Transmetim Kaptur Transmetimet e disponueshme Renault Kaptur çfarë të zgjidhni Dizajni përmban transmetimin automatik

5 (100%) 1 votë

Jo shumë kohë më parë, kompania franceze Renault prezantoi një shofer të ri të quajtur Kaptur për shoferë rusë. Sipas thashethemeve, kjo risi është krijuar posaçërisht për tregun tonë, dhe vlen të përmendet fakti se një model harmonik Captur po shitet në Evropë, i cili në dimensionet e tij humbet ndjeshëm versionin "tonë". Për një kohë të gjatë në Rusi, Duster ishte shumë i popullarizuar për shkak të çmimit të tij të përballueshëm dhe performancës së mirë në rrugë. Blerësit kryesorë të Renault Duster ishin kryesisht shoferë të vjetër, blerësit kryesorë të Kaptur duhet të ishin një audiencë më e re.

Kjo duhet të lehtësohet nga një dizajn më tërheqës i brendshëm dhe i jashtëm, si dhe specifikimet teknike moderne.

Një pronar i mundshëm ka tre kuti ingranazhesh për të zgjedhur:

• Manual 5/6-shpejtësie:
• Automatik me 4 shpejtësi;
• cVT x tronic CVT.

Le të flasim për secilën version në më shumë detaje.

Renault Kaptur me transmision manual

Do vit, numri i makinave të shitura të pajisura me një transmision manual po bëhet gjithnjë e më pak, kjo lehtësohet nga komoditeti i transmetimeve automatike. Por ka edhe shoferë që preferojnë të kontrollojnë plotësisht makinën, përveç kësaj, makinat me mekanikë shpesh janë më të përballueshëm sesa versionet e ngjashme me transmetim automatik ose CVT.

• Motori i benzinës 1.6 litër vlerësuar në 114 ks ngasje e rrotave të përparme - çmimi është nga 879 000 rubla.

• Motori i benzinës 1.6 litër vlerësuar në 114 ks ngasje e rrotave të përparme - çmimi nga 929 990 rubla;
• 143 kf 2.0 litra motor benzine ngasje me katër rrota - çmimi është nga 1 059 990 rubla.

• 143 kf 2.0 litra motor benzine makinë me katër rrota - çmimi është nga 1 129 990 rubla.

Vlen të përmendet se me ngasësin e rrotave të përparme dhe një motor 1.6 litër është në dispozicion një manual me 5 shpejtësi, ndërsa në versionet më të fuqishëm me të gjithë rrotat, është në dispozicion një manual me 6 shpejtësi.

Kapja Renault me \u200b\u200btransmetim automatik

Në Kaptur ka saktësisht të njëjtën makinë si në Duster. Për fat të keq, ka kohë që është vjetëruar teknikisht dhe nëse shpesh udhëtoni përgjatë autostradës, është më mirë të jepni preferencat për versionet me një mekanik ose me një CVT, kjo jo vetëm që do të kursejë në benzinë, por gjithashtu do të ndjeheni më të sigurt kur tejkaloni.

• 143 kf 2.0 litra motor benzine makinë me katër rrota - çmimi është nga 1 109 990 rubla.

• 143 kf 2.0 litra motor benzine ngasje me katër rrota - çmimi i 1 179 990 rubla.

Kapja Renault me \u200b\u200bCVT

Renault Kaptur me CVT x tronic CVT është një nga versionet më interesante që ndërthur lehtësinë e një transmetimi automatik, së bashku me shpejtësinë e funksionimit dhe ekonominë e karburantit të mekanikës. Si variator, propozohet një i ri dhe modern, i cili gjithashtu tani po instalohet edhe në disa modele të tjerë Renault, përfshirë edhe Koleos të ri. E vetmja negative mund të konsiderohet mungesa e aftësisë për të zgjedhur vozitje me rrota me këtë transmetim.

• Motori i benzinës 1.6 litër vlerësuar në 114 ks ngasje e rrotave të përparme - çmimi nga 979 990 rubla;

• Motori i benzinës 1.6 litër vlerësuar në 114 ks ngasje e rrotave të përparme - çmimi nga 1,049,990 rubla;

Dhe me cilën kuti ingranazhi do të zgjidhni Kaptur? Personalisht, do të konsideronim një variant me një variator për veten tonë, nëse udhëtimet tuaja bëhen kryesisht nëpër qytet.Për udhëtime të shpeshta përgjatë autostradës, zgjedhja jonë është qartë në favor të mekanikës. Por ne personalisht nuk na ka pëlqyer transmetimi automatik, ai ka qenë prej kohësh i vjetëruar moralisht dhe teknikisht. E vetmja gjë që ne me të vërtetë do të donim për të ardhmen është versioni me të gjitha lëvizjet dhe CVT cvt x tronic.

Renault Kaptur - ky është një kryqëzim kaq francez modern, i cili u krijua posaçërisht për konsumatorin rus.

Thuaj, versioni Evropian, i cili ka  emrin Captur   ata nuk e pëlqejnë atë këtu, dhe është shumë fëminore. Makineria doli të ishte shumë e pazakontë, pasi adoptoi pamjen e një shoku perëndimor.

Kaptur ka aftësi të bollshme të personalizimit dhe një pamje të jashtme origjinale. Kam fituar Kaptur relativisht kohët e fundit dhe tashmë kam arritur të frymëzoj disa mijëra kilometra.

Mori versionin bazë (pajisjeDrive ) me një vëllim 1.6 dhe një kuti ingranazhesh pesë-shpejtëshe. Me ngjyrën e makinës, nuk u mërzit dhe e morri trupin në gri. Tani më shumë për përshtypjet e para të Kaptur 1.6 në mekanikë

Përshtypjet e para

Nuk bëra provë, siç është zakon kur blej një makinë të re. Trite, nuk kishte kohë, dhe unë e njoh Kaptur në dorën e parë, sepse një mik ka të njëjtën makinë.

Ai ka të njëjtën pajisje, por me një variator dhe ngjyra e makinës së tij është "acid". Zgjedhja e një makine zgjati disa minuta, mendova se më mirë do të marr një crossover të provuar sesa një makinë të panjohur. Motori është pak i dobët, si për mua. Por dinamizmi akoma ndihet.

Më thanë që versioni me dy litra, megjithë fuqinë e tij, nuk mund të mburret me një dinamikë të tillë. Për mua, Kaptur 1.6 me mekanikë duket i shkëlqyeshëm dhe i freskët. Në fakt, marrja e një makine me këtë dizajn është shumë e lezetshme, si për mua.

Pavarësisht buxhetit të kryqëzimit, kabina është mjaft e rehatshme dhe komode, por plastika nuk është më e lira. Karriget nuk janë shumë të rehatshme, por shpina e tyre nuk lodhet.

Në Renault, Kaptur me motorin 1.6 u mahnit shumë me pultin, i cili është bërë në një stil kaq pak fantastik. Mendova se nuk do të mësohesha me të. Por fjalë për fjalë brenda një jave jam mësuar aq shumë sa nuk mund ta imagjinoj një tjetër.

Shasi makine

Renault Kaptur 1.6 kontrollohet me mekanikën dhe ngasjen e makinës para shumë thjesht, por ndonjëherë ju krijohet ndjenja se nuk po ngisni një kryqëzim kompakt, por po ngisni diçka më shumë.

Ndikon që makina është e ndërtuar në një platformëDuster. Timoni është i rëndë, por në të njëjtën kohë është mjaft i këndshëm. Kur parkoni, ju ndjeheni pak rëndësi në timon, por kjo është me sa duket një tipar i platformës.

Renault Arcana - gjithçka në lidhje me produktin e ri më të parashikuar të Renault

Me shpejtësi të lartë, nuk ndihet graviteti, por edhe dinamikë e fortë. Tingulli i motorit fillon të mbytë emocionet e nxitimit. Përveç kësaj, motori nuk është shumë ekonomik.

Konsumi mesatar i karburantit me motorin 1.6 ishte rreth 9 litra në autostradë dhe pak më shumë në ciklin urban. pezullimKatur mjaft e butë dhe nuk shkakton siklet. Shumë i kënaqur me pastrimin e lartë të tokës. Pastrimi i Renault është: nga 205 deri në 210 mm.

Asnjë konkurrent nuk mund të mburret me një tregues të tillë. Makina kërcehet në kurbet shumë fuqishëm, dhe një rrugë e thyer nuk përbën rrezik për pjesën e poshtme. Për më tepër, elementët e tij të rëndësishëm janë të mbuluar nga mbrojtja. Pezullimi i butë, së bashku me një pastrim të madh la një përshtypje të këndshme të udhëtimit.

Nuk me pelqeu

Përveç motorit të zhurmshëm, jo \u200b\u200bekonomik dhe ulëseve jo shumë të rehatshme me mungesën e mbështetjes mesatare, u mërzita nga disa kontrolle. Pavarësisht ergonomisë së mirë, nuk është menduar plotësisht.

Francezët shpesh e heqin këtë mëkat. Por bezdi më e madhe, besoj se nuk rregullon largimin e timonit. Fakti është se zbarkimi në Renault, i krijuar me sa duket për njerëzit me lartësi mesatare. Me 180 cm të mia, akoma mund të uleni, por nëse lartësia ime do të ishte të paktën 3-5 cm më shumë, do të ndieja siklet.

rezultat

Opsionet ngasin me një motor 1.6 - kjo është varianti më i lirë i makinës, që e bën atë buxhet. Unë nuk e provova versionin me dy litra me timon, por isha i kënaqur plotësisht me makinën time.

Po, do të ishte e mundur të sillesh në mend disa detaje, por përndryshe gjithçka është në rregull. Dizajn unik i jashtëm dhe i brendshëm dhe mbushje e mirë. Për paratë tuaja - një ndërprerje e mirë me pastrimin e lartë të tokës dhe pezullimin energjitik.

Makina automatike "Renault-Kaptur", vlerësimet e të cilave janë kryesisht pozitive, i përket kategorisë së kryqëzimeve me madhësi të mesme. Në Rusi, makina është prodhuar që nga viti 2016 në fabrikën Renault Rusi në Moskë.

Informacion i përgjithshëm

Për dallim nga "kolegu" evropian, analogu i brendshëm krijohet në të njëjtën platformë si "Duster" me "Nissan Tirano" (bazë adaptive e Zërit të Amerikës). Këto versione dërgohen edhe në tregjet e vendeve në zhvillim (India dhe Amerika e Jugut). Në shtëpi, makina prodhohet në platformën Renault Clio.

Një nga dy motorët me benzinë \u200b\u200bme 16 valvula mund të montohet në një analog shtëpiak: K-4M për 1.6 litra (114 kf) ose F-4R për 2.0 litra (143 kf). Një kuti ingranazhi automatik pesë ose gjashtë mode i agregatëve të tipit DP8 me këta motorë. Shtë i pajisur me një qark ftohës shtesë dhe një variator me një mekanizëm të rripit V. Makinë - e plotë ose e përparme, garanci nga prodhuesi - tre vjet ose 100 mijë kilometra.

Parametrat teknikë dhe konsumi i karburantit "Renault-Kaptur" automatik (2.0)

Dimensionet e përgjithshme të makinës në fjalë:

• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4,33 / 1,81 / 1,61 m;
• baza e rrotave - 2.67 m;
• zhdoganimi (pastrimi i tokës) - 20.5 cm;
• kapaciteti i ndarjes së bagazhit - 387/1200 l (me radhën e pasme të sediljeve të palosur);
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 52 l;
• pesha e frenimit - 1.26 / 1.87 (maksimumi) t;
• goma - 215 65 R16 / R17.

Automjeti crossover Renault-Kaptur në versionet me timon para është i pajisur me një drejtues elektrik-hidraulik të energjisë, në modelet me të gjitha rrotat - me një analog hidraulik. Frenat e diskut të montuar përpara, të pasmet - me daulle. Pezullimi i përparëm i MacPherson ka një shirit anësor anti-rrotullues. Mekanizmi i pasëm i një konfigurimi të pavarur me shumë lidhje (për modelet me të gjitha rrotat) ose një njësi gjysmë të pavarur me burime në versionet me rrota të përparme. Konsumi mesatar i karburantit është 11.8 litra në qytet, përgjatë autostradës - 9.7. Karburanti i përdorur nuk është më i ulët se AI-95. Përshpejtimi në "qindra" - 10.6-13.7 sekonda, në varësi të transmetimit dhe motorit.

Treguesit e sigurisë

Sipas rishikimeve, Renault-Kaptur edhe në konfigurimin bazë ka një nivel të lartë sigurie. Makina është e pajisur me një palë airbagë përpara, një Program Elektronik të Stabilitetit (ESP) dhe tre frenues të kokës së pasme. Airbagë shtesë anësore vijnë vetëm nga paraqitja e Drive. Siç tregoi prova e rrëzimit LatinNCAP, qeliza e energjisë e kabinës nuk u thye në strukturën e saj, dhe asambleja e pedalimit u zhvendos në mënyrë jo kritike.

Makina braziliane në fjalë shënoi gati 30.3 pikë nga 34 të mundshme. Informacioni mbi gjyqe të ngjashme amerikane dhe evropiane nuk është i disponueshëm. Në EuroNCAP në 2013, Kaptur i stilit evropian u mposht. Sidoqoftë, ky test nuk mund të konsiderohet i plotë, pasi u testua një analog që u ndërtua në një platformë tjetër sesa versioni rus.

set i plotë

Asamble standarde "Renault-Kaptur" automatike "Jeta" (Jeta) përfshin elementët e mëposhtëm:

• drejtues energjie;
• fillimi i motorit me një buton;
• kartelë kyçe;
• ashensorë qelqi elektrik;
• ajri i kondicionuar;
• makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta të jashtme;
• kompjuter në bord (pes);
• sistem audio me një levë;
• blloqe ESP + ABS + HSA
• airbags frontale;
• rrota aliazh 16 inç;
• frenat e kokës së pasme.

Paketa "Drive" gjithashtu përfshin:

• ulëset e përparme të ndezura;
• bishtalec drejtues lëkure;
• fillimi i largët;
• thasë me ajër anësorë përpara.

Modeli "Style" Stili është i pajisur me "mjegull" LED, kontrolli lundrimi, tregues të dritës dhe shiut, xham të nxehtë, sensorë parkimi të pasëm, kamera dhe rrota aliazh 17-inç. Versioni i lartë i "Extrim" (Extrim) përfshin, përveç opsioneve të listuara, optikën e kokës me LED, pajisje të brendshme nga një kombinim i materialit (Alcantara dhe lëkure).

Më shumë rreth transmetimit automatik DP8

Whatfarë është më mirë me Renault-Kaptur, mekanikë apo automatik? Përkundër të gjitha avantazheve të brendshme dhe një jashtme elegant, kutia e ingranazhit luan një rol të madh në dizajn. Tjetra, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është më mirë për të marrë: një makinë DP8 ose një version mekanik i testuar me kohë. Kutia e përdorur nga shumë shoferë është e njohur nga "Duster".

Historia e krijimit

Karakteristikat e makinës Renault-Kaptur ndryshuan disa herë. Zhvillimi i kësaj njësie transmetimi filloi në vitet 80 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, u botua zhvillimi gjerman i AT-095, krijuar nga projektuesit e Volkswagen. Pas modernizimit, kutia mori indeksin 01P. Në 1995, Renault bleu të drejtat për të prodhuar mekanizmin.

Pas kësaj, filloi një zinxhir i gjatë përmirësimesh dhe përsosjesh. Për më tepër, siti u modernizua jo vetëm nga specialistët Renault, por edhe nga inxhinierët e PSA. Firma e re e trurit mori emrin DP0. Ai u rafinua në mënyrë të përsëritur, por në përgjithësi, mekanizmi u dëshmua se nuk ishte i besueshëm. Njësia shpesh mbinxehej, si rezultat i së cilës dështoi, gjë që vetëm sa keqësoi reputacionin e kutisë. Përmirësimi i situatës duhej të ishte versioni i makinave DP2, i lëshuar në treg, si modifikime plotësisht të reja.

Në përgjithësi, ishte e njëjta seri zero me trupat e azhurnuar të valvulave, shkëmbyesit e nxehtësisë dhe transformatorët e bërë në Gjermani. Firmware gjithashtu ndryshoi, i cili nuk bëri të mundur që të eliminohen plotësisht problemet, edhe nëse ato bëhen më të pakta. Një transmetim i ri DP8 u shfaq vetëm në Renault-Kaptur në makinë, rishikimet e të cilave janë bërë shumë më pozitive.

Karakteristikat e projektimit të transmetimit automatik

DP8 gjithashtu bazohet në paraardhësin e tij, DP2. Arsyeja kryesore për mbinxehje të shpeshtë ishte rrëshqitja e kthetrave të fërkimit të shkaktuara nga ngasja aktive në baltë dhe rërë. Prandaj, një version i tillë i ingranazheve për Renault-Kaptur në një makinë me katër rrota do të ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm, sepse do të nxehej edhe më shumë. Montimi i një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi me një tufë të dyfishtë është shumë i kushtueshëm një mundësi për tregun rus.

Për këtë arsye, ata zgjodhën versionin DP8 për këtë veturë, e cila tashmë është provuar në Duster dhe e ka dëshmuar veten mirë. Ai ndryshonte nga ndryshimi i vjetër në atë që kishte një qark shtesë ftohjeje dhe një raport të rritur ingranazhi të palës kryesore. Pjesa e softuerit gjithashtu është përmirësuar.

Makinë provë

Përgjigjet e pronarëve të Renault-Kaptur (automatik) vërejnë se makina është dukshëm mjaft interesante, e bërë në stilin tipik francez. Në të njëjtën kohë, në kabinë nuk ka erë plastike të lirë, pasi në disa analoge të këtij segmenti të çmimeve. Brendësia është përfunduar plotësisht, ngjyrat e jashtme ofrohen në 19 versione. Në një provë, kryqëzori tregoi lojë të mirë kur u ngjit përpjetë, pa u ngjitur në parregullsitë e poshtme. Kompleti i plotë ofron motorë prej 1.6 dhe 2.0 litra, duke grumbulluar me një manual 6-automatik ose 4-automatik.

Variatori në komplet është vetëm në "motor" 1.6 litra. Makina ishte gjithashtu e kënaqur me pajisjet (vendet e ndezura, duke filluar nga një buton, kontrolli i lundrimit, një aparat fotografik i pasme dhe gjëra të tjera të dobishme). Pajisjet e makinerisë nuk mund të quhen elemente elegant, kryesisht të forta plastike, me shkëlqim, por dizajni futuristik jep rehati shtesë.

Operacioni i qytetit

Shqyrtimet në lidhje me Renault-Kaptur në versionin automatik konfirmojnë që makina është mjaft e lartë në ulje, por nuk keni nevojë të futeni në të si një xhip duke përdorur një hap. Pronarët gjithashtu shënojnë dukshmëri të mirë, mungesën e zonave të ngordhura për shoferin. Makina mban rrugën e përsosur, sistemet e stabilitetit e bëjnë të lehtë kapërcimin e pellgjeve dhe pjesëve të rrëshqitshme të rrugës.

Kufizuesi i shpejtësisë dhe kontrolli i lundrimit funksionojnë mirë. Butonat në timon janë të vendosura me lehtësi. Regjistruesi i shiritit radio është mjaft i thjeshtë, por shumë funksional. Paneli ka navigacion dhe Bluetooth, metoda e kontrollit është levë e kolonës drejtuese. Një funksion shtesë është akordimi nga sistemi audio në ditë dhe kohën e fillimit të motorit. Shtë mjaft i përshtatshëm, veçanërisht në dimër. Në përgjithësi, makina është e mirë, plotësisht justifikon vlerën e saj.

Sa i përket mangësive, mund të vërejmë një fillim të shpejtë të makinës me kalim të mëvonshëm të mëpasshëm në ingranazhet e dyta. Një pamje e ngjashme zhvillohet gjatë kalimit pasues. Reagimi i goditjes është gjithashtu "i menduar". Kur kaloni në një modalitet të zvogëluar, ndihen goditje karakteristike. Këto nuanca do ta bëjnë shoferin nervoz kur parakalon kur kërkohet nxitim. Dhe motori, për shkak të veçorive të kutisë, nuk tregon plotësisht fuqinë e tij të plotë.

Shqyrtime të pronarëve në lidhje me Renault-Kaptur në një makinë me rrota të gjitha rrotave

Sipas pronarëve, plusi më i rëndësishëm i crossover në konsideratë është kombinimi optimal i parametrave të çmimeve dhe të cilësisë, si dhe modelin origjinal të dizajnit. Gjithashtu, përdoruesit vërejnë një gamë të gjerë ngjyrash të makinave. Ndër variacionet më të njohura tregojnë modifikimet e bardha, portokalli dhe blu me një çati të zezë. Auto është i përsosur për shoferët femra dhe burrat.

Salloni, në pamje të parë, nuk është shumë i gjerë, por nuk është. Tre pasagjerë standardë të rritur përshtaten mjaft të qetë pas. Mobilje në tregun e brendshëm ofrohet pëlhurë. Për një tarifë shtesë, shitësit ofrojnë lëkurë, por për shumë konsumatorë kjo nuk duket se është avantazh (është i ftohtë në dimër dhe nxehtë në verë). Shpejtësia në ekran shfaqet në numër, timoni është i pajisur me zgjatje speciale që parandalojnë rrëshqitjen e pëllëmbëve. Rrethi në vetvete është mjaft i rehatshëm dhe i vogël.

Kompjuteri në bord është informues dhe i lehtë për t’u përdorur. Pajisjet kanë navigacion dhe lidhje telefonike përmes Bluetooth, ndërsa cilësia e komunikimit nuk vuan aspak, gjë që është e rëndësishme. Makina fillon me butonin, ekziston një mundësi "duar të lira", e cila bën të mundur mbylljen e dyerve vetë, nëse pronari ose pasagjeri lëvizin në një distancë të caktuar. Ekzistojnë butona për mbylljen dhe hapjen në çelës dhe doreza. Gjithashtu në tastierë është një funksion për të ndezur dritën për të kërkuar një automjet në errësirë. Rezervuari i gazit hapet duke përdorur një buton të veçantë, nuk është aq e lehtë ta "zbulosh" atë nga jashtë. Disa konsumatorë i atribuojnë mungesës së armatimeve në vendet anësore.

Elsefarë të vini re tjetër?

Nëse përmbledhim rishikimet në lidhje me Renault-Kaptur në makinë (2.0), mund të dallojmë disa avantazhe kryesore, domethënë:

• pezullim i besueshëm;
• brendshme komode, e rehatshme dhe e gjerë;
• zhdoganim i rritur;
• dizajn origjinal;
• prania e makinës me katër rrota;
• pajisje të mirë si standarde.

Midis minuseve, përdoruesit shënojnë pikat e mëposhtme:

• ndërrimi i zgjatur i një kutie automatike;
• mungesa e një numri të mjaftueshëm të armëve dhe mbajtësve të kupave;
• sistemi multimedial i dobët;
• konsumi mjaft i lartë i karburantit;
• fuqi e ulët gjatë nxitimit.

Shkurtimisht për konkurentët më të afërt

• lloji i trupit - vagon i stacionit me pesë dyer;
• motorë - motorë benzine 1.6 litra (123 kf) dhe 2.0 (149 kf);
• transmetim - mekanikë ose transmetim automatik në gjashtë rangje;
• makinë - para ose e plotë;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4.27 / 1.78 / 1.63;
• baza e rrotave - 2.59 m;
• zhdoganimi i tokës - 19.0 cm;
• kapaciteti i bagazhit - 402/1396 l;
• shpejtësia maksimale - 189 km / orë;
• nxitimi në 100 km - 12.3 sekonda;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8.0 / 100 km.

• motorët me benzinë \u200b\u200b- motorë 1.6 (114 kf) dhe 2.0 litra (143 kf);
• transmetim - mekanikë me katër shpejtësi automatike ose me gjashtë bandë;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 50 l;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.6 / 8.7 l / 100 km;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4.3 / 1.8 / 1.6 m;
• baza e rrotave - 2.67 m;
• kapaciteti i ndarjes së bagazhit - 408/1570 l;
• pastrimi i tokës - 21 cm;
• pesha - 1.8 ton;
• shpejtësia më e lartë - 174 km / orë;
• nxitimi në "qindra" - 10.5 / 12.5 sekonda.

Gjetjet

Siç tregon përmbledhja dhe rishikimet e pronarëve të Renault-Kaptur 2.0 (automatik), mbushja e makinës në fjalë është larg nga ideale. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimin automatik në katër mënyra. Prodhuesit kanë vendosur detyrën e bërjes së kaprosverit më të përballueshëm, në mënyrë që të tërheqin blerësit, dhe ata bënë një punë të mirë për këtë.

Sidoqoftë, jo të gjithë e pëlqejnë këtë zgjidhje. Për shembull, dizajnerët japonezë nga Suzuki, të cilët ishin fajësuar prej kohësh për automatikun me katër shpejtësi në Vitara, vendosën të braktisin këtë praktikë. Mbase francezët duhet të marrin një shembull prej tyre?

Duke gjykuar nga shumë përgjigje, nuk vlen gjithashtu të shqetësohet për këtë. Në qytet dhe në një rrugë të vogël jashtë rrugës "Kaptur" sillet mjaft tolerant dhe qartë. Disa komplikime shfaqen në autostradë, veçanërisht kur parakaloni. Shumë përdorues janë të interesuar në pyetjen - pse të vendosni ende një transmetim të vjetëruar moralisht në një kryqëzim premtues dhe të ri? Në fakt, nuk ka asgjë misterioze për këtë. Fakti është se pjesa motorike e makinës është aq kompakte sa sistemi automatik modern i ndërrimit të veshjeve thjesht nuk përshtatet këtu. Në përgjithësi, ata që duan modele me dy pedale me vetëm një motor me dy litra do të duhet të vijnë me kushte ose t'u kushtojnë vëmendje konkurrentëve. Ata që nuk kanë ndërmend të mashtrojnë dhe kanë vozitur me qetësi dhe matje, ne mund të këshillojmë me siguri që të blini një Renault-Kaptur me transmetim automatik.

Në përfundim

Në fund, unë do të doja të them disa fjalë për besueshmërinë e makinës në fjalë. Pavarësisht rinisë së tij, në këtë drejtim, ka pretendime të një natyre të ndryshme në njësinë e transmetimit sesa ato të treguara më lart. Ka të bëjë me çmimin e njësisë. Vlen të kujtohet se modifikimet e mëparshme të mekanizmit nuk linin kujtimet më të këndshme. Sidoqoftë, tregtarët kërkojnë të paktën 250 mijë rubla për një transmetim të ri automatik, megjithëse një analog mjaft i mirë mund të gjendet tre herë më i lirë në çmontim. Nëse historia përsëritet me këtë kuti, atëherë kostoja e riparimit ose e zëvendësimit do të jetë vetëm hapësirë.

Do të shkruaj disa rreshta. Tani gruaja ime dhe unë do të blejmë atë një makinë në vend të Fabia 1.2 litër, e cila tashmë është 5 vjeç. Për më tepër, gruaja menjëherë parashtroi kërkesat - më lart, sigurohuni që të jetë "automatik" dhe një bagazh më i madh. Epo, natyrisht, të gjitha llojet e "nishtyaki" si ESP, ABS, kondeya dhe të ngjashme.

Ne u ngjitëm në Internet, shikoni opsionet në kategorinë e çmimeve prej rreth një milion, mirë, ose pak më shumë. Dhe ata arritën në përfundimin se me timon me të gjithë timon ose me rrota të përparme do të ketë vetëm Renault Kaptur. Të gjithë aplikantët e tjerë fluturojnë larg për 1 200 000 rubla. dhe lart Ende ekziston një mundësi me Ecosport nga Ford në "nën-makinë", dhe çmimi është i mirë - vetëm 885,000 "prej druri". Por tufa e thatë në DSG më shqetëson seriozisht, dhe dera e trungut është e pakëndshme, sepse duhet ta hapësh jo lart, por anash. Do të duhet të lini vazhdimisht një vend parkimi, i cili është i bezdisshëm. Epo, udhëtimi nuk funksionoi, sepse jam lodhur duke pritur derisa menaxheri të fillojë të lëvizë.

Kështu që ishte e mundur të testohej vetëm një Captur me 2 litra me një makinë "automatike" dhe me katër rrota, si dhe Vitara me mekanikë dhe një motor 1.6 litra. Doesfarë ndjen ... Renault është vetëm një perime, megjithëse prova ishte mjaft e shkurtër dhe gjithë kohën rreth qytetit. Nëse e shtyni benzinë \u200b\u200bnë dysheme mbi Vitara, dhe menjëherë fillon të përshpejtohet, atëherë Kaptur mendon më shumë nëse duhet të bëhet apo jo. Dhe vetëm pasi të fillojë kjo duket si mbingarkesë.

Por ne nuk jemi në një nxitim me blerjen. Prandaj, vendosëm të presim deri në vjeshtë, kur do të ketë një francez me CVT. Por ndërsa ofertuesi më i dukshëm është Vitara me një makinë "automatike" dhe timon para.

Unë shkova për një provë, ajo ngadalësohet keq (frenat e pasme daulle), ku ata ranë 143 kf. aspak e qartë! madje as nuk përshpejton zbritjen siç duhej?!? pedaluesit janë si në një traktor, ju keni nevojë për të arritur ato, ato janë të vendosura shumë të pakëndshme. plastike lisi kudo. nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në kabinë, por duket se asgjë nuk e ndalon (por jo për udhëtime të gjata). Shumka e ngurte 4ku. e avantazheve .... - dizajn i mirë, çmim i arsyeshëm (krahasuar me konkurrencën), izolim. Përfundim: Unë mendoj se brenda një viti - një e gjysmë do të sjellë në mendje. Një mrekulli nuk ndodhi, Qashqai ishte duke pritur me një tabelë me emrin Renault!

Jo, mirë, edhe pse pak, por ka disa të vërteta. Tani shkoj në Oktavia, u ula në Kaptupa - buxhetimi ndjehet përfundimisht. Dhe plastika është e vështirë, dhe shumë pika nuk mendohen, ergonomia është frënge dhe kjo është padyshim një minus.
   Edhe pse, përsëri, çmimi duhet të mbahet në mend. Nuk ka gjasa që do të jetë e drejtë të kërkosh shumë në xhip (të gjithë njësoj) për 1 milion. Më mirë se Duster është padyshim një hap përpara

Cilësia e tmerrshme e brendshme, madje edhe për një provë nuk dëshironte të shkonte. Gjithçka duket bukur, por nga kategoria: mund të shikosh, por jo të prekësh. Në qendër nuk ka mbajtës të kupave, një shkop në makinë ngjitet si një copëz. Shekulli 21 ... një sirtar për gjëra të vogla në qendër nuk hapet mirë, dhe pastaj nuk mbyllet për herë të parë. Bardachek .... ai duket se është atje, por në të njëjtën kohë ai nuk duket se është ... mikroskopik. Kam prerë gishtin në re në zgavër për mbylljen e derës nga ndarja e pasagjerëve. Në përgjithësi, duke afruar dhe larguar nga kabina. Lëreni veten të hipni në këtë mrekulli.

Unë vetë jam një schkodod me 13 vjet përvojë. Vendosa të transferoj në Renault, por së pari një makinë provë.

1. defektorët qendrorë afër GU, për disa arsye, nuk mund të drejtohen lart, por vetëm në fytyrë dhe këmbë. Kush e mendoi këtë?
2. Era në makinë është peshk. Pas një provë për 2 orë të tjera, erë i kujtoi vetvetja.
3. Ndërroni makinën e dështimeve
4. vendosni butonin e kontrollit të lundrimit nën dorezën e frenave të dorës. Tmerr !!!
5. Gruaja ime u ul në divanin e pasëm (lartësia 163cm) dhe pushoi gjunjët e saj në vend.
6. Trungu është i vogël.
7. Vendet e pasagjerëve pa mbështetje anësore. Edhe me shpejtësinë maksimale. Daulet e frenave të pasme. Shekulli i kaluar
8. Mimi në broshurë nuk përkon me çmimin e një makine të vërtetë në kabinë me rreth 100-200t.

Pas të gjitha më lart, ne u njoftuam çmimin për një veturë në një set të plotë Drive 1.300,000 rubla. Për atë lloj parash, unë më mirë do të largohem nga tregu i përdorur sesa ta marr këtë fshesë me korrent.

Qetë automatik, motor rrëmbyes, dizajn i tmerrshëm i brendshëm, plastike lisi, etj. Unë nuk e kuptoj sesi mund të pëlqehet Kapja, nuk është elementi im që nuk është një çoroditje, unë do të kërkoj diçka më shumë si një makinë.

Shqyrtime neutrale

Ekstreme Kaptur. Kishte para, morri një mincemeat të plotë. Për punë, është i nevojshëm makina me të gjitha rrotat, kështu që fillimisht kam dashur të marr Duster. Por në kabinë, kapësit u pëlqyen më shumë, çështja e parave nuk ishte aty. Kam vozitur 7 mijë, të lumtur me makinën. Nuk jam aspak i përsosur për sa i përket rehatisë, por pasi kam udhëtuar 700 kilometra në të njëjtën kohë, mund të them që vendet janë shumë të rehatshme. Unë shkova pa një lundrim, këmbët nuk lodhen. Pas 1.5 tonë, makina funksionoi. Shkova Pezullimi është i shkëlqyeshëm, makina mban rrugën me besim, përshpejtohet mirë. E vetmja gjë në qytet është bezdisja e ndërrimit automatik të ingranazheve prej 60 km., Kjo është shpejtësia më e madhe. Ndihesh pak dështim. Salloni nuk është më i përshtatshmi, nuk ka ku të vendosni një shishe. Dangles në këmbët e pasagjerit. Shtyllat e pasme janë të gjera, posaçërisht e mbyll recensionin mbrapa në të djathtë. Makinës me katër rrota funksionon me të vërtetë, ajo ka ndihmuar disa herë.

Po shkruaj kundër:

1. Drejtues i rëndë
2. Pra, kaq Shumka (nuk jam e sigurt se çfarë kreta është më e mirë)
3. unë kam një transmision manual 2,0 konsumi mesatar 14.5 (është koha për të chip)
4. Zhopogrev dhe qelqi ngrohen për një kohë të gjatë (në krahasim me truket e dytë, në të cilat gjithçka shkrihej në vite)

pro:

1. Makinë me stil në të cilën duket se gjithçka.
2. pastrim
3. Unë nuk e di se si në 1.6, por në transmetimin manual 2,0 ka folës të mjaftueshëm.
4. Në kushtet e qytetit dhe rrugëve të papastra me oborre - ju ngjiteni dhe stërvitni kudo që dëshironi dhe nuk laheni.

Avantazhet e Renault Kaptur 2.0: Motor 2.0, për mendimin tim, më i miri për këtë veturë. Përshpejtim i mirë, normalisht shkon drejt greminës, madje edhe me një bagazh të ngarkuar dhe një sërë udhëtarësh në formën e një gruaje dhe dy fëmijëve. Jam mësuar me kutinë pas Logan - por nuk është për t’u habitur, ka pesë asistime, gjashtë këtu. Konsumi i karburantit mesatarisht 78 litra (qytet / autostradë). Stili i opsioneve për paratë e tyre (1.1 milion rubla.) Kredi. Bastard nga multimedia, një pamje e mirë, funksionon pa frena. Ekziston lundrimi, por kjo ka më shumë të ngjarë një pikë e dobët, pasi ajo jo gjithmonë dëshiron të hedhë një rrugë në një rrugë të shkurtër. Pezullimi la vetëm përshtypje pozitive. Më mirë akorduar sesa Logani im i vjetër. Nuk mund të them që është e butë, por i rregullon gropat mirë, në qoshet është mjaft elastik, nuk ka banka. Në të njëjtën kohë, parregullsi të vogla (qepje dhe arna në trotuar) për disa arsye ndjehen, por jo kritike. Pastrim vërtet i freskët. Matur në një veturë të pa ngarkuar nën mbrojtjen e motorit 210 mm, në rezonatorin e kifleve akoma më shumë. Visshtë vizualisht e dukshme, veçanërisht nëse kryqëzori është në parkingun ngjitur me ndonjë makinë pasagjerësh.

Disavantazhet e Renault Kaptur 2.0: Unë nuk mund të mësohem me sistemin e bllokimit automatik. Ne e lëmë makinën një metër me çelës, ajo mbyll dyert, dhe brenda - udhëtarët. Unë nuk mund ta fik këtë funksion. Brad! Tjetra - kur ndizni kamerën e pasme, komp tregon se bagazhi është i hapur, por në të vërtetë është i mbyllur. Unë dal, e përplas përsëri, ndihmon, por jo gjithmonë herën e parë. Ashtë një mendje. Nuk ju pëlqen mjegulla e dritës. Shumë "afër", ndriçon një pjesë të vogël të rrugës dhe frenimit. Paneli i instrumenteve është i bukur, por plastika "lisi" prish tërë përshtypjen. Tingulli i sistemit audio thith. Do të vendos akustikë të tjerë. Trungu duket se nuk është i vogël, por hapësira është e organizuar jo shumë racionalisht. Nënkulori është shumë i lartë, ekziston një diferencë hapësire që nuk përdoret. Në anët janë kamare të vogla, jopraktike. Mbajtësi i kupës përpara levës së ingranazhit është i pakëndshëm. Ju mund të majë xhami kur zhvendosni ingranazhet. E dyta, pas sediljeve të përparme - jo më mirë, xhami ende mban më pak. por një shishe e vogël nëse ngadalësoni, do të bjerë poshtë.

Përvojë operative posaçërisht me markën Renault që nga viti 2007, përkatësisht me Renault Logan në 2007 me një motor me 8 valvola, dhe që nga viti 2011 Renault Simball (Renault Thalia) .www.drive2.ru / l / 288230376152764596 /

Ndërsa për Renault Kaptur. Kam kërkuar prej kohësh një makinë të mesme dhe të gjatë. Kishte edhe mendime për të marrë klasë C ose D. Konsiderohen Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, si dhe Kia Sorento dhe Sporteydzh. Kishte gjithashtu një dëshirë për të marrë Toyota Raf 4, por si dhe Camry dhe Kia Sorento, dhe atje Kia Sportage e re u largua për sa i përket çmimit.

Si rezultat i kërkimeve të gjata dhe përpjekjeve të ndryshme ndaj vetes, kjo makinë u zgjodh.

Sipas rezultateve të gjashtë muajve të pronësisë, mund të them si vijon:

1. Makinës vërtet i pëlqen pamja dhe madhësia.
2. Pastrim shumë i lumtur në vendin tonë të dashur me rrugë dhe oborre të mira dhe shumë të mira.
3. Përveç pikës së dytë, ngasja me katër rrota është shumë e dobishme me aftësinë për ta fikur dhe funksionuar vetëm në pjesën e përparme.
4. Më pëlqen shkathtësia për sa i përket shndërrimit të kabinës dhe madhësisë së saj.
5. Dinamikë mjaft e mirë në konfigurimin tim të veçantë.

Whatfarë nuk ju pëlqen:

1. Cilësia mesatare e produkteve të gomës (RTI), shpresoj se vetëm vula!
2. Pastrimet e disa paneleve të trimave.
3. Puna e tregtarit për sa i përket feedback-ut me blerësin (klientin) për çështjet e garantimit të cilësisë së materialeve dhe punës ("gati një mur i vdekur" ose "një telefon i vdekur"). Edhe pse më parë me veturat e mëparshme Renault kjo nuk u pa ose situata ishte ndryshe.
4. Përgatitja e paravendosjes së makinës.
5. Njësi shumë e kontrollit të klimës buxhetore në makinë në konfigurimin tim dhe me atë çmim për veturën në tërësi.

goodies

1. Pamje interesante, e freskët.
2. Ulje të lartë.
3. Pezullim i rehatshëm.
4. Izolim normal i zërit.
5. Një numër i madh opsionesh.

kundër

1. Salloni me cilësi të dobët.
2. Gabimet në ergonomi.
3. Pasqyra të vogla / të pakëndshme, dukshmëri e dobët për shkak të shtyllës së gjerë të përparme me një pjerrësi të madhe.
4. Dinamikë e ulët e nxitimit / konsum i lartë i karburantit.
5. Vrapimi i timonit kur drejtoni parregullsi.
6. Mbyllni rreshtin e pasmë të vendeve.

goodies

Dizajni është i shkëlqyeshëm, izolimi i zërit është në një lartësi, pezullimi është shumë i dendur, nuk ka kriketa, konsumi i karburantit është i vogël, transmetimi automatik është i vjetër, por përfshin rritjen e 4-të edhe në 65-70 km në orë dhe nuk hidhet në të tretën kur përshpejtohet pa probleme, është pikturuar mirë

kundër

Trupi është mbledhur në një katër, plastika sinqerisht e dobët e panelit të përparmë me një dizajn të shkëlqyeshëm, nyjet e pultit dhe derës së duhur nuk përputhen në mënyrë të konsiderueshme - një dorezë serioze e prodhimit në përgjithësi për një çmim të tillë është fiksuar nga një autofen dhe shkencë shtytëse, tastiera midis shoferit dhe pasagjerit është zbukuruar në mënyrë të neveritshme elementi i brendshëm është gjithashtu i papërshtatshëm në çdo gjë, pozicioni i levës automatike të transmisionit nuk theksohet, gjithçka është në prekje, butoni i fillimit të motorit dhe mbështetëset duken thjesht të jetuara.

goodies

Ulje në tokë të lartë, vula të mendueshme për dyer, pezullim i vrasshëm, pamje e freskët. Raporti më i mirë i çmimeve / cilësisë.

kundër

Muzika është e dobët, madje as për dashnorin e muzikës: nga gjashtë folës prisja më shumë. Kur këndoni në çdo shpejtësi, timoni rreh. Epo, izolimi i ndarjes së motorit në pjesën e përparme nuk u mendua fare: ai fluturoi në një pellg të madh, dhe pastaj lau tërë motorin nga papastërtia.

Mbasdite Në këtë pjesë, përmes një ata shkruajnë se nuk fillon ose është e vështirë të fillohet nga -20. Për dy ditë filloj në -28-29. Të gjitha rregullat. mb të gjitha kanë bateri të ndryshme. Unë kam 70Ah si.

Ata thonë se brendësia është më e keqe se Lada. E çuditshme, Lada filloi të bënte aq të lezetshme, sa në krahasim me ta, Renault nuk është më i rehatshëm?
   + Ata shkruajnë se brendësia është e mprehtë. E çuditshme, pasi Megan 2 më duket gjithnjë e më i përshtatshëm.

duke frenuar frenat e pasme në acar të rëndë. Shtë e nevojshme të telefononi në shërbim, m. ngecur a diçka tjetër.

Epo, unë do të doja më shumë tank, të paktën 60 si në Megan. Por 52 nuk është shumë kritike. Nuk udhëtoj shumë.

Shumë këmbanat dhe bilbilat e dobishëm janë tashmë në "bazë", xhami i xhamit nxehet, ai ulet lartë, jo i zhurmshëm, është mjaft i butë, sprints up autostradës në lëvizje në veshje 6 për të arritur shpejtësinë e caktuar nga kujtesa, kontrolli i lundrimit zvarritet mirë përgjatë qullës së dëborës me rrotat e dimrit.

39 gradë nuk fillon .. është me mekanikë dhe një tufë (makina e dytë - "Solaris" ka të njëjtat kushte pa probleme). Lehtësia e butonit "start-stop" në mot të ftohtë vjen keq, sepse parandalon që motori të fiksohet pak më gjatë, ku pothuajse po "kapet", kapaciteti i baterisë për rajonet veriore është 65 A.Ch. shumë të vogla, pasqyrat anësore të pamjes së pasme janë të vogla, butoni i ngrohjes së sediljes është i papërshtatshëm, jo \u200b\u200binformativ, ka një mënyrë dhe ulëset ngrohen ngadalë dhe pastaj skuqen, me të gjitha bravat elektronike të zhytur në mendime, është e mundur të ulni baterinë pa zhytur në modalitetin manual.

Reagime pozitive

Bleva motorë bn në sallon në Nëntor 2018, në momentin që kilometrazhi është 4300, për 1,400,000 rubla, pajisjet ekstreme (e njëjta tabelë me emrin në anët dhe në timon), për të qenë e sinqertë, e mora për gruan time, por e drejtoj vetë (tha një të madhe për të), automatike , 2 litra. Në përgjithësi, të kënaqur, konsumi i vërtetë është një mesatare prej 8 litrash në 100, jo për drejtime sportive, por unë me besim e kapërcej. Makineria nuk e kupton (thjesht mendimin tim). Pasqyrat anësore minus janë të vogla, por jo kritike, të mjaftueshme për vilë për sytë, dhe për kërpudhat gjithashtu, që të dashuruarit të provojnë makinën e tyre në sheqerna dhe duke lëruar, mund të them shkoni në traktorët e vemës si K-700 ose në rezervuar, edhe pse më besoni, pashë se si ngecen . Makinë e mirë për paratë.

Kaptur, mekanikë, 2 litra. Kilometrazhi 600 km
   Makina e mëparshme është gjithashtu Renault, kështu që nuk ka pasur probleme me transplantin. As vendndodhja e butonave, as madhësia. Makina është energjike, e shkathët, parakalimi dhe rindërtimi nuk është problem. Ka mjaft transportues bagazhesh për blerjen e produkteve për një javë. Një fëmijë 9-vjeçar normalisht përshtatet në sediljen e pasme. Në aliexpress, ju mund të blini të gjitha aksesorët e nevojshëm, ksrmashki, rrjetë. Makina është e mirë

Kështu që bleva edhe Kapturin tim, që në 2 javë. Këtë herë mora mekanikën e makinës së rrotave të përparme. Meqenëse nuk jam peshkatar apo gjahtar dhe një makinë është e nevojshme vetëm për udhëtime nëpër qytet, në vilë dhe për të punuar, kështu që nuk e konsideroja vozitje të të gjitha rrotave në parim. Pse mekanikë, thjesht donim mekanikë përsëri, mirë, ndoshta më të besueshëm se automatik. Deri më tani kam udhëtuar pak - 1.400 km, përshtypjet janë pozitive, veçanërisht kur jam duke shkuar në vend (10 km përgjatë një rruge të ndotur). Tani mund të hipni në mënyrë të sigurt në fushë (në Orlando, unë nuk mund ta përballoja). Ndërsa jetojmë në vend gjatë verës, është 10 km rrugë rrugore, 35 km në autostradë dhe 4 km në qytet, konsumi mesatar është 8.1-8.2 litra (në Orlando ka pasur një konsum mesatar prej 11-12 litra). Shpejtësia mesatare në autostradën 95-105. Kontrolli i klimës vazhdon vazhdimisht, pasi vera e këtij viti është thjesht e mrekullueshme, temperatura në Urale është rreth 30, por është e rehatshme në kabinën (vendosur 24 gradë). Paketa gjithashtu përmban një sensor shiu (funksionon, ai është kontrolluar tashmë. Pasi të binte shi), një sensor dritë, dritare energjie, dritare elektrike që palosin me ngrohje, xham të ndezur, ulëse të nxehta. I befasuar këndshëm ka ndihmë kur filloni përpjetë. Do ditë duhet të shkoj përpjetë në një semafor, të lëshoj pedalin e frenave, por makina nuk rrotullohet diku rreth 2 sekonda (pothuajse si në një makinë automatike). Vendet janë shumë të rehatshme (më të rehatshme sesa në Orlando, megjithëse Orlando është një makinë udhëtimi). Deri më tani, shumë i kënaqur me Kaptur. Ekziston një minus i vogël - në anën e majtë nyja e krahut të majtë dhe parakolpi kanë një reagim të lehtë, d.m.th. përkulem 3-4 mm në dorë. Në anën e djathtë gjithçka është fikse atje dhe asgjë nuk është e lirshme. U ktheva te një tregtar i autorizuar - mora një përgjigje që e godita parakolpin dhe ai doli nga mali (ndërpreu shulën) dhe ky nuk është një rast garancie. Unë i dërgova ata, për më tepër tek tregtarët e shërbimeve zyrtare që nuk do të shkoja. Aty ata vetëm heqin para, por nuk bëjnë asgjë. Vetë Orlando shërbeu (në stacionin e shërbimit, ato që u thanë atyre se bënë) dhe u largua për 4 vjet pa ndonjë avari (ai udhëtoi 76,000 km). Epo, një lloj të shkurtër e ndau gëzimin e tij të radhës.

Unë shkoj në Kapje jo shumë kohë më parë, i blerë në këmbim të favorit të fundit të familjes Kia Sid, i cili na shërbeu për tre vjet. Sid u përshtatet të gjithëve. Nuk është i kënaqur me vetëm pastrimin. Por pas shitjes, natyrisht, u trishtua kur pashë çmime për makina të reja. Unë nuk kam dashur të ndryshoj prodhuesin dhe transferimin në Sportage por ICEMIMI ... Në përgjithësi, pasi kemi peshuar të mirat dhe të këqijat midis Hyundai Crete dhe Renault Kaptur, vendosëm në favor të këtij të fundit ... Pse? .. Epo, së pari, me çmimin e Kapjes, konfigurimin e tij - Kret do të ishte i pajisur dobët, së dyti, zhdoganimi në Kaptur është më i lartë; në të tretin, pasi kishte udhëtuar për të provuar disqet e të dy makinave për disqet e provave, Kaptur i pëlqeu më shumë. Nuk ka asnjë avari në Kaptur, në të njëjtat vende (përmes gungave të shpejtësisë) Kreta tashmë është duke punuar në një ndarje të pezullimit, dhe Kaptur ka një diferencë të vogël ... Pamja gjithashtu luajti një rol të madh - Kaptur është më i këndshëm! Krahaso me Sid për ngushëllim, nuk e vura re ndryshimin. Vura re vetëm se Kapja reagon më shpejt në pedalin e gazit. Edhe me Kretën për rehati, nuk vunë re një ndryshim. Epo, jo se nuk i doja me Kretën, më dukej si makinë pensioni))) Kapjet janë më rinore apo diçka ... Edhe pse kur i mora kapjet e mia nga salloni, të moshuarit gjithashtu shikojnë Kapjet dhe blenë, me mua e fituar ... Në përgjithësi, më pëlqen gjithçka, jam mësuar me gjithçka, madje edhe me butonat e lundrimit, modalitetin Eko dhe ngrohjen e sediljeve ... Unë gjithashtu mësohem të rregulloj radio pas timonit, por është çështje kohe ...

Udhëtua Renault Kaptur i ri nga Yekaterinburg në Novosibirsk. Gjëja kryesore që shqetësoi para blerjes ishte një transmetim automatik. Për momentin, mund të them që kutia nuk më zhgënjeu. Ndizet në kohë, pa mashtrim, ndërrimi nuk është i dukshëm. Ajo funksionon në mënyrë absolute dhe të parashikueshme.
   Në internet, shumë shkruajnë se kutia nuk është e besueshme dhe nuk jeton për një kohë të gjatë, por në DP8, ndryshe nga DP2 dhe DP0, ekziston një radiator ftohës, duke zgjidhur kështu problemin kryesor të prishjes së kësaj kutie, mbinxehje. Kështu që doli, megjithëse jo një mundësi moderne, por e besueshme për transmetimin automatik.

Përshtypjet dhe shifrat e para pas një dite ngarje:

1. Ulje e lartë, e bukur
2. Mirë Shumka, motori nuk është i dëgjueshëm, zhurma nga rrotat nuk është e bezdisshme. Nuk kam vërejtur as zhurmë aerodinamike.
3. Parakalimi i kamionëve në rrugën e duhur pa probleme, nga 90 në 130 përshpejton me siguri pa asnjë goditje)
4. Me një shpejtësi prej 110-120, shkalla mesatare e rrjedhës në kompjuter është 7.8 litra për njëqind, për krahasim, në Lancer x, 2.0, variatori, e njëjta normë e rrjedhës ishte
5. Revolucionet me 100 km / orë - 2500, në 120 - 3000
6. Multimedia multimedia është e kënaqur, nuk ka ngrira, telefoni lidhet me Bluetooth, ai merr thirrje. Rruga ndërton navigimin shpejt, çon qartë, bën që paraprakisht të gjitha daljet dhe kthesat, në përgjithësi, të mos kenë probleme. Kam çuar me të nga Ekat në shtëpi)
7. Tingulli është kaq i dobët.
8. Trungu nuk është i madh, por paketat nga supermarketi do të futen pa probleme, lartësia e ngarkimit është e përshtatshme. Vendet e pasme janë të shtruara në një dysheme të sheshtë, mund të flini, por nëse jeni më i gjatë se 180, do të duhet të shtrydhni këmbët)
9. Më pëlqeu lundrimi me funksionin e kujtimit të shpejtësisë, gjë shumë e përshtatshme në autostradë.

Në përgjithësi, për ta përmbledhur, unë jam i kënaqur me makinën. Le të shohim se si do të duket në operacionin e ardhshëm.

Kam lexuar komente për Kaptur, kush çfarë! Bleva 1.6 me një CVT, një mincemeat të plotë me të gjithë dopas, dhe jam i lumtur tani për tani. Dje vendosa të tundem në dacha, po binte shi, po e mban rrugën edhe nëse futet në një rutinë, edhe pse ata nuk e riparojnë, ti fluturon brenda, klasa drejtuese, nga 1.6 120h në 2000 ton, unë papritmas ringjall, e kam marrë për 3 vjet , pa asnjë pyetje fare, gjithashtu me një fund para dhe një armë automobilistike, u ngjit kudo, në mënyrë priftike Niva ishte e shkurtër, unë kisha një, por ka një trung, dhe këtu përpara!
   Dhe mbi të për tre vjet kam ndryshuar 3 llamba, nëse Kaptur është vërtet në këtë bazë, unë jam i qetë, sigurisht që brendshme nuk mund të krahasohet. dhe variatori shkon pa probleme, nuk duhet të bredh, duart e lira dhe autostart janë një gjë krejt, unë jam gati të hipja, fillova të pi kafe dhe vendosa Duster 16 në goma, shikoni në klasën e hedhjes, por të gjithë kanë të meta, veçanërisht ato të ftohta, unë udhëtoj rreth Moskës dhe rajonit vetëm ato barten nga aktruesit, të cilët janë të interesuar në cilat opsione, nuk ka aq shumë prej tyre

Kaluar në Kaptur me Mazda MPV, krahasimi i veturave është sigurisht i pasaktë, sepse ato janë krejtësisht të ndryshme, një minivan me 7 vend dhe një kryqëzim i vogël.

Kam Kaptur 2.0, 4WD, automatik. Ngjyra kryesore është blu, çatia është e zezë.Vedhur për 1160000

Kam instaluar në OD një rrjet në skarë radiatori, sepse çadrat në radiator filluan të shfaqen nga zhavorri. Deri më tani kryesisht operoj në qytet, por gjatë fundjavave shkojmë në vilë me një rrugë vendore dhe ngjitje të gjata, të pjerrëta.
   Kam kaluar në makina automatike shumë kohë më parë, thjesht e lodhur duke tërhequr një shkop në bllokimet e trafikut. Makina funksionon pa vonesa mjaft korrekte, nganjëherë i ngjan një variatori.
   Shtë interesante që shpejtësia në makinë nuk ndihet, e tërheq veten që të mos e tejkalojë.

Motori tërhiqet në mënyrë perfekte, unë ngjit përpjetë në ingranazhet e para me një shpejtësi prej 15 kilometrash, në mënyrë që të mos pluhuroset shumë. Zvarritet me ngarkesë të plotë pa u tendosur. Konsumi mesatar në kompjuterin në bord prej 11.1 litra. (Pothuajse cikli urban).

Brenda, asgjë nuk tronditet dhe nuk troket. Shumë gjëra të vogla që nuk i përdorni janë grumbulluar vazhdimisht në një vend tjetër pranë gomës rezervë, ka shumë vende. Trungu në krahasim me makinën e mëparshme sigurisht që nuk është mbresëlënëse në madhësi, por i mjaftueshëm për sendet dhe rendimentet familjare.

Në fuoristradë deri sa të ngjitej nuk kishte asnjë rast.

Ka disa të meta të vogla. Në krahasim me japonezët, ka pak vende ku mund të vendosni gjëra të vogla. Tashmë është problem të bashkëngjitni një çantë të vogël me dokumente, në frenën e dorës e bën të vështirë mbërthimin me rrip, mund të fluturojë jashtë nën sediljen nën pedale. Shtë i përshtatshëm për të vendosur pikë nuk do të funksionojnë. Shtë e çuditshme që pasqyrat anësore nuk futen në trup, por skuqen me skaj, duke derdhur në shi, duke dëmtuar dukshmërinë. Ka pasqyra të ndezura, por një vizion i vogël mbi pasqyrë nuk do të dëmtonte.

Megjithë gjërat e bezdisshme të vogla si një makinë, shpresoj që më në fund të mësohemi me njëri-tjetrin dhe të hipim.

Kënaqur me makinën! E gjithë familja shkoi. Transmet automatik i motorit 2.0 4 llaç. Makina nuk është e trashë, ndizet shpejt. Nuk e di ku e shtypni, por nëse dëshironi, ju mund të shtypni të dy pedaluesit dhe ta bëni makinën të mendojë. Për sa i përket dinamikës, unë gjithashtu nuk i kuptoj vlerësimet e këqija. Nëse keni lëvizur me një motor 5 litra, natyrisht, do të humbasë. Me një shpejtësi prej 130+, ju nuk do të kapërceni lajka dhe me një shpejtësi më të ulët, nxitimi është mjaft i mirë. Edhe në mënyrë eko, ju mund të bëni mrekulli, gjithçka varet nga "copë litari". Zjarri varëse. Në rrugën e ndotur ndjeheni si mbreti i rrugës \u003d) Disa butona janë të vendosura të vështirë, por ato mësohen në një orë ngarje. Për shembull, kontrolli i lundrimit nën frenat e dorës. Ka disa hile, dhe gjithçka me zgjuarsi rezulton të përfshijë \u003d)

Nga minuset:radio është e thjeshtë, pavarësisht se si e vendosni, ajo luan ashtu, nuk do të çuditni miqtë tuaj dhe nuk do ta pomponi rrugën.

Konsumi i karburantit prej 11-12 litra në qytet. Por ky është një kryqëzues prej 1,400 kg. Duhet të paguajnë.

Ne shkojmë përveç një titulli në Ford Focus 2011 dhe Subaru Forester 2014. Në krahasim, makina është e mirë, ne jemi të lumtur për të blerë. Ne po mendojmë të marrim një Kapje të Dytë. Ata e quajtën makinën Peshku \u003d) Shoqatat janë si më poshtë.

Kam lexuar rishikime, ndjehet sikur këta nuk janë pronarë të Kaptur, nuk e di për çfarë kanë shkuar këta shokë, por nuk është objektive të shkruash për makinën !!! Vetëm një burg.
   Makina është normale, më vjen keq kjo nuk është një BMW apo një Mercedes.

Renault është një makinë normale dhe shumë e mirë, gjithçka krahasohet drejtpërdrejt me një kthesë, më falni kreta është një qytet dhe një pikë, pas 2 vitesh një kovë me bulona, \u200b\u200bKaptur është një kamionçinë stacioni. Dinamika është normale, Shumka e mirë dhe madje konsumi është i pranueshëm edhe në makinë. Frenat nuk janë pambuku, janë ndoshta shokët që drejtojnë një Lada 01 në frenat e pambukut, deri sot

Nuk kam vërejtur asnjë minus të prekshëm në makinë.

Kështu që, sot (07/18/2016 - Ed.) Vizitova njërin provë të Kaptur. Zgjodha një version me 2 litra, me makinë të gjitha rrotave dhe automatike. Kështu që të themi, "mbushje e plotë". Canfarë mund të them? Më pëlqeu shumë makina, veçanërisht në sallon, ku ka shumë nga të gjitha llojet e opsioneve që pashë nga konkurrentët qoftë në krye, ose për një pagesë shtesë. Pastrimi është i madh, pezullimi funksionon në mënyrë të mahnitshme dhe e mban mirë rrugën. Siç e kuptoj unë, në 16-disqe para gropave, ju nuk mund ta bini aspak shpejtësinë)). Shumka Më pëlqeu dinamika dhe niveli. Shumë njerëz këtu bëjnë motorin, por, për mendimin tim, ajo përshpejton normalisht makinën, ulërin, e vërtetë, po. Dhe më e rëndësishmja, unë pothuajse nuk pashë asnjë të keqe, mirë, përveç faktit se nuk ka vula nën kapuç. Prandaj, nëse zgjidhni një kryqëzim të ri për një shumë të tillë, atëherë përveç Kaptur dhe Kinezët, nuk ka kush ta konsiderojë.

Midis punonjësve të shtetit, versionet me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm janë në dispozicion kryesisht nga prodhuesit kinezë, pa llogaritur dy përfaqësues të aleancës. Po flasim për Renault Kaptur dhe Nissan Qashqai, të cilat janë të pajisur me të njëjtën CVT CVT X-Tronic. Tek "Francezi" ai punon vetëm në një kohë të gjatë me një motor 1.6-litër 114 kuaj-fuqi vetëm në versionin e makinës së rrotave të përparme. Dhe DP8B "automatik" hidromekanik me katër bandë ofrohet në modifikimin Kaptur 4x4 në fund të fundit me një motor 2.0 litra me një kapacitet 143 litra. a.

Opsioni i parë i ekonomisë kushton të paktën 984.990 rubla, çmimi i të dytës fillon në 1.179.990 "prej druri". Diferenca është 195,000, që për dakord, një shumë shumë mbresëlënëse. Kështu që ata që nuk e imagjinojnë veten duke ngarë një makinë me "mekanikë", kur blejnë një kryqëzim francez, përballen me një zgjedhje serioze.

Dashamirët natyralë të makinës, të joshur nga një motor më i fuqishëm 2 litër 143 kuajsh, duhet të jenë të gatshëm të paguajnë për sistemin e makinës me të gjitha rrotat dhe peshën shtesë të 115 kg të makinës. Për më tepër, si një transmetim automatik, propozohet një njësi arkaike, historia e së cilës kthehet në dekada.

Në të kaluarën e largët, ajo ishte e njohur si DP0, atëherë francezët e rinovuan atë, duke e quajtur atë DP2, dhe së fundmi "podrihtovat" në DP8 - në të vërtetë, e gjithë kjo mund të konsiderohet restyling tipike. Por "makina" është ende e kufizuar në katër hapa, që në kohën tonë, siç e shihni, është një "luks" i pafalshëm.

Mos u habitni që në krahasim, një transmetim i tillë vepron te "francezi" si një stravjacket. Dhe në përpjekjet e para për të nxitur mirë, menjëherë bëhet e qartë: kutia e motorit, por "kutia" nuk dëshiron. Prandaj, në mënyrë që ajo të shpejtohet më shpejt, duhet të lypet fjalë për fjalë. Në përgjigje të manipulimit të nxituesit, kutia do të mendojë me kujdes përpara se të marrë ndonjë vendim, dhe pas një vonese të reagojë me një ngërç nervor.

Për shkak të algoritmit jologjik të zhvendosjes së veshjeve, duhet të dëgjoni një "makinë automatike" të tillë, por është e vështirë të mbështeteni në një kuptim të plotë. Ndërsa nuk përpiqeni të dozoni gazin, nuk mund të largoheni nga kërcitja kur ndryshoni rangun. Në ingranazhet e shtrira motori përpiqet të lavdisë, dhe nëse "Francezi" nuk është i tendosur nga nxitimet e mprehta, ai është mjaft i përshtatshëm.

Në parim, ju mund të telefononi për modalitetin manual të ndihmës, por atëherë pse të paguani 50,000 për këtë? Në fund të fundit, një crossover me dy litra është në dispozicion me "mekanikë" normalë me gjashtë bandë.

Sidoqoftë, pa dyshim që do të jenë të bindur përtokë që do të blejnë një "Kapje" të tillë për të përdorur një "automatik" të gjykueshëm në trafik, dhe në rrugën e duhur ata do ta "ndezin" atë në mënyrë manuale. Siç tregon praktika, burimi i një kutie të tillë, që i nënshtrohet ndryshimit në kohë të naftës, është 150,000 km.

Siç doli, edhe Kapturi më i fuqishëm burgoset për një udhëtim të qetë dhe të matur, kështu që adhuruesit e "ndezjes" do ta kuptojnë atë me vështirësi.

Sa i përket variatorit X-Tronic, ai është i njohur mirë kryesisht për një numër të. Në fakt, njësia është një kuti japoneze e modernizuar Jatco JF015E. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm gjatë nxitimit simulon tetë raporte fikse të ingranazheve. Dhe në modalitetin manual, përdoren gjashtë pseudo-transferime.

Sigurisht, për sa i përket dinamikës, ky opsion "Kapje" është larg nga alternativa më e mirë për "automatikun" me katër shpejtësi: nëse kryqëzimi i lartë në pasaportë përshpejtohet në 100 km në orë në 11.2 sekonda, atëherë versioni me variatorin - për 12.9.

Por kjo e fundit ka një avantazh të vlefshëm: gjatë nxitimit, X-Tronic funksionon pa bërë shaka dhe i përgjigjet shpejt pedalit të gazit. Një pauzë e vogël në goditjen poshtë është e pranishme, por pastaj e qetë dhe e barabartë. Shigjetat e hedhjes në takometër nuk shoqërohen aspak me zhytje dhe qëndrime. Në të njëjtën kohë, burimi i kutisë në praktikë është i njëjti 150,000 km.

Për sa i përket efikasitetit, ekziston edhe një plus i vogël - Kaptur me CVT me të vërtetë "ha" një ose dy më pak se versioni me një "automatik". Pra, tandemi i motorit 116 kuaj-fuqi dhe X-Tronic i pandryshuar duket shumë më i ekuilibruar. edhe nxitimi i shpejtë, por është mjaft i parashikueshëm dhe logjik, në kontrast me modifikimin me "automatikun".

Sidoqoftë, edhe nëse "riders" të lojërave të fatit po mendojnë të blejnë një Renault Kaptur, atëherë ka shumë të ngjarë që ata janë të përshtatshëm për versionin me "mekanikën". Konkurrenti kryesor i crossover francez, drejtuesi i segmentit Hyundai Creta në këtë kuptim, duket më tërheqës për shkak të automatikut me gjashtë shpejtësi, i cili funksionon pa probleme në të njëjtën kohë me një motor 2.0 litra me një kapacitet 150 litra. a. Nga ana tjetër, Renault Kaptur ka një pezullim të padepërtueshëm të energjisë, i cili do t'i japë një fillim të fortë "koreaneve". Dhe entuziastët jashtë rrugës që synojnë lëvizjen me të gjitha rrotat "Kaptur" do të duhet të zgjedhin midis "automatikut" dhe "mekanikës". Kujtojmë që baza e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat është