhe madje të zhduket. Kjo është logjike, sepse mund të ktheheshit në një rrugë pingule dhe njoftimet u bënë të parëndësishme. Por është e mundur edhe me rindërtime. Figura më poshtë shpjegon thelbin.


E) Saktësia e përcaktimit varet nga gjerësia e sektorit të zbulimit, e cila rregullohet duke zgjedhur profilet "Rrugë" - "Qytet" - "Megapolis". Sa më i ngushtë të jetë këndi, aq më pak false pozitive, por ekziston edhe rreziku i mungesës së kamerave. Ju gjithashtu mund të ndryshoni plotësisht cilësimet e objekteve në profil.

Cilësimet shtesë të njoftimit

Shpejtësia minimale - e përshkruar tashmë më lart.
Vetëm kur kaloni - mund të vendosni programin - të njoftoni për një objekt të caktuar vetëm në rast të shpejtësisë (shkeljes).
Distancat optimale - vendosen nga kuratoret e bazës, në varësi të kushteve të rrugës. Për shembull: shigjeta është afër qoshes ose mat në fshat, i cili fillon 300 m larg.
Për kamerat e kontrollit, korsitë e transportit publik - vetëm gjatë ditëve të javës.

Rreth konfigurimit të aplikacionit Strelka për platforma specifike lexoni pjesët përkatëse:

Data: 26-02-2013

Moska, së bashku me rajonin e Moskës, ka rritur ndjeshëm numrin e pajisjeve të ndryshme të gjurmimit të shkeljeve të trafikut gjatë dy viteve të fundit. Artikuj të rinj në fushën e gjurmimit të trafikut të automjeteve janë shtuar në gamën e sistemeve fikse të instaluara dhe radarëve të dorës për matje me shpejtësi të lartë. Kjo pajisje, me shumë gjasa, do të zëvendësojë së shpejti sistemet e vjetëruara të gjurmimit, pasi dallohet nga kontrolli i paanshëm i pjesës rrugore nën sponsorizimin e saj dhe shpejtësia e transportit.

Po, dhe pajisje të tilla të reja nuk i kënaqin aspak shoferët, sepse rezulton se tani edhe detektorët më të mirë të radarëve nuk do të jenë në gjendje të ndihmojnë plotësisht dashamirët e shpejtësisë nga gjobat dhe faturat. Dhe kjo dhimbje koke është në foto. Emri i këtij kontrolluesi radioteknik të shpejtësisë është ARROW. Ka dy konfigurime: celular (STRELKA-M) dhe stacionar (STRELKA-ST).

STRELKA-SHT

STRELKA-M

TESTET DHE REZULTATET

Në varësi të territorit në të cilin është montuar dhe objektivave të ndjekura, si dhe në parametrat e vendosur (këndi i instalimit, diapazoni, qartësia), STRELKA mund të kontrollojë kufirin e shpejtësisë në intervalin 10 metra - 1 kilometër. Në peizazhe të ndryshme, detyrat që zgjidh ndryshojnë disi.

Rrugët me shpejtësi të kufizuar deri në 90 km/h(ato i përkasin përkufizimit të shpejtësisë mesatare). Këto janë rrugë me një, maksimumi dy korsi, me një shumëllojshmëri të terrenit të pabarabartë. Ka shumë vendbanime në seksione të tilla, dhe për këtë arsye, shumë shpesh ka një kufi shpejtësie në një numër të madh seksionesh.

Në vende të tilla, tipi i palëvizshëm ARROW është instaluar në këndin më të mpirë ndaj rrugës me një pjerrësi drejt autostradës, ndërsa parametrat vendosen si më poshtë:

Kontrolli kryesor i shpejtësisë në intervalin 350-400 m

Kontrolli i shpejtësisë përfundimtare nga 25 në 50 m

Regjistrimi me optikë GRZ në një distancë të parashikuar prej 25-50 m.

Që nga gushti 2012, gjatë testimit për të përcaktuar Strelka në një mënyrë kaq të vendosur, modeli u bë lider Kobra RU865 markë me famë botërore Kobra . Markat nga Rusia treguan rezultate të shkëlqyera: StreetStorm STR-9000EX dhe Radartech Pilot 11R, Pilot 21R. Pajisjet zbulojnë radarin në një distancë deri në 1 km. Dhe kjo do të thotë se ata janë përpara STRELKA-ST dhe ju njoftojnë për vendndodhjen e saj përpara se vetë kompleksi i fiksimit të fillojë matjen.

Rrugët me shpejtësi të lartë të kufizuar në 110 km/h. Këtu përfshihen rrugë relativisht të reja, me më shumë se tre korsi, të cilat nuk janë plot me vendbanime dhe shenja të kufizimeve të shpejtësisë.
Në seksione të tilla të shinave, STRELKA-ST është rregulluar në mënyrë që të qëndrojë në një kënd të mprehtë ndaj rrugës, pa një pjerrësi të fortë. Kjo vendos rregullimet e mëposhtme:

Regjistrimi deri në 500-800 m shpejtësi fillestare (me shënues)

Regjistrimi i shpejtësive përfundimtare 25-50 m

Fiksim në një gjatësi fokale 25-50 m me optikë GRZ.
Në këtë mënyrë, kompleksi STRELKA-ST mund të zbulohet nga disa modele, por ato u gjetën. Nga mesi i gushtit 2012, ai përsëri u bë produkt nga Kobra-Model Cobra RU865 ANTISHOT, dhe të gjithë njësoj ruse Radartech Pilot 11R dhe Pilot 21R, si dhe StreetStorm STR-9000EX. Këto modele janë përpara kompleksit STRELKA-ST në zbulimin në zonën deri në 1.5 km. që do të thotë se pronari i makinës do të dijë për radarin përpara se ai të fillojë të masë shpejtësinë.
Çfarë përfundimi mund të nxirret pas leximit të këtij informacioni? Në fakt, ky kompleks është mjaft i fortë dhe efikas në përcaktimin e shpejtësisë së një makine, por shumë detektorë radarësh nuk mund të mburren me zbulimin e tij. Edhe pse kishte një zgjidhje për një pikë të tillë të lënduar - është e mundur të futen gjithashtu sinjale filtrimi ADC të akorduar në një lloj specifik radari - STRELKA-ST ose CORDON dhe sisteme të tjera të ngjashme në pajisje. Kjo bëhet sipas një algoritmi të caktuar, falë të cilit sinjali mund të kapet nga një distancë deri në 1500 m.

Cili është parimi dhe si ndodh?

Prodhuesi futi zhvillimet ushtarake të fillimit të shekullit të 21-të në bazën e këtij kompleksi - këto janë sinjale pothuajse të heshtura me fuqi të ulët. Për përdorim në sferën civile, pajisjet u ripajisën, duke marrë parasysh dërgimin dhe marrjen e një sinjali për reflektim me një frekuencë paksa të ndryshme, 24,150 GHz, me ndarje të çifteve të kanaleve nën frekuencë.
Modelet e detektorëve të radarit të aftë për të marrë këto lloj sinjalesh rregullojnë në mënyrë të paqartë vlerat e sinjaleve në brezin K (nën-frekuenca), efektiviteti i tyre është i ulët për shkak të parametrave të sinjalit që vijnë nga kompleksi, pasi ato janë të vendosura në fundi i shkallës së balancës sinjal-ndërhyrje. Marrësit shumë të ndjeshëm e marrin sinjalin e radarit nga larg, por nuk janë në gjendje ta filtrojnë me saktësi, pasi ka parametra të caktuar. Prandaj, kur detektori i radarit përcakton se ky është me të vërtetë një sinjal "SHIGJATE", tashmë është tepër vonë për të paralajmëruar. Edhe modelet e mira, edhe pse e njohin sinjalin e radarit nga larg, nuk mund ta shfaqin saktë, për një raport të sigurt se ky është një radar Strelka, duhet të korrigjojnë të dhënat për shumë karakteristika.

Kjo është një shtesë shumë e rëndësishme. Duke ditur dhe kuptuar këtë parim, tashmë është e vështirë të kapesh në rrjetin e informacionit të pasaktë.
Duke plotësuar detektorët e radarit me parametrat e radiofrekuencës posaçërisht për radarin STRELKA-ST (veçmas APC), ju mund ta njihni këtë sistem për fiksimin e shpejtësisë prej 1500 m në vendndodhjen e tij.
Ekziston një mundësi tjetër për zbulimin e vendndodhjes së ARROWS të palëvizshme - përmes GPS nga
Pikat POI, informacionet për të cilat gjenden në bazat e të dhënave falas dhe me pagesë të navigatorëve dhe komplekseve nga Beltronics (STI-R), Cobra (zhvillimet e tyre RU R9G) ose Escort me 9500ix të saj.
E megjithatë, asnjëri prej tyre nuk mund të garantojë absolutisht informacion të saktë se në cilin drejtim janë vendosur sistemet e radarëve STRELKA-ST dhe koordinatat e tyre të sakta.
Rezulton se pajisja ideale e zbulimit nuk ekziston, megjithëse shumë prej tyre pothuajse i janë afruar asaj për sa i përket karakteristikave. Por prodhuesit po punojnë për të, që do të thotë se informacioni për produktet e reja do të shfaqet patjetër në rishikime.

INFORMACION ZYRTARE NGA FURNIZUESI

STRELKA-SHT

Kompleksi i automatizuar i palëvizshëm Strelka-ST për kontrollin e trafikut ka dallime thelbësore në karakteristika nga analogët e tjerë të furnizuesve të huaj dhe vendas. Avantazhi dhe ndryshimi kryesor është se kompleksi ju lejon të gjurmoni dhe kontrolloni shpejtësinë e lëvizjes së të gjitha automjeteve në lëvizje në autostradë menjëherë (maksimumi 20 njësi) dhe të regjistruara nga sinjali i radarit. Parimi i funksionimit bën të mundur përjashtimin e gabimeve në përcaktimin e regjimit të shpejtësisë së objekteve në kohën e lëvizjes në korsi të ndryshme rrugore. Përveç kësaj, radari mat shpejtësinë në distanca të ndryshme (deri në 1 km), dhe jo në 1 pikë. Kompleksi i fiksimit është i aftë të kapë 3-4 breza menjëherë në zonën e mbulimit të sinjalit, gjë që e bën punën e tij më ekonomike.

Përveç strelka-ST stacionare, kompleksi ekziston në konfigurimin e lëvizshëm Strelka-M.

Parimi i funksionimit të sistemeve të radarit Strelka është si më poshtë:

Studimi i sinjalit të marrë si rezultat i reflektimit nga një objekt që bie në rrezen e radarit për të formuar të dhënat përfundimtare për gamën e objekteve dhe shpejtësinë me të cilën ato lëvizin.

Përpunimi i të dhënave për rrugët e lëvizjes së njësive të transportit dhe transferimi i mëtejshëm i informacionit për përpunim të mëtejshëm në një kompjuter.

Identifikimi i objekteve në lëvizje në zonën e mbulimit dhe përcaktimi i kufirit të shpejtësisë në distancën e radarit.

Përpunimi krahasues i të dhënave video dhe radari me daljen e të dhënave përfundimtare

Përcaktimi dhe fiksimi i një objekti që ka tejkaluar shpejtësinë e lejuar

Gjurmimi i një objekti që lëviz me një kufi shpejtësie fikse

Regjistrimi i të dhënave video të lëvizjes së një objekti në hard diskun e kompjuterit pritës.

Nxjerrja e udhëzimit për zbulimin dhe identifikimin e targës së një objekti.

Fiksim në kornizë (freeze frame) i një makine që ka tejkaluar shpejtësinë maksimale, me një numër qartësisht të dallueshëm.

Formimi i video streaming për kontrollin on-line nga operatori

Lëshimi i informacionit për departamentin kryesor nëpërmjet linjës së komunikimit.

Pranimi i informacionit nga kontrolli qendror

Shfaqja e të dhënave në ekranin e kompjuterit në varësi të mënyrës së funksionimit të kompleksit të radarit të zgjedhur nga operatori

Testimi i të gjitha pajisjeve të përfshira në kompleks për funksionimin e duhur.

ELEMENTET PËRBËRËSE TË KOMPLEKSIT

Matësi i shpejtësisë dhe rrezes së radarit Doppler

Kompleksi i radarëve Strelka funksionon sipas skemës tradicionale për marrjen dhe përpunimin e sinjaleve të reflektuara me akumulimin dhe ruajtjen e mëvonshme.

Gjatësia e valës së pulsit në një nivel prej 0.5R izl - 30 ns

Frekuenca e radarit 24.15 GHz

Përsëritja e pulsit çdo 25 µs

Formimi i konkluzioneve rreth sinjaleve të marra funksionon sipas skemës së formimit dhe akumulimit të impulseve 256x1024 në raport me secilin sinjal të reflektuar, pastaj analiza spektrale e tij (parimi i transformimit Fourier), e ndjekur nga gjetja e shënuesve nga objekti.

Dallimi me radarët konvencionalë të inspektimit të trafikut me dorë qëndron në përpunimin e të dhënave të sinjalit, jo vetëm në drejtim të shpejtësisë kufitare të Doppler-it, por në përgjithësi të të gjitha impulseve të reflektuara.

Pas kësaj, fillon faza e ekstrapolimit të të dhënave të marra për sinjalin, e ndjekur nga formimi i një rrjeti koordinatash me të dhëna për objektivin, ku parametrat do të jenë shpejtësia e objektit, distanca me të dhe numri i tij. . Numri i objektivave do të përcaktojë numrin e rreshtave të matricës së koordinatave.

Paketa e formuar e të dhënave transferohet në kompjuterin pritës për formimin përfundimtar të informacionit përfundimtar.

Për momentin, përpunimi i të dhënave nga funksionimi i kompleksit të radarit kryhet me një shpejtësi maksimale prej 80 ms. Prandaj, u bë i mundur rregullimi dhe sinkronizimi i të dhënave të marra nga radari dhe informacioni i transmetimit të videos që shkon në kamerën panoramike, raportimi i së cilës është 12 korniza / sek. Kjo mënyrë e rregulluar e funksionimit të disa pajisjeve monitoruese ju lejon të vendosni monitorim të vazhdueshëm.

Nënsistemi i kontrollit, përpunimit të informacionit

Komponenti kryesor i nënsistemit të kompleksit të radarit është një kompjuter me një procesor Pentium-M, një frekuencë prej 1.8 GHz, një hard disk për të dhënat hyrëse dhe një tabelë për injektimin e sinjalit video. E gjithë kjo vendoset në një kuti rezistente ndaj nxehtësisë, e cila siguron funksionim të pandërprerë pa gabime të të gjithë komponentëve në temperatura nga minus 40° deri në plus 60°C. Në të njëjtën kohë, kushtet teknike që zbatohen për shumicën e nënsistemeve dhe elementeve që përbëjnë kompleksin kërkojnë që komponentët të punojnë në një temperaturë prej 0 °. Sigurisht, produktet mund të funksionojnë në kufij më të ulët të temperaturës, por prodhuesit mbështeten në kushtet teknike të parashikuara për produktet. Kjo do të sigurojë funksionimin e besueshëm të komponentëve dhe sistemeve dhe do të garantojë që në rast të një mosfunksionimi, do të jetë e mundur të aplikohet me një pretendim të justifikuar tek furnitorët.

Procesi i përpunimit të informacionit nga një kompjuter i paraprin futjes së tij në punë dhe fazat e tij janë si më poshtë:

Rregullimi dhe rregullimi i korrespondencës në parametrat e diapazonit midis të dhënave të sinjalit të radarit dhe informacionit nga kamera panoramike, e cila merret pas
përpunimi i të dhënave video të marra nga një kamerë e zakonshme panoramike.
- vendosja e gamës së kushteve për shpejtësinë dhe lëvizjen e objektivave në imazhet e marra

Kalibrimi i mënyrave të funksionimit të kamerës është tashmë në vendin e kompleksit dhe vendosja e parametrave të tjerë ndihmës.

Pas të gjitha cilësimeve dhe rregullimeve, kompjuteri fillon punën e tij. Ai vlerëson shpejtësinë në video, gjurmon objektet në lëvizje dhe më pas krahason të dhënat e marra të përpunuara me informacionin përfundimtar të përpunuar pas marrjes së tij nga kompleksi i radarit. Ky përjashtim i përpunimit të të dhënave të panevojshme që mund të merren nga radari ju lejon të izoloni dhe dalloni objektivat që janë në distanca të ndryshme dhe kanë shpejtësi të ndryshme. Dhe falë të dhënave të radarit, saktësia e fiksimit dhe matjes së shpejtësisë së objekteve është afër idealit.
Në rast se një objekt shkel kufirin e shpejtësisë në zonën e reflektimit të pulsit të radarit, ai bëhet një objektiv në modalitetin e rritjes së vëmendjes. Veprimi i shtimit të një objekti në listën e gjurmimit është automatik. Pas kësaj, bëhet një kërkesë për veprimet e ardhshme dhe faza e gjurmimit kalon në modalitetin e kapjes së objektit. Kur objektivi i afrohet kompleksit dhe kamerës së tij të paktën 50 metra (këto janë cilësimet e sistemit të fokusit), kamera kap kornizën, ku duket qartë targa e mjetit.

Në fazën tjetër, targa njihet dhe përcaktohet sipas sistemit të kompanisë së Teknologjisë së Njohjes. Si rezultat, kompjuteri mbledh të dhëna dhe shfaq një kornizë nga fotografia e objektit, ndërsa tregon kohën dhe datën, numrin e kamerës dhe shpejtësinë e objektit. Të dhënat e gjeneruara transmetohen në qendrën e kontrollit të kokës. Transferimi i informacionit mund të bëhet në dy mënyra - ose duke përdorur një lidhje të linjës me fibër optike, ose nëpërmjet WI-FI.

Përveç të gjitha veprimeve të mësipërme, kompjuteri gjeneron një paketë të ngjeshur të dhënash dhe transmeton informacion video tek operatori në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të kryhet kontrolli në kohë reale.

Kompleksi përfshin një më shumë nga pajisjet më të rëndësishme - një njësi furnizimi me energji elektrike të pajisur me një kontrollues testimi dhe kontrolli në distancë (KDU). Kjo pajisje nuk mund të hiqet për shkak të faktit se kontrolli i termostatit dhe menaxhimi i tij duhet të kryhen në mënyrë autonome, duke marrë parasysh informacionin përmbledhës në lidhje me temperaturën e mjedisit të jashtëm dhe temperaturën e elementeve kryesore. Vlen të përmendet se pajisjet janë mjaft të shtrenjta, dhe kontrolli i kujdesshëm i rritjeve të energjisë ose mungesës së tyre është i garantuar.
Prandaj, ekziston nevoja për të monitoruar tensionin primar, devijimet hipotetike të tensionit të furnizimit me energji shtesë të sigurisë së pajisjeve dhe reagimin në kohë ndaj të gjitha ndërprerjeve dhe ndikimeve të jashtme.

Meqenëse pajisja pritet të funksionojë për aq kohë sa të jetë e mundur, kërkohet që operatori, nëse është e nevojshme, të jetë në gjendje të konfigurojë dhe kontrollojë nga distanca të gjithë elementët e kompleksit. Prandaj, të gjitha skemat e tilla të nevojshme të punës janë zbatuar.

Video kamera, dritat e vëmendjes

Videokamerat me ngjyra të integruara në kompleks janë bërë sipas standardeve, prodhuesi i tyre është Samsung. Zgjedhja e këtij furnizuesi të veçantë u bë në bazë të përfundimeve në lidhje me raportin adekuat të kostos së pajisjeve dhe karakteristikave teknike.
Në të ardhmen e afërt, ne planifikojmë të prezantojmë video kamera me parametra mega-piksel për regjistrimin dhe shikimin e videos.
Kjo do të thotë se një aparat i tillë mund të mbulojë 3 korsi trafiku.

Zgjedhja e prozhektorëve me të cilët është i pajisur kompleksi i radarit është për shkak të faktorëve të mëposhtëm: kohëzgjatja e funksionimit të vazhdueshëm pa dështime, konsumi i ulët i energjisë dhe sigurimi i ndriçimit të nevojshëm të seksionit të rrugës për kapjen dhe identifikimin e GRZ.
Dritat e vëmendjes nga "Philips" plotësojnë të gjithë parametrat. Dritat e vëmendjes kontrollohen dhe rregullohen në mënyrë autonome. Për ta bërë këtë, ka fotosensorë për ndriçimin e seksionit të rrugës.

Kompjuteri i operatorit OCC

Një komponent tjetër i rëndësishëm i kompleksit të radarit është kompjuteri i operatorit të dhomës kryesore të kontrollit.
Ky është një kompjuter standard me sistemin operativ "Windows-XP" të instaluar.

Komponentët kryesorë të softuerit të nevojshëm për funksionimin janë programet e bazës së të dhënave, ndërfaqja e përdoruesit, programet e printimit të protokollit (fakti i shkeljes së rregullave) dhe softueri shtesë.

Kompleksi Strelka-ST, i përshkruar më sipër për sa i përket të gjitha karakteristikave dhe përbërësve të tij, ju lejon të kryeni në mënyrë autonome një numër veprimesh, pa pasur nevojë për pjesëmarrje njerëzore.

Po rregullohet fakti i tejkalimit të shpejtësisë së të gjitha mjeteve në përrua në distancë deri në 1000 m. Kjo nuk është e mundur kur përdoret një radar standard policor ose një kompleks i zhvilluar në bazë të tij.

Regjistrimi bëhet në rast të kalimit të një semafori të kuq ndalues ​​ose kalimit të një vije të fortë demarkacioni në korsinë e rrugës (konfiguruar nëse është e nevojshme në një kompjuter)

Jo shumë kohë më parë, radari Strelka, i cili është shumë i saktë dhe i padukshëm për shumicën e pajisjeve, erdhi në ndihmë të policisë së trafikut në Rusi. Ky kompleks është huazuar nga teknologjia e aviacionit dhe lejon punonjësit e policisë rrugore të zbulojnë dhe regjistrojnë automatikisht shkeljet e rregullave të qarkullimit rrugor. Deri kohët e fundit, asnjë detektor i njohur anti-radar / radar / nuk mund ta identifikonte këtë pajisje.

Sot, zgjedhja e teknologjive që mund të shohin Strelka në një distancë prej rreth 1.5-2 kilometra është shumë e gjerë. Oferta e shitësve përfshin oferta të shtrenjta universale dhe një detektor të specializuar anti-radar / radar / kundër Strelka.

"STRELKA ST 01" është një kompleks i palëvizshëm i automatizuar i kontrollit të trafikut, i cili është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët të zhvilluar nga prodhuesit vendas dhe të huaj në atë që mat shpejtësinë jo të një, por të të gjitha automjeteve që kanë rënë në zonën e mbulimit të radarit.

Kjo eliminon gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së mjeteve kur lëvizin në të njëjtën distancë në korsi të ndryshme të rrugës. Përveç kësaj, ai mat shpejtësinë jo në një pikë, por në distanca deri në 350 metra.

Mirëmbajtja e njëkohshme deri në 3-4 korsi bën kompleksi Strelka-ST, krahasuar me të tjerët, me kosto efektive.

Kompleksi kryhet në dy versione:

stacionare ("Strelka-ST")

celular ("Strelka-M").

Me ardhjen e "Strelok" në rrugët e Rusisë, pjesa e luanit në masën totale të detektorëve të radarëve të makinave u bë absolutisht i padobishëm, ata thjesht heshtën kur kaloi Strelok, duke mos reaguar ndaj tyre në asnjë mënyrë. Vetëm në vitin 2012, risitë filluan të shfaqen në treg, të cilat për momentin tregojnë karakteristikat revolucionare të zbulimit të radarit STRELKA-ST.

Relativisht kohët e fundit filloi instalimi masiv i komplekseve, të cilat rregullojnë shkeljet pa praninë e një instalimi radar për shkak të regjistrimit të fotografive dhe videove.

Për shembull, VIDEO BLOCK STELKA-ST me një procesor dhe softuer të instaluar veçmas "pa një pjesë radari" përdoret për të kontrolluar trafikun në një drejtim dhe kalimin e kamionëve, kalimin në një sinjal trafiku ndalues, shkeljen e shenjave, duke përfshirë hyrjen në korsinë e ardhshme dhe një korsi të dedikuar për publikun. transportit, për këmbësorët dhe shkelje të tjera, gjobat për të cilat janë rritur ndjeshëm vitet e fundit.

Detektori i radarit do të paguajë koston e tij shumë shpejt dhe do t'ju shërbejë për shumë vite, duke mbrojtur portofolin tuaj nga kostot e papritura.

Shumë letra vijnë në blogun tim për të treguar për radarin "dinakë" që është instaluar në rrugët ruse, të quajtur "STRELKA". Jo të gjithë detektorët e radarëve e kapin atë, veçanërisht kategoria e buxhetit, dhe për këtë arsye ka një probabilitet të lartë për t'u kapur! Sigurisht - mos shkelni, dhe atëherë nuk do të paguani asnjë gjobë. Por ndodh që kur keni mbërritur në një qytet tjetër, nuk e keni parë shenjën "20" dhe e keni shkelur atë, aty ishte një sistem i tillë që filmonte gjithçka. Dhe detektori juaj i radarit ishte pabesisht i heshtur. Në përgjithësi, sot vendosa t'ju tregoj se çfarë është kjo pajisje dhe si ta trajtoni atë ...

Për të filluar, si zakonisht, përkufizimi

Kompleksi i radarëve KKDDAS "STRELKA" 01 ST - Ky është një kompleks i automatizuar i palëvizshëm në shërbim të policisë rrugore, i cili rregullon kundërvajtjet e trafikut (kryesisht shpejtësinë). Duhet të theksohet se kjo pajisje mat shpejtësinë e jo një makine, por disa njëherësh (të cilat ranë në zonën e mbulimit). Distanca e funksionimit të këtij sistemi është mbresëlënëse, siç thonë vetë prodhuesit, identifikimi i saktë i numrave mund të jetë në një distancë prej 350 metrash, dhe vetë kompleksi funksionon deri në 500 metra.

Historia e shfaqjes së "STRELKA" kthehet në aviacion - ishte atje që u shfaqën modelet e para, fillimisht ata kapën shpejtësinë e avionëve ushtarakë fluturues. Detyra u vendos si më poshtë - në mënyrë që ky kompleks të mos mund të zbulonte më shumë se një sensor elektronik identifikimi të armikut. Kompleksi u përball me detyrat e tij me 100%.

Shumë më vonë, versionet posaçërisht për policinë e trafikut filluan të shfaqen, nëse dëshironi, ato u thjeshtuan dhe mpreheshin posaçërisht për kushtet e rrugës. Kompania Nizhny Novgorod "Sistemet e teknologjive të avancuara" është e angazhuar në prodhim.

Pas testimit në rrugë, "STRELKA" tregoi efektivitetin e saj, shumë detektorë radar thjesht heshtën dhe nuk e kapën atë. Prandaj, policia e trafikut merr instalime të tilla me shumicë, vetëm në vitin 2014, 2000 njësi u instaluan në rrugët e Rusisë.

Shumëllojshmëri sistemesh

Aktualisht ka dy opsione:

Stacionare- mund t'i atribuohet "STRELKA ST"

Montuar në rafte të mëdhenj mbi rrugë (në një lartësi prej 5 - 7 metra). Nëse rruga është e madhe (nga 4 korsi), atëherë mund të ketë deri në 4 pajisje të tilla në raft.

Celular- kjo është e ashtuquajtura "ARROW M"

Makinat e policisë rrugore janë të kompletuara, si rregull, këto janë GAZel ose minibusë të tjerë. Një aparat fotografik dhe një radar vetë janë instaluar në direkun që ngrihet në çatinë e makinës. Sistemi është plotësisht i automatizuar, direku largohet dhe kthehet me ndihmën e motorëve elektrikë. Këtu është një foto e vogël për ta kuptuar. Një kompleks i tillë mund të lëvizë kudo, ndryshe nga opsioni i parë. Lartësia maksimale është rreth 4.5 metra.

Si funksionon, nga çfarë përbëhet

Ju ndoshta po pyesni se çfarë ka brenda saj. Është e thjeshtë - ky është një sensor konvencional i radarit, i ndërtuar sipas skemës klasike me akumulim dixhital dhe përpunim pulsi.

Funksionon në frekuencat 24.15 GHz, pulsi përsëritet çdo 25 mikrosekonda. Sistemi grumbullon për çdo element të diapazonit në rrugë një informacion të caktuar të marrë nga transformimi i analizës spektrale të objektivit. Ndryshe nga radarët e tjerë, ky sistem merr të dhëna jo vetëm nga shpejtësia Doppler, por nga të gjitha zonat e reflektuara të objektivit. Të dhënat e pozicionit të synuar më pas gjenerohen dhe transmetohen në kompjuterin kryesor (shpejtësia e përpunimit tani është rreth 80 ms), e cila sinkronizohet në mënyrë të përkryer me sinjalin video (i cili ka një shpejtësi kuadri prej 12 për sekondë).

Pse detektorët e radarëve nuk e kapin Strelka?

Së pari, le të përcaktojmë procesin e fiksimit. Përafërsisht në një distancë prej 200 - 300 metra, pjesa e radarit kap shpejtësinë e kufizuar, pasi mjeti i afrohet 150 - 200 metrave, ndizet pjesa e fotos, e cila i heq targat e shkelësit (identifikimi automatik i korsisë dhe korsisë).

Por pjesa e radarit nuk funksionon si sistemet konvencionale. Këtu dërgohet një puls i shkurtër (frekuencë e ulët), dhe jo një sinjal elektromagnetik (si në pajisjet - një klasë më e ulët). Shumica e detektorëve të radarëve të lirë dhe mesatarë thjesht nuk mund të kapin impulse të tilla, dhe për këtë arsye janë të heshtur! Kjo është arsyeja kryesore.

Sigurisht, ka opsione më të shtrenjta, ata tashmë po luftojnë efektivisht me radarë të tillë.

Si të mbroheni?

"Pse nuk ka mbrojtje fare?" - ju pyesni. Djema me qetësi, sigurisht që ka. Personalisht, unë i ndaj me kusht në tre lloje kryesore:

1) Këto janë ngjitëse targash. Për të qenë i sinqertë, përdorni djemtë me rrezikun dhe rrezikun tuaj, sigurisht që ata nuk "rrotullojnë" gjithmonë, por ka shumë përralla në internet - që funksionojnë! Parimi është i thjeshtë, ju ngjitni disa shkronja ose numra - kamera e këtij kompleksi është me rreze infra të kuqe dhe kur heq ngjitëse të tilla, numrat nën to duket se zhduken. Këtu është një shembull i vogël. Unë do të bëj një rezervim menjëherë - ata gjobiten për këtë dhe targat hiqen, kështu që mendoni vetë!

2) Bleni një detektor radar që kap shigjetën, tani ka shumë modele që kapin impulse kaq të shkurtra, megjithëse kostoja e tyre është në një kategori çmimesh të larta. Një video e vogël e punës.

3) Mbani mend vendndodhjen dhe shtojeni atë në hartat e navigatorit. Puna është se "STRELKA ST" (stacionare) është pothuajse gjithmonë e montuar në mënyrë të ngurtë në një kornizë mbi rrugë dhe është mjaft e lehtë të kujtosh një rregullim të tillë. Për më tepër, në qytetin tonë mund t'i numëroni me gishta, dhe nëse udhëtoni shpesh në qytetet fqinje, vendndodhja gjithashtu mund të mbahet mend lehtë. Instalimet celulare janë shumë të rralla në rrugë, megjithëse ka shumë më tepër në zonat metropolitane.

Si përfundim, do të doja të them që policia e trafikut nuk qëndron ende, por zhvillohet me kohën, kështu që djemtë kanë dy mundësi - ose të ngasin sipas rregullave pa shkelur (gjë që nuk është mjaft e lehtë në rrjedhën moderne), ose mbrohen nga të gjitha llojet e "shigjetave". "BUTONS", "PARKONOV", etj. sisteme duke blerë detektorë të shtrenjtë radarësh (ju paguani një herë dhe 80 - 90% duket se është e mbrojtur).