Tesla Model S është një makinë elektrike e pazakontë. Rishikimi dhe karakteristikat teknike të automjetit elektrik Tesla Model S Tesla sa kuaj fuqi

Modeli X ka pritur prej kohësh. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan të porosisin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para u larguan nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Unë fluturova në Filadelfia me të për të testuar një makinë të re.

Dy pyetjet më të njohura janë:

Sa është?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Tani le t'i hedhim një vështrim nga afër kësaj mrekullie!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video përmbledhje për ju:

Faleminderit djemve të studios “Inside Out” për montimin e videos.

01. Ja si duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover edhe pse me duket shume i vogel per crossover. Për nga madhësia, është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të kombinonte funksionalitetin e një minivani, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më e bukur se, por ende asgjë e veçantë. Tesla shquhet jo për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj-fuqi dhe fiton 100 km/h në 5 sekonda, që është 0,1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga vendqëndrimi në 100 km/h, ky model përshpejton në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade - në 3,4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe kaq e lehtë për t'u përshpejtuar, saqë buzëqeshja paksa e tendosur e njerëzve, e shfaqur nga mbingarkesa e papritur, tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Bënqeshja e Teslës").

Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një kapak plastik të zi në vend të grilës së radiatorit. Prototipi i Model X kishte gjithashtu një prizë, por versioni i prodhimit e kishte hequr atë. Për mendimin tim, ky është një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse.

05. Eshte qesharake qe perpara nuk ka vend per targa. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "gryka" mund të mbetet e pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë për të ndryshuar nëse një guralec godet. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin gota të ngjashme.

08. Në të njëjtën kohë, xhami mbron nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Më të rëndësishmet janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan "Dyert e krahëve të skifterit". E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke shtypur makinën, dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më komode. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të përkuleni për t'u ngjitur në ndenjëse. Edhe me dyer të tilla, është e përshtatshme t'i vendosni fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, nuk do të mund të kërceni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia lëshohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk i kanë gjithmonë në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Modeli X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat nga të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Pastaj kishte shumë ankesa: ose në të ftohtë ata nuk u larguan, atëherë ata në përgjithësi punonin çdo herë tjetër. Pavarësisht se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasme dhe dyert e përparme hapen automatikisht. Këtu ka një problem të mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ka një mundësi për të tërhequr dorezën dhe ende të hapni derën. Në "Teslën" e re nuk ka asgjë për të tërhequr. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një pjerrësi, për shembull, ju vozitni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të lëkundet hapur. Dhe ju duhet ta hiqni atë me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose buzës metalike. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur ju ngjiteni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E lezetshme? Shumë. Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë të prekjes së objekteve. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoret njëkohësisht edhe hidrolokatori i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës, i cili ndihmon në përcaktimin e ndërhyrjes nga ana. Falë tyre, Modeli X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërë re një kunj. Megjithatë, veçantia e dyerve është edhe në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi i hapjes së tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe, një para dhe një mbrapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazh.

Meqë ra fjala, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, rrudhet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në ndarjen e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është SUV më i sigurt që ekziston sot.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka edhe një rresht të tretë me dy ndenjëse! Megjithatë, në rreshtin e tretë mund të strehohen vetëm fëmijët. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo" Cargo Mode, i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë për të tërhequr një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsionin shtesë të Paketës së tërheqjes për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme se në Model S. Tani ka një tavan të lartë dhe koka edhe e një burri të madh nuk do të mbështetet në asgjë. Për më tepër, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjërën nga ndenjëset.

22. Përsëri, vini re se si janë ngjitur sediljet e pasme. Vetëm një foto nga një film fantastiko-shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni shinat mbi të cilat këto ndenjëse kalojnë përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë, jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (rrëshqisni jashtë nën priza kur shtypni).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të kabinës së Model S ishte mungesa e hapësirës së magazinimit. Në fakt, përveç ndarjes së dorezës, në Model S nuk kishte asgjë. Tani ky gabim është rregulluar. Përpara u shfaqën 3 ndarje menjëherë: njëra për gjëra të vogla dhe karikim (ku shtrihet teli), tjetra e thellë, ku mund të vendosni kupa shtesë dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Përndryshe, pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me Model S.

26. Vendet tani janë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e brendshme është perfekte. Meqë ra fjala, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat e zakonshme, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më të larta. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet të mbrojtjes së armëve biologjike.

29. Fatkeqësisht, dyert e pakëndshme kanë lëvizur gjithashtu nga Model S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në kthesën?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Është koha për të furnizuar me karburant ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe ...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i karikojë ato. Ka stacione publike të karikimit, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme karikimi Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë e Teslës (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se ngarkesat publike). Në të ardhmen, është planifikuar që të ndërroni bateritë e zbrazëta për ato të ngarkuara në 90 sekonda.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një fabrikë të madhe, Gigafactory, e cila do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa po prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) tani furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza për të:

1. Rrjeti i zakonshëm familjar, atëherë makina ngarkohet 13A / 220V, d.m.th. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A / 220V, dmth. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, për një fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3ph, 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe për faktin se në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për t'u rimbushur. Aty pranë është Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për çfarë kam shkruar në fillim.

34.

35. Ne mbushëm me karburant 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë.

36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Është pothuajse i padallueshëm nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli - përmes monitorit qendror.

38. Përcaktimi i detajuar i klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si Modeli S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga pengesa me një saktësi prej një centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shume bukur.

43. Ashtu si me modelin S të mëvonshëm, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr përsipër plotësisht. Ai skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makinë, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë.

44. Është pak e frikshme të ngasësh. Kemi bërë 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di të ndalojë ende në semaforë, por mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë automatik": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Për shembull, autopilot nuk do të rindërtohet përmes një të fortë.

Në të njëjtën kohë, Modeli X ka një sistem sigurie aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Teslën.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të largohej nga garazhi (duke hapur derën fillimisht) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë sipas kërkesës në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Si në Model S, për çdo drejtues, mund të krijoni një profil me cilësime.

49. Aplikimet. Nuk mund të vendosni ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim ajror.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht nuk u eliminuan të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike.

57. Ju tashmë keni 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të re sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të arrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill, në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por gjithashtu na jep mundësinë të prekim dhe të blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.

Makina elektrike elegante Tesla Model S është një kombinim i mahnitshëm i teknologjisë më të fundit, pamjes ideale, disponimit dinamik dhe një çmimi të lartë ... Hatchback-u me 5 dyer, i cili funksionon vetëm me tërheqje elektrike, është i disponueshëm në versione të ndryshme. Dallimi kryesor është fuqia e baterisë. Ju mund të blini Tesla Model S në Rusi me një çmim prej 111,500 dollarë deri në 152,400 dollarë. Ky është çmimi i bazës Tesla Model S. Në tregun vendas amerikan, një makinë elektrike kushton nga 74.6 në 105.7 mijë dollarë. Vlen të përmendet se çdo blerës i një makine elektrike Tesla merr edhe një subvencion nga shteti në shumën 7500 dollarë. Pra, le të fillojmë rishikimin tonë të Tesla Model S.

Pjesa e jashtme e makinës elektrike

"Heroi" ynë i sotëm është një makinë vërtet ekskluzive. Si zakonisht, do të doja të filloja rishikimin me dizajnin e jashtëm dhe dimensionet e trupit.

Dimensionet e përgjithshme të Tesla Model S:

• gjatësia - 4978 mm;
• gjerësia - 2189 mm;
• lartësia - 1435 mm;
• madhësia e bazës së rrotave është 2959 mm.

Sipas shifrave zyrtare, hapësira e hetchback-ut elektrik nga toka është 145 milimetra. Vërtetë, për një shtesë, ofrohet edhe pezullimi ajror, instalimi i të cilit ju lejon të rregulloni hapësirën e tokës në rangun nga 119 në 192 milimetra.

Specifikimet e Tesla Model S supozojnë rrota alumini 19 inç me goma Goodyear Eagle 245 / 45R19. Zhvilluesit ofrojnë gjithashtu rrota aerodinamike me diametër 19 për makinën dhe "rrota" të shkëlqyera 21 inç me goma të profilit të ulët Continental Extreme Contact në dimensionin 245 / 35R21.

Është koha t'i kushtoni vëmendje fotove dhe videove të Tesla Model S. Ato demonstrojnë cilësinë premium të kësaj makine, si dhe karakterin e saj sportiv. Zhvillimi i dizajnit të jashtëm të makinës elektrike u krye nga specialistët e Tesla Motors. Puna u mbikëqyr nga Franz von Holzhausen, i cili më parë ka punuar në departamentin e projektimit të prodhuesit Mazda.

Karakteristikat kryesore të paraqitjes së Tesla Model S janë skicat e lëmuara dhe zgjidhjet jo standarde. Gjithashtu, trupi ka marrë stampime të theksuara dhe sipërfaqet e lëmuara të tij janë në harmoni të përsosur me elementët e valëzuar.

Pjesa e përparme e makinës elektrike Teslo mori optikë të ngushtë, një grilë radiatori të rremë në formë ovale, një parakolp elegant me një hyrje të vogël ajri dhe drita të bukura të mjegullës. Kapaku përmban brinjë të spikatura, të ngritura që përzihen në mënyrë të përkryer me parafango makinash dhe pasqyra të jashtme të dallueshme.

Profili i trupit gjithashtu duket i mahnitshëm. Pjesa e përparme e lehtë dhe pjesa e pasme masive janë mahnitëse. Nga veçoritë, do të doja të veçoja dorezat e dyerve të tërhequra, rrezet e sakta të harqeve të rrotave dhe formën interesante të dyerve.

Pjesa e pasme e makinës elektrike është gjithashtu e menduar me kujdes. Parafango masive, dritat shënjuese kompakte LED dhe një parakolp i madh. Vëmë re gjithashtu përdorimin e nuancave të ndritshme të trupit, gjë që e bën Tesla Model S edhe më të dukshëm. Baza e hatchback-ut është e disponueshme në të zezë dhe të bardhë. Blu, kafe, argjend, jeshile dhe gri kushtojnë 750 dollarë. Por nuancat më tërheqëse (e kuqe e ndezur dhe e bardhë perla) u vlerësuan në 1500 dollarë.

Opsionet shtesë për përmirësimin e pjesës së jashtme përfshijnë një spoiler të pasmë me fibër karboni, dritat LED për mjegullën dhe një çati panoramike prej xhami.

Karakteristikat e brendshme

Salloni Tesla Model S 2015-2016 viti i modelit si parazgjedhje është projektuar për 5 persona. Megjithatë, disponohen edhe sedilje shtesë për fëmijë, të cilat janë montuar në pjesën e pasme të ngarkesës. Nga rruga, makina elektrike Tesla Model S ka dy bagazhe. Vëllimi i ndarjes së përparme është 150 litra, por në pjesën e pasme pronari ka pothuajse 750 litra. Vlen të përmendet se palosja e sediljeve të pasme do të rrisë vëllimin e bagazhit të Tesla Model S në 1800 litra.

Pra, çfarë kemi brenda? Gjëja e parë që kushdo që sheh foto të brendshme të Tesla Model S i kushton vëmendje është ekrani i madh me prekje i vendosur në tastierën qendrore. Diagonalja e saj është 17 inç. Ekrani është përgjegjës për kontrollin e sistemeve të ndryshme të automjetit elektrik. Për shembull, ju lejon të rregulloni funksionimin e funksioneve multimediale, ajrit të kondicionuar dhe telefonisë. Ekrani shfaq gjithashtu imazhe nga sistemi i navigimit dhe kamera e pamjes së pasme. Është me ndihmën e tij që shoferi mund të hapë çatinë e diellit, të rregullojë pozicionin e sediljeve, të aktivizojë funksionin e ngrohjes, të lidhet me World Wide Web, të mësojë rreth konsumit të energjisë elektrike, të optimizojë parametrat e pezullimit dhe drejtimit ...

Grupi i instrumenteve duket gjithashtu shumë futuristik. Paneli shumëfunksional shfaq një sasi të madhe të dhënash dhe pjesërisht kopjon imazhin nga ekrani kryesor. Megjithëse është mjaft e vështirë të befasosh një entuziast të makinave moderne me një pult dixhital, instalimi i një tableti të madh në një makinë elektrike është bërë një zgjidhje vërtet e suksesshme. Megjithëse madhësia e ekranit është vërtet e mahnitshme, është shumë komode për t'u përdorur. Vërtetë, mos harroni se ngarkesa e baterisë është e kufizuar, kështu që vegël nuk do të funksionojë pafundësisht.

Mbështetësit e sediljeve të shoferit dhe të pasagjerit të përparmë kanë një profil anatomik dhe mbështetje anësore me cilësi të lartë. Vëmë re gjithashtu përdorimin e madhësive të jastëkëve të zgjedhura mirë, falë të cilave të gjithë mund të përshtaten me lehtësi në Tesla Model S. Distanca nga pjesa e sipërme deri te jastëkët e sediljeve është 985 mm, dhe gjerësia e kabinës arrin 1465 mm (në lartësinë e shpatullave të pasagjerëve).

Sigurisht, nuk ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Vërtetë, këmbët do të jenë mjaft të lira - pothuajse 900 milimetra. Ka një mungesë të hapësirës së kokës prej vetëm 896 mm për shkak të formës karakteristike të çatisë.

Pajisjet bazë Tesla Model S mori:

• sediljet e përparme me ngrohje me cilësime elektrike dhe memorie të parametrave të zgjedhur;
• dera e pasme me operim elektrik;
• sistemi i hyrjes në sallon pa çelës;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës me ndarje në dy zona;
• dritaret elektrike;
• pasqyrat e pamjes së pasme palosen automatikisht me makinë elektrike dhe ngrohje;
• Ekran me prekje 17 inç;
• ndriçimi i sfondit të brendshëm me LED;
• 8 airbag;
• sistem audio me 7 altoparlantë;
• kontrolli elektronik i stabilitetit (ESC);
• sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS);
• veshje e brendshme prej lëkure;
• elemente dekorative prej druri natyral.

Specifikimet

Një pjesë tjetër e rëndësishme e rishikimit janë karakteristikat teknike të Tesla Model S. Dizajnerët përdorën një numër të madh pjesësh prej alumini dhe çeliku me rezistencë të lartë në trup. Shumë elementë të pezullimit janë gjithashtu prej alumini. Në pjesën e përparme të automjetit elektrik Tesla Model S, është instaluar një pezullim i pavarur me priza të dyfishta, por në pjesën e pasme, inxhinierët vendosën të përdorin një pezullim me shumë lidhje.

Makina elektrike Tesla Model S është e pajisur me një timon elektrik, frenat e diskut në një rreth (para - disqe 355 mm, dhe mbrapa - 365 mm). Makina gjithashtu mori një frenim elektronik të dorës, dhe në listën e opsioneve shtesë ka një pezullim ajri.

Tesla Model S është një makinë elektrike me rrota të pasme (versioni më i fuqishëm i marrë me të gjitha rrotat), i cili është i pajisur me një bateri litium-jon, një motor elektrik dhe një kuti ingranazhi me një shkallë si transmetim. Modifikimet e automjetit elektrik Tesla Model S ndryshojnë në kapacitetin e baterisë.

Versionet e mëposhtme të modelit janë aktualisht në dispozicion:

1. Tesla Model S 60. Motori me 380 kuaj fuqi e përshpejton makinën në 192 km / orë. Përshpejtimi nga zero në qindra - 5.9 sekonda, diapazoni maksimal i lundrimit - 330 kilometra. Kapaciteti i baterisë është 60 kWh.
2. Tesla Model S 85. Përdoret e njëjta njësi fuqie (380 kf). Shpejtësia maksimale - 224 km / orë, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë - 5.4 sekonda. Rezerva e energjisë është 425 km. Kapaciteti i baterisë është 85 kWh.
3. Tesla Model S P85D. Fuqia totale e dy motorëve është 691 kf. Përshpejtimi në 100 km / orë - 3.2 sekonda, "shpejtësia maksimale" është 248 km / orë. Rezerva e energjisë është 400 kilometra. Përdoret një bateri 85 kWh.

Nuk është aq e vështirë të blesh një Tesla Model S në Rusi. Shumë blerës të mundshëm janë të interesuar në pyetjen se si të ngarkoni një makinë elektrike në kushtet ruse. Vini re se ne duhet të gjejmë një linjë të fuqishme 32 amper me tokëzim. Për të ngarkuar bateritë, duhet të prisni disa orë. Vlen të përmendet se Tesla Motors ofron një garanci 8-vjeçare për bateritë. Shtë interesante që Tesla Model C përdoret me sukses edhe në vende me kushte mjaft të vështira klimatike, për shembull, në Norvegji. Prandaj, nuk duhet të shqetësoheni.

Konsumi i karburantit elektrik i Tesla Model S është rreth 20-22 kWh për njëqind kilometra. Dhe kjo është rreth 70 rubla sipas standardeve të sotme. Nëse e karikoni makinën tuaj gjatë natës, mund të kurseni edhe më shumë. Jo keq, apo jo?

Prototipet e automjeteve të para elektrike filluan të shfaqen 100 vjet më parë. Por duke qenë se nuk kishte bateri me kapacitet të mjaftueshëm, zhvillimi u pezullua përkohësisht. Kur u shfaqën bateritë e para shumë të fuqishme dhe "të qëndrueshme", shumë inxhinierë filluan përsëri të zhvillojnë automjete elektrike. Tesla Model S është një krijim i stilistëve dhe inxhinierëve amerikanë, i cili tashmë mund të gjendet në rrugët e qytetit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në Tesla.

Si filloi gjithçka

Elon Musk, një inxhinier dhe sipërmarrës amerikan, prezantoi Model S para publikut në një ekspozitë në Gjermani në vitin 2009. Dhe tashmë në vitin 2012, filloi prodhimi serik i makinës. Por rruga drejt suksesit në fakt për kompaninë Tesla doli të ishte shumë e mprehtë. Kishte raste kur organizata ishte në prag të falimentimit. Por Musk besonte deri në fund se automjetet elektrike do të ishin të kërkuara. Ai investoi pothuajse të gjitha fondet e tij në zhvillimin e projektit dhe përfundimisht gjeti investitorë. Grupi i parë prej 1000 makinash u shit shumë shpejt. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës nuk ishte aq i vogël, rreth 100,000 dollarë.

Për dhjetë vjet prodhim makinash, Tesla ka shlyer të gjitha borxhet dhe ka hyrë në tregun botëror. Më shumë se 50,000 kopje janë shitur tashmë. Bateria "Tesla Model S" ju lejon të përshpejtoni në njëqind në vetëm 2.7 sekonda, ndërsa fuqia është 360 kuaj fuqi. Aktualisht është e vetmja makinë që mund të drejtojë më shumë kohë pa u rimbushur. Në vitin 2013, kjo makinë u emërua sedani luksoz më i shitur në Shtetet e Bashkuara. Dhe në Norvegji, ku shteti mbështet seriozisht automjetet elektrike, Tesla u bë më i shituri, duke kaluar konkurrentin kryesor Volkswagen Golf.

Çfarë ka nën kapuç nëse jo motori?

Në të vërtetë, duke hapur kapakun e kapakut, nuk do të gjejmë atje motorin tashmë të njohur të benzinës dhe bashkëngjitjet komplekse. Ka thjesht një vend për bagazhe. Ndoshta zhvilluesit e vendosin atë në fund? Kapaku i bagazhit është gjithashtu bosh. Për më tepër, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar një biçikletë ose ulëse për fëmijë.

Pra, rezulton se njësia e energjisë nuk është e dukshme kudo që të shikoni. Dhe gjëja është se motori elektrik është instaluar nën shoferin dhe pasagjerët. Është një grup baterish të mëdha që janë të fshehura dhe të padukshme për shoferin, por kjo, në fakt, nuk është e nevojshme. Kjo është ajo që është, makina Tesla Model S. Në Rusi, për fat të keq, ka shumë pak makina të tilla, dhe ato nuk janë në kërkesë të madhe. Kjo për faktin se nuk ka mbështetje shtetërore në formë financimi. Në të vërtetë, për Teslën është e nevojshme instalimi i stacioneve të mbushjes elektrike, dhe ky është një biznes shumë i kushtueshëm.

Tesla Model S: specifikimet

Modelet me rrota të pasme dolën fillimisht në shitje. Në këtë rast, motori elektrik u instalua drejtpërdrejt mbi boshtin e pasmë. Kjo për faktin se makina nuk ka një kuti ingranazhi dhe transmision si të tillë. Prandaj, motori elektrik është i lidhur drejtpërdrejt me boshtet lëvizëse të automjetit. Paketa "Lux" mburret me një kapacitet prej 416 litrash. Me. ose 310 kW. Në të njëjtën kohë, drejtuesit janë të befasuar nga numri maksimal i rrotullimeve që zhvillon makina - 16,000 rpm. me një çift rrotullues maksimal prej 600 Nm. Shpejtësia maksimale e konfigurimit të fundit është 210 kilometra në orë.

Vlen gjithashtu të përmendet se makina është e aftë të funksionojë si një gjenerator autonom për bateritë. Modaliteti i rikuperimit aktivizohet kur shoferi lëshon pedalin e gazit. Makina gradualisht fillon të frenojë dhe bateritë ngarkohen. Në total, "Model S" me lëvizje me rrota të pasme kishte tre konfigurime: 60, 85 dhe P85 me përkatësisht 250, 280 dhe 310 kW. Në vitin 2015, pajisjet bazë u rishikuan dhe u ndryshuan pak, tani paraqitet si S 70D, përkatësisht, mund të flasim për një rritje të lehtë të fuqisë.

me katër rrota

Në fund të vitit 2014, kompania amerikane lëshoi ​​​​një version me të gjitha rrotat. Një motor i makinës Tesla Model S mbeti në boshtin e pasmë, dhe tjetri u vendos në pjesën e përparme. Rritja e fuqisë në këtë rast është thjesht kolosale. Motori elektrik i vendosur në pjesën e përparme ka 221 kuaj fuqi. Me. Në total, rezulton rreth 700 litra. Me. Kjo është më shumë një makinë sportive sesa një sedan premium.

Deri në njëqind, makina filloi të përshpejtohej më shpejt se Porsche Panamera me turbocharged. Shpejtësia maksimale është 249 km / orë. Makina me të gjitha rrotat mori një prapashtesë shtesë në formën e shkronjës D. Vlen të përmendet se inxhinierët arritën të arrijnë një shpërndarje ideale të ngarkesës në boshtet e përparme dhe të pasme (50:50), gjë që është shumë e këndshme për shoferët.

Pak për baterinë

Bateritë e përdorura nga makina meritojnë vëmendje të veçantë. Si bazë u përdorën produktet e kompanisë japoneze "Panasonic". Bateria ("Tesla Model S") ndodhet nën dysheme në të gjithë zonën. Përbëhet nga pothuajse 7000 bateri litium-jon. Fuqia, në varësi të konfigurimit të automjetit, mund të ndryshojë nga 70 në 85 kW / orë. Vlen të përmendet se ky sedan ka një peshë mjaft mbresëlënëse, rreth dy ton. Kjo përkundër faktit se të gjitha pjesët e trupit janë prej alumini. Por bateria e rikarikueshme është mjaft mbresëlënëse në madhësi dhe peshë.

Në konfigurimin bazë, rezerva e energjisë është 335 kilometra, dhe në maksimum - rreth 426. Kjo është mjaft mbresëlënëse dhe ju lejon të lëvizni për një kohë të gjatë pa u rimbushur, veçanërisht nëse nuk e shtypni "sneaker" në dysheme.

Më e rëndësishme

Bateritë në këtë automjet përdoren edhe për qëllime të tjera. Vendosja e duhur e tyre ka përmirësuar ndjeshëm sjelljen e makinës në kthesat. Kjo arrihet për shkak të vendndodhjes së tyre midis bazës së rrotave dhe zhvendosjes së qendrës së gravitetit. Meqenëse bateritë përfaqësohen nga module të veçanta, ato janë të vendosura në mënyrë të pabarabartë. Shumica e tyre janë të përqendruara në mes. Kjo ka një efekt pozitiv në inercinë përgjatë boshtit vertikal.

Një tjetër funksion i rëndësishëm i baterisë është se me ndihmën e saj zhvilluesit ishin në gjendje të rrisnin ndjeshëm forcën e kornizës së trupit. Meqenëse modelet e para patën përvojën e trishtuar të thyerjes së baterive gjatë vozitjes për parregullsi, ata filluan të instalojnë pllaka titani që i mbrojnë ato në mënyrë të besueshme. Në fund të vitit 2015, zhvilluesit bënë një përmirësim të vogël, i cili lejoi të rrisë rezervën e energjisë me 6% të tjera, mirë, sa më tej, aq më interesante.

Rreth Tesla Supercharger Stations

Një tjetër zhvillim i një kompanie amerikane. Ky është një stacion karikimi i plotë që ju lejon të rimbushni rezervat e energjisë me një fuqi prej rreth 120 kW. E gjithë kjo bëhet duke anashkaluar inverterin bazë 10 kW. Jo çuditërisht, menaxhmenti i kompanisë vlerëson produktet e saj në çdo mënyrë të mundshme, dhe kështu duhet të jetë. Për më tepër, avantazhet e deklaruara konfirmohen me testim. Deri në 50% të makinës karikohet në vetëm 20 minuta, deri në 80% - në 40. Duhen 75 minuta për të ngarkuar plotësisht bateritë e një makine elektrike. Shifra duket e madhe për shumë njerëz, por në fakt është mjaft e shpejtë. Përveç kësaj, shumë shoferë ndalojnë gjatë udhëtimeve të gjata për të pushuar, për të ngrënë ose për të bërë dush. Gjatë kësaj kohe, makina do të jetë gati për funksionim të mëtejshëm. "Tesla Model S", një foto e së cilës mund të shihet në këtë artikull, është një makinë unike dhe e paimitueshme.

Pak për menaxhimin

Gjithçka në sallon është e pazakontë dhe unike. Kjo makinë, duke gjykuar nga vlerësimet, është ndryshe nga asnjë tjetër. Kjo është arsyeja pse hera e parë duhet të përshtateni me të. Për shembull, për të ndezur një motor elektrik ("Tesla Model S"), nuk keni nevojë të futni çelësin në çelësin e ndezjes, pasi nuk ka asnjë çelës. Gjithçka zbatohet përmes pedalit të frenave. Klikoni mbi të - dhe mund të shkoni.

Është e pamundur të mos i kushtoni vëmendje ekranit 17 inç në tastierën qendrore. Meqenëse numri i butonave dhe elementëve të tjerë mekanikë u reduktua ndjeshëm, të gjitha funksionet e kontrollit të makinës u vendosën në një kompjuter. Këtu mund të gjeni të gjitha informacionet e plota për automjetin. Natyrisht, çelsat e kolonës së drejtimit për treguesit e drejtimit, tehet e fshirësit, si dhe një çelës përpara dhe mbrapa mbetën. Ekziston një kompjuter tjetër në panelin e kontrollit që tregon shoferin:

Në përgjithësi, makina në kabinë duket si një anije kozmike. Pothuajse i gjithë kontrolli kryhet nga një ekran me prekje. Test drive ("Tesla Model S") tregoi se gjithçka është në vend, kështu që amerikanët nuk e humbën ergonominë e tyre.

Mesatarisht agresiv

Nëse shikoni më nga afër pjesën e jashtme të makinës, do të shihni menjëherë se është serioze. Grila e gjerë, fenerët e ngushtë me optikë të shkëlqyer, e gjithë kjo sugjeron që makina pranon drejtimin aktiv dhe madje i lë të kuptohet pronarit që ndonjëherë është e nevojshme të vozitësh përgjatë autostradës. Rrotat e aliazhit 19 inç, së bashku me bojë të veçantë dhe lustrim të trupit, duken të vështira për t'i hequr sytë nga një bukuri e tillë. Por në të njëjtën kohë, makina nuk ka asnjë "gushë" në kapuç apo superngarkues. Kjo do të thotë se është gjithashtu i përshtatshëm për ngarje të moderuar në qytet dhe do të jetë në kërkesë jo vetëm për njerëzit nën 40 vjeç.

Pak për shasinë

Tashmë jemi njohur pak me makinën Tesla. "Model S" që po shikojmë është ndërtuar kryesisht nga e para. Kjo do të thotë, zhvilluesit nuk huazuan teknologji nga prodhues të tjerë kryesorë të makinave, si Audi, BMW, etj. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha pjesët janë unike dhe nuk përdoren askund tjetër.

Kjo është pjesërisht e vërtetë për pezullimin e makinës. Veshja pneumatike i lejon pronarit të ndryshojë hapësirën nga toka. Mund të ngrihet nëse rruga është e cilësisë së dobët, ose të ulet sa më shumë që të jetë e mundur për ngarje agresive në autostrada. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik. Por këtu ka edhe disa veçori interesante. Për shembull, një sistem me shumë nivele për ndryshimin e ngurtësisë së timonit. Për një udhëtim të qetë dhe të matur, mund ta ulni ngurtësinë në minimum dhe ta bëni trajtimin sa më të butë që të jetë e mundur. Dëshironi të vozitni shpejt? Nuk ka problem, ne e bëjmë timonin sa më të ngurtë, dhe makina do t'i përgjigjet pa vonesë kthesës më të vogël.

Niveli i lartë i sigurisë

Në vitin 2013, ishte Tesla ajo që mori 5 yje. Makina “Model S” konsiderohet si më e sigurta në botë. Ishte e mundur të arriheshin rezultate kaq të larta për shkak të strukturës së trupit të makinës. Forca plotësohet nga bateria, e cila është gjithashtu e rëndësishme. Sistemi i frenave është një disk i ajrosur me një sistem elektronik të frenave të dorës. Sigurisht, sistemi rikuperues meriton vëmendjen më të madhe. Jo vetëm që ngarkon baterinë, por edhe ndalon makinën. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me frenimin e motorit në një makinë konvencionale.

Sa i përket sigurisë së menjëhershme të shoferit, ka 8 airbag, dhe ka edhe "ASB". E gjithë kjo duket se ekziston prej kohësh, por mënyra e zbatimit luan një rol të rëndësishëm këtu. Për shembull, në rast aksidenti, sistemi i energjisë së baterisë fiket menjëherë. Kjo është një veçori jashtëzakonisht e dobishme për një automjet elektrik.

Karakteristikat e motorit elektrik

S-ke ka një motor elektrik asinkron trefazor. Nuk ka analoge dhe është zhvillimi i kompanisë Tesla, kështu që vështirë se ka nevojë të flitet për veçantinë e saj. Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i cili aktualisht është më i thjeshti për t'u mirëmbajtur dhe më efikas në funksionim.

Kompania "Tesla" ende ka huazuar diçka. Ky është një transmision që është marrë nga një dizajn Mercedes-Benz. Funksionon së bashku me një kuti ingranazhi me një shkallë me një raport ingranazhi 9.73. Është një dizajn jashtëzakonisht i fortë, edhe pse jo aq i lehtë për tu mirëmbajtur.

Gjithçka për njerëzit

"Tesla Model S", karakteristikat teknike të të cilit shqyrtuam në këtë artikull, është krijuar me të vërtetë për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. Sigurisht, një luks i tillë vështirë se është i disponueshëm për punëtorin mesatar, pasi pajisjet bazë në SHBA dhe Evropë kushtojnë rreth 62,000 dollarë. Maksimumi është rreth 80,000. Megjithatë, zhvillimi nuk do të ndalet në të ardhmen e afërt dhe do të shfaqen më shumë automjete elektrike buxhetore.

Sa i përket këtij modeli të veçantë, Tesla përpiqet të mbështesë blerësit sa më shumë që të jetë e mundur. Për shembull, tarifimi në stacionet e kompanisë amerikane është plotësisht falas. Kjo tashmë thotë shumë. Për shembull, në Rusi asgjë nuk është falas, zakonisht gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, madje edhe tregtarët e makinave vendase mbyllin çmimin, e lëre më pjesën tjetër. Është falë mbështetjes së gjerë të klientëve të saj që Tesla ka arritur në tregun botëror dhe ka zënë një pozicion udhëheqës. "Model S" aktualisht është më i popullarizuari në botë. Duke gjykuar nga vlerësimet, ata po e blejnë me dëshirë dhe po shijojnë udhëtimin, ndjesitë e të cilave nuk mund të ngatërrohen me asgjë.

Makinat me energji elektrike kanë ekzistuar që nga mesi i shekullit të 19-të, dhe nëse nuk do të ishte për vështirësinë e rimbushjes, ato mund të ishin konkurrencë e shëndetshme për homologët e tyre me benzinë. Në fillim të shekullit të 21-të, shumë kompani filluan të promovojnë automjetet e tyre elektrike dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurronte me makinat konvencionale për sa i përket performancës së drejtimit. Por shfaqja e Tesla Motors në arenë e ka korrigjuar deri diku situatën dhe shumë besojnë se e ardhmja i përket automjeteve elektrike të Teslës. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se me çfarë mund të mburren makinat Tesla sot.

Pak për Tesla Motors

Gjithçka filloi në vitin 2003, kur dy entuziastë Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani që është simbolike u emërua pas Nikola Tesla... Ky shkencëtar projektoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që në fillimet e saj, qëllimi i kompanisë ka qenë komercializimi i automjeteve elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive premium për të treguar se automjetet elektrike mund të konkurrojnë edhe në një nivel të lartë. Me kalimin e kohës, u planifikua prodhimi serik i makinave të tilla në trupa të ndryshëm, të cilat duhet të bëhen të disponueshme për konsumatorin mesatar. E vërtetë, ndërsa celularët Tesla në konfigurim normal kushtojnë afërsisht 100,000 dollarë ...

Djemtë kishin nevojë për investime të mira dhe shumë shpejt iu drejtuan Elon Musk. Ai ishte shumë i interesuar për projektin, sepse makinat elektrike mund ta bëjnë botën një vend më të mirë, të paktën pjesërisht duke e hequr atë nga gjilpëra e vajit. "Mirë, unë jam në biznes!" - tha Musk, duke u bërë aksioneri kryesor i presidentit të shoqërisë. Entuziazmi i tij dhe, natyrisht, burimet financiare kanë dhënë të ardhmen e Tesla Motors.

Sot Elon Musk është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por edhe inicioi zbatimin e disa zgjidhjeve teknologjike dhe projektuese për automjetet Tesla.

Me pak fjalë, Tesla Motors mori mbështetjen dhe financimin e duhur, veçanërisht pas prezantimit të makinës së parë elektrike sportive.

Ata vazhdojnë të ecin në një kurs të caktuar dhe përgatiten për lëshimin e automjetit të tyre të katërt elektrik. Edhe pse vlen të theksohet fakti i pakëndshëm që kompania ka operuar me një humbje specifike vitet e fundit.

Çfarë e bën të veçantë një celular Tesla

Në secilin model të makinës elektrike Tesla, janë shfaqur çipa të rinj, për të cilët do të flasim më vonë, por zgjidhjet kryesore teknologjike mund të gjurmohen në të gjithë gamën e modelit.

Dizajn

Të gjithë e dinë se makinat me karburant të lëngshëm kanë qindra pjesë lëvizëse, por në rastin e miqve tanë elektrikë, është pak më e thjeshtë - ato funksionojnë. vetëm katër sisteme kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli i Elektronikës së Energjisë (PEM);
• Motor elektrik;
• Kuti ingranazhesh sekuenciale.

Kështu, automjetet elektrike kanë më pak peshë, më shumë hapësirë ​​të përdorshme brenda (dy bagazhe) dhe më pak mundësi thyerjeje për shkak të pjesëve relativisht të pakta.

Autopilot

Autopiloti i avancuar i Tesla-s gjithashtu meriton vëmendje. Ende nuk përjashtohet prania e shoferit pas timonit, por Elon Musk premton se makina do të jetë së shpejti do të jetë në gjendje të përzënë nga një bregdet amerikan në tjetrin pa pjesëmarrjen e një shoferi, i cili as nuk duhet të rimbushet - inteligjenca artificiale do të bëjë gjithçka.

Autopiloti mund të lëvizë përgjatë rrugës, të përmbahet në korsinë e tij, të drejtojë dhe të ngadalësojë shpejtësinë në mënyrë që të mos përplaset me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e trafikut dhe të kryejë shumë gjëra të tjera të dobishme.

Modelet aktuale mund të udhëtojnë në mënyrë të pavarur (pa shofer) deri në 12 metra, për shembull, në mënyrë që të parkojnë ose të futen në një garazh.

Veprimi autopilot:

Minimalizmi në sallon

Konsola qendrore përfaqësohet nga një ekran i madh me prekje (madhësia varet nga modeli), përmes të cilit bëhet kontrolli kryesor. Nuk do të gjeni asnjë çelës dhe buton ndërrimi. Në vend të pultit të njohur, ka gjithashtu një ekran me të gjitha informacionet e nevojshme.

Vetë brendësia korrespondon me çmimin e makinës, por nuk do ta lyejmë shumë, pasi nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë.

Bateritë

Një burim energjie është diçka pa të cilën një makinë elektrike nuk do të ngasë. Para kësaj, u përdorën qeliza të mëdha voltaike, por Tesla Motors mori një rrugë tjetër. Makinat e tyre ushqehen nga një bateri nga disa mijëra bateri litium-jon prodhuar nga Panasonic, të ngjashme me ato të përdorura në pajisje shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ndodhej pas sediljeve, ndërsa në Model S ishte vendosur në dyshemenë e makinës. Kjo zgjidhje na lejoi të kursenim hapësirën e përdorshme dhe të përmirësonim trajtimin.

Rrjeti i mbingarkesës

Pronarët e makinave Tesla duhet të presin udhëtime të gjata, kjo është arsyeja pse janë zhvilluar Superchargers - stacione karikimi për automjetet elektrike. Në terma afatgjatë, ato duhet të jenë po aq të përballueshme dhe të përhapura sa pikat e zakonshme të karburantit.

Sot, rrjeti i Supercharging është i zhvilluar mirë në Shtetet e Bashkuara: ju mund të vozitni nga një bregdet në tjetrin pa frikë se bateria juaj do të mbarojë në rrugë dhe nuk do të ketë ku të rikarikoni. Ngadalë Supercharger shfaqet në Evropë, Azi dhe madje edhe në Rusi një mrekulli e tillë mund të shihet aty-këtu.

Bateria mund të ngarkohet në më pak se një orë.

Fillimisht, tarifimi ishte falas për pronarët e celularëve Tesla, por prodhuesi kohët e fundit njoftoi se, sipas rregullave të reja, tarifa do të vazhdojë të tarifohet. Për të qenë më të saktë, çdo pronari të një makine të tillë do t'i jepet një kupon vjetor për 400 kWh karikim falas dhe kur të mbarojë limiti do të duhet të paguajë nga xhepi. Çmimi është ende i panjohur.

Linja e Tesla-s

Që nga viti 2006, vetëm 4 celularë Tesla janë prezantuar dhe vënë në prodhim:

• makinë sportive Tesla Roadster;
• Tesla Model S sedan;
• crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedan.

Interesante se për të blerë një makinë Tesla, duhet të lini një kërkesë në faqen zyrtare të kompanisë... Kjo nuk është tipike për tregun e automobilave, pasi shitjet zakonisht bëhen përmes shitësve.

Puna debutuese e Tesla Motors - Roadster elektrik sportiv u prodhua nga 2008 deri në 2012. Gjatë kësaj periudhe, rreth 2600 automjete dolën nga linja e montimit.

Vetë trupi dhe shasia u huazuan nga makina Lotus Elise. Ishte një lloj hakerimi i stereotipit se të gjitha makinat elektrike nuk kanë një pamje elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori elektrik me induksion peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtojë deri në 100 km/h në vetëm 4 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 201.1 km / orë. Mund të udhëtoni deri në 400 km me një karikim të vetëm. Në konfigurimin bazë, kushtoi 109,000 dollarë.

Për shkak të veçorive të reaksionit motorik, nevoja për ingranazhe komplekse është zhdukur. Ka vetëm tre prej tyre në Roadster: dy përpara dhe një prapa.

Përveç të mirave të tilla si sediljet me ngrohje, një sistem stereo, ABS, risitë e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë gjithashtu në modelet pasuese:

• Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
• Një marrës i veçantë me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, hapjen e një dere garazhi.
• Stacion docking për iPad.
• Doreza elektrike të dyerve.

Interesante, Tesla Roadster i parë në prezantimin e tij në 2006 mund të voziste jo më shumë se 5 minuta për shkak të mbinxehjes së baterive.

Shkurtimisht, me lëshimin e Roadster, prodhuesit ishin në gjendje të deklaroheshin me të vërtetë dhe të demonstronin zgjidhje të reja teknologjike në drejtim të prodhimit të automjeteve elektrike.

Modeli Tesla s

Ky sedan u prezantua në 2009 në Motor Show Frankfurt, dhe tashmë në 2012 filloi prodhimi i tij serial.

Modeli S mund të kalojë me një karikim të vetëm 458 km- u bë një rekord midis makinave të tjera elektrike. Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni një makinë me një bateri të përmirësuar.

Çmimi varion nga 75 mijë deri në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë makinë që zëvendësimi automatik i baterisë u demonstrua për herë të parë si një alternativë ndaj rimbushjes. Ky shërbim u bë i disponueshëm në pikat e karburantit Supercharger dhe kushton rreth 80 dollarë.

Model S tashmë është cilësuar si makina më e mirë nga disa gazetarë. Sigurisht, deklarata është e diskutueshme, por, për shembull, për sa i përket sigurisë, ajo me të vërtetë tejkalon shumë makina të tjera në treg. E gjithë kjo është për shkak të veçorive të projektimit të makinës elektrike:

• Mungesa e karburantit të djegshëm - asgjë për të marrë flakë!
• Nën kapuç, hapësira e zbrazët e magazinimit është një zonë e thërrmuar që do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje ballore.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se në makinat e tjera, prandaj, gjasat e përmbysjes zvogëlohen.

Një tipar dallues i Model S është fakti se ai makina e parë elektrike e montuar nga e para... Për makina të tjera të ngjashme, u përdorën baza të gatshme të modeleve të benzinës.

Nuk është e lehtë ta karikosh makinën nga priza ashtu siç është. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini gjithashtu një stacion karikimi ose të vizitoni vazhdimisht Supercharger.

Modeli S madje shkoi në Big Test Drive:

Kjo makinë elektrike është bërë shumë e njohur dhe ka tejkaluar në shitje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. Në Norvegji, Tesla Model S u bë më i shituri në shtator 2013. Kjo u lehtësua kryesisht nga mbështetja e qeverisë për automjetet elektrike në formën e lehtësimit të taksave, si dhe çmimet e larta të benzinës.

Shitjet e këtij crossover elektrik filluan në vitin 2015. Modeli X është ndërtuar në platformën Model S dhe disponohet në tre nivele të veshjes: 75D, 90D, P90D, të cilat kryesisht ndryshojnë në fuqinë e baterisë. Tashmë në versionin bazë, makina është e pajisur me dy motorë elektrikë në të njëjtën kohë.

Rezerva e energjisë, në varësi të baterisë, mund të jetë deri në 411 km, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km / orë.

Tipari kryesor i Model X - dyer automatike në formën e një krahu të pulëbardhave... Kjo zgjidhje jo vetëm që lehtësoi aksesin në brendësi të automjetit, por gjithashtu zvogëloi hapësirën e kërkuar të parkimit.

Modeli X 70D kushton 81,000 dollarë, dhe P90D më i pasur me karakteristika kushton 142,000 dollarë.

Crossover-i elektrik i Tesla-s u konceptua si automjeti më i mirë familjar dhe i udhëtimit. Në përgjithësi, makina hyri, duke qenë se kërkesa për klasën është rritur shumë vitet e fundit. Sidoqoftë, nuk ishte pa negative - shumë pronarë u ankuan për cilësinë e dobët të Model X, u përmendën probleme me harduerin dhe keqfunksionimet e përbërësve mekanikë.

Tesla Model 3 sedan

Dhe kjo makinë elektrike në kohën e këtij shkrimi ende nuk është lansuar, por tashmë është prezantuar.

Për Model 3, një platformë e re u zhvillua përsëri, dhe këtë herë celulari Tesla duhet të synohet në tregun masiv. Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Për sa i përket performancës së drejtimit, Modeli 3, natyrisht, do të jetë inferior ndaj vëllezërve të tij më të vjetër: përshpejtimi në 100 km / orë në 6 sekonda, diapazoni i lundrimit - 346 km.

Gjysmë kamion Tesla

Në nëntor 2017, Elon Musk prezantoi një kamion elektrik.

Problemet

Makinat Tesla janë pa dyshim superiore ndaj konkurrencës në industrinë e automjeteve elektrike, por ato ende kanë disa të meta tipike. Në veçanti, kjo ka të bëjë me një humbje të fortë të ngarkesës edhe gjatë një kohe të vogël boshe të makinës dhe shkarkim të shpejtë në temperatura të ulëta.

konkluzioni

Ka të ngjarë që makinat me karburant të lëngshëm të zëvendësohen gradualisht nga makina elektrike në disa dekada. Tesla ishte në gjendje të tregonte se kjo konkurrencë është reale dhe me sukses vazhdon të na kënaqë me zgjidhjet inovative në industrinë e automobilave.

Tesla Model S elektrike premium me pesë dyer festoi premierën e tij zyrtare në vjeshtën e vitit 2009 në një ekspozitë makinash në Frankfurt, megjithëse vetëm si prototip, por u shfaq për herë të parë për publikun në mars në një konferencë shtypi në Los Angeles. Prodhimi serik i makinës filloi në gjysmën e parë të vitit 2012, dhe dërgesat për klientët e parë filluan në qershor.

Në vitin 2014, amerikanët modernizuan Escu, duke shtuar disa versione me katër rrota, duke rritur fuqinë e motorëve dhe duke prezantuar një ndërfaqe të re për kompleksin multimedial.

Tesla Model S duket bukur dhe ekspresive dhe hamendësohet në mënyrë të pagabueshme në rrymë, megjithëse nga disa këndvështrime ngjan me makina të tjera. Një fund i përparmë qëllimisht agresiv me një pamje të keqe të optikës ksenon, një siluetë e gjatë dhe e shpejtë me një vijë çati që bie në mënyrë aktive, harqe "muskulare" të rrotave dhe doreza të dyerve të anuluara, një fortesë e fuqishme me drita të bukura LED dhe një parakolp masiv - nga jashtë makina elektrike korrespondon plotësisht me statusin e saj premium. Dhe në të njëjtën kohë, ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të shquar me motorë konvencionalë.

Liftback-i elektrik iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në prill 2016, dhe këtë herë ndryshimet kryesore ranë në modelin e jashtëm - pjesa e jashtme e dyerve me pesë dyer u retushua në frymën e crossover-it Model X dhe modelit 3 me tre vëllime.
Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar në mënyrë më të dukshme - një prizë e madhe e zezë, që imiton një grilë radiatori, është zhdukur prej saj, duke i lënë vendin një shiriti të hollë me logon e markës, dhe në vend të optikës bi-ksenon, është shfaqur LED. Nga këndvështrime të tjera, "amerikani" e ruajti plotësisht formën e tij.

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, "Esca" i përket klasës evropiane "E": gjatësia e saj është 4976 mm, gjerësia është 1963 mm, lartësia është 1435 mm dhe baza e rrotave është 2959 mm. Hapësira nga toka e automjetit elektrik është 152 mm, por kur vendoset pezullimi ajror opsional, vlera e tij varion nga 119 në 192 mm.

Brendësia e Tesla Model S është një kënaqësi e vërtetë, pasi është ndërtuar rreth një konzole interaktive 17 inç, e vendosur në qendër të pultit, e cila menaxhon të gjitha funksionet kryesore të makinës. Ky vendim bëri të mundur braktisjen e shpërndarjes së butonave, duke lënë vetëm disa çelësa klasikë të ndërrimit në pult - hapja e ndarjes së dorezës dhe ndezja e bandës së urgjencës. E rregullta përfaqësohet nga një ekran tjetër me ngjyra, vetëm më i vogël, dhe më i zakonshmi duket si një "timon" klasik multifunksional, në një të cunguar sportiv në fund. Pjesa e brendshme e makinës elektrike është përshtatur me materiale premium që kombinojnë lëkurën, aluminin dhe drurin.

Përpara "esque" kaliforniane ka sedilje të rehatshme dhe të përkulshme me mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një grup të mjaftueshëm rregullimesh elektrike. Vendet e pasme në makinë janë më pak mikpritëse - divani ka një jastëk të sheshtë dhe kurriz pa formë, dhe çatia e pjerrët shtyp kokat e pasagjerëve të gjatë.

Si rezultat i rivendosjes së vitit 2016, pjesa e brendshme e makinës për sa i përket dizajnit mbeti e njëjtë, por fitoi materiale dhe përfundime të reja.

Me prakticitet, Tesla Model S është plotësisht në rregull: me një plan urbanistik me pesë vende, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 745 litra, dhe me shpinë të palosur të sediljeve të rreshtit të dytë - 1645 litra.

Ka një bagazh shtesë në pjesën e përparme të makinës elektrike, por kapaciteti i tij është shumë më modest - 150 litra.

Specifikimet."Mbushja" është "theksimi" kryesor i "Eski", sepse makina drejtohet nga një motor elektrik trefazor asinkron (i tipit induksion) (ka disa versione me të gjitha rrotat) me rrymë alternative, prodhimi i të cilit varet nga modifikimi, i kombinuar me një kuti ingranazhi me një fazë dhe një grup baterish litium-jon në një sasi nga 5040 në 7104 copë.

• 60 është instaluar një motor elektrik 306 kuajfuqi, i cili jep 430 Nm çift rrotullues në të gjithë gamën, i cili i siguron makinës përshpejtimin në "qindëshin" e parë pas 5.5 sekondash dhe shpejtësinë maksimale 210 km/h. Bateritë me një kapacitet prej 60 kW/h e lejojnë atë të udhëtojë deri në 375 km me një karikim të vetëm.
• Për modifikim me indeksin " 75 Ofrohet një termocentral me një kapacitet prej 320 kuajsh, prodhimi i të cilit është 440 Nm shtytje maksimale, i mundësuar nga bateritë 75 kW/h. Përshpejtimi fillestar deri në 100 km / orë për një makinë të tillë elektrike zgjat 5.5 sekonda, "maksimumi" i tij është i kufizuar në 230 km / orë, dhe "vargu" i kalon paksa 400 km.
• Nën trupin e një Tesla Model S 60D duke fshehur tashmë dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 328 kuajfuqish (525 Nm çift rrotullues), duke e bërë lëvizjen me të gjitha rrotat liftback. Ky version shkëmben "qindëshin" e parë në 5.2 sekonda, përshpejtimin maksimal deri në 210 km/h, dhe në "një tank" është në gjendje të mbulojë të paktën 351 km falë baterive me kapacitet 60 kW/h.
• "Esca" e shënuar " 75D"Ka në arsenalin e tij një palë motorë elektrikë, të cilët së bashku gjenerojnë 333" mares" dhe 525 Nm çift rrotullues. Këto karakteristika e bëjnë makinën "gjelbër" një makinë të vërtetë sportive: deri në "qindëshin" e parë ajo "gjall" pas 5.2 sekondash, dhe rritja e shpejtësisë ndalon vetëm kur arrin 230 km / orë. Bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 75 kW / orë i sigurojnë pesë dyerve një distancë të mirë lundrimi prej 417 km.
• Tjetri në variantin e hierarkisë së Tesla Model S 90D pajisur me dy njësi elektrike, potenciali total i të cilave ka 422 "kuaj" dhe 660 Nm çift rrotullues të disponueshëm. Makina elektrike nxiton të pushtojë "qindëshin" e dytë në 4.4 sekonda dhe fiton maksimum 249 km/h. Falë baterive 90 kW/h, makina mbulon 473 km rrugë në një "depozitë të plotë".
• Versioni i titulluar " 100D"Ndizet nga motorët elektrikë të përparme dhe të pasme, të cilët së bashku prodhojnë 512" kuaj" dhe 967 Nm potencial çift rrotullues. "Qindra" e parë e një të tillë me pesë dyer pushtohet në 3.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 250 km / orë. Bateritë për 100 kW / orë i sigurojnë asaj një "gamë" prej 430 km.
• Zgjidhja "Top" Tesla Model S P100D Pajisur me dy termocentrale: motori elektrik i pasëm zhvillon 503 kuaj fuqi, dhe ai i përparmë - 259 "mares" (prodhimi total - 762 "kuaj" dhe 967 Nm shtytje maksimale). Karakteristika të tilla "katapultojnë" makinën nga vendqëndrimi në 100 km / orë pas 2.5 sekondash dhe e lejojnë atë të përshpejtojë në 250 km / orë. Në bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 100 kW / orë, makina elektrike mbulon rreth 613 km lëvizje.

Duhen më shumë se 15 orë për të karikuar plotësisht bateritë litium-jon Tesla Model S nga një rrjet i zakonshëm familjar 220 V, në varësi të modifikimit. Kur përdorni një lidhës standard NEMA 14-50, ky cikël zvogëlohet në 6-8 orë, dhe në stacione të veçanta Supercharger (nuk do të gjeni të tillë në Rusi) - deri në 75 minuta.

Automjeti elektrik i Kalifornisë është ndërtuar rreth një njësie akumuluese të baterisë metalike me krahë të sheshtë, në të cilën janë bashkangjitur nënkornizat e aluminit dhe trupi. Kur ngarkohet, Esca peshon nga 1961 në 2239 kg, dhe masa e tij shpërndahet përgjatë akseve në një raport prej 48:52 (për motorin me të gjitha rrotat P85D - 50:50).

"Në një rreth" në makinë ka një shasi të pavarur: përpara - shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme - një plan urbanistik me shumë lidhje. Pezullimi me ajër është i disponueshëm si opsion.
Të gjitha rrotat e Model S përdorin frena me disk (355 mm përpara dhe 365 mm mbrapa) me kalipa Brembo me katër piston dhe ABS, dhe sistemi i tij i drejtimit shprehet nga një mekanizëm rafti dhe pinioni me asistencë elektrike.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, Tesla Model S nuk shitet zyrtarisht, por në "tregun dytësor" një makinë e tillë elektrike mund të blihet me një çmim prej 4.5 milion rubla. Në Gjermani, një makinë mund të blihet me një çmim prej 57,930 euro (~ 3,68 milion rubla me kursin aktual të këmbimit), por duke përfshirë taksat, kostoja e saj rritet në 69,020 euro (~ 4,39 milion rubla).
Standardi "American" është i pajisur me tetë airbagë, fenerë ksenon, një ekran me prekje të sistemit multimedial 17 inç, një panel instrumentesh dixhitale, pajisje energjetike, ABS, ESP, kontrollin e klimës me dy zona, sistem audio të fabrikës, dritat e pasme LED dhe shumë pajisje të tjera. .