Frenimi është gjithmonë një masë e nevojshme, e krijuar për të ulur shpejtësinë për të shmangur përplasjen ose për të ndaluar automjetin. Në dimër, nevoja për frenim rritet, duke përfshirë frenimin emergjent dhe emergjent, pasi që nga kjo kohë e vitit ka shumë më tepër pengesa dhe pengesa në rrugë. Shtë shumë e rrezikshme të frenoni në një rrugë të rrëshqitshme, pasi makina ndryshon papritur nga lëvizja e qetë në rrëshqitje të pakontrolluar për shkak të bllokimit të pjesshëm ose të plotë të rrotave.
Me frenimin e papritur, bllokimi i rrotave dhe shoferi humbet kontrollin, i cili është i mbushur me një aksident të rëndë. Nga rruga, nëse shtoni tërheqje të mprehtë, atëherë rrotat në përgjithësi mund të rrëshqiten në një rrëshqitje, e cila gjithashtu do të çojë në një aksident.
Gabimi më i zakonshëm që bëjnë shoferët është se kur një pengesë shfaqet papritur, ata shtypin pedalin e frenave me të gjitha forcat, duke harruar që nën rrota nuk ka asfalt të thatë, por rrokulliset borë ose akull. Si rezultat, makina fillon të fryhet në një drejtim të papritur, ajo nuk i bindet më timonit dhe pedaluesve, dhe shoferi është në një panik.
Mund të dallohen dy metoda thelbësisht të ndryshme të frenimit të sigurt në dimër: frenimi në një makinë me dhe pa ABS. Kur frenoni në prani të ABS, ju shtypni fuqishëm pedalin: sistemi do të bëjë gjithçka për të parandaluar përdorimin e makinës. Një aplikim i dobët i frenave mund të gjykohet gabimisht nga sistemi dhe nuk do të ndizet. Si të frenoni pa ABS - është e nevojshme të aplikoni frenim të përkohshëm ose hap. Ne do të flasim më shumë rreth tij më vonë. Dhe këtu themi se frenimi i ndërprerë kryhet nga një seri goditje të pulsuara të shkurtra në pedalin e frenave, të cilat simulojnë funksionimin e ABS. Frenimi i hapave është i njëjtë, por me përpjekje në rritje. Gjëja kryesore është të parandaloni që rrotat të mos mbyllen: frenoni saktësisht derisa të ndalojnë të rrotullohen, dhe menjëherë lëshoni pedalin. Me impulsin e fundit të frenave që bën që makina të ndalojë, ju duhet të fikni tufën në mënyrë që të mos fikni motorin, dhe vendosni levën e ingranazhit në neutral.
Si të frenoni me ABS
Për të vlerësuar se sa e rrëshqitshme është mbulesa dhe për të marrë aftësi si të frenoni me ABS, bëni një provë të thjeshtë. Së pari, sigurohuni që nuk po ndiqeni nga automjetet dhe se ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme falas përpara. Pastaj disa herë, paksa të përshpejtueshme (deri në rreth 20-30 km / orë), shtypni ashpër pedalin e frenave. Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS, është gjithashtu AB8) dhe do të jetë i rrëshqitshëm nën rrota, makina do të rrëshqasë, duke mos dëgjuar drejtuesin dhe duke u ngadalësuar joaktiv. Nëse makina është e pajisur me ABS, atëherë në një sipërfaqe të rrëshqitshme pedali i frenave do të plashet dhe dridh. Kjo sugjeron që rrotat kanë një koeficient të ulët ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës. Me të njëjtën shpejtësi të ulët, ju mund ta ktheni në mënyrë të mprehtë timonin në anën dhe menjëherë ta ktheni në pozicionin e tij origjinal. Nëse makina ndoqi rrotën, kjo do të thotë që tërheqja është e sigurt, dhe nëse keni reaguar me vonesë ose nuk keni reaguar fare, atëherë ka akull në rrugë. Pavarësisht se çfarë ndodh, në çdo situatë, ekspertët tanë për ndihmën në rrugë në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të japin ndihmën e nevojshme.
Si të frenoni me ABS në mekanikë
Mundohuni të përdorni sistemin e frenave më pak të punës, veçanërisht në kthesat. Aplikoni frenimin e motorit më shpesh - ngasje pa karburant në një ingranazh. Në këtë rast, ju plotësisht eliminoni bllokimin e rrotave dhe humbjen e kontrollit, pasi edhe një ndalesë e shkurtër e rrotullimit të rrotave në një kthesë mund të rezultojë në një kthesë ose largim jashtë rrugës.
Më poshtë vijon nga kjo tip: kurrë mos frenoni borë ose akull me tufën e fikur. Me veprime të tilla, ju privoni rrotat e komunikimit të energjisë me motorin, dhe veten - aftësinë për të ndikuar në ngadalësimin dhe përshpejtimin.
Kur vozitni në një qytet ku flukset e trafikut janë mjaft të dendura, frenoni me kujdes, duke i kushtuar vëmendje situatës që qëndron pas jush. Mos harroni të shikoni shpesh në pasqyrat e pasme. Nëse makina juaj është e veshur me goma të zbukuruar, mbani mend se në asfalt të pastër, distanca e frenimit rritet me 1.2-1.5 herë në krahasim me gomat pa studim.
Para semaforve dhe vendkalimeve për këmbësorë, veshja zakonisht është më e rrëshqitshme, pasi në vende të tilla ajo është rërë me frenim të shpeshtë të makinave të tjera. Kjo gjithashtu duhet të kihet parasysh kur llogaritet distanca e ndalimit.
Mbani distancën tuaj me drejtuesin në autostradë. Përsëri, merrni parasysh ndryshimin e mundshëm në gomat e makinave tuaja: nëse automjeti përpara është duke vozitur në rrota spike, atëherë distanca e tij e ndalimit në akull është më e shkurtër se e juaja nëse nuk keni thumba. Këshillohet që edhe më tutje të shikoni përpara për të parë makinën e tretë ose të katërt nga ju dhe të filloni të ngadalësoni gradualisht edhe kur dritat e tyre të frenave ndizen.
Si të frenoni me ABS (ABS)
Si të frenoni në një makinë të pajisur me ABSmbase një pyetje e tillë u ngrit midis shumë njerëzve. Thyerja e frikshme nën kapuç ju bën të hidhni intuitivisht pedalin e frenave, i cili thjesht nuk ia vlen ta bëni. Ky artikull do të jetë i dobishëm për të dy fillestarët dhe shoferët më të avancuar që janë zhvendosur në një makinë më moderne.
Për fillestarët, është e dobishme të dini se si funksionon. ABS (ABS), kjo do të na ndihmojë të kuptojmë më mirë këtë artikull. ABS (ABS) shkurtuar nga shprehja angleze ( anti- bllokohetfrenimsistem) - një sistem që parandalon mbylljen e rrotave gjatë frenimit. Kjo u shpik në mënyrë që në kohën e frenimit, kur rrotat bllokohen plotësisht midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, lind forca rrëshqitëse e fërkimit, e cila nga ana tjetër është shumë më pak se forca e fërkimit. Kështu, frenimi pa bllokuar rrotat do të jetë më efektive sesa rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës. Përveç kësaj, nëse automjeti ka një ose më shumë rrota në shqip, ai humbet kontrollin. E thënë thjesht, sistemi parandalon bllokimin e rrotave dhe parandalon përdorimin nga frenimi, gjë që ndikon pozitivisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit në modalitetin e frenimit.
Tani merrni parasysh parimin e funksionimit ABS (ABS) në praktikë. Në shpërndarësin e timonit të automjetit ka zgjatime të ngjashme me dhëmbët e ingranazheve, kur rrota rrotullohet, zgjatjet lëvizin nën një sensor induktiv, i cili i shndërron ato në pulsione që janë të kuptueshme për sistemin. Sapo pulset pushojnë së ardhuri nga një ose disa sensorë dhe shtypet pedali i frenave, njësia e kontrollit e kupton që rrota (të) nuk rrotullohen. Për ta rregulluar këtë, njësia e kontrollit dërgon sinjale në valvulat e anashkalimit (është në këtë moment që dëgjojmë një çarje karakteristike), forca e frenimit dobësohet, dhe rrota fillon të rrotullohet. Pastaj presioni rritet përsëri dhe gjithçka përsëritet në një rreth, duke bërë gjithçka për frenim të sigurt.
Pajisja ABS në timon dhe nën kapuçin e makinës
Tani që kemi kuptuar parimin e funksionimit, do të konsiderojmë gabimet tipike të shoferëve kur frenoni një makinë me një sistem ABS:
1) Mos kini frikë nga çarjet karakteristike dhe mos e lëshoni pedalin e frenave gjatë paraqitjes së tij, nëse nuk keni përfunduar frenimin.
2) Mos e goditni ashpër pedalin e frenave, forca duhet të jetë sa më e qetë dhe në rritje.
3) Besimi i sistemit ABS (ABS) me mençuri, ndërmerrni veprimet e duhura si të përshtatshme.
Padyshim dua të vërej disavantazhet kryesore të sistemit ABS (ABS). Sistemi funksionon pothuajse në mënyrë perfekte në asfalt të qetë, por nëse hani në rërë, dëborë, akull, dhe veçanërisht në gunga dhe gunga, sistemi fillon të sillet pak në mënyrë të papërshtatshme. Kështu që nëse futeni në gunga, lëshoni dhe shtypni përsëri pedalin e frenave
Në fund, do të doja të rikujtoja edhe një herë rregullat themelore për frenimin e suksesshëm:
1) Mbani një distancë të shtuar sidomos gjatë stinës së dimrit.
2) Përdorni të përshtatshme për sezonin në të cilin i operoni.
3) Mos frenoni shumë kur futni një kthesë të mprehtë.
4) Nëse është e mundur, përpiquni të mos shtypni fort në pedalin e frenave hëngri një gropë ose një gungë nën timon, lëshoni pedalin kur rrota rrotullohet mbi pabarazinë. (sigurisht është e vështirë të bësh në rrugët tona, por akoma)
Për një kuptim të plotë të sa më sipër, unë sugjeroj të shikoni një video:
P.S. Dhe së fundi, si kafshët :-)
Dimri dhe akulli në rrugë është koha më e rrezikshme për shoferët. Për shkak të mungesës së rrokjes së plotë të rrotave me sipërfaqen e rrugës, makina fillon të sillet në mënyrë jo të duhur me shpejtësi të lartë. Nëse ka nevojë për të frenuar ashpër, atëherë distanca e frenimit rritet, dhe shpejtësia e makinës mund të rritet ndjeshëm për shkak të inercisë. Për të shmangur aksidentet, ekspertët këshillojnë të ndiqni rregulla të thjeshta ndërsa ngasni dhe frenoni në një rrugë të mbuluar me akull.
Së pari, ju duhet të kaloni në një stil më pak agresiv të makinës. Edhe pak borë, lagështirë ose akull çon në humbjen e ngjitjes së njëqind për qind në sipërfaqe. Distanca e frenimit po rritet dhe nuk do të mund të ndaleni menjëherë, edhe nëse keni goma dimri të studjuara.
Së dyti, duhet të filloni frenimin paraprakisht. Një presion i mprehtë në frenat është arsyeja e rrëshqitjes. Shtë e nevojshme të frenoni me ndihmën e presioneve të shkurtra dhe jo të gjata në frenë. Rrotat nuk duhet të bllokohen ashpër, dhe gradualisht të zvogëlojnë shpejtësinë e rrotullimit.
Së treti, mësoni mënyrën e kombinuar për të ndaluar. Thelbi i saj qëndron në faktin se duke pasur një zonë mjaft të madhe për frenim, duhet të përparoni në uljen e ingranazheve dhe gradualisht të ngadalësoni. Gjëja më e rëndësishme është kalimi në kohë i ingranazheve, kalimi në një ingranazh më i ulët është i mundur vetëm me treguesin përkatës në shpejtësin, përndryshe ekziston mundësia e "rrëzimit të motorit", domethënë, një zhvendosje e mprehtë në një ingranazh më të ulët me tërheqje të rritur çon në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë.
Mos harroni të mbani distancën midis veturave dhe mos ngisni shumë shpejt nëse kjo nuk është e nevojshme.
Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem timoni anti-bllokues - ABS, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në të. Në disa raste, distanca e frenimit mund të jetë edhe më e gjatë. Thelbi i ABS është se frenimi është i ndërprerë, vetëm sistemi vetë e bën atë me ndihmën e sensorëve. Fatkeqësisht, në rrugë të rrëshqitshme, sensorët jo gjithmonë lexojnë saktë informacionin. Për të mos humbur kontrollin, duhet të shtypni ashpër pedalin e frenave dhe pastaj të shtrydhni tufën. Në këtë rast, sistemi do të fillojë frenimin impulsiv, megjithatë, rrotat nuk do të bllokohen dhe distanca e frenimit do të jetë shumë më e shkurtër.
Vendi më i rrezikshëm në qytet është kryqëzimi. Për shkak të akullit duhet të tregoni jashtëzakonisht të kujdesshëm, filloni të ngadalësoni paraprakisht. Mos e gazit menjëherë kur ndezet jeshilja, sepse shoferet e tjerë mund të mos kenë kohë të ndalen me kohë, dhe këmbësorët mund të rrëshqasin në akull.
Shumë kanë dëgjuar se në një rrëshqitje në timonin e rrotave të pasme, gazi duhet të shkarkohet, dhe në timonin e përparme, shtoni gaz. Dhe gjithashtu ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe mos frenoni kurrë. Por këto "urdhërime" ishin të rëndësishme 15 vjet më parë, dhe tani ato mund të jenë thjesht të rrezikshme.
Ndërsa shkon duke thënë, ushtria është gjithmonë duke u përgatitur për luftën e kaluar. Saktësisht e njëjta gjë është e zënë nga shumica e autorëve të këshillave "të vlefshme" për kontrollin e makinës. Librat kanë kohë të vjetrohen, dhe redaktimet në ribotime nuk janë në gjendje të pasqyrojnë thelbin e ndryshimeve.
Disa fjalë për asistentët modernë elektronikë
Gjatë dhjetë viteve të kaluara, nuk kanë mbetur pothuajse asnjë veturë në rrugë pa ABS, dhe ngasja me të gjitha rrotat në shumicën e veturave është bërë e lidhur automatikisht me kontrollin elektronik. ESP sot përfshihet gjithnjë e më shumë në paketën themelore, dhe transmetimi automatik gradualisht po zëvendëson "mekanikën". Po, dhe sistemet drejtuese aktive po depërtojnë ngadalë në jetën tonë - një Infiniti Q50 pa ndonjë lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave vlen ajo që ...
Në sfondin e këtyre ndryshimeve, këshilla si "Shtypni tufën dhe ktheni timonin në drejtim të skidding" nuk duken as si një anakronizëm - ato thjesht nuk janë të zbatueshme në praktikë. Sa i përket këshillës së një mësuesi të drejtimit sportiv, atëherë përsëri, ato janë të vërteta vetëm për makina të stërvitur, pa elektronikë "të zgjuar", me motorë të fuqishëm dhe drejtues "të drejtë".
Disa këshilla të "përvojës" kanë humbur rëndësinë e tyre dhe janë afër të bëhen të rrezikshëm. Opsioni më i popullarizuar që u shfaq në makina ishte sistemi i frenimit kundër bllokimit - ABS. Thelbi i punës së tij është të parandalojë bllokimin e rrotave të rrotave, dhe kështu distanca e frenimit në sipërfaqet e ngurta zvogëlohet dhe kontrollueshmëria mbahet gjatë frenimit.
Në Evropë dhe SHBA, makinat pa të nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë, në parim, ne deri më tani kemi lejuar me ligj shitjen e makinave pa këtë sistem, por pothuajse të gjitha makinat e reja janë të pajisura me të. Shumë e perceptojnë atë si një pengesë të bezdisshme dhe sinqerisht besojnë se pa atë do të ishin ndalur më herët, dhe do të ishte më e përshtatshme për të përdorur makinën. Por në realitet, një makinë me ABS me aftësi të kufizuara është në të vërtetë një makinë e pakontrollueshme.
Që nga fundi i viteve '90, ABS ka marrë përsipër funksionet e një shpërndarësi të forcës së frenave - një sistem që parandalon që rrotat të bllokojnë boshtin e pasëm më herët se përpara, dhe në këtë mënyrë ruan qëndrueshmërinë e makinës kur frenoni. Pa të, edhe një shofer me përvojë rrezikon të humbasë plotësisht stabilitetin e drejtimit kur frenoni dhe lini anash në një hendek. Dhe sistemi kundër bllokimit kujdeset për ruajtjen e qëndrueshmërisë së makinës kur frenoni në sipërfaqe jo-homogjene, për shembull, kur njëra rrotë shkon përgjatë anës së rrugës dhe tjetra në asfalt. Sistemi thjesht shkëput rrotat e djathta dhe të majta në mënyra të ndryshme dhe makina përfundimisht drejton drejt. Më parë, kjo detyrë u zgjidh vetëm me akordimin e pezullimeve, por jo edhe në mënyrë efikase.
Dikush, natyrisht, arrin të përballojë frenimin pa ABS më mirë sesa me të. Në veshjet me shumicë, sistemet kundër bllokimit mund të jenë me të vërtetë më pak efektive sesa frenimi me rrota të mbyllura ose teknika speciale të ngadalësimit, por shoferi nuk mund të përdorë gjithmonë këtë avantazh dhe të paktën ta lërë makinën në rrugën e dëshiruar.
Përveç kësaj, elektronika mund të rregullojë forcën e frenimit në secilën prej rrotave individualisht, por unë nuk kam parë makina me katër pedale frenash. Fatkeqësisht, ka shembuj të sistemeve me të vërtetë të këqija. Të gjithë kanë dëgjuar për gabimet në firmware-in e blloqeve ABS në makinat e shqetësimit Volkswagen, të cilat gazetarët e Autoreview zbuluan gjatë provave të Volkswagen Tiguan dhe disa modeleve të tjerë VW dhe Skoda. Sistemi në mënyrë të padrejtë frenon rrotat në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur frenon në qoshe, si rezultat i së cilës makina ngadalësohet shumë më pak në mënyrë efikase sesa veturat e tjera me ABS.
Për më tepër, prodhuesit nuk lëshuan në të gjitha rastet firmware bllok, dhe asnjëri nga modelet e makinerive nuk u përgjigj për një zëvendësim të detyruar. Por disa sisteme të reja njohin veshje të lirshme dhe ndryshojnë algoritmin e funksionimit për të minimizuar distancën e frenimit. Ju mund të flisni për të mirat dhe të këqijat e sistemit për një kohë të gjatë, por tani tregimi është se cilat teknika të kontrollit me ardhjen e elektronikës në lëvizjen e frenave kanë ndryshuar.
Frena e lejuar por e kujdesshme
Një nga disa këshillat që të gjithë e mbajnë mend: "Mos frenoni në qoshe". Në makinat pa ABS, këshilla është plotësisht e saktë. Shkollat \u200b\u200be ngasjes së makinës, në përgjithësi, bien dakord për këtë çështje me instruktorët e arsimit fillor, por sigurojnë trajnime në teknika speciale të frenimit që akoma ju lejojnë të ngadalësoni një hark.
Dhe pothuajse të gjithë drejtuesit veprojnë saktë dhe në mënyrë garuese, duke u përpjekur të kryejnë frenimin përpara se të kthehen. Por vetëm në një situatë kritike, kur shpejtësia është shumë e lartë, papritmas paraqitet një pengesë ose diçka tjetër, ato as nuk ngadalësohen, edhe pse me ABS ata mund të përdorin frenat mjaft të sigurt, duke parandaluar kështu një aksident ose duke zvogëluar ashpërsinë e pasojave.
Në të vërtetë, shpesh rrotat e përparme kanë një diferencë tërheqjeje dhe mund të frenohen dhe kthehen në të njëjtën kohë, pa rrezikuar një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Nëse keni një makinë "të freskët" me ABS - frena, nuk do të ketë asgjë të keqe. Makina do të zvogëlojë shpejtësinë, dhe shpejtësia më e ulët është një kontroll më i mirë dhe më shumë kohë për veprime kontrolli.
Por këshillat "Në rast urgjence thjesht frena në dysheme" jepet nga SDA, atje nuk ka "udhëtime të rrumbullakëta". Dhe shumica e shoferëve sinqerisht ngadalësohen, duke mos u përpjekur të shkojnë rreth pengesës. Gjithçka është pak më pak e qartë këtu. Kur bëni taksi, distanca e frenimit rritet në mënyrë të pashmangshme, të paktën pak. Dhe për shkak të gabimeve në funksionimin e sistemit kundër bllokimit, të cilat janë përmendur tashmë më lart, distanca e frenimit mund të dyfishohet.
Dhe nëse aksidenti nuk mund të shmanget, inspektori i mirë i policisë së trafikut do të jetë i sigurt se nëse thjesht ngadalësonit pa asnjë hile, do të menaxhonit, por nëse drejtuat, do të thotë që do të fajësonit ... Por nëse shanset për të shmangur një pengesë janë të mëdha, dhe pasojat e një përplasjeje mund të jenë rëndë sidoqoftë, është më mirë të provosh. Por, në mënyrë që të zgjidhni zgjidhjen e duhur, është më mirë të provoni makinën tuaj paraprakisht kur frenoni gjatë një "rregullimi" ose të kërkoni prova në Web. Dhe pastaj papritmas në makinën tuaj ka një firmware "të gabuar" që nuk do t'ju lejojë të ngadalësoni në parim ...
Tofarë të bëjmë me një ngritje ritmike?
Një situatë tjetër e rrezikshme është një lëvizje ritmike. Especiallyshtë veçanërisht e pakëndshme në një makinë me timon para. Për të stabilizuar trajektoren, kur rrotat e pasme ranë në jug, siç e dimë të gjithë, duhet të shtoni tërheqje. Por nuk është gjithmonë e mundur të rregulloni rrëshqitjen, dhe nëse "rrotulloni" timonin dhe të vonoheni me korrigjimin, atëherë rrëshqitja bëhet ritmike. Pjesa e pasme po bisedon në një mënyrë, pastaj në tjetrën, amplituda po rritet ... Pasojat e një makine që largohet nga autostrada këtu do të jetë më e vështirë sesa nëse shoferi vetëm le ta lëshojë atë që nga fillimi.
Shpesh është e rëndësishme të ruhet kontrollueshmëria e makinës dhe të mos futet në korsinë e ardhshme nën kamionin që nxiton. Fatkeqësisht, shumica e shoferëve kanë trajnime kontraceptive në një nivel shumë të ulët, dhe veprimet e tyre në një situatë të tillë i ngjajnë shakasë së njohur për Caruso, të cilën Rabinovich këndoi në telefon.
Duket sikur ju duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe të shtoni tërheqjen, por këtu shpejtësia e drejtimit dhe rëndësia e veprimeve të kontrollit nuk janë asnjë. Dhe, natyrisht, pothuajse të gjithë janë të sigurt se nuk mund të shtypni frenat dhe makina menjëherë do të shkojë në rotacion të pakontrolluar.
Në këtë situatë të rrezikshme, ia vlen të kujtojmë se asistentët elektronikë janë më të mirë se shumica e shoferëve. Po, një person nuk mund të shtrydhë pesë tonë për të zëvendësuar rripat e sigurimit, dhe shtypni katër pedalet e frenave dhjetë herë në sekondë për të zëvendësuar sistemin ABS dhe ESP - thjesht duhet ta përgatisni atë.
I gjithë intelekti i fuqishëm njerëzor (në ekzistencën e tij, megjithatë ka dyshime edhe kur shikoni video për aksidente rrugore) qartë humbet në aftësitë më të thjeshta motorike në elektronikë dhe piroteknikë të thjeshtë. Pa elektronikë, kur frenoni, rrotat do të mbyllen, dhe makina me të vërtetë do të rrotullohet, duke mos reaguar në timon, por shpesh kjo nuk është gjithashtu një zhvillim i keq - shpejtësia do të bjerë.
Por nëse ka një ABS, atëherë situata papritmas kthehet. Edhe nëse shpejtësia këndore e makinës është mjaft e lartë, atëherë kur ndizet sistemi, do të përpiqet të parandalojë që makina të kthehet. Të gjithë algoritmet e sistemit janë "mprehur" për të ruajtur stabilitetin gjatë frenimit. Dhe, natyrisht, makina do të zvogëlojë shpejtësinë, kështu që edhe nëse nuk mund të qëndroni në rrugë, pasojat nuk do të jenë aq të rënda.
Dhe kontrollueshmëria e makinës në kushte të tilla ruhet plotësisht - ju mund të veproni si një timon po aq efektivisht. Sigurisht, boshti i pasëm është i shkarkuar, por ndryshimi në peshën e rrokjes së boshteve të përparme dhe të pasme është niveluar në mënyrë të përkryer duke kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme të djathtë dhe të majtë.
Unë nuk bëj thirrje për shenjat më të vogla të bërjes së shpejtë për të shtypur pedalin e frenave gjatë gjithë rrugës - megjithatë, të punosh me timon dhe tërheqje ndihmon për të korrigjuar në mënyrë të përsosur trungun, dhe përvoja nuk do të jetë e tepërt. Por nëse ekziston një ndërtim, do të ishte më mirë të harrojmë këshillat e gjyshit-instruktor dhe të përpiqeni të përfitoni nga shansi që jep përparimi teknologjik.
Mos harroni: në çdo situatë të dyshimtë, ABS jo vetëm që nuk duhet të lejojë që rrotat të bllokohen, thjesht është e detyruar të ruajë lëvizjen drejtvizore të makinës. Ajo do të kryejë këtë funksion jo vetëm nëse makina po lëviz drejt, por gjithashtu do të përpiqet të rregullojë trajektoren në rast të një rrëshqitje, duke barazuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Dhe nëse sistemi ka një sensor të pozicionit të timonit, i cili është i vërtetë për sistemet moderne, do të përpiqet të ndihmojë drejtimin me frena
Cili është rezultati?
Ne nxjerrim një përfundim të shkurtër: në makinat moderne me ABS, është e mundur që të ngadalësohen në kthesat dhe në rrëshqitje. Por vetëm nëse mënyrat tradicionale për të dalë nga situatat emergjente nuk ju ndihmojnë.
Sa më larg, aq më shumë shtigjet e shkollave të drejtimit sportiv do të devijohen pa "asistentë" dhe metodat e drejtimit të makinave moderne. Dhe vetëm një kuptim i plotë i proceseve që ndodhin me makinën, funksionimi i përbërësve të saj dhe asambleve dhe praktikës do t'ju ofrojë një nivel vërtet të ri të sigurisë në rrugë. Lexoni botimet moderne dhe mos mbështeteni në mendimet e autoriteteve të vjetra në çështje kaq të rëndësishme. Dhe rrini me ne.
Dhe përveç kësaj, merrni kohë dhe bëni një udhëtim në një zonë të madhe boshe me dëborë për të "kuptuar" makinën tuaj. Nuk ka nevojë për instruktorë. Ndjehuni të lirë të përshpejtoni në dëborë, frenoni në dysheme, ktheni timonin ... Bëni gjithçka për të kuptuar makinën në nivelin e reflekseve. Në të vërtetë, nuk do të ketë kohë për reflektim në raste urgjente.
Kur diskutohet tema e frenimit në dimër, gjëja e parë që duhet të theksohet është se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë kushteve të akullta është zgjedhja e shpejtësisë “dimërore” nga shoferi. Në mënyrë tipike, shoferet me përvojë të mjaftueshme drejtimi, me fillimin e dimrit, automatikisht kalojnë në një mënyrë më të relaksuar për të përzënë. Kjo metodë konsiston jo vetëm në uljen e shpejtësisë mesatare, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në makineri speciale për kontrollimin e makinës.
Drejtuesit me pak përvojë gradualisht fitojnë përvojë duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni se si të ndjeheni të sigurt në rrugën e mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht përvojës së drejtimit të një makine.
Frenimi ABS
Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem të rrotave vetë-mbyllëse, dhe ju vetë jeni një drejtues rishtar, do t'ju duhet vëmendje e shtuar dhe aftësia për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Duhet të theksohet aftësia për të dalluar tingullin karakteristik të rrotave të kyçura kur shtypni pedalin e frenave. Kjo tingull duhet të shërbejë si një sinjal për drejtuesin e mjetit se do të jetë e vështirë për të ndaluar makinën - sipas parimit të fëmijëve që rrëshqasin, rrokullisen poshtë kodrës derisa të mos ketë ndonjë pengesë në rrugën e tyre.
Në mënyrë që të mos e çoni situatën në një pengesë, kur ndodh një tingull karakteristik, duhet të lëshoni pedalin e frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli përsëri do t'i transferohet shoferit, falë forcës së inercisë. Për të mos lejuar që një situatë e tillë e rrezikshme të ndodhë përsëri, shoferi duhet të hartojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturës frenim intermittent, e cila arrihet me shtypjen e shpeshtë, por me jetë të shkurtër duke shtypur pedalin e frenave. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm, sepse makina do të zvogëlojë shpejtësinë, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do të lejojë që makina jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.
Paralajmërim - një gabim i zakonshëm!
Në përgjithësi, frenimi në akull me metodën "në dysheme" është gabimi kryesor i shoferëve. Movementsdo lëvizje e papritur - nga timoni ose pedalet e frenave dhe gazit - janë përgjithësisht kategorike kur koeficienti i rrokjes së gomave është jashtëzakonisht i ulët. Gjatë lëvizjeve të papritura në rrugë të rrëshqitshme, rrotat në mënyrë të pashmangshme bëhen të bllokuara, gjë që çon në rrëshqitje të akseve të pasme ose të përparme të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, duhet të frenoni intermittently ose hap pas hapi - atëherë makina mund të frenojë edhe para bllokimit të rrotave dhe, kështu, mund të shmangni rrëshqitjen
Nëse keni një vend mjaft të madh për frenimin, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të kombinuar të frenimit gjatë dimrit, e cila konsiston në kthimin e ingranazhit gjatë frenimit. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është që të rrëzoni motorin - për këtë është e nevojshme të vendosni ingranazhe vetëm në intervalin e shpejtësisë që korrespondon me ta, në mënyrë që tërheqja e tepruar e drejtuar rrotave të makinës të mos ndërhyjë në qëndrueshmërinë e makinës
Frenimi ABS
Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë perfekt - veçanërisht ndryshimet e tij të para. Pronarët e makinave të pajisur me ABS duhet të mbajnë mend se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të bëhet edhe më e gjatë se sa tek makinat pa sistemet e frenimit anti-bllokues.
Truri i kompjuterit ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar pulset e frenave të rrotave në mënyrë që sistemi të mund të balancojë rrotat, nëse njëri prej tyre fillon të kyçet. Gjithçka do të ishte mirë, por në zonat e rrëshqitshme ABS "nuk e kupton" si të veprojë - kjo është ajo që shkakton distancën e tepërt të frenimit. Sigurisht, ABS-të e viteve të fundit të prodhimit zakonisht nuk kanë probleme të tilla, dhe falë sistemit në raste urgjente, ju mund të ndaleni me kohë dhe gjithashtu të "tërheqni" në rrota të pa bllokuara për një kohë për të humbur një pengesë.
Në mënyrë që të bëni saktë frenimin e dimrit në një makinë të pajisur me një sistem frenimi anti-bllokues, shtypni plotësisht pedalin e frenave dhe shtypni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë impulsin më vete, megjithatë, rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të sillet në përsosje në vendet e trajnimit në mënyrë që të studiojë plotësisht sjelljen e makinës suaj gjatë frenimit emergjent në shesh patinazhin.
Metoda e frenimit të motorit
Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë më të dobishme parandaluese të shoferit në mënyrë që të shmangen lëvizjet në rrugën e mbuluar me akull. Për të kryer një frenim të tillë, lëshoni pedalin e nxituesit ndërsa tufa merret me një ingranazh të veçantë. Në këtë rast, fluksi i përzierjes së djegshme në motor do të pushojë, megjithatë, ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të ngadalësojë transmetimin dhe, si rezultat, ngadalëson rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të inercisë, dhe, në përputhje me rrethanat, qëndrueshmëria e automjetit në tërësi do të rritet.
Rrotat nuk do të bllokohen nga tavanet e frenave, në kontrast me ndikimin e sistemit të frenave që punojnë në to. Forca e frenimit, duke përdorur një diferencial, do të shpërndahet midis të gjitha rrotave të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është aq i popullarizuar në mesin e shoferëve sa një masë parandaluese e sigurisë në rrugë të rrëshqitshme ose të lagështa.
Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të ndodhë sipas një skeme të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja e mundshme dhe / ose veshja e shpejtë e pjesëve të sinkronizuesit. Procedura e nevojshme duhet të jetë plotësisht e njohur për çdo shofer - veçanërisht një fillestar.
Pra, hapi i parë është të lëshoni pedalin e nxituesit. Pastaj shoferi depresionon pedalin e tufës, pas së cilës. Kur veshja është e fikur, lëshoni tufën (duke mos përfshirë ingranazhin!). Pas kësaj, ne shtrydhim tufën, ndezim ingranazhin e poshtëm dhe, si fazë përfundimtare, lëshojmë pedalin e tufës. Nëse i ndiqni qartë këto udhëzime, mund të shmangni dëmtimin e mundshëm të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit të motorit.
Shtë më mirë që së pari të grisni këtë metodë të frenimit në vendin e stërvitjes dhe ta përdorni atë në rrugë vetëm kur të zotërohet plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të marrë një pamje më të qartë të distancës së tij të ndalimit.
Si përfundim, është e nevojshme të thuani disa fjalë për situata të ndryshme të frenimit të dimrit.
Për shembull, kur frenoni në vendkalimet për këmbësorë, shoferi duhet të kujtojë gjithmonë që sipërfaqja e rrugës në këto seksione është zakonisht shumë më e rrëshqitshme sesa në seksionet e tjera të rrugës. Kjo për faktin se në këto vende automjete të ndryshme janë frenuar më shpesh. Rekomandohet të ngadalësoni në semaforët në një mënyrë të pulsuar ose të kombinuar - dhe kjo duhet të bëhet paraprakisht. Shtë më mirë të filloni menjëherë, pasi drejtuesit e tjerë mund të mos kenë kohë të përfundojnë kryqëzimin deri në këtë moment, pavarësisht nga semafori i kuq. Veçanërisht i kujdesshëm duhet të jetë në vendkalimet e këmbësorëve - ekziston rreziku i rënies së këmbësorëve, i cili gjithashtu paraqet një rrezik serioz në një rrugë dimërore.
Në bllokimet e trafikut dhe rrjedhave, gjithashtu duhet të tregoheni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të ngadalësoni në një mënyrë të ndërprerë, hap pas hapi ose të kombinuar. Mbani një sy në perspektivën dhe filloni të frenoni kur makinat që janë shumë përpara fillojnë të frenojnë (makina e tretë - e pestë para jush). Këto masa paraprake do të rrisin distancën për një ndalesë të sigurt nëse është e nevojshme.
Drejtoni në shpatet e akullta me tufën e angazhuar për të shmangur humbjen e stabilitetit të automjetit.
Video - frenim në një makinë me dhe pa ABS
Përfundimi!
Nëse papritmas hasni një pengesë në një rrugë të mbuluar me akull, impulsi i frenave. Edhe pse, në varësi të situatës, mund të provoni dhe të shkoni rreth objektit të shfaqur papritmas, gjëja kryesore në të njëjtën kohë është që të shikoni me kujdes me ndihmën e pasqyrave të pasme.
I urojmë të gjithë shoferëve një udhëtim të sigurt në rrugët e dimrit!
- lajm
- puna praktike
Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika
Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar për transportin publik, këtë verë do të marrin një tipar të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkim në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, njehsorët e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të Metro Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...
Limousine për presidentin: zbulohen detajet e rradhës
Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj, drejtuesit e rrotave regjistruan një model industrial të quajtur "Paneli i makinave" (me shumë mundësi, ...
Acura NSX: përgatitja e versioneve të reja
Në maj të këtij viti, supercari i gjeneratës së dytë Acura NSX filloi prodhimin në fabrikën Honda në qytetin amerikan të Marrisville. Japonezëve iu deshën disa vjet për të vendosur mbi llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund të fundit, zgjedhja u bë në favor të një motori me benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra 3.5 litra turbocharged, të cilin ata punojnë me ...
Video e ditës: makina elektrike mbledh 100 km / orë në 1.5 sekonda
Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një makinë pilot e projektuar nga studentë në Shkollën e Lartë Teknike Zvicerane të Cyrihut dhe Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë ...
Në Shën Petersburg, një makinë u vodh pa motor dhe çati
Sipas publikimit të Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha që ata kishin vjedhur jeshilen GAZ M-20 Pobeda nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u la e lirë në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...
GMC SUV u kthye në një makinë sportive
të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...
Asambleja ruse Mazda: motorët do të bëhen tani
Kujtojmë që prodhimi i makinave Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e 2012. Modeli i parë që u zotërua uzina ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedans Mazda 6 u fut në transportues. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24.118 makina. Tani Mazda Sollers Prodhim LLC ...
Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen brenda një jave
Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin My Street, portalin zyrtar të kryetarit të bashkisë dhe raportet e qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë analizon fluksin e automjeteve në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Garden dhe Arbat e Re. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...
Mileage Magadan-Lisbonë: ekziston një rekord botëror
Ata udhëtuan përmes Eurasia nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për minuta dhe sekonda. Ai mbante një mision shkencor kulturor, bamirës dhe, madje mund të themi. Së pari, 10 eurocentë nga çdo kilometër i udhëtuar u transferuan në favor të organizatës ...
Profesori në Universitetin Shtetëror të Moskës do të veprojë në kalendarin e ri Pirelli
Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit, dhe profesori i MSU Anastasia Ignatova u bë i ftuar special, raporton Mashable. Xhirimi i kalendarit zhvillohet në Berlin, Londër, Los Angeles dhe qytetin francez Le Touquet. Si ...
Ata mund të trajtohen ashtu si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë prej ari me madhësi jete dhe rubin, disa janë aq ekskluzive sa kur ...
Vlerësimi i automjeteve të besueshëm 2018-2019Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizenjimi, akordimi, çdo “këmbanë dhe bilbil” - të gjitha këto hile të modës për sa i përket rëndësisë së tyre do të zbehen në mënyrë të pashmangshme kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj, dhe jo t'i shkaktojë atij probleme ...
SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerja dhe shitja.
Si të zgjidhni dhe të blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, është e madhe në treg. Dhe të mos humbesh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë një makinë që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...
Pasqyrë e kapërcimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre
Sot do të shqyrtojmë gjashtë kryq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015 në dy lajme shumë të freskëta, në mënyrë që prova e provave të kryqëzimeve të vitit 2017 të ishte më shumë ...
KU mund të blej një makinë të re në Moskë?, Ku të shes shpejt një makinë në Moskë.
Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i shitjeve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe një Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj ...
Zgjedhin një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerja dhe shitja.
Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini një makinë të re, shoferi pa dyshim se do të përballet me pyetjen se çfarë të preferoni: ngasjen e dorës së majtë të "Japonezit" ose drejtimin e dorës së djathtë të "Evropianit". ...
Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi
Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...
Cilat vetura janë më të sigurtat
Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operative dhe teknike të makinës, modelit të saj dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...
Makina për burra të vërtetë
Cila makinë është e aftë të ngjall ndjenjën e epërsisë dhe krenarisë së një njeriu. Forbes, një nga botimet më të titulluara, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktuesve, ...
Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019
Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë mbetet pothuajse i pandryshuar për disa vjet. Rreth 35 vetura vidhen çdo ditë në kryeqytet, dhe 26 prej tyre janë vetura të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit të Prime Insurance, makinat më të vjedhura të vitit 2017 në ...
- Diskutimi
- VKontakte