Kërkesat mjedisore për makinën në botën moderne. Kërkesat e certifikimit për sigurinë mjedisore të sistemeve të karburantit të motorëve me djegie të brendshme të automjeteve Si të zbuloni se cilës klasë i përket një makinë

Vendet e Evropës Perëndimore miratuan standardin Euro 2 në 1995. Filloi të funksionojë në Rusi vetëm në prill 2006, ndërsa vendi ynë nuk certifikoi makina dhe karburant sipas Euro 1, të prezantuar në Evropë në 1992, dhe kaloi menjëherë në Euro 2.

Shtë dashur të operojë në Rusi nga 04/01/2006 deri më 01/01/2008. Megjithatë, më pas, futja e Euro 3 që do të zëvendësonte, u shty në 1 janar 2013.

Bazat e Euro 2

Meqenëse fokusi kryesor i standardeve euro është mbrojtja e mjedisit, kërkesat e Euro 2 u ulën në një ulje të mëtejshme (në lidhje me Euro 1) të emetimeve të dëmshme në shterat e motorëve të automobilave:

• përmbajtja e monoksidit të karbonit në CO u ul nga 2.72 në 2.2 g / km (gram për kilometër) për një motor benzine, nga 2.72 në 1.0 g / km për një motor nafte;
• emetimi i hidrokarbureve dhe oksidet e azotit u zvogëlua direkt nga 0.97 g / km në 0.5 g / km për benzinë \u200b\u200bdhe nga 0.97 në 0.7 g / km për motorët me naftë;
• përmbajtja e blozës në shter dizel u ul nga 140 në 80 mg / km;
• për herë të parë, fraksioni masiv i squfurit si një substancë e dëmshme në karburant dizel ishte i kufizuar: përqendrimi i tij në Euro 2 nuk duhet të kalojë një prag 500 mg / kg;
• përmbajtja e benzenit në karburant ishte e kufizuar në 5%;
• aditivët e plumbit tetraethyl, të cilët rrisin numrin e oktaneve të benzinës, më në fund u ndaluan.

Karakteristikat e energjisë të karburantit diesel Euro 2 praktikisht nuk ndryshojnë nga Euro 1, dhe në terma mjedisorë, kërkesat e reja forcuan qartë mbrojtjen e botës. Të gjitha ndryshimet e mëtutjeshme në certifikatë (3, 4, 5 Euro) vazhduan linjën e kufizimeve sasiore vijuese të substancave të dëmshme në shterrat e motorit.

Karburant Euro 2 në Rusi

Për të përcaktuar se çfarë lloj karburanti ishte Euro 2 në Rusi, i drejtohemi dokumenteve tona rregullatore.

Për të futur kërkesat ndërkombëtare të certifikimit të euros në standardet ruse, u dha GOST R 52368-2005, i cili në të vërtetë interpretoi normën evropiane EN 590 në legjislacionin e vendit tonë. Karburanti me naftë Euro 2 nuk tregohet në këtë dokument, padyshim si i vjetëruar, pasi kërkesat përcaktohen për karburante që fillojnë nga Euro 3 (në GOST tregohet nga grupi ekologjik tip I me një nivel të squfurit 350 mg / kg).

Karburanti me naftë i klasës 2 nuk tregohet në një dokument rregullator të mëvonshëm - GOST 32511-2013. Ai gjithashtu përcakton parametrat për karburantet që fillojnë nga Euro 3.

Cilësia e karburantit në Euro 2 përshkruhet vetëm me rregulloret teknike të RT TC 013/2011, të miratuar nga Bashkimi Doganor në 2011 për Rusinë, Kazakistanin dhe Bjellorusinë. Në dokument, kjo karburant paraqitet nën klasën mjedisore K2 me një vlerë pragu të nivelit të squfurit prej 500 mg / kg.

Standardi Euro 2

Standardi Euro-2 shtrëngoi gati 3 herë standardet për përmbajtjen e hidrokarbureve në shter, ato u bënë të barabarta me 0.29 g / km.

Kërkesat e emetimit të ICE:

monoksidi i karbonit (CO) - jo më shumë se 55 g / kW * h,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 2.4 g / kW * h,

oksidet e azotit (JO) - jo më shumë se 10 g / kW * h.

Standardi mjedisor Euro-2 u miratua nga qeveria ruse në vjeshtën e 2005.

Standardi Euro-3

Në vitin 2008, këto standarde u shtrëngohen: standardi Euro-2 u zëvendësua nga Euro-3 i ri.

Standardi Euro-3 është një ulje 30-40% e emetimeve në krahasim me Euro-2. Euro-3 parashikon një emetim maksimal të CO prej 0.64 g për kilometër për makinat e pasagjerëve.

Standardi mjedisor për automjetet në fuqi në Federatën Ruse përcakton që një makinë nuk mund të prodhohet ose importohet në territorin e saj pa shenjën e konformitetit të Euro-3.

Emetimet e lejuara atmosferike të toksinave për automjete me motor naftë dhe benzinë:

monoksidi i karbonit (CO) - jo më shumë se 20 g / kW * h,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 1.1 g / kW * h,

oksidet e azotit (JO) - jo më shumë se 7 g / kW * h.

Sipas ekspertëve, Euro-3 lejoi të ulë nivelin e emetimeve "të ndyra" në krahasim me Euro-2 me 20%. Standardi Euro-3 u prezantua në Bashkimin Evropian në 1999, në Rusi - nga 1 janari 2008.

Standardi Euro 4

Standardi Euro-4 është më i ashpër se niveli i Euro-3 me 65 - 70%. Ajo u prezantua në Bashkimin Evropian, Japoni dhe SHBA në 2005. Standardi Euro-4 lejon të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë me 40% në krahasim me standardin Euro-3.

Standardi Euro-4 parashikon një zvogëlim prej 2.3 herë në emetimet e CO në krahasim me Euro-3, dhe një rënie të dyfishtë të hidrokarbureve:

monoksidi i karbonit (CO) - 4 g / kW * h,

hidrokarbure (СН) - 0,55 g / kW * h,

oksidet e azotit (JO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 zvogëlon përmbajtjen e oksidit nitrik në shter me 30%, dhe lëndë grimcash - me 80%, përmbajtje squfuri me 0.005%, hidrokarbure aromatike me 35%, benzinë \u200b\u200bme 1%.

Në Rusi, standardet mjedisore Euro-4 u prezantuan me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 12 tetorit 2005 Nr 609 "Për miratimin e rregullimit teknik" Për kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet automobilistike të futura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse " .

Rregullorja teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet automobilistike të lëshuara në qarkullim në territorin e Federatës Ruse" përdoret për të mbrojtur publikun dhe mjedisin nga efektet e substancave të dëmshme (ndotëse) që lëshohen nga automjetet.

Në përputhje me Ligjet Federale "Për rregullimin teknik", "Për sigurinë në rrugë", "Për mbrojtjen e ajrit atmosferik", "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit", "mbi bazat e rregullimit shtetëror të veprimtarisë së tregtisë së jashtme" dhe Marrëveshjes për miratimin e kërkesave teknike uniforme për automjetet me rrota mjetet e pajisjeve dhe pjesët që mund të instalohen dhe (ose) përdoren në automjete me rrota, dhe në kushtet për njohjen reciproke të miratimeve të lëshuara për Snov këto receta, nënshkruar në Gjenevë (ndryshohet dhe plotësohet në fuqi 16 tetor 1995 g) tregohet më lart rregullore përcakton kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotësve) të mjeteve të automobilave të pajisura me motorë me djegie të brendshme.

Aderimi i Rusisë në Konventën e Gjenevës ka çuar në vendosjen e rregulloreve në vend që përcaktojnë standarde për emetimin e substancave të dëmshme që përmbajnë gazrat e shkarkimit dhe hyrjen në ajër. Këto dokumente tregojnë qartë artikujt që thonë se duhet të jenë në funksion vetëm makinat që përputhen plotësisht me standardet evropiane në lidhje me emetimet e substancave të dëmshme.

Klasat ekologjike të makinave

Pas kryerjes së një sasie të madhe të hulumtimeve laboratorike, janë marrë të dhëna që sugjerojnë që një makinë mesatare konsumon pothuajse 4 tonë oksigjen nga mjedisi gjatë vitit, dhe substancat e mëposhtme lëshohen në ajër pas përpunimit:

• monoksidi i karbonit - rreth 800 kg;
• karboni - 200 kg;
• oksidet e azotit - 40 kg.

Nëse marrim parasysh statistikat që numri i makinave po rritet çdo ditë, ne mund të hamendësojmë vetëm se si kjo kërcënon mjedisin. Shërbimet mjedisore kanë kohë që kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje të veçantë kësaj çështje. Shtë e qartë se është e pamundur të ndalohet funksionimi i makinave, kështu që u vendos që të hartohen standarde që rregullojnë rregullimin e emetimeve të substancave të dëmshme me shter. Të gjithë prodhuesit e makinave ishin të detyruar t'i bartin ato.

Farë është një makinë klasë mjedisore?

Ky koncept nënkupton ndarjen e të gjitha makinave ekzistuese në kategori të veçanta. Caktimi për një ose një kategori tjetër kryhet në varësi të përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Niveli i dëmtimit nga tymi i karburantit që përdoret për një makinë të veçantë është gjithashtu i rëndësishëm.

Karburantet e rrezikshme përfshijnë:

• CO - monoksidi i karbonit;
• JO - oksid nitrik;
• hidrokarburet;
• solide të fraksioneve të imëta;

Warning! Qëndrimi i makinës ndaj klasës së mjedisit përcaktohet në fazën e zhdoganimit, kur makina kalon kufirin e Federatës Ruse. Një shenjë e klasës mjedisore vendoset në pasaportën teknike që shkon me makinë.

Klasifikimi i automjeteve sipas standardeve

Euro-1 është një nga standardet e para që kontrollon sasinë e përbërësve të dëmshëm që gjenden në gazrat e shkarkimit. Ajo u përdor vetëm në lidhje me automjetet e pajisura me një motor benzine. Standardi rregullonte sasinë e oksideve të karbonit, azotit dhe hidrokarbureve në shter. Meqenëse ky ishte standardi i parë, ai konsiderohet më besnik i transportit, por në të njëjtën kohë është mjaft mizor për mjedisin.

Euro-2 tashmë është një standard i përmirësuar, i cili flet për një ulje 3-fish të përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Në territorin e Federatës Ruse, ajo hyri në fuqi ligjore në 2005. Aplikimi i plotë filloi vetëm në 2006.

Euro 3 - ky standard i referohet rregullimit të përmbajtjes së përbërësve negativë në gazrat e shkarkimit të një automjeti të pajisur jo vetëm me benzinë, por edhe me motor nafte. Standardi Euro 3 ka kërkesa edhe më të mëdha për shter. Në krahasim me standardet e mëparshme, parashikohet një ulje prej gati 40%.

Euro 4 - ky standard është aplikuar në mënyrë aktive në Evropë që nga 2005. Në Rusi, ajo filloi të funksionojë vetëm në vitin 2010. Sipas tij, ulja e përbërjes së komponentëve negativë në gazin e shkarkimit duhet të jetë 40% në krahasim me standardin e mëparshëm.

Euro 5 është një nga standardet më të njohura që aplikohet në kohën tonë. Becomeshtë bërë e detyrueshme që nga viti 2008. Ai duhet të përputhet me të gjitha makinat e reja me ngarkesë të lartë, zbatimi i të cilave kryhet në territorin e Bashkimit Evropian. Pajtueshmëria e automjeteve të pasagjerëve me këto standarde është kërkuar që nga viti 2009. Në Rusi, normat janë futur që nga 2015.

Si e dini në cilën klasë i përket një makine?

Ekzistojnë tre mënyra më besnike me të cilat mund të zbuloni nëse një automjet i përket një klase mjedisore:

• analiza e TCP-së së automjetit - është e mundur që të ketë një shenjë që tregon një standard të caktuar;
• kërkimi në tabelën e Rosstandart;
• pyeteni përmes bazës së të dhënave në internet, duke specifikuar vetëm VIN.

Klasa e mjedisit në TCP

Para së gjithash, është e mundur të zbuloni se me cilin standard shterrat e makinës duke përdorur TCP. Ky është një pasaportë automjeti që përmban të dhëna teknike bazë. Nëse ky është një lloj i ri dokumenti, atëherë mund të gjeni informacionin e nevojshëm në kolonën 13. Më shpesh, klasa shkruhet me fjalë.

Në rastin kur dokumenti nuk është një mostër e re, kjo shënim mund të jetë në kolonën "Shënime shtesë".

Warning! Nëse TCP nuk ka gjetur përgjigje për këtë pyetje, atëherë informacionin mund t'i gjeni në tabelën e Rosstandart.

Klasa e mjedisit në tabelën e Rosstandart

Agjensia e angazhuar në çertifikimin e automjeteve, në përputhje me standardet speciale të Federatës Ruse, ka hartuar një tabelë të veçantë, me të cilën mund të zbuloni se cilës klase mjedisore i përket makina.

Kriteret kryesore që merren parasysh gjatë përcaktimit të klasës së një makine, përfshijnë vitin e prodhimit dhe vendin e prodhimit. Lista e prodhuesve përfshin jo vetëm vendet evropiane, por edhe ato që ndodhen jashtë tij. Gjatë përpilimit të tabelës, janë marrë parasysh jo vetëm kërkesat e UNECE, por edhe standardet e tjera që përdoren në vendet e tjera prodhuese.

Shtë për t'u habitur që departamentet ruse po zhvillojnë këtë tryezë, por vendi ynë nuk është në listë. Arsyeja për këtë është se të gjitha kriteret e mësipërme u vunë në fuqi kohët e fundit në vend. Kjo është arsyeja pse nuk është plotësisht e saktë të krahasosh veturat e prodhimit të vjetër dhe të prodhuara së pari në vitet 2000 me makina të prodhimit evropian që plotësojnë të gjitha standardet e nevojshme.

Nëse pasi ta njihni klasën e makinës nga tabela, ka ndonjë moment apo pyetje të pakuptueshme, atëherë mund të zbuloni shtesë me kodin VIN.

Këshillë! Identifikuesin mund ta gjeni në vende të ndryshme në varësi të prodhuesit: në motor, raft trupi afër sediljes së shoferit, në pultin nga ana e shoferit, nën lëkurën e sobave të dyshemesë ose derës dhe gjithmonë në TCP.

Merrni Klasën e Gjelbër me VIN

Mund të mësoni për klasën e automjetit sipas kodit VIN në uebfaqen speciale të Rosstandart. Për këtë ka një shërbim të veçantë në internet në faqen e internetit të departamentit. Throughshtë përmes tij që ju mund të bëni kërkesën përkatëse.

Kjo metodë ka një avantazh të saj më të madh - kjo është saktësia e rezultatit. Numri VIN shënohet në një kolonë të caktuar dhe dërgohet një kërkesë. Pas njohjes së identifikuesit, lëshohet një rezultat që përshkruan të dhënat e mëposhtme:

• makine bere;
• lloji i transportit;
• numri i Miratimit
• data e lëshimit të dokumentit dhe vlefshmëria e tij;
• lloji i klasës ekologjike.

Warning! Isshtë e mundur të zbuloni informacionin e nevojshëm vetëm nëse ky VIN është në bazën e të dhënave Rosstandart. Quiteshtë krejt e mundur që ai nuk është aty. Në këtë rast, pronari i automjetit do të duhet të kontaktojë departamentin përkatës.

përfundim

Futja e standardeve të veçanta mjedisore në lidhje me përmbajtjen e disa përbërësve të dëmshëm të përfshira në gazrat e shkarkimit automobilistik bëri të mundur ndarjen e makinave në klasa mjedisore. Në rastin kur përbërja e substancave negative në shter është shumë e lartë, pronari i makinës do të duhet të paguajë tarifën e transportit dhe detyrën, shuma e së cilës varet nga klasa.

Mësoni më shumë rreth klasës së re të mjedisit Euro 5 në videon e mëposhtme:

Shpesh në blogun tim (dhe në kanalin), ka shumë pyetje në lidhje me katalizatorin, dhe disa lexues ende kanë shumë keqkuptime. Një prej tyre (për shembull) është që nëse heq këtë pjesë të shall, atëherë për makinën është SHUM V e keqe, ai fjalë për fjalë do të ngrihet dhe nuk do të pranojë të shkojë! Vendosa t'i përgjigjem të gjitha pyetjeve menjëherë, kështu që sot do të themi: - a ia vlen të fshihet apo nuk ia vlen (cilat janë të mirat dhe të këqijat e një manipulimi të tillë), cili do të jetë konsumi pas prerjes, nëse është e nevojshme të ndezni kompjuterin (dhe me çfarë kërcënon), dhe disa fjalë për "mashtrimin". Në përgjithësi, do të jetë interesante, si zakonisht, versioni i videos në fund ...

Në fillim, dua të them - se kjo nyje NUK SSHT DUHET RNDSISHME për veturën, por "një tufë gurësh" do të fluturojnë brenda meje tani, ata thonë - çfarë po thua, por po me EKOLOGJIN?? Por nëse hedhni të gjitha bërtitjet e "gjelbër", atëherë një makinë pa një katalizator do të funksionojë më mirë, KOSTOT do të jenë më të ulëta, mirë, dhe Fuqia do të rritet paksa.

Për çfarë është katalizatori?

POR që makina juaj të drejtojë normalisht duhet të "ndizni" nën një klasë të reduktuar të mjedisit (zakonisht EURO2) ose të vendosni një kthesë. Përndryshe, programi në kompjuter nuk do t'ju lejojë të drejtoni normalisht.

Firmware për EURO2 dhe snag - çfarë do të thotë?

Siç shkrova më lart, sensori i dytë i oksigjenit (lambda e ulët) monitoron emetimet e dëmshme. Numri i tyre tani rregullohet rreptësisht nga standardet evropiane, të cilat u quajtën "EURO", nuk do të flas tani për "EURO" 0-1 "tani, ne jemi të interesuar për gjeneratën e dytë.

Pra, çfarë është EURO2 . Wasshtë prezantuar shumë kohë më parë, përkatësisht në 1996. Në atë kohë, makinat morën një sistem inovativ, pra një katalizator. Siç e dimë të gjithë, ajo mund të bllokohet me kalimin e kohës, dhe karburanti atëherë nuk ishte i njëjtë siç është tani, ai kishte shumë squfur, i cili kontribuoi në bllokimin e mjaltave shumë më shpejt, dhe siç e dimë të gjithë, makina filloi të mbytej vetë. Atëherë inxhinierët instaluan një sensor oksigjeni, ishte vetëm një, dhe u duhej për të kapur CO2 në dhomën përpara konvertuesit katalitik.

Nëse niveli i CO2 u rrit, kjo në mënyrë indirekte tregoi se katalizatori ishte i bllokuar (domethënë, efekti i shtypjes mbrapa manifestohet vetë), sensori dërgoi këtë informacion në kompjuter dhe ndezja u rregullua, domethënë, një rënie në furnizimin me përzierje të karburantit. Kështu, fuqia ra shumë, makina nuk ngiste, dhe pronari "willy-nilly" duhej të shkonte në stacionin e shërbimit dhe të ndryshonte këtë pjesë rezervë.

POR siç e dimë etiketën e çmimeve, për ta thënë butë - E LART, aq shumë pronarë thjesht i hoqën këto qeliza dhe fuqia u rikthye!

POR si? PO, gjithçka është e thjeshtë, niveli i CO2 në dhomën përballë konvertuesit ra shumë, sensori i oksigjenit e regjistroi këtë (që gjithçka është në rregull) dhe makina u drejtua me gëzim dhe jo me forcë. I përshtatet të gjithëve, POR JO VETM EKOLOGJI! Prandaj, ata prezantuan standardin EURO3   (Tani standardi EURO5 ekziston tashmë). Ajo që ka ndryshuar, por vetëm një sensor i dytë i oksigjenit (lambda e poshtme) u shfaq prapa katalizatorit. Parimi i punës këtu është   - lambda e parë (para filtrit) rregullon nivelin e substancave të dëmshme, e dyta (pas saj) duhet të rregullojë nivelin shumë më të ulët, sepse substancat e dëmshme dekompozohen.

Nëse hiqni huallin katalizator , atëherë të dy sensorët do të rregullojnë të njëjtat vlera ("e dyta" ushqen informacionin në kompjuter), kështu - CHECK ENGINE do të ndizet, fuqia do të bjerë, makina nuk do të shkojë. Tani kjo nuk e zgjidh problemin.

Isfarë është bërë nga firmware për EURO2?   Firmware në ECU po ndryshon, në vend të standardeve EURO3.4, janë vendosur standardet EURO2. Thelbi i të gjitha këtyre veprimeve është i zakonshëm - thjesht fikni lambdën e dytë të poshtme (vetëm një pjesë e sipërme mbetet), makina fillon të drejtojë ashtu siç duhet, pa e nënvlerësuar fuqinë.

Por ndërhyrjet e tilla në firmware nuk janë plotësisht të mira. Gjë është se ata nuk prodhohen nga vetë prodhuesit, por nga "zejtarët", mirë, në rregull, "lambda" e dytë thjesht është fikur, domethënë thjesht një rregullim i leximeve. Ose mbase ky programues dëshiron të vendosë disa algoritme të pakuptueshme në kompjuter, motori nuk do të përfitojë nga kjo. Këtu duhet të tregoheni shumë të kujdesshëm.

Prandaj, ata gjetën një rrugëdalje të dytë, dhe siç besoj është më e saktë - instalimi i një kasolle. Farë është një shakë   - në fakt, kjo është një "spacer" para sensorit të dytë të oksigjenit, duket se e lëviz atë në një distancë më të madhe nga gazrat e shkarkimit, kap më shumë oksigjen dhe fillon të funksionojë normalisht.

Tani ekzistojnë disa opsione për hile:

• bosh . ’Shtë vetëm një tub me një vrimë shumë të hollë në fund (pjesa që është e dehur në kasetë), nga ana tjetër, sensori i oksigjenit është i dehur. Një sasi e kufizuar e substancave të dëmshme nga shteri kalon nëpër të, nuk ka teprime dhe prandaj CHECK nuk digjet.
• Me mini katalizator brenda . Kjo do të thotë, pikërisht në "spacer" janë si mini-qelizat, të cilat gjithashtu pastrojnë shterin pikërisht për të rregulluar vlerat normale.
• qoshe . Këto janë të dyja pikëpamjet e përshkruara më lart, vetëm se ato janë bërë në një kënd prej 90 gradë, ato janë të nevojshme për vendet e vështira.

Përparësitë e një përzierësi janë që ju nuk keni nevojë të futni në kompjuter dhe të ndryshoni firmware standardin, si dhe çmimin (rrëzuan huallin e mjaltit, plagë blende dhe kjo është e gjitha, ju mund të plotësoni 3000 - 5000 rubla).

Konsumi i karburantit

Pasi ta hiqni këtë filtër, shumë janë torturuar nga pyetja e konsumit të karburantit - do të rritet apo jo? Sigurisht - ai do të bjerë (Unë mendoj kështu), kushdo që thotë ndonjë gjë. Le të mendojmë në mënyrë logjike - nëse ekziston ky element filtri, është një pengesë që duhet të kapërcehet nga gazrat e shkarkimit, dhe në përputhje me rrethanat motori do të shpenzojë më shumë përpjekje për t'i shtyrë ato (konsumi rritet pak). Nëse nuk ka këtë element, atëherë "zhvillimi" do të jetë shumë më i lehtë - kursen karburantin.

Sigurisht, nuk duhet të prisni ndonjë kursim global, zakonisht bëhet fjalë për rreth 3% (maksimum), por vlen të përmendet se shpenzimet do të bien pak.

Pro dhe kundrat e heqjes

Kam përgatitur një pjatë të vogël me pluse dhe minuse çfarë do të ndodhë nëse hiqet katalizatori

Nga e enjtja, 25 shtator, hyrja në qendër të Moskës do të ndalohet, e cila, sipas autoriteteve të qytetit, do të zvogëlojë emetimet e ndotësve me 8 mijë tonë në vit - me rreth 5%.

Një marrëveshje për miratimin e kushteve uniforme të miratimit dhe për njohjen e ndërsjellë të miratimit të artikujve të pajisjeve dhe pjesëve të mjeteve motorike (i njohur gjithashtu si Marrëveshja për Standardizimin e Automjeteve ose Marrëveshja e Gjenevës) u miratua në 20 Mars 1958 në Gjenevë. Në kuadër të Marrëveshjes, më shumë se 100 rezoluta të Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (Rregullat e UNECE) u miratuan, duke siguruar sigurinë në rrugë dhe mbrojtjen e mjedisit.

Vendet që janë aderuar në Marrëveshje përdorin Rregullat ECE për provat e certifikimit të automjeteve rrugore. Secila palë ka të drejtë të pranojë të gjitha ose një pjesë të rregullave, të cilat, sipas procedurës së vendosur, ajo informon UNECE një vit para përfundimit të përdorimit të një rregulli, duke dërguar një njoftim drejtuar Sekretarit të Përgjithshëm të KB.

Ndër rregullat e ECE janë të ashtuquajturat Standarde Evropiane për Ndotjen nga Transporti Rrugor. Sipas këtyre rregullave dhe ndryshimeve të tyre, dallohen disa lloje të standardeve euro, të cilat ndryshojnë në vlerat kufitare të ndotësve të prodhuar nga transporti rrugor.

Standardi Euro-2 u prezantua në Evropë, Sh.B.A dhe Japoni në 1995, standardet Euro-3, të cilat janë 30 deri 40% më të ashpra se standardet Euro-2, hynë në fuqi në vitin 2000, dhe nga 1 janari 2005 ato u implementuan tranzicion i plotë në prodhimin e automjeteve që plotësojnë standardet Euro-4, të cilat janë 65-70% më të ashpra se niveli i Euro-3.

Në Rusi, më 22 Prill 2006, hyri në fuqi një rregullore e re teknike "Për kërkesat për emetimet e ndotësve të automobilave të lëshuar nga Federata Ruse në qarkullim në territorin e Federatës Ruse". Rregullorja përcakton që çdo pajisje automobilistike e vënë në qarkullim në territorin e Federatës Ruse, në kushtet e emetimeve të substancave të dëmshme (ndotëse) (CO, CH, NOX dhe grimcave të shpërndara), duhet të përputhet me klasën mjedisore jo më të ulët se e dyta (Euro-2).

Sipas vlerësimeve të ekspertëve, flota e automjeteve ruse është 90% në përputhje me Euro-0, 5% Euro-1, 4% Euro-2, dhe vetëm 1% është në përputhje me Euro 3 ”.

Sipas Rregullores, kërkesat teknike për automjetet automobilistike dhe motorët me djegie të brendshme të klasës 2 të instaluar në të janë si më poshtë:

kategoritë M (1), M (2) me një masë maksimale jo më shumë se 3.5 t, N (1) me motorët me shkëndijë (benzinë, benzinë) dhe motorët me naftë Standardet teknike të emetimit të parashikuara nga UNECE N 83-04 (nivelet e emisionit B, C, D), Rregullorja e UNECE N 24-03 me shtojcën 1 (vetëm për motorët me naftë);

kategoritë M (1) me një masë maksimale mbi 3.5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) me motor naftë dhe motorë gazi - standarde teknike të emetimit të parashikuara nga Rregullat ECE UN N 49-02 (niveli i emetimit B), Rregullorja e UNECE N 24-03 me shtojcën 1 (vetëm për motorët me naftë);

kategoritë M (1) me masë maksimale mbi 3.5 t, M (2), M (3), N (2), N (3) me motor benzine - standardet teknike të emetimit (СО - 55 g / kWh, CmHn - 2.4 g / kWh, NOX - 10 g / kWh) gjatë testeve të parashikuara në Rregulloren e UNECE N 49-03 (cikli i provës ESC).

Shtojca N 3 e Rregullores përcakton kërkesat kryesore teknike për karakteristikat e karburantit për automjetet automobilistike. Karakteristikat e mëposhtme janë përcaktuar për karburantin e klasit ekologjik 2 (Euro-2):

Për benzinë, përqendrimi i plumbit nuk është më shumë se 10 mg / dm3, përqendrimi i squfurit nuk është më shumë se 500 mg / kg, fraksioni i vëllimit të benzenit nuk është më shumë se 5%, presioni i avullit të ngopur duke marrë parasysh kushtet klimatike: në verë - 45 - 80 kPa, në dimër - 50 - 100 kPa;

Për karburant dizel, numri i cetanit nuk është më pak se 49, densiteti në 15 ° C 820 është 860 kg / m3, përqendrimi i squfurit nuk është më shumë se 500 mg / kg, përbërja fraksionale - 95% e vëllimit distilohet në një temperaturë prej jo më shumë se 360 \u200b\u200b° C, lubrifikimi nuk është më shumë se 460 μm.

Më 1 janar 2008, normat e standardit mjedisor Euro-3 filluan të veprojnë në Rusi, duke ndaluar prodhimin në vend ose importimin në territorin e tij të makinave që nuk plotësojnë të paktën standardet Euro-3. Duke filluar nga 1 janari 2010, standardet Euro-4 do të futen në Rusi, dhe Euro-5 nga 2014.