Karakteristikat teknike të motoçikletës yamaha yzf r6. Rishikimi i pronarit të Yamaha YZF R6 (Yamaha Р6) Seritë e linjës Yamaha YZF-R

Pasi ngasni këtë biçikletë, të gjithë e kuptojnë se biçikleta ishte projektuar posaçërisht për të hipur në pistë hipodrom. Dizajni i përshtatshëm dhe trajtimi i shkëlqyeshëm, motori i fuqishëm dhe karakteri agresiv janë të gjitha për motoçikletën Yamaha R6. Biçikletat janë zhvilluar me përpikëri nga kompania japoneze e famshme botërore për disa vite.

Pak histori

Për herë të parë ky model u lëshua në vitin 1999, fillimisht u prezantua si vëllai më i vogël i Yamaha R1. Karakteristikat kryesore të motoçikletës janë motori me 4 cilindra me një vëllim total prej 600 cc. cm, terheqje e shkelqyer, motorr 122 kf. me., si dhe një pirun i përmbysur dhe shumë karakteristika të tjera që janë tipike për një kategori motorçiklete "superspor".

Gjatë gjithë kohës, karakteristikat teknike të motoçikletës po përmirësoheshin vazhdimisht: dizajni u rafinua dhe u krijuan kushte edhe më të rehatshme për pilotin. Kështu, për shembull, në 2001-2002. motori Yamaha P6 mund të prodhonte vetëm 118 litra. me., dhe në 2005 motori kishte një fuqi maksimale - 125 "kuaj". Pas 4 vjetësh, motori mund të prodhonte rreth 133.6 litra. Me. mbingarkesa inerciale.

Motoçikleta Yamaha R6

Karakteristikat teknike flasin shumë për qëllimin e tij të drejtpërdrejtë. Teknologjitë më të fundit të përdorura në ndërtimin e këtij modeli, dizajni dinamik dhe raporti optimal i peshës së motoçikletës me fuqinë e motorit, e dallojnë Yamaha P6 nga modelet e tjera të motoçikletave sportive të pajisura me motor me të njëjtin vëllim.

Manovrim i shkëlqyeshëm dhe lehtësia e kontrollit, konsumi optimal i karburantit dhe ergonomia e trupit, funksionimi racional, si dhe aftësia për të provuar shpejtësinë e vërtetë - e gjithë kjo është Yamaha R6. Specifikimet: shpejtësia maksimale - 265 km / orë, zhvendosja e motorit - 600 cm3, kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, vëllimi i rezervuarit - 15 litra, fuqia maksimale - 123,7 litra. sek., pesha e motoçikletës - 166 kg.

Karakteristikat dalluese të biçikletës sportive Yamaha R6

Karakteristikat teknike të biçikletës përcaktojnë qëllimin e saj të drejtpërdrejtë - hipur në pistën e garës. Vlen të përmendet disa veçori të tjera kryesore të motoçikletës:

• Trupi i motoçikletës i lehtë dhe i dizajnuar në mënyrë të përsosur është i përshtatshëm për ngasje dinamike, gjë që e lejon atë të dallohet ndjeshëm nga pjesa tjetër e biçikletave 600cc.
• Korniza e lehtë e diamantit dhe krahu prej alumini kombinohen për të krijuar një ekuilibër të veçantë të ngurtësisë, i cili, nga ana tjetër, ofron një ndjenjë besimi në rrugë dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
• Më vete, ia vlen të flitet për "oreksin" e motoçikletës Yamaha R6. Karakteristikat teknike - konsumi i karburantit - 6 litra për 100 km.
• Pezullimi i biçikletës është një pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm me mbajtëse, secila prej 41 mm në diametër. Pas modernizimit, gjerësia e traversës dhe shtrirja e pirunit u rrit pak.

"Yamaha P6" - adrenalina maksimale

Qëllimi kryesor i një biçiklete sportive është të jetë lider në të gjitha format e saj dhe të lërë shumë pas të gjithë konkurrentët në kategorinë "supersport". e cila u bë lider në shumë kampionate botërore - Yamaha R6. Karakteristikat teknike - përshpejtimi në 100 km / orë, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, konsumi i karburantit në autostradë, trajtimi dhe manovrimi, një kombinim i teknologjive të larta dhe karakteristikat më të mira të motoçikletave garuese - përcaktojnë popullaritetin e Yamaha.

Në vitin 2013, kompania e njohur Yamaha prezantoi një version ekskluziv me ngjyra dhe dizajn të motoçikletës legjendare. Tani lideri në kategorinë supersport është pikturuar në një skemë ekskluzive ngjyrash të quajtur ngjyrat që do të bëhen simbol i kësaj serie motoçikletash garash.

Disa fjalë më shumë për biçikletën

Kjo është me YCC-T, i cili kontrollohet nga sistemi i mbytjes Yamaha Chip. Përveç kësaj, lehtëson shumë "frymëmarrjen" e motoçikletës me ndihmën e një valvule të veçantë që rregullon drejtimin e rrjedhës së gazrave të shkarkimit, gjë që, nga ana tjetër, lejon rritjen e efikasitetit të motorit.

Performanca e një biçiklete sportive është plotësisht e përqendruar në rezultatin përfundimtar - qëndrueshmëri në qoshet e ngushta, kapje e përsosur e gomave, lehtësi në manovrim dhe manovrim të shkëlqyeshëm, si dhe karakteristika unike të dizajnit të trupit që lejojnë kalorësin të shkrihet fjalë për fjalë me biçikletën. Motoçikleta garash Yamaha R6 - karakteristikat teknike që e dallojnë biçikletën nga modelet e ngjashme 600 cc, funksionimin racional dhe çmimet e arsyeshme për mirëmbajtje, raporti optimal i fuqisë së motorit dhe peshës së motoçikletës.

Sigurisht, Yamaha R6 është lideri i padiskutueshëm në pistën e garave. Karakteri i tij dinamik përcakton ritmin dhe dinamikën, dhe dizajni i tij i ndritshëm dhe elegant me siguri do të mbahet mend nga të gjithë ata që e shohin këtë biçikletë të paktën një herë. Yamaha R6 është projektuar posaçërisht për ata që vërtet vlerësojnë shpejtësinë dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa një goditje tjetër adrenaline.

Shpejtësia maksimale 260
Koha e nxitimit nga zero në 100 km / orë 3.2
Konsumi i karburantit l / 100 km 5.1-8.3

Përshkrim:

Një numër modifikimesh do t'i bëhen R6 në 2005 për ta mbajtur atë konkurrues në tregun e biçikletave sportive 600cc. cm, i cili përfshin modele të tilla si Honda CBR600RR dhe Kawasaki ZX-6R (ato janë përmirësuar gjithashtu për vitin e modelit 2005). Planet për modernizimin e modelit R6 janë shndërruar në një projekt më ambicioz në kontrast me atë që ishte menduar fillimisht të bëhej. Kur konstruktorët ndryshuan një gjë, u bë e nevojshme të modifikohej diçka tjetër. Sipas kompanisë, si rezultat, modeli i vitit 2005 ka arritur një nivel të ri cilësie, motori është më i fortë dhe trajtimi është më i mirë. Dizajni bazë i motorit të shkëlqyer R6 mbetet, në pjesën më të madhe, i njëjtë si më parë. Megjithatë, modifikimet në disa nga pajisjet ndihmëse të motorit kanë përmirësuar shkallën e mesme të shpërndarjes së fuqisë, të cilën disa ngasësit e perceptuan si të dobët në krahasim me markat e tjera në këtë klasë. Zhvilluesit përdorën përvojën e fituar gjatë pjesëmarrjes së motoçikletave të markës në gara dhe instaluan difuzorë të shkurtuar në cilindrat e parë dhe të katërt, si dhe hyrje më të gjera në të katër cilindrat. Për të përmirësuar shpërndarjen e karburantit në intervalin e sipërm të shpejtësisë së motorit, madhësia e mbytjes është rritur nga 38 mm në 40 mm. Dhoma e djegies ka një shtresë të re që është më e qëndrueshme dhe në vend të një ventilatori ftohës janë instaluar dy. Falë modifikimeve të motorit, ai jo vetëm që rriti rrezen e mesme, por gjithashtu rriti fuqinë e tij maksimale me 3 forca. Shasia e kësaj biçiklete ishte tashmë e shkëlqyer, por projektuesit i kanë forcuar ato në zonën e kolonës së drejtimit dhe boshtit të krahut të pasmë. Prandaj, ngurtësia e shasisë është përmirësuar. Në pjesën e përparme, ka një pirun të ri 41 mm me kokë poshtë që është gjithashtu më i ngurtë se R6 i 2004-ës. Duke zhvilluar temën e shasisë, duhet të vërejmë disa lajme të mira: më parë ishte instaluar një gomë shumë e pazakontë 120 / 60-17, dhe tani dimensionet e gomës së përparme janë bërë më tradicionale - 120 / 70-17. Performanca e frenimit është përmirësuar padyshim pasi R6 tani vjen me një sistem frenimi krejtësisht të ri që është shumë i ngjashëm me motoçikletën R1 të vitit 2004. Cilindri kryesor i montuar në mënyrë radiale drejton kalibrat lundrues me katër piston, të cilët janë gjithashtu të montuar në mënyrë radiale. Diametri i disqeve të frenave është rritur nga 298 në 310 mm, por trashësia e tyre është ulur me 0.5 mm.

Shtoni. përshkrim:

Ndër modifikimet e motorit: madhësia e amortizatorëve u rrit në 40 mm, u bënë ndryshime në sistemet e injektimit dhe ndezjes, u instaluan boshte me gunga dhe difuzorë të rinj. Falë këtyre dhe ndryshimeve të tjera të vogla, fuqia e motorit u rrit me 3 kf. me të njëjtin numër rrotullimesh të motorit. Për më tepër, fuqia është rritur në të gjitha sferat e shpërndarjes.
+ Biçikleta përmban një pirun të ri plotësisht të rregullueshëm me kokë poshtë 41 mm që ngurtëson R6 dhe rrit më tej forcën më të madhe të makinës: trajtim të saktë dhe preciz. Ngurtësia përforcohet gjithashtu nga pllaka të reja të montimit të pirunit - një majë e derdhur dhe një fund i falsifikuar. Pozicioni i timonit është ndryshuar për R6 2005.
+ Për të përshtatur makinën me pirunin e ri, pjesa e pasme e kornizës bazë Deltabox III është ridizajnuar (vetëm struktura është ndryshuar, korniza e jashtme nuk ka ndryshuar). Elementi lidhës i krahut të pasmë dhe bashkëngjitja e tij janë modifikuar. Të gjitha këto modifikime kanë për qëllim përmirësimin e trajtimit.
+ Disqet e frenave me diametër 298 mm zëvendësohen me disqe të rinj përpara me diametër 310 mm, të cilët peshojnë më pak. Një sistem i ri frenimi përpara me kalipa lundrues me katër cilindra radiale dhe një cilindër kryesor i montuar në mënyrë radiale gjithashtu përmirëson performancën e frenimit dhe kalorësi ka një ndjenjë më të mirë për sistemin e ri.
+ Goma e përparme 120/60-ZR17 e zëvendësuar me gomën 120/70-ZR17 për të përmirësuar karakteristikat e trajtimit.
+ Për ftohje optimale, ngrohësi është i pajisur me dy tifozë në vend të një.
+ Zëvendësuar lentet e fenerëve, rishikuar formën e pjesës së poshtme të përparme, gjë që përmirëson stilin e përgjithshëm të makinës.

TIPARET DHE PËRPARËSITË KRYESORE
ABSOLUTISHT e re në modelin 2005:

Mund të duket se motori i ri është i ngjashëm me paraardhësin e tij, por për gjeneratën e re R6, 90% e pjesëve të tij kanë pësuar ndryshime.
- Një sistem i ri konkurrues i injektimit të karburantit me presion të marrjes, i ngjashëm me atë të gjetur në R1, me kolektorë të shkurtër të marrjes dhe një sistem të veçantë marrjeje me kontroll vakum, i cili siguron një përgjigje të menjëhershme ndaj shtimit të gazit në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, deri në një 15,500 rpm të pabesueshme / min.
- Bobinat e reja të ndezjes direkte, kandelat e iridiumit dhe magnetoja e fuqishme sigurojnë ndezje të besueshme të përzierjes së karburantit.
- Radiatori i ri i lakuar rrit efikasitetin e ftohjes së motorit me 30%.
- Një sistem i ri shkarkimi 4-në-2-në-1 optimizon performancën e motorit, ndërsa komponentët e titanit dhe aluminit të modelit 2003 reduktojnë peshën e përgjithshme të automjetit.
- Një kornizë alumini rrënjësisht e re Deltabox III që është 50% më e ngurtë.
- Krahu lëvizës (formë jashtëzakonisht tërheqëse) përdor teknologjinë e kontrolluar të formimit me injeksion, e cila e bën krahun jashtëzakonisht të fortë dhe të lehtë, pasi materiali është i përqendruar pikërisht aty ku nevojitet. Pozicioni i rrotullimit mbështetës dhe gjatësia e krahut (576 mm) janë optimizuar për të përmirësuar ndjesinë e rrugës.
- Nënkorniza e pasme e lëvizshme, e prodhuar duke përdorur teknologjinë e kontrolluar të derdhjes me injeksion për peshë të reduktuar.
- Zvogëlimi i masave të pandërprera lehtësohet nga instalimi i disqeve të reja 17 inç për rrotat e përparme dhe të pasme me pesë fole, në të cilat qendra dhe buza e rrotës janë bërë si një njësi e vetme. Teknologjia e re e derdhjes mund të zvogëlojë ndjeshëm peshën e buzës së rrotës.
- Forma e re ultra e lëmuar përmban një profil të mprehtë të pjesës së përparme me kanale ajri reflektor, funde anësore të montuara në motor dhe një derë të pasme shumë të pjerrët.
- Rezervuari i ri i ngushtë i karburantit 4,5 gallon i lejon shoferit të arrijë një qëndrim shumë ergonomik por agresiv.
- Fenerët e rinj Gatling me rreze të dyfishta dhe reflektorë me shumë elementë janë të efektshëm për aerodinamikë dhe dukshmëri të përmirësuar.
- Drita e pasme LED e projektuar rishtazi është më e lehtë dhe më e vogël, me një profil të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë ofron shikueshmëri të shkëlqyer.
- R6 i ri është 8 paund më i lehtë se modeli i mëparshëm.

Motorri
- Motori ultra kompakt i lehtë me katër cilindra në linjë me 16 valvula me një vëllim pune 600 cm3 me dy bosht me gunga në kokën e cilindrit dhe ftohje të lëngshme ka një fuqi specifike mbi 200 kf. për litër vëllim pune.
- Dizajni i zhvilluar posaçërisht, në të cilin cilindri dhe karteri i motorit janë një njësi e vetme, i jep motorit ngurtësi të lartë dhe zvogëlon peshën e tij.
- Motori është një element shasi i ngarkuar plotësisht, i cili e bën kornizën ultra të lehtë.
- Motori kompakt me anim është i integruar me kutinë e marsheve për të reduktuar qendrën e gravitetit dhe për të krijuar shpërndarje më të mirë të masës.
- Pistonët e lehtë të farkëtuar me shufra lidhëse të çimentuar janë shumë të qëndrueshme dhe masa e pjesëve reciproke zvogëlohet.
- Mbajtësit e cilindrave të përbërë nga qeramike të patentuara me elektroplacion sigurojnë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë, duke reduktuar kështu humbjet e energjisë nga fërkimi.
- Transmetimi me 6 shpejtësi me ndërrim të butë dhe raporte të afërta marshesh siguron tërheqje të sigurt me çdo shpejtësi, duke mos lënë askënd indiferent.
- Tufa kompakte, e projektuar për transmetim të fuqisë së lartë, funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme.
- Sistemi i kanaleve të ajrit në kapakë siguron ajër të ftohur me presion të lartë për të optimizuar djegien dhe për të rritur fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.
- Boshti me gunga i zbrazët me ngasje anësore dhe kamera të profilit të veçantë, si dhe optimizimi kompjuterik i kohës së valvulave, bënë të mundur uljen e gjerësisë së motorit.
- Pompa e ujit në linjë me performancë të lartë dhe ftohës i veçantë vaji/lëngu sigurojnë shpërndarje optimale të nxehtësisë në motor.

Korniza dhe pezullimi:
- Piruni i përparmë teleskopik 43 mm i rregullueshëm (parangarkues, goditje në shtypje dhe rezistencë kundër zmbrapsjes) me udhëtim 4,7 inç ofron performancë të shkëlqyer sportive të pezullimit dhe reagime jashtëzakonisht të qarta.
- Goditja e pasme e rregullueshme (për parangarkimin, udhëtimin e kompresimit dhe rezistencën e rikthimit) me 4,7 inç udhëtim siguron kontroll dhe stabilitet të shkëlqyer të rrotave të pasme.
- Frenat e përparme me një disk të dyfishtë me diametër 298 mm me një kaliper me katër piston një pjesë dhe frenat e pasme me një disk me diametër 220 mm me një kaliper me dy piston ofrojnë fuqi të jashtëzakonshme ndalimi.
- Levë e rregullueshme e frenave të përparme me pesë pozicione.
- Gomat radiale: 120/60-ZR17 përpara, 180/55-ZR17 mbrapa, kapje garash.
Pajisjet opsionale:
- shirita alumini të qëndrueshëm dhe të lehtë, të montuara në kllapa, zbutin në mënyrë optimale dridhjet.
- Panele instrumentesh analoge-dixhitale multifunksionale me dritë prapa LED, e cila përfshin: shpejtësimatës dixhital, shpejtësimatës analog, kilometrazhin dhe odometër të dyfishtë ditor, numëruesin e rezervës së fuqisë me numërim mbrapsht, matësin e temperaturës së ftohësit dhe llambat treguese për rrotullimin neutral, rrezen e lartë dhe treguesit.
- Kompleti standard i veglave në një ndarje të përshtatshme nën sediljen e pasagjerit.

Rishikimi i pronarit

Epo çfarë mund të them - pajisja është thjesht super - dizajn i bukur agresiv, dinamikë e mirë, e besueshme, përshtatje shumë e rehatshme (dhe për një biçikletë sportive është një gjë e rrallë) Aparati i modelit YZF R6 03-05 dhe RS, i cili është prodhuar para vitit 2008, praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, përveçse modeli i vitit 2005 ka një pirun të përmbysur. Ky model i një biçiklete sportive është krijuar thjesht për lëvizje të rehatshme në kushtet e qytetit dhe është perfekt për udhëtime të gjata. Gjatë gjithë kohës nuk kam pasur asnjë problem me motorin nga ana teknike, pavarësisht se tashmë jam pronari i tretë. Patina në të për tre sezone, duke ndryshuar vetëm materialet harxhuese. Për momentin, kilometrazhi total është rreth 40,000 km. Yamaha P6 përdor 100,000 e më shumë pa probleme, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit. Ai nuk ha vaj fare.

Sa i përket konsumit të karburantit, një rezervuar plot 95 g benzinë ​​është i mjaftueshëm për 220 km (përfshirë rezervën). Në kufijtë e qytetit, ju mund të bëni lehtësisht çdo motor litra - 200+ litra nuk lëvizin nëpër qytet dhe janë shumë inferiorë në manovrim. Nga ana tjetër, Yamaha yzf r6 është e lehtë për t'u drejtuar si një biçikletë, gjë që është shumë e përshtatshme, dhe nxitimi deri në 200 km është saktësisht i njëjtë me atë të një litri. Maksimumi që mund të nxirret prej tij është 260-270 km / orë. Është e rëndësishme që modelet 2006-2011 të kenë tërheqje relativisht të ngadaltë në "poshtë", e cila kompensohet nga tërheqja e shkëlqyer në rpm të sipërm. Kjo është shumë e mirë për pistën, por jo për udhëtimet në qytet. I njëjti mendim dhe rishikime të tjera në lidhje me yamaha r6 që hasa në rrjet.

Motoçikleta yamaha r6 ndihet mjaft mirë në rrugët e vdekura ruse. Por dëgjoni këshillën time - vendoseni kafazin menjëherë - nuk do të pendoheni. Nga kjo do të përfitojë vetëm pamja e një motoçiklete, tani ka propozime të pamatshme dhe një gjë e shkëlqyer për mbrojtje. Të gjitha Yamaha p6 kanë një pengesë të përbashkët - një barelë të dobët (mbi të cilën, në fakt, ulet piloti). Është bërë nga një lloj aliazh alumini, mjaft i brishtë. Nënkorniza mund të plasaritet nëse motoçikleta bie. Edhe pse ka shumë nga këto pajisje të shitura në rrjet, ato janë të lira - rreth 10,000 rubla. Përveç kësaj, amerikanët kanë krijuar një aliazh të shkëlqyeshëm alternativ çeliku që nuk ka aspak frikë nga rënia.

Çfarë tjetër do të doja të thoja: kur blini një biçikletë sportive, drejtohuni, para së gjithash, nga makinat stanto, të testuara nga koha dhe përvoja. Kanë një kornizë shumë të qëndrueshme, problemi me urinë e naftës zgjidhet lehtësisht, nuk kanë frikë nga mbinxehja dhe kanë tërheqje të shkëlqyer në "fund". Dhe shpejtësia ndaluese në qytet nuk është e nevojshme.

Disa nga të preferuarat e mia: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Dhe, më e rëndësishmja, 600 metra kub në fakt dalin më lirë se një litër kur paguani taksa: R6 5000 rubla, R1 - 10000 rubla.

Rishikimi i yamaha r6, i lënë Vital nga Moska

Yamaha ka njoftuar specifikimet dhe veçoritë e rinovimit të motoçikletës YZF-R6 2008. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se ishte e mbushur me teknologjitë e përdorura në kampionatet botërore të garave. Elektronika e motoçikletës së re, e zhvilluar për gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, sistemi elektronik i kontrollit të marrjes, të gjitha ofrojnë fuqi dhe çift rrotullues më të lartë. Plus, cilësimet e shasisë të krijuara nga gara i japin manovrimit më shumë mprehtësi dhe përsosje.

Motori Yamaha YZF-R6 i vitit 2007 jep fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), mekanizëm fiksimi me goditje të shkurtër me kinematikë të sigurt, injeksion të avancuar me injektorë ndihmës dhe sistem të rritjes së çift rrotullues EXUP, ky motor 600cc 4-strok DOHC me 4-stroke është një DOHC 604-cc motor me goditje. cm me 4 valvola për cilindër formon klasën e vet.

Në modelin 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë e mundshme të motorit R6, si nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja më të avancuara, ashtu edhe duke modifikuar komponentët ekzistues.

YCC-I (Sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008, Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit me një sistem marrjeje të teknologjisë së lartë në R6 më të fundit.
Sistemi Inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili me një majë dhe një fund, të cilët formojnë një pjesë gjatë funksionimit normal. Megjithatë, kur ECM zbulon se shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si porta e marrjes, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo elektrik, i cili i kryen funksionet e tij aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Me këtë motor të ri, YCC-I dhe YCC-T i ri (Yamaha Microprocessor Throttle Control) kontrollohen paralelisht për të optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe për të ofruar saktësi të jashtëzakonshme në dozimin e përzierjes së ajrit/karburantit. Niveli i lartë i kontrollit i arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron një rritje të çift rrotullues në shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi të larta. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar gamën e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T, i gjetur në R6 të vitit 2007, ofron reagim ideal në të gjithë gamën e funksionimit të motorit nga boshti deri në vijën e kuqe të kufirit të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur doli të ishte shumë i suksesshëm. Për të përballuar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit nga raporti i rritur i kompresimit, cilësimet e YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit janë modifikuar pak.

Këto ndryshime të vogla në sistemet YCC-T dhe të injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar funksionimin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe hyrjes në qoshe, për efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me kthesa.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të pakrahasueshme, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të rinj që rritën raportin e kompresimit në 13.1, krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë formë dhomës së djegies në një formë çati të pjerrët, dhe vrima e valvulës është më e cekët për t'u përshtatur me katër valvulat e titanit.

Raporti i ngjeshjes prej 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe disa ndryshime të tjera janë bërë në modelin 2008 për të kompensuar ngarkesat e rritura të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat e lubrifikimit për ditarët kryesorë janë bërë më të mëdha në diametër. Sustat e valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë bërë tani nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur motoçikleta përdoret në pistën e garës në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me pistonët e rinj me kompresim të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit kohor të ngurtësuar me sipërfaqe të karbitit të paladiumit për të përmirësuar stabilitetin e zinxhirit dhe për të reduktuar humbjet mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullues, R6 2007 ka një lidhje midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të gazrave të shkarkimit çdo 360 gradë të rrotullimit të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 i vitit 2008 ka rritur diametrin e tubit të lidhjes me 30%, gjë që rrit më tej çift rrotullues të motoçikletës në rpm të lartë.

Për të maksimizuar fitimet e fuqisë të ofruara nga raporti i rritur i ngjeshjes dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i hyrjes R6 i 2008-ës është ridizajnuar për të siguruar rezistencë më të ulët të marrjes dhe karakteristika më të mira mbushjeje.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:

• Shtimi i sistemit elektronik të kontrollit YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) është një sistem kontrolli i marrjes i bazuar në mikroprocesor nga Yamaha.
• Pistonët e rinj të projektuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (në modelin 2007, raporti i kompresimit është 12.8).
• Ndryshuar cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Kolektor i hyrjes i ri i projektuar.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i kolektorit të shkarkimit për çift rrotullues të rritur.
• Forma e modifikuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha jo vetëm që kanë optimizuar performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Po kështu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një sërë përmirësimesh të vogla por të rëndësishme në shumë komponentë.

Grupi i zhvillimit R6 ka ridizajnuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësitë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e presionit të gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu në modelin 2008, pjesëtari kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme në inspektimin vizual, synojnë të rrisin ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, të rrisin paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë ndaj forcës së kornizës së re rezulton në trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë gjatë kthesave me shpejtësi të lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv nga kthesat.

Për të akomoduar karakteristikat e ridizajnuara të trajtimit të kornizës së re deltoid, piruni i ri plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndra të reja të përmbysura që janë ridizajnuar gjithashtu për ngurtësi. Ngurtësia e zgjedhës së poshtme të trefishtë të aluminit është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e kryqeve dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në pjesën e pasme të kryqit. Përveç kësaj, udhëtimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 përmban gjithashtu një nënkornizë të lehtë të derdhur magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e peshës së përgjithshme të motoçikletës, por gjithashtu ndihmon në ofrimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të trajtimit.
Një element thelbësor që kontribuon ndjeshëm në reagimin dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të R6 është krahu i gjatë që rrotullohet afër mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.

Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, modeli i vitit 2008 ka ndryshuar ngurtësinë e këtij krahu të ri duke shtuar brinjë brenda pjesës së pasme të derdhur, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë të nxjerra nga një mbulesë aliazh alumini.

Në Yamaha YZF-R6 2008, disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm është rritur nga 4,5 mm në 5,0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin xhiroskopik të rrotës së përparme, i cili rrit stabilitetin e rrotës së përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" gomën e përparme.

Për të reduktuar peshën e pezullimit të pasmë, goditja e rregullueshme me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë të ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi i projektimit ka identifikuar një pozicion kalorësi që rrit më tej ngarkesën në timonin e përparmë kur një person është në motoçikletë. Ijet e kalorësit janë 5 mm përpara dhe timonet janë 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Ka ndryshuar edhe pjerrësia e timonit për poshtë. Këto ndryshime lejojnë që kalorësi R6 të ketë një ndjenjë më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë me saktësi trajektoren e dëshiruar gjatë kthesave më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Motoçikleta e gjeneratës së tretë ngriti shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv e të shkurtër që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm të kërcejë pas presë. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të biçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në kufijtë e tij.

Ndjesia përpara dhe lart e krijuar nga linja dalluese që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe në kolonën e drejtimit ruhet. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar për të theksuar ndjesinë e masës së zhvendosur përpara dhe për të fokusuar qendrën e shikimit në pjesën e përparme të motoçikletës.
Kapela e përparme dinamike është ridizajnuar gjithashtu për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës u zhvendosën nga sipërfaqja e veshjes në kllapat e montimit të veshjes.

Karakteristikat teknike të shasisë YZF-R6

• Koncepti i kornizës së drejtë deltoid me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshtin e pasmë në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm, dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm me një kaliper radial.

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Yamaha ka njoftuar specifikimet dhe veçoritë e rinovimit të motoçikletës YZF-R6 2008. Yamaha e re YZF-R6 mund të thuhet se ishte e mbushur me teknologjitë e përdorura në kampionatet botërore të garave për këtë. Elektronika e motoçikletës së re, e zhvilluar në gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit të mbytjes dhe YCC-I, sistemi elektronik i kontrollit të marrjes, japin më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Plus, cilësimet e shasisë të krijuara nga gara i japin manovrimit më shumë mprehtësi dhe përsosje.

Kur Yamaha lançoi motoçikletën e gjeneratës së ardhshme YZF-R6 përpara sezonit 2006, ishte një ndjesi e menjëhershme. E pajisur me teknologjinë më të fundit, një trup minimalist agresiv, një motor fenomenalisht të shpejtë dhe një shasi ultra-kompakt të stilit garash, Yamaha YZF-R6 përfaqësoi një hap gjigant përpara në dizajnin efikas të motoçikletave.

Motori Yamaha YZF-R6 i vitit 2007 jep fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar nga mikroprocesori Yamaha (YCC-T), bosht me gunga me goditje të shkurtër me kinematikë të sigurt, injeksion të avancuar me injektorë ndihmës dhe rritje të çift rrotullues EXUP, ky motor 600cc 4-stroke DOHC 4-stroke është një motor DOHC me 600 cc DO . cm me 4 valvola për cilindër formon klasën e vet.
Në modelin 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej fuqinë e mundshme të motorit R6, si nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja më të avancuara, ashtu edhe duke modifikuar komponentët ekzistues.

YCC-I (Sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008, Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit me një sistem marrjeje të teknologjisë së lartë në R6 më të fundit.
Sistemi Inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili me një majë dhe një fund, të cilët formojnë një pjesë gjatë funksionimit normal. Megjithatë, kur ECM zbulon se shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e specifikuar dhe se hapja e mbytjes është mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si hyrje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo elektrik, i cili i kryen funksionet e tij aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshtë, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.

Me këtë motor të ri, YCC-I dhe YCC-T i ri (Yamaha Microprocessor Throttle Control) kontrollohen paralelisht për të optimizuar procesin e injektimit të karburantit dhe për të ofruar saktësi të jashtëzakonshme në dozimin e përzierjes së ajrit/karburantit. Niveli i lartë i kontrollit i arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron një rritje të çift rrotullues në shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi të larta. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar gamën e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.

Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T, i gjetur në R6 të vitit 2007, ofron reagim ideal në të gjithë gamën e funksionimit të motorit nga boshti deri në vijën e kuqe të kufirit të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur doli të ishte shumë i suksesshëm. Për të kontrolluar motorin e ri, më të fuqishëm dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga rritja e raportit të kompresimit, cilësimet e sistemit YCC-T dhe të sistemit të injektimit të karburantit janë modifikuar pak.
Këto ndryshime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar funksionimin e motorit kur përshpejtoni, frenoni dhe hyni në qoshe, për efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me kthesa.

Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 ishte në gjendje të jepte fuqi të pakrahasueshme, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të rinj që rritën raportin e kompresimit në 13.1, krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë formë dhomës së djegies në një formë çati të pjerrët, dhe vrima e valvulës është më e cekët për t'u përshtatur me katër valvulat e titanit.
Raporti i ngjeshjes prej 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe disa ndryshime të tjera janë bërë në modelin 2008 për të kompensuar ngarkesat e rritura të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat e lubrifikimit për ditarët kryesorë janë bërë më të mëdha në diametër. Sustat e valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë bërë tani nga një aliazh më i fortë për të siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur motoçikleta përdoret në pistën e garës në kushte ekstreme.

Ndryshime të tjera të rëndësishme që lidhen me pistonët e rinj me kompresim të lartë përfshijnë një tensionues të zinxhirit kohor të ngurtësuar me sipërfaqe të karbitit të paladiumit për të përmirësuar stabilitetin e zinxhirit dhe për të reduktuar humbjet mekanike.

Për të siguruar karakteristika të përmirësuara të çift rrotullues, R6 2007 ka një lidhje midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë, i cili fillon një pulsim të gazrave të shkarkimit çdo 360 gradë të rrotullimit të boshtit të gungës. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 i vitit 2008 ka rritur diametrin e tubit të lidhjes me 30%, gjë që rrit më tej çift rrotullues të motoçikletës në rpm të lartë.

Për të maksimizuar fitimet e fuqisë të ofruara nga raporti i rritur i ngjeshjes dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i hyrjes R6 i 2008-ës është ridizajnuar për të siguruar rezistencë më të ulët të marrjes dhe karakteristika më të mira mbushjeje.

Përfitimet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:

• Shtimi i kontrollit elektronik të marrjes së YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) është një sistem i kontrollit të marrjes me bazë mikroprocesori Yamaha.
• Pistonët e rinj të projektuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (në modelin 2007, raporti i kompresimit është 12.8).
• Ndryshuar cilësimet për sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit.
• Kolektor i hyrjes i ri i projektuar.
• Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
• Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
• 30% diametër më i madh i kolektorit të shkarkimit për çift rrotullues të rritur.
• Forma e modifikuar e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.

Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha jo vetëm që kanë optimizuar performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Po kështu, performanca e shasisë është përmirësuar përmes një sërë përmirësimesh të vogla por të rëndësishme në shumë komponentë.

Grupi i zhvillimit R6 ka ridizajnuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësitë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e presionit të gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu në modelin 2008, pjesëtari kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës deltoid u hoq. Këto ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme në inspektimin vizual, synojnë të rrisin ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, të rrisin paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Raporti i ridizajnuar i ngurtësisë ndaj forcës së kornizës së re rezulton në trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë gjatë kthesave me shpejtësi të lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv nga kthesat.

Për të akomoduar karakteristikat e ridizajnuara të trajtimit të kornizës së re deltoid, piruni i ri plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndra të reja të përmbysura që janë ridizajnuar gjithashtu për ngurtësi. Ngurtësia e zgjedhës së poshtme të trefishtë të aluminit është modifikuar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e kryqeve dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në pjesën e pasme të kryqit. Përveç kësaj, udhëtimi i pirunit është rritur.

Yamaha YZF-R6 2008 përmban gjithashtu një nënkornizë të lehtë të derdhur magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në motoçikletat Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e peshës së përgjithshme të motoçikletës, por gjithashtu ndihmon në ofrimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të trajtimit.
Një element thelbësor që kontribuon ndjeshëm në reagimin dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të R6 është krahu i gjatë që rrotullohet afër mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, modeli i vitit 2008 ka ndryshuar ngurtësinë e këtij krahu të ri duke shtuar brinjë brenda pjesës së pasme të derdhur, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë të nxjerra nga një mbulesë aliazh alumini.
Në Yamaha YZF-R6 2008, disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm është rritur nga 4,5 mm në 5,0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson karakteristikat e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon momentin xhiroskopik të rrotës së përparme, i cili rrit stabilitetin e rrotës së përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" gomën e përparme.
Për të reduktuar peshën e pezullimit të pasmë, goditja e rregullueshme me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë të ngjashme me atë të përdorur në R1 më të fundit.

Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës është në rrotën e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit ka identifikuar një pozicion kalorësi që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme kur një person është në motoçikletë. Ijet e kalorësit janë 5 mm përpara dhe timonet janë 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Ka ndryshuar edhe pjerrësia e timonit për poshtë. Këto ndryshime lejojnë që kalorësi R6 të ketë një ndjenjë më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i mundëson kalorësit të zgjedhë dhe të ruajë me saktësi trajektoren e dëshiruar gjatë kthesave më shpejt dhe më saktë, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.

Gjenerata e tretë Yamaha YZF-R6 ngre shiritin për dizajn me një trup agresiv e të shkurtër që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm të kërcejë për pre. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të biçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në kufijtë e tij.
Ndjesia përpara dhe lart e krijuar nga linja dalluese që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe në kolonën e drejtimit ruhet. Për vitin 2008, skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm i rezervuarit të karburantit janë ridizajnuar për të theksuar ndjesinë e masës së zhvendosur përpara dhe për të fokusuar qendrën e shikimit në pjesën e përparme të motoçikletës.
Kapela e përparme dinamike është ridizajnuar gjithashtu për t'i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për të reduktuar zvarritjen aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës u zhvendosën nga sipërfaqja e veshjes në kllapat e montimit të veshjes.

Specifikimet e shasisë Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepti i kornizës së drejtë deltoid me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshtin e pasmë në të njëjtin plan.
• Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm, dy rregullime të amortizimit me kompresim.
• Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
• Disku i dyfishtë i frenave të përparme me diametër 310 mm me një kaliper radial.

Specifikimet e motoçikletës Yamaha YZF-R6 2008:

• Motori:
  • Lloji i motorit: Katër-stroke, me ftohje të lëngshme, me katër cilindra, në linjë, me anim përpara, 16 valvola, D0HC.
  • Vëllimi: 599 cm3.
  • Hapja x Goditja: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raporti i kompresimit: 13.1: 1.
  • Fuqia maksimale: 94,9 kW (129 PS) @ 14,500 rpm (pa nxitje) / 99,6 kW (135 hp) @ 14,500 rpm (përforcim).
  • Maksimumi i rrotullimit: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11,000 rpm (pa nxitje) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11,000 rpm (përforcim) ...
  • Sistemi i lubrifikimit: Vaj në karter.
  • Karburatori: Injektor.
  • Lloji i tufës: Multi-disqe në një banjë vaji.
  • Sistemi i ndezjes: TCI.
  • Sistemi i ndezjes: Elektrik.
  • Sistemi i transmisionit: Rrjetë konstante, 6 marshe.
  • Lloji i makinës: Zinxhirë.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
  • Kapaciteti i sistemit të vajit: 3.4 litra.
• Korniza:
  • Korniza: Kornizë Deltabox prej alumini të derdhur.
  • Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik.
  • Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
  • Pezullimi i pasmë: Krahu lavjerrës.
  • Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
  • Frena e përparme: Dy disqe,? 310 mm.
  • Frena e pasme: Disk i vetëm,? 220 mm.
  • Madhësia e gomës së përparme: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Madhësia e gomave të pasme: 180/55 ZR17M / C (73 W).
• Dimensionet:
  • Gjatësia (mm): 2040 mm
  • Gjerësia (mm): 705 mm
  • Lartësia (mm): 1100 mm
  • Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
  • Baza e rrotave (mm): 1380 mm
  • Largësia minimale nga toka (mm): 130 mm
  • Pesha e thatë (kg): 166 kg

Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyra të mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.