Në filmat për luftën, jemi mësuar të shohim këmbësorinë, tanket, artilerinë dhe avionët, ndërsa trupat inxhinierike janë jashtëzakonisht të rralla këtu. Sidoqoftë, mos e nënvlerësoni rëndësinë e inxhinierëve ushtarakë dhe pajisjeve të tyre, sepse falë tyre tanket dhe mjetet e tjera të blinduara kapërcejnë pengesa të ndryshme dhe gjenden në fushën e betejës në kohë, dhe këmbësoria merr fortifikime. Ky postim do t'ju prezantojë me teknologjinë e pazakontë të trupave inxhinierike.

Makinë Louis Boirot për thyerjen e pengesave me tela. Testuar në 1914. Brenda kornizës prej tetë metrash ishte një strukturë piramidale me një motor dhe hapësirë ​​për dy anëtarë të ekuipazhit. Struktura ngadalë u rrotullua përpara, dhe korniza shtypi kundër barrierave. Makina nuk hyri në prodhim për shkak të ngadalësisë dhe madhësisë së saj të madhe.

Makinë Breton-Preto për tejkalimin e pengesave me tela, 1915. E ndërtuar mbi bazën e një traktori. Teli mbërthehej midis dhëmbëve të veçantë dhe pritej me një zinxhir të ngjashëm me një sharrë elektrike me zinxhir moderne. Automjeti fitoi miratimin e ushtrisë, por nuk hyri në prodhim për shkak të testimit të suksesshëm të shasisë së gjurmuar.

Sistemi i tejkalimit të pengesave "Gardians". Zhvilluar në 1934 në BRSS në bazë të rezervuarit të lehtë T-26. Automjeti ishte i pajisur me struktura metalike trekëndore të dizajnuara për të përmirësuar kalueshmërinë përmes kanaleve, kanaleve dhe mureve. Origjinaliteti i dizajnit, për fat të keq, nuk siguroi efikasitet, prandaj, "Gardians" nuk u miratuan.

Kultivatori Nr. 6, makinë britanike e gërmimit. Krijuar në fillim të viteve 40 nën kontrollin personal të W. Churchill. Ky përbindësh 23 metra i gjatë dhe peshon 130 tonë mund të gërmonte një llogore një e gjysmë të thellë dhe dy metra të gjerë me një shpejtësi prej 0,7 deri në 1 km / orë, në varësi të llojit të tokës. Për më tepër, jo vetëm e drejtë, por edhe e lakuar.

Kultivatori Nr. 6, pamje e pasme. Njerëzit pranë makinës ju lejojnë të vizualizoni madhësinë e saj. Ky kolos nuk arriti kurrë në prodhim masiv. As një kopje e vetme nuk ka mbijetuar deri më sot.

Makinë japoneze për prerje "Ho-K". Përdoret për të ndërtuar rrugë në pyll ose xhungël. Tanku Chi-He u përdor si bazë për të. Dy automjete të tilla shërbenin në Mançuria.

Një rrëshqitës special "Basso Key" punoi së bashku me "Ho-K". Ai po pastronte rrugën e shtruar nga një makinë prerëse. Kishte gjithashtu dy kopje të tyre në Mançuria.

Kamion tërheqës i rëndë gjerman Adler Sd.Kfz.325. Dy prototipa u ndërtuan në vitin 1943. Makina nuk mund të tërhiqte vetëm aeroplanë. Rrotat e mëdha, të zbrazëta të daulleve të përparme ishin perfekte për ngjeshjen e sipërfaqeve të aeroportit.

Sookoo Sagyoo Ki. Një automjet i specializuar inxhinierik japonez për kapërcimin e fortifikimeve sovjetike në kufirin me Mançurinë. Ai u ndërtua duke përdorur njësitë e tankeve të tipit 89 "I-Go" dhe tipit 94. Detyrat: gërmimi i llogoreve, eliminimi i fushave të minuara, telat me gjemba, dekontaminimi, vendosja e tymit dhe perdeve kimike, duke e përdorur atë si flakëhedhës të lëvizshëm, vinç dhe ura.

Në vitin 1942, Ushtria Australiane armatosi disa nga tanket Matilda II me shina bombash reaktiv. Makina u mbiquajtur Hedgehog - "Iriq". Bombat prej 16 kilogramësh duhej të shkatërronin kutitë japoneze të pilulave. Vërtetë, ishte ky modifikim që nuk arriti të merrte pjesë në armiqësi.

Britanikët ndërtuan një numër të madh pajisjesh inxhinierike në bazë të tankut Churchill. Për shembull, tanku inxhinierik Churchill AVRE me një llaç 290 mm për shkatërrimin e kutive të tabletave. Në pjesën e përparme të makinës, në foto është fiksuar një fascinë për të kapërcyer hendeqet.

Një foto interesante nga landfilli. Churchill AVRE ndërtoi një urë mbi një pengesë, u ngjit mbi të dhe e hodhi poshtë fascinën. Me sa duket, tani tanku duhet të "kërcejë" mbi të.

Shtresa e urës Churchill është e gatshme të vendosë një urë tanku 9 metra me një kapacitet mbajtës deri në 60 tonë.

Një tjetër modifikim interesant është Carchill Armor Ramp Carrier. Ishte synuar që ta mbyllte vetë pengesën. Disa automjete, nëse është e nevojshme, mund të grumbullohen njëra mbi tjetrën dhe fjalë për fjalë të mbushin pengesën me tanke.

Një shembull i përdorimit të Churchill ARC në Itali. Siç mund ta shihni, këtu ishte e nevojshme të vendosni dy tanke mbi njëri-tjetrin. Përgjatë tyre po ecën Churchill-i i zakonshëm linear.

Një tjetër rast përdorimi për ARC. Këtë herë - për të kapërcyer murin e lartë vertikal.

Një projekt absolutisht mbresëlënës i bazuar në Churchill - një urëdhënës. Ai shtroi rrugën në toka të buta ose viskoze, duke përdorur një kanavacë me lëndë të trashë, të përforcuar nga brenda me përforcim çeliku. Pavarësisht nga pabesueshmëria në dukje, një shtresë e tillë garantonte që kolona e pajisjeve nuk do të ulej në bark në rrugën e thyer nga vemjet.

Buldozer i rezervuar Caterpillar D7

Sidoqoftë, buldozerët e zakonshëm "civilë" u përdorën po aq aktivisht. Në foto duke pastruar rrugët e qytetit të ndotura në Filipine.

Disa pajisje u mbytën kur zbrisnin në ujë të cekët. Për ta ngritur atë, u përdorën të ashtuquajturit traktorë të poshtëm. Ky u ndërtua mbi bazën e Churchillit.

Një tjetër version i traktorit të poshtëm, këtë herë i bazuar në rezervuarin e mesëm amerikan Sherman.

Ky mjet riparimi dhe rikuperimi i bazuar në "Churchill" jo vetëm që mori pajisje të dëmtuara nga fusha e betejës. Në një bedel të palëvizshëm të kullës, cisternat e mbijetuar mund të strehoheshin.

Fushat e minuara kanë qenë gjithmonë pengesa më e rrezikshme për çdo lloj trupash. Inxhinierët nga Trupat Detare të SHBA krijuan Gaforren Sherman. Për ta bërë këtë, në rezervuar u ngjit një trakë me zinxhir, e cila u rrotullua shpejt dhe goditi tokën me zinxhirë. Për shkak të kësaj, siguresat e minierës u ndezën.

"Gaforrja" në veprim.

Koha e pasluftës, Izrael. Për të thyer barrikadat rrugore, një sërë mjetesh të blinduara artizanale ("kamionë sanduiç") u pajisën me një dash të improvizuar. Për të luftuar këtë automjet, të mbiquajtur "Përforcues", kundërshtarët e izraelitëve filluan të minojnë barrikadat.

Traktor tankist sovjetik BTS-2. Gjatë provave, ai u quajt "Objekti 9", i ndërtuar mbi bazën e T-54. Ai mund të zhvillonte një përpjekje deri në 75 tonë, duke tërhequr jo vetëm tanke të mesme, por edhe të rënda. U fut në shërbim në 1955.

Izraelit "Sherman Eyal". Postë vëzhgimi celular. Në vend të kullës së çmontuar, ishte një kullë 27 metra. Përdoret për vëzhgim në shkretëtirë deri në luftën e vitit 1973.

Instalimi sovjetik UZAS-2, i zhvilluar në fund të viteve 1980. I destinuar për ngarje të shtyllave. Ishte një armë artilerie e modifikuar. Ajo ishte në gjendje të fuste një grumbull në çdo tokë në një thellësi prej 0,5 deri në 4 metra, praktikisht pa zhurmë, goditje ose dëmtime në grumbull.

Më 21 janar, ushtarët e trupave inxhinierike ngrenë syzet. Ky është një nga llojet më të kërkuara: në operacionet luftarake, ai shkon në vijën e parë, duke hapur rrugën për njësitë e tjera, në situata ekstreme paqeje ndihmon në rivendosjen e objekteve dhe territoreve të dëmtuara.

Inxhinierët ushtarakë kanë në dispozicion mjete unike, “RG” prezanton 5 të pazakonta.

Ndërtues rrugësh IMR

Tashmë ekziston një gjeneratë e tretë e mjeteve breshëri inxhinierike të afta të shtrojnë rrugën kudo që duan. E krijuar në bazë të tankeve T-72 ose T-90, IMR nëntë metra është e pajisur me një teh buldozeri që "di" të punojë në dy pozicione dhe një bum teleskopik me një sërë montimesh të ndryshme. Ajo nuk ka frikë nga fushat e minuara dhe madje as nga rrezatimi gama, të cilin e zbut me rreth 120 herë.

Dy anëtarë të ekuipazhit mund të "jetojnë" brenda makinës për tre ditë. Në kabinë ka një vend për të zier ujin, për të ngrohur ushqimin, dizajnerët janë kujdesur edhe për tualetin.

Në terren të hapur, IMR është në gjendje të shtrojë një shteg 12 kilometra. Jo autostradë, sigurisht, por mund të vozitësh dhe të ecësh. Në pyjet e vazhdueshme, treguesit janë më modestë - 300-400 metra në orë, gjë që, megjithatë, është gjithashtu e mirë.

Gjarpri Gorynych UR-77

Njësia vetëlëvizëse është krijuar për të krijuar boshllëqe në fushat e minuara të armikut. Automjeti mban dy karikime 90 metra me mbi 700 kilogramë plastid secila. Pas fillimit, ato lëshohen dhe bien në zonën e dëshiruar. Shpërthimi i këtij municioni shkakton minat antitank të vendosura rreth tij, duke siguruar një kalim të gjerë rreth gjashtë metra. Ekspertët e quajnë UR-77 një nga mjetet më të mira për të kapërcyer fushat e minuara. Por jo njëqind për qind - instalimi mund të shpërndajë jo të gjitha llojet e kurtheve të vendosura kundër këmbësorisë.

Pseudonimi përrallor për instalimin modern të pastrimit të minave ka kaluar nga paraardhësit e tij për shkak të spektaklit të pazakontë: me një raketë, një raketë shfaqet mbi tokë, e ndjekur nga diçka e gjatë dhe e përdredhur.

Shtresa e minave GMZ - 3

GMZ-3 gjurmoi instalimin e minierave gjatë një stërvitje kushtuar Ditës së Forcave Inxhinierike në qendrën e trajnimit 187 në Rajonin e Volgogradit.

Kundërshtari i "Gorynych". Një shtresë minierash e gjurmuar e gjeneratës së tretë është e aftë të vendosë mina mbi disa kilometra në një orë, si përpara ashtu edhe gjatë betejës. Nëse është e nevojshme, maskoni municionet nën tokë. Dhe pajisjet e navigimit të instaluara në modifikimet aktuale ju lejojnë të rregulloni koordinatat e sakta të secilës minierë, gjë që lehtëson shumë detyrën e përcaktimit të kontureve të fushave.

Ekuipazhi mund të zgjedhë vetëm të ashtuquajturin hap të instalimit të minave, mekanizmi do ta dërgojë atë në transportues dhe pasi të vendosë një pajisje speciale do ta transferojë ngarkesën në pozicionin e qitjes.

Ura me rrota TMM-6

Dëshironi një urë në 50 minuta? Nuk ka problem. Pikërisht sa kohë, sipas standardit maksimal, duhet për vendosjen e një ure të rëndë të mekanizuar, mbi të cilën do të kalojnë pa vështirësi të veçanta mjetet e blinduara të rënda. Një grup TMM-6 është projektuar për 102 metra me një gjatësi të vetme hapësire prej 17 metrash. Pra, prej saj mund të mblidhni gjashtë kalime 17 metra, tre 34 metra, pus, ose ende një, por më i gjati njëqind metra.

Në autostradë, një makinë e tillë mund të përshkojë deri në 1100 kilometra pa karburant, ndërsa shpejtësia maksimale e saj është 70 kilometra në orë.

Digger TMK-2

Ky traktor në dukje i ngathët lë një gjurmë të thellë pas tij. Sipas ekspertëve, TMK-2 është i lehtë për t'u përdorur dhe ka manovrim të lartë, gjë që e bën makinën të domosdoshme gjatë vendosjes së kanaleve për tubacione, linja të tjera të ndryshme ose punime kullimi.

Brenda një ore, TMK-2 do të bëjë 700 metra një kanal 1.5 metra të thellë. Shtojcat shtesë të buldozerit ju lejojnë të përdorni makinën edhe për ndryshimin e relievit: për shembull, për mbushjen e vrimave, kanaleve ose, anasjelltas, gërmimin e gropave. Me një grup pajisjesh shtesë, TMK-2 mund të përdoret për të mirëmbajtur dhe pastruar rrugët nga bora. Pajisje të tilla dhe në qytete për nevoja civile.

Makinat e Ushtrisë Sovjetike 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

Teknologji inxhinierike

Teknologji inxhinierike

Programi i gjerë i pajisjeve inxhinierike të automobilave i bazuar në shasinë KrAZ-255B / B1 përfshinte si automjetet unike eksperimentale "Perimeter" dhe versionet e modifikuara të pajisjeve për lëvizjen e tokës, ngarkimin dhe shkarkimin dhe pontonin e prodhuar më parë, si dhe automjetet që ishin thelbësisht të reja për Ushtrinë Sovjetike. për lundrimin e kalimeve ujore, operacionet e shpimit dhe pastrimin e ujit.

KrAZ-E255BP me përvojë me një grup të hidrofikuar "Perimetër" për vetë-gërmim. viti 1978.

KrAZ-E255BP- një kamion me përvojë me një grup pajisjesh origjinale " Perimetër»Me pajisje hidraulike për vetë-rrënjosje. Ideja e tij u zhvillua në vitet 1960 në 21 NIIII afër Moskës, në 1969 u mbështet nga Ministria e Mbrojtjes dhe Ministria e Industrisë së Aviacionit, e cila bëri të mundur transferimin e instalimit për prodhim në uzinat kryesore sovjetike të automobilave, përfshirë KrAZ. . Në fillim të viteve 1970, versioni i parë i E255BP u ndërtua atje, në të cilin një teh i gjerë u montua nën trupin pas trupit, i cili u ngrit nga dy cilindra hidraulikë dhe një platformë e bërë nga pëlhurë gome e mbështjellë në një rrotull. . Gjatë punës, toka nga tehu ushqehej në platformë dhe transportohej në një vend tjetër. Në provat në 21 NIIII në 1978, KrAZ-E255BP grisi një gropë themeli 2,5 m të thellë dhe 3,1 m të gjerë në 2 orë 40 minuta. Për ta bërë këtë, kërkoheshin 102 cikle me gjatësi 170 m, dhe vëllimi i tokës së gërmuar ishte 137 metra kub. Testet zbuluan ngarkesa të shtuara në njësitë e transmetimit dhe prishje të shpeshta. Së shpejti një version i modernizuar u ndërtua në fabrikë. 2E255BP, por nuk ishte e mundur të rregulloheshin të gjitha problemet në të dhe puna për këtë temë u ndërpre.

Paralelisht me instalimin e vinçave të rëndë në shasi speciale KrAZ-257K / K1, ato u instaluan edhe në automjetet KrAZ-255B / B1. Nga ky varg, versioni 10-ton u bë vinçi kryesor i kamionit ushtarak. KS-3572 Impianti i vinçit në Ivanovo me një bum teleskopik me një makinë hidraulike, i vënë në shërbim në 1976. Më pas, një vinç hidraulik u bazua në shasinë 255B1 KS-3576 gjenerata e dytë si dhe një model 14 tonësh KS-3575A... Në mënyrë të ngjashme, në fillim, në këtë makinë u montua një ekskavator i thjeshtë ushtarak me një kovë. E-305AV me një makinë kabllore mekanike të trupave të punës, e krijuar fillimisht për instalim në KrAZ-214. Në vitin 1970, uzina e ekskavatorëve Kalinin filloi prodhimin e një modeli të ri shumëfunksional E-305BV me një lopatë prapa ose përpara me një kapacitet prej 0,4 metra kub, e krijuar për montim në KrAZ-255B. Një motor nafte D-48L me 38 kuaj fuqi u përdor për të drejtuar pajisjet e punës. Me lopata të ndryshme, ekskavatori mund të griste gropa 4,1 m të thella brenda një rrezeje 5,9 - 7,35 m dhe të shkarkonte dheun në një lartësi prej 5,9 m. Ai kishte një peshë frenuese prej 19 ton dhe zhvillonte një shpejtësi maksimale 70 km / orë. Më pas, ekskavatorët e serisë E-305 u zëvendësuan nga një makinë më produktive EOV-4421.

Ekskavator ushtarak hidraulik me një kovë EOV-4421 në shasinë KrAZ-255B1. viti 1979.

EOV-4421- Ekskavator ushtarak hidraulik me një kovë në shasinë KrAZ-255B / B1 për kryerjen e një game të gjerë ndërtimesh gërmimi dhe punime taktike. Që nga fundi i viteve 1970, ai ka qenë në shërbim me batalionet inxhinierike dhe i prodhuar nga uzina Muromteplovoz. Shasia e modifikuar kishte një kornizë të shkurtuar të pasme, dhe rezervuari i dytë i karburantit u zhvendos në tryezën rrotulluese. Ndryshe nga seria e mëparshme E-305, ekskavatori ishte i pajisur me një skavë 0,65 metër kub, një motor dizel më të fuqishëm 76 kuajfuqi YuMZ, një makinë hidraulike të trupave të punës dhe mbështetëse hidraulike në distancë me telekomandë nga kabina e ekskavatorit. Bumi i tij u përshtat për ngritjen dhe lëvizjen e ngarkesave që peshonin deri në 3.5 ton, domethënë shërbente si vinç kamioni. Ekskavatori peshonte rreth 20 ton, kishte një thellësi gërmimi prej 3,25 m në një rreze prej 7,3 m, produktiviteti në punë të ndryshme ishte 50 - 70 metra kub tokë në orë dhe një shpejtësi transporti prej 70 km / orë, në rrugë të papastër - lart deri në 30 km / orë.

Ura e modernizuar e rëndë e mekanizuar me dy binarë TMM-3.

TMM-3- një urë e rëndë e mekanizuar e modernizuar me dy binarë me një kapacitet mbajtës prej 60 ton. E projektuar posaçërisht për instalim në automjetet e modifikuara KrAZ-255B / B1 dhe përdoret për të pajisur kalimet e urave deri në 40 m të gjera. Karakteristika kryesore e saj e projektimit ishte njësitë dhe ura e modernizuar blloqe me një trase rrëshqitëse (brenda 800 mm), e cila bëri të mundur përshtatjen e urës për të kaluar një gamë të gjerë mjetesh. Nga jashtë, varianti TMM-3 ndryshonte nga TMM duke vendosur timonin rezervë në një barelë të veçantë mbi kabinën e shoferit. Në të njëjtën kohë, të gjithë parametrat dhe karakteristikat e performancës nuk ndryshonin nga ura. TMM, i cili u prodhua paralelisht dhe nga fundi i viteve 1960 u montua edhe në kamionë të serisë 255.

Kompleti TMM-3 përbëhej gjithashtu nga katër shtresa urësh me blloqe ura të palosshme me dy shirita dhe mbështetëse të palosshme. Blloqet e palosura u ngjitën në një direk të veçantë transferimi me një fund të pirun, i cili rrotullohej rreth boshtit të tij me ndihmën e dy cilindrave hidraulikë. Kur u arrit këndi prej 100 °, një çikrik kabllor hyri në veprim, duke ngritur pjesën e sipërme të bllokut të urës përmes blloqeve të bumit. Kur të dy seksionet u instaluan në një vijë të drejtë dhe u fiksuan me një mekanizëm të veçantë, çikrik u fiket dhe ura u ul në vendin e duhur - në bregun e një pengese uji ose në mbështetjen e saj hidraulike. Gjerësia e gjurmës dhe lartësia e mbështetjes mund të rregullohen duke përdorur cilindra hidraulikë. Pati gjithashtu modifikime TMM-3M dhe TMM-3M1 në prodhim, të cilat më vonë u bazuan në shasinë KrAZ-260G. Pesha luftarake e urave të serisë TMM-3 ishte në intervalin 19 - 20 tonë, numri i ekuipazhit ishte 8 - 12 persona. Urat e këtij lloji u prodhuan në Çekosllovaki, ku bazoheshin në automjetet me katër boshte Tatra-813.

PMP- një park i palosshëm ponton-urë me një kapacitet mbajtës prej 60 tonësh të gjeneratës së parë, identik me parkun në shasinë KrAZ-214 dhe gjithashtu i përbërë nga pontonë çeliku të mbyllur 20 tonësh 6,75 m të gjatë. Është prodhuar deri në fund të vitet 1970 dhe u bazua në KrAZ-255B / B1. Në procesin e prodhimit, për realizimin e detyrave specifike taktike, u ofrua në disa versione me dimensione dhe kapacitete të ndryshme mbajtëse të lidhjeve lumore. Park i përforcuar PMP-U furnizohet me ponton çeliku me dimensione 8.0x8.1 m dhe ngarkesë deri në 26 ton Flota amfibe me eksperiencë PMP-A supozohej të ishte i pajisur me automjete të posaçme lundruese, të krijuara në shasinë ZIL-135P (8x8) dhe të pajisur me lloje të ndryshme pontonesh - metal 12.0x8.4 m në madhësi nga lidhje të lehta ose plastike 14.2 m të gjatë dhe 3.3 m të gjerë. në rangun nga 15 deri në 40 ton Programi përfshinte gjithashtu një park rrugor të pasmë PMP-D dhe një flotë speciale për Forcat Raketore Strategjike me lidhje të përforcuara dhe një skemë montimi të modifikuar, e cila lejonte kalimin e raketave të lëvizshme. Parqet MLZH dhe MLZH-M ishin të destinuara për ndërtimin e urave hekurudhore lundruese. Nga prodhimi serik i krijuar posaçërisht për automjetet KrAZ-255B1, ekzistonte një flotë e modernizuar PMP-M, bazuar në versionin bazë të PMP.

Procesi i ngritjes së pontonit të palosshëm të parkut PMP në automjetin ponton KrAZ-255B1.

PMP-M- një flotë e modernizuar me armë të kombinuara ponton-urë e gjeneratës së dytë për montim në automjetet 255B1. Ai u zhvillua duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të parkut PMM me qëllim zgjerimin e fushave të tij të aplikimit, rritjen e xhiros, besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe prakticitetin. U vu në shërbim në vitin 1975 dhe që nga viti 1980, në vend të modelit PMM, është prodhuar në mënyrë serike nga Fabrika e Makinerisë Navashinsky. Ashtu si në versionin e parë, ai përbëhej nga lidhje lumore të palosshme çeliku të mbyllura, të cilat formonin pontone metalike të veçanta me përmasa 6.75x8.1 m dhe një kapacitet mbajtës 20 ton. Karakteristikat kryesore të projektimit ishin një kuvertë e sipërme e drejtë e lidhjes bregdetare. prania e mburojave hidrodinamike të lëvizshme (ndërprerësit e valëve) për zbutjen e efekteve të valëve dhe rrymave, pajisjeve të manipulimit dhe pajisjeve për pajisjen e vendkalimeve në kushte dimërore (akse akulli, prerëse akulli, ski, etj.). Shumë nga këto pajisje u përdorën për herë të parë në botë dhe mbroheshin me patenta. Parku PMP-M u përdor për të drejtuar dy lloje kalimesh 227 ose 382 m të gjata për trafik me një ose dy korsi dhe për të montuar tragetet individuale me një kapacitet mbajtës 20 ose 60 tonë. Modernizimi bëri të mundur përdorimin e parkut në një shpejtësi aktuale deri në 3 m / s. Ai përfshinte gjithashtu 36 automjete ponton që transportonin lidhje lumi dhe bregdetare, kamionë për dërgimin e rreshtimit nga pllaka metalike, si dhe 16 makina varkash për transportimin e varkave BMK-T në një platformë të pjerrët ose BMK-130M dhe BMK-150M në rimorkio. Rimorkiatori më i avancuar BMK-T kishte një byk me katër pjesë, një kuvertë dhe një kasolle me rrota. Njësia e tij e fuqisë ishte një motor nafte YaMZ-236, i cili rrotullonte një pompë uji dhe dy helikë në shtyllat e përkulura dhe të pjerrëta me grykë. Ai zhvilloi një shpejtësi prej 17 km / orë, mund të shtynte një traget 60 ton me ngarkesë, duke zhvilluar 9 km / orë, ose me traget një ulje prej 20 personash. Pesha totale e automjetit ponton KrAZ-255B1 me një lidhje lumi ishte 18,960 kg, dimensionet e përgjithshme - 9950x3150x3600 mm. Zhvillimi i parkut PMP-M në fakt u bë versionet PPS-84 dhe PP-91, të cilat u montuan në kamionët KrAZ-255B1 dhe KrAZ-260.

Kamioni KrAZ-255B1 me një ponton të parkut të urës PMP-M të gjeneratës së dytë. viti 1980.

Parqet ponton PMP u furnizuan forcat e armatosura të të gjitha shteteve të Paktit të Varshavës, si dhe Kinës, Indisë, Egjiptit, Irakut, Afganistanit dhe vendeve të tjera ku morën pjesë në armiqësi, duke përfshirë Lindjen e Mesme, Vietnamin dhe Angolën. Me licencë, ai u montua në Çekosllovaki, Kinë, Jugosllavi dhe u montua në kamionë me tre dhe katër boshte të prodhimit tonë. Ndryshe nga shumica e pajisjeve të tjera të automobilave sovjetikë, kjo flotë unike ponton u kopjua nga firmat kryesore perëndimore dhe tani versionet e saj të prodhuara nga jashtë janë në shërbim me shumë vende të botës.

PPS-84 "Amur"- një flotë speciale e rëndë me urë pontoni me një kapacitet mbajtës deri në 120 tonë të gjeneratës së dytë, e aftë për të kaluar pajisje të rënda, duke përfshirë sistemet e raketave balistike vetëlëvizëse me shumë boshte. Zhvillimet në këtë drejtim janë kryer që nga viti 1972 si zhvillimi i flotës së parë PPS në fillim të viteve 1950. Flota e re ishte projektuar për t'u instaluar në kamionët KrAZ-260G, por për shkak të vonesës në prodhimin e tyre serial në nëntor 1981, ata filluan ta montojnë atë në shasinë KrAZ-255B1. Në dhjetor të po atij viti hyn në testet shtetërore dhe në vitin 1986 u vu në shërbim me emrin e koduar “Amur”. Me vendosjen e prodhimit serik të automjeteve KrAZ-260, ato u bënë baza kryesore e flotës PPS-84.

Përveç flotës së sipërpërmendur të urës së pontonit, automjetet KrAZ-255B u përdorën gjithashtu në flotën ponton vetëlëvizëse më të pazakontë për kohën e saj. SPP, e cila u bazua në amfibët ponton special PMM "Volna", krijuar në shasinë e automjeteve lundruese me katër boshte ZIL-135MB. Roli i 18 automjeteve KrAZ-255B që ishin pjesë e tij u zvogëlua në dërgimin e njësive lumore dhe bregdetare të PMP, pontoneve të tranzicionit me pajisje lidhëse, trotuar, pajisje speciale dhe katër varka BMK-T për amfibët.

Pajisje grumbullimi USM në një automjet KrAZ-255B1 me katër drejtues shtyllash dhe një vinç 2 tonësh.

USM (USM-1)- instalimi i parë sovjetik për ndërtimin e urave (makinë shtytëse shtyllash) u përdor për drejtimin e urave prej 60 tonësh prej druri me ujë të ulët ose nënujorë në mbështetëse shtyllash ose kornizë me gjerësi karrexhate prej 4.2 m. Ishte në shërbim që nga fundi i viteve 1970 dhe bazohej në dy kamionë KrAZ-255B1 me pajisje dhe pronë speciale. Në automjetin e parë kryesor të ndërtimit të urës me çikrik dhe mbështetëse hidraulike jashtë, u instaluan pajisje për drejtimin e shtyllave prej druri 6,5 metra, instalimin e mbështetësve dhe vendosjen e hapësirave mbi to. Kompleti i tij përfshinte një fermë me katër kulla për grumbullimin e platformave me çekiçët me naftë DM-240 dhe një platformë pune, të montuar në një platformë rrotulluese të plotë të drejtuar nga një transmision makine. Zgjatja e kafazit në drejtim të pasmë me 4,5 m bëri të mundur lëvizjen e shtyllave në një distancë prej 0,5 deri në 4,5 m nga njëra-tjetra. Furnizimi i tyre në njësinë e drejtimit të shtyllave kryhej nga vinça të zakonshëm kamionësh. Përpara shasisë kishte një vinç rimbushjeje prej 2 tonësh me një makinë mekanike dhe një bum teleskopik që tërhiqej manualisht me një shtrirje maksimale prej 7,5 m, i cili shërbente për vendosjen e hapësirave dhe dyshemesë. Pesha totale e pajisjes së grumbullimit është 18.9 t, dimensionet e përgjithshme janë 10750x3070x3800 mm. Koha e vendosjes dhe e palosjes është 10 minuta. Produktiviteti i makinës USM-1 me një llogaritje prej 11 personash ishte në kushte të ndryshme 7 - 15 metra vrapimi të urës në orë. Kamioni i dytë me shtrat të sheshtë me një vinç hidraulik rimbushjeje u përdor për transportimin e pajisjeve dhe pronës ndihmëse: çekiçët me naftë, një varkë gome me fryrje, sharra elektrike, pjesë këmbimi, etj. Versioni i përmirësuar i USM-2 u instalua në shasinë KrAZ-260.

CSS- një pajisje e fuqishme grumbullimi për drejtimin e shtyllave të betonit të përmasave të ndryshme gjatë ndërtimit të urave rrugore ushtarake në tokë ose në ujë. U fut në shërbim në prill 1980. Fillimisht u montua në shasinë KrAZ-255B1, por më vonë kamionët KrAZ-260 shërbyen si bazë e saj kryesore. Instalimi ishte i pajisur me dy çekiç dizel, një çikrik hidraulik 1.5 ton dhe ishte përshtatur për të punuar në ponton. Në të njëjtën kohë, ajo mund të drejtonte dy pirgje me diametër 18 - 30 cm dhe një peshë prej 1500 kg dhe kishte një kapacitet prej të paktën katër pirgje në orë. Dimensionet e tij të përgjithshme në pozicionin e transportit janë 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- një platformë e lëvizshme shpimi e trupave inxhinierike për krijimin e puseve të ujit në shkëmbinjtë më të fortë dhe sigurimin e pikave të furnizimit me ujë. Ai ishte montuar në tre automjete KrAZ-255B me dy rimorkio. Makina kryesore lejonte shpimin e puseve me diametër deri në 273 mm në një thellësi prej 200 m. Makina e dytë mbante një stacion pompimi të fuqishëm për pompimin deri në 12 metra kub ujë në orë. Automjeti i tretë me një vinç hidraulik dhe rimorkio 2-PN-6M u përdorën për dërgimin e tubave, pajisjeve ndihmëse dhe pronës. Njësia PBU-200 shërbehej nga një ekuipazh prej pesë personash.

Teknologjia inxhinierike përfshinte një stacion autonom të shkripëzimit OPS për pastrimin dhe shkripëzimin e ujit natyror, i vendosur në një furgon në një shasi 255B1 me një avullues, shkëmbyes nxehtësie, filtra dhe termocentralin e vet.

TEMA XI. ELEKTROKIMIA DHE INXHINIERIA Bota rreth nesh është e larmishme dhe misterioze. E gjithë natyra, e gjithë bota ekziston objektivisht jashtë dhe në mënyrë të pavarur nga vetëdija njerëzore. Bota është materiale; çdo gjë që ekziston është lloje të ndryshme të materies, e cila është gjithmonë

Tema XIII. INXHINIERIA DHE NANOTEKNOLOGJITË: ESENCA, PERSPEKTIVAT ZHVILLIMORE, VLERA Njerëzimi ka hyrë me besim në shekullin e 21-të, i cili, siç dëgjojmë shpesh, do të shënjohet nga gjenetika, bioteknologjia dhe teknologjia e informacionit. Ne gjithashtu dëgjojmë se shkencëtarët