Teknologjia e së ardhmes dhe së tashmes janë makinat fluturuese. Makina fluturuese realiste

Që nga fillimi i fillimit të aviacionit, njeriu filloi të ëndërronte të bënte një makinë fluturuese të plotë. Ai fluturues qëndronte pezull në mendjet e një numri të madh stilistësh dhe shkrimtarësh fantashkencë. Nga fillimi i shekullit të njëzetë e deri në ditët e sotme janë krijuar shumë projekte të ndryshme, shumë prej të cilave madje janë testuar plotësisht. Sidoqoftë, gjatë shekullit të kaluar, nuk ka qenë e mundur të krijohet diçka me të vërtetë e denjë për përdorim masiv. Shumë koncepte mbetën në fazën e projektimit të letrës, por nga ato që u ndërtuan megjithatë, shumë prej tyre nuk u ngritën kurrë. Projektet që kaluan testet, në fund, ose u njohën si delirante, ose u rrëzuan dhe u mbyllën përgjithmonë.

Dhe edhe përkundër faktit se që nga fillimi i tij, aviacioni është zhvilluar në mënyrë aktive, evoluar dhe transformuar përtej njohjes, një makinë fluturuese nuk është ndërtuar kurrë për konsum masiv - mirë, ata nuk duan që makinat të fluturojnë. Siç thotë shprehja: i lindur për të hipur - nuk mund të fluturojë. Por prapëseprapë, le të hedhim një vështrim në atë që tashmë është krijuar dhe çfarë po përgatitet për zhvillim.

Autoplani i parë

Makina e parë fluturuese u zhvillua në vitin 1916 nga stilisti amerikan Glen Curtis. Makina fluturuese mori emrin “Autoplani i Curtis”, dhe me këtë emër do të mbetet përgjithmonë në histori. Parimi i projektimit ishte shumë i thjeshtë, makina Ford T, e cila ishte makina "popullore" më e popullarizuar dhe e përballueshme në ato ditë, ishte e pajisur me krahë alumini me tre nivele të avionit, dhe gjithashtu një helikë e vogël ndodhej në pjesën e pasme. .

Sidoqoftë, ndryshe nga baza Ford T, kjo mrekulli e parajsës dhe tokës ishte e pajisur me një motor avioni me njëqind fuqi që e shtynte makinën si në tokë ashtu edhe në qiell. Makina e parë fluturuese duhej të mbante tre pasagjerë. Sidoqoftë, në vitin 1917, kur u kryen testet e para, makina nuk mundi kurrë të ngrihej, por vetëm pak u hodh përgjatë pistës. Pas së cilës projekti u mbyll njëherë e përgjithmonë.

Flying Ford

Disa vjet pas përpjekjes së tij të parë të pasuksesshme për të ndërtuar një makinë fluturuese, vetë Henri filloi biznesin. Por ai doli të mos ishte një makinë fluturuese. Duket si një aeroplan i zakonshëm i atyre kohërave. Dhe në planet e Fordit ishte pikërisht krijimi i një aeroplani për të gjithë. Avioni u emërua "Flying Flivver" dhe peshonte vetëm rreth njëqind e gjashtëdhjetë kilogramë. Henri planifikoi ta lëshonte atë te masat, duke e shitur për pesëqind dollarë një kopje. Sidoqoftë, në vitin 1928, gjatë testeve të radhës, avioni u rrëzua dhe piloti testues, i cili ishte në krye, vdiq. Pas kësaj fatkeqësie, projekti u anulua.

Nuk është e qartë vetëm pse ky koncept hyri në histori si një makinë fluturuese, sepse, në fakt, nuk ishte një. Avioni nuk ishte i destinuar për asnjë lloj udhëtimi, e aq më pak për të lëvizur nëpër qytet. Përkundrazi, kjo është përpjekja e parë për të krijuar një aeroplan personal dhe jo një makinë fluturuese.

"Strelobil" Waterman

Kjo është makina e parë fluturuese që kaloi me sukses të gjitha testet, madje u hodh në prodhim. Edhe pse ishte më tepër një motoçikletë me tre rrota, sepse kështu ishte regjistruar me blerjen. Hibridi mund të mbante dy persona, në tokë përshpejtohej në 110 kilometra në orë, dhe në ajër deri në dyqind. Ajo u quajt Maja e Shigjetës për shkak të krahëve të saj, të cilët ishin të drejtuar prapa, dhe për këtë arsye aparati dukej si një shigjetë. Prototipi kontrollohej duke përdorur një timon konvencional të makinës, kishte tregues të lartësisë dhe shpejtësisë së ajrit, dhe gjithashtu ishte i pajisur me një busull.

Sidoqoftë, nuk ishte një makinë fluturuese e plotë. Fakti është se parafangat janë bërë si një komponent i veçantë dhe nuk janë përfshirë në komplet. Ishte planifikuar që pronarët e një automjeti të tillë të vinin në aeroport dhe të merrnin me qira kompletin e fluturimit që mungonte. Dhe pasi u zhvilluan teste të suksesshme në 1937, hibridi u vu në prodhim. Megjithatë, pasi kishte lëshuar vetëm gjashtë kopje, prodhimi u kufizua për shkak të mungesës së fondeve. Dhe kështu jeta e një fantazie tjetër përfundoi, pasi mezi kishte filluar.

Aerofibiane

Në vitin 1946, Robert Fulton vendosi të mos torturonte një makinë dhe një aeroplan dhe të mos i detyronte ata të bashkoheshin në një trup. Projektuesi zgjodhi një rrugë tjetër dhe thjesht i dha aeroplanit aftësinë për të lëvizur lehtësisht nëpër rrugët e qytetit. Në pamje, makina fluturuese i ngjante një aeroplani të sharruar në dy pjesë, në fakt ashtu ishte. Pjesa e përparme kishte katër rrota makinash dhe ishte e lehtë për t'u trajtuar në rrugë. Pjesa qendrore kishte krahë dhe një bisht të ngjitur në të. Helika u hoq nga hunda e automjetit dhe u ngjit në gypin e trupit, i cili mbeti duke të pritur në garazh ndërsa udhëtoje nëpër qytet. Për fluturimet, kërkohej të lidhni pjesën e përparme me gypin, të instaloni një helikë dhe të mund të fluturoni në qiell. Vlen të përmendet fakti se kjo është makina e parë fluturuese, e cila është miratuar zyrtarisht nga Komiteti i Aviacionit Civil, gjë që tashmë flet për besueshmërinë e saj. Megjithatë, për shkak të mungesës së burimeve financiare, projekti u mbyll.

"Conv Air Car"

Fjalë për fjalë menjëherë pas modelit të mëparshëm, në vitin 1947 doli në dritë një tjetër mrekulli e unitetit të tokës dhe qiellit, këtë herë nga kompania Consolidated-Vultee. Ishte një tjetër hibrid i një aeroplani dhe një makine. Një avion i ngjashëm me një avion pa pilot u instalua në majë të një sedani të zakonshëm me dy dyer. Dukej mjaft e thjeshtë, por në fakt, njësia me të vërtetë fluturoi dhe voziti. Dhe gjithçka do të ishte mirë, madje do të lidhej një kontratë me ushtrinë, dhe aparati do të promovohej në masë, por gjatë testeve të radhës makina fluturuese u rrëzua dhe kjo ide u braktis.

Conv Air Car - një hibrid i një aeroplani dhe një makine

"Aerocar"

Dy vjet më vonë, në vitin 1949, Molton Taylor krijoi makinën e tij fluturuese. Në përgjithësi, ky ishte një përmirësim i modelit Aerofibian. Dhe këtë herë makina fluturuese doli të ishte më tërheqëse në pamje, dhe gjithashtu kishte një numër avantazhesh ndaj paraardhësit të saj. Pjesa e bishtit dhe krahët u palosën më kompakt, dhe rimorkio e përfshirë në komplet ishte menduar për transportimin e komponentit fluturues. Sidoqoftë, përkundër avantazheve, të gjitha përpjekjet për të lëshuar këtë pajisje te masat nuk kanë patur sukses për arsye të panjohura.

"Mizar"

Inxhinieri Henry Smolinski, duke kapur ëndrrën për të krijuar një makinë fluturuese, vendosi të projektonte prototipin e tij. Dhe në 1974 u zhvillua makina fluturuese. Shpikësi mori "Ford Pinto" si bazë tokësore, dhe komponenti i fluturimit u krijua në bazë të avionit "Cessna". Mirëpo edhe këtë herë produktet e “Fordit” pësuan një ngecje të tmerrshme. Si rezultat i provave, krahu u thye papritmas, dhe pajisja u rrëzua, dhe piloti i provës dhe vetë Henry Smolinski u vranë në makinë. Si rezultat, zhvillimi i mëtejshëm i projektit u ndal.

Në vitin 2008, u prezantua një makinë fluturuese që të kujtonte më shumë një anije kozmike. Karakteristikat e tij teknike janë vërtet të mahnitshme. Ajo u zhvillua për herë të parë në vitin 1974, dhe themeluesi i kësaj ideje ishte Paul Moller. Ai vendosi të krijojë një mjet fluturues me ngritje dhe ulje vertikale pa përdorimin e teknologjisë së helikopterit. Rezultati është një aparat katër-vendësh me tetë motorë të mbyllur në strehë në anët e kabinës, dhe në pamje të ngjashme me turbinat e avionëve, dhe në tokë ky krijim vihet në lëvizje nga një motor elektrik. Makina fluturuese është e aftë të zhvillojë një shpejtësi maksimale deri në 644 km / orë në ajër dhe të ngjitet në një lartësi deri në 10 kilometra. Shpejtësia e lundrimit të avionit është saktësisht 563 km / orë, dhe distanca që një makinë fluturuese mund të kalojë në të njëjtën kohë është 1449 kilometra.

Një tipar tjetër dallues është se makina fluturuese kontrollon veten. Dhe për të përcaktuar pozicionin e vet, aparati përdor kanale. Sidoqoftë, makina kaloi vetëm një provë, në të njëjtën kohë duke u ngritur në një lartësi të vogël me një kabllo sigurie të bashkangjitur në të, që në fakt do të thotë se vetë zhvilluesit nuk i besojnë plotësisht mendjes së tyre. Por pavarësisht kësaj, Paul Moller filloi t'u ofronte pajisjen të gjithëve për 995,000 dollarë.

Në fund të testimit në vitin 2009, u zbulua makina fluturuese më e suksesshme deri më sot. Pajisja u quajt "Terrafugia Transition", kishte dy vende në kabinë dhe krahë të palosshëm të avionit. Makina përdor dy motorë - njëri është përgjegjës për lëvizjen tokësore dhe përshpejton makinën në njëqind e dhjetë km / orë, dhe i dyti përdoret për fluturime dhe mund të përshpejtojë një zog në ajër deri në 185 km / orë.

Distanca maksimale që mund të përshkojë ky mjet nga ajri është shtatëqind e njëzet e katër kilometra. Makina fluturuese është plotësisht e përshtatur për të udhëtuar në mjedise urbane në përputhje me të gjitha rregullat dhe ligjet. Krahët e pajisjes shpalosen automatikisht në vetëm tridhjetë sekonda dhe janë gjithmonë me makinën. Megjithatë, ju nuk do të jeni në gjendje ta hiqni atë kudo që të doni. Për të drejtuar këtë transport duhet të pajisni patentën e pilotit, sepse makina kualifikohet si një avion i vogël sportiv dhe gjithashtu ka të drejtë të ngrihet dhe të ulet vetëm në fusha ajrore. Aktualisht është makina e parë fluturuese që njihet nga Agjencia Federale e Aviacionit të Shteteve të Bashkuara dhe është vënë në prodhim seri. Dhe çmimi fillestar i makinës fillon nga 279,000 dollarë.

"PAL-V"

Makina fluturuese PAL V është aktualisht një zhvillim konceptual i holandezit John Becker. Pajisja është një motoçikletë me tre rrota me një kabinë të mbyllur për pilotin, në çatinë e së cilës ka tehe helikopteri. Makina fluturuese PAL V ka një motor të vetëm të aftë për të kaluar automatikisht ndërmjet modalitetit tokësor dhe ajrit. "Motori" ka thithur dyqind e trembëdhjetë kuaj, të cilët lejojnë pajisjen të përshpejtojë në dyqind kilometra në orë si në tokë ashtu edhe në ajër. Lartësia maksimale e fluturimit është 1200 metra, dhe ky është plusi më i rëndësishëm i PAL V, pasi për fluturimet në lartësi kaq të ulëta, nuk kërkohet të sigurohet një plan itinerari.

Duke pasur parasysh që dizajni ka tre rrota dhe nuk është veçanërisht i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë, u vendos që të bëhen një sërë përmirësimesh. Si rezultat, trupi i pajisjes filloi të anojë automatikisht në drejtim të kthesës, ngjashëm me mënyrën se si sillet një motoçikletë me dy rrota. Kjo teknologji bëri të mundur kalimin e atyre me shpejtësi të lartë në një bazë me tre rrota pa asnjë frikë.

Duke marrë parasysh të gjitha pajisjet e përshkruara më lart, mund të themi me siguri se njerëzimi është ende shumë larg krijimit të një makine fluturuese për të gjithë. Për asnjërën prej tyre nuk janë të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Vërtet popullore do të jetë një makinë fluturuese, antigraviteti i së cilës do të arrihet për shkak të atyre magnetike. Përpjekje për të krijuar motorë të tillë tashmë janë bërë disa herë, dhe shumë prej tyre kanë pasur rezultate pozitive. Si rezultat i përpjekjeve të tilla, u shfaq pajisja më fantastike e profesor John Searl, veprimi i së cilës u regjistrua nga dëshmitarë të shumtë.

Prototipa të tillë do të sillen si "UFO", të cilat janë të afta të zhvillojnë shpejtësi ndaluese, duke ruajtur manovrimin e paarritshëm për ne. Përveç kësaj, makina fluturuese duhet të jetë në gjendje të ndalojë shumë shpejt dhe të rri pezull në ajër. Vetëm atëherë makina fluturuese do të bëhet vërtet popullore, pasi do të jetë në gjendje të mbrojë plotësisht si pilotët ashtu edhe banorët e qytetit nga aksidentet e pafundme në ajër, sepse ndoshta nuk do t'ju pëlqente nëse ndonjë "fluturues" i dehur do të fluturonte nëpër dritaren e banesës tuaj. . Prandaj, ai fluturues ishte dhe mbetet deri tani vetëm ëndrra e çdo njeriu.

Veprat dhe filmat fantastiko-shkencor shpesh na tregojnë se në të ardhmen, njerëzimi do të braktisë automjetet me rrota dhe do të kalojë në makina fluturuese. Por koha kalon dhe vetëm aeroplanët dhe helikopterët kalojnë në ajër. Pra, kur do të shfaqen makinat fluturuese?

Karakteristikat e këtij lloji të transportit

Idealisht, një makinë fluturuese është kompakte dhe nuk ka nevojë për kushte të veçanta për ngritje. Kjo do të thotë, thjesht mund të ruhet në garazh dhe të hiqet direkt nga atje. Por gjëja më e rëndësishme është që ky lloj transporti duhet të jenë të aksesueshme për shtresën e mesme të popullsisë.

Si rregull, shumica e makinave konceptuale të së ardhmes nënkuptojnë aftësinë për të lëvizur si nga ajri ashtu edhe nga toka. Kontrolli i një makine fluturuese duhet të jetë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe intuitiv.

Mos harroni se ne po flasim për teknologjitë e së ardhmes kur ato duhet të shfaqen Llojet e reja të karburantit dhe energjisë... Prandaj, mbushja me karburant ose rimbushja e një makine fluturuese nuk duhet të kushtojë një qindarkë të bukur. Dhe niveli i ndotjes së mjedisit në një makinë të tillë duhet të minimizohet.

Zhvillimet moderne në drejtimin e transportit "rrugor-ajror" kryhen duke marrë parasysh të dhënat e listuara, megjithatë, aksioni vendoset kryesisht në faktin që makina të paktën mund të ngrihet në ajër ...

Modelet ekzistuese

Formalisht, makinat fluturuese tashmë ekzistojnë si modele eksperimentale. Ne kemi zgjedhur tre prototipet më premtuese nga dhjetëra prototipa.

Terrafugia TF-X

Prodhuesit e pozicionojnë krijimin e tyre si të parët në botë makinë fluturuese gjysmë autonome hibride, dhe është në shumë mënyra në përputhje me këtë formulim.

Avantazhi i kësaj makine është aftësia e saj për ngritje vertikale. Lëvizja është e mundur si nga ajri ashtu edhe nga toka. Nga rruga, ai mund të strehojë deri në katër pasagjerë.

Sistemi gjysmë automatik reagon ndaj pengesave dhe motit të keq, ulet në mënyrë të pavarur në situata emergjente, duke njoftuar kontrollorët e trafikut ajror për veprimin e tij. Përveç kësaj, TF-X është i pajisur me një sistem parashute.

Nisja dhe ulja nuk do të kërkojnë aftësi të veçanta nga shoferi (piloti?) - Autopilot do të jetë përgjegjës për këtë... Dhe i gjithë fluturimi kryhet kryesisht nën kontrollin e kompjuterit, dhe përdoruesi duhet vetëm të vendosë destinacionin. Sistemi do të llogarisë nëse ka karburant dhe tarifë të mjaftueshme për fluturimin, do të analizojë veçoritë e lehtësimit dhe kushtet e motit.

Është interesante se helikat që e ngrenë makinën në ajër ushqehen me motorë elektrikë, ndërsa helika, e cila ecën përpara, drejtohet nga një turbinë me gaz. Kështu, pa rimbushje dhe karburant TF-X do të jetë në gjendje të përshkojë më shumë se 800 km.

Tani zhvilluesit po punojnë për të adresuar çështje të tilla si përmirësimi i sigurisë së automjeteve dhe thjeshtimi i trajtimit.

Deri më tani, kostoja e vlerësuar e Terrafugia TF-X është afër shumës 300 mijë dollarë, por prodhuesit premtojnë se pas një kohe do të jetë në dispozicion për çmimin e një makine premium.

Tashmë në vitin 2017, kompania sllovake AeroMobil po përgatitet të shesë makina fluturuese të prodhimit të saj.

Ky mjet është përshtatur për vozitje dhe fluturim të rehatshëm. Menjëherë para nisjes, krahët e Aeromobilit "përhapen" në anët. Nuk mund të flitet për ngritje direkt nga autostrada deri më tani - për këtë do t'ju duhet të përdorni pistën e aeroportit më të afërt... Prandaj, nuk mund të bëhet pa patentë piloti.

Kabina është projektuar për 2 persona. Benzina e rregullt përdoret si lëndë djegëse.

Për të përmirësuar performancën e fluturimit, trupi i kësaj makine është bërë nga materiale kompozite të zgjedhura posaçërisht. Në ajër, AeroMobil mund të përshpejtojë në 200 km / orë dhe të mbulojë rreth 700 km. Në të ardhmen do të pajiset me autopilot.

Prodhuesit thonë se kostoja e një avioni-makine do të jetë e barabartë me një makinë sportive dhe një avion me motor të lehtë.

Dhe kjo makinë fluturuese mund të blihet sot... Tranzicioni me dy vende mund të shndërrohet nga një mjet tokësor në një mjet ajror në më pak se një minutë.

Shpejtësia që arrin një makinë gjatë fluturimit mund të jetë 185 km/h, ndërsa diapazoni i fluturimit është 790 km. Benzina përdoret si lëndë djegëse.

Megjithatë, për një ngritje të sigurt, kërkohet një pistë e sheshtë 500 metra.

Terrafugia Transition është çertifikuar si një mjet rrugor publik dhe një "avion sportiv i lehtë".

Kostoja e kësaj makine fluturuese është 280,000 dollarë.

Makinë fluturuese e vitit 1946

Ideja e makinave fluturuese nuk është aspak e re. Tashmë në mesin e shekullit të 20-të, inxhinierët po mendonin seriozisht për zhvillimin e një automjeti të tillë. Për më tepër, u krijua një model që korrespondon me idenë e një makine fluturuese. Edhe pse ishte më tepër një aeroplan që u shndërrua në një mjet tokësor.

Bëhet fjalë, dhe me të vërtetë meriton vëmendje. Zhvillimi i Amfibëve u mor nga Robert Fulton në 1946. Dhe në përgjithësi, ai arriti të përshtatte avionin në rrugë.

Kjo makinë fluturuese është bërë së pari për të marrë certifikatën nga Administrata e Aviacionit të Shteteve të Bashkuara.
Për ta shndërruar makinën në një aeroplan, ishte e nevojshme të fiksoheshin krahët dhe bishti, helika ishte ngjitur në trup.

Shpejtësia e fluturimit të Amfibit mund të arrijë 200 km, shpejtësia e lëvizjes - 80 km.

Fatkeqësisht, megjithë suksesin e idesë së tij, Fulton nuk ishte kurrë në gjendje ta vinte Airphibian në prodhim masiv.

problemi kryesor

Është praktikisht e pamundur të merren parasysh standardet e automobilave dhe të aviacionit. Makina duhet të jetë e sigurt për pasagjerët dhe këmbësorët, të mos ndërhyjë në rrugë dhe gjithashtu të jetë në përputhje me standardet mjedisore. Avioni duhet të marrë parasysh kategoritë e peshës, cilësitë e fluturimit dhe gjithçka tjetër që është e nevojshme për të marrë një licencë.

Prodhuesit e shohin nevojën për të njohur makinat fluturuese si një klasë të veçantë transporti, gjë që është mjaft e arsyeshme. Mjaft e çuditshme, zyrtarët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po takojnë prodhuesit në gjysmë të rrugës duke u siguruar atyre lejet e nevojshme.

Sidoqoftë, nëse gjithçka vazhdon si zakonisht, do të kërkohen ndryshime të rëndësishme në infrastrukturën e transportit, krijimi i "rregullave të trafikut ajror", do të jetë e nevojshme të monitorohet respektimi i këtyre rregullave ... Në përgjithësi, ne blejmë makina fluturuese, vënë ato në një garazh dhe prisni derisa të lejohemi t'i përdorim ato.

Problemi është se kostoja e makinave të para fluturuese vlerësohet në dhjetëra mijëra dollarë, gjë që është qartë përtej mundësive të konsumatorit mesatar. Në këtë drejtim, askush nuk do të kënaqë askënd ...

udhëzime

Përpara atyre që vendosin të krijojnë një makinë fluturuese, pyetja e parë themelore është zgjedhja e skemës së saj. Si karakteristikat operacionale të "aeroplanit" dhe siguria e përdorimit të tij varen nga kjo. Ekzistojnë të paktën tre opsione klasike të paraqitjes që kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Në versionin e parë, përdoret një makinë e zakonshme e lehtë, në të cilën nga lart janë ngjitur një krah dhe një rreze me një njësi bishti. Rotori i shtytjes ndodhet prapa krahut dhe drejtohet nga motori i makinës përmes një kuti ingranazhi. Është e qartë se duhet kohë për të kthyer një makinë në aeroplan dhe kthim, ndërsa dizajni ka karakteristika mjaft të ulëta fluturimi.

Lloji i dytë i paraqitjes është më progresiv, versioni i tij klasik mbahet mend nga shumë nga filmi i famshëm "Fantomas Raged". Sipas komplotit të filmit, makina (ata përdorën një Citroen DS në grup) kishte parafango të tërheqshëm dhe një sistem shtytjeje avionësh. Përpjekje të shumta u bënë nga entuziastët për të krijuar një dizajn të ngjashëm; një helikë shtytëse zakonisht përdorej si helikë. Fatkeqësisht, thembra e Akilit e këtij dizajni ishte pamundësia për të vendosur krahët e zonës së kërkuar në trupin e makinës. Krahët e vegjël siguronin një ngarkesë specifike të lartë për njësi sipërfaqe, e cila kërkonte një shpejtësi të lartë ngritjeje dhe uljeje. Forma në formë pyke e bykës, e cila e shtypte makinën në pistë në tokë, u bë një pengesë në ajër. E gjithë kjo krijoi shumë probleme me trajtimin dhe sigurinë e makinës.

Opsioni i tretë është mjaft progresiv dhe premtues, në të cilin avioni u ngrit jo nga krahu, por nga shtytja e motorëve rrotullues me helikë me diametër të vogël. Vërtetë, një marrëveshje e tillë tashmë ka pak të përbashkëta me një makinë konvencionale, pasi dizajni mund të mos ketë fare rrota. Mjeti me helikë rrotulluese mund të ngrihet dhe të ulet në zonën më të vogël, kontrolli është i kompjuterizuar dhe korrigjon gabimet e pilotimit. E meta e dizajnit - konsumi shumë i lartë i karburantit.

Çfarë skeme të zgjidhni kur ndërtoni një makinë fluturuese? Praktika tregon se skema klasike e një makine fluturuese me krahë të tërhequr mbetet më tërheqëse për stilistët amatorë. Sidoqoftë, për zbatimin e tij, nuk mund të merret asnjë makinë si bazë, ajo duhet të projektohet në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat për një makinë fluturuese. Në veçanti, materialet e përbëra duhet të përdoren gjerësisht në hartimin e tij, dhe në vend të një motori tradicional me helikë ose reaktiv, është më mirë të përdoren avionë ajri të detyruar nga një kompresor i lidhur me motorin e makinës. Ky opsion do të lejojë përdorimin e fluksit të kontrolluar të ajrit në krah, i cili do t'i japë avionit manovrim të lartë dhe aftësi për t'u ngritur me një largësi shumë të shkurtër. Një shembull i zbatimit të këtij parimi të fluturimit është pajisja EKIP e zhvilluar në Rusi.

Një makinë fluturuese është një mjet që kombinon cilësitë e një makine dhe një avioni. Për më tepër, për shpikës të ndryshëm, raporti i një makine dhe një aeroplani është i ndryshëm - nga një makinë fluturuese në një aeroplan udhëtues. Aktualisht, janë zhvilluar disa dhjetëra makina fluturuese me përvojë.

Eksperimentet e para për kombinimin e një makine dhe një aeroplani u ndërmorën edhe para Luftës së Dytë Botërore në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Megjithë papërsosmërinë e teknologjisë së asaj kohe, dolën ekzemplarë mjaft të mirë të punueshëm.

Dizenjot bashkëkohore

Një nga mostrat e para të gatshme për prodhim industrial është zhvilluar nga kompania e famshme amerikane Lockheed Martin dhe ka karakteristika të shkëlqyera si për makinat konvencionale ashtu edhe për ato fluturuese. Me një gjatësi totale 5.5 metra, një gjerësi 2 metra, makina mund të strehojë 4 persona. Shpejtësia në autostradë është 150 km / orë, në fluturim - deri në 600 km / orë. Konsumi i karburantit nuk kalon 12,5 litra benzinë ​​"" (AI-95) për 100 km. Rezerva e energjisë në një pikë karburanti është 400 km.

Pyetja kryesore me të cilën përballen zhvilluesit është kostoja e një makine fluturuese. Martin Lockheed u bë me porosi me një çmim prej 500 mijë dollarë amerikanë. Duke pasur parasysh prodhimin masiv të transportuesit, zhvilluesit siguruan se çmimi mund të ulet në 100 mijë dollarë.

Makina nuk hyri në prodhim masiv. Është prodhuar deri më sot në kopje të vetme dhe shitet me një çmim prej rreth 300 mijë dollarë.

Pse nuk prodhohen makina fluturuese

Arsyeja e dytë është ekonomike. Kostoja e një makine fluturuese, e barabartë me gjysmë milioni dollarë, është e krahasueshme me koston e një makine ose supermakine të klasit të lartë. Prodhimi i makinave të tilla është në vetvete jo fitimprurës; tregtarët nuk parashikojnë një kërkesë të gjerë për makina fluturuese në të ardhmen e afërt. Prandaj, nuk ka njerëz të gatshëm të investojnë në prodhimin masiv të makinave të tilla.

Arsyeja më e rëndësishme është ligjore. Nga pikëpamja e legjislacionit, një makinë fluturuese barazohet me një avion ose helikopter privat me të gjitha tiparet e tij të qenësishme. Së pari, rritja e barrës tatimore. Së dyti, pamundësia për t'u ngritur nga rrugët publike dhe për t'u ulur në to. Së treti, nevoja për të marrë një licencë piloti: kostoja e tij është 5,000-10,000 dollarë, dhe periudha e trajnimit është nga 6 deri në 12 muaj.

Video të ngjashme

Çdo shofer tërbohet me pamjen e bllokimeve të trafikut prej kilometrash që e bëjnë të vështirë udhëtimin dhe na vjedhin shumë kohë dhe energji. Sidoqoftë, një rrugëdalje nga kjo situatë është gjetur prej kohësh. Thjesht duhet t'u japim makinave tona aftësinë për të lëvizur jo vetëm në autostrada, por edhe me ajër. Me përparimet më të fundit në përbërjet e reja, furnizimet me energji elektrike dhe automatizimin nga shkencëtarët, ëndrrat tona mund të realizohen.

Terrafigua ka zhvilluar TF-X - një lloj makine dhe avionësh rrënjësisht i ri. Paraardhësit e këtij avioni bazoheshin në teknologjinë e fluturimit-ngritje. Kjo kërkonte kosto shtesë për ndërtimin e pistave pranë autostradave për ngritjen dhe uljen e makinave hibride. Kjo pajisje ka dy motorë me helikë, të cilët përdoren për ngritje vertikale dhe pasi arrijnë lartësinë e kërkuar, kalojnë në pozicionin horizontal dhe punojnë tashmë si module përforcuese. Çdo modul përbëhet nga 16 motorë elektrikë të pavarur. Kjo është e nevojshme në mënyrë që dështimi i një ose më shumë motorëve të mos ndalojë funksionimin e të gjithë motorit dhe të mos çojë në pasoja katastrofike.

TF-X përshpejton në 105 km / orë në autostradë dhe deri në 185 km / orë në ajër. Me një shpejtësi pune prej 170 km / orë, pajisja konsumon vetëm 19 l / orë. E cila është e krahasueshme me konsumin e karburantit të disa makinave të pasagjerëve. Në autostradë, një hibrid përdor energjinë e baterisë dhe pas ngritjes fillon të konsumojë karburant hidrokarbur. Pajisja peshon vetëm 570 kg.

Do të duhen edhe 8 apo edhe 12 vite të tjera për të përfunduar këtë projekt deri në fund.Dhe këtu problemi i madh nuk është vetëm kompleksiteti teknik i këtij modeli, por edhe në legjislacionin që rregullon rregullat e fluturimeve. Në fakt, vendet që duan të zbatojnë këtë avion prototip do të duhet të rishkruajnë plotësisht kodet e ajrit.

Kostoja e përafërt e avionit për përdoruesin përfundimtar mund të jetë rreth 279,000 dollarë amerikanë. Megjithatë, kjo shumë mund të mos duket aq e madhe në krahasim me ëndrrën e dashur të miliarda njerëzve për të fluturuar vetë në qiellin e pafund.

Video të ngjashme

Një artikull për makinat fluturuese - kur u shfaqën, makinat fluturuese më të njohura të ditëve tona. Pse ende nuk fluturojmë me makinat tona? Në fund të artikullit - një video interesante për makinat fluturuese të së ardhmes!

Por njerëzit kanë një ëndërr tjetër që ende nuk është realizuar në një shkallë masive. Bëhet fjalë për makina fluturuese. Ato mund të shihen në filma fantashkencë, prototipe të ndryshme shfaqen periodikisht, por ende nuk ka prodhim masiv. Pse po ndodh kjo? Cila është vështirësia në krijimin e makinave fluturuese? A do të jetë dikush në gjendje të fluturojë me makinën e tij në të ardhmen e afërt? Apo kjo ëndërr është e destinuar të mbetet një ëndërr? Le ta kuptojmë!

Makinat fluturuese janë pothuajse njëqind vjet të vjetra

Megjithatë, kjo makinë nuk u ngrit kurrë, ajo thjesht u hodh nga toka. Prandaj, projekti u braktis.

Por vetë ideja e krijimit të një makine fluturuese mbeti dhe u mor nga shpikës të tjerë. Edhe pse ndonjëherë testet përfundonin në mënyrë tragjike.

Në vitet 20 të shekullit të kaluar, vetë Henry Ford u interesua për idenë e krijimit të një makine fluturuese. Ai krijoi një makinë të vogël fluturuese "Flying Flivver", por gjatë testimit makina u përplas së bashku me pilotin, i cili ishte një mik i ngushtë i Fordit. Prandaj, projektuesi i makinave braktisi idenë e tij.

Testet e para të suksesshme të një makine fluturuese u kryen në vitin 1937. Dizajneri Waldo Waterman krijoi "Shigjetën", e cila i ngjante një motoçiklete me tre rrota me dy vende me krahë. Ai mund të përshpejtohej në 110 km / orë në tokë dhe të fluturonte me një shpejtësi prej 200 km / orë. Për më tepër, krahët mund të merren me qira dhe të bashkangjiten në një makinë në fusha ajrore. U prodhuan vetëm gjashtë kopje të tilla, por më pas kompania Studebaker, e cila financoi projektin, e anuloi atë, duke përmendur kosto të mëdha.

Në vitin 1940, kompania Convair zhvilloi projektin e makinave fluturuese "ConvAirCar" (një sedan me dy dyer të cilit i ishte bashkangjitur pjesa e avionit). Në prova, ky aeromobil fluturoi për një orë. Zhvilluesi ishte gati të shiste makinën, por fluturimi i tretë ishte tragjik, i cili varrosi projektin.

Në vitin 1946, shpikësi R. Fulton krijoi Aerofibia. Para tij, të gjithë dizajnerët u përpoqën ta përshtatnin makinën në qiell, por ai gjithashtu vendosi të përshtatte avionin në rrugë. Krahët e avionit ishin të lëvizshëm dhe helika palosej lehtësisht brenda trupit të avionit.

Aerofibia është makina e parë fluturuese në botë e çertifikuar nga Administrata e Aviacionit Civil të Shteteve të Bashkuara. Duket se ky është një sukses, por Fulton nuk mund ta sillte mendjen e tij në prodhim masiv - ai thjesht nuk gjeti fonde të mjaftueshme.

Në vitin 1949, Malt Taylor krijoi Aerocar. Ai kaloi teste të suksesshme, megjithatë, për arsye të ndryshme, nuk hyri në prodhim masiv.

Pas kësaj, shumë shpikës u përpoqën të krijonin makina fluturuese, por ata nuk shkuan përtej projekteve. Askush nuk guxoi të prodhonte seriale makina të tilla.

Makina moderne fluturuese

Natyrisht, teknologjia ka bërë përparime të mëdha në shekullin e 21-të. Prandaj, duket se njerëzimi duhet ta kishte zgjidhur tashmë problemin e bllokimeve të trafikut dhe të lëvizte nëpër ajër. Megjithatë, kjo mbetet ende një ëndërr. AeroMobil nga Sllovakia dhe Terrafugia, një zhvillues me bazë në Boston, kanë ardhur më afër realizimit të kësaj ëndrre.

AeroMobil

AeroMobil është një makinë fluturuese që mund të marrë një vend parkimi standard pa asnjë problem, përdor benzinë ​​të rregullt dhe mund të lëvizë në autostrada. Për më tepër, kjo makinë mund të fluturojë duke përdorur çdo aeroport në botë. Për t'u ngritur, kësaj makine i nevojiten 200 metra sipërfaqe të sheshtë rrugore. Për ulje, mjaftojnë 50 metra. Nëse nuk ka asnjë pistë afër, AeroMobil mund të ulet në çdo pjesë të tokës (për sa kohë që është në nivel). AeroMobil tërhoqi vëmendjen e NASA-s.

Kompania shpreson që AeroMobil 3.0 të hyjë në prodhim. Skeleti i një makine fluturuese është bërë nga materiale të përbëra dhe çeliku. Aeroplani është i mbushur me teknologji moderne (autopilot, navigacion GPS, parashuta shpëtimi, një sistem për fluturimet e natës).

Procesi i transformimit nga një makinë në një aeroplan zgjat maksimumi 20 sekonda. Tani ekipi i zhvillimit po rregullon të gjitha problemet që u identifikuan gjatë testeve.

Njerëzit me leje drejtimi të rregullt (për drejtimin në tokë) dhe patentë piloti sportiv ose privat do të mund të drejtojnë një makinë fluturuese.

Kostoja e një makine të tillë ajrore ende nuk dihet, por sipas të dhënave paraprake, AeroMobil do të duhet të paguajë 300 mijë euro.

Avion TF-X

TF-X me katër vende nuk ka nevojë për pistë pasi ngrihet vertikalisht. Parafangat mund të palosen, kështu që makina mund të futet lehtësisht në një garazh të rregullt.

Hibridi është i pajisur me një motor benzine 300 kuaj-fuqi dhe dy motorë elektrikë. Një tifoz tuneli është instaluar në bisht, me ndihmën e të cilit sigurohet shtytja e ajrit. Ka helikë në krahë.

Zhvilluesit sigurojnë se TF-X do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në 1000 kilometra me ajër në vetëm tre orë. Në të njëjtën kohë, Terrafugia i kushton vëmendje të madhe sigurisë së transportit. Zhvilluesit besojnë se fluturimi në makinën e tyre ajrore duhet të jetë shumë më i sigurt se drejtimi i një makine të zakonshme. I gjithë procesi i të mësuarit për të drejtuar një makinë fluturuese do të zgjasë vetëm 5 orë.

TF-X do të ketë autopilot, megjithëse shoferi do të jetë në gjendje ta kontrollojë vetë fluturimin. Ai gjithashtu do të ulet automatikisht. Në rast të një dështimi të motorit, zhvilluesit kanë krijuar një parashutë të madhe që lejon makinën të ulet në mënyrë të sigurt.

TF-X do të shfaqet në prodhim seri jo më herët se 2025. Kostoja e një makine të tillë ajrore ende nuk është bërë e ditur. Por sipas punonjësve të kompanisë Terrafugia, TF-X do të kushtojë jo më pak se një supermakinë moderne.

AeroMobil dhe TF-X janë dy nga projektet më realiste të makinave fluturuese që mund të shohin dritën e ditës.

Duhet theksuar se ky nuk është një projekt i gjigantit të internetit. Larry Page e financon vetë. Madje, ai tha se rezultatet do të prezantohen në të ardhmen e afërt.

Pse njerëzit ende nuk fluturojnë me makinat e tyre

Optimistët nga kompanitë e zhvillimit sigurojnë se së shpejti kushdo do të jetë në gjendje të blejë një makinë ajrore. Megjithatë, shumë ekspertë janë të bindur se njerëzit nuk do të jenë kurrë në gjendje të fluturojnë me makina në grup. Dhe ata japin arsye mjaft të shkolluara.

Ka shumë çështje komplekse teknologjike, të projektimit dhe ligjore që duhet të adresohen për përhapjen e mjeteve ajrore. Po flasim për koston e makinave të tilla, shtigjet e fluturimit, procesin e rregullimit të fluturimit, sigurinë, konsumin e karburantit. Gjithashtu, mos harroni për mundësinë e përdorimit të aeromobilëve nga terroristët, trajnimin e udhërrëfyesve ajror, vështirësitë e parkimit, nivelin e zhurmës, ndërveprimin me makinat standarde. Deri më tani, asnjë prototip nuk e lejon një person të lëvizë me lehtësi. Por pikërisht për këtë është krijuar.

Në thelb, ka dy arsye kryesore pse një person nuk sheh makina fluturuese mbi kokën e tij. Këto janë ekonomia dhe siguria. Dhe tani në më shumë detaje.

Makina fluturuese është një hibrid i një makine dhe një aeroplani. Është e dëshirueshme që të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, pasi nuk ka pista në qytetet e zakonshme. Askush nuk do t'i ndërtojë ato me qëllim. Nëse do të kishte korsi të tilla, do të ishte më e lehtë për njerëzit të përdornin avionë ultra të lehtë.

Natyrisht, makinën ajrore mund ta përdorni në qytet si makinë, dhe jashtë fshatit, ku ka pista, si aeroplan. Sidoqoftë, në këtë rast, është më e lehtë të mbash një aeroplan të vogël të plotë në aeroport dhe të arrish në të me një makinë të rregullt. Nuk është fitimprurëse të mbash krahë në qytet dhe goma në qiell. Prandaj, i vetmi opsion i arsyeshëm është një makinë që ngrihet vertikalisht.

Për gjysmë shekulli, ka pasur avionë që ngrihen vertikalisht (VTOL) që mund të ngrihen dhe të ulen në zona të vogla të sipërfaqes. Avionë të tillë ishin parashikuar të ishin të suksesshëm, por funksionimi i tyre zbuloi mangësi serioze.

Me pak fjalë, doli të ishte e pasigurt dhe e shtrenjtë. Prandaj, ideja e krijimit të një avioni VTOL u braktis.

Dështimi me një avion të tillë në fakt i jep fund mjeteve ajrore, pasi mbeten disavantazhe serioze:

• Konsumi i madh i karburantit për procesin e ngritjes dhe uljes e bën të gjithë fluturimin joekonomik. Sidomos nëse keni nevojë të fluturoni afër.
• Nëse motori dështon në ajër ose ndodh një përplasje, atëherë nuk do të vuajnë vetëm pilotët, por edhe njerëzit dhe ndërtesat poshtë.
• Trajnimi i pilotëve për një makinë ajrore është një proces i kushtueshëm dhe kërkon shumë kohë, pasi ka shumë pengesa në qytetet moderne.
• Zonat metropolitane nuk kanë infrastrukturën e duhur për mjetet ajrore dhe zonat metropolitane janë të kushtueshme për t'u rindërtuar.
• Ndërtimi dhe riparimi i autostradave është një biznes miliardë dollarësh. Nëse të gjitha makinat fluturojnë, biznesmenët do të humbasin fitimet. Nuk ka gjasa që kompanitë botërore të përfshira në ndërtimin dhe riparimin e rrugëve të lejojnë që makinat fluturuese të bëhen një fenomen masiv.

Kështu, çështjet e ekonomisë dhe sigurisë tregojnë qartë se njerëzimi nuk duhet të presë makina masive fluturuese në të ardhmen e afërt.

Një person duhet të ëndërrojë. Pa këtë, ai do të pushojë së qeni njeri. Makinat fluturuese janë ende vetëm një ëndërr, megjithëse, me siguri, të gjithë do të dëshironin të fluturonin mbi qytet me makinën e tyre personale të paktën një herë!

Makinat fluturuese të së ardhmes - në një video argëtuese: