Shumë shpesh, drejtuesit e makinave të tilla si Hyundai Solaris vërejnë se kondicioneri, me kalimin e kohës, fillon të nuhasë jo në mënyrën më të këndshme, gjë që thjesht ndërhyn në drejtimin e rehatshëm. Le të themi se është shumë nxehtë në makinë dhe çdo person dëshiron ta bëjë atë të rehatshme. Por çfarë nëse kjo nuk është e mundur? Dritaret e hapura nuk ndihmojnë vërtet. Drejtuesit e mjeteve nuk përballen me vështirësi të tilla menjëherë pas blerjes, çka do të thotë se shkak mund të jetë vetëm ndotja. Dhe kjo është absolutisht e saktë. Një makinë si Hyundai Solaris ka një avullues. Gjendet gjithashtu në makina të tjera me ajër të kondicionuar, kështu që artikulli mund të jetë i rëndësishëm jo vetëm për pronarët e industrisë koreane të automjeteve. Ky është i njëjti detaj që e kthen ajrin e nxehtë në të ftohtë, dhe më vonë e dërgon në këmbë ose në fytyrën e shoferit dhe pasagjerit. Në vende të ndryshme të riparimit të automjeteve, ekziston një shërbim i tillë si "shpëlarja e avulluesit". Pastrimi i kondicionerit Hyundai Solaris është ajo që duhet bërë në mënyrë që ajri të marrë sërish erë normale. Pronari i makinës ka gjithmonë një zgjedhje - të vetë-pastrohet ose të kontaktojë një shërbim makine.

Sidoqoftë, etiketat e çmimeve për një punë të tillë janë mjaft të mëdha, ndonjëherë ato mund të arrijnë 2-3 mijë rubla për pastrim. Vetë procedura, në të njëjtën kohë, zgjat 4 orë, jo më pak. Vetë mekanikët e automjeteve pohojnë se nuk e çmontojnë të gjithë sistemin, nuk do ta mbushin me asgjë të re, por komoditeti nga kondicioneri do të ndihet menjëherë dhe klienti, në të njëjtën kohë, do të jetë i kënaqur për një kohë shumë të gjatë. kohe e gjate. Atëherë, çfarë mund të bëni për kaq gjatë, madje edhe për atë lloj parash?

Shërbimet e makinave shtëpiake, për fat të keq, praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Ata do të shpenzojnë rreth një orë për regjistrimin, rrotullimin e makinës, më pas të njëjtën sasi do të shkojnë në punë, gjysmë ore më pas do të "testojnë" makinën, ulur në divane të buta. Nëse flisni kështu, duket se në fakt mjafton një orë, apo edhe gjysmë ore, për të bërë gjithçka që do të merrte pothuajse gjysmë dite pune në punishte. Pra, ndoshta nuk ia vlen të shpenzoni para, por të bëni gjithçka vetë? Kjo pyetje nuk është e pazakontë për çdo shofer. Kjo pyetje është gjithashtu e rëndësishme për problemet me kondicionerin. Sidomos me pjesën ku nuk keni nevojë të keni njohuri apo mjete të veçanta. Për më tepër, procedura nuk është aspak e ndërlikuar.

Për të kuptuar se si ta rregulloni problemin, duhet të kuptoni se nga vjen dhe pas së cilës ka një erë, të krahasueshme, ndoshta, me gjëra të pista dhe të djersitura. Shpesh, entuziastët e makinave në Hyundai Solaris pohojnë se erë e keqe shfaqet pas parkimit në vapë, në kushte të tjera kjo ndodh rrallë, nëse jo për të thënë që kjo nuk ndodh fare.

Nga erdhi era?

Pra, nga vjen kjo erë në Hyundai Solaris? Kur shoferi mbërriti në vendin që i duhej, për shembull, dyqani dhe fiku motorin, atëherë, në përputhje me rrethanat, ai fiku kondicionerin. Çfarë ndodh me të në këtë kohë? Kanalet e ajrit janë ende të ftohtë, por ajri i ngrohtë tashmë po hyn në to, kështu që lagështia fillon të kondensohet. Dhe ky nuk është vetëm uji, por edhe një gamë tjetër, mjaft e gjerë, e elementeve të ndryshme kimike. E gjithë kjo përzihet me pluhurin dhe prodhon myk dhe kërpudha në avullues.

Ndoshta nuk duhet të them se nga vjen era. Myku, për fat të keq, nuk mban erë manushaqesh. Përveç kësaj, është shumë e pashëndetshme. Sapo ventilatori ndizet, e gjithë kjo kryhet me forcë në brendësi të makinës. Por disa gjëra të pakëndshme mbeten ende në avullues dhe gradualisht shumohen atje.

Si ta rregulloni problemin?

Për të parandaluar probleme të tilla, mund të mbani mend një rregull të vogël - fikni kondicionerin pak para se të ndaloni makinën. Ajri i ngrohtë do të thajë pak të gjithë lagështinë që është grumbulluar atje, kanalet e ajrit nuk do të jenë më aq të ftohtë, kështu që kondensimi mund të eliminohet. Por ky është vetëm një parandalim, i cili duhet të jetë i rëndësishëm kur nuk ka probleme me aromat. Nëse shfaqen, atëherë bakteret janë tashmë aty dhe ato do të shumohen, edhe nëse kondicioneri nuk përdoret fare.

Mbetet vetëm pastrimi i Hyundai Solaris. Por mos e bëni atë me zbardhues të zakonshëm? Mund të imagjinohet vetëm se si do të ketë erë. Për më tepër, megjithëse është i padëmshëm, nuk do të zhduket dhe askush nuk dëshiron të hipë në një maskë gazi. Atëherë ia vlen të kërkoni ato mjete që do ta bëjnë mirë punën e tyre, por në të njëjtën kohë nuk do të prishin asgjë.

Në institucionet mjekësore, problemi i higjienës është shumë i mprehtë. Është e nevojshme të ruhet pastërtia kudo dhe në çdo gjë. Por është logjike që substanca veçanërisht të shtrenjta të mos përdoren atje. Pra, si i pastrojnë instrumentet, sallën e operacionit? Lysol, quhet gjithashtu një zgjidhje CRESOL. Kjo është një substancë që mund të tejkalojë edhe klorin më të zakonshëm në të gjitha vetitë. Ai bazohet në fenol të zakonshëm, saktësisht i njëjti që përdoret në përgatitjet për shpëlarjen e avulluesit dhe radiatorit në Hyundai Solaris. Nuk ka nevojë të mendoni se fonde të tilla janë të lira, ndonjëherë mund të paguani 1000 rubla dhe 1500. Për më tepër, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme, ndonjëherë kërkohet deri në 3 litra të një substance të tillë për kondicionerët.

Ato janë shumë të shtrenjta për konsumatorin mesatar. Shpenzoni disa mijëra për të eliminuar erën? Jo plotësisht logjike. Sigurisht, ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Dhe ja një prej tyre:

• Për pastrim, përdoret Lysol, i koncentruar ose tretësirë. Nuk është aq e rëndësishme këtu.
• Nëse lisoli është i pastër, atëherë duhet të hollohet. Këshillohet ta bëni këtë në një raport 1 me 100, kjo është mjaft e mjaftueshme. Rezultati duhet të jetë një zgjidhje prej 300-400 ml.
• Përzierja e përfunduar derdhet në çdo spërkatës që është pranë.
• Dritaret në makinë hapen plotësisht. Është më mirë të bëni të njëjtën gjë me trungun.
• Makina ndizet dhe kondicioneri Hyundai Solaris ndizet me fuqi të plotë. Më e mira nga të gjitha, drejtoni rrjedhat e ajrit në dyshekë, fikni drejtimin drejt xhamit. Sigurisht, asgjë nuk do të ndodhë nëse zgjidhja bie mbi sediljet apo dritaret, por është më mirë të mos rrezikoni.
• Më pas, duhet të dilni nga makina dhe të spërkatni tretësirën në hyrjen e ajrit, e cila ndodhet afër xhamit të përparmë. Nëse ka shqetësime se boja do të dëmtohet, atëherë është më mirë të eksperimentoni pak në një vend që nuk bie në sy.
• Pastaj motori fiket, zgjidhja do të funksionojë dhe do të vrasë bakteret, kërpudhat, mykun.
• Pasi të kenë kaluar 10 minuta, duhet të ndizni përsëri motorin, të hapni derën e pasagjerit dhe të ndizni qarkullimin e brendshëm. Zgjidhja është spërkatur tashmë në kabinë, nën ndarjen e dorezave. Pikërisht aty Hyundai Solaris ka një marrje të dytë ajri. Ai do të sjellë Lysol në avullues dhe radiator.

Kjo përfundon pastrimin, por është më mirë, natyrisht, të shkoni te avulluesi dhe radiatori për t'i spërkatur nga të gjitha anët, por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë hapat e mësipërm janë të mjaftueshëm. Nëse e gjithë kjo nuk ndihmon, atëherë procedura duhet të përsëritet, ndoshta më shumë se një herë. Praktikisht nuk ka kosto të holla kur krahasohet me koston e shërbimeve në sallon.

Skoda prezantoi Superb-in e përditësuar

Në një event privat në Sllovaki, Skoda ka prezantuar zyrtarisht modelin e ri të gjeneratës së tretë Superb. Së bashku me një paketë përditësimesh të jashtme, makina mori sisteme moderne elektronike dhe një modifikim hibrid.

Seriali Kia XCeed i testuar pa kamuflazh

Prodhuesi korean i automjeteve KIA po teston hatchback-un XCeed. Duke gjykuar nga mungesa e një filmi kamuflazhi, këto teste janë përfundimtare dhe së shpejti do të bëhet prezantimi zyrtar i risisë.

"Yandex.Auto" do të jetë në gjendje të paralajmërojë për evakuimin e makinës

Yandex prezantoi sistemin e përditësuar Yandex.Auto, i cili fitoi aftësinë për të punuar me sistemet e makinave dhe për të kontrolluar makinën nga një smartphone. Kompleksi do të jetë në gjendje të marrë parasysh distancën e përshkuar dhe këndet e rrotullimit të rrotave të makinës në mënyrë që ta drejtojë atë përgjatë rrugës në mungesë të një sinjali satelitor për navigim.

Audi prezanton versionin luksoz të sedanit A8

Në mbledhjen vjetore të aksionerëve të Audi, menaxhmenti i kompanisë njoftoi synimin e tij për të zgjeruar familjen A8 me një modifikim të ri jashtëzakonisht luksoz dhe prestigjioz. Risia do të konkurrojë për vëmendjen e klientëve me Mercedes-Maybach S-Class dhe Bentley Flying Spur.

Renault filloi të pranonte porosi për edicionin e kufizuar Arkana në Rusi

Renault filloi të pranonte porosi në Rusi për një edicion të kufizuar të produktit të saj të ri - Arkana coupe-crossover. Këto janë makina të nivelit të lartë me zgjidhje ekskluzive të projektimit.

Qytetet me më shumë vjedhje makinash

Specialistët e kompanisë së sigurimeve AlfaStrakhovanie analizuan ankesat e klientëve të siguruar nën CASCO dhe emëruan qytetet e Rusisë ku makinat u vodhën më shpesh në 2018 dhe 2017. Pra, në vitin 2018, më së shumti rrëmbime janë kryer në Shën Petersburg (0.33%).

Volvo tërheq dy modele makinash në Rusi

Volvo Cars ka njoftuar tërheqjen e 79 automjeteve Volvo S90 dhe XC60 të shitura në 2018-2019. Arsyeja e tërheqjes bazohet në hulumtimin e kryer nga Volvo Cars se është përcaktuar se një arrë fllanxha mund të mungojë në hekurudhën e sediljes së përparme.

Shitjet e makinave të reja në Bashkiria u rritën me 0.4% në prill

Shitjet e makinave të reja të pasagjerëve në Bashkiria u rritën me 0.4% në prill 2019, në 5510 automjete. Kjo u raportua për UfaTime.ru nga kompania konsulente Avtostat Info.

Prezantoi Mercedes-Benz GLE më të fuqishëm

Në tregun amerikan hyri versioni më i fuqishëm i crossover-it Mercedes-Benz GLE, GLE 580 4Matic, me një motor 490 kuaj-fuqi. Nën kapuçin e GLE 580 4Matic është një njësi V8 4.0 litra e pajisur me dy turbongarkues.

U shpallën fituesit e çmimit Motorri Ndërkombëtar i Vitit 2019

Ceremonia e ndarjes së çmimeve u zhvillua në kuadër të ekspozitës Engine Expo në Shtutgart. 70 gazetarë të automobilave morën pjesë në votimin për motorin më të mirë të vitit 2019. Sipas tyre, njësia e fuqisë Ferrari 3.9 litra ishte motori i vitit, mori 425 pikë.

Makinat Ravon së shpejti do të prodhohen në Rusi

Kreu i Karachay-Cherkessia, Rashid Temrezov, njoftoi nisjen premtuese të montimit të makinave Ravon, duke dhënë një mesazh për parlamentarët vendas.

Sistemi i kondicionimit Hyundai Solaris

Në makinat Hyundai Solaris, është instaluar një sistem kondicionimi i tipit kompresor. Njësitë e ngrohësit dhe avulluesit të kondicionerit janë të vendosura në një bllok. Kontrollet për sistemin e ajrit të kondicionuar janë të vendosura në një bllok të përbashkët me kontrollet e ngrohësit.

Oriz. 2. Kompresori i kondicionerit:

1 – disk presioni; 2 - rrotulla lëvizëse; 3 - mbulesa e përparme e kutisë; 4 - blloku i lidhësit elektrik të spirales elektromagnetit; 5 - fllanxha për fiksimin e tubacionit me presion të ulët; 6 - një mbulesë e bllokut të valvulave; 7 - fllanxha për fiksimin e tubacionit me presion të lartë; 8 – syri fiksues; 9 – strehimi i pjesës së pompës; 10 - priza e vrimës së mbushjes; 11 - prishës i pllakës së presionit

Kompresor(Fig. 2) qarkullon ftohësin në sistem. Boshti i kompresorit është instaluar në kapakun e përparmë të kushinetave prej alumini dhe vuloset nga ana e rrotullës së makinës me një vulë vaji.

Rrotulla e lëvizjes së kompresorit 2 është montuar në një kushinetë topash me dy rreshta dhe rrotullohet vazhdimisht kur motori është në punë. Kur kondicioneri është i ndezur, çift rrotullimi transmetohet nga rrotulla në rotorin e kompresorit përmes një tufë fërkimi me një makinë elektromagnetike.

shënim

Nëse sistemi po funksionon siç duhet, kur kondicioneri është i ndezur, dëgjohet një klikim - ky është disku i presionit të tufës 1, nën veprimin e një elektromagneti, përfshihet me rrotullën e makinës 2 dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.

Por gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit.

1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa lëshon tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit, nxehet ose shfaqet një erë djegieje, atëherë kushineta e saj me siguri ka filluar të shembet.

Në këtë rast, kushinetat duhet të zëvendësohen (shihni Ndërrimi i kushinetave të rrotullës së makinës). Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet montimi i tufës së kompresorit ose pjesët përbërëse të tij.

2. Nëse nuk dëgjoni një klikim pas ndezjes së kondicionerit, atëherë problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• kishte një rrjedhje të ftohësit dhe sistemi i kontrollit bllokon ndezjen e kompresorit;
• sensori i presionit në sistem ka dështuar;
• keqfunksionime në qarqet elektrike të sistemit të kontrollit;
• dredha-dredha e mbështjelljes së elektromagnetit të tufës është djegur;
• njësia e kontrollit të motorit për ndonjë arsye (temperatura e lartë e ftohësit të motorit, shpejtësia e lartë e motorit) ka bllokuar ndezjen e kompresorit.

3. Nëse tufa rrotullohet lehtësisht dhe lirshëm, por kur kondicioneri është i ndezur, zhurmat e jashtme dëgjohen qartë ose motori madje ngec, atëherë ka shumë të ngjarë që kompresori të ketë ngecur. Pjesa e brendshme e pompës së kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.

4. Dhe opsioni i fundit, më i pakëndshëm.
Dëgjohet një klikim, tufa rrotullon lehtësisht boshtin e kompresorit dhe nuk ka ftohje të ajrit në kabinë. Në këtë rast, kompresori funksionon boshe, duke mos pompuar asgjë. Vetëm një specialist me përvojë me pajisje speciale kontrolli dhe diagnostikimi mund të përcaktojë këtë mosfunksionim.

Shkaku i mosfunksionimit mund të përcaktohet më saktë pas një diagnoze të plotë në një qendër shërbimi të specializuar për riparimin e kondicionerëve të automobilave.

Oriz. 3. Kondensator:

1 - fllanxhat e fiksimit të tubacionit; 2, 4 - rezervuarët e kondensatorit; 3 - huall mjalti; 5 - tharëse marrëse

Kondensator(radiator i ajrit të kondicionuar) (Fig. 3) lloji me shumë rrjedhje ndodhet përballë radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit. Është ngjitur me katër kllapa në kornizën e radiatorit. Qelizat e kondensatorit janë bërë nga tuba alumini të sheshtë me mure të hollë me mburoja gjatësore të brendshme për ngurtësi dhe fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Depozitat janë alumini, me fllanxha për lidhjen e tubacioneve dhe një marrës. Rezervuarët ndahen në seksione përgjatë lartësisë, prandaj, duke kaluar nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtimin disa herë. Në kondensator, avujt e ftohësit të ngjeshur nga kompresori kondensohen dhe nxehtësia e çliruar në këtë rast hiqet në ajrin përreth.

Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e furnizimit me energji për tifozin elektrik të radiatorit të ftohjes së motorit, i cili përmirëson transferimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e kondicionerit.

Këshilla të dobishme

Të paktën një herë në vit, mundësisht para fillimit të funksionimit të verës, lani pendët A huall kondensator nga papastërtitë ngjitëse, pluhuri dhe reagentët kundër akullit B. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, do të zvogëlojë presionin në sistem dhe do të rrisë jetën e shërbimit të elementeve të sistemit.

Mos përdorni avionë uji me presion të lartë për të pastruar kondensatorin. Kjo mund të dëmtojë V pendë me mure të hollë.

Edhe me larje të rregullt, nevoja për të zëvendësuar kondensatorin ndodh shumë më shpesh sesa do të dëshironim. Fakti është se ai është i pari që merr përsipër rrjedhën e reagentëve kundër akullit, papastërtive dhe guralecave nga rruga.

Dhe muret e tubave janë të hollë. Në shumicën e rasteve, kondensuesi dëmtohet nga korrozioni në vitin e tretë dhe të katërt të funksionimit.

Nëse ngushtësia e kondensatorit prishet si rezultat i korrozionit, atëherë është më e shtrenjtë ta riparoni atë. Edhe nëse mjeshtri i saldimit me argon arrin të rregullojë vrimën, së shpejti mund të shfaqet një rrjedhje diku tjetër.

Nga rruga, presioni në sistem në ditët e nxehta mund të arrijë deri në 25-28 bar.

Përveç kësaj, duhet të merret parasysh struktura komplekse e tubit të kondensatorit: përgjatë tij ndahet në kanale me ndarje, kështu që ka shumë të ngjarë që pas saldimit, disa nga kanalet të bllokohen. Prandaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe funksionimi i kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht në bllokime trafiku dhe në mot të nxehtë.

Pas çdo eksperimenti me arnimin e kondensatorit, do t'ju duhet të paguani për heqjen / instalimin, saldimin e kondensatorit dhe ngarkimin e sistemit me ftohës. Pra, është më mirë të instaloni menjëherë një kondensator të ri.

Avullues ndodhet në bllokun e sistemit të ngrohjes (klimatizimit) dhe ventilimit të ajrit në kabinë. Avulluesi është bërë nga tuba alumini me fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i vluar thith në mënyrë aktive nxehtësinë nga ajri që fryn mbi sipërfaqen e jashtme me finale të tubave. Ajri ftohet dhe ventilatori i ajrit furnizohet në brendësi të makinës.

shënim

Kur ajri që kalon nëpër avullues ftohet, avulli i ujit që përmbahet në të kondensohet.

Kondensata kullon përmes tubit të kullimit të vendosur në pjesën e poshtme të anës së djathtë të panelit të trupit, kullon nën pjesën e poshtme të makinës.

Nëse lagështia e ambientit është e lartë, nën makinë mund të krijohet një pellg uji, që është një shenjë indirekte e shëndetit të sistemit të kondicionimit.

Paralajmërim

Gjatë funksionimit të makinës, grimcat e pluhurit të rrugës dhe papastërtisë vendosen në sipërfaqen e jashtme të avulluesit që është i lagur nga kondensata.

Kjo shtresë bëhet një mjedis i shkëlqyer për jetën dhe riprodhimin e shpejtë të baktereve putrefaktive dhe kulturave mykotike. Me kalimin e kohës, një erë e pakëndshme zhvillohet në makinë.

Është veçanërisht i fortë kur kondicioneri është i fikur dhe në mot të lagësht.

Për të minimizuar rrezikun e këtij problemi, kur blini një makinë të re, është e nevojshme të kryeni trajtimin parandalues ​​të avulluesit me kimikate speciale, të zëvendësoni rregullisht filtrin e kabinës dhe të pastroni tubin e kullimit. Nëse, pavarësisht masave të marra, era ende shfaqet, kontaktoni një shërbim të specializuar të riparimit të ajrit të kondicionuar të makinës për të dezinfektuar ose shpëlarë avulluesin.

Në rast kontaminimi shumë të fortë, avulluesi do të duhet të zëvendësohet.

Në sipërfaqen anësore të avulluesit ka një fllanxhë për montimin e një valvule termostatike.

valvul termostatike lloji i bllokut i vendosur në kabinën e avulluesit. Valvula është e lidhur me tubacionet dhe avulluesin duke përdorur lidhjet me fllanxha. Pasi kalon përmes vrimës së mbytjes në trupin e valvulës, ftohësi i lëngshëm ul papritur presionin e tij dhe fillon të vlojë. Në trupin e valvulës është instaluar një element rregullues, i cili ndryshon zonën e rrjedhës së vrimës së mbytjes në varësi të presionit dhe temperaturës së ftohësit. Elementi i kontrollit është vendosur në fabrikë dhe nuk mund të rregullohet gjatë funksionimit.

Tharëse marrëse montohet në kondensator në anën e majtë dhe formon një njësi të pandashme me të. Brenda kutisë ka një element filtri (gëzhojë) të mbushur me granula tharëse (xheli silicë). Ftohësi i lëngshëm që kalon përmes marrësit pastrohet nga papastërtitë e mundshme, papastërtitë dhe lagështia. Në pjesën e poshtme të kutisë ka një vrimë për zëvendësimin e elementit të filtrit.

Paralajmërim

Në rast riparimi ose zëvendësimi të elementeve të sistemit të ajrit të kondicionuar, nëse ai ishte në gjendje të hapur (është hequr ndonjë komponent, u shkatërruan tubacionet, etj.), fisheku i tharësit-marrës duhet të zëvendësohet. Përndryshe, pas karikimit të sistemit, ftohësi nuk do të thahet dhe brenda sistemit mund të formohen acide, të cilat do të shkatërrojnë pjesët e kondicionerit nga brenda.

Tubacionet lidhni të gjithë elementët e sistemit të kondicionimit në një qark të vetëm të mbyllur. Tubacionet dhe fllanxhat e fiksimit të tyre janë bërë nga lidhje alumini.

Mbroni seksionet metalike të tubacioneve nga gërvishtjet dhe ngërçet. Çdo ngushtim i zonës së rrjedhës së tubacionit çon në një ulje të performancës së sistemit.

Unazat O nga neopreni janë instaluar në kryqëzimet e elementeve individuale të sistemit.

Gjatë riparimit të sistemit, kur shkëputni seksionet e tubacioneve, unazat e vulosjes duhet të zëvendësohen. Shtrëngoni lidhjet e tubit me fileto në çift rrotullues të rekomanduar.

Shtrëngimi i dobët ose tepër i fortë çon në deformim të sipërfaqeve mbyllëse dhe rrjedhje të ftohësit.

Valvulat e shërbimit për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese dhe mbushëse janë të vendosura në tubacione.

shënim

Kështu vendosen valvulat e shërbimit të linjave me presion të ulët në tubacione. A dhe të lartë B presioni. Valvulat mbyllen me kapakë të filetuar për t'i mbrojtur nga papastërtitë. Kapakët janë shënuar me shkronjat "H" dhe "L" për linjat e presionit të lartë dhe të ulët, përkatësisht.

Valvulat janë të pajisura me bobina, të ngjashme në dizajn me bobinat e gomave të rrotave, por që ndryshojnë prej tyre në madhësi.

Një çelës i veçantë përdoret për të kthyer dhe nxjerrë bobinat.

Paralajmërim

Kontrolloni për ftohës në sistem duke shtypur Ndalohet prekja e bobinave të valvulave të shërbimit, pasi pas një kontrolli të tillë, bobina e valvulës mund të mos mbyllet plotësisht dhe ftohësi do të rrjedhë nga sistemi!

Matës i presionit instaluar në ndarjen e motorit në anën e djathtë në seksionin e tubacionit të linjës me presion të lartë.

Sipas sinjaleve të sensorit, njësia e kontrollit elektronik të motorit fiket kompresorin e ajrit të kondicionuar në rast të depresionit të sistemit ose një rritje emergjente të presionit në të për të mbrojtur kompresorin nga mbingarkesat.

Blloku i kontrollit Sistemi i ngrohjes, klimatizimit dhe ventilimit është i instaluar në panelin e instrumenteve.

Kontrollet për sistemin e ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit janë përshkruar në detaje në Sec. Pajisja e automjetit, shih Ngrohja (ajri i kondicionuar) dhe ventilimi i brendshëm.

Sensori i dritës diellore vendosur në panelin e instrumenteve nën xhamin e përparmë. Për të rritur efikasitetin e sistemit të kontrollit të klimës dhe shpërndarjen më të rehatshme të rrjedhave të ajrit, një sensor i dritës diellore është instaluar në panelin e instrumenteve pranë xhamit të xhamit. Në varësi të shkallës së ngrohjes së dhomës së pasagjerëve nga rrezet e diellit, sipas sinjaleve të sensorëve, flukset e ajrit drejtohen në zonën e fytyrës ose këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

ftohës. Sistemi është i ngarkuar me ftohës HFC134a (R134a). Vëllimi total i mbushjes është (450±25) g.

Vaj special FD 46XG (PAG) i është shtuar ftohësit për të lubrifikuar kompresorin. Ndalohet rreptësisht përdorimi i llojeve të tjera të ftohësve dhe vajrave në sistem.

shënim

Gjatë funksionimit të një kondicioneri makine, periodikisht lindin situata kur kërkohet mirëmbajtja e sistemit të kondicionimit ose riparimi i tij.

Për këtë, përdoren pajisje moderne diagnostikuese dhe riparimi. Situata më e zakonshme është ulja e presionit të sistemit dhe lirimi i ftohësit prej tij.

Detektorë të rrjedhjeve halogjene shumë të ndjeshme me tregues zëri përdoren për të zbuluar rrjedhjet.

Në disa raste komplekse, përdoret metoda e të ashtuquajturës diagnostikim ultravjollcë të ngushtësisë së sistemit të kondicionimit.

Metoda konsiston në faktin se një bojë e veçantë futet në sistem në mikrodoza.

Në vendet e mikrorrjedhjeve, boja së bashku me ftohësin gradualisht del në sipërfaqen e jashtme të elementeve të sistemit.

Gjatë inspektimit të sistemit, boja nën veprimin e rrezeve ultravjollcë të një llambë të veçantë fillon të shkëlqejë (fluoreshencë) ...

…dhe rrjedhjet e ftohësit bëhen të dukshme.

Duhet të theksohet se boja nuk ka ndonjë efekt negativ në sistem. Mund të jetë në ftohës dhe të qarkullojë nëpër sistem për një kohë arbitrare të gjatë dhe t'i shërbejë qëllimit të tij vetëm kur ndodh një rrjedhje.

Pas riparimit të kondicionerit, është e nevojshme të evakuoni dhe të ngarkoni sistemin me ftohësin e duhur (R-134a).

Sasia e mbushjes së kondicionerit për çdo model makine është individuale.

Për të kryer karburant me cilësi të lartë të një kondicioneri makine, ju duhet:

– blloqe manometrike precize me maja të veçanta lidhëse;

– pompë vakumi me dy faza për largimin e plotë të ajrit dhe avullit të ujit nga sistemi;

– peshore me precizion të lartë (vlera e ndarjes jo më shumë se 5 g) për dozimin e ftohësit të ngarkuar.

Për shkak të veçorive specifike të riparimit të sistemit të ajrit të kondicionuar, ky seksion përshkruan vetëm punën për heqjen dhe instalimin e elementeve individuale dhe njësisë së kontrollit të sistemit. Puna në lidhje me ngarkimin e sistemit me ftohës duhet të kryhet në qendra të specializuara të shërbimit.

Paralajmërim

Sistemi i ajrit të kondicionuar është i ngarkuar me ftohës me presion të lartë. Nëse ftohësi i lëngshëm futet në lëkurën e njeriut, shkakton ngrirje të rëndë, ndaj të gjitha punët që lidhen me mirëmbajtjen, riparimin ose çmontimin e elementeve të sistemit të ajrit të kondicionuar duhet të kryhen, nëse është e mundur, në qendra të specializuara të shërbimit të pajisura me pajisje teknologjike profesionale. Kur punoni vetë, merrni masa paraprake.

Kondicionerët dhe sistemet e kontrollit të klimës janë instaluar tashmë edhe në makina të lira, dhe Hyundai Solaris nuk bën përjashtim. Në makinën tonë, algoritmi për funksionimin e kondicionerit është përcaktuar nga fabrika, megjithatë, ndonjëherë ju duhet të ndërhyni me të. Si të çaktivizoni aktivizimin automatik të kondicionerit në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin në Solaris, do ta zbulojmë tani.

Pse të fikni ndezjen automatike të kondicionerit

Sistemi klimatik është padyshim një gjë e dobishme. Në modalitetin automatik, ju lejon të mos mendoni se çfarë duhet të ndizet tani. në mënyrë që temperatura në kabinë të jetë sa më e rehatshme - një sobë, kondicioner ose riciklimi i ajrit. Kjo thjeshton kontrollin e sistemit, megjithatë, në disa kushte nuk është shumë i dobishëm për motorin, për më tepër, konsumi i energjisë për drejtimin dhe funksionimin e sistemit nuk është gjithmonë i justifikuar.

Kontrolli i sistemit të klimës në një Hyundai Solaris mund të jetë i vështirë.

Për shembull, në dimër mjafton një ngrohës për të ngrohur dhomën e pasagjerëve dhe për të eliminuar mjegullimin e dritareve. Gjithashtu kur vozitni me shpejtësi të ulët, në bllokime trafiku, funksionimi i sistemit do të mbingarkojë motorin, motori mund të mbinxehet. Prandaj, në disa raste është më mirë të hiqni ngarkesën shtesë nga motori.

Fabrika nuk ofron një sistem të rregullt mbylljeje, dhe për të fikur kondicionerin, duhet të përdorni një kombinim të veçantë të butonave të kontrollit të sistemit.

Çaktivizoni ndezjen e detyruar të kondicionerit në Hyundai Solaris

Në varësi të konfigurimit, në Solaris mund të instalohet një sistem manual i kontrollit të klimës ose mund të instalohet një sistem automatik kontrolli. Megjithatë, kur shkrirësi i xhamit të përparmë është i ndezur, sistemi aktivizohet automatikisht.

Kontroll manual i klimës

Për të çaktivizuar ndezjen automatike në automjetet me kontroll manual të klimës, bëni sa më poshtë:

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin Ndez, por mos e ndizni motorin.
2. Vendoseni çelësin në modalitetin e ngrohjes (pozicioni djathtas).
3. Shtypni butonin e rregullimit të marrjes së ajrit 5-7 herë brenda tre sekondave.
4. Treguesi në butonin e rregullimit të marrjes së ajrit duhet të pulsojë tre herë.
5. Modaliteti i ndërrimit automatik është i çaktivizuar.

Për të çaktivizuar ndezjen automatike të kondicionerit me kontroll manual të klimës, ne kryejmë veprimet sipas algoritmit.

Sistemi automatik i kontrollit të klimës

Fikja e ndezjes së detyruar të pajisjes në makinat me kontroll klimatik ndjek një model të ngjashëm:

1. Ne vendosim çelësin e ndezjes në pozicionin On, gjithashtu nuk e ndezim motorin.
2. Vendoseni ventilatorin në modalitetin e ventilatorit të xhamit të përparmë.
3. Fikni plotësisht shpejtësinë e ventilatorit.
4. 5-7 herë shtypim butonin për ndezjen e sistemit të kondicionimit për tre sekonda.
5. Treguesi i energjisë duhet të pulsojë tre herë.

Video si të fikni aktivizimin automatik të kondicionerit në një Hyundai Solaris me kontrollin e klimës

Duke vepruar kështu, duhet të kihet parasysh se ndezja e detyruar e kondicionerit tani është fikur derisa voltazhi në sistemin elektrik të bjerë nën 12 volt, dhe kjo mund të ndodhë kur bateria po mbaron ose është e shkëputur. Pas kësaj, operacioni për të fikur fillimin automatik do të duhet të përsëritet. Klimë e rehatshme për të gjithë në kabinë dhe mot i mirë në bord!

Ventilimi

4. Rregulloni shpejtësinë e ventilatorit sipas preferencës tuaj.

Ngrohje

1. Vendoseni përzgjedhësin e mënyrës së funksionimit në pozicionin .
2. Vendoseni çelësin e modalitetit të marrjes së ajrit në pozicionin e marrjes së ajrit të jashtëm (të freskët).
3. Vendoseni çelësin e termostatit sipas dëshirës.
4. Rregulloni shpejtësinë e ventilatorit sipas preferencës tuaj.
5. Nëse keni nevojë për ngrohje me ulje të lagështisë së ajrit, ndizni kondicionerin (nëse është i pajisur).

Nëse xhami i përparmë mjegullohet, vendosni përzgjedhësin e modalitetit të funksionimit në pozicionin ose .

Për të parandaluar hyrjen e pluhurit ose erërave të pakëndshme në dhomëzën e pasagjerëve përmes sistemit të ventilimit, vendosni përkohësisht çelësin e modalitetit të marrjes së ajrit në pozicionin e riqarkullimit.
Sigurohuni që ta ktheni rregullatorin në pozicionin e marrjes së ajrit të jashtëm kur burimi i ndotjes është prapa, në mënyrë që ajri i pastër të hyjë në makinë. Kjo do të sigurojë që shoferi të mbetet i vëmendshëm dhe kushte komode për punën e tij.
Marrja e ajrit për sistemin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar kryhet përmes një skare të vendosur drejtpërdrejt përpara xhamit të përparmë. Sigurohuni që të mos mbulohet me gjethe, borë, akull dhe objekte të tjera të huaja.
Për të parandaluar mjegullimin e xhamit të përparmë nga brenda, vendosni çelësin e modalitetit të marrjes së ajrit në pozicionin që korrespondon me marrjen e ajrit të jashtëm, çelësi i rregullimit të shpejtësisë së ventilatorit dhe çelësi i termostatit mund të vendosen sipas dëshirës.

Kondicioner

Të gjithë kondicionerët e instaluar në automjetet HYUnDAI janë të mbushur me ftohës r-134a, i cili është miqësor me mjedisin.

1. Ndizni motorin Shtypni butonin A/C.
2. Vendoseni çelësin e zgjedhjes së mënyrës së funksionimit në pozicion.
3. Vendoseni çelësin e modalitetit të marrjes së ajrit në pozicionin e riqarkullimit të ajrit.
4. Vendosni çelësin e kontrollit të shpejtësisë së ventilatorit dhe çelësin e termostatit për të përftuar ambientin më të rehatshëm të kabinës.
Kur dëshironi ftohje maksimale, vendosni çelësin e termostatit në pozicionin më të majtë (pozicioni MAX A/C) dhe më pas vendosni shpejtësinë e ventilatorit në maksimum.

PER INFORMACION TUAJ

Kur përdorni kondicionerin, kushtojini vëmendje matësit të temperaturës së ftohësit të motorit kur vozitni përpjetë ose në trafik të rënduar në mot të nxehtë. Funksionimi i ajrit të kondicionuar mund të shkaktojë mbinxehje të motorit. Nëse matësi i temperaturës së ftohësit të motorit tregon se motori po mbinxehet, lëreni ventilatorin të ndezur, por fikni kondicionerin.
Kur dritaret janë të hapura dhe lagështia e ambientit është e lartë, funksionimi i kondicionerit mund të shkaktojë që brenda automjetit të formohen pika lagështie. Meqenëse lagështia e tepërt mund të çojë në dështim elektrik, kondicioneri duhet të përdoret vetëm me dritare të mbyllura.

Këshilla për ajrin e kondicionuar

Nëse makina ka qenë e parkuar në rrezet e diellit direkte gjatë motit të nxehtë, hapni dritaret e makinës për pak kohë që ajri i nxehtë të dalë nga dhoma e pasagjerëve.
Për të ndihmuar në reduktimin e mjegullës në pjesën e brendshme të xhamit në mot me shi ose të lagësht, zvogëloni lagështinë në ndarjen e pasagjerëve duke ndezur kondicionerin.
Gjatë funksionimit të ajrit të kondicionuar, mund të vëreni një ndryshim të lehtë në shpejtësinë e boshtit të gungës në varësi të faktit nëse kompresori i ajrit të kondicionuar është i ndezur ose i fikur. Ky fenomen është normal.
Vëreni kondicionerin një herë në muaj për të paktën disa minuta për të ruajtur performancën e tij optimale.
Kur kondicioneri është në punë, mund të vëreni sesi uji i pastër pikon (ose edhe derdhet) në tokë nga ana e pasagjerit. Ky fenomen është normal.
Përdorimi i kondicionerit në modalitetin e riqarkullimit siguron ftohje vërtet maksimale, por funksionimi i zgjatur në këtë modalitet mund të bëjë që ajri në kabinë të bajatet.
Gjatë procesit të ftohjes, mund të shfaqet një rrymë ajri me kondensatë uji, e cila shoqërohet me hyrjen e ajrit të lagësht në sistem me një intensitet të lartë ftohjeje. Ky është mënyra normale e funksionimit të sistemit.
Nëse kondicioneri është vendosur në ftohje të tepërt, diferenca midis temperaturës së ajrit të jashtëm dhe ajrit të xhamit të përparmë mund të shkaktojë formimin e lagështirës në sipërfaqen e jashtme të xhamit të përparmë, duke çuar në humbjen e dukshmërisë. Në këtë rast, vendosni çelësin e zgjedhjes së mënyrës së funksionimit në pozicion dhe zvogëloni shpejtësinë e ventilatorit.

Riparoni pa hequr motorin me naftë nga makina
Pjesa e dhënë e kapitullit i kushtohet riparimit të motorit me naftë i cili nuk është i lidhur me nxjerrjen e tij nga makina (in situ). Përshkrimi i shumicës së procedurave në shqyrtim bazohet në supozimet ...