Në cilat raste përdoret një bllokues motori dhe si të instaloni një stafetë bllokuese. Mbrojtje kundër vjedhjes

Gjëja tjetër me të cilën do të përplaset është bllokimi i motorit.

Përpara se të vazhdojmë historinë tonë detektive, do të duhet të kuptojmë në terma të përgjithshëm se çfarë të bllokojmë, si të bllokojmë dhe, në përgjithësi, çfarë lloj bishë që bllokon. E dobishme për të kuptuar zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve. Doli e gjatë, por me foto.

Bllokimet duhet të kryhen në mënyrë të tillë që të përjashtojnë rrënjësisht mundësinë e anashkalimit të tyre pa ngritur kapuçin, gjë që nga ana tjetër duhet të jetë sa më e vështirë të jetë e mundur. Ky është guri i themelit. Atëherë do të ketë pak lodhje, më falni, pa këtë nuk ka asnjë mënyrë.

Programi i nevojshëm arsimor

Për qartësi, unë vizatova një foto që është pak më e lartë.

Një motor modern funksionon nën kontrollin e një punonjësi, i cili është një kompjuter i quajtur ECU (Njësia e Kontrollit Elektronik, e quajtur gjerësisht "truri"). Në hyrje, leximet e të gjitha llojeve të sensorëve (lart majtas), në daljen e komandës për të hapur injektorët në cilindra të veçantë dhe për të ndezur përzierjen (lart djathtas).

Për të nisur motorin, është e nevojshme të njihet çelësi i ndezjes, gjë që bën një modul i veçantë, pa një komandë nga e cila ECU nuk do të lejojë që motori të fillojë. Ky është pikërisht ai që është rrëmbyesi.

Më në fund, ECU jep miratimin për të ndezur pompën e karburantit, motorin dhe gjithashtu furnizon tensionin në shumë vende.

Ka edhe autobus CAN, por këtë këngë do ta këndojmë veçmas.

Kur vendosni çelësin në ndezësin dhe e ktheni atë, çfarë ndodh? Kjo është e drejtë, dritat në rregull ndizen. Por pak më herët, ECU arrin të marrë në pyetje çelësin, të kuptojë që është i veti, të lejojë që motori të fillojë, të ndezë pompën e gazit. Dhe vetëm atëherë ndizet dritat. Pas ndezjes së motorit, ECU kalon në modalitetin e sondazhit të sensorit dhe lëshon udhëzime për injektimin dhe ndezjen e karburantit.

Fizikisht, kjo mirësi është një tufë telash që përhapen nga "truri" në të gjithë ndarjen e motorit. Ato nuk janë shumë të dukshme, pasi telat janë të lidhur mjeshtërisht në tufa dhe të fshehura larg duarve të shtrembër të pronarit, në mënyrë që të mos i dëmtojnë aksidentalisht.

Siç mund ta imagjinoni, nëse kafshoni ndonjë tel, motori ka shumë të ngjarë të mos funksionojë. Ju mund të kontrolloni. Nëse kafshoni një tel dhe motori është ende në punë, provoni një pickim tjetër. Një tel i thyer është padyshim një mosfunksionim. Servisi mund ta rregullojë mosfunksionimin, gjithashtu mund ta kontrolloni duke e sjellë makinën në një kamion tërheqës. Një shërbyes normal do të kuptojë shpejt se çfarë është mosfunksionimi dhe do të gjejë një tel të thyer dhe ai nuk do të kalojë nëpër të gjitha telat me radhë. Kjo është gjithashtu një pikë e rëndësishme, mbani mend.

Çfarë bllokon

Bllokimi është një mosfunksionim i krijuar artificialisht, pa eliminimin e të cilit motori nuk mund të funksionojë.

Natyrisht, nëse, për shembull, fikni pompën e karburantit, karburanti do të ndalojë të rrjedhë në motor dhe nuk do të funksionojë. Mund të fikni qarkun e ndezjes ose injektorët (të cilët injektojnë karburant), rezultati do të jetë i njëjtë.

Shkëputja duhet të kuptohet fjalë për fjalë - prerë telin.

Thelbi i bravës është pikërisht ky, një qark i caktuar elektrik prishet fizikisht, në vendin e prishjes vendoset një buton, të cilin shoferi duhet ta mbajë të shtypur gjatë vozitjes. Lëshoi ​​butonin - makina ngeci. Shaka. Por thelbi është vetëm se, vetëm në vend të një butoni, përdoret një stafetë që mund të prishë dhe mbyllë një qark, duke krijuar dhe eliminuar kështu një mosfunksionim në një komandë të jashtme, e cila lëshohet nga një njësi alarmi ose pajisje tjetër.

Bravat mund të ndahen në disa lloje sipas dizajnit dhe në disa lloje sipas lidhjes. Të dyja kanë një ndikim të rëndësishëm në anti-rrëmbim, kështu që unë e kam hequr shqyrtimin e bravave në një postim të veçantë, më saktë, edhe në dy postime.

Terminologjia është e imja në vende, pasi nuk ka një klasifikim të vendosur.

Llojet e bravave të ekzekutimit

Analogu më i thjeshtë së pari.

Opsioni i parë më e thjeshta. Releja e bllokimit ndodhet direkt në njësinë e sinjalizimit.

Qarku i prishur lidhet drejtpërdrejt me bllokun.

Dinjiteti... Lehtësia e zbatimit, toleranca ndaj gabimeve.

disavantazhet... Nuk është mbrojtje kundër vjedhjes, pasi pasi të keni arritur në njësinë e alarmit (a), mund të rivendosni lehtësisht qarkun elektrik të prishur.

Opsioni i dytëështë një zhvillim i të parës. Releja e bllokimit hiqet nga njësia e alarmit dhe fshihet nën kapuç. Kontrolli kryhet nëpërmjet një teli që lidh stafetën me sinjalizimin me një furnizim të thjeshtë tensioni. Për shembull, nëse ka tension - ne mbyllim qarkun, nuk ka tension - ne e hapim atë.

Dinjiteti... Toleranca ndaj gabimeve. Rezistenca ndaj vjedhjes është pak më e lartë se ajo e opsionit të parë.

disavantazhet... Nuk është mbrojtje kundër vjedhjes, pasi pasi të keni arritur në njësinë e alarmit (a), mund të aplikoni lehtësisht tension në telin e kontrollit, duke rivendosur kështu qarkun elektrik të prishur.

Brava dixhitale

Opsioni i tretë- zhvillimi i të dytit. Fizikisht, gjithçka duket saktësisht e njëjtë, por për të zhbllokuar përmes telit të kontrollit, duhet të dërgoni një sinjal të caktuar dixhital, një lloj fjalëkalimi. Thjesht aplikimi i tensionit nuk do të ndihmojë. Dhe asgjë nuk do të ndihmojë fare, përveç fjalëkalimit të saktë.

Dinjiteti... Toleranca ndaj gabimeve. Nuk mund të hakohet shpejt.

disavantazhet... Prania e një kablli nga njësia e alarmit në stafetën e bllokimit ju lejon të gjeni stafetën përmes këtij kablli dhe të fikni bllokimin.

Përmbledhje... Aftësia për të gjetur stafetën me kabllo lind kërkesën për të fshehur me kujdes këtë kabllo, në mënyrë që të jetë e pamundur të gjendet shpejt stafeta, gjë që do të bëjë një përpjekje të kotë kërkimi. Lidhja ka të drejtën e jetës.

Opsioni i katërt ndryshon nga të gjitha ato të mëparshme në mungesë të lidhjes së drejtpërdrejtë fizike midis njësisë së alarmit dhe stafetës bllokuese. Sinjali i kontrollit furnizohet përmes instalimeve elektrike standarde të makinës. Sinjali në vetvete është dixhital, natyrisht.

Dinjiteti

disavantazhet... Rrëmbyesi mund të injektojë "zhurmë" dixhitale në instalime elektrike, duke penguar kështu transmetimin e sinjalit të kontrollit.

Përmbledhje... Lidhja ka të drejtë jete, me kusht që të sigurohet situata për furnizimin me “zhurmë” të rrjetit elektrik të makinës pa ulur rezistencën e makinës. Për më tepër, për funksionim të besueshëm kërkohen kualifikime të larta të instaluesit.

Këtu mund të lindë pyetja: mirë, rrëmbyesi dha një "zhurmë", mirë, stafeta nuk e pa sinjalin e kontrollit, pra çfarë? Bllokimi nuk do të mbyllë qarkun, gjë që është pikërisht ajo që kërkohet! Jo gjithmone. Ka situata kur bllokimi është i çaktivizuar si parazgjedhje dhe aktivizohet vetëm kur plotësohen disa kushte. Më shumë për këtë më vonë.

Opsioni i pestë... Sinjali i kontrollit transmetohet përmes kanalit të radios. Sinjali është dixhital, sigurisht.

Dinjiteti... Pamundësia për të zbuluar bllokimin nga telat. Nuk mund të hakohet shpejt.

disavantazhet... Rrëmbyesi mund të ndezë zhurmën e radios, e cila do të ndërhyjë në marrjen e sinjalit të kontrollit. Probleme mund të lindin gjithashtu në funksionimin e përditshëm në mjedise me zhurmë të lartë radio. Instaluesi, së bashku me pronarin, duhet të sigurojë të gjitha këto në mënyrë që të mos krijohen situata të rrezikshme.

Përmbledhje... Lidhja ka të drejtën e jetës, me kusht që problemet gjatë funksionimit të përjashtohen dhe të jetë e pamundur të anashkalohet bllokimi me një zhurmues.

Përmbledhje

Flokët duhet të jenë dixhitale, pra tre llojet e fundit. Vetëm ato nuk zbulohen me metoda të thjeshta. Natyrisht, kur qarku i prishur është nën kapuç, dhe stafeta bllokuese është e vendosur në të njëjtin vend, është e pamundur në parim ta eliminoni atë pa e ngritur kapuçin.

Prandaj, është krejtësisht e kotë vendosja e bravave në ndarjen e pasagjerëve, siç bëhet pothuajse gjithmonë gjatë instalimit të sigurisë në tregtarët zyrtarë. Zakonisht edhe pranë njësisë së alarmit. Bllokimi mund të jetë shumë i zgjuar, me algoritme komplekse të enkriptimit të fjalëkalimeve e kështu me radhë, por kur ka akses fizik në të, nuk ka rëndësi, rrëmbyesi thjesht do të mbyllë zinxhirin e thyer. Ai as nuk ka nevojë të mendojë se çfarë qarku është i prishur, nuk ka nevojë kur stafeta bllokuese është këtu, e lidhur me shirit elektrik në njësinë e alarmit.

Duke përfituar nga ky rast, dua të theksoj edhe një herë se nuk është më pak se cilësia e vetë sistemit. Gjithashtu, është shumë e rëndësishme gjatë operimit.

Sidoqoftë, kur instaloni dhe konfiguroni, është absolutisht e nevojshme të merren parasysh nuancat e funksionimit në mënyrë që të shmangen situatat e pakëndshme kur pronari i ligjshëm nuk mund të përdorë makinën e tij. Në të kundërt, kur pengesa e rrëmbyesit lejon që bllokimi të anashkalohet, nuk duhet të ketë asnjë mënyrë tjetër për ta anashkaluar atë përveç ngritjes së kapuçit dhe rivendosjes së zinxhirit të thyer.

Në shqyrtim një pyetje po aq të rëndësishme, çfarë mund të bllokohet për ta vështirësuar ndezjen e motorit.

Disa janë bërë me ndryshime të vogla, kjo nuk do të thotë se po përsëris veten, por thjesht përpiqem të parashikoj pyetje fëminore të vetë-instalimit. Të gjitha këto qarqe kontrollohen me ndezjen e ndezur! Nëse kjo nuk është e re ose e thjeshtë për dikë, atëherë mund të mos e lexoni.

Skema e parë është aplikimi klasik i një stafetë për vetë-kyçje ose vetë-kyçje. Kjo nënkupton bllokimin e qarkut më të thjeshtë të ndezjes.

Për të kontrolluar stafetën bllokuese, mund të përdorni një buton sekret, një palë kallami-magnet.

Skema e dytë pothuajse plotësisht përsërit të parën. Në të, ose një kontroll standard, që lëshon një sinjal kontrolli me polaritet pozitiv kur ndezja është e ndezur (për shembull, një sinjal energjie në dritaren e energjisë ose dritaren e pasme me ngrohje). Duke përdorur këtë qark, mund të kontrolloni nga teli i magnetofonit të radios te antena aktive. I vetmi shqetësim është se magnetofoni i radios duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë pune dhe paneli i lëvizshëm nuk duhet të harrohet në shtëpi.

Skema e tretë është një tjetër nga klonet e dy të parëve. Stafeta e parë në diagram punon në parimin e vetë-mbylljes dhe kontrollon stafetën e dytë, e cila kryen funksionin kryesor të bllokimit të motorit të çdo qarku të pavarur nga ndezja. Këtu mund të përdorni gjithashtu kontrolle standarde ose të tjera (në veçanti, një regjistrues kasetë radio), por duhet të shtoni një diodë tjetër, si në diagramin e dytë.

Kjo skemë lidhet edhe me sa më sipër. Këtu kontrollohet sinjali i tokës dhe për këtë arsye kërkohen dy reletë. Nëse ka një dëshirë dhe aftësi për të përdorur një buton standard, atëherë do t'ju duhet një diodë shkëputëse në qarkun e butonit.

Bllokimi origjinal i startuesit funksionon me një bip. Gjendja është e njëjtë si për makinat e huaja, kur ndezja është e fikur, bipi nuk funksionon. Kur përdorni këtë qark, pas ndezjes së ndezjes, bipi nuk funksionon. Pasi të klikoni në sinjal, mund të filloni. Pas fillimit, bipi fillon të funksionojë. Opsionet e mundshme të kontrollit nga organet e tjera të automjetit. Reletë e sipërme dhe të poshtme djathtas mund të jenë të vogla.

Kjo skemë e thjeshtë ju lejon të bëni bllokim (mbyllje) shtesë të motorit duke përdorur një sensor zhvendosjeje / nxitimi në një sistem startimi në distancë. Për instalim u zgjodh sistemi i alarmit Star Line B9. Bllokimi aktivizohet automatikisht nga kanali i sinjalizimit menjëherë pas fikjes së ndezjes ose kur armatosni. Aktivizimi pas fikjes së ndezjes është i përshtatshëm në atë që ky sinjal nuk mund të skanohet ose bllokohet përmes transmetimit të radios. Kështu, motori mund të ndizet, por pas fillimit të lëvizjes ai do të ngecë. Çaktivizimi i bllokimit u përdor nga butoni standard, por me ndezjen e fikur. Ka disa shqetësime në këtë. Nëse motori ndizet nga motori automatik, atëherë para fillimit të lëvizjes është e nevojshme ta fikni atë ose nëse motori ngec për ndonjë arsye, atëherë edhe pasi të fikni ndezjen, shtypni butonin e zhbllokimit. Këtu ju duhet të sakrifikoni ose komoditetin ose vetitë e sigurisë së kompleksit. Çaktivizimi i bllokimit mund të bëhet me një buton të veçantë sekret ose një palë kallami-magnet.

Qarku i ndezjes në njësinë e kontrollit të motorit ishte i bllokuar. Me një sinjal të shkurtër nga sensori, motori ngeci dhe pulti u ndez, dhe mund të nisej menjëherë dhe gjithçka përsëritej në fillim të lëvizjes. Bllokimi i qarqeve të tjera është i mundur.

Ky qark përdor gjithashtu një sensor lëvizjeje ose një sensor goditjeje. Propozuar nga tekniku i Ultra Star, Mikhail Chausov. Ky qark përdor parimin e vetë-kyçjes së stafetës (si në diagramet e para të këtij artikulli), por dalja e sensorit bllokohet për t'u kontrolluar drejtpërdrejt nga bllokimi i vetë motorit. Në përgjithësi, ai përsërit skemën e mëparshme me ndryshimin në përdorimin e releve konvencionale dhe të polarizuara.

Teksti me komente është gjithashtu nga Vladimir.

KUASISINJALIZIM.

Kur ndezja është e fikur, LED fillon të pulsojë për të simuluar funksionimin e alarmit të makinës. Kur ndezja është e ndezur, LED fiket pa e shpërqendruar drejtuesin.

MBYLLJE ME KONDESATOR.

Kur çelësi i ndërrimit S është i ndezur, një kondensator shtesë C BL lidhet paralelisht me kondensatorin e shuarjes së shkëndijave Cp, i cili anashkalon kontaktet e ndërprerësit dhe zvogëlon energjinë e shkëndijës në sistemin e ndezjes: "ka një shkëndijë, por ka mos filloni." Është pothuajse e pamundur të zbulohet një lidhje shtesë me metodën e telefonimit. Mungesa e bllokimit: djegia e kontakteve të ndërprerësit nëse klienti harron të çaktivizojë bllokimin.

BLLOKIMI I REZISTORËVE

Kur çelësi i ndërrimit S është i ndezur, një rezistencë shtesë (8 ... 12 Ohm) lidhet paralelisht me kontaktet e ndërprerësit, gjë që zvogëlon fuqinë e energjisë së shkëndijës në sistemin e ndezjes: "ka një shkëndijë, por ajo nuk fillon”. Mungesa e bllokimit: ngrohja e rezistencës (10 ... 15 W) nëse e lini ndezjen ndezur për një kohë të gjatë (në rast të rrëmbimit të pasuksesshëm), kërkohet një lavaman i rezistencës.

MBYLLJE ME TIMER

Kur çelësi i ndërrimit S është i ndezur dhe kur ndezja është e ndezur, kondensatori C1 (10 μF) ngarkohet përmes rezistencës R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). Pas 5 ... 10 sekondash pas ndezjes së ndezjes, çelësi në tranzitorin VT1 hapet dhe stafeta aktivizohet, duke hapur (mbyllur) qarqet vitale të sistemit të ndezjes.

BLLOKIMI I MOTORIT KUR LEVIZ

Me ndihmën e sensorit të lëvizjes, ndahen pulset nga takometri, të cilat grumbullohen ose nga numëruesi ose nga integruesi dhe ndezin stafetën ekzekutive. Një spirale e një stafete me madhësi të vogël (për shembull RES15) pa një strehë përdoret si një element i ndjeshëm i sensorit. Spiralja është instaluar pranë kabllit të shpejtësimatësit pranë lidhjes së tij me grupin e instrumenteve (me fundin në murin e pasmë të njësisë). Rezistenca R1 (0.1 ... 1 kOhm) përcakton ndjeshmërinë e sensorit.

BLOCK PA BOMBLE

Nëse ndezja është e paautorizuar, stafeta Kbl do të ndizet duke përdorur një kohëmatës pas 5 ... 10 sekondash (konstantja e kohës R3C2), e cila do të bllokojë ndezjen. Për të siguruar funksionimin normal të motorit, me ndezjen ndezur, shtypni çelësin e duhur të kufirit, për shembull, një frenë dore ose frena. Në këtë rast, kohëmatësi do të bllokohet dhe ndezja nuk do të fiket. Kur ndezja fiket për një kohë të shkurtër, kohëmatësi bllokohet nga kondensatori i ruajtjes C1. Kur ndezja është e fikur për një kohë të gjatë, qarku kthehet automatikisht në modalitetin e bllokimit. Disavantazhi: kur ndezja është e ndezur, është e mundur të anashkaloni bllokimin duke kaluar nëpër të gjithë çelsat kufitare.

Këtu është një diagram i versionit të vjetër. Versioni i ri mbrohet nga shkëputja nga një magnet i madh, ka edhe një version më të mbrojtur ku vendi për magnet është pika.

Në modalitetin e sigurisë, pajisja bllokon motorin me kontakte normalisht të hapura të stafetës së jashtme. Modaliteti i sigurisë tregohet nga një LED i ndezur ose pulsues. Për të zhbllokuar motorin, mjafton të mbani një magnet në vendin ku është instaluar pajisja në një distancë prej jo më shumë se dy centimetra, ndërsa LED do të fiket dhe motori do të zhbllokohet për 25 deri në 40 sekonda, nëse ndezja nuk ndizet gjatë kësaj kohe, motori do të bllokohet automatikisht. Pas fikjes së ndezjes, bllokimi gjithashtu ndizet automatikisht pas 25 - 40 sekondash.

Detaje teknike

Rekomandohet ta instaloni nën panelet plastike në një vend të përshtatshëm për zhbllokimin nga ana e shoferit. Montuar nën panel në një fiksim të dyfishtë. Komoditeti qëndron në faktin se ju mund të lidhni bllokimin pa hequr panelet, në hapësira mjaft të ngushta. Nëse LED nuk është i instaluar, bllokimi nuk largohet.

Disa nga skema e fundit: Në fakt, për një numër të madh makinash të ndryshme, instalimi nuk u bë i shpejtë. Zgjedhja e vendit të instalimit duhet të jetë e përshtatshme për shoferin dhe nuk duhet të ketë objekte metalike afër. Përndryshe, diapazoni i magnetit zvogëlohet. Janë bërë një sërë përmirësimesh. U bë e pamundur heqja e pajisjes me një magnet të madh.

Skema e mëposhtme përsërit atë të mëparshmen në kuptimin e punës.

Sapo hoqa gjithçka në lidhje me treguesin e mënyrës në të cilën ndodhet bllokimi. Dhe vetë çelësi i kallamit, ose thjesht thuaj se telat e nxorrën jashtë tabelës. Pllaka është bërë më e vogël dhe çelësi i kallamit në kuti tani mund të instalohet në vende më të ngushta. Dhe treguesi mbetet - vetë fakti që motori fillon apo jo.

Tani mund të përdorni butonin e jashtëm në vend të çelësit të kallamit. Ose përdorni butonin OEM. Por të kthehemi te kallamishtja. Shumë kohë më parë më kishin vërejtur se duke lëvizur një magnet të madh rreth pjesës së brendshme të makinës, mund të fikni aksidentalisht bllokimin. Po është, megjithëse është sigurisht qesharake të shohësh një hajdut makinash me një magnet të madh duke shamanizuar në makinë. Dhe sidoqoftë, nëse nja dy çelsa kallami janë të lidhur me telin që është i lidhur me rezistencën R3, dhe teli i dytë i çelsave shtesë të kallamit është i lidhur me tokën. Tjetra, vendosni çelsat shtesë të kallamit rreth atij kryesor, atëherë do të jetë e mundur të fiket me një magnet të madh nëse vozitni shumë ngadalë përgjatë vendit të instalimit, madje edhe në një drejtim të caktuar.

Si të përdorni butonat origjinalë për të kontrolluar bllokimin. Në fakt, jo të gjithë dhe jo gjithmonë mund të përdorni butonat standardë. Është e qartë se ato mundësojnë ose çaktivizojnë çdo konsumator dhe funksion në makinë. Por të gjithë funksionojnë, si rregull, me ndezjen e ndezur (përveç përfshirjes së dimensioneve, por ky buton / ndërprerës nuk do të funksionojë për ne). Pjesën tjetër të kohës, në thelb në të gjitha telat e butonit, mund të shihni sinjalin e tokës dhe asgjë nuk ndodh kur kaloni. Prandaj, ne duhet të përcaktojmë se cilat kontakte mbyllen ose hapen në butonin. Tjetra, unë zakonisht mbledh qarkun e mëposhtëm nga dy stafetë të vegjël.

Kur ndezja është e fikur, dy stafetë shtesë të përmasave të vogla shkëputin butonin nga instalimet elektrike standarde dhe ky buton mund të përdoret për të kontrolluar bllokimin.

Një pikë tjetër për të rritur sekretin është rritja e vlerës së rezistencës R3 në 5.7 kOhm. Në këtë rast, për të zhbllokuar do të jetë e nevojshme jo vetëm të shtypni shpejt butonin ose të sillni magnetin në çelësin e kallamit, do t'ju duhet të mbani të shtypur butonin ose magnetin për pak më shumë se një sekondë.

Një tjetër skemë lindi nga opsioni i parë.

Algoritmi i punës është i ngjashëm. Dallimi është se kontakti i hyrjes G duhet të jetë i shkurtuar në tokë. Për më tepër, nëse ky kontakt mbetet i lidhur me tokën, por ndezja është e fikur, sistemi do të aktivizojë bllokimin siç pritej pas rreth 40 sekondash. Dhe për të zhbllokuar, së pari duhet të shkëputni kontaktin nga toka dhe të aplikoni përsëri tokën në të. Kontrolli mund të jetë një buton, një buton standard, një çelës kallamishte me çdo gjendje kontaktesh. Nëse përdorni butonin standard siç përshkruhet më sipër, atëherë nevojitet një stafetë shtesë për t'u shkëputur.

Dhe gjithashtu dua të vërej një pikë, ekziston një faqe e shkëlqyer për të shitjet e makinave në Yekaterinburg, por atje jo vetëm mund të blesh një makinë, por edhe të reklamosh për shitje. Mijëra entuziastë të makinave do të shohin reklamën tuaj.

Të gjithë drejtuesit e kuptojnë në mënyrë të përsosur stafetën analoge të zakonshme për bllokimin e motorit - dimensione relativisht të vogla, aftësinë për të instaluar si një ndërprerje normale të hapur dhe normalisht të mbyllur, shkallën më të lartë të besueshmërisë dhe lehtësinë e instalimit. Përveç kësaj, është e lehtë për ta fshehur atë në instalime elektrike të sallonit.

Por një numër i madh i të gjitha këtyre pluseve mbivendosen me shpejtësi nga një minus - për të neutralizuar stafetën, ju vetëm duhet të çaktivizoni qarkun e energjisë, ose, përkundrazi, të aplikoni tension në të. Në këtë rast, ka vetëm një problem - të gjesh pikërisht këtë zinxhir. Kjo çështje mund të zgjidhet lehtësisht nëse gjendet njësia qendrore e alarmit, sipas instalimeve elektrike të së cilës ndodhet qarku. Me punën e ekspertëve, bllokimi i motorit hiqet në pak minuta.

Zhvillimi i releve dixhitale të bllokimit të motorëve ndihmoi në rritjen e sigurisë së kompleksit të sigurisë së makinave. Prodhuesit e këtyre stafetëve u japin emra të ndryshëm: me një tel, me valë, mikroimmobilizues, reletë kodesh. Titulli ndryshon, por jo thelbi: rele të tilla nuk mund të bëhen të padëmshme duke aplikuar tension në kontaktet e kërkuara. Brendësia e stafetës së kodit është mjaft e ndryshme nga "vëllai" analog: shumë elektronikë fshihen nën guaskë, falë të cilave zhbllokimi nuk ndodh pa një komandë të përshtatshme të koduar. Avantazhi më i madh i kësaj teknologjie do të jetë se është e mundur të përdoret një numër i madh i këtyre stafetëve, gjithçka varet vetëm nga sasia e fondeve që pronari i makinës është i gatshëm të japë për sigurinë e makinës së tij. Falë një rele të kodit specifik, ndodh bllokimi më i besueshëm i motorit nga një alarm.

Kontrolli i bllokimit të motorit

Ekzistojnë dallime në kontrollin e një stafete dixhitale për bllokimin e një motori dhe ato varen nga mënyra se si një ose një prodhues tjetër ka zbatuar transmetimin e një komande të koduar në stafetë. Ky mesazh mund të transmetohet në 3 mënyra: përmes instalimeve elektrike standarde, përmes një kanali të veçantë (përdoren tela shtesë) dhe duke përdorur transmetimin e radios.
Më të zakonshmet janë reletë që përdorin instalime elektrike standarde të automjetit. Termi "wireless" i përdorur në një variant të tillë është shumë i mbivlerësuar, prandaj, pasi, natyrisht, këto rele përdorin instalime elektrike, por mund të jetë të paktën një tel i rregullt me ​​+12 volt. Pas gjithë kësaj, mbetet pyetja se si të dërgohen dy sinjale në të njëjtën kohë në një tel, në mënyrë që ato të mos ndërhyjnë me njëri-tjetrin. Por ky është një problem i zgjidhshëm, për zbatimin e të cilit përdoret një teknikë e veçantë që thyen sinjalin në frekuencë në disa komponentë. Si rezultat, bllokimi nga alarmi i motorit tonë realizohet, pa konflikte me sistemet e tjera të makinës.

Vendosja e saktë e bllokimit të motorit

Instalimi i një stafetë bllokimi të motorit në instalime elektrike standarde është metoda më e zakonshme dhe në të njëjtën kohë, shfaqen pika potencialisht të cenueshme. Dhe e gjithë kjo ndodh sepse sinjali që mban kombinimin e kodit krijon një sfond në të gjitha qarqet e makinës. Duke ditur këtë dobësi, bëhet e mundur neutralizimi i kompleksit të sigurisë: është e nevojshme të lidhni një gabim të zhvilluar posaçërisht me çdo qark furnizimi, detyra e të cilit do të jetë të memorizoni mesazhet e kodit në mënyrë që ta dërgoni atë në stafetë në kohën e duhur dhe çaktivizoni bllokimin e motorit. Ju nuk mund të ndihmoni një alarm këtu nëse një rrëmbyes i mundshëm kishte akses në makinën tuaj për të instaluar pikërisht këtë defekt. Pra, nëse ky person hipi në makinë, është vetëm çështje kohe dhe imagjinatës së tij.
Për momentin, shumica e prodhuesve kanë provuar dhe mbuluar këtë defekt të vogël në sistemin e sigurisë. Për këtë, ata filluan të përdorin reletë dixhitale duke përdorur kodin dinamik. Dhe instaluesit e ndershëm kanë instaluar prej kohësh filtra induktivë që parandalojnë përhapjen e sinjalit të kodit në të gjithë makinën. Pra, ka mbetur shumë pak kohë para se reletë "wireless" të godasin masat.

Në këtë artikull, unë do të përpiqem të nxjerr në pah pikat që lidhen me bllokimin kompetent të motorit, dhe jo nga pikëpamja e saktësisë së prishjeve në qarqet elektrike në makinë, por nga pikëpamja e rrëmbimit. rezistenca e vetë bravave, domethënë do të flasim se si të shtrydhni maksimumin nga një alarm i zakonshëm për sa i përket bravave. Por së pari - sqarimet e nevojshme mbi temën - për shumicën, historia e çështjes mund të jetë e dobishme.

Pra, siç e dini, alarmet moderne të makinave kanë dy funksione të rëndësishme, për të cilat ata, alarmet, në fakt blihen dhe instalohen në një sërë makinash. E rëndësishme - kuptimi - në drejtim të kundërvënies me vjedhje, si dhe në drejtim të mbrojtjes nga plaçkitjet. Funksioni i parë është të njoftoni drejtpërdrejt pronarin dhe të tjerët për përpjekje të tilla, dhe e dyta është të parandaloni, le të themi, fillimin e paautorizuar të motorit, ose, me fjalë të tjera, funksionin e bllokimit të fillimit. Ja për këtë, për bllokimin, dhe le të flasim më në detaje.

Kështu ndodhi historikisht që shumica dërrmuese e alarmeve përdorin reletë si aktivizues. Kjo është ndoshta arsyeja pse motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon kështu - "Sherche la relay". Reletë lidhëse mund të ndërtohen në modulin e alarmit, ose alarmi ka priza speciale në lidhës për të kontrolluar një stafetë të tillë. Ose reletë shumë të vogla, por me cilësi të lartë dhe të fuqishme vendosen në rastin e një stafetë standarde automobilistike (siç mund të shihni në foto, Fig. 1), Fig. 1 së bashku me një qark kontrolli që lëviz sipas komandave të koduara që vijnë nga njësia sinjalizuese ose përmes një teli të veçantë, ose pa tela fare, por përmes qarqeve të komutuara në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Është e qartë se me ndihmën e stafetëve të tillë "të mbushur" është e mundur të organizohen bravat më të fshehta dhe të vështira për t'u neutralizuar sot, sepse prania e tyre në makinë nuk jep asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të jenë shumë të kualifikuar në mënyrë që të gjeni insekte të tilla të vogla në një makinë moderne, fjalë për fjalë të mbushura me pajisje dhe kabllo të ndryshme elektrike. Megjithatë, alarmet që mund të kontrollojnë reletë me valë janë shumë më të shtrenjtë se sistemet e thjeshta të kudogjendura me ndërthurje të zakonshme të stafetës. Por nëse keni mjetet - për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhja, përparësi duhet t'u jepet sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit me këtë zgjidhje të bukur arritën t'u japin instaluesve një zgjidhje mjaft efektive për të luftuar vjedhjen - një stafetë bllokuese e kontrolluar nga standardi instalime elektrike të makinës (ose edhe me radio) ...

Pse? Sepse sistemi i zakonshëm standard i instaluar i alarmit nuk do të jetë në gjendje t'u rezistojë rrëmbyesve për më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja qëndron jo vetëm në standardin dhe parashikueshmërinë e "instalimit masiv", por edhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk i kushtuan vëmendje të mjaftueshme në kohën e tyre funksionit të rëndësishëm të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të ishte shpiku fyes - "ndihmës". "Bravo", sigurisht, çfarë thoni - një stafetë e integruar apo edhe vetëm një tel - kjo është e gjitha që është ndarë nga ata për të zbatuar këtë ende larg nga funksioni ndihmës, por i njëjti funksion bazë sinjalizimi, së bashku me njoftimin.

Epo, le të shohim - çfarë mund të bëhet për të korrigjuar situatën me "pak gjak". Sidoqoftë, për të "hedhur një sy", duhet të keni një ide të mirë se cilat algoritme për bllokimin e motorit përdoren në sistemet moderne të makinave të sigurisë.

Dhe ata - këto algoritme - janë pasive dhe aktive. Çdo gjë, si "minoritetet" e njohura - si stafetë dhe stafetë - por vështrimi - mund të jetë "pasive", dhe ndoshta - "aktive". Varet nga algoritmi (lloji, nga mjedisi, nga edukimi - kush do të jetë kush dhe çfarë do të bëhet). Algoritmi i bllokimit aktiv është më i prekshmi, sepse stafeta e bllokimit me këtë algoritëm në gjendje të çaktivizuar lejon motorin të fillojë. Ky lloj bllokimi quhet ndryshe "normalisht i mbyllur", ose thjesht NC - sipas llojit të kontakteve të stafetës bllokuese në modalitetin "Garde". Një skemë tipike për zbatimin e bllokimit NC të motorit është ilustruar në Fig. 2, një fragment i diagramit të instalimeve elektrike për një sinjalizim standard tajvanez - në thelb, bllokimi NC përdoret nga prodhuesit që kanë sy të ngushtë që nga lindja. Në modalitetin "Disarmed", nuk ka tension në kutinë bllokuese, që do të thotë se nuk ka tension në spiralen e stafetës dhe stafeta me kontaktet e saj NC (kontaktet 87a dhe 30) lejon motorin të fillojë. Më saktë, nuk e pengon atë. Në gjendjen "Garda", ekziston një potencial tokëzimi në këtë tel, dhe kur përpiqeni të ndizni motorin, një plus nga bllokimi i ndezjes do të shfaqet në skajin e dytë të dredha-dredha, stafeta do të kalojë, duke penguar kështu motorin. , në këtë shembull.

Për të neutralizuar bllokimin aktiv, padyshim që mjafton thjesht të çaktivizoni modulin e sinjalizimit në çfarëdo mënyre. Për shembull, nxjerrja e të gjithë lidhësve nga moduli, ose thjesht thyerja e telave, dhe shpesh mjafton të tërhiqni siguresat e sistemit nga mbajtëset. Dhe kjo është e gjitha - asgjë nuk do ta pengojë motorin të fillojë. Kjo është arsyeja kryesore - për të cilën e urrej bllokimin e NC nga kontaktet e stafetës.

Me një algoritëm pasiv, stafeta bllokuese ndalon funksionimin e motorit në një gjendje të çaktivizuar, kontaktet e një stafete të tillë janë normalisht të hapura (për këtë arsye bllokimi quhet NR). Kjo do të thotë që për të çliruar bllokimin, është e nevojshme të aplikoni tension në stafetë, ai do të kalojë dhe motori mund të ndizet. Në fig. 3 tregon një shembull të një bllokimi standard nga alarmi i pompës së karburantit të një motori me injeksion.

Siç mund ta shihni nga diagrami, stafeta bllokuese prish qarkun e kontrollit të stafetës standarde të pompës së karburantit, kështu që rryma përmes kontakteve të saj është e vogël, gjë që ju lejon të përdorni një stafetë me fuqi të ulët dhe për këtë arsye një stafetë me madhësi të vogël. Në të njëjtën kohë, rezistenca e rrëmbimit të një bllokimi kaq të thjeshtë është e ulët - zakonisht anashkalohet duke furnizuar tensionin direkt në pompën e benzinës me një kërcyes. Mund ta përmirësoni pak cilësinë e bllokimit duke shtuar një stafetë tjetër bllokuese (Fig. 4), duke e thyer me kontakte telin e furnizimit me energji të pompës. Në këtë rast, këshillohet që të hiqni pjesërisht telin standard të energjisë, duke vendosur telin tuaj në vend të tij - do të rezultojë i ashtuquajturi bllokim "hapësirë" - do të jetë edhe më e vështirë për ngatërrestarët të rivendosin hendekun. Sidomos nëse stafeta e dytë është instaluar drejtpërdrejt në kapakun e pompës së karburantit, siç ilustrohet në fotot 5, 6, 7 dhe 8.

Oriz. 4. Rezistenca përdoret për të vështirësuar diagnostikimin e "mosfunksionimit" (konkretisht këtu është më shumë për të ilustruar parimin), diodat janë të nevojshme në mënyrë që një shkurtim në tokëzim i telit bllokues direkt në stafetë të mos shkëputni të gjithë bllokimin.

Oriz. 5. Fotografia tregon lidhësin e pompës së karburantit dhe kabllon e saj të energjisë. Releja e mbylljes thyen telin e energjisë dhe aplikimi i tensionit duke përdorur një kërcyes në telat në kabinë nuk do të ketë efekt - do të jetë e nevojshme të heqësh kapakun e kapakut të pompës së karburantit dhe mund të përdorim vida jo standarde për ta bërë më të vështirë.

Oriz. 6. Releja është e fshehur mjeshtërisht nën pjesën e poshtme të bagazhit, në mënyrë që pasi kablloja të jetë instaluar në vend, stafeta të mos jetë e dukshme.

Fig. 7. Kablloja është në vend - ku është rele?

Oriz. 8. Pas vidhosjes së mbulesës, nuk është e lehtë të merret me mend për "insektin" që jeton nën të.

Avantazhi më i rëndësishëm i bllokimit NR - edhe nëse e çaktivizoni alarmin duke përdorur metodat e mësipërme - nuk do të ndihmojë - neutralizimi i tij tashmë është i nevojshëm jo vetëm të çaktivizoni sistemin, por edhe të lidhni daljen e bllokimit të alarmi në tokë. Për të komplikuar më tej detyrën e rrëmbyesve, zhvilluesit ndërtojnë një stafetë bllokuese brenda modulit të alarmit. Një shembull i një bllokimi të tillë tregohet në Figurën 9 - një qark i furnizimit me energji me rrymë të lartë i një pompë benzine është prishur me një stafetë të integruar - dhe për të anashkaluar bllokimin në këtë rast, tashmë është e nevojshme të rivendosni thyej.

Kështu, është e lehtë të shihet se bllokimi i HP-së është më i mirë për t'u rezistuar rrëmbyesve - ata duhet të gjejnë telat e duhur në parzmoren e alarmit dhe t'i lidhin ato së bashku. Ose gjeni telin e tokëzimit në lidhësin e alarmit, shkëputeni atë dhe lidhni pjesën tjetër të telave së bashku. Në përgjithësi, kjo tashmë është më e vështirë sesa tërheqja e njësisë së alarmit nga lidhësit. Por është ende e thjeshtë.

Epo, me ndërthurjet NR është e qartë - por çka nëse alarmi ka një algoritëm aktiv për bllokimin e NC nga kontaktet rele. Pyetje të tilla shpesh lindin në mesin e atyre që dëshirojnë të modifikojnë sistemin ekzistues të alarmit tajvanez në mënyrë që t'i shtojnë karakteristikat mbrojtëse "për të lira". Ekziston një rrugëdalje, por për këtë kërkohet të montoni një inverter ndërprerës të tranzitorit në modulin e sinjalizimit. Vetë stafeta bllokuese bëhet më së miri në distancë, dhe qarku i ndërrimit të dredha-dredha zbatohet në mënyrë që 12 volt duhet të aplikohen në njërin skaj të tij dhe potenciali i tokës në tjetrin. Pastaj përdredhja e të gjitha telave në një grumbull, apo edhe vetëm dy tela kontrolli, nuk do të bëjë asgjë! Motori do të mbetet i kyçur.

Një diagram i një ripërpunimi të tillë është paraqitur në Figurën 10.

Zakonisht, në alarmet standarde, dalja në bllokimin NC merret nga dalja e mikroqarkut tampon (ULN2003A - për shembull), ndonjëherë, me sa duket, për çdo rast, zhvilluesi shton një diodë ose rezistencë me rezistencë të ulët në seri - veçanërisht nëse përdoret një ndërprerës transistor në vend të mikroqarkut tampon, ose dalja në bllokim merret direkt nga procesori. Një rezistencë ose diodë me rezistencë të ulët vepron si një lloj siguresë, ato duhet të hiqen gjatë rishikimit.

Për shembull, fotografia në Figurën 11 tregon tabelën e sinjalizimit, në të cilën dalja e bllokimit merret direkt nga "këmba" e mikrocirkut (e shënuar me një shigjetë të kuqe) - në këtë rast, do t'ju duhet të prisni gjurmën në bord. Rezistenca R2 zgjidhet për arsye të konsumit optimal të rrymës - megjithatë, nuk keni nevojë të largoheni - në fund të fundit, dredha-dredha e stafetës do të jetë ngarkesa në qarkun kolektor të tranzitorit, dhe kjo varet nga lloji i stafetës - çfarë Rryma është e nevojshme që transistori të ngopet në gjendje të hapur, dhe, në përputhje me rrethanat, vlerësimi i rezistencës në bazë. Për shumicën e rasteve, transistorët e përbërë NPN me një rrymë ngarkese që korrespondon me llojin e stafetës janë të përshtatshëm. Natyrisht, çelësi konverton algoritmin e bllokimit nga NC aktiv në NO pasiv - kur mikroqarku është "minus në mbrojtje" - transistori është i mbyllur, stafeta është e çaktivizuar, motori është i bllokuar. Këshillohet që të lidhni skajin e dytë të stafetës bllokuese me telin "Ndezja" në mënyrë që stafeta të mos aktivizohet kur alarmi shkëputet për ndonjë arsye dhe kur motori nuk funksionon. Sidoqoftë, nëse skaji i dytë i spirales së stafetës lidhet me "Ndezjen" direkt brenda alarmit, madje edhe përmes një diode, siç tregohet në diagram, atëherë detyra e rrëmbyesit do të bëhet edhe më e ndërlikuar - nuk do të jetë më e mjaftueshme. për të gjetur telat për bllokim dhe për t'i lidhur ato së bashku ose në tokë - do të më duhet t'i jap një plus njërit prej tyre dhe një minus për tjetrin, dhe kjo tashmë është një llotari 50/50. Në një kohë kjo ide e thjeshtë ishte "i frymëzuar" nga Grigory, i njohur ndryshe si GrishaTav. Ky skenar mund të ndodhë kur rrëmbyesi fillimisht çaktivizon alarmin (por nuk ia doli), më pas përpiqet të shkëputë lidhësit dhe të gjejë një mënyrë për të bllokuar (zakonisht një tel portokalli ose të verdhë) - përsëri një gabim, atëherë ndoshta do të ketë të jenë përpjekje për të lidhur në mënyrë alternative të gjithë telat "të dyshimtë" me masë - kohë, me një fjalë, e gjithë kjo kërkon më shumë kohë. Dhe ky është qëllimi ynë - të maksimizojmë kohën e nevojshme për vjedhje. Për këtë, ju mund të përdorni jo një, por disa stafetë bllokues të lidhur sipas algoritmit të përshkruar - secila stafetë e tillë do të komplikojë ndjeshëm detyrën e ndezjes së motorit për rrëmbyesit e mundshëm dhe, natyrisht, gjasat që ata të kapen në krim skena do të rritet. Ne mund të punojmë pa nxitim, dhe kauza jonë është e drejtë, dhe armiku do të mposhtet - në fund të fundit, vetë Zoti na tha të mendojmë përsëri dhe përsëri - çfarë të bëjmë ... mirë për makinën tonë, në mënyrë që ta mbrojmë më tej nga vjedhje.

Foto në fig. 12 - ilustron një nga shembujt e zbatimit të këtij përmirësimi në jetë - elementë shtesë janë vendosur me sukses në vend të stafetës sinjalizuese të dritës së bashkuar (i cili është i bashkuar dhe i montuar nga distanca sepse "klikimi" i tij karakteristik i kontakteve gjatë një alarmi është një demaskim faktor). Teli blu është një tel shtesë në skajin tjetër të spirales së stafetës.

Siç mund ta shihni, me duar "të mprehura" siç duhet, shtimi i vetëm një tranzistor dhe një rezistencë në alarm, dhe disa tela është një detyrë shumë e thjeshtë - gjëja kryesore është të keni një ide të mirë të parimit të funksionimit. të algoritmeve të përshkruara.

Në mënyrë të ngjashme, është e mundur të modifikoni alarmet me një algoritëm pasiv HP me kontakte stafetë - një ndërprerës tranzitor në këtë rast, natyrisht, nuk do të kërkohet. Dhe nëse zhvilluesi u kujdes për një gjumë më të qetë të pronarit të makinës dhe ndërtoi një stafetë bllokuese brenda modulit të alarmit, atëherë mund të rrisni numrin e stafetëve shtesë të jashtëm "siç dëshiron zemra juaj" - dhe më pas koncepti i "alarm + imobilizatori" në një shishe merret - dhe vetëm në kurriz të stafetëve shtesë dhe ndërthurjeve të organizuara saktë.

Epo, mirë, shumë do të kundërshtojnë mua, por në fund të fundit, është e nevojshme të hapni rastin, të merrni një hekur saldimi, të montoni me kujdes elementët, shpesh të prisni gjurmët në tabelën e qarkut të shtypur - në përgjithësi, kjo teknologji, jam dakord , nuk është për të gjithë. Dhe me garancinë për modulin, problemet janë të pashmangshme. Pika më e rëndësishme është akoma kjo - megjithëse pas modifikimeve të përshkruara është më e vështirë, prapë mund të anashkaloni stafetën e bllokimit - ato janë ende të lidhura me modulin e alarmit.

Por, çka nëse ne përdorim reletë jo të thjeshta, por të polarizuara si reletë bllokuese ?! Fotografitë (Fig. 13 dhe 14) tregojnë disa shembuj të lezetshëm të një stafete të tillë. Për krahasim, në foton 13 ekziston edhe një stafetë e zakonshme e makinës (në të majtë) dhe stafeta e radios e përmendur diku në fillim të artikullit së bashku me një panel kontrolli me dy butona. A nuk është kështu - dimensionet e releve të polarizuara janë shumë të vogla. Releja SDS S2-L-12V, e cila është më e këndshme për qëllimet tona, ka katër grupe kontakti (dy NC dhe dy NO) dhe dy gjendje të qëndrueshme. Dhe tani në lidhje me avantazhin kryesor të këtyre stafetëve - ato kalojnë nga një gjendje e qëndrueshme në tjetrën vetëm kur polariteti i tensionit të aplikuar në dredha-dredha ndryshon! Kjo pronë interesante ju lejon të organizoni një bllokim unik duke iu afruar në vetitë e tij reletë bllokuese të koduara të përmendura në fillim të artikullit, të cilat ende përdoren kryesisht në sistemet e shtrenjta të sigurisë. Dhe më e rëndësishmja, bllokimi i përshkruar më poshtë mund të zbatohet për çdo sinjalizim! Është në thelb një sekret, por i kontrolluar nga moduli kryesor i sinjalizimit.

Le të shqyrtojmë disa shembuj tipikë të përdorimit të "ndihmuesve të vegjël".

Shembulli 1. Një stafetë e polarizuar është e lidhur me daljet e fuqisë për të kontrolluar aktivizuesit e derës. Nga rruga, shpesh më kërkohet të vizatoj, për ilustrim, diagramet më të detajuara të lidhjes, me numërimin e kontakteve, për një lloj specifik sinjalizimi dhe në përgjithësi - të shpjegoj gjithçka në sa më shumë detaje që të jetë e mundur. Por në këtë shembull, diagrami është aq elementar sa më lejoni të mos e jap atë - por të kufizohem në një përshkrim të parimit. Përkatësisht, kur dyert janë të mbyllura, releja është në pozicionin e “kyçur”, kur është e hapur, është e “kyçur”, pra mbështjellja e releit të polarizuar thjesht lidhet paralelisht me aktivizuesit e derës, sepse rele dhe një motor i zakonshëm tajvanez janë shumë të ngjashëm - të njëjtat dy gjendje të qëndrueshme dhe ndërrimi duke ndryshuar polaritetin e pulsit të kontrollit. Vetëm rele nuk ka frikë nga tensioni i vazhdueshëm në dredha-dredha dhe nuk mund ta kaloni atë nga një gjendje në tjetrën me dorë, si një motor.

Është e qartë se përdredhja e telave së bashku këtu, si në pjesën tjetër të shembujve më poshtë, nuk do të heqë bllokimin. Nuk kërkohet ndërhyrje në qarkun e sinjalizimit, garancia ruhet. Disavantazhi është se pa një stafetë shtesë, është e pamundur të aktivizohet një funksion i tillë i shumë alarmeve, i cili është i përshtatshëm për disa, siç është mbyllja e bravave të dyerve të makinës gjatë drejtimit. Kjo, duhet të them, është gjithashtu një temë e njohur - si të varni aktivizuesit e dyerve në daljen e alarmit me rrymë të ulët për kontrollin e bllokimit qendror, si të organizoni lidhjen e sensorëve shtesë dhe një transmetuesi pager për furnizimin me energji elektrike, dhe në rastin tonë - si të lidhni një bllokim shtesë të motorit nëse dëshironi dyert gjatë vozitjes, a do të mbylleshin makinat për siguri nga komanda e sinjalizimit? Epo, Figura 15 tregon një diagram të detajuar se si kjo zbatohet në praktikë. Në të njëjtën kohë, si shembull i "fleksibilitetit të të menduarit", releja më e zakonshme me dy dredha (RPS28B, RPS34, RPS36, etj.) merret si një stafetë e polarizuar - në këto lloj rele, ndërrimi kryhet duke aplikuar një impuls kontrolli në mbështjelljen përkatëse, dhe jo kur polariteti i pulsit të kontrollit është i kundërt. Sidoqoftë, kjo rrethanë nuk e pengon aspak përdorimin e stafetëve të tillë për qëllimet tona.

Figura 15. Përdorimi i një rele të polarizuar për ndërrimin e aktuatorëve shtesë dhe për bllokimin shtesë të motorit.

Shpjegime të vogla për diagramin. Impulset negative dërgohen nga dalja e alarmit në reletë që kontrollojnë bravat e derës. Të njëjtat impulse kontrollohen edhe nga stafeta e polarizuar me dy dredha-dredha, kështu që kur alarmi mbyll dyert, stafeta kalon në pozicionin e bllokimit (diagrami tregon në mënyrë të thjeshtuar vetëm një grup kontaktesh të polarizuara të stafetës, në fakt zakonisht ka më shumë prej tyre). Kur hapen dyert, lirohet edhe bllokimi. Për të parandaluar mbylljen e dyerve në komandën e sinjalizimit gjatë drejtimit nga bllokimi i motorit, përdoret një stafetë shtesë, e cila thyen qarkun e kontrollit të stafetës së polarizuar përgjatë dredha-dredha bllokuese kur ndezja ndizet.

Shembulli 2. Sinjalizimi ka dy kanale shtesë të papërdorura për kontrollin e pajisjeve të jashtme - me komandë nga telekomanda në daljet shtesë. formohen kanale, impulse negative, të cilat kalojnë reletë e polarizuar në gjendjet "të bllokuara" dhe "të zhbllokuara". Është ky, në përgjithësi, një opsion i rrallë që tregohet në diagramin skematik në Fig. 16, me shpjegimet e nevojshme. Edhe pse këtu është më mirë të veprohet sipas situatës, në varësi të aftësive të sistemit të sigurisë në dispozicion. Për shembull - alarmi ka një dalje për funksionin "Comfort", kur dritaret mbyllen shtesë gjatë armatimit - OK, ne përdorim këtë impuls për të aktivizuar stafetën - me çdo armatim, stafeta do të ndërrohet së bashku me ngritjen e dritareve, dhe makina jonë do të marrë një bllokim shtesë me një kosto në disa stafetë, njëra prej të cilave është shumë e ndërlikuar. Nga rruga, për ta kontrolluar atë, për shkak të konsumit të ulët të rrymës (më pak se 10 milliamper), mund të përdorni gjithashtu daljen e alarmit drejtpërdrejt, të destinuar për bllokim aktiv.

Alarmi juaj ka një dalje për të hapur nga distanca bagazhin, ose bllokimin e kapakut, i cili zakonisht funksionon në modalitetin "çarmatos" - shkëlqyeshëm - mund të përdorni daljen e një kanali të tillë për të zhbllokuar stafetën dhe, në përputhje me rrethanat, motorin. Në të njëjtën kohë, nëse tregoni zgjuarsi dhe i besoni detyrën përgjegjëse të fikjes së stafetës në butonat standardë të makinës ose kombinimin e tyre të përshtatshëm të përshtatshëm, do të merrni një bllokim që nuk mund të shkëputet nga alarmi! Butonat mund të jenë shumë të ndryshëm - ka mjaft prej tyre në makinë - për shembull, butonat për dritaret e energjisë ose kontrollin e pasqyrave. Mund të jetë gjithashtu një ndërprerës i frenave të parkimit, ose një ndërprerës i pedalit të frenave ose një sensor i shpejtësisë së pasme, ose një buton për ndezjen e xhamit të pasëm të ngrohjes, ose një çelës i rrezeve të ulëta / të gjata, ose një buton larës, - më në fund, - një bip (shaka) - por kurrë nuk e dini se ku mund të "merrni" 12 volt të nevojshëm "sipas kërkesës" në kabinën e pasagjerëve të automjetit të mbrojtur! Opsionet mund të jenë shumë të ndryshme - është e rëndësishme vetëm të hiqni ato sinqerisht të papërshtatshme ose ato që mund të shihen nga rruga - për shembull, nëse ndezja është e ndezur, atëherë kur shtypni pedalin e frenave, ndalesa do të ndizet - kjo mund të shihet nga jashtë dhe të kuptoni se si të fikni "ndërprerësin sekret" në një makinë të tillë.

Por, çka nëse sistemi i alarmit nuk ka mjaft kanale shtesë, dhe manipulimet shtesë me butonat standardë nuk janë të dëshirueshme (jo të gjithëve u pëlqen të ndezin motorin e makinës së tyre çdo herë në "dy trokitje, tre goditje"). Ky rast ilustrohet nga shembulli i mëposhtëm (Fig. 17). Këtu njëra skaj i spirales së stafetës kalon ... nga dalja e alarmit në sirenë ("sirena", meqë ra fjala, mund të kontrollojë, jo vetëm bllokimin, me ndihmën e këtij prodhimi madje mund të "mësoni" derën alarmi të hapet veçmas, siç bëri Yuri Gnatyuk nga Arkhangelsk në kohën e tij , i njohur si Jora - ai jeton këtu http://jora.by.ru, dhe këtu ai tregoi për përdorimin e daljes së sirenës "jo për qëllimin e synuar" http ://www.auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Rele është shkëputur (në shembullin tonë) nga një kanal sinjalizimi shtesë. Rezulton një algoritëm interesant i punës, bazuar në një veçori të përshtatshme dhe të dobishme të shumicës së alarmeve, e cila quhet vështirë kështu - "armatosja e heshtur / çarmatosja" ose, me fjalë të tjera, pa sinjale konfirmimi të zërit me një sirenë. Dmth, me një vendosje të qetë, dinakëria jonë, në fakt, stafeta kryesore nuk do të aktivizohet dhe nëse gjithashtu "heshtim" e heqim alarmin nga mbrojtja, stafeta do të vazhdojë të "flejë". Sidoqoftë, çdo alarm, ose më saktë trillimi i parë alarmues i sirenës, mund ta "zgjojë". Sirena, nga rruga, mund të funksionojë jo vetëm në "mbrojtje", por edhe gjatë një grabitje - dhe kështu një linjë e re, e papritur dhe madje "polarizuar" e mbrojtjes së motorit do të shfaqet para grabitësve - të quajtur "përpiquni të nis".

Sigurisht, fundi i dytë, zhbllokues i stafetës "të ndërlikuar" mund të lidhet gjithashtu me kombinimin e përshkruar tashmë të butonave standardë, të cilët - kjo është e rëndësishme - nuk do të kenë më kufizime të rënda në komoditetin e përdorimit të rregullt - tani do të ketë të bëhet shumë më rrallë. Për shembull, kur parkoni në një zonë të pafavorshme ose për një kohë të gjatë, është më mirë të vendosni alarmin në "siguri" me "tingull" - do të jetë më i qetë. Dhe për një ndalesë të shkurtër, mund të mbështeteni në sensorë - të cilët, sipas definicionit, duhet të ofrojnë të paktën një "krisje" të sirenës. Nëse asgjë nuk ka ndodhur gjatë kohës kur makina është mbrojtur nga alarmi, atëherë pronari i makinës fiket sistemin në të njëjtën mënyrë të heshtur, ulet dhe shkon në punët e tij. Nëse ka pasur një alarm, atëherë stafeta do të kalojë menjëherë në pozicionin "të bllokuar" dhe asnjë manipulim me alarmin nuk do të ndihmojë për ta kthyer atë - do t'ju duhet të përdorni metodën "dy trokitje, tre goditje" të njohur vetëm për pronar. Por kjo nuk është më e bezdisshme si në versionet e mëparshme, sepse me sensorë të rregulluar saktë, alarmet e rreme ndodhin rrallë në alarme. Epo, nëse nuk ka alarme të rreme - për shkak të linjës shtesë të mbrojtjes, ekziston një shans për të qëndruar me makinën.

Pra, për shpjegime të pangutura, arritëm dalëngadalë në fund të skajit të "trujës" tonë. Ne hedhim reletë shtesë (të cilat gjithashtu duhet të mbyllen me dioda "për çdo rast" - dhe kërkon kohë gjatë instalimit, që janë para, shfaqen lidhje shtesë që zvogëlojnë besueshmërinë, etj.), Dhe mbetet një e tillë e thjeshtë ". në mënyrë të turpshme" skematika në fig. 18 - a nuk është një zgjidhje origjinale?! Karakteristikat e stafetëve "të ndërlikuar" i lejojnë ata të bëjnë mirë pa kontaktet e tyre të zakonshme "tringëllimë". Njëra skaj lidhet me tokën përmes rezistencës së një sirene konvencionale on-line (një siguresë (ose diodë) e lidhur në seri me sirenën mbron daljen e alarmit në sirenë - tani kjo dalje ka detyrën e rëndësishme të aktivizimit të "fjetjes" bllokimi). Fundi i dytë "ulet në tokë" përmes një rezistence qindarke shtesë prej 100 ohmë, pasi rezistenca në mbështjelljen e stafetës është kilo-ohmë dhe më shumë. Mënyra se si funksionon qarku është elementare, i dashur Watsons. Rele aktivizohet nga çdo sinjal i sirenës - përfshirë ato të shërbimit, kjo tashmë është përshkruar. Dhe fiket - me një majë kallami, përmes kontakteve të të cilave 12 volt furnizohen në dredha-dredha të stafetës së dytë në momentin që na nevojitet. E mbajta magnetin e çelësit të kallamit në vendin e duhur të shtresës së jashtme, ndërsa sirena do të "thotë" në heshtje kështu - gjithçka është në rregull, stafeta është fikur dhe filloni me guxim motorin. Një ndërprerës kallami mund të merret gjithashtu me kontakte ndërruese - ato janë thjesht më pak të zakonshme, por një çelës i rregullt NC me kallama (është NC kur çiftohet me një magnet, dhe pa një homolog magnetik, gjendja e tij - si në diagram - normalisht e hapur) dhe një rezistencë shiten kudo. Ku të fshehësh çelësin e kallamit në makinë nuk është problem - ato janë aq të vogla sa mund të zgjedhësh dhe fshihesh kudo - deri në "bibiki", dhe kjo nuk është më shaka.

Kështu, përdorimi i stafetëve të tillë - relativisht të lirë, por shumë të përshtatshëm, nuk kam frikë nga kjo fjalë - detyra e shenjtë për të bllokuar në mënyrë adekuate makinën TONË është një pretendim serioz për fitore në luftën kundër hajdutëve të makinave - në fund të fundit, bllokimi i fantazmave, siç mund ta quani, nuk fiket, edhe nëse gjendet i gjithë subjekti i sinjalizimit dhe, në të njëjtën kohë, praktikisht nuk shqetëson në përdorimin e përditshëm. Besueshmëria e stafetës, natyrisht, është më e lartë se ajo e pajisjeve komplekse mikroprocesorike, dhe kjo e bën absolutisht të panevojshme, për të përjashtuar pretendimet e garancisë, sigurimin e anashkalimeve "emergjente" të kyçjeve - në fund të fundit, nuk është sekret që makina pronarëve pothuajse u ka ndodhur diçka motorit - gjëja e parë që bëjnë në alarm. Dhe sigurisht, në raste të tilla, ata shpesh nuk mbajnë mend - çfarë iu tregua atyre në shërbim për të çaktivizuar flokët. Dhe në rastin e përdorimit të releve të polarizuara, vetë përdoruesi i fiket ato periodikisht, dhe ky qark mund të dështojë vetëm për shkak të instalimit të dobët, gjë që në vetvete është e pakuptimtë - është si të vidhosni keq masën e alarmit. Është veçanërisht e këndshme që dimensionet e stafetëve të polarizuar janë shumë më të vogla se ato të konkurrentëve të tillë seriozë si reletë Hook-Up, gjë që lejon që ato të mbështillen drejtpërdrejt në parzmore, duke e bërë detyrën e zbulimit të tyre të vështirë në praktikë.

Por ajo që ka në parzmore - për ata që kanë duart e duhura dhe që duan zgjidhjet origjinale jo standarde - ilustrimi i fundit (Fig. 19) në këtë artikull është një stafetë bllokuese e vendosur në trupin e një sirene konvencionale autonome. Llogaritja është e thjeshtë - një gjë e vlefshme është shpesh më e vështirë për t'u gjetur nëse është në një vend të dukshëm. Gjëja e parë që do të bëjë rrëmbyesi është "të prishë" sirenën e njohur me dhimbje, t'i presë telat dhe kështu të komplikojë më tej detyrën e ndezjes së motorit. A do t'i ndodhë ndonjëherë dikujt që një relyushka mund të jetojë në një kuti sirenash standarde? Por ajo është e ngrohtë dhe e thatë atje - ndoshta me zë të lartë ndonjëherë. Le të shpresojmë që ajo, relyushka, të jetë e shurdhër që nga lindja.

Dhe rrëmbyesit do të kenë mundësinë vetëm të provojnë veten në fushën e "anashkalimit" të këtyre insekteve të vogla, por ne do të flasim, shpresoj, në artikullin tjetër se si t'i parandalojmë që ta bëjnë këtë në mënyrë specifike dhe jo të kushtueshme.