Së pari, një teori e vogël. Si të lëvizni? Nëse nuk hyni në detaje, ju duhet të "shkatërroni" rrotat.
Ka shumë mënyra për të hyrë në një drift, por ka dy lloje kryesore, E-Brake Drift dhe Power Over Drift.
Nëse makina juaj nuk është e privuar nga energjia dhe nuk keni frikë të konsumoni shumicën e pjesëve brenda një muaji, provoni një lëvizje "të fuqishme".
2 hap
Konfigurimi i makinës
1. Zgjedhja e duhur e gomës është një gjë e rëndësishme në drifting. Duhen goma të forta që do të rrëshqasin në rrugë dhe nuk do të ngjiten pas saj. Shumë njerëz rekomandojnë blerjen e gomave të përdorura pa shkel. (Goma të tilla nuk janë të shtrenjta dhe janë më të përshtatshme për lëvizje)
2. Vendosja e pezullimit. Çfarë na duhet të lëvizim? Tërheqja e rrotave të pasme - minimale, përpara - maksimale. Prandaj, kamerja e përparme është -4 gradë, pjesa e pasme është 0 gradë, rrotat janë krejtësisht pingul me sipërfaqen. Gjithashtu, në pjesën e pasme përdoren susta më të forta se sa përpara dhe së fundi, qendra e gravitetit duhet të jetë sa më e ulët, me fjalë të tjera, makina duhet të ulet.
3. Raporti i motorit dhe marsheve. Për lëvizjen, shpejtësia maksimale nuk është e rëndësishme, çift rrotullimi është më i rëndësishëm, ne vendosëm raportin e marsheve në rreth 1:7. Nëse motori mbinxehet, atëherë është e nevojshme të rritet raporti i ingranazheve. Motori nevojitet sa më i fuqishëm që të jetë e mundur, mundësisht i detyruar, nëse fondet lejojnë.
4. Transmetimi. Diferenciali i pasmë mund të bllokohet për ta bërë më të lehtë shkëputjen e rrotave të pasme.
Kujdes!
Ky është konfigurimi fillestar i makinës, të gjithë duhet ta rregullojnë vetë!
3 hap
Duhet ta tërhiqni
Tani pak për metodat.
Tërhiqni frenat e dorës ose E-Brake Drift
Metoda nuk kërkon shumë aftësi dhe shpejtësi të lartë, kështu që është më e përshtatshme për fillestarët.
1. Duhet të futeni në kthesë me shpejtësi të lartë
2. Përdor teknikën e këmbës-thembra
1. Duhet të shtypni tufën, të kaloni në neutral, të lëshoni tufën.
2. Më pas, lëvizim thembrën e këmbës së djathtë në pedalin e gazit, gishti mbetet në frenim, përpiqemi të barazojmë shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe transmetimit duke ri-gazuar.
3. Pasi barazojmë shpejtësinë, shtrydhim tufën, kalojmë në një marsh më të ulët, lëshojmë tufën dhe shtrydhim gazin.
3. Kthejini rrotat deri në fund në drejtim të rrëshqitjes
4. Tërhiqeni fort frenën e dorës, por butoni duhet të shtypet dhe të mos lëshohet, mbajeni frenën e dorës jo më shumë se 1 sekondë. Për lëvizjen me rrota të pasme, shtypni tufën; për lëvizjen me të gjitha rrotat, mbani shpejtësinë.
5. Nëse pjesa e pasme e makinës është shumë e lartë (jo në rrugë), kthejeni timonin në drejtim të udhëtimit. (D.m.th., nëse jeni duke lëvizur "/", timoni duhet të kthehet në anën e majtë, nëse po lëvizni në këtë mënyrë "\", përkatësisht, kthejeni timonin në anën e djathtë)
6. Për të ndaluar lëvizjen, duhet të shtrydhni pa probleme gazin.
4 hap
Ju mund të rrotulloheni në vend në të njëjtën mënyrë
"Thyer" rrota ose Fuqi mbi Drift
Metoda për drifters më me përvojë. Nuk është shpejtësia ajo që ka rëndësi, por fuqia e makinës.
1. Hyrja në një kthesë me shpejtësi të madhe nuk është e nevojshme, teknika bazohet në fuqinë e makinës.
2. Kthejeni timonin deri në fund, shtypni gazin fort.
3. Nëse pjesa e pasme e makinës është shumë e lartë (jo në rrugë), ktheni timonin në drejtim të udhëtimit. (D.m.th., nëse jeni duke lëvizur "/", timoni duhet të kthehet në anën e majtë, nëse po lëvizni në këtë mënyrë "\", përkatësisht, kthejeni timonin në anën e djathtë)
4. Për të ndaluar lëvizjen, duhet të shtrydhni pa probleme gazin.
Unë dhashë dy taktika kryesore të lëvizjes, në fakt, ka një numër të pafund mënyrash, nga përdorimi i gungave (një makinë në një kërcim humbet tërheqjen e boshtit të pasmë) deri te përdorimi i vendeve të pafavorshme në pistë (Vrapim special në pellgje, baltë për të humbur tërheqja e boshtit të pasmë)
Bërja e marifeteve komplekse filmike në makinën tuaj mund të çojë në pasoja të papritura. Shumë marifete u afrohen operacioneve të tilla serioze pas orëve të gjata trajnimi. Zhvendosja në makinën e përparme mund t'i atribuohet procedurave të tilla.
Për ekzekutim, në disa raste, së pari duhet të përgatisni makinën. Kjo do të sigurojë sigurinë e shoferit, si dhe do të lehtësojë pak zbatimin e një kthese të rrezikshme U.
Drift zakonisht quhet një rrëshqitje e kontrolluar e kryer nga një makinë. Nëse makina ka një makinë përpara, atëherë kjo rrethanë e bën të vështirë marrjen e një rezultati të parashikueshëm, veçanërisht për një fillestar.
Praktika tregon se ka disa opsione se si të lëvizni në makinën e rrotës së përparme. Megjithëse fillimisht truku u krijua për makinat me një rregullim klasik të rrotave lëvizëse, dhe boshti i përparmë veproi si udhëzues.
Vështirësitë e makinave me rrota të përparme qëndrojnë në faktin se detyra fillestare e boshtit të përparmë nuk është vetëm të kontrollojë, por edhe të sigurojë tërheqje për të gjithë automjetin. Ky pozicion i jep makinës një stabilitet më të madh se "klasikët".
Teoria e rrëshqitjes së kontrolluar
Përpara mashtrimit me rrotat e përparme, kishte dyshime nëse ishte e mundur të lëvizte me rrota të përparme. Në të vërtetë, në momentin e rrëshqitjes, rrotat ndahen nga sipërfaqja e rrugës dhe transferohet edhe orientimi i një aksi në lidhje me tjetrin.
Duhet të dini se çelësi i lëvizjes së suksesshme të përparme është minimizimi i kontaktit të rrotave të boshtit të pasmë me sipërfaqen e rrugës, ndërsa për çiftin e përparmë rrisni kontaktin dhe kapjen.
Madje ekspertët thonë se mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë të mbash makinën në këtë pozicion, në ndryshim nga rregullimi klasik. Shoferi duhet të përqendrohet sa më shumë që të jetë e mundur në shpejtësinë e boshtit të pasmë, ndërsa të gjitha rregullimet e pjesës së përparme bëhen duke përdorur pedalin e gazit dhe timonin.
Makinat e papërgatitura zakonisht e kryejnë këtë ushtrim për një kohë të shkurtër gjatë verës. Për një dimër me dëborë, lëvizja përpara është shumë më e lehtë. Sidoqoftë, së pari duhet të njiheni me teknikën në teori duke parë video të suksesshme dhe të pasuksesshme.
Teknika e rrëshqitjes
Një shofer që mund të kryejë me kompetencë një drift 360 ose 180 tregon aftësinë e tij profesionale. Në të njëjtën kohë, e gjithë pjesa teorike duhet të rregullohet me stërvitje të ripërdorshme.
180 kthesë
Duhet të dini se nëse ka një sistem stabilizues në makinë, nuk do të jetë e mundur të lëvizni 180.
Kthesa kryhet me sistemin e çaktivizuar. Për zbatimin e tij, përdoret algoritmi i mëposhtëm:
- Shtë e nevojshme të përshpejtoni makinën në 50-60 km / orë dhe të shtrydhni tufën (në "klasike" nuk ka një artikull të tillë), atëherë timoni kthehet ashpër dhe frena e dorës ngrihet pothuajse njëkohësisht me butonin e shtypur. Si rezultat, makina kthehet. Pas përfundimit, frena e dorës kthehet në pozicionin e mëparshëm dhe makina ndalet duke përdorur pedalin e frenave. E gjithë kjo bëhet vetëm me shpejtësi të ulët.
- Në një nivel më të ulët, makina duhet të kthehet në një kthesë dhe mos e lëshoni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, me një lëvizje të mprehtë, por jo të fortë, ne shtrydhim frenën. Sistemi nuk ka kohë të shtrëngojë jastëkët e përparmë për shkak të motorit, dhe ato të pasme bllokohen shpejt, duke rezultuar në një rrëshqitje spektakolare.
- Makina futet në kthesë me shpejtësi mbi mesataren, ndërsa lejohet një rrëshqitje e lehtë e rrotave të përparme. Gazi duhet të rivendoset menjëherë, duke frenuar motorin. Në këtë rast, makina e përparme do të ngarkohet, makina do të zhytet në kthesë dhe boshti i pasmë do të jetë në drejtimin e duhur.
Zakonisht një nga metodat e propozuara përdoret pas një praktike të gjatë.
90 kthesë
Ky operacion konsiderohet të jetë më kompleks dhe më i përgjegjshëm në ndryshim nga kthesa 180 gradë. Në këtë rast, këndi i rrotullimit të boshtit lëvizës duhet të merret parasysh në proces. Për të kryer mashtrimin, makina duhet të marrë shpejtësinë dhe, duke hyrë në kthesë, do t'ju duhet të aplikoni ashpër frenën e dorës.
Në këtë rast, duhet të kontrolloni makinën në mënyrë që të mos shkojë në një kthesë 180. Në këtë situatë, këndi i rrotullimit të boshtit të përparmë rregullohet dhe frena e dorës duhet të lirohet në kohën e duhur.
Duhet të dini se një përqindje e lartë e suksesit varet nga shpejtësia e makinës që hyn në kthesë.
Pas vendosjes së makinës në pozicionin e dëshiruar dhe uljes së frenave të dorës, kalojmë në një marsh më të ulët dhe ecim drejt. Performanca cilësore kërkon shumë orë stërvitje, karburant të djegur dhe goma të konsumuara.
360 kthesë
Aftësia për të kryer një mashtrim të tillë nuk ka gjasa të jetë praktike, megjithatë, ajo mund të përdoret në një masë më të madhe për të krijuar një efekt vizual ose për të demonstruar profesionalizëm.
Për të kryer një kthesë absolute, është zakon të përdoren makina me termocentrale të fuqishëm.Është gjithashtu e mundur të përdoret një kuti ingranazhi me një funksion bllokimi.
Algoritmi hap pas hapi përbëhet nga veprimet e mëposhtme:
- kryhet nxitimi në 80-90 km / orë;
- manovra fillon me shtypjen e tufës pa lëshuar pedalin e gazit;
- Ne e kalojmë kutinë e marsheve në një fazë më të ulët dhe heqim ashpër timonin;
- frena e dorës duhet të ngrihet, por butoni në të nuk duhet të lirohet;
- makina fillon të rrotullohet dhe kur këndi të arrijë 180, do t'ju duhet të ktheni frenën e dorës poshtë, shtypni pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit.
Ndihma e makinës me timonin dhe tufën e ridrejton atë në një rreth. Veprimet e përpunuara për automatizëm duken shumë mbresëlënëse dhe ia vlejnë të gjitha orët e shpenzuara për përgatitje.
Vështirësitë e kthesës së asfaltit
Koha më e lehtë për të lëvizur është periudha e dimrit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me lëvizje të rrotave të përparme. Për një pistë asfalti veror, fillimisht duhet të përgatisni makinën.
Operacionet e mëposhtme kryhen:
- akordim i pezullimit;
- rregullimi i tensionit të frenave të dorës;
- duke rritur kthimin nga motori, preferohet të përdoret termocentrali më i fuqishëm;
- boshti i lëvizjes është i pajisur me gome të gjerë, duke siguruar mbërthimin maksimal;
- boshti i pasmë merr goma më të ngushta për dalje të lehtë jashtë rrugës.
Për ata që nuk planifikojnë të ekspozojnë makinën në gara të specializuara për truket e tilla, mjafton të stërviteni në makinën tuaj. Në këtë rast, bëhen rregullime minimale.
Boshti i pasmë është i pajisur me një tabelë të veçantë që siguron rrëshqitje të qetë dhe bllokim të mjaftueshëm të rrotave. Një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke instaluar goma "tullace" në boshtin e pasmë, dhe në të njëjtën kohë, shpatet me mbrojtës të cilësisë së lartë janë montuar përpara.
Përdorimi i teknikës së duhur të rrotullimit
Frena e dorës është shtrënguar dhe rrotat bllokohen sa më shumë që të jetë e mundur nga rrotullimi. Ju duhet të filloni me shpejtësinë e parë, por leva e frenave nuk është dobësuar. Shoferi do të ketë ndjenjën e duhur të rrëshqitjes edhe me shpejtësi të ulët, pasi boshti i pasmë në fakt rrëshqet në sipërfaqe. Kontrolli i duhur varet nga funksionimi i përshpejtuesit dhe timonit.
Duhet të dini se kur makina rrëshqet, shoferi duhet të kthejë timonin në drejtim të rrëshqitjes, si dhe pak gaz.
Me shpatet tullac, mjafton të shkoni në 60 km / orë, dhe më pas të ngrini frenën e dorës, atëherë makina do të shkojë në një rrëshqitje, do të duhet të rrafshohet me timonin dhe pedalin e gazit.
Në artikullin e mëparshëm, ne kuptuam se ku dhe si filloi driftimi, kush e formoi atë si lëvizje dhe si kulturë, si dhe çfarë kanë hipur dhe vazhdojnë të kalërojnë ata që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa lëvizje në prag të kthesës. Sot do të zbulojmë se si ta bëjmë atë siç duhet, me cilat kritere vlerësohen garat në gara dhe pse, në fund të fundit, Volkswagen Passat juaj me naftë nuk është i përshtatshëm për lëvizje.
Çfarë është drift gjithsesi?
"Drift (eng. Drift) - një teknikë kthese në kthesat dhe një lloj sporti motorik, i karakterizuar nga kthesa në kthesë me një ngecje të qëllimshme të boshtit të pasmë dhe kalimi në një rrëshqitje të kontrolluar me shpejtësinë maksimale të mundshme për të mbajtur këndin në pistë, që kërkon makinën. për të pasur një bosht lëvizës të pasëm." Wikipedia thotë kështu, dhe ne pajtohemi me të.
Versioni në anglisht i saj shpjegon më tej: "Një makinë lëviz kur këndi i rrëshqitjes së rrotave të pasme tejkalon atë të rrotave të përparme, dhe shpesh aq shumë sa që rrotat e përparme drejtohen në drejtim të kundërt të kthesës." Përkufizimi është mjaft shterues dhe i saktë, ndaj do të nisemi prej tij kur flasim për konceptin e driftit.
Pse drift me lëvizje me rrota të pasme dhe një motor të fuqishëm?
Kur shoh "nëntë" me ngjitëse Drift King, dua të mbuloj fytyrën me duar dhe të iki. Nëse befas nuk është e qartë për ju pse është e pamundur të lëvizni me rrota të përparme, atëherë unë do t'ju shpjegoj. Në një rrëshqitje, kur shtoni gaz në një makinë me rrota të përparme, trajektorja e lëvizjes drejtohet (në përgjithësi, në shumë aspekte, ata dolën me të), dhe ajo "përkeqësohet" vetëm në një rrëshqitje me rrota të pasme . Por kjo është ajo që na duhet, apo jo?
Vlen të shtohet se ngecja e boshtit të pasmë dhe kalimi i një kthese në një rrëshqitje të kontrolluar kërkon jo vetëm praninë e një lëvizjeje me rrota të pasme, por edhe rrëshqitje të vazhdueshme të rrotave të pasme, dhe kjo na çon në faktin se një motor 1.2 litra me fuqi 50-90 kf. nuk ka gjasa të na sigurojë atë që duam (pa dhimbje dhe vuajtje, por nuk duam viktima, apo jo?). Thjesht sepse çift rrotullimi i motorit duhet të jetë mjaft i fuqishëm për të kapërcyer forcën me të cilën gomat ngjiten frikacakisht në asfalt.
Në foto: një gomë pas disa garash
Si ndryshon lëvizja nga rrëshqitja e energjisë?
Le të kthehemi te Passat-i ynë fatkeq me naftë, të cilin e sollëm në fillim si një makinë shumë larg driftimit. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Fakti është se që nga lindja e tij në 1973, ai është prodhuar kryesisht me lëvizje me rrota të përparme, duke përjashtuar modifikimet e rralla të veçanta. Por, nga rruga, mund të jetë i përshtatshëm për rrëshqitje të energjisë.
Por cili është ndryshimi? Vetë koncepti i rrëshqitjes së forcës është më voluminoz sesa koncepti i lëvizjes, i cili, në fakt, është një nga llojet e tij. Sidoqoftë, shumë njerëz e quajnë pothuajse çdo rrëshqitje një lëvizje, dhe ky është një koncept i gabuar. Rrëshqitja e fuqisë (powerslide, nga anglishtja powerslide) ndodh kur, kur kthen kthesën, forca centrifugale që e zhvendos makinën jashtë kthesës tejkalon tërheqjen e rrotave me sipërfaqen e rrugës, gjë që çon në rrëshqitje të pjesës së pasme ose të të katër rrotave.
Parametrat vendimtarë këtu nuk janë aspak lloji i makinës ose fuqia e motorit, por vetëm shpejtësia e automjetit dhe koeficienti i ngjitjes së rrotave në sipërfaqe. Prandaj, pasi të keni përshpejtuar gjyshin Logan në hyrje të kthesës në dacha (dhe mbijetoni pas kësaj), nuk mund të mburreni për të gjithë të nesërmen se sa mirë "u futët" dje.
Në foto: një makinë jo e përshtatshme për lëvizje
Pozicioni i rrotave të përparme gjatë një rrëshqitjeje të fuqisë gjithashtu ka pak efekt, pasi kontrollueshmëria në të dhe rezultati i saj varen kryesisht nga parametrat e vendosur në hyrje, si shpejtësia, këndi i drejtimit dhe përdorimi / mospërdorimi i "frenave të dorës". ". Kështu, pa pretenduar se jemi një e vërtetë absolute, do të bëjmë dallimin midis koncepteve "drift" dhe "powerslide" dhe në të ardhmen do të flasim vetëm për të parin.
Mësoni të lëvizni saktë
Tani, pasi kemi ndarë grurin nga byku, le të kalojmë në teknikat e driftimit. Enciklopedia, e cila tashmë na ka ndihmuar më herët, ka qenë gjithashtu shumë e suksesshme në klasifikimin e tyre, prandaj, duke hedhur poshtë paragjykimet, do të marrim përshkrimet e teknikave në tërësinë e tyre dhe më pas do të shqyrtojmë raste të veçanta.
1. Zhvendosja e frenimit të dorës. Teknika është më e thjeshta dhe më e preferuara për të mësuar drift. Kjo ju lejon të korrigjoni gabimet e bëra kur rrotat janë të nëndrejtuara. Për të thirrur një rrëshqitje, duhet të shtypni pedalin e tufës, të dërgoni boshtin e pasmë në një rrëshqitje me një hov të fortë të frenave të dorës dhe më pas të lëshoni pedalin e tufës. Është e rëndësishme të ruani shpejtësinë e motorit me tufën e shtypur. Qëllimi kryesor është të mësoni se si të zgjidhni shpejtësinë dhe forcën e hovit të frenave të dorës në varësi të situatës. Është e mundur të përdoren një sërë goditjesh për korrigjimin e trajektores.
2. Klutch Kick. Lëshimi i mprehtë i tufës. Duke shtypur dhe lëshuar shpejt pedalin e tufës duke ruajtur shpejtësi të larta të motorit, ka një tepricë afatshkurtër të fuqisë që e thyen boshtin e pasmë në një rrëshqitje.
3. Yorindrift. Rrëshqitje me prishjen e katër rrotave. Frenimi i rrëshqitjes me katër rrota në një qoshe kur makina ngec plotësisht në mes të qoshes.
4. Kanteria / drift i shtirë. Lëkundje, ose "kamzhik". Rrëshqitje, me ndihmën e së cilës kalohen kthesat në formë S. Në këtë rast, rrëshqitja në një drejtim është përgatitje për kthim në tjetrin. Kjo teknikë përdoret edhe në mitingje.
5. Thyerja Drift. Gjatë kësaj teknike shtypet frena gjatë hyrjes në kthesë, më pas lirohet tufa dhe njëkohësisht ndizet frena e dorës (frena e dorës nuk mund të mbahet më shumë se një sekondë).
6. zhvendosje dinamike. Ajo kryhet nga një lëshim i mprehtë i gazit në hyrje të një kthese të gjatë, rregullime nga timoni dhe mirëmbajtja në kohë e rrëshqitjes me shtypje të shkurtra në frena pa përdorimin e përforcuesve të gazit.
7. Fuqia mbi drift. Ky lloj drifti përdoret në makinat me fuqi të lartë. Për të hyrë në një zhvendosje të energjisë, duhet të rrotulloni timonin në drejtimin ku dëshironi të drejtoni makinën dhe të shtypni gazin deri në fund. Për shkak të fuqisë së lartë të motorit, rrotat e pasme do të humbasin tërheqjen. Për të dalë nga këndi pa dëmtuar makinën, duhet të lëshoni gazin, por jo plotësisht, dhe ta ktheni timonin në drejtim të kundërt.
8. zhvendosja e frenimit anësor. Rrëshqitje anësore. Opsioni Drift, kur rrotat e pasme janë të bllokuara dhe makina rrëshqet pothuajse anash.
9. Çokudori. Zakonisht përdoret pasi kaloni një pjesë të drejtë të rrugës për të ngadalësuar dhe për të bërë një rrëshqitje të thellë. Frenimi duke rrëshqitur dhe vendosur makinën në këndin e duhur në raport me rrugën për kalimin më të favorshëm të vetë kthesës.
10. Manji. Kryhet në një rrugë të drejtë kur shoferi lëkundet makinën nga njëra anë e rrugës në tjetrën. Zakonisht përdoret në demonstratat lëvizëse.
Siç mund ta shohim, ka shumë truke dhe teknika në drifting, por nuk duhet të mendoni se ato përdoren të izoluara. Çdo garë është një kombinim i "patate të skuqura" të listuara më sipër, duke ndihmuar në kalimin e pistës në mënyrë më efektive dhe efikase. Në përgjithësi, të gjitha ato mund të reduktohen në disa teknika bazë: një hapje e mprehtë e gazit, përdorimi i një frena dore, një lëshim i mprehtë i gazit për të shkarkuar rrotat e pasme dhe për të humbur tërheqjen, dhe kundër-ndërrim.
Kundër-ndërrimi është përgjithësisht një teknikë shumë e rëndësishme dhe efektive në motorët dhe motorsportet. Kjo teknikë është veçanërisht e rëndësishme në rally, nga ku, në fakt, erdhi deri te drifting. Thelbi i saj është që përpara se të kthehet, piloti bën qëllimisht një zhvendosje të lehtë (ose të fortë, deri në vendosjen e makinës anash) të makinës në drejtim të kundërt me kthesën, dhe më pas, duke e përdredhur ashpër timonin në drejtim të kthesës. , krijon mbidrejtim dhe shkakton një rrëshqitje. Në tubim, kjo teknikë ju lejon të kaloni shpejt dhe me efikasitet kthesat e ngushta. Në drifting, siç e kuptoni, përdoret për të krijuar një rrëshqitje, e cila kontrollohet më tej nga vrapuesi.
Ne nuk gjykojmë se kush është i mirë në drifting, ne thjesht vëmë në dukje gabimet.
Disa nga gjyqtarët në konkurs
Dhe pak më shumë histori e garave drift
Tani kthehemi te japonezët tanë. Deri në vitin 1988, "King of Drift" Keiichi Tsuchiya, së bashku me Daijiro Inada, kishin arritur sukses të rëndësishëm në popullarizimin e driftimit si një lloj konkursi makinash, dhe rezultati ishte organizimi i konkursit të parë në Japoni (dhe, në përputhje me rrethanat, në botë ), i cili u bë prototipi i serisë së ardhshme Grand Prix D1. .
Garat nënkuptojnë rregulla dhe arbitrim, dhe gjyqtarët ishin të denjë - të cilët, nëse jo Tsuchiya, mund të merrnin me të drejtë karrigen e gjyqtarit. Rregullat u formuan në të njëjtën kohë dhe që atëherë kanë pësuar pak ndryshime.
Në fillim, garat ishin të vetme, por pas disa kohësh, garat e driftit erdhën në formatin "duel", kur në garë marrin pjesë në të njëjtën kohë dy garues, duke konkurruar me njëri-tjetrin dhe duke marrë pikë bazuar në rezultatet e udhë. Gjyqtarët vlerësojnë katër parametra kryesorë: trajektoren, këndin, shpejtësinë dhe spektaklin (stilin). Pikërisht pas këtyre katër fjalëve të thata fshihen të gjithë elementët e papërmbajtur, të valë e magjepsës të rrjedhjes.
Trajektorja- kjo është korrespondenca e lëvizjes së makinës në një linjë të caktuar, e cila zakonisht përcaktohet nga gjyqtarët para garave.
Këndiështë, përkatësisht, këndi në të cilin vetura lëviz në raport me trajektoren.
Shpejtësia- një parametër që nuk ka nevojë për prezantim, gjithçka është e thjeshtë këtu: ju duhet MË SHUMË shpejtësi!
mirë dhe argëtim dhe stil- Për këtë bëhen të gjitha këto gara, fshihen tonelata goma dhe digjen kilotona benzinë. Spektakli vlerësohet jo vetëm nga gjyqtarët, por edhe nga publiku, i cili mund të mos jetë dakord me mendimin e gjyqtarëve dhe madje të ndikojë paksa në vendimin e tyre me një zhurmë dhe pasthirrma mosmiratuese.
Në fund të fundit, ndonjëherë gjyqtarët janë aq të zënë me "debrifingun" sa puna e tyre zbret në atë që u citua më lart - identifikimi i gabimeve. Dhe kjo është e falshme, sepse publiku do t'ju kujtojë gjithmonë se ata nuk janë në garat e kaçurrelave, dhe gjëja kryesore nuk është centimetra devijimi nga vija dhe shkallët e këndit, por atmosfera emocionuese e luftës dhe fryrjet e tymit nga poshtë. rrotat. Nga rruga, një praktikë e shkëlqyer e konkurrencës me drift është drejtimi i një kamioni përgjatë pistës, duke mbledhur një "korrje" të parakolpëve të shqyer, spoilerëve të humbur dhe pjesëve të tjera rezervë të çmontuara papritmas, pa të cilat asnjë ngjarje vetë-respektuese nuk mund të bëjë.
Makinë e vërtetë drift
Ndërsa jemi në temën e pjesëve, ia vlen të flasim pak se çfarë është një makinë drift. Kjo, siç e kemi kuptuar tashmë, është një makinë me rrota të pasme me një motor të fuqishëm, si rregull, sa më i lehtë që të jetë e mundur (për aq sa lejon sensi i zakonshëm ose rregullat e një serie të veçantë) dhe i përgatitur për gara. Fjala "i përgatitur" në këtë rast mund të nënkuptojë një shkallë të ndryshme "gatishmërie" në varësi të buxhetit dhe nivelit të konkurrencës, por rregullimi i makinës zakonisht është shumë voluminoz dhe serioz.
Një nga komponentët themelorë të një makine drift është… jo, jo motori, por diferenciali i pasmë. Është ai që siguron rrëshqitjen e dy rrotave të pasme në të njëjtën kohë, pa të cilat është e pamundur të arrihet as një rrëshqitje e gjatë e kontrolluar, as sukses në gara. Zakonisht përdoret një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (quhet edhe LSD, nga anglishtja "diferencial me rrëshqitje të kufizuar"), i cili ju lejon të ndryshoni pak rrëshqitjen e rrotave, por nuk lejon që njëra prej tyre të "boshe". Në raste të thjeshtuara, përdoret një bllokim mekanik i detyruar diferencial, i cili bën që të dy rrotat e boshtit të pasmë të rrotullohen në mënyrë sinkrone, me të njëjtën shpejtësi. Në raste veçanërisht të thjeshtuara, diferenciali është salduar në mënyrë të zakonshme, duke eliminuar pothuajse plotësisht funksionet e tij, por duke arritur rrotullimin sinkron shumë të dëshiruar të të dy rrotave të pasme.
Le të kalojmë nga diferenciali në motor. Motori i një makine drift duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë ngarkesave të larta ndërkohë që funksionon për aq kohë sa të jetë e mundur, pasi nuk ndryshon pas çdo gare, siç mund të ndodhë në garat profesionale me buxhete të mëdha. Bazuar në këtë, preferenca zakonisht u jepet motorëve të mëdhenj, pasi ata ju lejojnë të merrni më shumë fuqi me një burim më të gjatë, dhe gjithashtu ta jepni atë në një gamë të gjerë rrotullimesh, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për ruajtjen e një rrëshqitjeje të kontrolluar me shpejtësi të ndryshme. Motorët janë shpesh, me detyrën kryesore që mbetet të "njollosin" performancën e tyre maksimale gjatë të gjitha rrotullimeve, duke e bërë kurbën e çift rrotullimit sa më të qetë.
Kutia e shpejtësisë varet gjithashtu nga buxheti dhe rregullat e serisë së veçantë të ngjarjeve. Mund të jetë ose stok ose sportiv, dhe meqenëse ndryshimi i marsheve nuk duhet të marrë shumë kohë nga piloti, përdorimi i kutive të ingranazheve vijuese është mjaft i justifikuar.
Pezullimi zakonisht ulet për të rritur stabilitetin e makinës në një kthesë. Amortizatorët dhe sustat janë vendosur të ngurtë për të shmangur grumbullimin dhe rrotullimin, gjë që do të ndikojë negativisht në trajtimin. Drejtimi shpesh modifikohet për të rritur këndin e rrotullimit të rrotave. Po, po, ky është i njëjti "eversion", i cili ndonjëherë arrin 90 gradë ose më shumë dhe për të cilin ata mburren jo më pak se madhësia e motorit. Gjithashtu, për kontroll më të mirë të një makine me rrota të përmbysura, kamerja e rrotave të përparme bëhet negative, duke i vendosur rrotat në një "shtëpi".
Në përgjithësi, të gjitha modifikimet e mësipërme ju lejojnë të krijoni një imazh të përafërt të një makine që mund të "rrokulliset anash". Sigurisht, ka mënyra të tjera për të përmirësuar rrënjësisht shpejtësinë dhe trajtimin, të tilla si boja e verdhë dhe ngjitësit e markës, por ne do t'i trajtojmë ato në artikullin tonë të ardhshëm mbi lëvizjet në kulturën popullore dhe jetën e përditshme.
Merrni parasysh anën fizike të fenomenit. Kapja e gomave me rrugën është më e lartë, aq më e madhe është ngarkesa në bosht. Prandaj, frenimi në kthesat, i cili ngarkon boshtin e përparmë, bën që makina të "kthehet më aktivisht". Kështu, faza e parë e rrëshqitjes është frenimi i rrotave të përparme për të krijuar një përshpejtim të konsiderueshëm centrifugal. Frenimi nuk duhet të shkaktojë humbje të tërheqjes së rrotave të përparme. Gjatë kësaj faze, rrotat e pasme kanë shumë pak tërheqje dhe çdo moment që thyen këtë tërheqje do të shkaktojë një rrëshqitje, e cila do të jetë më e madhe sa më i madh të jetë nxitimi centrifugal në kthesë.
Ka mënyra të ndryshme për të thyer kapjen e rrotave të pasme me rrugën. Shumë lëvizës përdorin frenat e dorës për këtë qëllim. Kjo metodë përdoret gjerësisht në autocross për të negociuar qoshet me shpejtësi relativisht të ulët dhe për kthim. Për një drifter fillestar, kjo është mënyra më e mirë për ta futur makinën në një lëvizje pa shpejtësi të lartë.
Një mënyrë më e ndërlikuar është të hyni në një rrëshqitje me shpejtësi nën veprimin e një momenti devijues të forcës centrifugale. Në këtë rast, rrotat e pasme shpërthejnë në një rrëshqitje nën veprimin e forcës centrifugale gjatë kthimit - nëse shoferi e ka shpërndarë saktë ngarkesën në boshte. Kjo metodë përdoret në garat e mitingjeve kur shoferi fut makinën në një qoshe me shpejtësi të madhe në mënyrë që të përdorë rrëshqitjen për t'i dhënë drejtimin për të dalë nga kthesa. Shumë shpesh, makina fillon të rrëshqasë anash edhe para se të hyjë në kthesë. Dhe ndonjëherë makina fillon të "ngjitet" në drejtim të kundërt, dhe vetëm atëherë fillon një hyrje e mprehtë në kthesë. Kjo është bërë për të marrë një kënd më të madh lëvizjeje. Në këtë rast, timoni zhvendoset nga njëra anë në tjetrën në mënyrë që të thyejë kapjen e rrotave të pasme me rrugën. Kjo metodë kërkon shpejtësi të lartë dhe saktësi të lartë në drejtim, pasi drejtuesi duhet të rregullojë këndet e drejtimit dhe shpërndarjen e ngarkesës së boshtit me një ritëm shumë të shpejtë. Në të njëjtën kohë, sa më i madh të jetë koeficienti i ngjitjes së sipërfaqes së rrugës me gomat e gomës, aq më i papritur dhe i mprehtë do të jetë reagimi i makinës me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, në një rrëshqitje në një sipërfaqe të përafërt, makina humbet shpejt shpejtësinë, për të mos përmendur konsumimin e gomave. Kjo është arsyeja pse këndet e mëdha të rrëshqitjes nuk përdoren në garat rrugore dhe në përgjithësi në çdo garë në asfalt. Megjithatë, rishpërndarja e ngarkesave dhe rrëshqitja mbeten gjithmonë mjete efektive për drejtimin e një makine, duke e lejuar atë të arrijë potencialin e saj të plotë.
Le të flasim për teknologjinë:
Zhvendosja e gishtit të këmbës
Vozitja në gjendje të rrëshqitshme.
1. Para se të hyni në kthesë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë që të ngarkoni boshtin e përparmë. Më pas, zvogëloni zhvendosjen duke përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë (shih pikën 2). Pas kësaj, rrotulloni timonin (derisa të ndalojë). Në mënyrë që rrëshqitja të kontrollohet, është e nevojshme të ruhet vektori i shtytjes.
2. Shtrydhni tufën, zhvendoseni kutinë në neutral, lëshojeni tufën. Më tej (vëmendje!) Lëvizni thembrën e këmbës së djathtë në pedalin e gazit ("ri-gazimi" do t'ju lejojë të sinkronizoni shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe transmetimit), gishti mbetet në pedale të frenave. Nëse nuk e barazoni shpejtësinë e motorit dhe të transmisionit, atëherë shpejtësia e motorit do të jetë shumë e ulët, kjo do të shkaktojë dridhje, që do të thotë se do të prishë tërheqjen e rrotave lëvizëse.
3. Pasi të keni barazuar shpejtësinë, shtrydhni përsëri tufën dhe vendoseni në marshin më të ulët. Lirimi i dyfishtë është opsional, por i dëshirueshëm pasi redukton konsumimin e transmisionit. Nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenat e dorës.
4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të mbani pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të rrëshqasë. Ndonjëherë është e nevojshme të drejtoni drejtimin për të shmangur ngecjen në një rrotullim të pakontrolluar.
Fuqia mbi Drift
Kjo teknikë është projektuar për automjete me fuqi të lartë dhe përfshin shtypjen e plotë të pedalit të gazit kur hyni në një kthesë.
2. rrotullojini rrotat deri në fund, pastaj - mbyt i plotë, kjo do të thyejë shtrëngimin e rrotave me rrugën. Këndi i rrotullimit të rrotave dhe shpejtësia e tepërt do të sigurojnë rrëshqitjen e makinës.
3. Nëse pjesa e pasme e makinës është më shumë sesa kërkohet nga trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Ndërsa e bëni këtë, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit, sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose largim nga pista.
4. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen e kryqëzuar dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
E-Brake Drift
Kjo është një teknikë shumë e thjeshtë: frena e dorës përdoret për të thyer rrotat e pasme, rrëshqitja mund të kontrollohet duke drejtuar dhe përdorur pedalin e gazit. Kjo teknikë mund të përdoret si një ndihmë për të korrigjuar trajektoren. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, është kryesori.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të jetë mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).
3. Ktheni rrotat në pozicionin ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e qoshes).
4. Tërhiqeni fort dorezën e frenave të parkimit duke mbajtur të shtypur butonin e vendosur në dorezë. Lëshoni menjëherë frenin e parkimit (mbajeni frenin e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat lëvizëse janë të pasme, atëherë në momentin e shtrëngimit të frenave të dorës, është e nevojshme të shtrydhni tufën; në një automjet me të gjitha rrotat, në momentin e aktivizimit të frenit të parkimit, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit.
Klutch Kick Drift
Rrëshqitja kryhet për shkak të tufës: ajo duhet të shtrydhet në fazën e afrimit të makinës në kthesë ose në fillimin e rrëshqitjes, atëherë tufa duhet të hidhet ashpër, kjo do të sigurojë një hov të lëvizjes, e cila do të prishë kapjen e rrotave të pasme.
1. .Duhet të futet në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të jetë e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë.)
2. Sillni rrotat në pozicionin e fundit, duke ruajtur shpejtësinë.
3. Sapo të prishet tërheqja e rrotave të përparme me rrugën, ose pak para se të ndodhë kjo, shtypni pedalin e tufës pa ngadalësuar shpejtësinë.
4. Pas këtyre veprimeve, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm. Sapo të ndodhë kjo, duhet të lëshoni pedalin e tufës, kjo do të bëjë që rrotat e pasme të ngecin.
5. Nëse pjesa e pasme e mjetit rrëshqet më shumë sesa kërkohet nga trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të shkaktojë një rrotullim të pakontrolluar ose largim nga pista.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen e kryqëzuar dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Shift Lock Drift
Teknika përfshin uljen e shpejtësisë (për të rritur shpejtësinë e motorit), e ndjekur nga një shtrëngim dhe një lëshim i mprehtë i tufës, i krijuar për të ngadalësuar rrotat e pasme duke rritur ngarkesën në transmetim. Për të mos dëmtuar makinën, kjo teknikë përdoret më së miri në sipërfaqe të lagura.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të jetë mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).
2. Zvogëloni shpejt shpejtësinë (ndoshta e dyta) pa përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë.
3. Për shkak të uljes së shpejtë të shpejtësisë, ngarkesa në makinë do të rritet në mënyrë dramatike dhe shpejtësia e motorit gjithashtu do të rritet.
4. Pas ndërrimit, duhet të shtoni më shumë rrotullime për të kapërcyer ngjitjen e rrotave në rrugë, prandaj, filloni makinën në një rrëshqitje.
5. Nëse pjesa e pasme e mjetit rrëshqet më shumë sesa kërkohet nga trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të shkaktojë një rrotullim të pakontrolluar ose largim nga pista.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen e kryqëzuar dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Dirt Drop Drift
Shoferi, duke drejtuar makinën, bën që rrota e pasme të dalë nga binarë, në mënyrë që të futet në baltë (që është një shtresë me një koeficient të ulët fërkimi), e cila ju lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë, dhe përgatituni për kthesën tjetër.
1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.
2. Më pas ktheni rrotat, duke mbajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë, pak nga rruga në anë të rrugës, në anën që është më afër rrezes së jashtme të kthesës (shembull: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta duhet të të jetë në anë të rrugës)
3. Sapo rrota e pasme të largohet nga rruga në një sipërfaqe të rrëshqitshme, tërheqja do të humbasë. Duhet të ruhet shpejtësia e motorit.
Drift i shtirë
1. Kur i afroheni një kthese, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me kthesën (për shembull, nëse duhet të futeni në një kthesë majtas, kthejeni timonin djathtas). Distanca për këto veprime paraprake duhet të zgjidhet në bazë të shpejtësisë me të cilën lëviz mjeti. Kthimi i makinës në drejtim të kundërt do të ngarkojë njërën anë të makinës dhe do të shkarkojë tjetrën (p.sh. rrotullimi i rrotave në të djathtë përpara kthesës majtas do të shkarkojë anën e djathtë). Duke hequr, sustat e anës ku ka rënë ngarkesa do ta hedhin makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo domosdoshmërisht shumë të shpejta. Ndryshimi shumë i shpejtë i drejtimit të rrotave, zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë, ekziston rreziku i thyerjes së rrotave të përparme.
2. Timoni duhet të kthehet në momentin kur pesha transferohet në njërën anë.
3. Sapo makina ndryshon drejtimin, ju duhet të shtoni vrull. Forca rrotulluese, e kombinuar me rrotullimet e tepërta, do të bëjë që automjeti të rrëshqasë anash. Në automjetet me katër rrota, në vend që të rrisni shpejtësinë, mund të përdorni frenat e dorës.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është më shumë se sa kërkohet nga trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të shkaktojë një rrotullim të pakontrolluar ose largim nga pista.
5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen e kryqëzuar dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Jump Drift
Kjo teknikë përfshin përdorimin e gungave në rrugë për të thyer rrotat e pasme. Brenda kthesës ose në pikën kulmore, rrota e brendshme e pasme kërcehet në një përplasje, makina merr një rrëshqitje.
1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.
2. Zhvidhosni rrotat duke mbajtur shpejtësinë. Drejtoni rrotën e pasme, e cila do të jetë brenda kthesës, në një përplasje të ulët.
3. Në momentin kur rrota kërcen mbi një përplasje, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota hidhet në rrugë, shpejtësia e rrotullimit të saj do të jetë më e madhe se ajo në të cilën tërheqja mbetet e fortë, prandaj, kapja e rrotave me sipërfaqen do të prishet. Është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit kur makina fillon të rrëshqasë.
4. Nëse pjesa e pasme e makinës është më shumë se sa kërkohet nga trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të shkaktojë një rrotullim të pakontrolluar ose largim nga pista.
5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen e kryqëzuar dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Drift frenimi
Tërheqja e rrotave prishet nga frenimi i rrëshqitjes. Duke bllokuar rrotat, ajo do të thyejë kapjen e rrotave me rrugën dhe do ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, e cila mund të kontrollohet duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për kalimin e kthesave të mprehta.
1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).
2. Duke përdorur teknikën e këmbëve dhe gishtërinjve, aktivizoni një zhvendosje në rënie (ndoshta e dyta), kjo do të sigurojë rrotullimet për ta mbajtur makinën në rrugën e duhur gjatë rrëshqitjes.
3. Ktheu rrotat në pozicionin ekstrem. Deri në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e qoshes).
4. Duke shtypur pedalin e gazit, rrisni shumë shpejtësinë e motorit, por shpejtësia duhet rregulluar vazhdimisht për të ruajtur rrëshqitjen.
5. Nëse pjesa e pasme e mjetit rrëshqet më shumë sesa kërkohet nga trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të shkaktojë një rrotullim të pakontrolluar ose largim nga pista.
6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen e kryqëzuar dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.
Kansei Drift
Një nga fushat më të njohura në motorsport është i ashtuquajturi drifting. Shumë pronarë makinash admirojnë se si makinat, duke djegur gomë në trotuar, lëvizin si mjellma. Driftimi është një rrëshqitje e kontrolluar dhe për ta zotëruar atë, duhet të keni shumë përvojë në drejtimin e automjetit. Nëse jeni të interesuar se si të "driftoni" saktë, atëherë lexoni me kujdes dhe tundni kokën.
Driftimi është një profesion mjaft i rrezikshëm, dhe është e nevojshme të mësoni këtë zanat në vende të veçanta ku nuk ka makina dhe njerëz të jashtëm. Vendi duhet të zgjidhet sa më i madh dhe bosh në mënyrë që të mos dëmtohet makina juaj dhe të ketë hapësirë të mjaftueshme për frenim emergjent. Në procesin e kontrollit të rrëshqitjes, duhet të jeni sa më të përqendruar, të gjitha manovrat duhet t'i kryeni automatikisht, pa e menduar përsëri. Për më tepër, lëvizësit me përvojë thonë gjithashtu se ju duhet të parashikoni trajektoren e makinës për 2 sekonda përpara, në mënyrë që makina të mbetet nën kontrollin tuaj dhe të mos shkojë në një rrëshqitje të pavullnetshme.
Rrëshqitje e kontrolluar - rregulla të thjeshta
Me siguri e dini se frena e dorës është një nga mënyrat më të lehta për të nisur një makinë në lëvizje. Megjithatë, jo të gjitha makinat kanë fuqi të mjaftueshme të frenimit të dorës për të bllokuar rrotat e pasme të makinës dhe për të ndryshuar trajektoren e lëvizjes së saj në këtë mënyrë. Por, ne do ta mbajmë këtë metodë si bazë.
Ju duhet të kuptoni se sa fort funksionon frena juaj e dorës, çfarë efekti jep. Për ta bërë këtë, ju duhet të shpërndani makinën, të tërhiqni dhe ta ktheni ashpër timonin në anën. Mundohuni ta bëni makinën të rrotullohet 180 gradë. Pasi të keni arritur saktësinë e kësaj manovre, do të kuptoni se çfarë shpejtësie duhet të fitoni për të shkuar në një rrëshqitje, sa të rrotulloni timonin, në cilin moment të tërhiqni frenën e dorës.
Një mënyrë tjetër për ta lënë makinën të lëvizë është të shtypni shumë pedalin e gazit. Menjëherë bëni një rezervim që kjo metodë është e përshtatshme vetëm për automjetet me rrota të pasme. Gjithçka që kërkohet nga ju është të shtypni ashpër gazin kur rrotulloni. Nëse makina ka fuqi të mjaftueshme, rrotat e pasme menjëherë do të fillojnë të rrëshqasin dhe makina do të bjerë në një rrëshqitje të kontrolluar. Nëse fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme, thjesht mund të shtrydhni tufën dhe më pas, duke e lëshuar, "goditni gazin" ashpër, efekti do të jetë i njëjtë dhe makina do të hyjë në kthesë mjaft bukur me ndihmën e një rrëshqitjeje të kontrolluar. .
Ju gjithashtu mund ta nisni makinën në një rrëshqitje duke ulur shpejtësinë. Për shembull, po lëvizni në marshin e 4-të pa ngadalësuar. Duhet të shkoni te e dyta, ose te e para. Si rezultat i kësaj, rrotat e pasme do të bllokohen sikur të kishit tërhequr frenat e dorës. Nëse keni nevojë të rritni këndin e lëvizjes, atëherë, pasi të kaloni në një ingranazh më të ulët, mund të shtoni edhe gaz.
Ju gjithashtu mund të futni një lëvizje të kontrolluar me ndihmën e inercisë. Pra, duke lëvizur me një shpejtësi mjaft të lartë, është e nevojshme të rrotulloni timonin në një drejtim, pastaj ashpër në tjetrin. Pasi të kemi tronditur makinën, do ta privojmë atë nga tufa, dhe duke kapur timonin dhe duke rregulluar presionin e pedaleve të gazit dhe frenave, mund ta mbajmë makinën në një rrëshqitje. Kjo metodë nuk rekomandohet për automjetet me distancë të lartë nga toka, pasi ekziston një rrezik i lartë përmbysjeje.