Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero: historia e zhvillimit. Historia e Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) Opsionet dhe çmimet

5 / 5 ( 1 zë)

Mitsubishi Pajero është një SUV me famë botërore nga prodhuesi Mitsubishi. Makina me madhësi të plotë është lideri i linjës së prodhuesit. Emri u dha për nder të një maceje që jeton në jug të Argjentinës.

Në fakt, Mitsubishi Pajero është një makinë legjendare. Gjenerata e 4-të mori një tjetër azhurnim, i cili është rivendosja e dytë e automjetit fuoristradë me famë botërore. Të gjitha.

Historia e makinave

Kjo legjendë filloi historinë e saj në fund të vjeshtës së vitit 1973. Atë vit, versioni jashtë rrugës u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio. Makina mori një bollëk elementësh të ngjashëm me konceptin Jeep, veçanërisht në brendësi. Versioni eksperimental i familjes 2 doli saktësisht 5 vjet më vonë, në 1978.

Udhëheqja japoneze vendosi të mos mjaftohej me kufijtë e SUV-së, e cila imponoi një lloj shabllon në versionet aktuale, por të krijonte një SUV të plotë. Kur mbërriti 1983, Pajero mori pjesë për herë të parë në mitingun Parish-Dakar. Deri në vitin 1985, pas dy provash të pasuksesshme, makina më në fund fitoi pozicionin e parë në kampionat.

Deri më sot, SUV japonez konsiderohet makina më me fat në Rally Dakar. Për më tepër, më vonë pati një tendencë për të krijuar SUV kompakte. Prandaj, specialistët japonezë nuk e injoruan këtë kamare dhe krijuan Mitsubishi Pajero Pinin.

Gjenerata e parë (1982-1990)

Pak kohë pas prezantimit të modelit koncept, u ​​zbulua versioni i prodhimit, i cili u shfaq në të njëjtin Motor Show në Tokio në 1981. Makina filloi prodhimin në 1982. Fillimisht, makina u prodhua vetëm në një version të trupit me 3 dyer me një bazë rrote të shkurtuar dhe 2 opsione çati - të mbuluara, metalike dhe të palosshme.

Mitsubishi Pajero 1 kishte një njësi fuqie 2.0 litra me 4 cilindra që punonin me benzinë, një motor benzine 2.6 litra me të njëjtin numër cilindrash, një version me naftë 2.3 litra dhe një "motor" 2.3 litra që punonte gjithashtu me naftë. dhe ishte turbocharged.

Vlen të përmendet se për ato kohë, makina kishte një arsenal mjaft të pasur të njësive të energjisë, me të cilat jo shumë kompani automobilistike mund të mburreshin.

Makina mundi të bënte bujë të vërtetë në tregun e makinave. Këtu ia vlen të sqarohet një ide e rëndësishme - Pajero 1 është, në realitet, automjeti më i hershëm jashtë rrugës që instaloi një sistem me të gjitha rrotat. Falë të gjithë listës së pajisjeve të disponueshme, ishte e mundur të dizajnohej pamja e modelit Pajero me të gjitha rrotat jashtë rrugës.

Kjo makinë kombinoi me sukses komoditetin e një makine pasagjerësh. Një vit pas fillimit të prodhimit të familjes debutuese në Japoni, SUV ishte në gjendje të hynte në tregun botëror. Por publiku, për shkak të mungesës së hapësirës së makinës (si dhe versionit me dy dyer), nuk kishte një zgjedhje të gjerë. Prandaj, edhe nëse do të kishte vullnet për të blerë këtë makinë, një familje e thjeshtë nuk mund ta bënte këtë, edhe për arsye praktike.

Bazuar në këtë, kompania Mitsubishi në vitin 1983 vendosi të ndërtojë një modifikim me 5 dyer me një bazë të zgjatur të rrotave në mënyrë që të plotësojë nevojat e klientëve në mbarë botën. Produkti i ri ishte i pajisur me 2 motorë. Ishte një "motor" 2.0 litra me një turbinë, që funksiononte me benzinë ​​dhe një version të përforcuar 2.3 litra me turbocharged që funksiononte me naftë.

Makina u ofrua në 3 versione të ndryshme të trupit: standard, çati gjysmë të lartë dhe çati të lartë. Me porosi të veçantë për OKB-në, kompania lëshoi ​​​​një version unik 9-vendësh. Dallohej nga prania e një maje të blinduar të ngjeshur.

Dekorimi i brendshëm i serisë debutuese Mitsubishi Pajero është vërtet gjithëpërfshirës dhe praktik. Për shembull, të njëjtat karrige mund të palosen, gjë që është shumë praktike. Makina bëri të mundur udhëtimin e qetë nëpër qytete të ndryshme, dhe ndërtimi i rreshtit të pasmë të sediljeve bëri të mundur heqjen e tyre në mënyrë që të krijoni lehtësisht një vend gjumi për veten tuaj.

Por në verën e vitit 1984, SUV pësoi disa ndryshime. Kompania vendosi të përmirësojë motorët me naftë me turbocharged dhe të rrisë çift rrotulluesin e tyre. Makinat me një bazë rrote më të gjatë kishin frena me disk në të katër rrotat.

Seriali më i ri i stiluar është në shitje që nga viti 1987. Trupi është projektuar në një kombinim të 2 ngjyrave. Pajisja standarde kishte rrotulla 15 inç, një funksion me ngrohje për sediljet e instaluara në pjesën e përparme, të veshura me susta prej lëkure, një timon sportiv me tre fole dhe një sistem të mirë muzikor me radio dhe kasetë.

Që nga viti 1987, Pajero u transferua në menaxhimin e kompanisë, e cila e riemëroi automjetin jashtë rrugës Raider. Në vitin 1989, makina u lëshua nën kontrollin e një kompanie amerikane.
Kur mbërriti 1988, konsumatorët panë motorin më të fundit nga Mitsubishi, me një vëllim prej 3.0 litrash.

Makina me të gjitha rrotat kishte një motor SOHC me gjashtë cilindra në formë V. Krahas tij ishte një version me naftë me 2.5 litra turbocharged. Seria me rrota të gjata përmbante një pezullim të modernizuar, i cili ndihmoi ta bënte të rehatshme drejtimin në rrugë të këqija.

SUV u shit në 2 versione: një version me tre dyer me një bazë të shkurtër të rrotave dhe një version me pesë dyer me një bazë të zgjatur të rrotave. Funksioni i sistemit të lidhur me të gjitha rrotat është përfshirë edhe si standard. Baza 1 e familjes Pajero u përdor më vonë zyrtarisht për të dizajnuar Hyundai Galloper, i cili u prodhua për 13 vjet.

Përkundër faktit se gjenerata e parë u përdor si një platformë për Galloper, vetë versioni jashtë rrugës koreane ishte më i ngjashëm me të dytin.

Në Amerikën Veriore dhe Jugore (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, kjo makinë quhej Mitsubishi Montero, pasi në Spanjë emri "Pajero" dukej i pafavorshëm. Tregu anglez shiti shumë modele, kështu që kompania vendosi të riemërtojë makinën Shogun.

Në vitin 1990, u lançua në prodhim seria Mitsubishi Pajero Elite me rrota të gjata, e cila ndryshonte nga versioni standard, ndër të tjera, në brendësinë e saj me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina zuri pozicionin e parë në kategorinë T3 në Rally Tunis. Vitin tjetër, versioni mori vendin e dytë në kampionatin e përgjithshëm në Rally Parish-Dakar. Deri në vitin 1991, 3 seri të veçanta u lëshuan në një qarkullim modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, i cili ishte një version me bazë të shkurtër të rrotave të "masës së kanavacës" dhe kishte një brendshme prej lëkure me futje të shtrenjta pemësh, rula të derdhur dhe harqe të zgjatura të rrotave;
• Mitsubishi Pajero Exe - është një version me rrota të gjata dhe ka një sistem mbylljeje të centralizuar, si dhe një brendshme blu;
• Mitsubishi Pajero Osaka - mori një sistem mbylljeje të centralizuar dhe kishte një brendshme prej lëkure, si dhe futje nga specie të shtrenjta druri.

Gjenerata e dytë (1991-1999)

Para rivendosjes (1991-1996)

Kaluan vetëm 2 vjet dhe japonezët ishin në gjendje të shisnin më shumë se 300,000 SUV të tyre në 1989 dhe 1990. Pas kësaj, në vitin 1991, kur xhipi i gjeneratës së parë ishte në vendin më të lartë, erdhi koha për gjeneratën e dytë, e cila nuk ishte në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinës debutuese. Në vitin 1991, ata filluan prodhimin e Mitsubishi Pajero 2.

Ai kishte sistemin më të fundit Super Select 4WD, i cili ju lejon të vozitni në modalitetin 4x4 në rrugë të thata duke përdorur një diferencial qendror. Janë instaluar disa termocentrale. Produkti i ri kishte një motor 3.0-litërsh 6G72 që punonte me benzinë ​​dhe një motor 2.5-litërsh 4D56 me naftë.

Versioni me pesë dyer mori 3 rreshta vendesh, dhe trupi me një çati të butë mori një makinë elektrike. Familja e dytë Pajero kishte një version me amortizues të rregullueshëm nga brenda makinës, një çikrik mekanik dhe një sistem hidraulik të rregullimit të lartësisë së udhëtimit.

Së bashku me modifikimet e rehatshme, Pajero u prodhua në një version komercial me motorë nga familja fillestare. Kishte gjithashtu një pezullim të pasmë të vendosur në susta me gjethe dhe një brendshme jo aq të rehatshme. Në parim, familja e dytë e automjeteve jashtë rrugës ishte një modernizim i thellë i gjeneratës së mëparshme.

Përkundër kësaj, Pajero dukej më modern, u rrit pak në madhësi dhe pezullimi i pasmë mori burime. Modeli u ofrua në versionet me 3 dhe 5 dyer. Modeli me pesë dyer mori një version me çati të lartë. Deri në vitin 1993, ata vendosën të instalonin termocentrale më të fundit, ndër të cilët ishte 6G73 3.5 litra, i cili punonte me benzinë ​​dhe mori një palë bosht me gunga lart.

Përveç tij, ata instaluan një njësi 2.8 litra 4M40 që funksiononte me karburant naftë, e cila kishte një ndërftohës dhe një makinë zinxhir për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Në të njëjtën kohë, njësia e benzinës 6G72 u modernizua, duke marrë katër valvola për secilin cilindër. Pezullimi i instaluar në pjesën e pasme ishte i pajisur me susta dhe ishte vendosur në 2 krahë pasues me një shufër Panhard, dhe përpara kishte një rreze rrotullimi në kockat e dyfishta të gjelit të tipit tërthor.

Falë sistemit Super-Select 4WD, ju mund të zgjidhni lëvizjen me rrota të pasme ose të gjitha rrotat, të lidhni një gamë më të ulët shpejtësie dhe të bllokoni diferencialin qendror. Shumë automjete (për konsumatorët evropianë) kishin një bllokim diferencial të boshtit të pasmë që mund të kontrollohej nga brenda (disa makina kishin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar).

Pas rivendosjes (1997-1999)

Në 1997, gjenerata e dytë e SUV japoneze u përditësua. Pjesa e jashtme dhe e brendshme u ndryshuan. "Gjashtë" 3.5 litra në formë V u modernizua gjithashtu. Kishte një vend për transmetimin e azhurnuar INVECS-II, i cili kishte kutinë më të fundit automatike të shpejtësisë (për motorin 3.5 litra u sigurua një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi për motorin 2.8 litra që funksiononte me karburant dizel) .

Në të njëjtën kohë, ata lëshuan një version të homologuar për bastisje në tubime, si dhe një version "civil" të Pajero - Pajero Evolution, i cili kishte një motor 3.5 litra 6G74. Ai kishte një sistem MIVEC (funksioni i kohës së ndryshueshme të valvulave) dhe prodhonte 288 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një version me një "automatik", ku ishte e mundur të ndërroni ingranazhet me dorë INVECS II. Transmetimi më i ri, i quajtur Super-Select 4WD-II, u instalua së bashku me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar për boshtin e pasmë.

Një vit më pas, "dritat e mjegullës" filluan të instalohen në parakolp, madje edhe në konfigurimet bazë. Dizajni i termocentralit u thjeshtua - në vend të një koke cilindri me 2 boshte me gunga, u instaluan koka të tjera me një bosht. Ndërtimi i gjeneratës së dytë japoneze Mitsubishi Pajero në atdheun e tij përfundoi në vitin 1999. Si më parë, licenca e makinës iu shit një kompanie nga Kina, e cila e ka prodhuar këtë version edhe sot e kësaj dite nën "etiketën" Liebao Leopard.

Kur erdhi viti 2002, nevoja në vendet evropiane për këtë automjet, i cili ishte më i përballueshëm se familja e tretë e markës, i shtyu drejtuesit e kompanisë të rikrijonin prodhimin e makinës në fabrikat japoneze. Makina u shit në Evropë me emrin Pajero Classic. Modeli kishte një model të vitit 1997, kishte një trup me 3 dhe 5 dyer, një motor nafte me valvula të sipërme me një turbinë, i cili prodhonte 116 "kuaj".

Motori u çiftua me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat Easy Select, si dhe një diferencial Torsen me një palë shkallë bllokimi të instaluar në pjesën e pasme. Modeli filloi të shitet në vendet evropiane në 1998. Makina u bë më voluminoze, pasi mori krahë të fryrë në formë fuçi. Por, pavarësisht kësaj, ata nuk ndaluan së prodhuari versione me rrota dhe krahë të ngushtë. Ndryshuam fenerët, grilën e radiatorit, parakolpin dhe pamjen e dritave të mjegullës.

Ndarja e bagazhit është e mbuluar me tapet, por nëse i palosni sediljet e pasme, nuk duket shumë e gjerë. Kjo pengesë mungon në pesë dyer. 5 njerëz të gjatë mund të futen lehtësisht brenda Mitsubishi Pajero. Për më tepër, kompania ka ofruar një version tjetër - një kamionçinë gjysmë të lartë me çati të zgjatur me shtatë vende.

Pulti doli të ishte i rrumbullakosur, pa qoshe. Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, dhe drita e pasme ka kënaqur gjithmonë shoferët. Është interesante se brenda SUV japonez me të gjitha rrotat, madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar. Versioni i vitit 1997 ka një lartësimatës, termometër dhe pjerrësi.

Kontrollet për vendosjen e funksioneve të ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshme. Timoni kontrollohet i këndshëm dhe sediljet mund të rregullohen në zonën e mesit. I kënaqur me praninë e dritareve elektrike që funksionojnë në një makinë elektrike. Çelësi mund të hapet edhe nga brenda duke përdorur një buton. Falë ngrohësit autonom, është e mundur ngrohja e sediljeve të pasme dhe funksionimi i tij mund të rregullohet nga vetë pasagjerët.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon pa dështim. Nëse kompania shiste licenca për gjeneratën e parë dhe të dytë, atëherë me familjen e tretë nuk ishte më kështu. Por problemet nuk i lanë japonezët - që nga viti 2000, u fut një taksë për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Duhet të veçojmë edhe Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Jo vetëm japonezët punuan në hartimin e modelit. Në ndihmë të tyre erdhën specialistë të një kompanie italiane që merret me projektimin dhe ndërtimin e trupit në fushën e automobilave. Pas një periudhe të shkurtër kohe, italianët mundën të lëshonin atë që kërkonte drejtuesit e Mitsubishi. Prandaj, në 1998 filloi prodhimi masiv i mini-SUV Mitsubishi Pajero Pinin.

Në italisht, fjala "Pinin" përkthehet si "më i riu". Kjo është pikërisht ajo që makina doli të ishte në listën e SUV-ve "të mëdha" Pajero.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi Pajero Pinin

Ai ishte i pajisur me motorë 1.8 litra 4G18 dhe 4G93, të cilët janë opsione benzine. Ata kishin injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe zhvilluan 114, 120 "kuaj". Transmetimi ishte një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi (INVECS-II). Konsumi i karburantit ishte dukshëm më i ulët, kjo është arsyeja pse, ndoshta, shumë e preferuan këtë model ndaj Pajero "masiv".

Gjenerata e tretë (1999-2006)

Ata vendosën të prodhonin familjen e tretë të Mitsubishi Pajero në 1999. Produkti i ri mori një trup monokok në vend të një kornize dhe kishte suspensione të pavarura pranverore në të gjitha rrotat. Transmetimi u modernizua dhe diferenciali i montuar në qendër ishte tani asimetrik. Servo disqet u instaluan në të gjithë aktivizuesit.

Blerësit evropianë ishin në gjendje të vlerësonin produktin e ri vetëm në vitin 2000. Duke përdorur cilësitë dhe reputacionin e tij të shkëlqyer, të cilin e kishte fituar gjatë tetëmbëdhjetë viteve, modeli i ri filloi të shitet me një ritëm të përshpejtuar. Kjo familje u dallua në mënyrë të habitshme nga makinat e mëparshme.

Makina u bë më e gjerë, u ul në lartësi dhe u zgjat me 70 milimetra. Ky model mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë. Ata prodhuan gjithashtu një version me 3 dyer me një bazë rrote prej 2,545 mm. Mund të strehonte 5 pasagjerë. Seria e tretë ka një turbodiesel të fuqishëm, transmision me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, pezullim të pavarur përpara dhe pas dhe një trup me forcë të lartë me një kornizë të integruar.

Pamja e makinës është e paharrueshme, dhe pjesa e brendshme është tërheqëse - kjo e ka dalluar gjithmonë Pajero nga rivalët e saj. Xhipi është i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Nëse flasim për pajisjet, ajo është, si zakonisht, në një nivel të lartë. Salloni ka një sistem klimatik automatik, pajisje stereo, tapiceri lëkure, airbag anësor dhe elementë të tjerë të krijuar për të rritur rehatinë.

Kur mbërriti 2004, kompania filloi të shesë Mitsubishi Pajero III të modernizuar. Teknikisht, makina nuk ndryshonte nga versioni origjinal, megjithatë, përditësimet ndikuan në brendësi dhe pamje. Makina filloi të dukej më e zgjuar dhe më aristokratike me ndihmën e dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe një formë të re të parakolpit.

Në vend të emblemës së kuqe, ata filluan të instalojnë një pllakë kromi. Rolet e xhipit tani kanë 6 fole. Falë tabelave të reja të drejtimit, të cilat përputhen në mënyrë të përkryer me ndriçimin që ju ndihmon të hyni dhe të dilni nga makina, lehtësia e hyrjes është rritur ndjeshëm. Dritat e reja dhe llambat rrotulluese të bardha të montuara në parakolp u instaluan në pjesën e pasme.

Parakolpi i pasmë nuk mori një futje kromi. Në pjesën e pasme ka një derë të madhe të pasme me një gomë rezervë të montuar paksa në të djathtë. Në të majtë të saj është një targë.

Pjesa teknike e gjeneratës së tretë

Mitsubishi Pajero III u prodhua me motorë që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Për vendet e shteteve të pavarura ekzistonte një motor me gjashtë cilindra 3.5 litra në formë V që punonte me benzinë ​​dhe kishte teknologji të injektimit direkt GDI në dhomën e djegies.

Shërbimi mund të monitorojë veten kur është e nevojshme të bëhet një injeksion dhe mund të rregullojë nivelin e përzierjes së karburantit. Kjo njësi prodhon 202 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 318 N.M. Është e rëndësishme që tashmë 80 për qind e shtytjes mund të përdoret nga 1500 rpm. "Gjashtë" në formë V, të cilat ishin të destinuara për shitje në tregun japonez, zhvilluan 220 dhe 245 "kuaj".

Që në fillim, shumë e konsideruan një motor të tillë me mbështetje për sistemin GDI si ideal, megjithatë, koha i ka vendosur të gjitha pikat. Praktika ka treguar se motori nuk i pëlqen benzina "tona", dhe si rezultat, pompa e karburantit fillon të mos funksionojë. Termocentrali që punon me naftë, me një vëllim prej 3.2 litrash, zhvillon 160 kuaj fuqi, dhe shifra që tregon çift rrotullues është edhe më i madh se ai i "vëllait" të tij të benzinës - 372 N.M.

Një avantazh i rëndësishëm i motorit 3.2 litra është instalimi i një zinxhiri në sistemin e shpërndarjes së gazit, ndërsa motori 3.5 litra kishte një rrip. Sidoqoftë, zinxhiri gjithashtu duhet të zëvendësohet (180,000 km). Por versioni me naftë ka gjithashtu një pengesë - kolektori i marrjes bllokohet me kalimin e kohës. Dhe gjithçka përsëri për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Ekziston edhe një motor nafte 2.5 litra që zhvillon 100 kuaj fuqi. Është instaluar vetëm në modifikimet standarde GL. Makinat, të cilat ishin të destinuara për rajonin arab, kishin një motor të provuar në formë V me 6 cilindra 3.0 litra.

Ju lejon të prodhoni 179 kuaj fuqi. Për tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës, ata ofrojnë një njësi benzine 3.8 litra që prodhon 218 "kuaj". Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat lejon aktivizimin e lëvizjes me katër rrota gjatë vozitjes, por duhet të ndaloni plotësisht për të ulur shpejtësinë.

Modaliteti normal siguron 37 përqind të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe 63 përqind në pjesën e pasme. Automjetet që u dërguan në vendet e CIS kishin një transmetim automatik me 5 shpejtësi Invecs 2, ku mund të ndryshoni shpejtësinë me dorë. Përveç automatikut, ata instaluan edhe një manual me 5 shpejtësi.

Gjenerata e katërt

Modeli filloi të prodhohej në 2006. Japonezët kanë pësuar disa përmirësime të vogla, e fundit prej të cilave u zhvillua në vitin 2014. Ata prezantuan një version të ristrukturuar të automjetit jashtë rrugës në MMAC-2014.

E jashtme

Mitsubishi Pajero është një nga një numër i vogël i automjeteve fuoristradë që i kanë qëndruar besnike dizajnit të tij klasik, të krijuar për ngarje jashtë rrugës. Pamja e makinës është ende e thjeshtë, brutale dhe ngjall një ndjenjë besueshmërie dhe besimi. Gjatë rivendosjes, makina mori një grilë radiatori krejt të re, një parakolp të ndryshëm të përparmë me drita të integruara dhe një formë tjetër të dritave të mjegullës.

Gjenerata e fundit doli e ndritshme dhe moderne, por megjithatë linjat e lëmuara "femërore" që janë të natyrshme në kryqëzimet aktuale nuk e gjetën vendin e tyre në imazhin e jashtëm. Pamja u krijua me një theks në dimensionet e makinës - një grilë dalluese e radiatorit, fenerët e mëdhenj, marrja e ajrit, elementët aerodinamikë - e gjithë kjo duket shumë harmonike.

Rrafshi i kapuçit, i cili është prej alumini, duket si një tavolinë ngrënieje. Ana zbulon menjëherë harqet e mëdha të rrotave dhe dyert e mëdha janë një garanci e shkëlqyer e rehatisë dhe dukshmërisë. Pasqyrat anësore me tregues të sinjalit të kthesës janë më të mëdha dhe ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer nga pas. Ka gjithashtu një sipërfaqe të madhe xhami, një çati të sheshtë dhe një prerje të madhe të pjesës së pasme nga shtylla vertikale.

Meqenëse kjo makinë nuk është e vogël, ishte e nevojshme që njerëzit të hynin dhe të dilnin në të, ishte e nevojshme që të ishte e rehatshme. Kjo u lehtësua nga prania e tabelave të gjera të drejtimit, të cilat gjithashtu mbrojnë pragjet e makinës nga dëmtimet mekanike.

Komponenti i trupit të një automjeti jashtë rrugës, për shkak të pranisë së një kornize të integruar, ka ngurtësi të lartë, për shkak të kësaj, makina ka trajtim të shkëlqyeshëm - kur vozit me shpejtësi të lartë dhe kapërcen kushtet jashtë rrugës. Për të rritur sigurinë shtesë të trupit, u siguruan formacione të forta në dyer. Ne gjithashtu nuk harruam mbrojtjen e pezullimit dhe departamentit të njësisë së energjisë.

Duke parë pjesën e pasme të makinës, kupton menjëherë se ajo nuk ka frikë nga kushtet jashtë rrugës. Kjo dëshmohet nga parakolpi i montuar lart. Si ngjyrë për pjesën e trupit përdoren ngjyrat bezhë, gri, të bardhë, argjend dhe grafit. Përveç ngjyrave bazë, ju mund të zgjidhni të tjera, për shembull, nëse dëshironi të lyeni makinën tuaj kafe, do t'ju duhet të paguani rreth 17,000 rubla.

Në përgjithësi, Pajero është një makinë klasike brutale jashtë rrugës që nuk dëshiron të kalojë në standardet moderne të dizajnit. Pjesa e pasme e Mitsubishi Pajero nuk ishte pa stil. Aty mund të gjeni një parakolp me një gomë rezervë.

Gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero ka individualitet dhe ekspresivitet. Rrotat e aliazhit 18 inç kompletojnë pamjen. Për të rritur prakticitetin e xhipit, projektuesit siguruan shina çati.

Kur u shfaq gjenerata e 4-të, shumica e ekspertëve argumentuan nëse kjo ishte një makinë e re apo një rivendosje e thellë e familjes së 3-të. Në fund të fundit, në pamje, makinat janë mjaft të ngjashme. Seksionet e harkut dhe të ashpër janë jashtëzakonisht të ndryshme, por pjesa e mesme ka ruajtur tipare të dallueshme nga gjenerata e 3-të.

Brendshme

Variacioni i brendshëm i Mitsubishi Pajero është projektuar për të ulur të qetë 5 persona me një shofer. Vendet e pasme mund të strehojnë lehtësisht pasagjerë me çdo konfigurim. Të gjitha materialet e brendshme janë shumë të këndshme, të prekshme dhe vizuale. Bien në sy të mirë sediljet e instaluara përpara, të cilat kanë funksion ngrohjeje.

Ata gjithashtu dinë të mbështesin mirë trupin dhe ijet. Gjithashtu më pëlqen shumë prania e një timoni të rehatshëm me çelësa kontrolli për sistemin e kontrollit të lundrimit dhe muzikës. Ka vetëm rregullim të lartësisë, gjë që nuk është shumë e mirë, por e kompenson atë me një gamë të gjerë cilësimesh të sediljeve të shoferit.

Duhen vetëm disa minuta për t'u mësuar me paraqitjen e panelit të instrumenteve, çelësat dhe levat e kontrollit. Kjo tregon një ergonomi të mirë të brendshme, e cila tashmë është në nivelin e lartë të zakonshëm. Konzola qendrore ka tre zona, ku ka një sistem kondicionimi, një kompjuter në bord dhe një sistem multimedial.

Zgjedhësi automatik i kutisë së shpejtësisë dhe leva e kutisë së transferimit duken shumë cilësore. Vendet e pasme ofrojnë hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet. Është pothuajse e pamundur të arrish pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe, kur ulesh, mund ta arrish kokën deri në tavan.

Divani i instaluar për pasagjerët e pasmë mund të ndryshojë këndin e mbështetëses. Duke folur për ndarjen e bagazhit, vlen të thuhet se është mjaft i madh dhe ka 663 litra hapësirë ​​të përdorshme, pavarësisht se tashmë janë ulur pesë persona. Nëse është e nevojshme, ky numër mund të rritet në një hapësirë ​​fantastike prej 1789 litrash të lirë duke palosur sediljet e pasme.

Vlen gjithashtu të theksohet se nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të flini në makinë në lartësi të plotë. Në përgjithësi, gjithçka është mjaft e thjeshtë në dizajnin e brendshëm. Nuk ka detaje të hollësishme apo inserte me stil, por pjesa e brendshme duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë, pjesërisht për shkak të përdorimit të materialeve të shtrenjta.

Selia e shoferit ka shikueshmëri të mirë. Ekziston një pengesë e vogël - izolimi i pamjaftueshëm i zhurmës, për të cilin ankohen shumë pronarë të makinave. Përditësimi i fundit duhet ta kishte rregulluar këtë problem.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në Federatën Ruse, gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero do të ofrohet me 3 variacione të termocentraleve: një palë motorë që funksionojnë me benzinë ​​dhe një motor me naftë. Në përgjithësi, kompania ofron një gamë më të gjerë të zgjedhjes së termocentraleve. Siç u përmend më lart, kjo listë fillon me një motor 3.0 litërsh që prodhon rreth 178 kuaj fuqi.

Ka një sistem shpërndarjeje gazi SOHC me 24 valvula dhe një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë ECI-Multi. Njësia e energjisë "më e dobët" në gamë konsumon rreth 12.2 litra për njëqind në modalitetin e kombinuar për të dy kutitë e ingranazheve.

Më pas vjen 3.8-litra 6G75, i cili gjithashtu ka një gjashtë në formë V. Ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 24 valvula, injeksion të karburantit të shpërndarë ECI-Multi dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave MIVEC. Fuqia e saj është 250 kuaj. Ai "ha" AI-95 dhe kërkon 13.5 litra në ciklin e kombinuar.

Variacioni me naftë 4M41 vjen me 4 cilindra, të cilët kanë një plan urbanistik. Motori me naftë ka një vëllim 3.2 litra dhe një sistem të kohës DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhir, injeksion elektronik të drejtpërdrejtë Common Rail Di-D dhe turbocharging, i cili bën të mundur zhvillimin e 200 kuaj fuqi.

Versioni me naftë i motorit mund ta përshpejtojë makinën në 185 km/h kufirin maksimal të shpejtësisë, ndërsa shpenzon rreth 11.1 sekonda për të arritur 100 km/h. Por "ha" më pak - rreth 8.9 litra për njëqind kilometra në modalitetin e kombinuar.

Njësia e fuqisë me naftë është një motor mjaft i besueshëm; zona të dukshme problematike lindin pas 100 - 120 mijë kilometrash, kur motori është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula me presion të lartë fillon të mos funksionojë.

Transmetim

Është e qartë se nuk duhet të presësh dinamikë të shkëlqyer nga një motor 3.0-litërsh 178 kuaj-fuqi, kështu që së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi, makina arrin njëqindën e parë në 12.6 sekonda. I njëjti motor, por me një automatik me 5 shpejtësi, merr 13.6 sekonda për të arritur një shpejtësi të kufizuar prej 100 km/h. 175 km/h është pikërisht shpejtësia maksimale, pavarësisht nga kutia e marsheve të zgjedhura.

Njëqind e parë e xhipit me një motor 3.8 litra 250 kuajfuqi, i shoqëruar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, arrihet në 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 200 km/h. Motori 4M41 është i sinkronizuar vetëm me një transmision automatik me 5 shpejtësi INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik që ju lejon të përshtateni me stilin e drejtimit të pronarit.

SUV u ndërtua në një platformë të sigurt dhe e pajisur në të gjitha modifikimet me sistemin e përhershëm të drejtimit Super Select 4WD II në platformën e një diferenciali qendror asimetrik me opsione mbylljeje automatike (bashkim viskoz) ose mbyllje mekanike e detyruar, e cila nuk është e disponueshme në nisje versionet. Për më tepër, ekziston një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe versioni me motorë të nivelit të lartë do të marrë një diferencial të pasëm mbyllës si një opsion shtesë.

Pezullimi

Nuk është sekret se çfarë karakteristikash jashtë rrugës ka kjo makinë Mitsubishi Pajero - 12 fitore në Rally Dakar. Pezullimi është plotësisht i pavarur, në susta. Përpara ka pulpa të dyfishtë dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Nëse flasim për funksionalitetin e pezullimit të gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero, atëherë ai mbijeton mirë, jo ideal, por jo kritikisht keq. Pika më e dobët janë tufat e stabilizatorëve të përparme dhe të pasme, të cilat mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km

Drejtues

Drejtimi kontrollohet nga një mekanizëm rafti dhe pinioni, i cili plotësohet nga një përforcues hidraulik. Drejtimi i makinës është një kënaqësi.

Sistemi i frenave

Duke folur për sistemin e frenimit, vlen të përmendet se ka frena të diskut të ventiluar kudo - ka kalipa me 4 piston përpara, dhe bateritë e frenave të parkimit janë të vendosura në rrota në pjesën e pasme. Ka probleme me konsumimin e jastëkëve dhe disqeve të frenave.

Dimensionet

Duke folur për dimensionet e përgjithshme të gjeneratës së 4-të të Mitsubishi Pajero, ato janë pothuajse të ruajtura; gjatësia e SUV është 4,900 mm, baza e rrotave është 2,780 mm, gjerësia e makinës është 1,875 mm dhe lartësia është 1,890 mm. Lartësia e udhëtimit do të ndryshojë, në varësi të modifikimit - nga 225 në 235 mm, që është shumë e mirë, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Me të nuk do të keni frikë të shkoni të ngarkuar në dacha ose në biznesin tuaj. Automjeti është i aftë të kalojë një ford deri në 700 mm të thellë, të sulmojë një kodër me një kënd afrimi deri në 36,6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio të pajisur me frena që peshojnë nga 1800 deri në 3300 kg. Vetë masa varion nga 2100 – 2380 kg. Në varësi të pajisjeve të zgjedhura, do të instalohen rrota të ndryshme aliazhi me një diagonale prej 17-18 inç.

Siguria

Gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero ishte në gjendje të mblidhte një listë të teknologjive moderne që sigurojnë siguri. Karakteristika kryesore mund të quhet një strukturë e veçantë e përforcuar e trupit, e krijuar posaçërisht për t'i bërë ballë ndikimit. Ka edhe një numër asistentësh elektronikë.

Ndër to është prania e sistemeve ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, të cilat lejojnë që automjeti të ndalet me besim, pavarësisht kushteve më ekstreme.

Bazuar në testin e përplasjes Australiane NRMA, u bë e qartë se përmbajtja teknike e familjes së 4-të në fushën e sigurisë doli të ishte shumë efektive. Nga 37 pikë maksimale për vlerësimin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve, makina mundi të shënonte 28.41 pikë. Megjithatë, vlerësimi i sigurisë së këmbësorëve tregoi se në rast përplasjeje me një makinë nuk do ta kishit zili, sepse fuoristrada mori vetëm 2 pikë nga 36 të mundshme në këtë segment.

Të gjitha zonat e trupit të shoferit dhe pasagjerit u vlerësuan shumë për mbrojtjen nga përplasjet ballore dhe anësore. Ekziston edhe një paralajmërim këtu - gjunjët e shoferit gjatë një goditjeje të drejtpërdrejtë morën 2 pikë nga 4 maksimale. Kjo është për shkak të mungesës së airbagëve të gjurit.

Siguria pasive përfshin praninë e:

• Airbag frontal që hapen në 2 faza;
• airbagë anash të përparmë;
• airbag perde;
• Bllokimet e dyerve te pasme (mbrojtje per femije);
• hekura sigurie në dyer;
• Paratensionues të rripave të sigurimit me 3 pika me tërheqës inercie.

Siguria aktive dhe pezullimi përfshijnë praninë e:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• Sistemet e kontrollit të stabilitetit;
• Ndihma për frenim emergjent;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Sistemet që shpërndajnë forcat e frenimit;
• Bllokime diferenciale të pasme.

Opsionet dhe çmimet

Pajisjet standarde të gjeneratës së 4-të të automjetit jashtë rrugës Mitsubishi Pajero kanë një transmetim manual me 5 shpejtësi. Çmimi i këtij versioni filloi nga 2,179,000 rubla dhe quhet Fto. Të gjitha modifikimet e tjera do të ofrohen me një kambio automatike jo-alternative me 5 shpejtësi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Ndryshimi i naftës dikur kushtonte nga 2,869,990 në 3,029,990 rubla, në varësi të konfigurimit. Sot, gjenerata e 4-të Mitsubishi Pajero SUV mund të blihet nga 2,749,000 dhe vetëm me një motor benzinë ​​3.0 (178 hp) dhe ka 3 variacione pajisjesh: Intense, Instyle, Ultimate. Pajisjet bazë të automjetit morën:

• Rrota aliazh 17 inç;
• Optika halogjene;
• Llamba e pasme e mjegullës;
• Pasqyra anësore me opsion të ngrohjes dhe rregullim elektrik;
• Sistemet elektrike ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• airbag frontal;
• Mbyllje qendrore;
• Imobilizator;
• Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi;
• Pëlhura e brendshme;
• Opsioni për ngrohjen e sediljeve të instaluara përpara;
• Kompjuter në bord;
• Dritare elektrike;
• Sistemi audio me 6 altoparlantë;
• Kontrolli i klimës;
• Filtri i kabinës;
• Zonat e pushimit të fshirëseve;
• Ekrani i informacionit i montuar në tastierën qendrore;
• Ndriçimi i puseve të këmbëve.

Nivelet më të shtrenjta të veshjeve kanë veshje lëkure të sediljeve, fenerët ksenon me rondele, një kamerë me pamje të pasme, një sistem multimedial të avancuar, një sistem navigimi, një sistem argëtimi me një ekran me ngjyra për njerëzit që ulen në rreshtin e pasmë dhe një çati elektrike.

Çmimet në tabelë janë për muajin Mars 2018.

Gjenerata e pestë

Kompania japoneze Mitsubishi di të befasojë, intrigojë dhe madje të mashtrojë rivalët e saj. Kjo është ajo që ndodhi gjatë Motor Show në Tokio, kur kompania prezantoi një version konceptual të gjeneratës së 5-të të xhipave Pajero. Produkti i ri ishte në gjendje të tërhiqte vëmendjen dhe na bën të bëjmë shumë pyetje, kështu që detyra e menaxhmentit të kompanisë ka përfunduar.

Shumë departamente të dizajnit dhe zhvillimit pëlqejnë të krijojnë diçka të re dhe unike. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se makinat nuk janë një kanavacë bosh. Por punonjësit e kompanisë japoneze arritën të hidheshin mbi kokat e tyre, sepse projektuesit krijuan një paraqitje të pazakontë të jashtme, të brendshme dhe pajisën modelin me pajisje elektronike jo standarde.

Xhami i përparmë rrjedh pa probleme në çatinë e tipit xhami, duke ofruar pamje panoramike dhe dëshmi të toneve kozmike. Nuk ka fare shtyllë anësore dhe dyert hapen në drejtime të ndryshme. Në dyer nuk ka doreza sepse hapen elektronikisht.

"Rregullimi" u bë në formën e një blloku sensor. Ishte vendosur mbi një silur. Ajo që është e pazakontë është se, si një banak bari, kalon si kufiri midis karrigeve. Duke hyrë brenda ju ndjeni hapësirë, megjithatë, "kufiri" shqisor duket pak i brishtë dhe zë shumë hapësirë ​​të lirë. Pamja e modelit është paksa jashtë proporcionit, por pjesa e pasme është më harmonike.

Duke prekur temën e pajisjeve teknike, vlen të përmendet se këtu nuk ka risi të veçanta. Ekziston një njësi energjie benzine e përfshirë në paraqitjen e motorit të përparmë, e plotësuar nga një sistem PHEV. Edhe motori elektrik ndodhet përpara.

Në pjesën e pasme mund të gjeni vetëm paketën e baterisë elektrike. Nuk mund të thuhet se Mitsubishi Pajero V është i lidhur me një prizë elektrike, megjithatë, modeli mund të bëhet një mjet transporti miqësor me mjedisin. Motori i mundshëm me djegie të brendshme do të jetë një motor 3.0-litërsh turbo-charged V6 MIVEC me Super-Charger dhe një bateri mjaft të madhe që do të plotësojë opsionin ndihmës.

Fuqia e motorit elektrik është 70 kW. Ngarkesa duhet të zgjasë deri në 40 kilometra. Lidhja midis motorëve dhe rrotave do të jetë një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

• Dizajni klasik i makinave;
• Ashpërsia e brendshme;
• Hapësira dhe funksionaliteti i brendshëm;
• Njësi të fuqishme të fuqisë;
• Disponueshmëria e elektronikës së avancuar;
• Asistentë të ndryshëm që ndihmojnë gjatë vozitjes dhe e bëjnë atë sa më të rehatshëm;
• Niveli i lartë i pastrimit nga toka;
• Rrota të mëdha;
• me katër rrota;
• Rrota rezervë me madhësi të plotë;
• Pamje elegante dhe e këndshme;
• Shkallë e mirë sigurie;
• Ndarje e madhe bagazhesh;
• Manovrim i mirë;
• Historia e famshme e SUV;
• Cilësia e materialit dhe e brendshme në përgjithësi;
• Pajisjet bazë të pranueshme.

Disavantazhet e makinës

• Nuk ka rregullim të timonit për arritjen;
• Konsumi mjaft i madh i karburantit;
• Izolimi i zhurmës së kabinës është larg idealit, por akoma më i mirë se sa ishte në versionin e mëparshëm;
• Pamja e makinës është pak e ashpër;
• Dimensionet e mëdha të SUV;
• Mjaft një çmim.

Le ta përmbledhim

Gjenerata e 4-të e Mitsubishi Pajero, megjithëse nuk e ndryshoi rrënjësisht makinën, përsëri e bëri atë më elegant. Në përgjithësi, pamja e tij të bën menjëherë ta respektosh, pavarësisht se ku ndodhet, në rrugë apo jashtë rrugës. Makina frymëzon një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Harkat masive të rrotave, rrotat e mëdha të aliazhit, një dërrasë vrapimi, shinat e çatisë dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë tregojnë në mënyrë elokuente qëllimet serioze të makinës.

Hapësira e lartë e tokës do t'ju lejojë të mos shqetësoheni jo vetëm për bordurat, por edhe për kaldaja deri në 700 mm të thella. Duke hyrë në kabinë nuk do të mund të vëreni ndonjë element të sofistikuar; gjithçka është mjaft e thjeshtë, e rregullt dhe ergonomia është në nivelin e duhur. Vendet e përparme janë shumë komode dhe e njëjta gjë mund të thuhet për sediljet e pasme, të cilat mund të strehojnë lehtësisht tre të rritur. Për më tepër, ata nuk do të shqetësohen nga çatia mbi kokë dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme.

Hapësira e bagazhit është thjesht e madhe, e cila, nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur shpinën e sediljeve të pasme. Njësitë e fuqisë janë mjaft të forta dhe i përballojnë mirë detyrat e tyre. Makina me të gjitha rrotat ju lejon të përjetoni plotësisht të gjithë kënaqësinë e vozitjes jashtë rrugës. Një nivel i mirë i pajisjeve edhe në versionin bazë do të kënaqë shumë.

Kompania nuk ka harruar sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë, i cili mund të mbrojë jetën jo vetëm të shoferit, por edhe të pasagjerëve të ulur pranë tyre. Në makinë janë të pranishme edhe shërbime të ndryshme asistence, të cilat janë krijuar për të ndihmuar shoferin në situata të vështira. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë shumë e mirë me performancë të shkëlqyer jashtë rrugës dhe një raport të pranueshëm çmim/cilësi.

Përkundër faktit se versioni koncept i gjeneratës së pestë Mitsubishi Pajero tashmë është paraqitur, nuk ka ende një version të vërtetë. Sigurisht, pamja e prototipit është mbresëlënëse, megjithatë, është larg nga pamja e një SUV të vërtetë për burra. Rezulton se kompania e teproi pak me stilin futurist, megjithëse kush e di, ndoshta ndonjë element do të përdoret në një seri të ardhshme. Por tani për tani, versioni V është larg nga jashtë rrugës.

Pjesërisht, kjo vihet re në rrotat e pamjaftueshme të mëdha, dyert elektrike jopraktike dhe "kufizuesin" e dyshimtë ndijor të brendësisë. Dhe një rezervë fuqie prej 40 km nuk është qartë e mjaftueshme për ta konsideruar modelin në një masë më të madhe të pavarur nga motori me djegie të brendshme.

Duket se edhe nëse ky model del me të njëjtën pamje të jashtme dhe mbushje, shumica e shoferëve nuk do të duan të ndryshojnë nga SUV-të e tyre të fuqishme, mashkullore dhe brutale në një makinë hibride me një dizajn futuristik. Megjithatë, vetëm koha do të sqarojë gjithçka, sepse nuk ka dyshim që specialistët e kompanisë japoneze tani po punojnë për gjeneratën e ardhshme.

Ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Pamja dinjitoze, e paparë solide e makinës tërheq vëmendjen si në një metropol të madh ashtu edhe në rrugët e vendit. Dizajni unik i grilës së radiatorit, linjat e sigurta të parakolpit të përparmë, optika ekspresive e kokës dhe rrotat e shkëlqyera 18 inç (të disponueshme në versionin Ultimate) përcaktojnë pamjen e jashtme origjinale. Mbrojtja e përparme dhe shinat e zeza elegante të çatisë jo vetëm që demonstrojnë prakticitet dhe funksionalitet të lartë, por janë gjithashtu elementë të mrekullueshëm të dizajnit.

Brendshme

Në dizajnin e brendshëm të Pajero 4 përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë, gjë që siguron një nivel të lartë respekti dhe rehati. Përqendrimi maksimal i vëmendjes së shoferit në drejtimin e automjetit arrihet përmes organizimit ergonomik të brendësisë. Prania e shikueshmërisë së shkëlqyeshme, sediljeve anatomike, rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, vendosja e përshtatshme e butonit të kontrollit të sistemit të medias në timon, kutitë e anuluara dhe një panel informativ garanton sigurinë e shtuar të drejtimit dhe i lejon shoferit të ndihet i sigurt në çdo situatë. .

Hapësira e brendshme dhe organizimi i përsosur i sistemeve të ruajtjes në këto makina i bëjnë ato veçanërisht të përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për transportin e ngarkesave të gjata. Kur sediljet palosen, pjesa e brendshme e makinës mund të përdoret si një zonë e rehatshme gjumi.

Kornizë e integruar në trup

Zhvilluesit e Mitsubishi Pajero arritën të hedhin poshtë plotësisht stereotipin që lidhet me konkurrencën midis karakteristikave të drejtimit dhe aftësisë ndër-vendore. Struktura veçanërisht e fortë e trupit, e pajisur me një kornizë hapësire të integruar, vendos parametra të paprecedentë të ngurtësisë dhe përcakton karakteristika të patëmetë të performancës.

Prodhuesi e pajisi makinën me një pezullim inovativ të pavarur që ofron manovrim të jashtëzakonshëm me një nivel komoditeti për pasagjerët që është i krahasueshëm me komoditetin e ofruar nga sedanët e klasit premium. Panelet e çelikut rezistente ndaj korrozionit i japin strukturës besueshmëri dhe qëndrueshmëri të veçantë. Përdorimi i aliazhit të aluminit bëri të mundur minimizimin e peshës së automjetit

Motorri

Për të pushtuar shtigjet më të vështira dhe të vështira, zhvilluesit e Pajero 4 kanë krijuar një linjë motorësh efikasë për të marrë nivele optimale të fuqisë.

Transmisioni me të gjitha rrotat SUPER SELECT 4WD

Prodhuesi pajis makinat legjendare Mitsubishi Pajero me një transmision unik SUPER SELECT 4WD. Ju lejon të kaloni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat ndërsa lëvizni në sipërfaqe të rrëshqitshme me shpejtësi që arrijnë 100 km/h. Diferenciali qendror bllokohet kur vozitni në rrugë jashtë rrugës, rërë ose argjilë viskoze në mënyrë që të rritet tërheqja dhe të shpërndahet fuqia në mënyrë të barabartë në secilin aks. Aftësia maksimale ndër-vend, për të kapërcyer zonat shumë të ndotura dhe pjerrësi të pjerrëta sigurohet nëpërmjet përdorimit të një marshi reduktues me një rritje të dyfishtë të çift rrotullues në çdo marsh.

Diferenciali i pasmë me bosht tërthor bllokohet me forcë duke përdorur butonin "RD LOCK" që ndodhet në panelin e përparmë. Nëse diferenciali i pasmë bllokohet, sistemet ABS dhe ASTC fiken automatikisht.

Drejtimi i rrotave të pasme 2H

Kjo mënyrë është veçanërisht ideale kur vozitni brenda qytetit ose në autostradë. Në këtë modalitet, fuqia transferohet vetëm në boshtin e pasmë, duke siguruar funksionim të shpejtë dhe të qetë dhe konsum të ulët të karburantit.

Me te gjitha rrotat 4H

Në këtë mënyrë, fuqia shpërndahet në secilin prej boshteve, e cila karakterizohet nga mungesa e simetrisë (arritet një raport nga 33/67 në 50/50). Një zgjidhje e tillë teknike është çelësi për kontroll të përsosur në rrugë, rehati dhe siguri të jashtëzakonshme gjatë vozitjes. Përdorimi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4H është një zgjidhje e zgjuar për tërheqjen e rimorkiove dhe drejtimin në kushte të pafavorshme moti dhe klimatike. Prodhuesi nuk vendos asnjë kufizim mbi shpejtësinë ose llojin e mbulimit për këtë modalitet.

Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me bllokimin e diferencialit qendror 4HLc

Ky modalitet siguron trajtim të shkëlqyeshëm duke shpërndarë në mënyrë të barabartë fuqinë në secilën rrotë. Është optimale për vozitje jashtë rrugës dhe nuk rekomandohet për shtigje me tërheqje të lartë.

Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me marshin reduktues dhe qendrën e kyçjes dhe diferencialet me bosht tërthor 4LLc

Kjo mënyrë, e ofruar në makinat Mitsubishi Pajero, ju lejon të kapërceni pengesat më të vështira duke transmetuar çift rrotullues maksimal me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta. Modaliteti nuk rekomandohet për gjurmët me kontroll të mirë.

Pajero i parë nuk ishte bërë ende makina elegante me një karizëm të caktuar gangsteri që ishte, por ishte modeli i parë që i tregoi të gjithë komunitetit botëror se sa i besueshëm, i pathyeshëm dhe i kalueshëm mund të jetë një SUV nga Mitsubishi. Pra, tashmë në 1985, vetëm 3 vjet pas hedhjes në seri të Mitsubishi jashtë rrugës, Pajero midis makinave të klasës Marathon doli i dyti pas përfundimit të Dakar. Kjo ishte një klasë e makinave praktikisht të prodhimit, imagjinoni sa e besueshme duhet të ishte një makinë që jo vetëm të kalonte të gjitha testet tepër të vështira të Dakar-it, por edhe ta bënte atë më mirë se shumica e makinave të tjera. Pas këtij suksesi të jashtëzakonshëm, ekipi i Mitsubishi kaloi në klasën më prestigjioze Prototype, në të cilën SUV-të fituan Dakar 12 herë.

Sot, Pajero krejt i ri mund të shihet në rrugët e qyteteve të mëdha, pranë restoranteve dhe dyqaneve të shtrenjta. Që nga koha e gjeneratës së dytë, megjithë aftësitë e tij të shkëlqyera jashtë rrugës, Pajero është zhvendosur në kategorinë e makinave luksoze, dhe ndoshta edhe të modës, detyra e të cilave nuk është vetëm të sigurojë nivelin më të lartë të rehatisë për shoferin dhe pasagjerëve, por edhe të lëshojë një atmosferë dërrmuese te fqinjët. Në përgjithësi, në sytë e shumicës së shoferëve, Mitsubishi Pajero i ri është vërtet i lezetshëm.

Jo të gjithë kanë para për një SUV të ri të shtrenjtë, po dhe disa njerëz të pasur preferojnë të mos tregojnë pasurinë e tyre, por në të njëjtën kohë, disa prej tyre do të donin të blinin një makinë relativisht të lirë me aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Sigurisht, mund të blini një Niva ose UAZ, por për 5000 dollarë mund të bëheni pronar i një Mitsubishi Pajero 1 të mirëmbajtur. Këtë herë, portali në internet do të diskutojë Pajero-n e modelit 1982-1991 dhe do t'i kushtojë vëmendje karakteristikat dhe veçoritë e tij teknike.

Fillimisht, Pajero 1982 u prodhua në një trup me tre dyer me bazë të shkurtër, gjë që konfirmon sërish orientimin jashtë rrugës të kësaj makine. Edhe vetë emri i kësaj makine u huazua nga macja grabitqare e Amerikës së Jugut - Leopardous Pajeros, dhe jo nga ndonjë mace shtëpiake që rri në divanin e pronarit. Prodhimi i pesë dyerve filloi në 1985, ndërsa Pajero i gjatë u prodhua me tre opsione çati: të rregullt, gjysmë të lartë dhe të lartë. Me tre dyer ishte gjithashtu i disponueshëm me një majë të butë të lëvizshme, modifikime të tilla quheshin Canvas Top. Me pesë dyer me gjatësi trupore 4,650 mm kishte një bazë rrote prej 2695 mm, vlen të përmendet se me një gjerësi të trupit prej 1,680 mm, lartësia është 1850 mm. SUV-të e para të Mitsubishi ishin të pajisura me goma me madhësi 15 dhe 215 gjerësi. Sigurisht, ky automjet japonez i të gjithë terrenit ka një trup kornizë; kishte mbetur ende shumë kohë para kalimit të përgjithshëm të SUV-ve në trupat mbajtës. Rrota rezervë është ngjitur në derën e pasme - kjo i jep automjetit të të gjithë terrenit një frymë të caktuar aventure.

Që nga viti 1987, sediljet e përparme filluan të pajisen me ngrohje, dhe versioni Elite, i cili u shfaq në vitin 1990, mund të njihet nga çatia e diellit dhe futjet e arrës. Doreza e vendosur përpara pasagjerit të përparmë, si dhe pajisja që përcakton rrotullimin e makinës, tregon se jeni ulur në një SUV të vërtetë. Pajero me pesë dyer mund të kishte nëntë vende - makina të tilla shpesh përdoreshin nga përfaqësuesit e misioneve të KB.

Specifikimet teknike Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Njësia me katër cilindra benzinë ​​4G54 me një vëllim prej 2.6 litrash zhvillon vetëm 103 kf, dy litra "turbo-katër" 4G63T me 145 kf ka më shumë fuqi, por Mitsubishi Pajero më i shtrenjtë dhe prestigjioz ishte i pajisur me një V6 me aspirim natyral. 6G72 me vëllim 3.0 litra, fuqi 141 kf dhe shtytje 225 N.M.

Nafta më pak e fuqishme 4D55 nuk është e pajisur me supermbushje dhe, me një vëllim prej 2.3 litrash, zhvillon një 75 kf jo shumë mbresëlënëse. Modifikimet me turbocharg të kësaj njësie zhvillohen: 84 dhe 94 kf fuqi, shtytje prej 174 N.M - (ky është pikërisht çift rrotullimi i motorit të parë), i mjaftueshëm për vozitje të qetë nëpër qytet, por sigurisht 235 N.M të motorit 94 kuajfuqi e shtyn makinën përpara në një mënyrë më interesante.

Vlen të përmendet se Pajero u bë SUV-i i parë i prodhimit që kishte frenat e diskut të ventiluar të instaluar në rrotat e përparme. Pezullimi i përparmë i xhipit japonez është shirit rrotullues, i pavarur; Pjesa e pasme është e varur - pranvera. Pajero është i pajisur ose me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi. Sigurisht, në atë kohë do të ishte e pamundur të arrihej statusi i një SUV të plotë pa një gamë të ulët ingranazhesh dhe mbylljeje, dhe Pajero i ka të gjitha këto.

Çmimi Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Ju mund të blini një Mitsubishi Pajero 1 sot për 3,000 dollarë. Ky është çmimi i një makine në gjendje jo më të mirë. Çmimi i një Mitsubishi Pajero 1 të prodhuar tashmë nuk ka gjasa të bjerë nën 4,500 dollarë; për të blerë një kopje të mirë, këshillohet të keni një shumë prej 5,000 dollarësh, apo edhe 5,500 dollarë.

Sipas standardeve edhe të SUV-ve të vjetra, çmimi i Pajero 1 nuk është i lartë; për të blerë një automjet të tillë të gjithë terrenit nuk do të duhet të futeni në kredi dhe borxhe; ju mund ta mbledhni këtë shumë gjithsesi. Edhe nëse Pajero-s së vjetër i mungon ftohtësia dhe prestigji, ai është i aftë për shumë jashtë rrugës, veçanërisht nëse flasim për një modifikim me tre dyer.

Mitsubishi Pajero- flamuri i gamës së modeleve Mitsubishi. 12 herë kampioni i Rally Dakar, ka fituar këtë garë të kryqëzuar për gjashtë vitet e fundit me radhë. Sot po prodhohet gjenerata e katërt e këtyre makinave. Pajero u prezantua për herë të parë në vitin 1976 në Motor Show në Tokio si një makinë koncepti plazhi, bazuar në Mitsubishi Jeep, i cili u prodhua me licencë.

Model Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (anglisht) u emërua pas maces Pampas ( Leopardus pajeros), që jeton në rrafshnaltën e Patagonisë, në jug të Argjentinës. (Anglisht) Megjithatë, që nga fjala pajero(pajero) ka kuptimin zhargon të "masturbator" në spanjisht; në disa tregje të huaja është adoptuar një emër tjetër. Pra, në Spanjë, Indi dhe Amerikë (përveç Brazilit) u zëvendësua nga Mitsubishi Montero(që do të thotë "luftëtar malësi"), dhe në Britaninë e Madhe më Mitsubishi Shogun("shogun") Në Japoni fjala Pajero shqiptohet si "pajero" (japonisht: パジェロ). Shqiptimi është gjithashtu i fiksuar në gjuhën ruse "Pajero", nga të cilat u formuan shumë nofka të ndryshme zhargone.

1982-1991 Gjenerata e parë (Pajero)

Gjenerata e parë Mitsubishi Pajero debutoi në Motor Show në Tokio në tetor 1981, dhe në maj 1982, versioni i shkurtër me tre dyer me motorë benzinë ​​(4G54 - 2.6 l) dhe naftë (4D55 - 2.3 l) ishte i pari që doli në shitje. . Në janar 1983, vetëm një vit pasi filloi prodhimi, Pajero hyri në botën e motorsportit.

Në shkurt të vitit 1983, u lançua një version me bazë të gjatë të rrotave me pesë dyer me një zgjedhje midis dy motorëve të ndryshëm: një benzinë ​​2.0 litra turbo 4G63T (me distinktivin "2.0 Turbo" ose "2000 Turbo" në disa tregje) dhe 2. 3 litra. naftë me turbocharged 4D55T (e shënuar "2.3 TD" ose "2300 TD"). Modifikimi me pesë dyer ishte i disponueshëm me një çati standarde, gjysmë të lartë dhe të lartë. Versioni me nëntë ulëse dhe me çati të lartë përdoret zakonisht në operacionet e OKB-së.

Në qershor 1984, Pajero u modifikua. Motorët me naftë me turbocharged u bënë edhe më të fuqishëm, dhe modelet me bazë të gjatë të rrotave morën frenat e diskut me të gjitha rrotat si pajisje standarde.

Në vitin 1985, në mitingun Paris-Dakar, ekipi Mitsubishi zuri vendin e parë në klasën Marathon (makina pothuajse prodhimi), pas së cilës kaloi në grupin B (prototipe).

Në fillim të vitit 1987, u prezantua një model i ri i flamurit Pajero: me bojë me dy ngjyra, rrota aliazhi pesëmbëdhjetë inç dhe sedilje të përparme me ngrohje. Gjithashtu në vitin 1987, versioni Pajero/Montero filloi të shitet në SHBA si "Dodge Raider".

Modifikimet e Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 kf

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 kf

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 kf

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 kf

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Nëse e trajtoni teknologjinë drejt dhe me dashuri, atëherë "karroca" do të bëhet një helikopter. Vetëm pas 5 vjet funksionimi të Mitsubishi Pajero I, motori dhe trupi "i vdekur" u riparuan, nyjet e topit, çizmet e boshtit të përparmë dhe skajet e shufrës së lidhjes u zëvendësuan. Gjithashtu, tufat e pranverës u zëvendësuan me blloqe të heshtura të prera "Nivovskie", vërej se askush nuk i kishte bërë të gjitha këto para meje, prandaj përfundimi se në 24 vjet makina u riparua vetëm një herë, dhe kjo është "super besueshmëri". Mitsubishi Pajero I, edhe pse një makinë e vjetëruar, më përshtatet në çdo gjë. Kjo është makina ime e "fundjavës", si të thuash. Më pëlqen të shkoj për peshkim në të.

Përparësitë: manovrim i shkëlqyeshëm, mirëmbajtje e lakmueshme, jetë e gjatë shërbimi dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë origjinale, të cilat, nga rruga, janë mjaft të lira.

Të metat: Nëse nuk do të ishte për naftën tonë, ne nuk do të kishim rritur ekonomitë e vendeve të huaja përmes blerjes së pjesëve të këmbimit për makinat tona.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Rreth makinës: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2.5 TD (turbina e hequr), 4 transmisione automatike, 350 mijë milje. E jashtme: në përgjithësi, gjithçka është solide dhe strikte (minimalizëm, asgjë e tepërt). Duket si një kub Mercedes (G-class). Aerodinamika është "e çalë", kjo është arsyeja pse ka një bilbil në shtyllat A. Në përgjithësi, në një "tank" të tillë, siç tha një nga miqtë e mi, nuk ka turp ta çoni atë në një përballje. Për gjueti, peshkim dhe udhëtime aktive në natyrë - përgjithësisht super. Rrota rezervë në derën e pasme i shton pamjes tashmë serioze. E brendshme: gjithçka është bërë me ashpërsinë e Chelyabinsk. Paneli i instrumenteve është "hekur". Gjithçka është e vidhosur fort, nuk do të ketë kërcitje, edhe nëse vërtet dëshironi. Në qendër ka një busull, një matës rrotullues të trupit dhe një sensor të karikimit të baterisë.

Makina është shumë e besueshme (nëse gjithçka ndryshohet, lubrifikohet dhe kontrollohet në kohë), e krijuar për përdorim pa kompromis në kushte jashtë rrugës. Mitsubishi Pajero I është një xhip i vërtetë, me një lidhje të detyruar të pjesës së përparme, një rresht të ngritur dhe të ulur të kutive të transferimit. Performanca jashtë rrugës është e shkëlqyer. "Diesel" dhe pastrimi i tokës ju lejojnë të mos keni frikë nga pothuajse asnjë pellg, skaj dhe rërë. Disi madje pata mundësinë të nxirrja një UAZ nga rëra. Me heqjen e turbinës, madje edhe me transmetimin automatik, dinamika, sinqerisht, është e padobishme. Dhe konsumi është dukshëm më i lartë. Kështu që unë ende ju këshilloj që të mos e hiqni turbinën, të derdhni vaj të mirë dhe të mos e fikni makinën menjëherë pas ndalimit (lërini tehet e turbinës të ftohen - do të zgjasë më gjatë). Shpejtësia e lundrimit në autostradë është 100.

Përparësitë: rezervuar, i lirë për tu mirëmbajtur.

Të metat: jo komoditet dhe dinamikë e mjaftueshme.

Alexey, Shën Petersburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Xhip i madh i qytetit. Unë kam një 3 dyer. Pozicioni i lartë i ndenjëseve të Mitsubishi Pajero I ofron shikueshmëri të mirë. Motor dizel i vogel dhe ekonomik 10-12 l/100 km ne qytet, i fuqishem - 103 kf. Një xhip dinamik që do të kënaqë shumë adhurues të "garave në rrugë". Madhësia e tij jo e madhe (krahasuar me gjigantët amerikanë) ju lejon të gjeni gjithmonë një boshllëk në bllokimet e trafikut të qytetit dhe të mos humbni kohën tuaj, një xhip - mund të vozitni në bordurë. Mitsubishi Pajero I performoi mirë në kushte jashtë rrugës - kutia e transferimit ka katër pozicione dhe, në kushtet më ekstreme, do të bllokojë të gjitha diferencialet e mundshme dhe do t'ju nxjerrë nga balta me një shpejtësi të ulët. Transmetimi automatik ofron rehati dhe është i përshtatshëm për shoferët fillestarë. E rehatshme - e brendshme e bollshme, katër persona ndihen shkëlqyeshëm në udhëtime të gjata, si dhe kondicioner, radio CD, aksesorë me fuqi të plotë, sedilje të rregullueshme në lartësi. Dera e madhe e bagazhit - mund ta vendosni në frigorifer.

Përparësitë: SUV ekonomik. Të rehatshme dhe të sigurta.

Të metat: nuk u gjet.

Oleg, Moskë

Që nga viti 1982, të gjitha Mitsubishi Pajero janë pajisur me një vëllim prej 2.3 litrash. dhe 84 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një opsion motori me benzinë ​​2.6 litra me 103 kf. Në të njëjtin vit, u shtua një variant i ri 95 kf. Përveç opsioneve kryesore të motorit, SUV ishte i pajisur me motorë 2 litra që ishin të aftë të jepnin fuqi deri në 110 kf, dhe në modalitet deri në 145 kf.

Duke filluar nga viti 1987, Mitsubishi Pajero me motorë benzine kishte të instaluar konvertues katalitikë, dhe në vitin 1989 u shfaq një version 92 kuaj-fuqi i një turbodieseli me një intercooler, si dhe një motor 3-litërsh V6 me injektim të karburantit me 111 kf. Që nga ai moment, çështja e miqësisë mjedisore të motorëve Pajero pushoi së shqetësuari blerësit nga Evropa. Problemi i vetëm serioz mbeti grykësia e versionit me benzinë, sepse konsumi i tij ishte rreth 20 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Në disa vende, Pajero filloi të shitet si ose. Gjenerata e parë nuk ishte një blerje e mirë, sepse format e trupit tepër të copëtuara dhe dizajni shumë i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat kontribuan në suksesin e dobët të makinës në tregun botëror.

Pajero i ri 1991

Të gjitha dështimet u mbuluan nga Pajero, i cili u publikua në 1991. Trupi u modernizua dhe cilësia e transmetimit u përmirësua. Gjenerata e dytë e këtij SUV fitoi shpejt popullaritet në të gjithë botën. Gjëja më interesante është se korniza e përparme spar, pezullimi i pavarur me të gjitha vetitë e tij mbeti i pandryshuar. E vetmja gjë që ka ndryshuar është se sustat janë zëvendësuar me susta. Pavarësisht se mbushja mbeti praktikisht e pandryshuar, falë pamjes së re makina theu rekorde shitjesh.

Dinamika e shkëlqyeshme, aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend, dizajni i menduar me kujdes dhe karakteristikat e mira të trajtimit e kanë lejuar atë të bëhet një nga SUV-të luksoze më të shtrenjta.

Pajero 1991 fitoi popullaritetin e tij falë pamjes së tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshonte nga kanonet e SUV-ve të pranuara përgjithësisht të asaj kohe. Shumica e përdoruesve vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e drejtimit të Mitsubishi. Të tjerët janë të sigurt në suksesin e transmetimit të avancuar.

Një transmetim i ri Full Drive u instalua në model. Mënyra e funksionimit të tij mund të ndryshohet në fluturim. Falë kësaj, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e transmetimit që është më e përshtatshme për rastin e tij dhe ta kontrollojë atë duke përdorur panelin e instrumenteve. Me kërkesë, automjeti mund të pajiset me bravë diferenciale me bosht tërthor.

Pajero u prodhua me një trup me 3 dhe 5 dyer. Trupi me pesë dyer kishte një bazë rrote të zgjatur me 30 centimetra dhe në përgjithësi quhej Wagon. Prodhimi i tij u lançua në versionet 5 dhe 7-vendësh. Versioni me tre dyer në prodhim kishte një çati të palosshme prej pëlhure dhe një kapelë të madhe mbi sediljet e përparme.

Që nga viti 1994, kompania filloi të pajisë makinën me motorë të rinj - benzinë ​​3.0 V6 dhe naftë 1.8 TD.

Restailing Pajero 1997

Pas 3 vitesh, në vitin 1997, kompania bëri një restyling, duke ruajtur stilin bazë. Makina doli në shitje në kontinentin evropian duke filluar nga viti 1998. Pajero u bë më voluminoz sepse u modifikua me krahë të fryrë në formë fuçi. Pavarësisht kësaj, modele me rrota dhe krahë të ngushtë në modifikimin e mëparshëm vazhduan të prodhoheshin dhe kjo makinë u quajt Mitsubishi Pajero Classic.

Duke filluar nga vjeshta e vitit 1997, Pajero filloi të pajiset me një motor 3.5 V6 GDI.

Bagazhi është i shtruar me tapet dhe edhe me sediljen e palosur është i vogël. Ky pengesë nuk është i pranishëm në versionet me pesë dyer me përmasa 4565x1695x1850 mm. Gjithashtu, kabina e një makine të tillë mund të strehojë lehtësisht deri në 5 pasagjerë me lartësi 189 centimetra. Për më tepër, kishte një version tjetër në prodhim: një model i zgjatur me çati gjysmë të lartë me 7 vende, me përmasa 4820 x 1775 x 1850 milimetra.

Paneli i instrumenteve është i rrumbullakosur dhe tani nuk ka qoshe. Të gjitha instrumentet dallohen qartë, dhe ndriçimi në kabinë bëhet duke marrë parasysh dëshirat e entuziastëve të makinave. Vlen të përmendet se edhe montimi i pedalit është i ndriçuar në kabinë.

Mitsubishi Pajero është një automjet fuoristradë. Ai u prezantua për herë të parë në Tokio në vitin 1981. Brezi i parë praktikisht nuk pësoi asnjë ndryshim gjatë dhjetë viteve të ekzistencës së tij.

Dizajni këndor i trupit, skajet e drejta të paneleve të trupit, të theksuara nga një parakolp i fuqishëm dhe mbrojtja e qëndrueshme e trupit theksojnë cilësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të makinës, të cilat nuk i nënshtrohen ndikimit të kohës. Së bashku me trupin e mbyllur tërësisht metalik me tre dyer (4015x1680x1870 mm), u prodhua edhe një version me një majë të butë të palosshme, por nuk ishte veçanërisht i popullarizuar për shkak të natyrës së tij utilitare. Më vonë, në treg u shfaqën kamionçinë me pesë dyer me bazë shumë të njohura me rrota të gjata (2695 mm kundrejt 2350 mm) dhe një kamionçinë (4605x1680x1955 mm).

Brendësia është mjaft e thjeshtë sipas standardeve moderne. Kolona drejtuese me kënd të ndryshueshëm animi. Izolimi i zërit të trupit është mjaft efektiv. Dukshmëria nga pas është e kënaqshme vetëm falë pasqyrave të mëdha të jashtme. Dy kondicionerë të pavarur në versionin me pesë dyer krijojnë mikroklimën e dëshiruar.

Trupi i veshur me tapet i Pajero-s me bosht të shkurtër është mjaft i vogël. Por nëse sedilja e pasme paloset dhe lëvizet përpara, atëherë përmes derës së pasme që hapet anash, mund të vendosni edhe një frigorifer me dy ndarje ose një televizor të madh në bagazh. Hapësira në kabinë është e mjaftueshme për ndenjëse të rehatshme për personat deri në 195 cm të gjatë.

Pezullimi i përparmë është i pavarur nga shiriti rrotullues, pjesa e pasme varet nga pranvera.

Që nga viti 1982, i gjithë Mitsubishi Pajero është pajisur me një turbodiesel me 84 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.3 litrash, si dhe një njësi energjie benzine 2.6 litra me një kapacitet 103 kf. Në tetor të të njëjtit vit, atyre iu bashkua një turbodiesel i ri 95 kuaj-fuqi me karakteristika më të mira çift rrotullues. Përveç këtyre motorëve, për eksport në Evropë, Pajero ishte i pajisur edhe me njësi fuqie 2.0 litra, të cilat në versionin karburator zhvilluan 110 kf. dhe në versionin me turbocharged injeksion - deri në 145 kf.

Që nga janari 1987, vetëm versionet e benzinës janë pajisur me konvertues katalitikë, dhe me lëshimin në prodhim të një turbodieseli me 92 kuaj fuqi me një intercooler dhe motorë 3-litërsh 111 kuajfuqi V6 me injeksion në shtator 1989, çështjet e miqësisë mjedisore të motorëve Pajero përgjithësisht pushoi së shqetësuari blerësit në Evropë. Megjithatë, grykësia e versionit me benzinë ​​(deri në 20 l/100 km) mbeti një problem serioz.

Në disa tregje eksporti, Pajero shitej me emrat Montero dhe Shogun. Gjenerata e parë nuk ishte shumë e kërkuar. Format e thjeshta të copëtuara dhe dizajni tepër i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat Pajero kontribuan pak në suksesin e modelit në tregun botëror.

Brezi i ardhshëm e kompensoi dështimin e progenitorit, duke u shfaqur në janar 1991 me një trup të modernizuar dhe një transmetim të ri. Brezi i dytë u prit me entuziazëm në mbarë botën. Zgjidhjet kryesore të projektimit mbetën të njëjta: një kornizë e fuqishme spar, pezullim i pavarur i përparmë në shirita dhe shufra rrotulluese gjatësore, pjesa e pasme mbeti e varur, por mori susta në vend të sustave arkaike.

Një dizajn i zhytur në mendime dhe i suksesshëm, dinamikë e shkëlqyeshme, trajtim i mirë dhe aftësi e shkëlqyeshme ndër-vendore lejuan Mitsubishi Pajero të bashkohej me guxim në elitën e SUV-ve të shtrenjta.

Shumë e atribuojnë popullaritetin e vitit 1991 të modelit Pajero me pamjen e tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshon nga kanonet e pranuara përgjithësisht të dizajnit jashtë rrugës. Të tjerë vërejnë komoditetin dhe karakteristikat e drejtimit të Mitsubishi. Të tjerë ende besojnë se suksesi qëndron në një transmetim të avancuar.

Ata filluan të instalojnë një transmision të ri me të gjitha rrotat Full Drive në makinë, mënyrat e funksionimit të të cilit (nga ngasja vetëm në boshtin e pasmë me mbyllje automatike të ingranazheve të boshtit të përparmë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe zhvendosje poshtë ) mund të ndryshohet me një levë të vetme në lëvizje. Si rezultat, shoferi mund të zgjedhë lehtësisht (dhe të kontrollojë, falë ekranit në panelin e instrumenteve) mënyrën e transmetimit që i përshtatet më së miri situatës specifike të rrugës.

Me kërkesë, Pajero mund të pajiset edhe me bravë diferenciale me bosht tërthor.

Pajero prodhohej në trupa me 3 dhe 5 dyer, ky i fundit kishte një bazë të rrotave të rritur me 30 cm dhe zakonisht caktohej si Wagon. Është prodhuar në versionet me 5 dhe 7 vende. Versioni me tre dyer ishte gjithashtu i disponueshëm me një çati prej pëlhure të palosshme mbi sediljen e pasme dhe një kapelë të madhe mbi sediljen e përparme.

Që nga viti 1994, ajo është pajisur me motorë të rinj - naftë 1.8 TD dhe benzinë ​​3.0-V6.

Vetëm në vitin 1997 kompania vendosi të rivendoste, megjithatë, duke ruajtur me kujdes idenë kryesore stilistike. Në Evropë, makina të tilla filluan të shiten në 1998. Pajero mori krahë "të fryrë" në formë fuçi. Opsionet me rrota të ngushta dhe të njëjtat krahë vazhduan të lëshoheshin nën emrin Pajero Classic.

Që nga vjeshta e vitit 1997, Pajero filloi të pajiset me një motor 3.5 V6 GDI.

Bagazhi i mbuluar me tapet i bazës së rrotave të shkurtër (3985x1695x1800 mm) Pajero, për fat të keq, është ende i vogël edhe me sediljen e pasme të palosur. Sidoqoftë, ky pengesë nuk është i natyrshëm në vagonët e bollshëm me pesë dyer me një lartësi të rritur të çatisë (4565x1695x1850 mm). Kabina mund të strehojë rehat deri në pesë pasagjerë me një lartësi prej 189 cm. Por ekziston edhe një model Wagon Semi High Roof (4820x1775x1850 mm) i zgjeruar me 7 vende.

Forma e panelit të instrumenteve është e rrumbullakosur, dhe tani nuk ka qoshe mbi të (si në paraardhësin e tij). Të gjitha instrumentet janë informuese dhe qartësisht të dukshme, plus, ndriçim i menduar në të gjithë kabinën (madje edhe montimi i pedalit është i ndriçuar).

Janë ruajtur pajisjet me lartësimatës, pjerrësi dhe termometër që tregojnë temperaturën jashtë. Këto pajisje të dobishme (në shkretëtirë dhe male) janë të vendosura në majë të tastierës dhe të mbuluara me një tendë të veçantë. Të gjithë elementët e rregullimit të ngrohjes dhe ventilimit janë shumë të përshtatshëm. Kolona e drejtimit është e rregullueshme. Vendet janë mjaft të rehatshme, dhe mbështetësit kanë rregullim të mesit.

Të gjitha dritaret janë elektrike dhe çatia e diellit funksionon gjithashtu elektrike. Pjesa e pasme e kabinës nxehet nga një ngrohës autonom, funksionimi i të cilit mund të kontrollohet nga vetë pasagjerët. Drejtimi është mjaft informues. Saktësia e tufës dhe levës së marshit është thjesht shembullore. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon në mënyrë të përsosur. Mitsubishi Pajero lëviz në mënyrë të qëndrueshme në një vijë të drejtë. Frenat ABS janë shumë efektive dhe, pavarësisht nga pedali "i butë", shumë i saktë.

Nën kapuç mund të ketë një V6 3.0 litra me 150 kuaj fuqi (nga prilli 1995) dhe një V6 3.5 litra me 24 valvula me 208 kf. (që nga prilli 1994), i cili në kushte urbane është një nga më ekonomiket në llojin e tij. Turbodieseli 2.8 litra me 125 kuaj fuqi (13.5 l/100 km në qytet) është i denjë për t'u lavdëruar për efikasitetin e tij. Motori 2.4 litra 111 kuaj fuqi me injektimin e karburantit mund të duket i dobët për disa, ndërsa motori 3.0 litërsh me 24 valvula prodhon 177 kuaj fuqi. (që nga viti 1997) është krijuar reputacioni i të qenit jo shumë i besueshëm.

Të dhënat dinamike të Pajero-s bëjnë përshtypje me karakteristikat e tërheqjes fleksibël të motorëve turbodiesel dhe gjashtëshave me injeksion në formë V, si dhe me raportet e transmisionit të zgjedhura mirë.

Në vjeshtën e vitit 1999, u shfaq gjenerata e tretë e makinave Pajero (shitjet në Evropë filluan në 2000). Gjatë 18 viteve të mëparshme të jetës së tij, modeli ka fituar një reputacion të mirë, falë performancës së shkëlqyer të drejtimit në rrugë me çdo sipërfaqe dhe komoditetit të shkëlqyeshëm.

Gjenerata e tretë e Pajero është dukshëm e ndryshme nga paraardhësit e tij. Trupat mbështetës të kornizës janë bërë më të ngurtë dhe përdoren pezullime të reja të pavarura, të përparme dhe të pasme (në krahët gjatësorë dhe tërthor).

Modifikimi me pesë dyer i gjeneratës së tretë Pajero, në krahasim me paraardhësin e tij, është bërë 100 mm më i gjerë, 70 mm më i gjatë dhe 45 mm më i ulët. Ky version mund të strehojë rehat shtatë persona. Versioni i shkurtër me 3 dyer ka një bazë rrote prej 2545 mm dhe ulëse për 5 persona. Pjesa e brendshme është e pajisur me një rresht të tretë të palosshëm sediljesh.

Në përputhje me rrethanat, motorët Pajero III kanë karakteristika të ndryshme; madje ka versione të karburatorit. Në vitet e fundit të prodhimit, gjenerata e tretë ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm me benzinë ​​me injeksion: 2.4 l (145 kf), 3.0 l (177 kf), 3.5 l (194, 208 dhe 280 kf.), si dhe një 3.5 litra (245 kf) me injeksion direkt të benzinës. Motorët me naftë 2.5 litra (85 dhe 99 kf) dhe 2.8 litra (125 kf) ishin turbocharged.

Ky brez është i pajisur me një turbodiesel të fuqishëm 3.2 DI-D me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një motor benzine 3.5-V6 GDI, një transmision me të gjitha rrotat Super-Select SS4-II me një diferencial qendror planetar, një transmetim adaptiv me pesë shpejtësi INVECS -II Sports Mode, suspension i pavarur para dhe mbrapa, si dhe një trup monokok me një kornizë të integruar me forcë të lartë.

Pajero ka një dizajn të paharrueshëm të trupit dhe një brendshme mjaft tërheqëse. Makina është e rehatshme dhe e përshtatshme, sedilja e shoferit është e dizajnuar në mënyrë ergonomike. Shpesh midis instrumenteve ka një busull, lartësimatës dhe tregues të rrotullimit të trupit.

Niveli i pajisjeve Mitsubishi Pajero III është tradicionalisht i lartë dhe, përveç katër airbagëve të detyrueshëm të përparmë dhe anësor, përfshin tapiceri lëkure, një sistem klimatik automatik, pajisje stereo me një ndërrues CD, etj.

Në vitin 2004, Mitsubishi Pajero i gjeneratës së tretë, i ristrukturuar, hyri në luftën për zemrat dhe kuletat e blerësve. Në aspektin teknik, versioni i përditësuar nuk është i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Ndryshimet prekën vetëm pamjen dhe brendësinë e saj.

Falë dritave të rrumbullakëta të mjegullës dhe formës së re të parakolpit, Pajero i modernizuar doli të ishte më i përshtatshëm dhe aristokratik. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në grilën e radiatorit: skajet e saj të gjera të kromit dhe emblema e kuqe e nënshkrimit u zëvendësuan nga një "skarë" e hollë dhe e pastër me një distinktiv kromi. Rrotullat e SUV-së së përditësuar janë me 6 fole, jo me 5 fole, si paraardhësi i tij.

Tabelat e reja të ndriçimit të vrapimit gjithashtu përzihen më harmonikisht me trupin, duke e bërë më të lehtë hyrjen/daljen gjatë natës. Shtresat anësore të dyerve tani janë të lëmuara, në vend të brinjëve, dhe sinjalet e kthesës janë të bardha borë (në vend të portokallisë). "E ashpër" e makinës fitoi drita të reja dhe sinjale kthese të bardha të montuara në parakolp. Dhe vetë parakolpi mbeti pa një futje të gjerë kromi.

Pajero ka karakteristika të balancuara drejtimi, shikueshmëri të shkëlqyeshme, falë pozicionit të lartë të drejtimit dhe transmetimit të avancuar me shumë modalitete Super Select 4WD-II, i cili siguron aftësi të lartë për kalimin e vendit dhe stabilitet të drejtimit. Makina është e pajisur me një ABS me 4 kanale të integruar me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD), i cili së bashku siguron siguri të lartë aktive.

Trupi Pajero, i krijuar duke përdorur teknologjinë Mitsubishi RISE, do të sigurojë mbrojtje të besueshme për shoferin dhe të gjithë pasagjerët në rast përplasjeje. Zonat e programuara të deformimit të përparme dhe të pasme shpërndajnë energjinë e goditjes dhe një trup monokok shumë i ngurtë me një kornizë të fuqishme të integruar dhe shufra sigurie në dyer formojnë një kafaz sigurie energjie që mbron pasagjerët në të gjitha situatat. Sistemi i sigurisë plotësohet nga rripat e sigurimit me 3 pika me paratensionues, airbag para dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Në vitin 2006, në Motor Show në Paris, gjenerata e katërt Pajero u prezantua para publikut. Veçoritë e familjes nuk janë zhdukur: hapi karakteristik në skajin e poshtëm të fenerëve (pajero e parë e kishte këtë), shtyllat pothuajse vertikale të çatisë, ngritja e vijës së dritares në pjesën e pasme, forma e dyerve, pjesa e pasme. hapja e derës në të djathtë. Trupi në fakt mbetet i njëjtë. Gjatësia, gjerësia dhe lartësia kanë ndryshuar pak - për shkak të paneleve të reja të jashtme. Vetëm një e katërta e pjesëve u trashëguan nga brezi i katërt, pjesa tjetër ishte e tyre.

Ndryshimet në strukturën mbështetëse të trupit mund të numërohen nga njëra anë: një element shtesë i forcës tërthore nën sediljen e pasme, një kthesë e ndryshme e amplifikatorit nën panelin e përparmë, një numër i shtuar i pikave të saldimit në kryqëzimin e mburojës së motorit dhe pjesët anësore, montimi i rrotës rezervë u zhvendos në qendër dhe poshtë. Po, gjithashtu një kapuç alumini. Trupi i ri është bërë më i ngurtë në përdredhje, duke rezultuar në trajtim të përmirësuar në asfalt.

Brendësia është ridizajnuar ndjeshëm. Brendësia është bërë më moderne dhe në modë. Paneli i ri. Një ekran i madh me ngjyra u shfaq në qendër të tastierës së re. Në të njëjtën kohë, pozicioni relativ i kontrolleve nuk ka ndryshuar. Materialet e përfundimit janë bërë më të mira. Plastikë e butë përreth. Timoni është shumëfunksional. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për anim. Vendet në rreshtin e parë dhe të dytë janë të rehatshme. Selia e shoferit në versionin elektrik është e pajisur me pesë rregullime, duke përfshirë ngurtësinë e mbështetjes lumbare. Dukshmëria e pasme gjithashtu është përmirësuar dukshëm: rrota rezervë është ulur me 50 mm. Bagazhi është i madh me sediljet e rreshtit të tretë të palosur.

Pajisjet bazë për tregun rus përfshijnë: kontrollin e klimës, marrësin CD, rrotat e aliazhit, fenerët ksenon, kondicionimin manual të pasmë dhe kontrollin e lundrimit. Versioni më i shtrenjtë rus (Ultimate) është i pajisur me një sistem audio prestigjioz Rockford Fosgate, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem navigimi.

Motori GDI V6 3.5 l (202 hp) u zëvendësua nga një V6 i ri me benzinë ​​3.8 l (250 hp) me një sistem elektronik të kontrollit të kohës së valvulave MIVEC dhe një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Ky motor është i pajtueshëm vetëm me transmetimin automatik me pesë shpejtësi INVECS-II Sports Mode. Përshpejton Pajero në qindra në 10,8 sekonda.

Gama e njësive të energjisë përfshin gjithashtu një opsion me naftë. Motori 3.2 litra ka një sistem injektimi të baterisë Common Rail të gjeneratës së re dhe zhvillon 165 kf. Për më tepër, për Rusinë, turbodieselët furnizohen në një version të përshtatur posaçërisht për klimat e ftohta dhe me shter që plotëson standardet Euro 3 (për Evropën dhe vendet e tjera - Euro 4). Turbodieseli është i disponueshëm si me transmision manual, ashtu edhe me një automatik me pesë shpejtësi.

Pezullimet e përparme dhe të pasme mbeten nga gjenerata e mëparshme, por ato janë rikthyer pak për t'i dhënë makinës një lëvizje më të qetë. Pezullimi është susta e pavarur: me kocka të dyfishta të eshtrave përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Sistemi elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat i ndihmon shoferit të zgjedhë përvojën më të rehatshme të drejtimit. Transmetimi i pronarit SuperSelect tani quhet Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Ai ende ofron katër mënyra - lëvizje me rrota të pasme, me të gjitha rrotat, lëvizje me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur në një gamë të lartë dhe e njëjta gjë në një gamë të ulët.

Përveç trupit të përforcuar, Pajero IV tani ka "perde" të fryra për të mbrojtur kokën. Pajisjet standarde përfshijnë gjashtë airbagë, me ato të përparme me dy faza.

Mitsubishi Pajero është një automjet fuoristradë i klasit K2 me madhësi të plotë, flamuri i gamës së modeleve Mitsubishi Motors. Që nga fillimi i serisë në prodhim, makinat Mitsubishi Pajero janë prodhuar vetëm në versione me të gjitha rrotat. Katalogu Pajero përfshin modifikime me pesë, shtatë dhe nëntë vende të SUV-it, makina me karroca stacioni me 3 dhe 5 dyer, si dhe makina me një lloj trupi Canvas Top (çati e pasme e butë). Në përgjithësi, katalogu i plotë i Mitsubishi Pajero përfshin 48 modifikime të kësaj makine.

Sot, modelet e gjeneratës së katërt të Mitsubishi Pajero janë në treg. Kostoja mesatare e një Mitsubishi Pajero nga tregtarët rusë varion nga 1,509,000 në 2,189,990 rubla.

Mitsubishi Pajero - historia e makinave

Rrënjët e gjenealogjisë së familjes Mitsubishi Pajero shkojnë në vitin 1973. Më pas, në Motor Show në Tokio, u prezantua një prototip i modelit të ardhshëm të kompanisë, i ndërtuar mbi bazën e automjetit ushtarak me shumë qëllime Mitsubishi Jeep. Sipas planit origjinal të projektuesve, Pajero do të bëhej një i ashtuquajtur "SUV plazhi" - një automjet i lehtë i të gjithë terrenit me një çati të butë, në mënyrën e legjendar Jeep CJ. Megjithatë, tendencat e tregut ndërhynë në planet e zhvilluesve. Dhe tre vjet më vonë, koncepti i dytë i modelit Pajero u prezantua në Tokio, i cili ndryshonte nga modeli i mëparshëm jo vetëm në dimensionet e tij të rritura, por edhe në një motor më të fuqishëm. Platforma bazë e produktit të ri u huazua edhe nga makina amerikane e Korporatës Chrysler, me të cilën Mitsubishi Motors kishte një partneritet të ngushtë. Vërtetë, tani paraardhësi i Pajero nuk ishte Jeep-i i ushtrisë, por kamioni civil Dodge. Në përgjithësi, kjo makinë u vlerësua shumë nga ekspertët kryesorë të industrisë. Por, megjithatë, u deshën saktësisht katër vjet të tjera për të rregulluar mirë Mitsubishi Pajero në nivelin e një modeli prodhimi.

Mitsubishi Pajero SUV - gjenerata e parë

Gjenerata e parë e Mitsubishi Pajero zgjati në treg për 10 vjet - nga 1981 deri në 1991. Në tetor 1981, një model prodhimi i një SUV debutoi në Sallonin e Tokios. Mitsubishi Pajero i shumëpritur u shfaq para publikut në dy forma - me një trup tradicional Metal Top dhe një version të lehtë të Canvas Top me një çati të butë të lëvizshme. Të dy modelet Mitsubishi Pajero u ofruan në një version me 3 dyer. Në maj 1982, Mitsubishi Pajero SUV, me çmim të barabartë me 18,379 dollarë, u shfaq në dyqanet e rrjetit japonez të tregtarëve me pakicë Car Plaza. Dhe që nga janari 1983, Pajero hyri në tregun botëror.

Në versionin e eksportit, pajisjet e Pajero ishin dukshëm të ndryshme nga versioni "shtëpi". Karakteristika kryesore ishte se dy Pajero hynë në tregun perëndimor menjëherë - në një platformë standarde dhe në një platformë bazë të zgjeruar. Për më tepër, dimensionet e Mitsubishi Pajero të modifikimeve të ndryshme varionin në gjatësi deri në 655 mm. Dhe treguesit e bazës së rrotave janë me 345 mm, në favor të modelit me 5 dyer. Natyrisht, kostoja e Mitsubishi Pajero ishte gjithashtu e diferencuar. Mesatarisht, ju duhej të paguanit 3700 dollarë më shumë për të drejtën e zotërimit të një automjeti me rrota të gjata. Vlen gjithashtu të përmendet se modifikimi me pesë dyer i Mitsubishi Pajero mund të porositej në tre versione: me një çati standarde, të mesme të lartë ose të lartë.

Në verën e vitit 1984, Mitsubishi Poggero SUV u modernizua. Ndryshimet prekën kryesisht pajisjet teknike të makinës. Mitsubishi Pajero i përditësuar fitoi turbodiesel të fuqishëm, frena me disk dhe amortizues të rregullueshëm për ngurtësinë në të katër rrotat. Për më tepër, këto të fundit përfshihen në listën e pajisjeve standarde për një SUV të çdo modifikimi.

Në vitin 1985, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e makinave Mitsubishi Pajero. Ekipi Mitsubishi u bë fitues në garën e famshme Paris-Dakar. Në këto gara, SUV u prezantua në kategorinë T2, e cila përmban vetëm makina të prodhimit. Shoferi i garës ishte Patrick Zaniroli dhe navigatori ishte Jean de Silva.

Në 1987, SUV japonez mori një ndryshim në fytyrë. Rezultati i rindërtimit pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinave. Numri i Pajero-ve të shitura tejkaloi pragun psikologjik prej 100,000 kopjesh në vit. Ndryshimet e jashtme përfshijnë një parakolp të ri, një grilë radiatori të fisnikëruar, rrota aliazh 15 inç dhe aftësinë për të zgjedhur bojë me dy ngjyra. Brendësia e Mitsubishi Pajero në konfigurimin e nivelit të lartë u pasurua me një pjesë të brendshme prej lëkure dhe një timon elegant me tre krahë nga Momo, dhe për versione më të përballueshme, sediljet e përparme me mbështetëse koke lëkure, mbulesa leshi dhe ngrohje, si dhe një radio standarde (radio + kasetë) u bë e disponueshme. Në të njëjtin vit, SUV Pajero hyri në tregun amerikan me emrin Dodge Raider.

Pas rivendosjes, më në fund u formua gama e motorëve Mitsubishi Pajero. Ai përfshinte:

4G63 - motor me aspirim natyral me katër cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 80 kf. (për tregun aziatik);

4G54 - motor 2.6 litra me benzinë ​​turbocharged 105 kuaj fuqi;

6G72 – Motorri 3.0 litra V6 me benzinë ​​me fuqi 141 kf;

4D55TTD - turbodiesel me 85 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.3 litrash;

4D56TD është një motor nafte me turbocharged me një kapacitet 95 kuajfuqi dhe një vëllim prej 2.5 litrash.

Hera e fundit që ndryshoi formacioni i gjeneratës së parë të Mitsubishi Pajero ishte në fund të vitit 1990. Katër modifikime luksoze të SUV u lëshuan në botime të kufizuara:

Mitsubishi Pajero Elite është një 7-vendësh me një çati dielli, tapiceri lëkure dhe futje prej druri arre (panel pulti dhe dyer të brendshme). Këto makina ishin lyer me bojë të veçantë - gri dhe blu metalike;

Mitsubishi Pajero Togo është një "short" me tre dyer në trupin Canvas Top. Kjo seri ndryshonte nga versionet e zakonshme në brendësinë e saj prej lëkure me futje sofër, rrota aliazh 17 inç dhe harqe të gjera të rrotave. Kostoja e Mitsubishi Pajero në këtë version në tregun amerikan arriti në 35,679 dollarë;

Mitsubishi Pajero Exe është një SUV me pesë dyer, pesë vendesh me një pjesë të brendshme prej lëkure blu dhe sistem mbylljeje qendrore.

Mitsubishi Pajero Osaka është një version i veçantë premium për tregun japonez. SUV me tre dyer me trup metalik, mbyllje qendrore dhe brendesi prej lekure.

Në fund të vitit 1991, gjenerata e parë SUV u hoq nga linja e montimit dhe u zëvendësua nga makina e gjeneratës së ardhshme. Licenca për prodhimin e modelit të parë iu shit korporatës koreane Hyundai. Ky SUV prodhohej me emrin Hyundai Galloper deri në vitin 2003.

Mitsubishi Pajero SUV - përshkrim i gjeneratës së dytë

Gjenerata e ardhshme Mitsubishi Pajero debutoi në Motor Show në Tokio në tetor 1991. Dallimet themelore midis këtij SUV dhe paraardhësit të tij shprehen në zgjidhjet teknike të mëposhtme.

Sistemi i vjetëruar me të gjitha rrotat është zëvendësuar nga një transmision Super Select 4WD. Ky sistem i lejon shoferit në lëvizje (me shpejtësi deri në 100 km/h) të kalojë mënyrat e transmetimit në pozicionet e mëposhtme:

Me lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial qendror të kyçur;

Makinë konvencionale me të gjitha rrotat;

Makinë e pasme.

Me fjalë të tjera, shoferi i një Mitsubishi Pajero të gjeneratës së dytë mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur skemën e shpërndarjes së çift rrotullues në varësi të kushteve të caktuara të rrugës. Nëse dëshironi të mobilizoni të gjitha aftësitë jashtë rrugës të kësaj makine, duhet të ndaloni dhe të aktivizoni modalitetin e marsheve të ulëta.

Gjenerata e dytë Mitsubishi Pajero, e pajisur me transmisionin Super Select 4WD, ka një sistem të ri pezullimi. Tani një sistem shufra rrotullimi u instalua në pjesën e përparme dhe një sistem pranvere në pjesën e pasme në leva të dyfishta të vendosura në mënyrë tërthore.

Mitsubishi Pajero me 3 dyer i pajisur me trupin Canvas Top tani ka një makinë kontrolli elektrike me çati të butë. Nëse është e nevojshme, shoferi mund ta transformojë lehtësisht SUV-në e tij nga një karroce në një kabrio duke shtypur një buton në panelin e kontrollit.

Në gjeneratën e dytë, Mitsubishi Pajero në konfigurimin Ralliart mori aftësinë për të rregulluar ngurtësinë e amortizatorëve dhe hapësirën e tokës. Këto operacione mund të kryhen edhe pa dalë nga salloni.

Versioni buxhetor i SUV-së u ofrua me motorët 4G54 (benzinë) dhe 4D56 (naftë) të njohur nga gjenerata e parë, transmetimin me kohë të pjesshme dhe pezullimin e pasmë me susta me gjethe. Sigurisht, niveli i komoditetit të këtij versioni të Pajero dhe kostoja e makinës ishin më modeste.

Nga viti 1993 deri në vitin 1996, vazhdoi modernizimi i SUV Pajero. Linja e motorëve të makinës përfshin dy motorë të rinj - një motor benzine MIVEC 6G74 (3.5 litra, 210 kf) dhe një turbodiesel 4M40 me një ftohës të brendshëm (2.8 litra, 125 kf). Për më tepër, motori me benzinë ​​3-litërsh 6G72, i trashëguar nga modeli i mëparshëm, u modifikua nga gjenerata e dytë Pajero. Duke rritur numrin e valvulave, ky motor rriti fuqinë në 155 kf. Sistemi ABS dhe kyçja qendrore filluan të instalohen në të gjitha modelet bazë. Dhe si opsion, u ofrua një çati diellore rrëshqitëse me makinë elektrike (më parë e padisponueshme për makinat me 3 dyer) dhe një imobilizues.

Ristillimi i makinave të gjeneratës së dytë u krye në 1997. Nga jashtë, SUV fitoi:

Grilë e re e radiatorit të kromuar;

Fenerët ksenon;

Parakolp i ri i përparmë me drita të integruara të mjegullës;

Kontrolli i klimës;

Rrota aliazh të derdhur 17 inç (standarde).

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e makinës u përmirësua për shkak të një diferenciali të kufizuar të rrëshqitjes, dhe vendin e motorit popullor 6G74 DOHC në linjën e njësive të fuqisë e zuri motori me djegie të brendshme me benzinë ​​6G74SOHC.

Si pjesë e rivendosjes së gjeneratës, në 1998, u hodh në treg një version sportiv i SUV - Pajero Evolution. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor benzine MIVEC 3.5 litra 288 kuaj fuqi, pezullim të përforcuar dhe një brendshme premium. Ky modifikim i Mitsubishi Pajero, me çmim prej 37,799 dollarë, doli në shitje pas fitores triumfuese të ekipit Mitsubishi në Rally Dakar. Pastaj ekuipazhet në këto SUV menjëherë hodhën tre hapa të podiumit në lavdinë e tyre. Në total, SUV-të Pajero fituan këtë tubim legjendar 11 herë.

Në 1996 dhe 1998, ndodhën dy ngjarje që ndryshuan përgjithmonë kursin e zhvillimit të markës Pajero. Në tetor 1996, u zhvillua premiera e Mitsubishi Pajero Sport SUV me madhësi të mesme, dhe në qershor 1998 filloi prodhimi serial i versionit kompakt të makinës, Mitsubishi Pajero Pinin. Diversifikimi i markës u konceptua për të zhvendosur Pajero me madhësi të plotë të gjeneratës së tretë të ardhshme në segmentin premium. Nga kjo pikë e tutje, tre modele të ndërlidhura fillojnë të zhvillohen paralelisht. Mitsubishi Pajero Pinin kompakt u prodhua për 10 vjet (deri në 2007) dhe u bë i famshëm jo vetëm si një model civil, por edhe si një automjet për ushtrinë dhe policinë. Modelet Pajero dhe Pajero Sport janë ende flamurët e divizionit të automobilave Mitsubishi.

Në vitin 1999 ndodhi një ndërrim brezash. Megjithatë, prodhimi i këtyre makinave vazhdoi në Filipine dhe Kinë (nën simbolin Liebao Leopard). Popullariteti i gjeneratës së dytë SUV në Evropë e detyroi kompaninë të rifillonte prodhimin e tyre në 2002. Në tregun evropian, makinat e ringjallura u shitën si Mitsubishi Pajero Classic. Sot, këto makina, me emrin Pajero SFX, prodhohen në masë për tregun aziatik në fabrikën Hindustan Motors (Indi).

Mitsubishi Pajero gjenerata e tretë

Shfaqja e gjeneratës së tretë të Pajero shkaktoi një reagim të përzier si midis ekspertëve të industrisë dhe entuziastëve të udhëtimeve jashtë rrugës. Dallimet kryesore midis makinës së gjeneratës III dhe paraardhësit të saj të shquar janë si më poshtë:

Trup me përmasa të plota me një kornizë të integruar të bërë nga materiale me rezistencë të lartë (ngurtësia rrotulluese u rrit me 300%). Makinat me një trup Canvas Top nuk u përfshinë në gjeneratën e tretë të Pajero;

Qendra e gravitetit u bë më e ulët me 50 mm, dhe hapësira e tokës (pastrimi) u rrit me 30 mm;

Rezervuari i karburantit ndodhet midis boshteve;

Dizajni i pezullimit është ndryshuar plotësisht - pranverë e pavarur në të 4 rrotat;

Drejtues me raft dhe pinioni me përforcues hidraulik;

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select II me diferencial qendror të kontrolluar elektronikisht;

Tre opsione transmetimi: kambio manuale me 5 shpejtësi, kambio automatike me 4 shpejtësi dhe kuti ingranazhi robotik tiptronik INVECS II;

Në versionet me 7 vende të SUV, rreshti i tretë i sediljeve paloset plotësisht në një vend të veçantë në dysheme;

Kamera e pasme (sensorët e parkimit) dhe pajisja e navigimit.

Në vitin 2003, gjenerata u rivendos. Ndryshimet e jashtme u kryen sipas skemës tashmë tradicionale - një grilë e re radiatori, optikë e modifikuar e kokës, një parakolp i ri i përparmë me drita mjegullore të rrumbullakëta në vend të atyre drejtkëndëshe, një komplet i theksuar i trupit dhe një pjesë e pasme e retushuar me drita të ndryshme të pasme dhe parakolp.

Brendësia e "trojkës" së rimodeluar është një përzierje e montimit të bizhuterive elegante evropiane dhe japoneze. Në nivelet e larta të veshjeve, SUV Pajero ishte një konkurrent serioz i legjendave të klasit premium - dhe (seri 100). Sipas rezultateve të vitit 2003, Pajero III tejkaloi Land Cruiser në shitje me më shumë se 30%.

Zgjedhja e motorëve për SUV-në e rivendosur është rritur falë dy motorëve të rinj - motori më i lartë me benzinë ​​6G74 GDI me 220 kuaj fuqi (3.5 litra) dhe turbodieseli 4M41 me 160 kuaj fuqi (3.2 litra), i cili u pëlqye veçanërisht nga evropianët. Falë formave të saj muskulore, "trojka" e Pajero mori pseudonimin "Bulldog" në Evropë.

Gjenerata e katërt e SUV-ve Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV u demonstrua për herë të parë në panairin vjetor të makinave në Paris më 30 shtator 2006. Pas premierës, disa kritikë talleshin me faktin se makina e gjeneratës së re është vetëm Pajero III e mirë e vjetër, pas një rivendosjeje të thellë. Në të vërtetë, të dyja makinat janë disi të ngjashme në pamje, por kjo nuk është një kopje, por më tepër një ngjashmëri familjare.

Silueta e Pajero IV të kujton modelin e gjeneratës së dytë. Ai u bë më i aftë dhe i rreptë. Por, në të njëjtën kohë, pamja e makinës përmban elegancën e natyrshme në makinat premium. Trupi SUV është ndërtuar duke përdorur teknologjinë RICE. Për të zvogëluar peshën e SUV-it, disa pjesë të trupit janë prej alumini. Niveli i sigurisë së pasagjerëve dhe shoferit është 5 yje sipas EuroNCAP.

Veçoritë e sigurisë pasive përfshijnë rripa me paratensionues për të gjithë pasagjerët dhe shoferin, si dhe airbag me funksion mbushjeje gazi me dy faza. Siguria aktive sigurohet nga sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes aktive dhe një kontrollues elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD. Kishte gjithashtu një sistem të ndihmës në frenim emergjent, Brake Assist dhe një funksion Brake Override, i cili siguron përparësinë e pedalit të frenimit.

Në tregun rus, Mitsubishi Pajero u prezantua me tre opsione të mundshme të motorit:

6G72 – Motorri 3.0 litra benzine me 178 kuaj fuqi;

6G75 MIVEC – motor me djegie të brendshme 3.8 litra me benzinë ​​250 kuaj fuqi;

4M41 D-DI është një turbodiesel me katër cilindra 200 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 3.2 litrash.

Në vitin 2012, gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero mori një ndryshim në fytyrë.

Nuk kisha iluzione kur shkova për të marrë një test Pajero pas festave të Vitit të Ri. Epo, një SUV tjetër, dhe një i vjetër me të - gjenerata e katërt u lëshua tashmë në 2007, ka kaluar nëpër dy rimodelime... Dhe në përgjithësi, kush do të befasohej nga Pajero - ka kaq shumë prej tyre në rrugë të Moskës!

Duhet të pranoj që fati dekretoi që Pajero i fundit (i cili, meqë ra fjala, ishte edhe i pari) që kam vozitur ndonjëherë, dhe si pasagjer, ka ndodhur në jetën time në vitin 1995. Nuk ka ndodhur që atëherë. Por përsëri gabova në pritjet e mia.

Fjalë për fjalë një orë para se të hipja pas timonit të Pajero-s, dorëzova një makinë tjetër provë - VW Caravelle: një autobus të madh tetë-vendësh me një zonë të madhe xhami dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Por edhe pas "autobusit", duke u zhytur në Pajero, kam kapur vetëm një fjalë në kokën time - "akuarium". Tavan i lartë, dritare të mëdha, panele dyersh të holla vizualisht, shumë ajër në kabinë... Edhe Caravelle nuk të jepte një ndjenjë të tillë hapësire!

Përpara në të kaluarën!

Edhe ambienti i brendshëm shkaktoi një stuhi të vërtetë emocionesh. Pajero është një makinë kohe! Pulti, kartat e dyerve, butonat, instrumentet, pullat katrore të levave të kutisë së shpejtësisë dhe kutia e transmisionit - e gjithë kjo më dukej se më erdhi direkt nga dekada e fundit e shekullit të kaluar, kur makinat ishin të vërteta, të bëra prej hekuri dhe të bëra përgjithmonë, dhe jo si tani, kur. Linja të thjeshta, pa stile në modë, gjithçka është katrore, e ashpër dhe e thjeshtë. Ndoshta disave një arkaizëm i tillë do t'i duket i padenjë për një makinë në dekadën e dytë të shekullit të 21-të, por për mua, një person që jam rritur me dizajnin e viteve '90, më ngroh shpirtin dhe më jep shpresë që pjesa e brendshme e kësaj makine. është po aq i besueshëm dhe "përgjithmonë", siç ishte zakon në ato ditë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Përveç që paneli multimedial i ekranit me prekje të Mitsubishi Connect duket krejtësisht i huaj këtu. Një ekran me prekje me ngjyra pa një buton të vetëm fizik duket i çuditshëm në sfondin e butonave dhe pullave të ashpër. Kjo kërkon një radio të dyfishtë me një kasetë, ose një CD player, në rastin më të keq. Nga rruga, në lidhje me butonat "lisi": Një herë u ankua se butonat "lisi" për sediljet me ngrohje duken shumë të vjetra në një brendshme moderne. Të njëjtat butona (çfarë mund të bëni - bashkim) në brendësi të Pajero duken si ato familjare. Ose më mirë, ata janë vendas në këtë sallon.

Lëkura e sediljes është prej thesi lisi. Ndjehet si çizmet e oficerit. Kjo është në traditën e Mitsubishi - mjeshtëri e ngjashme mund të gjendet në të gjitha makinat e markës. Dhe nëse në Outlander duket qëllimisht e ashpër, këtu është shumë organike. Para nesh është një SUV e vërtetë e ashpër. Nuk është e frikshme të biesh në lëkurë të tillë me prapanicën tënde të njollosur me argjilë - asgjë nuk do t'i ndodhë! Me një fjalë, pjesa e brendshme e Pajero është direkt nga vitet nëntëdhjetë. Disave mund të mos e pëlqejnë këtë, por numri i makinave në rrugë sugjeron që konservatorizmi vlerësohet shumë.

Personalisht, falë kësaj thjeshtësie dhe "vjetërsie", u ndjeva shumë rehat duke drejtuar Pajero-n, si në shtëpi si fëmijë - në mënyrë të besueshme dhe të mbrojtur. Nuk ka dekorime të panevojshme, nuk ka miliona butona dhe funksione të ndezura që duken bukur dhe janë të shtrenjta, por që do t'i përdorni një herë në jetë dhe vetëm për kuriozitet.

Edhe kontrolli i klimës këtu është me një zonë - pa përkëdhelje ose butësi (këtu edhe unë u habita - në konfigurimin e fundit të një makine për dy milionë e gjysmë, ata mund të kishin dy zona "klimatike", por me sa duket kjo do të të mos jetë mjaft brutal). Por ka një ngrohës të veçantë për pjesën e pasme të kabinës.

Fakti që Pajero është një SUV i racës së pastër dëshmohet edhe nga numri i opsioneve për transformimin e brendshëm. Ju nuk do ta gjeni këtë në plastikë moderne. Vendet e pasme mund të ndryshojnë këndin e mbështetëses, vetë mbështetësit palosen në një raport 40:60, të gjitha sediljet mund të palosen gjithashtu drejt rreshtit të parë, duke formuar një bagazh thjesht të madh. Dhe nëse i tërheq mbështetësit e kokës nga sediljet e përparme dhe i lëviz përpara, atëherë mund të bësh një sipërfaqe pothuajse të sheshtë nga të gjitha sediljet. Dhe është e lehtë të vendosësh në shtrat dy basketbollistë të gjatë dy metra. Në këtë rast, as nuk keni nevojë të shkarkoni bagazhin - edhe nëse jeni në një ekspeditë në veri! Ju nuk e shihni këtë shumë shpesh këto ditë.

Tub i ngrohtë V6

Përmbajtja teknike e makinës së mrekullisë Pajero nuk devijon nga ideologjia e shkollës së vjetër. Makina jonë e provës ka një benzinë ​​V6 me tub të ngrohtë me një kapacitet prej tre litrash. Formula është mjaft standarde për Pajero - paraardhësi i këtij motori u instalua në gjeneratën e parë të SUV. Motori ka një bosht me gunga për kokë (!), injeksion të shpërndarë të karburantit dhe zhvillon 174 kf. Me. në 5250 rpm. Jo performanca më e jashtëzakonshme, por për një SUV që peshon nën dy ton e gjysmë, tërheqja është shumë më e rëndësishme dhe këtu ka shumë: 261 Nm në 4000 rpm. Një atribut tjetër i thjeshtësisë është se motori përdor benzinë ​​92-oktane.

Në praktikë, që në sekondat e para të funksionimit të motorit, kuptoni se nën kapuç nuk ka ndonjë bilbil modern turbo, por "gize" të vërtetë, me një jetë shërbimi prej qindra mijëra kilometrash. Nga rruga, megjithë ngjashmërinë e jashtme të paraqitjes dhe vëllimit, motori Pajero nuk ka asgjë të përbashkët me motorin që është instaluar në Outlander. Është gjithashtu interesante që, ndërsa humbet në të gjitha aspektet, motori Pajero zvarritet subjektivisht më mirë se njësia më e fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë Outlander. Edhe pse kjo është ndoshta vetëm magjia e makinës. E madhe dhe e hekurt.

Mitsubishi Pajero IV
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Motori i madh abuzon me benzinë ​​me shumë kujdes, veçanërisht duke pasur parasysh peshën e SUV-së. Gjatë një jave testimi në modalitetin “Qyteti dhe autostrada për fundjavën”, kompjuteri tregoi 13.7 l/100 km benzinë ​​të 92-të. Sipas mendimit tim, ky është një tregues mjaft i mirë. I njëjti Outlander me një motor me tre litra dhe një herë e gjysmë më pak peshë konsumon afërsisht të njëjtën sasi. Përsëri, është subjektiv, por nuk është aq shumë vetë shifra e konsumit që jep një ndjenjë të rehatshme ose të pakëndshme të konsumit, por përputhshmëria me pritshmëritë e tij. Dhe nëse një "kovë me pak" për njëqind në Outlander shkakton indinjatë, atëherë e njëjta shifër në Pajero përshtatet mirë në zonën e rehatshme të pritjes.

Super Zgjedhja legjendare

Pajero dikur konsiderohej një makinë shumë progresive. Pezullimet e pavarura dhe një kornizë e integruar në trup dukeshin inovative në sfondin e Kruzaks me kornizë dhe mbrojtës të tjerë me susta dhe boshte. Sidoqoftë, Kruzakët, megjithëse kanë ecur përpara për sa i përket shpejtësisë, dhe vetëm Pajero duket se ka ngrirë në vitet e tij më të mira - ato tashmë të largëta.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

SUV-të e vërtetë po shuhen si një klasë. Kërkesa për makina të tilla po bie globalisht. Gjithnjë e më shumë njerëz po bëjnë pyetjen - pse të gjitha këto bravë dhe ulje, nëse në jetën e përditshme pjesa e përparme e lidhur me një tufë automatike është e mjaftueshme? Nuk ka mbetur pothuajse asnjë entuziast i vërtetë i kohës së festës. Por transmisioni legjendar Pajer Super Select është një arsye tjetër për të shkuar në showroom tani.

Ndoshta, për lumturinë e plotë "jashtë rrugës", e vetmja gjë që mungon është bllokimi i diferencialit të përparmë. Pjesa tjetër: bllokimi ndërmjet boshteve, bllokimi i pasmë ndërboshtor (me mbylljen automatike të të gjitha "jakave" elektronike), rreshti i uljes - gjithçka është atje. Ndoshta e vetmja gjë e krahasueshme me të për sa i përket arsenalit është Land Cruiser. Por çmimi...

Mitsubishi Pajero IV

Specifikime të shkurtra teknike

Motori: V6, 3.0 l., 174 kf. Transmisioni: Automatik, 5 hapa Dimensionet, mm (L / W / H): 4,900 / 1,875 / 1,870 Largimi nga toka, mm: 235 Pesha e frenuar, kg: 2100

Pajero i nivelit të lartë do të kushtojë pothuajse njësoj si ai bazë. Nuk ka nevojë të flitet për Land Cruiser-in “i madh” e aq më tepër “Gelikën”! Me një fjalë, në fakt, ajo mbeti praktikisht e vetme në segmentin e saj të çmimeve. Diku pak më poshtë, me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat, me bravë dhe marsha uljeje, po vërshojnë nëpër gropat e tregut, por ky është një ekip krejtësisht i ndryshëm jashtë rrugës. Edhe Pathfinder dikur i frikshëm doli jashtë, fitoi një CVT dhe goditi asfaltin dhe, falni Patrol, . Me një fjalë, Pajero ynë mbeti i vetëm.

Në vend të lamtumirës

Në përgjithësi, në zakonet e tij Pajero është i ngjashëm me një ATV të madh. Jo, jo niveli i rehatisë, por ndjesia e transparencës, qartësia e makinës në funksionim dhe lehtësia me të cilën gjen një gjuhë të përbashkët me makinën. Një lloj ndershmërie dhe thjeshtësie.