Makinë me shpejtësi të ndryshueshme? Robot? Hidromekanikë? DSG? Apo është një "stilolaps" ?! Zgjedhja e një kutie: "automatike", "robot" apo "variator"? Robot ose variator, cili është më i mirë Pajisja e një kuti ingranazhi robotik.

A duhet të zgjedh një transmetim manual apo një automatik? Dhe nëse automatike, atëherë një makinë e zakonshme, "robot", apo një variator? Pyetje të tilla janë shumë të njohura në mesin e shoferëve kur zgjedhin një makinë të re ose të përdorur. Interneti është i mbushur me kuti ingranazhesh, si informacione të dobishme ashtu edhe "junk" informacioni. Vetëm një profesionist në këtë temë mund të dallojë të dobishmen nga mbeturinat. I tillë është i tij, Interneti, një defekt. Prandaj, vendosa të shkruaj disa rreshta për të gjitha këto mekanikë, makina automatike, robotë dhe variatorë, për më tepër, pa u zhytur në "arra", në mënyrë që çdo lexues, pavarësisht nga niveli i njohurive teknike, të kuptojë se çfarë është në rrezik, dhe se ai, PERSONALISHT, do të jetë më i mirë.

Transmision manual

Le të fillojmë me "mekanikën". Në rastin e një transmisioni manual, nën kapuç kemi një motor, një "kuti të zezë" të një transmisioni, me të gjitha boshtet, marshin, sinkronizuesit dhe bashkuesit e tij të kyçjes. Dhe midis motorit dhe kutisë është një montim tufë. U shtyp pedali i tufës - motori dhe kutia e marsheve u ndanë plotësisht. Për sa kohë që e mbani të shtypur pedalin e tufës, njësia e fuqisë dhe kutia e marsheve nuk janë të lidhura dhe mund të kaloni në çdo marsh bazuar në kushtet e drejtimit. Ky është avantazhi kryesor i "mekanikës", veçanërisht për shoferin "të avancuar", i cili di dhe është në gjendje të zbatojë teknikat e drejtimit aktiv. Për shembull, në rastin e një makine me rrota të përparme, "shtyni" motorin kundër rrotave të boshtit të përparmë përpara manovrës. Dhe në rastin e lëvizjes me rrota të pasme, kthejeni makinën në një kthesë, kaloni në një trajektore më të pjerrët. Por, siç ndodh shpesh, disavantazhet janë një zgjerim i meritave. "Nisni në mënyrë aktive", natyrisht, është e këndshme, por përdorimi i pedalit të tufës dhe levës së ndërrimit në bllokimet e pafundme të trafikut të megaqyteteve nuk është përvoja më e këndshme. Ky është minus.

Transmision automatik hidromekanik, ose "automatik konvencional"

Për të mos kontrolluar kutinë e shpejtësisë "dorë më dorë", dhe për të mos sforcuar shumë me doreza-këmbë në trafikun e dendur të qytetit, u shpik një transmetim automatik. Së pari, u shfaq një transmetim automatik hidromekanik (transmetim automatik). Për të kuptuar se si funksionon, ju duhet ... një tifoz (i zakonshëm, shtëpiak) dhe një lloj lodër rrotulluese për fëmijë me një helikë-helikë të ngjashme me një tifoz. Ndizni ventilatorin dhe sillni këtë lodër pranë tij. Çfarë do të ndodhë? Helika në lodër do të rrotullohet gjithashtu! Tani imagjinoni që helika nuk drejton motorin e ventilatorit, por motorin e makinës. Dhe vidhosja e dytë është e vendosur në bosht, i cili futet në "kutinë e zezë" me ingranazhe, bashkime dhe gjithçka tjetër. Të dyja këto vida janë të vendosura në një strehë të mbyllur të mbushur me një lëng të veçantë transmisioni të quajtur konvertues çift rrotullues.

Për çfarë janë këto pasione? Dhe për të lëvizur pa probleme, ndërroni marshin sa më mirë pa asnjë tufë "nga këmba e shoferit", si në "mekanikën" midis motorit dhe "kutisë së zezë" me marsha. Në fund të fundit, për të filluar, duhet të lidhni pa probleme motorin dhe "kutinë e zezë" të kutisë. Këtu është konverteri i çift rrotullues, pa humbur asnjë përpjekje nga motori, ai e bën atë. Dhe lëngu është i nevojshëm për të transmetuar lëvizjen rrotulluese përmes tij. Dhe pastaj ajri, ai nuk do të përballojë. Dendësia e ajrit është e ulët për transferimin e energjisë në këto shpejtësi rrotulluese. Sa i përket ndërrimeve të marsheve, ato kryhen me komandën e njësisë së kontrollit, automatikisht, në varësi të kushteve të drejtimit. Më parë, këto njësi ishin hidraulike, tani ato janë elektronike.

Në përgjithësi, gjithçka në transmetimin automatik hidromekanik duket të jetë mirë. Shkon vetvetiu, kalon vetë. Shoferi mund të shtypë vetëm pedalet e gazit dhe të frenave dhe të klikojë në përzgjedhësin automatik midis "Parking", "Drive" dhe "Back". Për më tepër, kjo gjë funksionon mjaft të besueshme. Nëse nuk pretendoni të jeni Schumacher në transmetimin automatik dhe ndiqni Rregulloret e Mirëmbajtjes, atëherë ai nuk prishet.

Por ka të meta. Më kryesoret midis tyre janë momentet e prekshme të ndërrimit automatik të diapazoneve të transmetimit automatik në "kutinë e zezë" me marshe dhe konsumi më i lartë i karburantit, në krahasim me "mekanikën" me të njëjtat njësi fuqie. Nevoja për më shumë rehati, rritja e çmimeve të karburantit dhe shqetësimet mjedisore i kanë inkurajuar inxhinierët të mendojnë përsëri për automatizimin.

"Drejtim me shpejtësi të ndryshueshme". Transmisioni automatik CVT

Për të kuptuar se çfarë kanë menduar inxhinierët, imagjinoni ... një biçikletë. Pedale, dy rrota, me një zinxhir mes tyre. Modelet pak më të avancuara kanë disa rrota në rrotën e pasme për ndërrimin e marsheve. E kalova në një rrotë të madhe - pedalimi është më i lehtë dhe mund të ngjitesh në një kodër të pjerrët, vetëm se duhet të pedalosh më shpesh. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e biçikletës bie, por ky është një çmim për tërheqje të lartë. Dhe nëse hipni në një terren të sheshtë, ose nga një mal, atëherë kam ndezur një rrotë më të vogël në pjesën e pasme - ju pedaloni më rrallë dhe shpejtësia e biçikletës rritet. Tani imagjinoni që biçikleta të ketë një rrip në vend të një zinxhiri. Kjo do të thotë, në vend të një zinxhiri - një rrip, në vend të rrotave - rrotulla, vetëm në vend të një tufe me dhëmbëza në rrotën e pasme - NJË rrotull, por diametri i tij mund të ndryshojë pa probleme.

A keni prezantuar? Këtu, para jush, një kambio automatike CVT! Njëra rrotull është me madhësi konstante, e dyta është me madhësi të ndryshueshme dhe diametri i saj ndryshon me komandën e njësisë së kontrollit, duke iu përshtatur kushteve të drejtimit. Dhe midis tyre - "rripi" më i fortë, i cili është ose një zinxhir me shumë lidhje, ose një përbërje, e pllakave metalike. Një ndryshim i qetë në diametrin e njërës prej këtyre rrotullave çon në faktin se momentet e ndërrimit të transmetimit automatik nuk ndjehen fare. Në fund të fundit, ato thjesht nuk ekzistojnë, këto momente ndërrimi. J Një punë jashtëzakonisht e rehatshme, ky variator! Por nuk ishte pa të meta, domethënëse dhe më të vogla.

"Variatorët" nuk janë të lirë. Ata gjithashtu nuk e pëlqejnë shumë rrëshqitjen. Për shkak të faktit se midis "kutisë së zezë" me rrotulla dhe rripit duhet të vendosni të njëjtin konvertues çift rrotullues (duhet të vini në lëvizje!), Dhe gjithashtu për shkak të fërkimit mekanik në "kutinë e zezë", humbjet e energjisë janë mjaft i madh, konsumi i karburantit, në krahasim me transmetimin automatik "konvencional", pak më pak. Dhe ndoshta më shumë. Dhe gjithashtu duhet të "ngjallëzoni" programet e motorit në mënyrë që të mos gumëzhinë si një trolejbus me shpejtësi konstante gjatë përshpejtimit. Në fund të fundit, nuk ka ndryshim të marsheve me shkallë. Prandaj, hapësira për kërkime u hap përsëri për inxhinierët.

"Robotët". Transmetimet robotike

Për të kapërcyer disavantazhet e transmetimeve automatike hidromekanike dhe me shpejtësi të ndryshueshme, disa shkolla të projektimit e kthyen vëmendjen e tyre në ... një transmetim mekanik konvencional. Po sikur të zëvendësojmë aktivizuesin e tufës së këmbës me një aktivizues elektrik, levën e marshit dhe levën e tërheqjes në "kutinë e zezë" me ingranazhet me aktivizues elektrikë dhe të kontrollojmë tufën dhe ndërrimin duke përdorur një njësi elektronike, bazuar në kushtet e drejtimit? Sigurisht, vetëm një përrallë e tregon veten lehtë dhe shpejt. Inxhinierëve iu desh të punonin shumë me programet e kontrollit për këtë njësi dhe besueshmërinë e makinës elektrike, por transmisione të automatizuara manuale, të cilin gazetarët e quajtën "robotikë" ose "robotë", hyri në prodhim masiv për makina të vogla. Ato përfaqësojnë pikërisht "mekanikën" klasike në të cilën ndërrimi i tufës dhe marsheve kontrollohen nga një njësi elektronike.

Avantazhi kryesor i shumicës së "robotëve" është efikasiteti i tyre i lartë i karburantit, për të cilin ata u krijuan kryesisht. Në fund të fundit, një kompjuter me një program të përsosur kontrolli nuk gabon kurrë, nuk zemërohet, nuk bie në depresion dhe nuk lodhet kurrë, ndryshe nga shoferët me përvojë, aftësi dhe rezistencë të ndryshme ndaj stresit fizik dhe mendor. Prandaj, një makinë me një "robot" harxhon më pak karburant se e njëjta makinë me çdo kuti ingranazhi tjetër, përfshirë "mekanikën". Dhe një "robot" i tillë është më i lirë se çdo transmetim tjetër automatik në blerje, kur porosisni një makinë të re. Si kjo.

Por këtu nuk është pa të meta. Sado që inxhinierët u përpoqën të optimizonin momentet e ndërrimit, bie shumë në sy “goditja” e makinës me hundë gjatë përshpejtimit të dhunshëm. “Robotë” të tillë janë për vozitje ekonomike dhe të qetë, dhe jo për “Schumacher”. Ata gjithashtu e urrejnë rrëshqitjen e tufës. Inxhinierëve iu desh të shtrëngoheshin përsëri.

Klasa "Robotët".DSGnga Volkswagen

Imagjinoni një makinë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi. A keni prezantuar? Vetëm kjo kuti nuk është krejt e zakonshme. Më saktësisht, nuk është aspak e zakonshme. Duket se përbëhet nga DY njësi, me marshin 1, 3 dhe 5 të lidhur me motorin përmes një moduli të tufës, dhe 2, 4 dhe 6 përmes tjetrit. Rezulton diçka si "dy në një". Tani imagjinoni që të gjitha kontrollet janë plotësisht automatike, elektronike dhe elektrike. Për më tepër, kur përshpejtoni, për shembull, me marshin e dytë, njësia e kontrollit tashmë ka ndezur të tretën dhe është duke pritur vetëm momentin më të mirë për të bërë një "klik-klikim" të menjëhershëm nga tufat e pavarura në mënyrë që të "lëshojë" marshin e dytë dhe "prerë" një 3 të përgatitur më parë. Kalimi në një kuti shpejtësie të tillë automatike nuk kërkon vetëm një pjesë të sekondës, por milisekonda! Shoferi dhe pasagjerët thjesht nuk i vërejnë këto ndryshime, dhe nxitimi është i qetë dhe shumë i shpejtë. Për shembull, në DSG, e cila ishte e para në botë që u vendos në transportues nga VOLKSWAGEN, koha e ndërrimit zgjat 7 milisekonda. Është shumë më shpejt sesa të mbyllësh sytë. Prandaj, nuk ka kërcitje dhe kërcitje, si në "robotët" e përshkruar më sipër.

GARANCI DSG 7 SPEED është zgjatur në 5 vjet ose 150,000 km:

Shqetësimi VOLKSWAGEN AG, duke përmbushur dëshirat e klientëve, për të ruajtur besimin e klientit në makinat e koncernit, në kurriz të prodhuesit kryen riparimin ose zëvendësimin falas të montazheve të marsheve DSG 7 DQ 200 deri në 5 vjet ose deri në 150,000 km ecje nga data e transferimit të makinës tek blerësi i parë. Kur pronari i makinës kontakton tregtarët e autorizuar me një ankesë për punën e DSG 7 DQ 200, diagnostikimi do të kryhet pa pagesë dhe, nëse është e nevojshme, do të kryhen riparime falas në përputhje me rekomandimet aktuale teknike të shqetësim.

Në të njëjtën mënyrë, kuti të tilla "robotike" kalojnë jo vetëm "lart", por edhe poshtë. Njësia e kontrollit të transmisionit monitoron nga afër veprimet e shoferit duke përdorur sensorë në pedale dhe pajisje drejtuese dhe përgatit paraprakisht marshin më të mirë për qëllimet e shoferit.

Nëse them se "robotët" e tillë të klasës VW DSG funksionojnë shkëlqyeshëm, atëherë kjo nuk do të ishte ekzagjerim, dhe jo vetëm për sa i përket ndërrimit të marsheve. Njësitë e tyre të kontrollit gjithashtu nuk "lodhen" ose "gabojnë", kështu që konsumi i karburantit të një makine me DSG, veçanërisht në ciklin urban, është më i vogël se me çdo kuti marshi, përfshirë "mekanikën".

Sa i përket mangësive, ka pak prej tyre, por, mjerisht, ato janë: Kostoja e lartë dhe papranueshmëria e rrëshqitjes në njësitë e tufës (megjithatë, çfarë lloj tufë pëlqen?).

Këto janë opsionet.

Sinqerisht, Denis Kozlov (DOK)
Eksperti juaj në përzgjedhjen dhe mirëmbajtjen e automjeteve

Zakonisht një fjalë "automatik" kuptohet si një nga tre llojet më të njohura të transmetimit: transmetimi automatik klasik, robotik ose variator. Është e pamundur të thuhet me siguri se cila kuti është më e mirë, përndryshe prodhuesit nuk do të kishin dalë me dizajne të ndryshme. Zgjedhja varet nga preferencat personale dhe qëllimet e shoferit. Le të kuptojmë se cilat janë ndryshimet.

Klasike

Lloji më i vjetër i transmetimit automatik është i ashtuquajturi automatik klasik, të cilin Cadillac filloi ta përdorte në vitet '30 të shekullit të kaluar. Roli i tufës, i cili lidh motorin me kutinë e shpejtësisë, kryhet nga konverteri i çift rrotullues. Për një kohë të gjatë, makinat automatike ishin me katër faza, dhe vetëm vitet e fundit, makinat moderne filluan të pajisen me kuti me tetë dhe nëntë breza.

Përparësitë e transmisionit automatik hidromekanik klasik janë ndërrimi mjaft i qetë i marsheve dhe besueshmëria e lartë në krahasim me transmetimet e tjera. Sigurisht, përveç mekanikës së vjetër të mirë - me këtë tregues, dizajni i tij i thjeshtë është përtej konkurrencës. Makinat automatike, pa ndërhyrjen e teknikëve, jetojnë me qetësi mesatarisht 150-200 mijë kilometra. Megjithëse, për sa i përket burimit, njësitë nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë ndjeshëm. Në shumicën e rasteve, problemet mund të zgjidhen duke riparuar një pjesë specifike në pjesën mekanike të kutisë së shpejtësisë. Në përgjithësi, një makinë hidromekanike është një njësi e shtrenjtë.

Për të krijuar kuti të tjera, inxhinierët u shtynë nga të metat e transmetimeve automatike klasike. Ata shkaktojnë një oreks të shtuar dhe nuk mund të mburren me një dinamikë marramendëse. Edhe pse me zhvillimin e dizajneve dhe teknologjive komplekse, ndryshimi është gjithnjë e më pak i rëndësishëm, megjithatë, gjërat e tjera janë të barabarta, është.

I shpejtë dhe kompleks

Për të zgjidhur problemet e makinës, u thirr një transmetim robotik. Pa hyrë në detaje, roboti është strukturalisht e njëjta mekanikë, vetëm me një tufë automatike dhe ndërrim marshi. Për shkak të mekanizmit të thjeshtuar, kutitë e tilla janë më të lehta dhe zënë më pak hapësirë, gjë që bëri të mundur instalimin e tyre edhe në një makinë të vogël si Fiat 500 ose Opel Corsa. Një plus i rëndësishëm - makinat me robotë kanë më pak gjasa të thërrasin në pikat e karburantit.

Në kutitë komplekse robotike të makinave sportive, si Ferrari ose Lamborghini, kalimi në fazën më të lartë bëhet në të qindtat (!) të sekondës. Shumë prodhues tregojnë kohën e përshpejtimit në qindra në makina me një robot të avancuar, madje edhe më pak se me mekanikë. Thjesht një person nuk mund të kalojë përpara kësaj teknike të përsosur.

Komoditeti, dinamika, efikasiteti - një kombinim i shkëlqyeshëm. Jo më kot robotët parazgjedhës konsiderohen aktualisht si lloji më optimal i transmetimit automatik. Megjithatë, ata kanë një disavantazh të madh që shumë shoferë nuk mund ta pranojnë. Dizajni i ndërlikuar e bën pothuajse çdo riparim kuti të kushtueshëm. Dhe besueshmëria e robotëve ngre pyetje për shumë marka.

Asnjë hap

Variatorët janë përgjithësisht një drejtim i veçantë. Në përgjithësi, kjo nuk është një kuti ingranazhi, sepse nuk ka fare ingranazhe në transmetim. Ne nuk do të hyjmë në detaje në lidhje me ndryshimin e raporteve të ingranazheve për shkak të rrotullimit të rripit përgjatë rrotullave. Le të themi vetëm se dizajni special i lejon makinës të transmetojë vazhdimisht çift rrotullues në rrota, dhe për këtë arsye të marrë shpejtësinë jashtëzakonisht pa probleme. Asnjë kërcitje apo kërcitje. Megjithatë, medalja ka një anë negative. Gjatë përshpejtimit dinamik, motori "ngrihet" me një shpejtësi të caktuar, gjë që krijon efektin e një trolejbusi. Motori gumëzhin me zhurmë dhe në mënyrë monotone. Me kalimin e kohës, ky disavantazh eliminohet nga prodhues të ndryshëm. Transmetimet moderne vazhdimisht të ndryshueshme janë në gjendje të imitojnë punën e një makine klasike automatike me aq zgjuarsi sa që personi mesatar nuk do ta kuptojë. Por kjo është thjesht një çështje e rehatisë akustike.

Avantazhi i padyshimtë i makinave me një variator është efikasiteti i karburantit. Në të dhënat e pasaportës, konsumi i karburantit shpesh tregohet më i ulët se në të njëjtat makina me mekanikë. Por, për fat të keq, variatorët janë mjaft kapriçioz. Ato nuk mund të mbinxehen dhe të mbingarkohen me fuqi të lartë, nuk funksionojnë në ngarkesa maksimale dhe nuk mund të tolerojnë rrëshqitje të gjatë në dëborë ose baltë. Prandaj, këto transmetime nuk gjenden në kamionë apo makina sportive. Përveç kësaj, CVT-të kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme, duke përfshirë zëvendësimin e shpeshtë të vajit të mirë. Shpesh ato janë të papërshtatshme për riparim, dhe pas skadimit të jetës së tyre të shërbimit - rreth 150 mijë kilometra - variatori ndryshohet. Dhe kjo nuk është e lirë për shkak të dizajnit kompleks.

Makinat moderne janë të ndryshme. Kjo vlen edhe për postbllokun e tyre. Kur blejnë një makinë, të gjithë duan gjithmonë të marrin një opsion me një mekanizëm të besueshëm kontrolli. Prandaj, duhet të zgjidhni: të blini një makinë automatike ose një variator, ose ndoshta edhe të blini një kuti robotësh "të zgjuar". Cila kuti ingranazhi është më e mira dhe pse? Cilat janë dallimet e tyre?

Çfarë është transmetimi automatik

Një nga opsionet më të zakonshme është një transmetim automatik. Automjetet me rrota të përparme kanë një lëvizje përfundimtare dhe diferencial.

Transmetimi automatik ka 5 mënyra:

• parkim;
• anasjelltas;
• mënyra neutrale;
• modaliteti sportiv;
• modaliteti i ndërrimit automatik.

Transmetim i automatizuar

Përparësitë e automatizimit:

• butësia e lëvizjes;
• nuk ka nevojë për ndërrim manual;
• besueshmëria.

Disavantazhet e një kutie automatike:

• relativisht komplekse dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur;
• vështirë për të vepruar në kushte të këqija të motit;
• ka konsum të konsiderueshëm të karburantit.

Pika e kontrollit robotik

Një kuti ingranazhi robotik është një pajisje që merr dhe transmeton çift rrotullues në rrotat lëvizëse, pasi e ka konvertuar atë më parë. I gjithë procesi në një pajisje të tillë kontrollohet nga automatizimi.

Megjithatë, kjo nuk e bën atë një opsion transmetimi automatik. E vetmja ngjashmëri është kutia e tufës e pranishme në kuti. Kutia e shpejtësisë së robotit është e ngjashme me një kuti ingranazhesh manuale, e cila kontrollohet nga një sistem i automatizuar.

Cili është ndryshimi midis një roboti dhe një automati

Dhe kutia e robotëve dhe kutia automatike përdoren në mënyrë aktive, atëherë cili është ndryshimi midis tyre?

Dallimet midis një kutie robotike dhe një kutie automatike janë kryesisht në faktin se e para nuk është në gjendje të ndërrojë ingranazhet aq mirë. Si rezultat - makina bën dridhje gjatë ndërrimit.

Kur kaloni në një shpejtësi të ndryshme, kutia e shpejtësisë robotike duhet së pari të vendoset në neutral. Prandaj, ka vonesa të caktuara në kohë. Dhe për sa i përket besueshmërisë, ato janë dukshëm inferiore ndaj atyre automatike. Ky është ndryshimi kryesor midis kutisë së makinës dhe kutisë së robotit. Dhe nëse duhet të zgjidhni: cili është më i mirë - një robot apo një automat, atëherë një automat është padyshim më i mirë në këtë parametër.

Një robot ndryshon nga një automat në pamjen e tij. Nëse ka një ikonë P në përzgjedhës, kjo do të thotë që ka një transmetim automatik përpara blerësit, N dhe R do të tregojnë një robotik.

Transmision robotik ose transmetim automatik

Cili është më i mirë - një robot apo një transmetim automatik? Ndër të tjera, roboti ndryshon nga automatiku në atë që opsioni i parë do të jetë më i lirë. Ai gjithashtu do të dallohet nga një transmetim automatik robotik nga fakti se transmetimi automatik karakterizohet nga një vështirësi e caktuar në servisim.

Një robot ingranazhi nga një transmetim automatik mund të dallohet nga jashtë: roboti është më i vogël në peshë, ai mund të ketë një sistem kontrolli në timonin e makinës.

Sistemi robotik ka padyshim avantazhet e tij. Dhe, megjithatë, nëse zgjidhni një makinë automatike ose një robot, atëherë, me siguri, ia vlen të zgjidhni një kuti me një makinë automatike.

Kambio CVT

Variatori përdoret në mekanizmat ku kërkohet ndërrimi i qetë i shpejtësisë. Është një lloj transmetimi automatik.

Transmisioni CVT

Dallimi kryesor midis një variatori dhe një kuti robotike është se ndryshimi në raportet e marsheve kur ndërrimi ndodh këtu automatikisht, pa përdorimin e përpjekjeve fizike.

Robot ose variator

Si variatori ashtu edhe roboti përdoren në mënyrë aktive në ngasje. Por kutitë e robotit dhe variatorit janë dukshëm të ndryshme nga njëra-tjetra. Secili ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Dallimet kryesore midis variatorit dhe robotit janë se:

• variatori karakterizohet nga lëvizja e qetë, e cila i mungon robotit;
• variatori karakterizohet nga ndërrimi i shpejtë i marsheve;
• përdorimi ekonomik i karburantit, si ndryshon roboti nga variatori;
• nëse krahasojmë robotin me variatorët, variatorët janë më të besueshëm, situatat me "bllokim" kur ndërrimi i marsheve praktikisht përjashtohen;
• kostoja e kutisë së marsheve CVT do të jetë shumë më e lartë, dhe nuk është e lirë për t'u mirëmbajtur.

Cili është ndryshimi midis një variatori dhe automatizimit

Dallimet midis variatorit dhe automatizimit janë se:

• variatori përshpejtohet më mirë, ka një konsum të ulët të karburantit;
• ndërron pa probleme ingranazhet, nuk ka dridhje tipike për automatizimin;
• më e shtrenjtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Kështu, dashamirët e drejtimit të shpejtë duhet të mendojnë se çfarë të zgjedhin: një variator apo një automatik. Një variator është më i përshtatshëm për këtë.

Të gjitha pikat e kontrollit janë të mira, në një shkallë ose në një tjetër. Detyra kryesore këtu është të merret parasysh se çfarë udhëtimi dhe në çfarë kushtesh t'i përdorni ato. Pra, në qytet është mjaft racionale të përdoret një kuti robotike. Ajo është më e ngjashme me atë mekanike nga parimi i ndërrimit të marsheve, i cili është racional në rrugët urbane (bllokime të shumta trafiku, ndërrime të shpeshta të marsheve). Adhuruesit e drejtimit të shpejtë do ta vlerësojnë kutinë CVT. Ata që vlerësojnë rehatinë do të jenë të kënaqur me automatizimin.

Nëse ende relativisht kohët e fundit shoferët, kur zgjedhin një makinë, mund të mbështeteshin vetëm në një makinë automatike ose një mekanik, sot gama e zgjedhjes është zgjeruar ndjeshëm. Me zhvillimin e industrisë së automobilave, transmetimet e një gjenerate të re, si kutia robotike dhe variatori, kanë hyrë në përdorim. Cili është ndryshimi midis një kuti ingranazhi robotik dhe një kuti ingranazhi automatik, dhe cila kuti ingranazhesh është më e mirë (automatike apo robotike), duhet të dijë çdo blerës i makinës. Zgjedhja që do të bëjë shoferi varet nga kjo.

Baza e një transmetimi automatik është sistemi i kontrollit dhe vetë kutia e marsheve planetare me një grup tufash dhe ingranazhesh. Ky dizajn i makinës e lejon atë të ndryshojë në mënyrë të pavarur shpejtësitë në varësi të shpejtësisë së motorit, ngarkesës dhe mënyrës së drejtimit. Pjesëmarrja e shoferit nuk kërkohet këtu.

Makina automatike është e instaluar në makina dhe kamionë, është e aplikueshme edhe në autobusë. Makina përfundimtare dhe diferenciali plotësojnë dizajnin e transmetimit automatik kur instalohet në një makinë me rrota të përparme.

Të mirat dhe të këqijat e një transmetimi automatik

Ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet:

Pika e kontrollit robotik

Ai kombinon funksionet e një transmetimi automatik dhe një transmetimi manual. Kjo është në thelb e njëjta mekanikë, por me kontroll automatik. Sistemi i kontrollit të aktivizuesit kontrollon ndërrimin e tufës dhe marsheve. Në këtë rast, ndërrimi ndodh në të njëjtën mënyrë si në mekanikë, vetëm pa pjesëmarrjen e shoferit.

Fillimisht, një kuti ingranazhi robotik u krijua në mënyrë që të zvogëlojë ndjeshëm koston e një kuti ingranazhi në krahasim me një transmetim automatik dhe në të njëjtën kohë të kombinojë të gjitha avantazhet e një makine automatike dhe mekanikës, të cilat përfshijnë kryesisht komoditetin dhe lehtësinë e kontrollit.

Në makinat sportive, përdoret një lloj transmetimi robotik paksa i ndryshëm - me dy tufa. Kjo ju lejon të arrini shpejtësinë më të lartë të mundshme të ndërrimit të marsheve.

Avantazhet dhe disavantazhet e robotit

Për qartësi, ne do të paraqesim gjithashtu avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi robotik në formën e një tabele. Në të njëjtën kohë, ne do të bëjmë një karakteristikë krahasuese midis dy llojeve të transmetimeve.

Nxjerrja e përfundimeve

Cila është kutia më e mirë e shpejtësisë? Nga pikëpamja e rehatisë, transmetimi automatik fiton padyshim, megjithëse zhvilluesit e robotit u përpoqën ta fitonin këtë pozicion nga transmetimi automatik.

Por roboti do të jetë më me kosto efektive. Kostoja e vetë kutisë, mirëmbajtja dhe riparimi i saj do të jenë më të lira. Dhe një makinë me një kuti ingranazhi robotik konsumon më pak karburant dhe vaj sesa me një automatik.

Tani besueshmëria. Këtu mund të debatoni. As njëra dhe as tjetra kuti nuk mund të quhen absolutisht të besueshme në krahasim me të njëjtën mekanikë. Është gjithashtu e paqartë se si do të sillen të dyja kutitë në kushte të vështira. Por transmetimi automatik është të paktën më i parashikueshëm se një robot, nga i cili nuk dini çfarë të prisni.

Prandaj, cila kuti ingranazhi do të jetë më e mirë, secili shofer vendos vetë, bazuar në idetë e tij për komoditetin dhe komoditetin e drejtimit. Vlen të përmendet se roboti mund të ngatërrohet lehtësisht me një automatik: shpesh mungesa e një pedale të tufës si në ingranazhet automatike ashtu edhe ato robotike i ngatërron drejtuesit e papërvojë. Prandaj, është e nevojshme të studiohen me kujdes karakteristikat e automjetit të zgjedhur gjatë procesit të blerjes.