Llojet e motorëve me djegie të brendshme. Llojet dhe llojet e motorëve të makinave

Sot propozoj një zhytje të vogël në botën e pistoneve dhe vajit të motorit dhe të kuptoj se cilat lloje të motorëve janë dhe përdoren në makinat tona të preferuara, të dashura.

Në parim, edhe çdo shkencë humane, në kuptimin më të keq të fjalës, do t'i përgjigjet menjëherë kësaj pyetjeje: naftë dhe benzinë. Epo, dikush tjetër do të shtojë elektrike. Sidoqoftë, në fakt, këta motorë janë shumë më tepër. Shkurtimisht për secilën.

1. Motori me naftë

Ai është thjesht një naftë. Një motor me djegie të brendshme pistoni, i cili funksionon sepse karburanti (karburant dizel) ndizet në zorrët e tij (ose më mirë, në cilindra) gjatë ngjeshjes së mprehtë, si rezultat i të cilit temperatura rritet dhe ndez karburantin e spërkatur. Ideja e ndezjes së djegshme nga kompresimi i përkiste Sadi Carnot. Por në praktikë, ajo u zbatua nga Rudolph Diesel, duke patentuar disa mundësi të motorit nga 1892 deri në 1897. Diesel përdoret jo vetëm në makina, por edhe në anije, lokomotiva hekurudhore.

Motorët dizelë janë me dy dhe katër goditje. Kam folur për arsyet e popullaritetit dhe përparësive të motorëve me naftë në një artikull të veçantë dhe nuk do ta përsëris veten, por do të kaloj në një motor tjetër

2. Motori i benzinës

Këtu, ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra ndodh gjithashtu me presion të ngritur, por nga shkëndija elektrike që jep qiri. Të gjithë motorët e benzinës ndahen në karburator dhe injeksion. Dallimi në metodën e formimit të përzierjes karburant-ajër. Përveç kësaj, motorët e benzinës klasifikohen sipas numrit dhe rregullimit të cilindrave, me metodën e ftohjes, llojin e lubrifikimit dhe shumë karakteristika të tjera. Nuk ka asnjë mënyrë për të përshkruar të gjitha këto mundësi. Prandaj, kaloj te lloji tjetër i motorit të makinave.

3. Motori me djegie të brendshme pistoni rrotullues

Në formën e tij aktuale Krijuar nga shpikësi Freude në 1957. Sidoqoftë, Frojdi bazuar në punën e një shpikës tjetër - Felix Wankel, i cili mori një patentë për një motor rrotullues përsëri në 1936. Frojdi, përgjithësisht, e përsosi këtë krijim. Nga rruga, për ca kohë të dy shpikësit punuan së bashku. Motorit i mungon një mekanizëm i shpërndarjes së gazit.

Parimi është ky: rotori trekëndësh rrotullohet në një dhomë 8-formë (kjo formë quhet edhe epitrochoid). Kamera ka një hyrje dhe dalje. Për shkak të formës së rotorit, një cikël kalon përmes tre cikleve njëherësh (hyrja e përzierjes, kompresimi dhe ndezja, goditja dhe shkarkimi i gazit), si një motor me gjashtë cilindra.

Ndezja e përzierjes ndodh për shkak të një shkëndijë elektrike. Dhe dhoma e djegies formohet midis fytyrës së rotorit dhe murit të dhomës. Nuk mori shumë shpërndarje (nga rruga, madje u prodhua nga VAZ - modeli VAZ-21018 kishte një motor rrotullues). Nga rruga, VAZ prodhoi rreth 50 vetura. Sidoqoftë, gjatë provave, T ALL GJITHA motorët u prishën (ose duart nga përvoja, ose vendi ku është) dhe modeli u ndërpre. Por pas ca kohësh, projekti megjithatë u shpëtua dhe u krijua prodhimi i VAZ-411 dhe VAZ-413, të cilat u përdorën gjerësisht nga policët dhe armët.

Nga rruga, në këto makina me motorë 120 dhe 140 "kuaj", njerëzit me uniformë kapeshin lehtësisht dhe kapërcejnë makina të huaja të atyre kohërave. Por atëherë spiunët (dhe kush tjetër ?!) e fikën këtë projekt dhe "Lada" me "wankels" (emri i dytë i dvigla rrotulluese) ndaloi së lëshuari. Edhe pse tani dizajnerët e VAZ-së duket se po rrihen sërish me këta motorë.

Disavantazhi kryesor i një motori rrotullues është problemi i brishtësisë së vulës midis rotorit dhe dhomës, si dhe me sistemin e lubrifikimit. Gjithçka është e ndërlidhur këtu. Për shkak të projektimit dhe funksionimit të motorit, vaji duhet të injektohet në rezervuar. Me pak fjalë, një motor i tillë nuk shkëlqen aspak nga miqësia e mjedisit dhe përfitimi i tij. Përveç kësaj, motori rrotullues funksionon vetëm me benzinë. Aktualisht, një motor i tillë është përdorur në një Mazda RX-8.

4. Motori hibrid

Përkundrazi, do të ishte më e saktë të thuash, një sistem hibrid, pasi që një hibrid nuk është një motor, por një kombinim dinak i funksionimit të një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Rastësisht, parimi i një motori hibrid është i njohur që nga viti 1910 dhe është përdorur gjerësisht në ... transport hekurudhor, dhe më saktësisht, në lokomotivat me naftë.

Në fund të viteve '90 të shekullit të njëzetë, njerëzit filluan të flasin për makina elektrike. Por shumica e automobilistëve e perceptuan këtë ide si ekscentricitetin e ambientalistëve, duke preferuar të hipnin mbi provuar të përballueshëm dhe relativisht të lirë (vendi ynë i asaj periudhe nuk merrte parasysh) benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Sot, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore të automobilave në botë prodhojnë modele të makinave hibride.

Edhe pse ata janë më të komplikuar në pajisje dhe janë të mbushur me elektronikë për më shumë "Unë nuk mund", ato megjithatë kanë një numër avantazhesh:

Ulni konsumin e karburantit me gati gjysmën

Ul ndjeshëm zhurmën dhe sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë (me shpejtësi lundrimi makina praktikisht nuk përdor benzinë \u200b\u200bpër shkak të funksionimit të motorit elektrik tërheqës)

Kjo ju lejon të shpejtoni makinën shumë më shpejt dhe të bëni përshpejtim të mirë në lëvizje

Shumë ekspertë dhe biznesmenë janë të prirur të besojnë se sistemet e motorit hibrid janë një fazë kalimtare për të pastruar automjetet elektrike. Sinqerisht, me mendjen time unë i kuptoj përfitimet e një makine elektrike. Por me zemrën time unë e perceptoj atë si një grua gome ose një ekstazë, e cila është edhe më keq. Duket se është, por pak gabim.

Nga rruga, motorët elektrikë u përdorën më parë, përsëri në mes të shekullit të 20-të, por jo mjaft në makina, por në ngarkues të ndryshëm ose mini-makina për ngasje argëtuese, për të mos përmendur karrocat dhe tramvajet.

avtor: Andrey Abin, për sitin

Aktualisht ka të ndryshme llojet e motorëve të makinavebazuar në parimin e djegies së brendshme. Për nga natyra e punës, ato ndahen në karburator dhe naftë. Konsideroni ndryshimet e tyre dhe flasim për llojet e motorëve në makinat moderne.

Cikli i motorit - kriter për klasifikimin

Parimi i motorit bazohet në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike me ndihmën e proceseve të caktuara përsëritëse, të cilat janë një cikël pune. Në varësi të numrit të goditjeve të pistonit të shpenzuar në një cikël të tillë, motorët janë me katër goditje ose me dy goditje. Të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme të përdorura në automobila funksionojnë në një cikël detyre me katër cikël. Ai përfshin marrjen dhe kompresimin e karburantit, si dhe goditjen dhe gazin e shkarkimit.

Një motor me dy goditje në një cikël kryen vetëm dy goditje me pistoni: kompresim dhe goditje. Por pastrimi dhe mbushja e cilindrave ndodh gjatë këtyre dy cikleve, pothuajse në pikat precizike. Këto motorë kanë disa disavantazhe, për shembull, një nivel më i madh i ndotjes së gazrave të shkarkimit. Por me vëllime të barabarta, motori me dy goditje është më i fuqishëm se ai me katër goditje, dhe dizajni i tij është gjithashtu më i thjeshtë. Disavantazhi kryesor, për shkak të të cilit ata nuk gjetën shpërndarje në vetura, është konsumi i lartë i karburantit, ai nuk digjet në një masë të madhe, kjo është arsyeja pse merren shterje shumë të ndotur.

Llojet e injektimit të motorëve të automobilave

Motori i injektimit funksionon në një mënyrë paksa të ndryshme: jo ajri furnizohet me karburant, por karburanti matet në ajër me një metodë të mirë të llakit. Grykë spërkat një lëng të djegshëm nën presion, i cili zvogëlon konsumin e tij, sepse kjo sasi dozohet nga pajisje speciale. Për të njëjtën arsye, motorë të tillë janë më ekonomik, dhe për shkak të proporcionit optimal të përbërësve të përzierjes, pastërtia e shterit dhe efikasiteti i motorit rritet.

Ato lloje të motorëve automobilistikë që përdorin injektorë ndahen në elektronikë dhe mekanikë. Në rastin e parë, përgatitja dhe injeksioni i karburantit ndodh duke përdorur një njësi të posaçme elektronike të kontrollit. Dozimi mekanik i karburantit kryhet me leva të tipit kumarxhi, ku vetë përzierja e karburantit kontrollohet nga elektronika. Kur përdorni sisteme të tilla injeksioni, sigurohet djegia më e plotë e karburantit dhe minimizohen emetimet e dëmshme të produkteve të mbeturinave.

Llojet Carburetor të motorëve të makinave - çfarë do t'i zëvendësojë ata?

Konsideroni se cilat lloje motorësh gjenden në makinat moderne. Ata të gjithë ndryshojnë mes vete në llojin e karburantit të përdorur, në vendndodhjen dhe numrin e cilindrave, në mënyrën e formimit të përzierjes së punës dhe në parametra të tjerë që karakterizojnë punën e tyre. Shumë lloje të motorëve të benzinës janë instaluar ende në modelet moderne të makinave.

Benzina që kalon përmes sistemit të karburantit hyn në karburatorin ose në shumëfishtë të marrjes. Atje hyn ajri, nën ndikimin e rrjedhës së tij, bëhet përzierja aktive, rezultati është një përzierje. Pastaj përzierja e përfunduar e karburantit të ajrit futet në cilindra, ku kompresohet nën veprimin e pistoneve, dhe pastaj ndizet nga një shkëndijë elektrike e krijuar nga prizat e shkëndijave.

Të gjitha llojet e motorëve të makinave ku përdoren karburatorët konsiderohen të vjetëruara. Aktualisht, injeksioni i karburantit me një injeksion përdoret gjerësisht.Në këtë rast, karburanti spërkatet me grykë ose direkt në cilindër ose përmes një kutie të veçantë marrjeje.

Llojet e motorëve të makinave: naftë - në modë apo praktike?

Duke marrë parasysh llojet e motorëve me djegie të brendshme, është e nevojshme të veçohen motorët me djegie të brendshme me naftë, parimi i të cilave bazohet në ndezjen e përzierjes së punës në procesin e kompresimit. Kur ajri tërhiqet, ai pëson një kompresim të fortë, duke tejkaluar shumë të njëjtën vlerë në motorët karburator. Si rezultat i presionit të lartë, ajri nxehet në një temperaturë shumë të lartë, duke shkaktuar vetë-ndezje të përzierjes së punës. Pas kësaj, cikli i goditjes së pistonit fillon dhe zhvendosja e saj vijuese e gazrave të shkarkimit përmes valvulës së shkarkimit.

Këto lloje të motorëve të automobilave karakterizohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe një sasi e vogël e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.. Efikasiteti i motorëve me naftë është gjithashtu më i lartë. Sot, të metat e këtij lloji motori po bëhen gjithnjë e më pak, madje edhe ngricat nuk janë më pengesë për fillimin e një makine. Instalimi i sistemit të ngrohjes së brendshme zgjidhte dhimbjen e përjetshme të pronarëve të "motorëve me naftë".

Lloje të ndryshme funksionojnë me karburant pothuajse identik, që ndryshojnë vetëm në karakteristika në varësi të sezonit. Këta motorë nuk kanë një sistem ndezjeje, sepse karburanti shpërthen me presion të lartë, gjë që siguron lëvizjen e pistonit. Kështu, shumë lloje të motorëve me djegie të brendshme sigurojnë prodhimin e një larmie modelesh të makinave. Kjo ju lejon të përdorni ato pothuajse në të gjitha fushat e jetës.

Motori është një përbërës shumë i rëndësishëm i çdo makine. Zgjedhjes së motorit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Nëse nuk dini cilat lloje motorësh ekzistojnë, nuk do të mund të zgjidhni motorin që është i duhuri për ju. Dhe shumë varet nga kjo, përfshirë sigurinë tuaj.

E para në këtë listë të motorëve do të jetë një motor me djegie të brendshme, motori i djegies së brendshme funksionon me benzinë. Dizajni i këtij motori është i tillë që fuqia kontrollohet nga një qarkullim mjaft i fuqishëm i ajrit dhe gjithashtu me anë të një valvulë pirëse. Kontrolli i një motori të tillë kryhet përmes sediljes së shoferit, duke shtypur pedalin.

Motorët e injektimit

Ekziston edhe një lloj tjetër motori, domethënë motorët me injeksion. Në motorët me injeksion ka grykë të posaçme, falë këtyre hundëve kryhet procesi i injektimit. Motorët e injektimit janë mjaft ekonomikë, kostot e tyre të gazit janë shumë më të ulëta. Pra, nëse doni të kurseni para në benzinë, zgjidhni një makinë me një motor të tillë.

Motorët e karburatorit

Lloji i tretë i motorit në këtë listë është karburatori. Në motorët e këtij lloji, ndodh një proces mjaft i komplikuar. Në to, oksigjeni është i përzier me karburant në një pajisje të specializuar për këtë proces. Vlen të përmendet se motorë të tillë nuk përdoren më në makinat moderne, motorët e injektimit kanë zëvendësuar motorë të tillë.

Ekziston një motor pistoni, ky motor quhet ndryshe, domethënë naftë. Procesi i punës në një motor të tillë ndodh për shkak të ndezjes së karburantit (karburanti është në gjendje të spërkatur), atëherë kombinohet me një karburant tjetër të nxehtë, dhe në këtë mënyrë aktivizon motorin, vlen të përmendet se ky proces ndodh me ajër të kompresuar. Ky motor përshkruhet më hollësisht në këtë artikull.

Cilin motor për të zgjedhur një makinë?

Për të kuptuar se cili motor është i duhuri për ju, duhet të kuptoni pse dhe si do ta përdorni makinën, sepse nuk rekomandohet të vozitni shpejt me një motor nafte, mund të dëmtoni motorin me pistoni nëse fitoni shumë shpejtësi, dhe gjithashtu do të përshpejtoni për një kohë të gjatë .

Por me një motor gazi tashmë mund të keni mundësi të vozitni mjaft shpejt, dhe të mos keni frikë nga një avari e papritur. Por, në drejtësi, vlen të përmendet se me motorët me naftë, nuk do të keni nevojë të vuani me priza të ndryshme, shpërndarës, por një motor pistoni është mjaft i vështirë për tu filluar në të ftohtë. Ju gjithashtu do të duhet të ndryshoni filtrat mjaft shpesh, do t'ju duhet të përdorni karburant shumë të mirë.

Motorët me naftë janë shumë të zhurmshëm, por motori i pistonit ka një të mirë, madje mund të thuash tërheqje të shkëlqyeshme, me shpejtësi jo të lartë.

Mos mendoni se motorët e benzinës janë ideal, dhe nuk kanë minus, kjo nuk është kështu. Minusja më e madhe e motorit të benzinës janë prizat e shkëndijës.  Në ditët e sotme, makinat janë shfaqur hibride, makina të ngjashme janë një makinë në të cilën ekzistojnë dy motorë, domethënë një elektrik dhe benzinë, kur keni nevojë të vozitni me shpejtësi të ulët një motor elektrik funksionon, dhe nëse keni nevojë të vozitni me shpejtësi të mëdha, një motor benzinë \u200b\u200bsi makina cilësi shumë e lartë, por vlen të përmendet se riparimi i makinave të tilla është mjaft i shtrenjtë.

Mund të konkludojmë se nuk ka asnjë motor të përshtatshëm për të gjithë. Zgjidhni një motor nga preferencat tuaja, dhe ky artikull flet vetëm për të mirat dhe të këqijat e secilit lloj motori. Por mbani mend, ju duhet t'i kushtoni shumë vëmendje zgjedhjes së motorit.

19.04.2016

Makinat moderne ndryshojnë jo vetëm në përmbajtjen funksionale, por edhe në përmbajtjen teknike. Prodhuesit konkurrojnë me njëri-tjetrin në cilësinë dhe besueshmërinë e modeleve, duke u përpjekur t'u ofrojnë klientëve një produkt të besueshëm, të menaxhueshëm dhe të përballueshëm. Që nga fillimi i industrisë së automobilave, një nga përbërësit kryesorë ka njohur ndryshime të mëdha - motorin e makinës. Typesfarë lloj motorësh ekzistojnë sot? Cilat janë tiparet e llojeve ekzistuese të motorëve të makinave?

klasifikimet

Gjëja e parë me të cilën duhet të filloni është klasifikimi i përgjithshëm i motorëve të makinave të pasagjerëve, i cili jep një ide të përgjithshme për hartimet dhe tiparet e këtyre njësive.

Të gjithë motorët sipas llojit të formimit të përzierjes mund të ndahen në dy grupe kryesore:

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme të pistonit bazohet në llojin e karburantit që përdoret për të funksionuar njësinë e energjisë:

• Gas.  Në rastin e karburanteve të gaztë, mund të përdoret gazi i një gjeneratori, të lëngshëm ose natyror.

• Karburant i lëngshëm.  Karburanti i tillë është një produkt i përpunimit të produkteve të naftës, duke rezultuar në formimin e karburantit me naftë, vajguri ose benzinë.

• Karburant i përzier.  Motorët me gaz të lëngshëm janë në gjendje të operojnë në një përzierje të llojeve të ndryshme të karburantit - të lëngshëm dhe të gaztë. Në këtë rast, gazi është baza, dhe forma e lëngshme e karburantit përdoret vetëm si një përzierje ndezëse. Ekzistojnë gjithashtu motorë me shumë karburante që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë duke përdorur lloje të ndryshme të karburantit, nga nafta e papërpunuar në benzinë \u200b\u200bme një vlerësim të lartë oktani.

Nëse klasifikojmë motorët me djegie të brendshme, ato ndryshojnë në një numër mënyrash:

• Sipas karakteristikave të ndezjes së përzierjes së djegshme të përgatitur  - me ndezje për shkak të forcës së kompresimit ose me ndezjen nga një qiri (ndezje e detyruar).

• Sipas llojit të zbatimit të ciklit të punës  - me 2 dhe 4 bare, me ose pa mbingarkesë.

Për më tepër, ICE janë klasifikuar sipas një numri tipesh:

• Sipas veçorive të sistemit të ftohjes  (mund të jetë ajri ose i lëngshëm).

• Sipas llojit të formimit të përzierjes - me formimin e brendshëm dhe të jashtëm të një përzierje të djegshme. Lloji i parë përfshin motorët e benzinës me injeksion të përzierjes në njësitë e cilindrit dhe naftë, dhe i dyti përfshin motorët me benzinë \u200b\u200bdhe llojet e karburatorit.

• Nga pozicioni i cilindrit  - Përballë, me një rregullim në formë V (2-rresht), me pozicion vertikal dhe horizontal.

Motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë

Më të zakonshmet në industrinë e automobilave ishin dy lloj motorësh (sipas llojit të karburantit të përdorur) - benzina dhe naftë. Atyre duhet t'u kushtohet vëmendja më e madhe:

1. Njësia e energjisë së benzinës.  Në një motor që funksionon me benzinë \u200b\u200bnënkupton ndezjen e përzierjes me një shkëndijë të zakonshme. Motorët e benzinës mund të klasifikohen sipas llojit të fuqisë:

• Motori i karburatorit. E veçanta e njësive të tilla është se përzierja e ajrit dhe karburantit ndodh në karburator, dhe pastaj procesi vazhdon tashmë në tubin e marrjes. Disavantazhet kryesore të këtij lloji janë një nivel i ulët i mirëdashësisë mjedisore, "shkëlqim i tepërt", një nivel më i ulët i besueshmërisë (në krahasim me llojet e tjera të motorit). Shtë për këto arsye që këto lloje të njësive të energjisë kanë humbur popullaritetin e tyre dhe pothuajse kurrë nuk prodhohen;

• Motori i injektimit. Këtu, elementi kryesor është injektori, i cili ushqen përzierjen e djegshme përmes tubacionit kryesor (lloji i drejtpërdrejtë i injeksionit). Karburanti mund të furnizohet nga një ose më shumë hundë të montuar para valvulave. Në rastin e fundit, është një injeksion shpërndarjeje i kontrolluar nga një ECU;

• Njësia e energjisë me injeksion të drejtpërdrejtë. E veçanta e kësaj njësie është se furnizimi i përzierjes së djegshme kryhet direkt në dhomën e djegies. Falë këtij modeli, ishte e mundur të zgjidhen dy probleme menjëherë - të eliminohen substancat e dëmshme nga shteri dhe të zvogëlohet konsumi i karburantit.

2. Njësia e energjisë me naftë.  Karakteristika kryesore që dallon "naftë" është aftësia për të ndezur një përzierje të djegshme jo për shkak të formimit të një qiri, por për shkak të ngjeshjes së fuqishme. Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të naftë, atëherë mund të dallojmë katër cikle, në secilën prej të cilave ndodhin veprime të caktuara:

• Compression. Në këtë rast, pistoni ngrihet lart dhe kompreson ajrin e vendosur brenda. Në një moment kulmi, karburanti dizel lëshohet në dhomën e djegies;

• Punëtorët lëvizin. Prania e presionit dhe ajrit të jashtëzakonshëm kontribuon në ndezjen e përzierjes. Tani krijohet presioni i pasmë i gazrave, i cili shtyn pistonin dhe e bën atë të bjerë në pikën e poshtme;

• Release. Pistoni fillon të rritet lart. Në të njëjtën kohë, valvulat e shkarkimit hapen për të siguruar që produktet e tepërta të karburantit të djegur të dalin nga dhoma e djegies.

Të gjithë motorët me naftë mund të klasifikohen sipas llojit të dhomës së djegies. Kjo e fundit shpërndahet ose nuk shpërndahet. Në rastin e parë, përzierja e djegshme së pari furnizohet me shtesën, dhe vetëm atëherë në dhomën kryesore. Ky lloj modelimi lejon një ekonomi më të madhe të karburantit. Sa i përket motorëve me një dhomë të palejuar, tipari i tyre është në vendndodhjen e dhomës dhe furnizimin me karburant dizel në hapësirën mbi pistoni. Plus - përfitimi. Minus - niveli i lartë i zhurmës.

Motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë: karakteristika

• Diesel është më i lirë se benzina;

• Konsumi i naftës është më i ulët, gjë që çon në kursime shtesë. Nëse marrim modele moderne të makinave, konsumi i motorëve me naftë mund të jetë 50-60% më i ulët, gjë që kursen para në një portofol;

• Burimi i një njësie energjetike që drejton një motor nafte është më i lartë se ai i homologut të tij.

Duhet të theksohet një numër minusësh - kostoja e lartë e një motori dizel dhe kompleksiteti i mirëmbajtjes.

2. Momenti i rrotullimit.  Nëse e konsiderojmë çift rrotullues si një karakteristikë kryesore, atëherë naftë është në avantazh këtu. Kjo veçori është e mirë jo vetëm për makinat e pasagjerëve, por edhe për kamionët. Torshtë çift rrotullimi i lartë që kontribuon në fillimin e shpejtë të automjetit dhe manovrimin e suksesshëm nën ngarkesë të rëndë dhe shpejtësi të ulët.

3. Operacioni.  Një pikë po aq e rëndësishme është lehtësia e përdorimit të një makine me një motor të veçantë. Vlen të theksohet disavantazhi kryesor i motorit me naftë - nevoja për të kaluar në llojin dimëror të përzierjes së karburantit. Nëse kalimi nuk bëhet në kohën e duhur, atëherë në vend të lëngut në rezervuar, mund të shihni përzierjen e ngurtësuar. Si rezultat, do të duhet të ngrohni jo vetëm makinën, por edhe të rregulloni shumë elementë të sistemit të karburantit.

5. Zhurma.  Nëse analizojmë nivelin e zhurmës, atëherë përpara ka një njësi të energjisë së benzinës. Shumë shoferëve nuk u pëlqen trokitja e bezdisshme "dizel". Nga ana tjetër, zhurma e rritur do të ndodhë vetëm nëse cilësimi nuk është i saktë. Përveç kësaj, prodhuesit janë duke bërë gjithçka që është e mundur në mënyrë që nivelet e zhurmës së motorëve të benzinës dhe naftë të jenë pothuajse të njëjta.

6. Komponenti mjedisor. Një pikë po aq e rëndësishme është mirëdashësia mjedisore e motorit (veçanërisht sot). Motorët modernë lëshojnë më pak monoksid karboni në mjedis, i cili është ndotësi kryesor në atmosferë. Fatkeqësisht, ka ende shumë makina në rrugë që kanë një nivel të lartë të elementeve të dëmshëm në emetim dhe ndotin mjedisin. Për sa i përket mirëdashësisë mjedisore, udhëheqësi është motori i benzinës, sepse këtu projektuesit arritën të krijojnë shumë lloje përbërësish që përmirësojnë përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe zvogëlojnë nivelin e tyre të dëmtimit.

7. Rreziku nga zjarri.  Nga pikëpamja e probabilitetit të ndezjes, naftë konsiderohet më e sigurt, sepse karburanti i saj ndizet vetëm kur përzihet me oksigjen dhe nën presion të lartë. Sa për benzinën, ajo është e paqëndrueshme, dhe avujt e saj mund të ndezin nga shkëndija më e vogël.

Skemat themelore

Kur merrni parasysh llojet e motorëve për makina, nuk mund të humbisni temën e tipareve të projektimit të njësisë. Këtu, për më shumë se njëqind vjet, shkencëtarët kanë arritur të krijojnë shumë mundësi për motorët që ndryshojnë jo vetëm në numër, por edhe në rregullimin e cilindrave. Nga skemat kryesore të motorëve të makinave të pasagjerëve vlen të theksohen:

• Motori i brendshëm.  Ky lloj njësi energjie u shfaq së pari. Numri i cilindrave në një motor të tillë mund të ndryshojë dhe mund të jetë nga dy në tetë. Për veturat, motorët me 4 cilindra janë më karakteristikë. Disa prodhues preferojnë të instalojnë "gjashtë" për shkak të balancimit më të mirë. Ndërsa për motorët me 8 cilindra, ata nuk janë më në kërkesë. Përparësitë e tipit inline të motorit janë lehtësia e funksionimit dhe besueshmëria. Vendndodhja e njësisë së energjisë (pavarësisht masivitetit) mund të jetë e ndryshme - përgjatë ose përgjatë. Në të vërtetë, dimensionet dhe pesha e rritur janë disavantazhet kryesore të këtij motori. Në të kundërt, ia vlen të theksohet ekuilibri.

• Motori i tipit V.  Një tipar i motorëve të tillë është rregullimi i cilindrave në formën e shkronjës V. Një dizajn i ngjashëm u zhvillua në "Bota e Vjetër" dhe atje gjeti aplikim në shumë modele të makinave. Sot, motorët në formë V janë instaluar kryesisht në makina të prodhuara nga SH.B.A. Përparësitë kryesore të motorëve të tillë janë kompaktësia dhe një rregullim i veçantë i cilindrave (në një kënd me njëri-tjetrin). Kundërvajtjet e dizajnit - "depërtim" i tepërt dhe një nivel i ulët shtrirjes. Po, dhe kostoja e lartë është e vështirë t'i atribuohet përfitimeve.

• Motorët e kutisë. Një herë, projektuesit zhvilluan një lloj motorik horizontal që lejonte uljen e qendrës së gravitetit dhe përmirësimin e shpërndarjes së peshës së automjetit. Numri i cilindrave është katër. Megjithë një numër të plus, motorët e boksierit janë të rrallë. Disavantazhi kryesor është madhësia e madhe dhe kompleksiteti i dizajnit. Automjetet shpesh ankohen për koston e lartë të punës së riparimit.

A ka ndonjë alternative?

Përveç motorëve të përshkruar më lart (benzinë \u200b\u200bdhe naftë), vlen të theksohen edhe dy lloje të tjera:

• Motori rrotullues i pistonit.  Dallimi kryesor është se pistoni nuk përkthen (siç ndodh zakonisht), por rrotullohet përgjatë një shtegu specifik. Për shkak të kësaj karakteristike, motori rrotullues i pistonit po fiton vrull më të shpejtë. Shtë e pamundur të mos theksohet një numër minusësh - një burim i vogël, çmim i lartë, parametra të dobët mjedisorë.

• "Hibride".  Termocentralet hibride janë në kërkesë të madhe, të cilat përfshijnë një motor elektrik, një njësi të fuqisë së pistonit, një gjenerator dhe një bateri. Në varësi të veçorive të funksionimit, mënyra e funksionimit të "hibridit" mund të jetë e ndryshme. Pra, me nxitim aktiv, motorët elektrikë dhe pistoni punojnë në çifte. Gjatë frenimit, bateria është rimbushur, dhe në modën e qytetit funksionon vetëm një motor elektrik.

rezultatet

Sot, janë zhvilluar shumë lloje të ndryshme të motorëve për makina, secila prej të cilave ka karakteristika, të këqijat dhe të mirat. Në të njëjtën kohë, praktika e aplikimit dhe kërkesat aktuale kontribuojnë në zgjedhjen e vetëm opsioneve më të mira që përdoren në transportin modern.