Një mik i vjetër besnik, "kinez" Great Wall Hover H5 në një maskë të re. Great Wall Hover H5: "Kinez" në tregun sekondar Të mirat dhe të këqijat

Rishikimi i Great Wall Hover H5 u shkrua vetëm për hir të identifikimit të të dobëtve dhe, i cili është aq i ngjashëm me vëllanë e tij me indeksin H3, saqë nuk mund ta merrni me mend menjëherë. Përveç se vetëm në afrimin më të afërt, kur shqyrton dritat, derën e pasme të Great Wall Hover, vulën nën targë dhe vendndodhjen e stemës. Dhe pastaj, si një shkencëtar që ka hasur në një dorëshkrim të lashtë historik ose një gjuetar që ka nuhatur lojën, ju jeni duke pritur me padurim dikë që ose do të shijojë të gjitha avantazhet e motorit të ri të makinës, ose do të zhgënjehet me vulosjen e radhës të prodhuesi.

Analizë e plotë e modelit Great Wall Hover

Dhe gjëja e parë për të cilën duhet të përpiqeni kur analizoni një modifikim të ri të një makine të caktuar është një krahasim me një model të mëparshëm dhe të ngjashëm. Në çdo rast, ka qartësisht më shumë artefakte përpara Great Wall Hover-it të ri. Ndryshe nga vëllai i tij me një fytyrë qëllimisht brutale, kryqëzimi Wall Hover H5 ka një maskim shumë më të butë dhe më modern, të ngjashëm me Mazda CX-7, dhe, natyrisht, motori i Great Wall Hover i ri meriton një diskutim më vete.

Për sa i përket interierit, binjakët nuk dallohen.

Gjithçka është praktikisht identike. Nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve, nuk do të fshihet as kombinimi i përgjithshëm kaotik i plastikës me tekstura të ndryshme, as pamja e frikshme e pokerit të transmisionit manual, as mungesa e grepave për rroba. Edhe pse këto janë të gjitha detaje të vogla, sedimenti i pakëndshëm tashmë ka filluar të grumbullohet. Por prapëseprapë, pas disa ditësh jetese së bashku me Great Wall Hover, ju filloni të kuptoni se kinezët arritën t'i jepnin pak soliditet brendësisë.

Ne shikojmë nën kapuç. Aty është i njohur për të gjithë pronarët e Eytreks dhe Outlander motori 2.4 litra nga Mitsubishi 136 kf. me.

Por zhvilluesit e crossover-it të ri shtuan 10 Nm çift rrotullues, dhe SUV i Great Wall, së bashku me motorin, hynë automatikisht në standardet Euro-4. Por nuk dihet ende nëse jaka e gjelbër, siç i quajnë disa skeptikë standardet e reja mjedisore, do të lejojë që dikush të mbajë në mënyrë të sigurt një kolos të tillë që peshon dy tonë.

Edhe montimi i të gjitha pjesëve: të vogla, të mesme dhe të mëdha, është shumë solid. Asgjë dhe askund nuk kërcit, gjë që është shumë e këndshme.

Gjatë udhëtimit nuk kishte as zhurmë apo të ashtuquajtur kriket.

Me pak fjalë, salloni i plotëson të gjitha kërkesat. Pamja duket e mrekullueshme, për shkak të uljes së lartë. Por, megjithatë, kamera e pamjes së pasme nuk ka një shkallë distancë, dhe kjo është një minus. Por paneli i instrumenteve është shumë i përshtatshëm, në të cilin dallohen ikona mjaft të mëdha dhe lehtësisht të perceptuara.

Edhe ergonomia e makinës është në maksimumin e saj, të cilën e vendosim në derrkucën e pluseve. “Përdredhje” të ndryshme, butona dhe janë gjithmonë pranë.

Rishikimi i videos së Great Wall Hover H5:

Tapiceri

Përdoret në Great Wall Hover H5, përveç tapiceri tekstili, ka edhe një version lëkure. Kjo është bërë jo vetëm për hir të prestigjit, siç sigurojnë projektuesit, por për sa i përket prakticitetit banal. Kinezët janë njerëz të zhytur në mendime, dhe ata menduan para evropianëve se fëmijët, duke u futur në një makinë, njollosin tapiceri të pëlhurës. Pas daljeve në natyrë të dashur nga të gjithë anëtarët e familjes, tapiceri i tillë dërgohet direkt në pastrues kimik, sepse veluri, për shembull, nuk është aq i lehtë për t'u larë vetë. Kështu, zhvilluesit nga Mbretëria e Mesme vendosën të prodhojnë të brendshme lëkure. Fshijeni me një leckë - dhe kaq!

Specifikimet e mësipërme për Great Wall Hover H5 nuk përfshijnë komoditetin e lartë të ulëseve të SUV-it kinez. Ato janë bërë sa mirë aq edhe komode. Të gjitha rregullimet e nevojshme funksionojnë lehtësisht, por megjithatë ka një minus të vogël. Vendet, edhe ato që janë ngritur deri në fund, vendosen poshtë nga dyshemeja. Por kinezët nuk mund të fajësohen për këtë. Ata ndoshta nuk llogariteshin te njerëzit e gjatë, këmbët e të cilëve shpesh mpiheshin me ndenjëse të tilla.

Por sediljet e pakëndshme në këtë drejtim në Great Wall Hover H5 janë vetëm në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme gjithçka është ende e bollshme, si në H3. Dhe madje edhe me sediljet e përparme të shtyra deri në fund. E gjithë kjo, së bashku me tavanin e lartë, e kthen makinën dhe drejtimin e saj në një kalim kohe komode për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Në fund të fundit, kinezët morën parasysh rritjen e evropianëve.

Sa i përket bagazhit të makinës, ai është mjaft i plotë - 810 litra, dhe një qilim me perde është i përfshirë në komplet.

Shasia Great Wall Hover H5

Epo, tani gjëja më e rëndësishme është shasia e SUV-së, e cila më në fund është në dyqan si ëmbëlsirë.

Motorri

Për dallim nga vëllai më i vogël i H3, i cili është i pajisur me një motor benzine me dy litra të vjetëruar dhe të papërshkrueshëm nga Mitsubishi, Hover H5 ka një motor krejtësisht të ndryshëm.

Ato janë instaluar në SUV-të Great Wall Hover H5 si një motor turbodiesel me dy litra me 150 kf. me. me "automatike" dhe mekanikë, si dhe një benzinë ​​2.4 litra, 136 kf. me. me transmision mekanik.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me versionin e benzinës, në fund të fundit, shumë komente janë shkruar në Hover H3, le të ndalemi në modifikimet me naftë me transmetim automatik.

Great Wall Hover H5 është i pajisur me një motor modern me katër cilindra të serisë më të fundit GW4D20. Mund të thuhet hapur se një motor i kësaj fuqie është tërësisht zhvillim i vetë GW. Pra, me një vëllim pune prej dy litrash, si ai i Hover H3, motori është i aftë të shtrydhë 150 kuaj fuqi me katër mijë rrotullime në minutë! Por kjo nuk është e gjitha. Vetë dizajni i motorit, megjithëse i njohur për shumë njerëz, ka një numër nuancash. Dhe çmimi i Great Wall Hover H5 është shumë më i lartë se ai i H3, për shkak të kësaj gjithashtu.

Për shembull, një valvul me katër valvula me një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme meriton vëmendje të veçantë. Sistemi i furnizimit me karburant Delphi Common-Rail ka një presion injeksioni prej 1800 bar, që është shumë i mirë. Dhe turbongarkuesi i shkëlqyer nga BorgWarner lejon që SUV-i i ri kinez të arrijë një avantazh të vogël ndaj disa modeleve evropiane dhe japoneze. Dhe nëse shtoni këtu edhe mundësitë e reja të çift rrotullues të barabartë me 310 Nm në 2800 rpm, gjithçka bëhet e qartë. Tregues të tillë janë deri në 110 Nm më të lartë se analogu i benzinës, i cili ka një kapacitet motori prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 136 litrash. me. Dakord, jo keq, apo jo?

Përveç turbodieselit, N5 ka një transmetim të ri automatik me indeksin 5R35. Nuk u zhvillua nga vetë kinezët dhe u kopjua plotësisht nga versioni i produkteve koreane Hyndai Powertech - një njësi hidromekanike me pesë faza që ju lejon të ndryshoni manualisht ingranazhet.

Kinezëve iu desh të ndryshonin raportet e ingranazheve në çiftet kryesore të urave nën "automatik". Për motorët me benzinë, siç e dini, ata ishin 4.22 dhe lëviznin ngadalë, por për motorët me naftë tashmë është e nevojshme të instalohen çifte me shpejtësi të lartë me një numër 3.9. Dhe në përputhje me rrethanat, shpejtësia maksimale u rrit nga 160 km / orë në 170 km / orë.

Gjithashtu jo keq. Për të gjitha ciklet, versioni i benzinës tregoi 10.7; 8.2 dhe 9.4 litra, përkatësisht, për trafikun urban, periferik dhe të përzier. Për një motor nafte, këta tregues janë të barabartë me 8.9; 7.6; 8.4. Impresionuese, apo jo?!

Edhe pse në garat reale, konsumi mesatar nuk ishte aq i vogël - pothuajse 12 litra për 100 km. Por shoferi gjithashtu duhet të mësohet me motorin e ri.

Great Wall Hover H5 - i ri, me naftë - shfaq një zgjidhje konceptuale shumë të diskutueshme. Pra, ai nuk ka një ulje dhe, gjë që është shumë e çuditshme, kinezët nuk thonë asgjë për këtë. Për çdo SUV, prania e një "më të ulët" është një parakusht, por në këtë rast të veçantë është, natyrisht, një minus.

Një surprizë tjetër është fletëpalosje. Në vend të skemës së zakonshme dhe tashmë të respektuar me kohë të pjesshme nga të gjithë shoferët, kinezët i janë drejtuar ndihmës së BorgWarner. një modifikim i tillë është shumë i diskutueshëm për përdorim, veçanërisht në kushtet ruse. Në këtë rast, preferohet një bosht i përparmë i lidhur fort. Sa i përket kasës së transfertës, ajo është prej alumini dhe shumë e dobët. Çift rrotullimi në rrotat e pasme nuk transmetohet drejtpërdrejt, por përmes një tufë elektromekanike. Me pak fjalë, këtu zhvilluesit kinezë janë qartësisht shumë të zgjuar.

Video - testi Great Wall Hover H5:

Ndoshta për makinat pa kornizë, të cilat edhe një pellg i vogël i ndotur duket të jetë një pengesë, kjo është mjaft e përshtatshme, atëherë për një SUV brutal dhe të fuqishëm, që Great Wall Hover N5, në fakt, duhet të bëhet është marrëzi.

Ne shfaqim avantazhet:

• pamja e Great Wall Hover SUV, e cila është bërë shumë më e mirë;
• pajtueshmërinë e plotë me standardet Euro-4;
• karakteristika të larta teknike të motorit me naftë dhe transmetimit automatik;
• fuqia dhe tejkalimi i lehtë i pengesave në rrugë.

Dhe të këqijat:

• vendosja kaotike e plastikës rreth kabinës;
• çelës jo tërheqës i transmisionit manual;
• rregullim i papërshtatshëm i sediljes, veçanërisht i shoferit;
• shkathtësi e dobët nga vendi.

Si përfundim, ne nxjerrim një përmbledhje: një SUV është mjaft e pranueshme si një risi. Ka shumë pjesë dhe sisteme moderne. Por megjithatë, kinezët nuk kanë arritur ende përsosmërinë për sa i përket pajtueshmërisë së përgjithshme të të gjithë parametrave.

Hover H5 është një SUV kompakt me kornizë me të gjitha rrotat. Është prodhuar nga Great Wall që nga viti 2010. Great Wall Hover H5 është pasardhësi i H3. Një tipar specifik i makinës së përditësuar është motori Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N.

H5 ka një motor turbodiesel me dy litra. Një numër modelesh kanë një motor benzine 2.4 litra. Makina ka 150 kuaj fuqi, shpejtësia arrin 170 kilometra në orë.

Katalog i pjesëve të automjeteve për Hover H5 në Kitparts

Ku të blini pjesë për një SUV kinez? Në rrjetin tonë të shërbimeve të makinave, ju do të blini pjesë rezervë origjinale dhe analoge të cilësisë së lartë me çmime konkurruese.

Në asortiment:

• Motorët.
• Kuti ingranazhesh.
• Rastet e transferimit.
• Pjesë dhe aksesorë për trupin.
• Shasi.
• Pajisje elektrike.
• Sistemet e klimatizimit dhe ngrohjes.
• Detaje për brendësinë.

Lista e çmimeve të pjesëve të këmbimit përmban të gjithë gamën e dyqanit online. Përdorni filtrin e përzgjedhjes për të renditur pjesët që ju nevojiten në magazinë bazuar në cilësinë, çmimin dhe modifikimin e modelit. Dorëzimi me korrier është i mundur në Moskë dhe rajon.

Servis dhe riparim makinash GW Hover H5

Përveç kësaj, KITPARTS riparon pjesë këmbimi. Mirëmbajtja e shërbimit është në një nivel të mirë.

Ne ofrojmë shërbime për mirëmbajtje, diagnostikim dhe riparim. Duke vizituar qendrën e shërbimit të Kitparts, mund të:

• Diagnoza Hover.
• Merrni mirëmbajtje cilësore.
• Riparoni makinën dhe blini pjesë këmbimi për Great Wall Hover H5.

SUV-të Great Wall Hover H5 janë shumë të njohura në mesin e shoferëve rusë që preferojnë makina kineze. Shumë prej tyre deklarojnë me besim se Hover H5 është konkurrenti kryesor i atij vendas në tregun tonë. A është me të vërtetë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Great Wall Hover N5 i parë u shfaq në rrugët e Rusisë në vitin 2011 dhe u shit menjëherë si ëmbëlsira. SUV tërhoqi shumë blerës jo vetëm nga pamja e tij "serioze", por edhe nga premtimet e prodhuesit për t'i siguruar makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në kushtet tona klimatike. Por le t'i lëmë për pak premtimet kineze dhe të kthehemi në pjesën e jashtme të makinës (shiko foton dhe videon).

Më shumë komente SUV:

Gjenerata aktuale e dytë Great Wall Hover H5 e shitur në Rusi në 2012-2013 u kopjua sinqerisht nga Isuzu Axiom e periudhës 2001-2004, pas së cilës makina u rafinua pak, veçanërisht duke shtuar fenerë më tërheqës, që të kujtojnë qartë një element i ngjashëm nga Mazda CX-7 ...

Për më tepër, projektuesit kinezë kanë zëvendësuar grilën e radiatorit, kanë shtuar një tjetër parakolp të përparmë me vulosje dekorative që imiton mbrojtjen e poshtme të trupit të kryqëzimeve më të mira evropiane dhe japoneze, si dhe kanë ndryshuar paksa konturet e harqeve të rrotave. Vlen të përmendet se pas manipulimeve të bëra, pamja e H5 është bërë dukshëm më tërheqëse, por është ende larg standardeve të dizajnit modern të automjeteve.

Ndoshta ky hendek në dizajn mund të eliminohet në versionin e përditësuar të SUV, i cili iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër (tashmë të tretë) në fillim të majit 2013. Kinezët njoftuan versionin e ri të Hover H5 me elegancë dhe fishekzjarre në Shangai, por asgjë nuk dihet për kohën e shfaqjes së tij në Rusi. Sidoqoftë, edhe këtu nuk ishte pa imitim dhe kopjim banal të zgjidhjeve të ndritshme të dizajnit të markave të njohura botërore.

• Për sa i përket dimensioneve, Gret Wall Hover H 5 nuk ndryshon nga konkurrentët e tij, duke u përshtatur lehtësisht me standardet e klasës së tij. SUV është 4649 mm i gjatë, 1810 mm i gjerë dhe 1745 mm i lartë. Baza e rrotave është saktësisht 2700 mm, gjerësia e gjurmës së përparme nuk i kalon 1515 mm, dhe gjurma e pasme është 1520 mm, hapësira e tokës (pastrimi) është 240 mm.
• Pesha e frenuar e H5 nuk i kalon 1,880 kg, dhe pesha maksimale e lejuar bruto e automjetit të SUV nuk duhet të kalojë 2,280 kg.
• "Pesë" është kompletuar me rrota shtatëmbëdhjetë inçësh me aliazh të lehtë me gjashtë fole të dyfishta me goma 235/65 R17.

Vëmë re gjithashtu se kërkesa më e madhe e konsumatorëve në vendin tonë është për makina të lyera në nuancat e argjendit dhe grafitit të zi. Sidoqoftë, popullariteti i tyre mund të jetë për shkak të faktit se të gjitha nuancat e tjera të disponueshme ofrohen si opsion me një kosto shtesë.

Brendësia e SUV me pesë vende Gretwall Hover N5 nuk është e jashtëzakonshme. Cilësia e materialeve përfundimtare është mjaft mesatare, por mjaft e krahasueshme, për shembull, me të njëjtin UAZ, i cili konsiderohet konkurrenti kryesor vendas i kinezëve.

Ergonomia e panelit të përparmë gjithashtu nuk ngrihet mbi nivelin mesatar, disa nga elementët e tij nuk janë të vendosur shumë të përshtatshëm, dhe vetë koncepti i dizajnit të panelit është dukshëm i vjetëruar. I vetmi gëzim është ndriçimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe një hapësirë ​​mjaft e madhe e lirë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.

Për këtë të fundit, nga rruga, ofrohen mbështetëse të rehatshme të rregullueshme të kokës, por rreshti i parë i sediljeve, megjithëse i bërë në mënyrë sportive, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm dhe jo i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Një tjetër plus i Hover 5 në gjeneratën aktuale është hapësira e tij trungu, i aftë për të marrë deri në 810 litra ngarkesë në gjendjen standarde, dhe me sediljet e pasme të tërhequra, të gjitha 2074 litra.

Specifikimet Great Wall Hover N5: trupi i makinës mbështetet në një kornizë dhe plotësohet nga një pezullim mjaft i ngurtë, i cili bazohet në një shirit rrotullimi të pavarur me dy kocka të eshtrave në pjesën e përparme dhe në një qark të varur pranveror në pjesën e pasme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa e përhershme e së cilës transmetohet në boshtin e pasmë, dhe pjesa e përparme lidhet përmes një tufë elektronike, e cila ndonjëherë pëlqen të dështojë nëse e vendosni SUV-në në bark.
Shtojmë gjithashtu se kutia e transferimit të SUV-së është e pajisur me një marsh të ulët, dhe kjo është një gjë e rrallë jo vetëm midis makinave kineze të kësaj klase.

Frenat e Grey Wall Hover H5 janë me qark të dyfishtë, me disqe të ventiluar, mbështetje ABS dhe EBD. Drejtimi i mjetit fuoristradë bazohet në një mekanizëm rafti dhe pinioni me një përforcues hidraulik.
Kinezët nuk ofrojnë një përzgjedhje të madhe motorësh për versionin rus të Great Wall Hover H 5. Ekziston një njësi benzine dhe një motor nafte, i cili, sipas prodhuesit, është mjaft i mjaftueshëm në tregun tonë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është më mirë t'i jepet përparësi një motori me benzinë, pasi një motor me naftë është shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, prishet më shpesh dhe është shumë i vështirë duke kaluar periudhën e dimrit. Sa i përket parametrave specifikë teknikë të termocentraleve, motori 4G69 S4N Mivec, i trashëguar nga Hover 5 nga gjenerata e parë Mitsubishi Outlander, luan me sukses rolin e një njësie benzine. Ky termocentral me një vëllim prej 2.4 litrash zhvillon 126 kf fuqi në 5000 rpm dhe prodhon rreth 205 Nm çift rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 10 litra benzinë ​​jo më të ulët se AI-92. Motori siguron një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë.
Diesel nga Great Wall Hover N5 i prodhimit të tij kinez (GW 4D20), pak i modifikuar, por shumë i ngathët i përshtatur për Rusinë. Fuqia e tij maksimale me një vëllim nominal prej 2.0 litrash është 143 kf në 4000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është i kufizuar në 310 Nm. Nafta është më ekonomike - 8.4 litra konsum mesatar, por me përdorimin e pahijshëm të pedalit të gazit (gjë që ndodh me shumicën e pronarëve të makinave), kjo shifër ngrihet lehtësisht në 10 litra. Një SUV me një motor nafte nën kapuç është i aftë të përshpejtojë në 170 km / orë.
Kutitë e ingranazheve: si parazgjedhje, të dy motorët janë të bashkuar me një transmetim manual të sinkronizuar me 6 shpejtësi, por për versionin më të lartë me një termocentral me naftë, ofrohet mundësia opsionale e instalimit të një transmetimi automatik Korean 5R35 Hyundai Powertech.
Shtojmë gjithashtu se gjatë rivendosjes aktuale të majit për Hover H5, u përgatit një njësi e re turbo me 2 litra benzinë ​​me një kapacitet prej 190 kf (250 Nm çift rrotullues), shfaqja e së cilës në Rusi nuk pritet ende.

Test drives Shumë Hover tashmë janë kryer në vendin tonë, dhe të gjithë treguan një model të jashtëzakonshëm: në kushte urbane, makina sillet në mënyrë të pasigurt, duke përshpejtuar pa mundim, me vështirësi të mëdha duke shkuar për të kapërcyer dhe duke mos demonstruar manovrimin e nevojshëm. Por ia vlen të shkosh jashtë rrugës dhe Warm Wall Hover N5 transformohet, duke rënë në elementin e tij. Është këtu që kinezët janë gati të konkurrojnë me UAZ për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Por është pikërisht për të konkurruar, pasi është ende herët për të folur për epërsi - premtimet kineze të përmendura në fillim, mjerisht, nuk janë realizuar plotësisht.

Tregtarët zyrtarë përfshinin airbagë ballorë, rripa sigurie të rregullueshme në lartësi, një spoiler, kontroll klimatik, një sistem audio, sedilje me ngrohje, drita mjegullore, pasqyra anësore me ngrohje dhe elektrike në paketën standarde Standard. Çmimi i konfigurimit bazë për Great Wall Hover N5 2013 fillon nga 699 mijë rubla. Për versionin Great Wall Hover H5 Luxe, ndër pajisjet shtesë të të cilave veçojmë një kamerë me pamje të pasme, brendshme prej lëkure, qendër multimediale DVD dhe sensorë parkimi, tregtarët kërkojnë 725 mijë rubla. Ata që duan të blejnë një version me naftë të kryer nga Luxe do të duhet të paguajnë të paktën 749 mijë rubla, por një modifikim me një motor nafte dhe transmetim automatik do të kushtojë jo më pak se 835 mijë rubla.
Si çdo automjet tjetër, Greatwall Hover H5 SUV ka si pikat e forta ashtu edhe dobësitë. Le të përcaktojmë ato kryesore.
Përparësitë e Hover H 5:

• pajisje të mira,
• Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të shkëlqyer,
• Hapësirë ​​e madhe nga toka,
• Çmim i përballueshëm,
• Pjesë të lira, aksesorë dhe akordim të lirë, riparime dhe mirëmbajtje të përballueshme.

Disavantazhet dhe problemet e mundshme të Great Wall Hover H5:

• Pa bllokim diferencial,
• Dinamika e dobët e nxitimit,
• Bateria e dobët e fabrikës
• Brendshme e mërzitshme
• Sediljet e përparme të papërshtatshme.

Në vitin 2011, montimi në shkallë të plotë i SUV-ve Great Wall Hover H5 filloi në një fabrikë në qytetin e Gzhel. Ato do të diskutohen

Great Wall Hover bëri paraqitjen e parë publike në 2005. I mbledhur në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me njësi të licencuara Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e tij jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të konkurronte me SUV-të ruse, duke qenë, për më tepër, shumë më mirë i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e magazinës së pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u takua për ca kohë në Cherkessk në uzinën Derways në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011, ai u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të vogël, kështu që ne do t'ju tregojmë për, si të thuash, H5 para-styling.

JO GJITHË ARË QË RRITET

Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe më të vjetër, të dobishëm, të arsimuar, familjarë dhe që duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, të cilat janë çuditërisht të mëdha në mesin e drejtuesve të H5, vlerësojnë Hover për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto, duhet shtuar se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave të pasagjerëve. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia, mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, në Hover H5 u instaluan dy motorë - një benzinë ​​dhe një naftë. Motori kryesor, bazë dhe më i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë "Mitsubishi" 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. me. me volum 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.

Motori me naftë me një vëllim pune prej 2.0 litrash është zhvilluar nga kujdestarë kinezë në bashkëpunim me të huaj. Një turbo naftë me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor zhvillon 150 kf. me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është i veçantë ... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë "të hapur", ndërsa mund të konsumojë lehtësisht 13-14 litra karburant për njëqind. Me shpejtësinë e lundrimit në autostradë, është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.

Makinat me naftë, meqë ra fjala, janë sjellë nga Kina, nga një fabrikë në Baoding, vendlindja e Murit të Madh. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Pavarësisht se sa filtra vendosni, pavarësisht se si zgjidhni furnizimin me karburant, përsëri mund të jeni të pafat. Më pas, me 60,000–70,000 km, dizel Hover fillon me ngurrim të fillojë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekondave të rrotullimit të motorit, kërkohen 3–4 ... Dhe më shumë se një herë ... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk punojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, nevojitet një zëvendësim dhe ata nuk kanë mësuar ende se si të bëjnë riparime. Tani, vëmendje! Një hundë e re për motorin me naftë Great Wall Hover H5 kushton ... 26,000 rubla! Një!

Mbi këtë, në fakt, mund të përfundojmë historinë për versionin me naftë, por duke qenë se janë ende të marra, le të shtojmë edhe pak katranin. Për shërbime, një rrymë makinerish shkojnë për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, ka 10 motorë me naftë për një benzinë. Gjithçka fillon me një përkeqësim të ftohjes, më pas soba ndalon të nxisë nxehtësinë, më pas ajo drejton kokën. Simptomat tregojnë ajrim të sistemit. Shkak? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.

Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ajo është një fluturim i mrekullueshëm, ajo duhet të marrë

Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit iu dha një litër e gjysmë antifriz dhe tha: ata thonë, shko në shtëpi, derdhe vetë ... Nëse i gjori nuk vjen për zëvendësimin e kokës tjetër brenda një ose dy muajsh, ai ishte me fat: ai shikonte me kujdes. Është pothuajse e padobishme riparimi i kokave. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifriz të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari ...

Në sfondin e një motori me naftë, një motor i lashtë benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. E qetë, pa pathos, demokratike, ekonomike dhe e ndjeshme. Ka mbinxehje, dhe vaji del nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë shërbim pak a shumë të mirë.

Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Zëvendësova Hyundai Sonata-n time me një Hover H5 2012 verën e kaluar, duke paguar ekstra
200,000 rubla E ngrita menjëherë, vendosa timonin rezervë në çati, vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra vrapim autonom. Gjatë vitit kam udhëtuar gjysmën e vendit, për të cilin është blerë makina. Nuk ka pasur defekte serioze, janë nxjerrë vetëm llambat e fryra, derisa më mësuan të ndizja motorin duke fikur dritën. Kërcimi i tensionit gjatë fillimit madje vret Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk është "automatike", thonë ata, doli të jetë e besueshme.

MES RREJTJEVE

Rreth gjysma e pronarëve të Great Wall Hover H5 largohen rregullisht nga trotuari. Përafërsisht një në katër "e bën makinën e tyre të bukur", në kuptimin e ngritjes. Për më tepër, edhe në një servis të autorizuar, do të dalë aspak i shtrenjtë dhe vështirë se do të ndikojë në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse tashmë kemi filluar të flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, në vendin tonë Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, problemet serioze nuk mund të zgjidhen pa një provë - garancia është kaq e shtrembëruar saqë do të garantohet vetëm rasti kur korniza e makinës shpërthen në gjysmë pikërisht në kabinë. Dështimi i njësisë së kontrollit të rregullatorit të dritares nuk është i garantuar, prishja e mekanizmit të fshirësit është gjithashtu. Tërthoret, mekanizmi i lidhjes me katër rrota, katalizatori, tufa janë të gjitha fajtorë. Sistemi i karburantit është me benzinë ​​të keqe ... Kishte makina me një vrimë në nyjen e brendshme të CV-së. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është i bezdisshëm. Kromi u qërua? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në të vërtetë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të shikonin "kinezët". Angazhimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë edhe për korrupsion! Por numri i zyrtarëve të korruptuar nuk po zvogëlohet…

Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet palosen me një hap

Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, dhe Great Wall Hover H5 është ende një makinë mjaft e besueshme. Për shembull, shasia kujdeset me qetësi në çdo rrugë tonë, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë ata mund të kërkojnë zëvendësimin e topit të poshtëm - 9000 rubla. për një çift me punë. I shtrenjtë sepse duhet të çmontoni kyçin e drejtimit. Pastaj kryqet mund të fillojnë të prekin. Për disa arsye, vetëm njëri nga tre është i pajisur me një vajosje. Në rast të funksionimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbulesave të nyjeve të boshtit të përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku në 100,000 km, tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Transmetimet automatike janë shumë të besueshme. Kishte një rast kur kutia mbërriti në shërbim pa vaj fare - dhe asgjë, nuk mbijetoi.

Pasagjerët. Ka shumë vend në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë

ASHNOR NË LIRË

Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë e tij ndër-vend si standard. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe trau tërthor në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të vendosni rrota 31 / 10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, me UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, forca e shasisë është e mjaftueshme, dhe kur zëvendësoni çiftet kryesore, transmetimi gjithashtu përballon.

Një ngritje bazë prej 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me punë në përfaqësi. Ai përfshin amortizues për udhëtim të gjatë, lidhje të përforcuara stabilizues dhe susta më të gjata të pasme. Shufrat e rrotullimit janë të përdredhura përpara, dhe për të siguruar këndet normale të punës së nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e shpejtësisë ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm, duke marrë parasysh rrotat e mëdha, gjë që bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover merr një pjesë aktive në të gjitha llojet e pokatushki.

Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një komplet të plotë të sallonit,
tani konkurrentët janë tërhequr

Në rrugë jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe nyjet CV, pronari mund të përballet me probleme me lidhjen e pjesës së përparme. Aktivizuesi nuk është shumë i ngushtë dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Përveç kësaj, nëse rrëshqitni pa aktivizuar paraprakisht makinën me katër rrota, ai nuk do të ndizet, sepse rrotat e përparme, për të shmangur ngarkesat e goditjes, gjithashtu duhet të fiksohen. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.

Nuk ka rrugë.
Në versionin bazë, Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur

Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për të udhëtuar në treg për pjesë ... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditë të mirë. Unë vetë kam udhëtuar shumë larg në Veri-Perëndimin Rus dhe Skandinavi në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk dhanë asnjë emocion tjetër, përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është e shkurtër dhe airbagu është vendosur shumë poshtë. Çdo gjë tjetër është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që varet plotësisht nga pronari i saj dhe nëse trajtohet me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i rezervuar ka më pak gabime!"

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e tregtimit të materialeve "Eurocom Auto Trade",