Të gjitha komentet e pronarëve për rivendosjen e Nissan Qashqai J10. Gjenerata e parë e kryqëzimeve Nissan-Qashqai: rishikime nga pronarët dhe karakteristikat e rishikimeve të rivendosjes së Nissan Qashqai 1

Që nga shfaqja e tij - në tetor 2006 në Motor Show në Paris - crossover Nissan Qashqai ka arritur jo vetëm të krijojë një "nënklasë të re makinash", por edhe të bëhet lider absolut në segmentin që krijoi "Kryqëzimet kompakte urbane" janë zhvilluar me shpejtësi, por "pionieri" i tij - Nissan Qashqai, si më parë, me besim "zë pozitat e tij kryesore" (për sa i përket numrit të kopjeve të shitura).

Kjo makinë në "lindjen" e saj doli të ishte aq e suksesshme sa që me kalimin e kohës i nevojitej vetëm "rindërtimi kozmetik" - i cili u krye në fund të vitit 2009, i cili, siç parashikohej, nxiti interesin natyrshëm të venitjes së entuziastëve të makinave për "Qashqai". “.

Pamja e kësaj makine tregon "besimin dhe vendosmërinë" - duke e pajisur atë me të gjitha "atributet" e një crossover (d.m.th. "në modë", por që duket si një "automjet i plotë i të gjithë terrenit": një trup i lartë me pesë dyer " a la hatchback”;

Nissan Qashqai, natyrisht, tashmë është bërë i njohur në rrugët ruse, por nuk pushon së kënaquri me "dizajnin e tij të thjeshtë unisex". Pajisjet e ndriçimit të përparmë me fenerët e bllokut "drejtkëndor" janë të vendosura në pikat ekstreme të trupit, një parakolp i fuqishëm me një marrje ajri shtesë më të ulët përbëhet nga dy pjesë (e sipërmja është e lyer në ngjyrën e trupit dhe bie në kontrast harmonik me pjesën e poshtme një - në stilin e kryqëzimit, i bërë nga plastika e pa lyer dhe "sytë" e bukur të dritave të mjegullës). Grila e rreme e radiatorit është e mbuluar me një rrjetë të hapur dhe ka një futje kromi me logon e Nissan. Një kapuç me dy brinjë karakteristike, shtylla A të "rrafshuara" shumë, një vijë çati pothuajse e sheshtë, një pjesë e pasme e dobët... Profili ka mure anësore harmonike, harqe "rrethore" të rrotave (duke akomoduar rrotat R16-R18) dhe një prag të lartë dritareje. linjë. Linja e çatisë dhe linja e lustrimit fluturues "formojnë" një shtyllë të fuqishme të pasme, duke i dhënë pjesës së pasme të këtij kryqëzimi një soliditet të veçantë.

Epo, pjesa e pasme e Qashqai ka një derë të madhe të pasme, llamba anësore të rregullta me llamba LED në modë, një parakolp (të mbrojtur nga plastika - si një "SUV serioz").

Dimensionet e gjeneratës së parë Kashkaya janë: gjatësia - 4330 mm, gjerësia - 1780 mm, lartësia - 1615 mm, baza e rrotave - 2630 mm, pastrimi nga toka - 200 mm.

Brenda, Nissan Qashqai shfaq një kabinë të thjeshtë dhe funksionale për pesë pasagjerë. Nga rruga, për ata për të cilët "pesë vende nuk janë të mjaftueshme", ekziston një version me shtatë vende të quajtur "Qashqai +2" (një përmbledhje e veçantë i kushtohet).

Timoni me tre krahë përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja, dhe kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi. Instrumente informuese me një monitor të madh TFT të kompjuterit në bord, panelin e përparmë dhe tastierën qendrore me linja të thjeshta dhe një rregullim klasik kontrollesh. Sediljet e përparme janë projektuar për një udhëtim të qetë (jo një profil sportiv) me një jastëk të butë, por falë një game të mirë rregullimesh ato lejojnë shoferin dhe pasagjerin të ulen të qetë. Në rreshtin e dytë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët me ndërtim mesatar (shumë hapësirë ​​për këmbët, tavan i lartë, ndenjëse të rehatshme).

Bagazhi ju lejon të transportoni nga 410 në 1513 litra, në varësi të "paraqitjes" së sediljeve të pasme.

Specifikimet. Në Rusi, Nissan Qashqai ofrohet me njësi benzine: 1.6 litra. (114 kf) me 5 kuti shpejtësie manuale; 1,6 l. (117 kf) me CVT dhe 2.0 l. (141 kf) me 6 transmisione manuale ose CVT.

Nissan Qashqai 1.6 është a priori me rrota të përparme, versioni me motor 2.0 litra mund të ketë lëvizje me rrota të përparme (2WD) ose me të gjitha rrotat (4WD) me sistemin e pronarit të Nissan ALL MODE 4X4.

Pezullimi i përparmë është i pavarur - struket MacPherson, multi-lidhja e pasme është gjithashtu e pavarur. Frenat e diskut me ABC, Brake Assist dhe EBD, me sistem stabilizimi ESP, timon elektrik.

Për sa i përket performancës së drejtimit, Nissan Qashqai 1.6 (114 hp/117 hp) 2WD është një hatchback tipik me rrota të përparme me një pezullim intensiv energjie që është tolerant ndaj sipërfaqeve të dobëta të rrugës. Përshtypja është disi e prishur nga "artificialiteti" i drejtimit (pa mprehtësi dhe reagime të qarta), dhe ndonjëherë fuqia e motorit nuk mjafton... Por Nissan Qashqai 2.0 (141 kf) me të gjitha rrotat ALL MODE 4X4 sistemi është shumë më interesant dhe më emocionues - falë cilësimeve, kjo makinë mund të pajiset me lëvizje "të detyruar" me të gjitha rrotat (përballon kushte të vogla jashtë rrugës) ose me një bosht të pasëm të kyçur automatikisht kur rrotat e përparme lëvizëse rrëshqasin ( një ndihmës i mirë në rrugët e rrëshqitshme të dimrit).

Çmimet dhe konfigurimet. Për sa i përket numrit të konfigurimeve të ofruara në tregun rus, Nissan Qashqai në 2013 renditet i pari në mesin e kryqëzimeve kompakte (megjithëse vetë përfaqësuesit e Nissan shpesh e klasifikojnë atë si një "hatchback evropian i klasës C").
Tashmë në konfigurimin fillestar për tregun rus, Nissan Qashqai 2013 ka: kondicioner, 2 radio DIN me CD MP3 AUX dhe bluetooth dhe 4 altoparlantë, pasqyra elektrike me ngrohje, 4 xhama elektrike, sedilje me ngrohje, kompjuter në bord, ABS dhe sisteme ESP, 6 airbag. Dhe pajisjet më "të mbushura" do të mburren: kontrollin e klimës me dy zona, muzikë nga Bose, një aparat fotografik 360 gradë me një ekran me ngjyra 5 inç dhe sistemin Nissan Connect, kontrollin e lundrimit, ksenon, një çati xhami panoramike, hyrje pa çelës , sensorë shiu dhe drite... dhe "patate të skuqura" të tjera.
Çmimi për Nissan Qashqai nga tregtarët rusë fillon nga 806,000 rubla për paketën XE (2WD 1.6-114 kf me 5 kuti ingranazhi manual). Kostoja e Kashkaya XE me një CVT (2WD 1.6-117 kf) është 861,000 rubla. Motori më i përballueshëm me të gjitha rrotat Nissan Qashqai ofrohet me një çmim prej 986,000 rubla (4WD 2.0-141 kf me 6 transmetim manual), dhe "zëvendësimi" i transmetimit manual me një CVT do të rrisë koston e tij me 55,000 rubla. Konfigurimi tjetër - SE (i cili është 60,000 rubla më i shtrenjtë se XE) shton: një sensor shiu, kontrollin e klimës, rrota aliazh 16" dhe kontrollin e lundrimit. Në paketën SV, për 50 mijë rubla shtesë mund të merrni shumë "dekorime": rrota aliazh 18 inç, pedale alumini, xhamat e pasmë të lyer, shina çati dhe një çati panoramike. Parashtesa "+" shton në pajisjet e Qashqai: tashmë 6 altoparlantë, një kamerë me pamje të pasme me një ekran me ngjyra dhe sistemin multifunksional Nissan Connect, dhe rrit çmimin me 26,000 rubla. Gjithashtu në vitin 2013 ofrohet një paketë speciale “Qashqai 360”.

Raporti do të jetë i shkurtër sepse kanë kaluar pak më shumë se gjashtë muaj nga blerja në tetor. Gjatë dimrit udhëtova pak, por shkoja rregullisht - pothuajse çdo javë në dacha (35 km), në dyqane dhe teatro, më rrallë për të vizituar djalin tim (70 km) dhe në pistat e skive në rajonin e Moskës. Unë shkova në punë vetëm një herë ... dhe vendosa të shkoj atje së pari me transport publik (rezulton 30-40 minuta më shpejt).

Nuk pati asnjë avari, aksident apo keqfunksionim. Në mot të ftohtë filloi menjëherë. Boja është si e re, nuk ka asnjë gërvishtje apo gërvishtje. Kjo është, nga ana teknike - nuk ka probleme. Edhe pse ekziston një veçori teknike që e ndërlikon mirëmbajtjen: qasja në filtrin e kabinës është nga pedale (të trashëguara nga një makinë me timon të djathtë), megjithëse sigurisht që nuk do të ngjitem vetë atje.

Bëja karburant gjatë gjithë kohës në të njëjtën pikë karburanti mu në dalje nga parkingu, ku kam bërë karburant për 12 vitet e fundit (vetëm AI-95, pa probleme). Konsumi i karburantit varet shumë nga shpejtësia. Nëse vozitni 90 km/h në një rrugë të sheshtë dhe të zbrazët, konsumi është afërsisht 6 litra. Në 100 km/h - 6,5 litra, e kështu me radhë. Në bllokimet e trafikut në Moskë, konsumi mesatar është 10.5-11 litra. Në bllokimet e trafikut të verbër - deri në 15 litra.

Pikat e forta:

• ja vlen paratë 100%

Anët e dobëta:

• Fshirësit standard ngjiten me borë gjatë reshjeve të mëdha të borës

Rishikimi i Nissan Qashqai 1.6 (114 kf / 1.6 l. / transmetim automatik) (Nissan Qashqai) 2012

Përshëndetje, lexues!

Sot do t'ju tregoj për një modifikim të ri të Qashqai, të cilin unë isha një nga të parët që bleva në qytetin hero të Moskës, përkatësisht Qashqai me një motor 1.6 litra dhe një CVT.

Meqenëse do të doja që të ishte interesante dhe jo e dhimbshme për të gjithë ta lexonin timen, e ndava në 4 pjesë: "agonia e zgjedhjes", "për makinën", "kundër", "rreth 1.6 me CVT". Më të zgjuarit, të cilët tashmë dinë gjithçka për Qashqain dhe i intereson vetëm pyetja: "a shkon apo nuk shkon?" Ju kërkoj të shkoni direkt në pjesën e katërt. Për të gjithë të tjerët që nuk kanë vozitur kurrë, mendoj se do të jetë interesante të lexohet rishikimi i plotë, pasi është shkruar nga "sy të palarë".

Pikat e forta:

• Izolim i mirë i zërit
• Pezullim i rehatshëm
• goxha
• Më të lira nga kryqëzimet e mira me rrota të përparme
• Asambleja e Nenashenskaya
• Ekonomik
• Pa sëmundje të "fëmijërisë".
• Frena shumë të mira
• Dukshmëri e mirë
• Sallon shume i bukur
• Interval i gjatë shërbimi
• Trungu me formë të përshtatshme
• Pajisjet e pasura bazë të XE
• Pjesa tjetër është në rishikim

Anët e dobëta:

• Punksione ergonomike
• Dinamika nuk është mbresëlënëse
• Hapje relativisht të ulëta të tavanit dhe dyerve për një kryqëzim
• Drejtim i rëndë
• Çmime të larta për shtesë në tregtar
• Kur futeni në një kthesë me shpejtësi të madhe, pjesa e pasme mund të rrëshqasë pak (ESP nuk ndërhyn deri në minutën e fundit)
• Çelësi i frikshëm
• Bri i dobët
• Pjesa tjetër është në rishikim

Pjesa 2

Ditë të mbarë për të gjithë. Sot do t'ju tregoj për detajet e zgjedhjes sime. Meqenëse, me sa duket, shqyrtimi im i mëparshëm ishte i pasuksesshëm. Puna për gabimet është bërë, tani do të përpiqem t'i shpreh mendimet e mia sa më qartë që të mund të bashkoheni me arsyetimin tim dhe të kuptoni pse zgjedhja ime ra në Nissan Qashqai i ri.

Dua të them menjëherë se kam zgjedhur makinën për tre vjet, me shpresën se do ta drejtoja. Unë do të vrapoj diku deri në 60,000 km. Prandaj, kam shqyrtuar opsione që do të performonin mirë gjatë viteve të para të shërbimit të tyre. Dhe fakti që një makinë mund të fillojë të shkërmoqet pas 60,000-70,000-80,000 km ishte pak me interes për mua. Prandaj, shkruani për faktin se pas 100,000 km. Qashqai do të ndihet keq - ju lutem mos e bëni. Nuk më intereson nëse do të ndodhë apo jo.

Pra, së pari do të doja t'ju tregoja për disa gjëra që mendoj se janë më të rëndësishmet. Kjo do të bëhet në mënyrë që të kuptoni se çfarë kërkoj kur zgjedh një makinë. Le të fillojmë me atë që vjen së pari - kjo është një njohje vizuale. Dizajni i makinës është përgjegjës për këtë; Besoj se dizajni është gjëja më e rëndësishme, por sigurisht që duhet mbështetur edhe nga shumë gjëra të tjera. Vendosa të listoj disa makina këtu në mënyrë që të kuptoni të paktën përafërsisht shijen time. Këtu janë makinat që më pëlqejnë nga dizajni - për shembull, Lancer X, Infinity Fx, BMW 3, Honda Accord, Lexus IS, Volvo S 60 vjetër . Pasi lexova këtë listë, mendoj se shumë njerëz e kuptuan se më pëlqejnë makinat me pamje agresive. Prandaj, gjëja e parë që bëra ishte të kërkoja një makinë që do të dukej agresive dhe e bukur. Sigurisht, fillova nga shuma e parave në dispozicion, kështu që Cayenne dhe X 6 do të presë tani për tani. Pasi mblodha të gjithë në një grumbull (ata që më përshtaten financiarisht), vendosa të zgjedh atë që më pëlqen më shumë në pamje. Ishte Qashqai i ri i rindërtuar (vini re se është i rindërtuar, jo ai i vjetri, ku fluturon pezullimi dhe soba nuk nxehet). Pamja e tij është e drejtë. Ndjehet si një Pafundësi më e vogël. Djali Fx "A). Këtu ka dy POR: e para është se në Qashqai ka një ndarje sipas ngjyrës në trup. Pjesa e poshtme e makinës është gjithmonë e zezë, dhe nëse e merrni makinën, për shembull, në gri, nuk duket shumë bukur. Prandaj, u vendos që të merrja ngjyrën time të preferuar - të zezën. Së dyti, emri. Qashqai është padyshim një emër fatkeq për këtë makinë. Por edhe kjo nuk më trembi.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Brendësia dhe cilësia e saj
• Cmim i volitshem per paketa te mira
• Kontrolli
• Besueshmëria nuk na ka zhgënjyer ende

Anët e dobëta:

• Emër i keq
• Thonë se është një variator i ndyrë

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011

Mirëdita, ka ardhur momenti kur vendosa të flas për përshtypjet e mia pas një viti që kam përdorur makinën Nissan Qashqai (Reistaling). Për momentin kilometrazhi i tij është 10,000 km, së shpejti do të duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së parë.

Unë do t'ju tregoj shkurt për veten time, jam 24 vjeç, kam 6 vjet përvojë drejtimi. Kam përvojë në drejtimin e makinave të mëposhtme Audi A 4, Opel Astra, Volvo S 60, Peugeot 206, Peugeot 207 e të tjera të ndryshme, ku kam hipur nja dy herë në timon dhe nuk kam vozitur fare. Për momentin jam duke vozitur shumë i qetë, duke shijuar lëvizjet nëpër rrugët e qytetit me makinë.

Makina ime e mëparshme ishte një suedeze, me origjinë nga Belgjika - Volvo S 40, viti i 98-të i daljes. Ishte një makinë e mirë, nuk u prish shumë, por kur u prish, ju goditi xhepin. E kam vozitur per 3 vite, makina eshte e shkelqyer ne drejtim dhe komoditet. Pamja është shumë e këndshme, pak mund të përcaktojnë menjëherë vitin e prodhimit të saj, menduan ata më të rinj.

Pikat e forta:

• Pamja e jashtme
• Brendshme
• Jo kriket
• Udhëtim dhe kontroll
• Ngasja në sipërfaqe të dobëta
• Besueshmëria nuk na ka zhgënjyer ende

Anët e dobëta:

• Thonë se variatori nuk zgjat shumë

Ditë të mbarë për të gjithë lexuesit.

Pas rrëshqitjeve të shumta të borës në dhjetor 2010, kur ishte e pamundur të lëvizësh rreth qytetit të mrekullueshëm të Kazanit për dy javë, pati një dëshirë të fortë për të blerë diçka me një distancë më të madhe nga toka se Peugeot 308, sepse... në këtë të fundit lëvizja në dimër po bëhet gjithnjë e më e vështirë, megjithëse për këtë nuk është faji i makinës, por i punonjësve tanë të rrugës, të cilët si gjithmonë nuk ishin gati për një dimër tjetër.

Pra, vendimi u mor. Çuditërisht, Peugeot u shit shumë shpejt, gjithçka që mbetej ishte të zgjidhnit se çfarë të blinin. Në fillim, Toyota RAV4 u zgjodh si një automjet pak a shumë i besueshëm dhe shumë likuid në tregun sekondar. Ata madje paguan një depozitë, por më pas tregtari na zhgënjeu, në fillim ata premtuan që makina do të shfaqej brenda një jave, më pas doli që nuk kishte makina të disponueshme dhe kishte një mundësi për të marrë makinën në tre muaj ose disi të negociojë me menaxherët për të "përshpejtuar procesin"... në përgjithësi, një mashtrim i zakonshëm me para.

Pikat e forta:

• Një grup karakteristikash optimale
• Raport i mirë çmim/cilësi

Anët e dobëta:

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011

Rishikimi i përshtypjeve të para të kësaj makine, të cilën e kam vetëm 5 ditë në pronësi dhe kam bërë vetëm 250 km. Megjithatë, unë do të marr guximin të nxjerr disa përfundime, pasi përvoja ime e lejon këtë.

Çështja e blerjes së një makine u ngrit krejt papritur për mua, dhe një temë e veçantë në këtë forum iu kushtua zgjedhjes së saj: http://avtomarket.ru/forum/choose/47835/

Makina u ble e re në një shitës makinash, unë zgjodha nga ato që ishin në dispozicion (kështu që nuk u shqetësova vërtet për ngjyrën dhe pajisjet).

Pikat e forta:

• Hapësira nga toka 20 cm - praktike në Rusi, e përshtatshme për parkim në bordurat
• Rezervuari i gazit - 65 litra (gama e lundrimit në autostradë - 1000 km.)
• I besueshëm (ngasja e zinxhirit të kohës, pa supermbushje), jo modest (pa probleme me "benzinën" dhe "vajrat" tanë) dhe motorët ekonomikë me benzinë ​​1.6 dhe 2.0
• SHPEJTËSIA E NDRYSHME !!! Transmetimi automatik dhe DSG nuk mund të krahasohen (e para për shkak të konsumit të karburantit, e dyta për shkak të besueshmërisë)
• Drejton shkëlqyeshëm - pothuajse si Peugeot dhe Citroens, pezullim i rehatshëm, por i përbërë
• Pajisjet e pasura janë tashmë në versionin bazë (por është me motorin 1.6)
• Cilësi e shkëlqyer ndërtimi, materiale dhe dizajn brenda dhe jashtë
• Vendet më të rehatshme, shikueshmëri e shkëlqyer dhe ndjesi e mirë e dimensioneve gjatë parkimit
• Algoritme adekuate për funksionimin e sensorit të dritës (vendosni ndriçimin në "auto" dhe e harrova përgjithmonë), sensorin e shiut (i vendosur në "auto" dhe harrova fshirëset) dhe rondelet e fenerëve (ndizet çdo 5 herë ose me forcë me një buton)

Anët e dobëta:

• Çmimi i lartë (nga 780 mijë rubla) - në konfigurimin tim është pothuajse një milion për një hatchback të klasit të golfit (në fakt, vetëm me pastrim të lartë nga toka)
• Në forume të specializuara ka ankesa për fenerët e djersitur në makinat e reja - supozoj se gjatë para-shitjeve në shitësit tanë të makinave ata lajnë shumë fort ndarjen e motorit. Kur mora makinën, gjithçka nën kapuç ishte larë dhe lagur, por fenerët e mi nuk djersiteshin.
• Skaji i kapakut me dy zgjatime të mprehta (rreth grilës së radiatorit) - kur ngrihet në një mbështetje standarde, mund të goditni kokën mbi të. Unë do ta bëja mbështetjen më të lartë. E njëjta gjë me kapakun e bagazhit
• Airbagu i pasagjerit të përparmë është i integruar në panel - nëse funksionon, do të duhet të zëvendësoni të gjithë panelin (jo një njësi të veçantë)
• Nëse keni nevojë të ndryshoni llambat në fenerin e majtë, do të duhet të hiqni borinë e marrjes së ajrit (nuk kërkon shumë kohë, por është ende një minus)
• Nëse keni nevojë të ndërroni kandelat, do t'ju duhet të hiqni shiritin e karburantit. Nuk zgjat shumë (zhvidhosni disa bulona dhe vendoseni mënjanë), por prapë - një minus
• Ju duhet të bëni një rrjetë ferme kolektive përpara radiatorit - përndryshe është e lehtë të kapni një gur në të
• Dokatka në vend të një rrote rezervë me madhësi të plotë

Pjesa 3

Fat të mirë për ju, të dashur përdorues të forumit!

Kam disa minuta, do të vazhdoj rishikimin tim të Qashqai 2010, ristyle. Pajisjet dhe gjëra të tjera në lidhje me zgjedhjen në rishikimet e mëparshme, gjithashtu përshtypjet e para. Më pas, një përfundim i shkurtër pas një viti pronësie dhe 32,000 km - le të fillojmë.

Makina është ende shumë e këndshme për syrin dhe perceptimet e tjera kur i afroheni makinës dhe hyni në të. Disa njerëz ende i shikojnë makinat në kryqëzime dhe parkingje, veçanërisht kur Qashqai i paravendosur është afër))). Këtu më është ruajtur entuziazmi, më gëzon.

Pikat e forta:

• Unë e konsideroj makinën mjaft të balancuar për sa i përket çmimit dhe cilësisë, këtë e ndjeni veçanërisht kur shikoni etiketat e çmimeve të makinave të reja në sallone të ndryshme dhe analizoni konfigurimet

Anët e dobëta:

Është e njëjta gjë pa to - por nëse kjo rregullohet nga tregtari, atëherë nuk keni pse ta vini re. Të paktën situata nuk do të ndryshojë për shkak të shqetësimeve tuaja - shkoni dhe ndryshoni atë

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010

Pershendetje te gjitheve!

Para kësaj, unë vozita makina nga industria ruse e automobilave (VAZ 06, 07).

Nuk do t'ju mërzit me mundimin e zgjedhjes sime, makina më pëlqente për një kohë të gjatë, por drejtuesit e sallonit AST******C luajtën një rol të rëndësishëm, duke më mbytur me dashuri dhe në fakt këmbëngulën për një test drive, pas së cilës nuk mund të rezistoja më. Ishte në shkurt 2010, kur u largova nga salloni, pyeta rastësisht se kur do të dilte modeli i përditësuar i Qashqai dhe u befasova këndshëm kur dëgjova se pas dy muajsh do të mbërrinte në sallon. Kështu, në Prill 2010 u bëra pronar i një Nissan Qashqai (modeli 2010), 2 litra, me rrota të përparme, pajisje S.E. +, ngjyrë vishnje, duke dhënë 1000015 rubla. Me sigurimin, instalimin e një sistemi alarmi, dhe dyshekët, doli në 1.000.080. Kushtoi rreth 5000 rubla, duke përfshirë një lug për bagazhin. Emocionet e para ishin zhgënjyese! Duhet ta kisha marrë nga tregu! - siç shkruajnë shumë njerëz. Mirëpo, me gjithë mospërfilljen e tyre (nuk bëhen me koritë, të alternuara me brinjë të gjera), pasi bora (shiu) shkrihet, këpucët tuaja nuk janë në një pellg me ujë, por në një sipërfaqe të thatë. Gjithçka është në përmasa dhe siç duhet, e këndshme për syrin. Një shoqeje në një nga sallonet i janë bërë dhuratë qilima. Një g... E zezë e shtypur, 50 rubla. te 4 qilimat. Dhe duken njësoj si g... Kështu, duke përdorur shembullin e një miku, u binda se çfarë janë "mats si dhuratë".

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Ndjeheni të sigurt
• Dizajn i bukur
• Cilësia

Anët e dobëta:

• Konsumi i benzinës

Ditë të mbarë për të gjithë!

Ka kaluar pothuajse një vit, më pak se një muaj, nga data e blerjes së Cat. Kemi bërë 20,000 km. Në përgjithësi, do të doja të thoja, makinë e shkëlqyer!!! Ristilimi e bëri punën e vet, nuk mund të them asnjë fjalë të keqe për prodhuesit e kësaj makine këtë vit. Plastika është në vend, nuk kërcitet, nuk u gjet asnjë "kriket" në makinë. Të gjitha pajisjet dhe shtesat. funksionet funksionojnë si ora. Konsumi 8 l/100 km qytet-autostradë (kryesisht qytet). Në dimër, makina filloi pa probleme, herën e parë, në -30 u ngroh, u ngroh në makinë pas 20-25 minutash. Në dimër, konsumi ishte rreth 9,3 l/100 km, duke marrë parasysh ngrohjen për 20-30 minuta. E vetmja gjë që nuk më pëlqente në dimër ishte se makina ishte vetëm me rrota të përparme, sepse ... Kam ngecur lehtësisht në dëborë të lirshme, por nuk ishte shumë e lehtë të dilja prej saj, por përsëri e bëja gjithmonë vetë brenda 15-20 minutash))

Pezullimi: Funksionon SHKELQYER! Punon çdo vrimë dhe qëndron i sigurt në pistë.

Pikat e forta:

• Dizajn i shkëlqyeshëm, modern
• Aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh (bordurat, vrimat, pyjet)
• Trajtim i shkëlqyer

Anët e dobëta:

Rishikimi i Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 Pjesa 2

Ditë të mbarë, të dashur përdorues të forumit!

Në mbrëmje vendosa të shtoja përshtypjet e reja të zotërimit të një Qashqai. Për momentin kilometrazhi është 24000 km, ka pasur udhëtime të gjata. Në përgjithësi, do të përpiqem ta përcjell me qetësi.

1. Siguria - majtas 5 - nuk u testua, të gjitha sistemet funksionojnë, asgjë nuk ka probleme. Siç thonë ata, pah-pah-pah.

Pikat e forta:

• Në qytet dhe në autostradë - një opsion shumë i mirë. Dhe hidhuni në bordurë dhe jini të qetë në një rrugë me sipërfaqe të dobët rrugore!
• Tani konsumi ne qytet (me 23 maj) sipas kompjuterit eshte 7.2 litra 92 benzen.

Anët e dobëta:

• Kur dëgjoni muzikë në një nivel mbi mesataren, prerja e derës fillon të "flasë" - zyrtari me kokëfortësi dërgon brendësinë dhe dyert për madhësi, sepse. Njësia ime standarde e kokës u zëvendësua me një DVD të Pioneer. Nuk e di ende si të veproj me zyrtarin në një çështje të tillë, ndoshta ia vlen të bësh zhurmë në dyer...

Rishikimi i Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010

Ditë të mbarë, përdorues të forumit!

Nga të gjitha faqet me komente për kuajt tanë të hekurt, kjo faqe është më mbresëlënëse (është informuese, më pëlqen ndërfaqja) dhe vendosa të lë një përmbledhje për Kashak tim këtu)).

Unë kam vozitur për rreth 12 vjet, para kësaj kam pasur një makinë shtëpiake me rrota të përparme (përveç familjes 10 - mirë, nuk më pëlqen dhe kaq), para Qashqai kam vozitur një Kia Spectra për 4 vjet (kam marrë një të re dhe kam vozitur 120,000 km në të). Në pranverë dhe verë, lindi pyetja për zëvendësimin e Spectra (nuk mund të them asgjë të keqe për këtë makinë!!! Pa probleme dhe të thjeshta), vendosa që doja të blija vetes një hatchback të lartë me distancë të rritur nga toka. . Makina ishte e nevojshme për sulme të rralla në natyrë, ngarje të sigurt në autostradë (e lodhur nga ngadalësimi në "zhytje" dhe kapja e surprizave të rrugëve ruse me pjesën e përparme të saj), dhe në mënyrë që të mund të hidhej në bordurat në qytet. Sipas buxhetit vendosa 700 tr. (pa sigurim), nuk i mora parasysh opsionet e përdorura.

Pikat e forta:

• Dizajni: i ri në varësi të kujt të pëlqen, por mua më pëlqen, 5 yje

Anët e dobëta:

• Tani, kur po shkruaja një përmbledhje, e kapja veten duke menduar se nuk ka shumë komente për Qashqai (ri stilimin) - rezulton se nuk ka asgjë më shumë për të shkruar përveç atyre pozitive. Tani më kujtohet, dhe, oh, dekorimi i derës nuk qëndron kur e ngre muzikën më me zë të lartë (u gjet)))) - fillon të tronditë

Rishikimi i Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010

Para Kashket, gruaja ime përdori një transmetim automatik Tucson 2.0 l për 2 vjet. Unë shkrova këtu për përshtypjet e mia nga ngasja.

Problemet më të mëdha janë tingujt nga pezullimi, nga rruga, plastika e lirë dhe më e keqja është konsumi i jashtëzakonshëm i karburantit.

Tucson në këtë konfigurim ha sa një TLK120 me një motor 4 litra. Në qytet - nga 16, në autostradë - nga 10.5. Për një crossover kompakt, kjo është thjesht e kotë! Meqenëse i dashuri im paguan vetë benzinën (kjo ndodh :)), u vendos të kërkoja diçka nga klasa kompakte me kosto të ulët, më të mirë se Tucson dhe, më e rëndësishmja, me konsum të moderuar të karburantit. Pasi vizituam shitësit e makinave për dy javë, vendosëm për një manual Nissan Qashqai 1.6 me 5 shpejtësi. Natyrisht, u kënaqa me kënaqësinë e ngasjes së tij për rreth një muaj dhe jam i lumtur të jap përshtypjet e mia të para.

Nissan Qashqai, 2010 (ri stiluar).

Ditë të mbarë, përdorues të forumit!

Nga të gjitha faqet me komente për kuajt tanë të hekurt, kjo faqe është më mbresëlënëse (është informuese, më pëlqen ndërfaqja) dhe vendosa të lë një përmbledhje për Kashak tim këtu)).

Unë kam vozitur për rreth 12 vjet, para kësaj kam pasur një makinë shtëpiake me rrota të përparme (përveç familjes 10 - mirë, nuk më pëlqen dhe kaq), para Qashqai kam vozitur një Kia Spectra për 4 vjet (Kam marrë një të re dhe kam vozitur 120,000 km me të). Në pranverë dhe verë, lindi pyetja për zëvendësimin e Spectra (nuk mund të them asgjë të keqe për këtë makinë!!! Pa probleme dhe të thjeshta), vendosa që doja të blija vetes një hatchback të lartë me distancë të rritur nga toka. . Makina ishte e nevojshme për sulme të rralla në natyrë, ngarje të sigurt në autostradë (e lodhur nga ngadalësimi në "zhytje" dhe kapja e surprizave të rrugëve ruse me pjesën e përparme të saj), dhe në mënyrë që të mund të hidhej në bordurat në qytet. Sipas buxhetit vendosa 700 tr. (pa sigurim), nuk i mora parasysh opsionet e përdorura.

I impresionuar nga Kia, pashë Sportage (trupi i mëparshëm). Makinë me rrota të përparme, konfigurimi maksimal për këtë makinë, në përgjithësi gjithçka ishte në rregull (dhe çmimi ishte gjithashtu rreth 720 mijë rubla në atë kohë). Por ndërsa prisja një certifikatë pagash për një kredi brenda 30 ditëve (zyra qendrore ishte pak larg), çmimi i Sportyaga shkoi në 770 mijë rubla. - shume!!! Për më tepër, modelja po largohej nga tregu. Refuzoni. Shkova ne Nissan (nuk me pelqeu shume Qashqai i vjeter dhe nuk perjetova ndonje gje pozitive nga jashte dhe pasi e vozisja) per te pare Qashqain e ristilluar, e mora per nje provë dhe GJITHÇKA)) Në mes të majit porosita konfigurimi maksimal për versionin me rrota të përparme me një motor 1.6 në një manual. Çmimi - 820 tr. Fakt: përshpejtimi i një manuali 1.6 është i barabartë me një CVT 2.0. I habitur. Për më tepër, kredia e Nissan ishte interesante - 9.9%. Makina u premtua në mes të gushtit - mbërriti në mes të korrikut - mirë. Pra, ai është i imi))

Nuanca e parë - kontrolloj plotësinë, hap kapuçin - nuk ka mbulesë dekorative në motor dhe asnjë zhurmë në kapuç. E thirra menaxherin - rezulton se një "luks" i tillë është vetëm për versionin 2-litërsh. Unë e instalova vetë zhurmën e kapuçit - nuk u prish. Nuanca e dytë - fut një disk MP3 në ndërruesin - nuk lexohet))) dhe nuk gjeta një prizë për kartën flash në mbështetësen - salloni tha që mund të porosisni një radio të markës me navigim, çmimi është 50,000 rubla. Jo një opsion, shkova dhe bleva një Pioneer 2-DIN me një DVD për instalim 18,000 dhe 1,500 - problemi i disqeve të mia të preferuara u zgjidh (kontrollet e timonit, megjithëse humba Bluetooth - jo kritik). Pjesa tjetër është mirë!

Pajisjet: Sensori i shiut - Nuk e kisha këtë opsion më parë - jam i lumtur, është mjaft i përshtatshëm, nëse diçka shkon keq, ka një cilësim për të. Sensori i dritës - përparësia e tij kryesore - rregullon ndriçimin e pajisjeve në varësi të kohës së ditës. Përndryshe, nuk pashë ndonjë avantazh, sepse ... kur e vendosni makinën në autostart dhe ajo ndizet, për disa arsye fenerët ndizen dhe makina tërheq vëmendjen. Mundohem ta fik fare - e njëjta histori. Kontrolli i klimës është gjëja e parë që ndjeni pas Spectra - kontrolli i klimës NUK ka efekt në dinamikë dhe nuk ka asnjë dështim. Kjo eshte mire. Në dimër, vendosa temperaturën e klimës në -30 gradë në +22 gradë dhe gjithçka ishte në rregull. Ngrohni brendësinë shpejt. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me klimën - një opsion i denjë, funksionon siç duhet! Sa i përket larëses së fenerëve, në parim është një gjë e dobishme dhe nuk vura re shumë konsum të antifrizit. Fenerët + dritat e mjegullës - nuk nevojitet ksenon, gjithçka është në rregull. Ka një moment - natën në autostradë (edhe kur jeni duke vozitur vetëm në makinë), "trafiku që vjen" ndonjëherë pulson, duke menduar se po drejtoj në atë "të largët". Ndiz "të largët" - çështja është zgjidhur. Biletën e inspektimit e kam marrë sinqerisht - mendoj se nuk ka asnjë defekt në fenerët. Kontrolli i lundrimit është një gjë interesante dhe mësoheni shpejt me të))), në shumë raste jo për Federatën Ruse me kamionët KamAZ, por me të në 100 km/h konsumi i menjëhershëm është rreth 5 litra për njëqind - interesant. Sediljet me ngrohje me 2 pozicione - ngrohin sediljen mjaft shpejt, ajo që është veçanërisht e bukur është se nuk është vetëm për pikën e 5-të, por edhe për shpinën.

Lëvizja: gjëja e parë që dua t'i kushtoj vëmendje është izolimi i zhurmës në 4+, si për sa i përket zhurmës nga motori (dëgjohet vetëm pas 3500 rpm), ashtu edhe në harqet e rrotave, megjithëse zhurma nga boria e dimrit është e bezdisshme. (Unë mëkatoj në bri, sepse në verë ndjehet ndryshe nga gomat origjinale). Kur vozitni 90-120 km/h në autostradë, dëgjohet vetëm një zhurmë e lehtë në pasqyra - kjo më përshtatet. Pezullimi është i rehatshëm dhe nuk dridhet - përshtypjet e para janë se gunga të vogla në rrugë mund të injorohen pak, Kashak i kalon ato me zhurmë.

Pyetja kryesore: më torturoi pa mëshirë kur zgjedh - a do të ngasë 1.6 litra me këtë madhësi rrotash dhe peshën e makinës. Unë nuk jam vrapues, më shpesh ngas vetëm ose me dy veta. Unë do të jem i sinqertë - kjo është e mjaftueshme për mua!!! Nuk mbaj mend situata kur jam penduar që nuk kam marrë motorin 2.0 litra. Tani, në 17,000 km, motori është hapur dhe jam plotësisht i kënaqur, qoftë në autostradë, qoftë në dëborë të virgjër të lehtë (15 cm në kopsht). Ai thjesht shkon dhe kaq! Unë jam i kënaqur me konsumin e benzinës 92 - autostrada është 6.0-6.5 litra, tani në dimër në qytet me ngrohje dhe bllokime trafiku (Ekat) kërcen 8.9-9.0. Mendoj se kjo është e pranueshme.

Mirëmbajtja: kaloi mirëmbajtjen e parë në 14,500 km - kushtoi 5,900 rubla. Për më tepër, ata më lejojnë të vij me vajin tim - është 1500 rubla më lirë, por me një paralajmërim nën garanci. Vaji ishte në mes të shiritit kur blihej dhe zgjati deri në mirëmbajtjen e parë - një gjë pozitive. Niveli i antifrizit ka rënë në minimum. Këtë e vura re kur pranova makinën, më lejoni të më jepni një litër antifriz (((- folëm si njeri - e mbushëm falas. Mbi 14500 km, jaskat e frenave ishin konsumuar rreth 1 mm - kjo është lloji i shoferit që jam))) Në 5,000 km bëra një shtrirje të rrotave - për disa arsye Makina filloi të tërhiqej, por pas punës u bë normale.

Nëse keni ndonjë pyetje, do të jem i lumtur t'ju përgjigjem. Unë shikoj faqen çdo mbrëmje.

Crossover Nissan-Qashqai u prezantua për herë të parë në publik në tetor 2006 si pjesë e Auto Show në Paris. Dhe përkundër faktit se deri në këtë kohë prodhuesit botërorë kishin arritur tashmë të zënë një vend me produktet e tyre të reja, Qashqai bëri një debutim të sigurt dhe u njoh si një nga makinat më të mira në klasën e tij. Gjenerata e parë e "Japonezëve" ishte aq e suksesshme sa në vitin 2009 i nevojitej vetëm rivendosja kozmetike. Epo, le të shohim pse kryqëzimi i vogël Nissan-Qashqai ka fituar një popullaritet të tillë në tregun botëror.

Rishikimet e pronarëve dhe rishikimi i pamjes

Dizajnerët i kanë dhënë produktit të ri një pamje mjaft të sigurt. Nga ana e përparme, kryqëzimi na tregon një parakolp të fuqishëm me ndikim me një dizajn të pazakontë të marrjes së ajrit (vizualisht është i ndarë në 2 pjesë). Optika kryesore është në formë drejtkëndore në anët, dhe midis tyre ka një të hapur me një emblemë të kromuar Nissan. Kapaku i stampuar dhe çatia e sheshtë përfundojnë me sukses pamjen e kryqëzimit Nissan-Qashqai. Shqyrtimet nga pronarët thonë se zhvilluesit arritën të krijojnë modelin e një SUV të vërtetë. Megjithatë, elementi kryesor i tij është qyteti. Prandaj, rehatia nuk duhet të jetë në vendin e fundit këtu.

Nissan Qashqai: komente të pronarëve në lidhje me brendësinë

Pjesa e brendshme e makinës befason me hapësirën dhe funksionalitetin e saj. Makina strehon me lehtësi deri në 6 persona duke përfshirë shoferin. Nga rruga, për familjet e mëdha kompania ka ofruar një modifikim të veçantë "Qashqai+2". Mund të strehojë edhe 2 persona të tjerë. Shoferi është i pajisur me një timon të rehatshëm me 3 fole, një kolonë të rregullueshme dhe një ton elektronikë. Ndër sistemet kryesore ndihmëse, vlen të përmendet prania e një monitori TFT, i cili është i pajisur me të gjitha nivelet e dekorimit të kryqëzimeve Nissan-Qashqai (mund të shihni foton e panelit të përparmë më poshtë).

Sa i përket sediljeve, prodhuesi nuk vendosi të nxjerrë në pah ngurtësinë dhe sportivitetin, siç bënë japonezët me gjeneratën e fundit të Lancer. Vendet këtu janë mjaft të buta, të rehatshme dhe prania e rregullimeve të ndryshme ju lejon t'i përshtatni ato me tiparet anatomike të një personi. Siç mund ta shihni, rehatia nuk është gjëja e fundit që zhvilluesit e kryqëzimit Nissan-Qashqai i kushtuan vëmendje.

Karakteristikat e motorit

Ekzistojnë tre motorë benzine në dispozicion për tregun rus, baza e të cilave është një njësi 1.6 litra me një kapacitet prej 114 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi. Motori mesatar, me vëllimin e tij prej 1.6 litrash, tashmë zhvillon 117 "kuaj" fuqi. Punon së bashku me atë "Top", i cili konsiderohet të jetë një njësi me dy litra 141 kuaj fuqi, e cila është e pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një CVT.

Kostoja e një të reje kryqëzim "Nissan Qashqai"

Crossover kompakt Nissan Qashqai, prodhimi i të cilit filloi në fabrikën në Sunderland, Britanik në 2007, u bë makina e parë e markës që u zhvillua plotësisht në Evropë. Në Japoni dhe Australi, makina njihej me emrin, dhe një model i bashkë-platformës u shit në tregun amerikan.

Japonezët prisnin të shisnin njëqind mijë makina në vit në Evropë, por rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet: kërkesa për makinën ishte e tillë që uzina duhej të transferohej nga funksionimi me dy ndërrime në tre turne. Në total, u bënë më shumë se dy milionë kopje të modelit të gjeneratës së parë. Si rezultat, Nissan Qashqai u bë, në fakt, themeluesi i një klase të re të kryqëzimeve kompakte.

Në Rusi, Qashqai u ofrua me një nga dy motorët me benzinë ​​- një 1.6-litër (114-115 kf) ose një dy litra (140-141 kf). mund të jetë me rrota të përparme ose të plotë. Çmimet e makinave filluan nga 750 mijë rubla. Versione me turbodiesel 1.5, 1.6 dhe 2.0 me kapacitet 103–150 kf. Me. nuk u shitën këtu për makina me një motor nafte me dy litra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ishte i disponueshëm.

Në vitin 2008, u shfaq një version me shtatë vende të Nissan Qashqai +2: për të akomoduar dy vende shtesë, inxhinierët duhej të zgjasin bazën e rrotave (me 135 mm) dhe mbingarkimin e pasmë (me 75 mm). Në vitin 2010, kryqëzimi u rivendos - dizajni i pjesës së përparme të makinës u ndryshua, izolimi i zërit u përmirësua dhe amortizuesit u rikonfiguruan. Në këtë formë, Nissan Qashqai u prodhua deri në vitin 2013.

Tavolina e motorit Nissan Qashqai