Specifikimet Datsun on-DO, rishikimet, çmimet dhe konfigurimet. Historia e markës së makinave Datsun

Vlerësoni artikullin

Marka e ringjallur e kompanisë japoneze të makinave Datsun, e cila është në pronësi të Nissan, tani është fokusuar në prodhimin e makinave të përballueshme.

Debutimi për kompaninë ishte sedani i ri i përballueshëm Datsun on-DO, i krijuar posaçërisht për konsumatorin rus. Risia është projektuar në një platformë, por dizajni u krye nga specialistët e kompanisë Nissan.

Ata vendosën të merrnin hua trupin nga një makinë ruse. Janë huazuar edhe njësitë e fuqisë, të cilat për arsye natyrore pësuan modifikime. I gjithë gamën e Datsun.

Në bazë të planeve të kompanisë për shitjen e automjetit, ishte planifikuar të krijohej një rrjet i shitësve të makinave, të cilat do të mund të kryenin shërbimin e makinave në qendrat teknike të Nissan. Datsun on-DO mund t'i atribuohet kamares së makinave të klasës ekonomike.

Bazuar në pozicionin e tij, ai është në gjendje të lëvizë prodhuesit rusë dhe kinezë në këtë kategori, dhe përveç kësaj, edhe makina të përdorura të blera në vendet evropiane.

Nuk është e qartë pse gjigandi rus i automjeteve vendosi të prodhojë një konkurrent të drejtpërdrejtë për Granta dhe Kalina gjatë një rënie në shitjet e makinave të veta. Me shumë mundësi, ka një kuptim në sjelljen e AvtoVAZ, dhe madje një rënie e lehtë e fitimeve nga shitja e makinave të saj mund të kompensohet në një mënyrë tjetër.

Historia e krijimit

Nuk është hera e parë që firma japoneze Nissan po shikon tregun e madh rus të automobilave. Ishte për këtë drejtim që ata vendosën të ringjallën markën Datsun. Por atëherë lind një pyetje logjike - për çfarë?

Ky vendim mund të shpjegohet mjaft logjikisht - midis Nissan Almera dhe VAZ Granta dhe Kalina ka një kamare mjaft të madhe që askush nuk e zë. Prandaj, modeli është krijuar për të mbuluar këtë segment çmimesh.

Shumë shoferë rusë kanë mjetet për të blerë makina shumë më të mira se makinat ruse, por ata nuk kanë para të mjaftueshme për të blerë një automjet japonez.

Përveç të ardhmes së tregut, çështjet e prestigjit luajtën një rol të rëndësishëm në restaurimin e kompanisë: Nissan nuk mund të vendoste të jepte emrin e vet për një makinë të lirë, në mënyrë që të mos humbiste fytyrën në kamaren e makinave të shtrenjta premium.

Vetë sedani është mbledhur në një nga transportuesit në Togliatti, ku ata përdorin përbërës të prodhimit të tyre. Por nuk mund të bëjë pa pjesë këmbimi të importuara.

Bazuar në një fillim kaq të suksesshëm të shitjeve zyrtare, kompania vendosi të rrisë prodhimin. Duke marrë parasysh të gjitha këto, prodhimi i shumë njësive, montimeve dhe pjesëve përfundimisht do të zotërohet në ndërmarrjet ruse.

E jashtme

Siç u përmend tashmë, makina është e ngjashme me Lada Kalina 2, jo vetëm në aspektin teknik, por edhe në parametrat vizuale - nëse shikoni shumë shpejt, madje mund t'i ngatërroni ato. Është logjike të konkludohet se falë përdorimit të optikës më moderne të dritës, një konfigurim të ndryshëm të krahëve, parakolpëve me elementë të ndritshëm aerodinamik dhe pjesëve të tjera të reja, Lada

Kalina është dukshëm inferior në dizajnin e jashtëm, sepse Datsun on-DO duket më serioz dhe elegant, madje edhe në krahasim me VAZ Grant. Për të përmirësuar tërheqjen vizuale të makinës, dimensionet u rritën artificialisht me ndihmën e daljes së pasme me 80 mm.

Hunda e trupit është e zbukuruar me grilë të madhe radiatori trapezoidale me kornizë të gjerë kromi dhe rrjetë filigrani me qeliza të mëdha.

Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje fenerëve të vegjël të rreptë, kapuçit të ngulitur me ngulitje, një parakolp modest, të shkurtuar në fund dhe të plotësuar me vrima ndihmëse për dritat e mjegullës, pasqyra të mëdha të efektshme të pamjes së pasme.

Trupi anësor i Datsun on-DO shfaq parafangat e tij unikë dhe një pjesë të pasme vërtet jo modeste të makinës.

Ngjashmëria me Grant

Në sedanin e ri, ju mund të vëzhgoni linjat tashmë të njohura nga makina Grant, së bashku me konturet dhe stilin, por shumica e tyre janë më ekspresive dhe moderne. Ashpërsisë së sedanit kompakt nuk i mungon hijeshia dhe tërheqja.

Nuancat unike të teknologjisë përforcuese të dritës, kapaku i madh i ndarjes së bagazhit, i cili siguron akses të rehatshëm në bagazhin dhe, së fundi, një parakolp të dobët të pasëm.

Japonezët arritën t'i bëjnë elementët e rinj të rregullt dhe me stil, si dhe t'i modernizojnë dhe t'u japin atyre soliditet.

Modeli duket më i këndshëm se konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë vendas, gjë që e lejon atë të fitojë këtë konkurs, duke tërhequr vëmendjen e shoferëve nga Rusia dhe jo vetëm.

Përkundër faktit se pamja e automjetit është mjaft buxhetore, megjithatë, me gjithë këtë, sedani duket mjaft tërheqës, gjë që nuk mund të thuhet plotësisht për rivalin vendas.

Dimensionet (redakto)

Si rezultat, sedani me katër dyer Datsun on-DO është 4,337 mm i gjatë, 1,700 mm i gjerë dhe 1,500 mm i lartë. Baza e rrotave është 2,476 mm. Lartësia e udhëtimit është rritur në 185 mm, gjë që do t'ju lejojë të vozitni me siguri edhe në një rrugë fshati me gunga.

Dhe me një makinë të ngarkuar plotësisht, me pesë persona, 50 kilogramë në dhomën e bagazhit, largësia nga toka do të jetë vetëm 168 mm, që është shumë e mirë duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona.

Brendshme

Salloni i japonezëve të rinj është projektuar në platformën e brendshme të Lada Granta dhe Lada Kalina, megjithatë, është shumë i ndryshëm prej tyre. Mund ta ndjeni pothuajse kudo - në tastierën qendrore, panelin e kontrollit, etj. Sidoqoftë, modeli i timonit, sediljeve dhe kartave të derës u shpërngulën te japonezët nga Lada.

Siluri duket mjaft i mirë. Kjo arrihet me ndihmën e vëllimit të konsiderueshëm dhe valëve që rrjedhin pa probleme mbi pjesën e sipërme të panelit. Paneli ka paraqitjen dhe ekranin tashmë të njohur të kompjuterit në bord, megjithatë, përfundimi i kromit i bën pajisjet më solide dhe të paraqitshme.

Grykat e sistemit të ventilimit të vendosura në anën e silurit ruajtën formën dhe vendndodhjen e tyre, si në "vëllain" rus, por deflektorët qendrorë morën një formë paksa të ndryshme.

Konsola e vendosur në qendër ka rezultuar të jetë e formës së saktë, të verifikuar ergonomikisht me njësitë e kontrollit audio dhe klimatik të vendosura në të. Të gjithë çelësat dhe dorezat në të janë të rehatshëm, mësoheni shpejt me gjithçka - gjithçka është intuitive dhe e lexueshme.

Nëse flasim për dimensionet e brendshme të sedanit japonez, atëherë ai mbetet i njëjtë, si ai i Lada Granta. Sipas prodhuesve, salloni është projektuar për 5 persona. Në realitet, vetëm dy persona mund të ulen të qetë në pjesën e pasme, dhe sedilja e tretë nuk është projektuar për udhëtime të gjata.

Përveç niveleve të sipërpërmendura të veshjeve, të krijuara për të rritur nivelin e rehatisë, Datsun on-DO ka gjithashtu një makinë pasqyre elektrike me një funksion ngrohjeje.

Në një konfigurim më të avancuar, makina krenohet me një airbag frontal për airbagët e përparmë të pasagjerit dhe atë anësor, një sistem multimedial me një ekran që mbështet hyrjen me prekje, një sistem navigimi Citigid, një xhami të përparmë me ngrohje dhe rrota me aliazh të lehtë të dizajnuara për 14 ose 15 inç. .

Pavarësisht hapësirës së madhe të bagazhit, ajo mund të rritet më tej duke palosur sediljet e pasme nëse është e nevojshme, gjë që si rezultat do të rrisë hapësirën e lirë me më shumë se 2 herë.

Përmirësime mbi Grantin

Prodhuesit siguruan gjithashtu se zhurma dhe izolimi i zërit i brendshëm është përmirësuar rrënjësisht, kalibrimi i sustave së bashku me amortizatorët dhe vetitë teknike të pezullimit kanë ndryshuar.

Prandaj, është më mirë dhe më e rehatshme brenda një makine japoneze sesa në makinat e prodhimit rus.

Nëse flasim për sallonin, këtu stafi i projektimit të kompanisë japoneze u përpoq të kombinonte asketizmin japonez me gjerësinë e shpirtit rus. E gjitha fillon me pamjen e jashtme dhe përfundon me materialet moderne të ekzekutimit - kjo është dukshëm e ndryshme nga versioni i brendshëm, dhe për mirë.

Nuk është më kot që shumë e quajnë sallonin një të mirë. Nëse marrim elementë individualë, atëherë ato ishin në gjendje të përshtateshin mirë së bashku, dhe ato janë të fiksuara në mënyrë të përkryer.

Një tjetër avantazh i padyshimtë është ndarja masive e bagazhit, vëllimi i së cilës është rreth 530 litra. Por ka momente që tregojnë me elokuencë se ky është ende një model buxhetor - sedilja nuk ka marrë rregullim të lartësisë, dhe diapazoni i rregullimeve nuk është aq i madh.

Funksionaliteti i kufizuar i makinës nuk do t'ju japë një pozicion plotësisht të rehatshëm pas timonit. Për më tepër, nuk ka opsione dhe mbështetëse për sediljet e instaluara në pjesën e pasme të sedanit japonez.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Motori në Datsun on-DO është një VAZ me katër cilindra me benzinë ​​1.6 litra. Fuqia e kësaj “zemre” zhvillohet deri në 82 kuaj fuqi. Ky motor i aspiruar ka katër cilindra të renditur në një rresht dhe një grup të lehtë lidhës-pistoni.

Njësia e energjisë ka një sistem të injektimit të karburantit të kontrolluar elektrikisht. Motori përputhet plotësisht me standardet Euro-4.

Megjithë origjinën VAZ të motorit, ai ishte në gjendje të modifikohej seriozisht, dhe inxhinierët japonezë u angazhuan në modernizim. Motori punon me benzinë ​​AI-95 me oktan të lartë.

Ashtu si versioni i brendshëm, ekziston një sistem furnizimi me karburant me injeksion. Njësia e fuqisë është e pajisur me pjesë lëvizëse të bëra nga lidhje të reja me karakteristika të përmirësuara të peshës.

Si rezultat, ishte e mundur të rritej fuqia së bashku me çift rrotullues duke kursyer zhvendosjen.

Transmetim

Transmisioni manual i instaluar mori një kabllo kabllor Atsumitec dhe pirunët e ndërrimit Shaeffler (të prodhuara në Gjermani).

Siguron instalimin e një tufë të thatë me një pllakë. Një transmetim automatik Jatco me 4 shpejtësi është i disponueshëm si një opsion i veçantë.

Transmisioni manual i lejon sedanit të arrijë njëqindën e parë në 12.9 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është vendosur në 165 kilometra në orë. Nëse flasim për kutinë "automatike", atëherë ajo i humbet "mekanikës" 1.4 sekonda në përshpejtimin në 100 km / orë, megjithatë, ajo tejkalon në modalitetin e shpejtësisë maksimale me 1 km / orë. Sipas pasaportës, për çdo 100 kilometra, konsumi i karburantit Datsun në ciklin e kombinuar është 7.4-7.7 litra karburant (në varësi të versionit të makinës).

Pezullimi

Për të përshtatur makinën për rrugë jo shumë të mira, u zhvilluan dhe më pas u instaluan amortizues të rinj të mbushur me gaz, si dhe përforcues të frenave me vakum.

Përveç kësaj, hapësira e tokës është rritur në 185 mm. Kur ngarkohet, është pak më pak - 168 mm.

Datsun on-DO mori një pezullim të pavarur me shirita McPherson përpara dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur në boshtin e pasmë.

Pezullimi u rikonfigurua, disa blloqe të heshtura u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme, megjithatë, në përgjithësi, kjo është tashmë një zgjidhje e njohur VAZ me avantazhet dhe disavantazhet e saj.

Drejtues

Sedani japonez është mjaft i lehtë për t'u drejtuar falë drejtimit të energjisë elektrike, i cili përfshihet edhe si standard.

Sistemi i frenave

Rrotat e përparme janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme janë të pajisura me frena të thjeshta daulle, gjë që është tipike për makinat e prodhuara nga VAZ. Frena e dorës është mekanike.

Është me qark të dyfishtë me shpërndarje të tërthortë të forcës. Datsun on-DO tashmë ka arritur të mbledhë vlerësime mjaft të mira dhe kjo në përgjithësi është e merituar. Makina është bërë me cilësi të lartë, e cila është e favorshme për të.

Siguria

Automjeti tashmë është i pajisur me një airbag frontal për shoferin si standard. Në versionin e mesëm tashmë ka disa airbagë, dhe në versionin më të lartë ka edhe airbagë anësore. Gjithashtu, ndër të tjera, për të rritur sigurinë e "versionit japonez të Lada" mund të gjeni:

• Rripat e sigurimit;
• paratensionues të rripave të sigurimit;
• Kapëse rripi;
• Kontroll elektronik i stabilitetit (monitoron këndin e timonit në krahasim me rrjedhën reale të makinës, duke frenuar rrotat individuale nëse është e nevojshme).

Pajisjet më të thjeshta të sedanit japonez Datsun on-DO janë të pajisura me:

• BAS (funksioni i ndihmës së frenimit emergjent);
• ABS (sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit);
• airbag i shoferit.

Nëse flasim për versionet Trust dhe Dream, ato janë të pajisura me airbag anësor dhe pasagjerësh. Për më tepër, modelet vijnë me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit të Automjeteve (ESC).

Politika mjaft humane e çmimeve e natyrshme në sedanin japonez nuk ndikon në asnjë mënyrë në cilësinë e sigurisë pasive dhe aktive të makinës.

Testi teorik i përplasjes

Deri më sot, testet e përplasjes Datsun on-DO nuk janë kryer ende. Sidoqoftë, ne kontrolluam sigurinë e Lada Granta, e cila, siç e përmendëm më herët, është prototipi i makinës japoneze.

Kontrolli debutues u krye nga specialistë çekë në laboratorin TUV SUD, dhe tjetri u krye nga revista Auto Review në 2012.

Gjatë hulumtimit, makina ruse ishte në gjendje të demonstronte veten siç duhet dhe arriti një rezultat prej 2 yjesh, në pikë - 8.4. Sipas rezultateve të Grantit, ai madje anashkaloi Kalina, gjë që sugjeron që hatchback-u Datsun on-DO gjithashtu humbi pikët e tij.

Përfaqësuesit japonezë ishin shumë të interesuar gjatë provës së përplasjes së Lada Granta, sepse në atë kohë ata kishin vetëm plane për të krijuar një automjet të bazuar në Lada.

Pak më vonë, specialistët e kompanisë Takata filluan të zhvillojnë airbag dhe rripa sigurie, gjë që bën të mundur edhe një herë verifikimin e avantazhit të japonezëve në testin teorik të përplasjes ndaj Lada Granta.

Specialistët e kompanisë japoneze Nissan thanë se meqenëse ishte në gjendje të merrte 3 yje në shkallën e sigurisë (9.6 pikë), atëherë Datsun on-DO do të marrë jo më pak vlerësim. Vetë testi u krye duke përdorur metodën e kompensimit të përplasjes ballore.

Si pasojë e përplasjes, aksi i përplasjes ka kaluar njësinë e energjisë dhe është nxituar drejt sediljes së drejtuesit. Sa i përket dyerve të përparme dhe të pasme në anën e majtë të makinës, ato u hapën nga një forcë e fuqishme përplasjeje. Korniza e derës përpara ishte deformuar, gjë që bëri që makina të humbiste pikë.

Një dështim i tillë përkufizohet si humbje e integritetit dhe reduktim i sigurisë sipas standardeve të EuroNCAP. Duke folur për kolonën e drejtimit, duhet thënë se brenda makinës është zhvendosur me gjysmë metër dhe ka devijuar lart me 68 milimetra.

Zhvendosja u krye pas hapjes së airbagëve. Kapsula e kabinës ishte në gjendje të ruante integritetin strukturor, u dëmtua vetëm shtylla e përparme, e cila u përkul me 70 milimetra. Ky devijim është normë dhe tregon forcën e pranueshme të trupit.

Koka e bedelit nuk u godit në timon dhe kroskot falë airbag-ut, i cili mundi të vendosej në kohë. Megjithatë, ka edhe të meta me një përgjigje të tillë.

Bedelja u hodh në një stendë anësore, si rezultat i së cilës iu nënshtrua një goditje, e cila në realitet do të shkaktonte një tronditje ose një dëmtim të kafkës.

Megjithatë, në mënyrë krejt të pazakontë, standardizimi i kompanisë evropiane nuk kap ose llogarit për efekte të tilla anësore kur llogarit totalet.

Pedalat e tufës dhe të frenave janë zhvendosur në pjesën e brendshme të makinës me 90 dhe 120 milimetra. Bazuar në këtë zhvendosje, ata nuk do të dëmtojnë këmbët. Dyshemeja e makinës nuk ishte e deformuar keq dhe sediljet dhe pjesët e brendshme nuk ishin zhvendosur.

Si rezultat, një i afërm i drejtpërdrejtë i sedanit japonez, Lada Granta, shënoi 8.4 pikë nga 16 maksimale të mundshme. Automjete të tilla si Fiat Albea, Chevrolet Lanos dhe Hyundai Solaris morën vlerësime të ngjashme. Në teori, Datsun on-DO është në një nivel të ngjashëm sigurie me këto makina.

Opsionet dhe çmimet

Prodhimi i Datsun on-DO u lançua në fabrikën e automobilave Volzhsky në Togliatti, dhe makinat filluan të shiten në verën e 2014. Sedani i ri japonez 2016 do të kushtojë 436,000 rubla si standard me Access.

Konfigurimet më të avancuara Trust dhe Dream fillojnë përkatësisht me 462,000 dhe 507,000 rubla.

Konfigurimi minimal përfshin jastëkun e ajrit të shoferit, timonin elektrik, ABS, EBD, përforcuesin e frenimit emergjent, timonin e rregullueshëm në lartësi, sediljet e përparme me ngrohje, pjesën e pasme të palosshme të sediljes së pasme.

Pajisjet e rangut të mesëm do të plotësohen nga dy airbag të përparmë, llambat e mjegullës, pasqyrat anësore me funksionim elektrik me funksion ngrohjeje, një kompjuter në bord dhe mbyllje qendrore.

Si një opsion shtesë, mund të porosisni kontrollin e klimës, një sistem multimedial me mbështetje Bluetooth dhe katër altoparlantë. Pajisja më e lartë e linjës Dream mund të mburret, edhe në modifikimin bazë, me një sistem audio me aftësinë për të luajtur përmbajtje video dhe kontrollin e klimës, si dhe xhamat e pasmë elektrikë dhe rrotat e aliazhit 15 inç.

Përveç gjithçkaje tashmë të disponueshme, mund të blini një sistem stabilizimi, disa airbag anësor, sensorë drite dhe shiu, sensorë parkimi të pasmë dhe një sistem navigimi bazë me një ekran me ngjyra 7 inç.

Datsun ai DO Pajisur me airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin e përparmë me dy shkallë hapjeje, si dhe airbag shtesë që mbrojnë nga goditjet anësore. Rripat e sigurimit plotësohen me një sistem paratensionues. Ai shtrëngon rripin kur sistemi vendos se një aksident është i afërt, duke e bërë kontaktin me airbag-in më të butë dhe më të synuar. Ekziston edhe sistemi i frenimit kundër bllokimit, sistemi i ndihmës së frenimit emergjent dhe kontrolli elektronik i stabilitetit.

Ky model ka një kapacitet bagazhi prej 530 litrash, një rekord për klasin e tij. Sediljet e pasme palosen në një raport 60/40, i cili siguron aftësinë për të transportuar mallra të mëdha. Ka një vend për një rrotë rezervë nën dyshemenë e bagazhit. Brenda, do të gjeni një kuti dorezash me hapësirë, si dhe xhepa të mëdhenj dere me një mbajtëse të integruar pijesh, ideale për ruajtjen e shisheve të ujit. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka xhepa në të cilët është i përshtatshëm për të ruajtur revistat, hartat, letrat.

Makina mori një sistem multimedial modern me një ekran të madh dhe të qartë me ngjyra shtatë inç. Duke përdorur një portë USB ose një lidhje Bluetooth me valë, mund të lidhni telefonin inteligjent me të dhe me lehtësi, dhe më e rëndësishmja, në mënyrë të sigurtë, të kryeni ose të merrni telefonata përmes sistemit audio të makinës. Mund të lidhni gjithashtu çdo vegël tjetër ose njësi USB që ruan pjesët tuaja të preferuara muzikore. Sistemi multimedial plotësohet nga katër altoparlantë me cilësi të lartë dhe zë të lartë.

Në prag të prezantimit zyrtar të sedanit Datsun on-DO, ne do të shqyrtojmë tiparet kryesore të modelit, pasi publiku ka një numër pyetjesh të arsyeshme. Si arritët të vendosni koston prej më pak se 400,000 rubla për një makinë nga një prodhues japonez? Cila fabrikë makinash do ta montojë, si do të shitet? A keni nevojë edhe për një sedan të ri me një emër kaq të çuditshëm?

Prodhuesi vendas i makinave Datsun On-Do dhe Mi-Do

Ringjallja e markës së saj të lavdishme Datsun u bë e njohur nga menaxhimi i Nissan në pranverën e vitit 2012. Japonezët kanë vendosur që nën këtë emër të dalin modele të përballueshme të dizajnuara posaçërisht për tregun e vendeve në zhvillim. Në të njëjtën kohë, tipari kryesor i Datsun është se një makinë specifike është zhvilluar për secilin nga tregjet për çdo vend. Për shembull, për nevojat e Indisë, ku vetëm çmimi i makinës është i rëndësishëm, modeli ka një pajisje, por për blerësin rus është krejtësisht ndryshe. Konsumatori ynë bën kërkesa mjaft të larta për çdo model, madje edhe ato të thjeshta dhe të lira. Dhe nëse merrni parasysh kushtet e vështira klimatike ... Prodhuesi japonez i automjeteve u përball me një detyrë mjaft të vështirë. Ishte e nevojshme të krijohej një makinë e gjerë me të cilën automobilisti rus mund të lëvizte përgjatë rrugëve tona. Kjo makinë mund të pranonte karburant shtëpiak dhe, për më tepër, kishte besueshmëri të lartë dhe çmim të ulët. Tashmë kishte një makinë të tillë në Rusi, numëruan japonezët, ata vendosën të shesin Grant dhe Kalina me një emër të ri. Po, po, keni dëgjuar mirë, Datsun është mbledhur në Rusi në AvtoVAZ në të njëjtën linjë me Granta dhe Kalina!

Kreu i AvtoVAZ, Boo Anderson, deklaron me besim se fabrika e makinave do të bëhet një ndërmarrje e fuqishme, dhe në kurriz të Datsuns, pasi ato janë mbledhur në të njëjtën linjë prodhimi si Granta e njohur. Kjo do të thotë që çdo ndryshim dhe përmirësim i Datsun së shpejti do të shfaqet në Grantet.

Nuk është sekret që Datsun on-DO është zhvilluar në platformat Kalina dhe Granta. Për çfarë arsye, prodhuesit japonezë e zgjodhën atë, pse nuk preferuan, për shembull, B0, i cili është gjithashtu mjaft i thjeshtë, dhe në bazë të të cilit prodhohet Logan. Arsyeja është se platforma Kalina është më e lirë, si dhe pothuajse të gjithë përbërësit janë të prodhimit vendas, dhe për këtë arsye kostoja e pjesëve të automjeteve do të jetë shumë më e ulët.

Strukturisht, Granta, Kalina e re dhe Datsun on-DO kanë disa ndryshime, kryesore prej të cilave është dizajni i brendshëm dhe i jashtëm. Teknikisht, këto makina janë identike, dhe nëse modelet Lada furnizohen me dy lloje motorësh - 8 dhe 16 valvula 1.6 litra me fuqi të ndryshme në lidhje me një transmetim manual dhe "automatik", atëherë Datsun on-DO ka vetëm një transmetim mekanik. . Në të ardhmen, është planifikuar shfaqja e një versioni "buxhetor" të një motori të tillë, i cili ka një grup të vjetër lidhës-pistoni dhe një fuqi prej 82 kf, por do të ketë pak makina me pajisje të tilla. A do të instalohet një makinë automatike në Datsun? Përkundrazi, do ta bëjnë, por pak më vonë.

Jo shumë kohë më parë, i gjithë menaxhimi i lartë i Datsun vizitoi vendin tonë, dhe pyetje të ngjashme u bëheshin mjaft shpesh. Kreu i të gjithë projektit Datsun, Vincent Kobe, dikur as nuk u përmbajt, duke thënë se nuk duhet të jesh kaq pesimist.

Sa kushton Datsun on-Do?

Etiketa e saktë e çmimit dhe konfigurimi mund të shihet. Ka ende kohë para fillimit të shitjeve, por duke marrë parasysh kursin aktual të këmbimit të rublës, situata mund të ndryshojë. Mund të pritet që një makinë e mesme, me ajër të kondicionuar të shitet për 400,000. Vini re se versioni bazë on-DO do të ketë një airbag të shoferit, sedilje me ngrohje dhe pasqyra. Pajisjet e nivelit të lartë do të marrin shumë opsione shtesë: multimedia me USB, një sistem navigimi (softueri do të blihet nga Citigid), si dhe 4 airbag, xhami me ngrohje, ESP.

Krahasuar me Granta dhe Kalina, Datsun on-DO ka një pasqyrë të jashtme të riformësuar, të cilat kanë reduktuar zhurmën e erës me shpejtësi të lartë, si dhe arrijnë më pak ndotje të pasqyrave. Vini re se Lada së shpejti do të pajiset me pasqyra të ngjashme.

Zhvilluesit e Datsun kanë kryer hulumtime dhe kanë zbuluar se segmenti "deri në 400,000" në tregun rus ka karakteristikat e veta. Nga njëra anë, "mbështetet" nga makina për 200,000 rubla, si Lada dhe makina të huaja të përdorura. Nga ana tjetër, ka modele me një çmim prej gjysmë milioni rubla - Solaris, Rio dhe Polo. Kështu, për të arritur sukses në nivelin "400 mijë", është e nevojshme t'u sigurohen pronarëve të makinave të gjitha opsionet "500 mijë." Për 200,000 - 300,000 rubla.

Çfarë përcakton zgjedhjen e një makine në segmentin B

Perspektiva për blerësin mesatar të ri të sedanit Datsun është zhgënjyese. Vetëm rreth 18% e të anketuarve do të blinin Datsun si makinën e tyre të parë në jetën e tyre, dhe për 20% modeli on-DO mund të bëhej makina e dytë në familje. Prodhuesit japonezë po synojnë të rinjtë, duke pritur që pronarët e Datsun të jenë kryesisht pronarë makinash nga mosha 25 deri në 35 vjeç dhe shumica e tyre do të kenë një fëmijë. Tregohen gjithashtu të ardhurat mesatare të pronarëve të mundshëm - rreth 30,000 rubla në muaj.

Salloni Datsun mund të shërbejë edhe si shembull për konkurrentët: dekorimi është bërë nga materiale me cilësi të lartë, dhe në të njëjtën kohë, të lira.

Datsun on-DO do të marrë sedilje të reja përpara. Kur krijuan Datsun, zhvilluesit planifikuan të bënin një makinë superiore në rehati ndaj Kalina dhe Grant. Për këtë qëllim, bagazhi mori 530 litra, që është 10 litra më shumë se Granta. Krahasuar me Logan, i cili ka 510 litra, dhe Solaris, i cili ka 454 litra, vëllimi është mjaft i mirë. Dhe kjo është larg nga një gjë e vogël, pasi studimet kanë treguar se pronarët e makinave në segmentin nën 400 mijë e vendosin vëllimin e bagazhit në vendin e 4-të në listën e përparësive kur zgjedhin një makinë. Për informacionin tuaj: blerësit e segmentit 400-600 mijë rubla e vendosin vëllimin e bagazhit vetëm në vendin e 14-të, dhe ata që duan të blejnë një makinë më të shtrenjtë se 600 mijë rubla nuk e marrin fare parasysh këtë faktor. Datsun on-DO ka bagazhin më të madh në klasën e tij. Rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset, dhe në konfigurimin fillestar në tërësi, dhe në modifikime më të shtrenjta - në pjesë. Rezulton një zonë mjaft e sheshtë. Vëllimi i madh i bagazhit ka shërbyer për të reduktuar turbulencat në pjesën e pasme të trupit. Forca ngritëse me shpejtësi të lartë është gjithashtu më e ulët.

Trungu më i madh në klasë

Ishte e rëndësishme që Datsun on-DO të bëhej më i rehatshëm se modelet Lada, dhe për këtë arsye zhvilluesit kanë përmirësuar izolimin e zhurmës së brendshme. Për shembull, parafango të ndjerë janë instaluar në harqet e pasme, duke zvogëluar kështu zhurmën në zonën e sediljeve të pasme. Gjithashtu, Datsun ishte i pajisur me amortizues me performancë të përmirësuar, susta dhe frena të tjera, si dhe goma të veta. “Ne kemi hulumtuar mbi 150 lloje gomash nga prodhues të ndryshëm dhe jemi përpjekur të gjejmë modelet më të rehatshme dhe më të kontrollueshme. Doli që jo të gjithë janë të përshtatshëm për makinën tonë, "tha inxhinieri kryesor i projektit, Maxim Sarzhin. Se cili prej prodhuesve është zgjedhur ende nuk është bërë i ditur, pasi nuk kanë përfunduar ende fazat përfundimtare të testeve të makinës.

Një tjetër ndryshim domethënës midis Datsun dhe Kalina dhe Grants është se kur blini on-DO nuk do të keni nevojë të vizitoni rrjetin e tregtarëve Lada. Koncerni vendas i automjeteve është vetëm ekzekutuesi i urdhrit të japonezëve për prodhimin e makinave, dhe shitja dhe shërbimi do të kryhen nga tregtarët Datsun (Nissan). Sedani i ri do të ketë një garanci 3-vjeçare (100,000 km).

A nuk janë të frikësuar japonezët?

Në të vërtetë, a nuk kanë frikë automobilistët japonezë që t'i besojnë shqetësimit rus prodhimin e makinave të tyre, sepse të gjithë e dinë shumë mirë se problemi kryesor i makinave ruse nuk është aspak konstruktiv. Komponentët e besueshëm dhe cilësia e punës së montimit janë ato që u mungojnë makinerive shtëpiake. Kjo është arsyeja pse, gjatë përgatitjes së projektit Datsun, e gjithë vëmendja iu drejtua modernizimit të prodhimit VAZ. Tashmë në vjeshtën e vitit 2013, Nissan kontrolloi transportuesin VAZ dhe lëshoi ​​rreth dyzet rekomandime për përmirësimin e linjave. Komentet u bënë në një gamë të gjerë fushash, duke filluar nga kontrolli i cilësisë deri te rekomandimet për përdorimin e kutive të reja për transportimin e komponentëve.

M. Sarzhin tha se bagazhi i rritur nuk do të shkaktojë probleme shtesë me funksionimin e pezullimit, pasi baza e rrotave nuk ka ndryshuar dhe pesha e makinës praktikisht nuk është rritur.

Ekziston një ndjenjë se kontrolli mbi cilësinë si të montimit ashtu edhe të komponentëve Datsun do të kryhet me shumë kujdes. Japonezët nuk do ta rrezikojnë - nëse Datsun-ët e parë nuk janë të besueshëm, imazhi i markës së re do të dëmtohet ndjeshëm dhe imazhi i Nissan do të prishet.

Prandaj, nuk duhet të habitemi që sot AvtoVAZ thjesht është përmbytur me të huaj. Ata, megjithatë, nuk kanë kontroll total, por janë të angazhuar në stërvitje. "Duke tërhequr analogji me një kompjuter, mund të themi se fabrika e makinave ka një pajisje të shkëlqyer, por nuk ka softuer," thotë shefi i programit të projektit, Ashwani Gupta. “Kështu, Nissan i ofron AvtoVAZ softuerin.

Vincent Kobe shton për këtë: “Sot fabrika e makinave funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ajo bëhet me të vërtetë avantazh. Së shpejti do të jeni shumë më optimistë”.

Në të vërtetë, nga jashtë, AvtoVAZ duket më i respektueshëm: dyqane të pastra, personel i ri në linjën e montimit dhe një program për të stimuluar punonjësit për të përmirësuar kualifikimet e tyre po punon në ekip.

Pse sedani mori atë emër?

Kjo pyetje shqetëson shumë njerëz. On-DO tingëllon e pazakontë në rusisht. Modelja me siguri do të marrë pseudonime të paanshme. Por është e kotë t'ua bësh këtë pyetje inxhinierëve rusë - emri i sedanit të ri u dërgua nga zyra japoneze e Datsun. Japonezët janë të sigurt se parashtesa "on" midis pronarëve të makinave ruse do të shoqërohet me mashkullorinë, dhe "bëj" do të tregojë praninë e traditave japoneze ("bëj" do të thotë "rrugë").

Cilat janë perspektivat për modelin on-Do?

Në fillim, tregtarët e Datsun do të shesin vetëm një model. Numri i shitësve në fillim të shitjeve është planifikuar të jetë 25, pastaj do të arrijë në 80-100. Një Datsun e dytë është planifikuar për gjysmën e dytë të 2014. Ndoshta do të jetë një hatchback. Dhe më pas, pas 3 vitesh, do të shfaqet një model tjetër. Sot është e vështirë të parashikohet, por ka mundësi që të jetë një crossover.

Sedani Datsun ka një distancë prej 16.8 cm nga toka, dhe kjo është me pesë pasagjerë dhe 50 kg peshë në bagazh. Në rastin kur shoferi është duke vozitur vetëm, kjo shifër është 18.5 cm, që është më shumë se në çdo SUV.

Vini re se nga Samara në kryeqytet drejtuesit e projektit - kreu i AvtoVAZ Boo Anderson, nënkryetari i uzinës së automobilave në Togliatti Yug Demarchelier, si dhe kreu i markës Datsun, Vincent Kobe, u kthyen në klasë ekonomike! Ky është një trend pozitiv, sepse kur menaxhmenti nuk thotë thjesht se duhet kursyer, por kursen veten, kjo është një shenjë e madhe! Kujtoni sesi "maja" e AvtoVAZ përdori kredi qeveritare miliarda dollarëshe, duke i lejuar vetes udhëtime të shtrenjta. AvtoVAZ po ndryshon vërtet sot!

Marka Datsun, pjesë e Aleancës Renault Nissan dhe e ringjallur nga harresa, ku u mbyt në vitet '70, gradualisht po fiton njohje. Menaxhmenti i koncernit e fokusoi Datsun në segmentin buxhetor dhe tregu rus konsiderohet si një nga ato prioritare.

Marka Datsun po fiton përsëri popullaritet.

Nuancat e formimit të formacionit

Veçoritë e krijimit të gamës suaj të modeleve qëndrojnë në detyrën që i është caktuar udhëheqjes së markës dhe inxhinierëve të saj - të krijojnë makina të lira, por me cilësi të lartë. Sidoqoftë, lëshimi i një modeli krejtësisht të ri, duke marrë parasysh kërkesat për realitetet ruse, do të ishte shumë i shtrenjtë. Si rezultat, tregtarët e Datsun gjetën zgjidhjen ideale - të merrnin si bazë makinat ruse, t'i modifikonin ato, të eliminonin disavantazhet tradicionale për shkollën tonë të automobilave dhe të vendosnin një tabelë tjetër emri.

Një emblemë e re në një makinë ruse të konvertuar është mënyra më e thjeshtë për të krijuar një model të ri.

Kjo vret menjëherë disa zogj me një gur - diapazoni i modelit plotësohet në kohën më të shkurtër të mundshme, çështja e shërbimit zgjidhet me kosto minimale, sigurohet ndërrimi i pjesëve me ato nga modelet shtëpiake, kategoria e njerëzve që kanë financa të kufizuara. , por që duan të ngasin një makinë të huaj, merren “nën kërcënimin e armëve” u plotësohet edhe dëshira e atyre që duan të riparojnë një makinë vetë. Për më tepër, nuk ka nevojë të përshtatet makina për rrugët ruse, sepse ky potencial u ndërtua në të që në fillim, si dhe një rikonfigurim rrënjësor i pajisjeve të linjës së prodhimit. Dhe çmimi rezulton të jetë i ngjashëm.

Makinat Datsun janë bërë mishërimi i dëshirave të shumë shoferëve rusë.

Formacioni Datsun

Për momentin, ajo përfaqësohet nga dy makina - kjo është sedani On-Do dhe hatchback MI-Do. Lada Granta u mor si bazë për të parën, ndërsa e dyta u krijua në bazë të Lada Kalina. Për më tepër, kompania ka premtuar vazhdimisht se do të nisë një crossover në seri, por kjo nuk ka ndodhur ende, dhe nuk ka gjasa që tregu rus të jetë ai ku shitjet do të fillojnë në radhë të parë. Nga ana tjetër, shitja e furgonit kompakt do të nisë së shpejti në tregun indian. Dhe SUV tashmë është paraqitur.

Deri më tani, formacioni Datsun në Rusi përfaqësohet nga sedani on-Do dhe hatchback-u mi-Do.

Datsun on-Do

E jashtme në punë

Ky është një sedan 5-mujor i bërë në bazë të Lada Granta, por me një pamje të ndryshuar - pjesa e përparme ka marrë optikë të re, skica të parakolpit, si dhe një grilë të pronarit të radiatorit me skaj të kromit. Veç kësaj, makina ka zgjatur ndjeshëm ashpërsinë, gjë që bëhet për të kënaqur ata që shpesh transportojnë sende ose ngarkesa. Kapaku i dhomës së bagazhit, parakolpi, dritat e pasme dhe parafangat janë ridizajnuar gjithashtu. Si rezultat, një model i huaj i bukur dhe solid u shfaq në bazë të sedanit vendas.

Datsun on-Do dhe Lada Granta - ka më shumë ndryshime sesa mund të prisni.

Specifikimet që ai bën

Në aspektin teknik, nuk ka pasur ndryshime dramatike. Problemi i kursimit nuk lejoi instalimin e motorëve të rinj në risi, si rezultat i të cilit inxhinierët duhej të kënaqeshin me ato që janë instaluar tashmë në modelin AvtoVAZ. Si rezultat, zgjedhja ra në një palë njësish fuqie me 8 valvula që konsumojnë AI-95 dhe janë të orientuara drejt standardeve mjedisore Euro-4.

Versioni bazë ofron një motor 1.6 litra, 82 kuajfuqi, me një fuqi maksimale në 5,100 rpm dhe një shtytje maksimale prej 132 Nm në 3,800 rpm. Sistemi i energjisë përfaqësohet nga një injektor. Me të, deri në njëqind në punë përshpejtohen në 12,9 sekonda. dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 165 km / orë. Konsumi i tij në modalitetin e përzier është 7.4 litra.

Motori me 82 kuaj fuqi ofrohet vetëm për sedanin si standard.

Motori i dytë është i njëjti njësi injektimi me 8 valvula e marrë nga Priora, por me një CPG të lehtë, cilësime të tjera elektronike (kalibrim në punë, etj.) dhe modifikime të tjera. Prodhimi i tij është pak më shumë dhe është i barabartë me 87 litra. sek., në të njëjtat 5,100 rpm, dhe çift rrotullimi është pak më i lartë - 140 Nm në 3,800 rpm. Falë kësaj, on-Do me një motor të tillë është më dinamik, duke përshpejtuar në njëqind në 12.2 sekonda dhe duke arritur një maksimum prej 173 km / orë. Oreksi, megjithatë, është pothuajse i njëjtë - 7 litra në një cikël të përzier.

Përveç atij bazë, ekziston edhe një motor me 87 kuaj fuqi.

Motorët janë çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi. Paraqitja e shasisë është standarde dhe është marrë gjithashtu nga trastat Lada Grant - MacPherson në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotulluese në pjesën e pasme.

Brendshme

Arkitektura e brendshme e sedanit i bën jehonë pjesërisht dizajnit të Grants. Sidoqoftë, Datsun on-Do ka një tastierë qendrore dhe pultin krejtësisht të ndryshëm, forma e hapjeve qendrore të ajrit është ndryshuar, futje të tjera metalike, një timon i ri dhe pika të tjera janë shtuar. Vetë timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme prapa, por vetëm për pasagjerë me lartësi dhe ndërtim mesatar, por sedani krenohet me një bagazh të madh 530 litra.

Shumë pranojnë se brendësia e on-Do është çuditërisht e mirë.

Datsun mi-do

E jashtme

Pamja e Mi-Do është ndryshe. Dhe kjo manifestohet jo vetëm në paraqitjen e trupit, por edhe në skicat e pjesës së përparme. Hatchback u drejtohet të rinjve, kështu që mori një konfigurim pak të modifikuar të grilës së radiatorit, dhe optikë edhe më këndore. E gjithë kjo e bëri modelin më të shpejtë. Ndryshe, ajo përsërit siluetën e Kalinës, por me karakteristikat e veta, si dhe një dizajn të ndryshëm të derës së pestë dhe dritave të pasme.

Dallimet midis Mi-Do dhe Kalina janë të dukshme.

Specifikimet

Fokusi në një audiencë më të re të blerësve përcaktoi mungesën e një motori me 82 kuaj fuqi në gamën e motorit - ekziston vetëm një version me 87 kuaj fuqi. Me. Transmisioni manual është i njëjtë, por atij i është shtuar një "automatik" me 4 banda nga Jatco. Përshpejtimi në qindra varet nga transmetimi dhe është i barabartë me 12 sekonda. me "mekanikë" dhe 14.3 me kambio automatike. Paraqitja e pezullimit është e njëjtë me atë të sedanit.

Vetëm MI-Do ka një "automatik" me 4 banda.

Brendshme

Bota e brendshme e Mi-Do është e ngjashme me He-Do, përveç bagazhit, me një vëllim prej 240 litrash, i cili mund të rritet ndjeshëm për shkak të divanit të palosur pas.

Konfigurimi dhe kostoja

Pajisjet e Mi-Do dhe He-Do janë të njëjta, por sedani ka nivele më të lira të dekorimit. Gjithçka fillon me versionin Access, i vetmi me një motor 82 kuaj-fuqi. Ajo ka një listë minimale opsionesh - një jastëk, EBA, EBD, ABS dhe përgatitje audio. Motorri 87 kuaj fuqi Me. mund të merret vetëm nga versioni Trust, i cili vjen në 3 versione. Situata është e ngjashme me versionin më të lartë të Dream. Në to, sedani është i pajisur me një sistem të avancuar audio, navigacion, një airbag të dytë, të gjitha llojet e sensorëve dhe opsione të tjera.

Multimedia, klima e kështu me radhë janë privilegjet e versioneve të shtrenjta hatchback.

Lista e grupeve të plota për Mi-Do është e njëjtë, por me dallime. Pajisja e hatchback-ut fillon menjëherë me versionin Trust (në 3 versione), dhe ka edhe 2 modifikime Dream. Përveç kësaj, çdo version mund të blihet me një transmetim automatik.

Në Datsun on-Do ato variojnë nga 406,000 rubla. deri në 522,000 rubla. Në mi-Do, çmimi është i ndryshëm - nga 462,000 rubla. deri në 596,000 rubla.

Zgjerimi i gamës së modeleve

Marka nuk synon të kufizohet ekskluzivisht në disa ose tre modele, përveç kësaj, menaxhmenti është i interesuar edhe për segmente të tjera të tregut. Kjo çoi në politikën e zgjerimit të gamës së modeleve. MPV dhe SUV kompakt do të jenë të parët që do të hyjnë në shërbim.

Datsun Go +

Jo shumë kohë më parë, u prezantua një furgon kompakt nga marka Datsun - modeli Datsun Go +, i krijuar në bazë të Nissan Micra. Për më tepër, shitjet e kësaj makine do të nisin në janar të vitit 2016, por në Indi. Sa i përket Rusisë, data e paraqitjes së saj në tregun tonë ende nuk është treguar.

Datsun Go + është furgoni kompakt i ardhshëm i kompanisë.

Mbushja teknike e tij do të përfaqësohet nga një motor 1.2 litërsh me 3 cilindra dhe 68 kf. Me. pushtetin. Ai do të shoqërohet me një MT me 5 shpejtësi, me të cilin shpejtësia e prurjes së përzier do të arrijë vetëm 4.8 litra.

Pavarësisht kompaktësisë (gjatësia e modelit është vetëm 3,995 mm), makina do të ketë 3 rreshta sediljesh, por kjo u arrit duke reduktuar bagazhin standard në 48 litra (347 litra në gjendje të shpalosur). Ka 4 grupe të plota për Datsun Go +.

Tre rreshta sediljesh - shumë të mira, me dimensione të tilla e të tilla!

Datsun GO-Cross

Koncepti i këtij crossover u prezantua në vitin 2015. Data e saktë e fillimit të shitjeve nuk është emëruar. Nuk ka as foto përfundimtare. Nga ana tjetër, dihet se pamja e tij nuk do të ndryshojë shumë nga koncepti, dhe tregu ku do të dalin në shitje lotet e para të Datsun GO-Cross do të jetë Indonezia.

Pamja mbresëlënëse është atuti i konceptit. A do të jetë e njëjta gjë për një SUV serial?

Ai do të ndërtohet në platformën Datsun Go + dhe, ashtu si donatori i tij, do të pajiset me një kabinë me 5 ose 7 vende. Motori do të merret gjithashtu nga furgoni kompakt - një njësi 12 litra, 68 kuajfuqi. Deri më tani, ka vetëm të dhëna për ngasjen e rrotave të përparme, por nuk përjashtohet një skemë 4x4. Lajmi i keq është se ky crossover nuk ia vlen të pritet në tregun tonë. Nga ana tjetër, ka informacione për lëshimin e ardhshëm të SUV për Rusinë. Me shumë mundësi, ai gjithashtu do të dizajnohet në bazë të një prej modeleve AvtoVAZ.

Deri më tani, crossover është menduar ekskluzivisht për Azinë.

Siç mund ta shihni, gama e modeleve të markës Datsun po zgjerohet, por në të njëjtën kohë ajo ka specifikat e veta - së pari, modelet "testohen" në tregjet aziatike, dhe vetëm atëherë ato furnizohen në Rusi dhe vende të tjera . Dhe tendenca e krijimit të tyre në bazë të modeleve ekzistuese gjithashtu nuk mund të anashkalohet.

Vendi i origjinës: Japoni

Datsun është një nga markat japoneze të makinave në pronësi të Nissan. Para marrjes nga Nissan, prodhimi i makinave nën markën e tij Datsun filloi në 1931. Nissan ndërpreu automjetet Datsun në 1986, por ri-lansoi në 2013 si një markë për automjetet me kosto të ulët të prodhuara për tregjet në zhvillim.

Origjina e Datsun

Edhe përpara markës Datsun, DAT lindi në 1914 nga Kaishinsha Motorcar Works në Tokio. Emri i makinës së re ishte një shkurtim i emrave të partnerëve të mëposhtëm të kompanisë:

Den Kenjiro - D (田健)

Aoyama Rokuro - A (青山 禄)

Takeuchi Meitaro - T (竹 内 明 太郎)

Kaishinsha Motorcar Works u riemërua në 1918, shtatë vjet pas fillimit të tyre, Kaishinsha Motorcar Co. Në 1925, kompania u riemërua përsëri DAT Motorcar Co. Prodhimi i kompanisë ishte i fokusuar tek kamionët, pasi në atë kohë thuajse nuk kishte treg konsumi për makinat e pasagjerëve. Duke filluar nga viti 1918, kamionët e parë DAT u mblodhën për qëllime ushtarake. Kërkesa e ulët në tregun ushtarak gjatë viteve 1920 e detyroi DAT të konsideronte bashkimin me firma të tjera të automjeteve.

Në 1926, DAT Motors me bazë në Tokio u bashkua me Jitsuyo Jidosha Co., me qendër në Osako dhe e njohur gjithashtu si Jitsuyo Motors (e themeluar në 1919 si një degë e Kubota). Në Osaka, në vitin 1920, Jitsuyo Jidosha filloi të prodhonte një automjet me tre rrota me një kabinë të mbyllur Gorham, dhe vitin e ardhshëm prodhoi një version me katër rrota. Nga viti 1923 deri në 1925 kompania prodhonte makina dhe kamionë me emrin Lila.

Në vitin 1930, qeveria japoneze nxori një rregullore që lejonte makinat me kapacitet motori deri në 500 cc të drejtoheshin pa patentë shoferi. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. filloi zhvillimin e një serie makinash me motor 495cc për të hyrë në një segment të ri tregu, duke i quajtur makinat e reja të vogla "Datson" - që do të thotë "DAT Son".

Në vitin 1931, DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. u bë një degë e Tobata Casting Co., Ltd. Në këtë kohë, u montuan makinat e para me motorë 495 cm³. Seria e parë e makinave u quajt Datson Type 10, dhe rreth dhjetë nga këto makina u shitën në vitin 1931. Në vitin 1932, u shitën rreth 150 makina, duke e quajtur Datson Type 11. Në vitin 1933, qeveria japoneze nxori një rregullore të re që lejonte makinat me motor deri ne 750 cc pa leje drejtimi. Datsun ka rritur madhësinë e motorëve të saj në maksimumin e lejuar. Këto makina të mëdha u quajtën Tipi 12.

Në vitin 1934, emri i kompanisë u ndryshua në Nissan Motor Co., Ltd. Kur Nissan mori kontrollin e DAT, emri "Datson" u ndryshua në "Datsun" sepse "bir" do të thotë gjithashtu "humbje" në japonisht 損 dhe gjithashtu për nder të diellit që përshkruhet në flamurin kombëtar.

Deri në vitin 1935, kompania kishte ndërtuar një linjë të vërtetë prodhimi, duke ndjekur shembullin e Henry Ford, dhe po prodhonte një makinë shumë të ngjashme me Austin 7. Ka dëshmi se gjashtë nga këto Datsun të hershëm u eksportuan në Zelandën e Re në 1936.

Pasi Japonia hyri në luftë me Kinën në 1937, prodhimi i makinave të pasagjerëve ishte i kufizuar. Prandaj, deri në vitin 1938, uzina Datsun u përqendrua në ndërtimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze.

Kur mbaroi Lufta e Paqësorit, Datsun siguroi transport për forcat pushtuese. Kjo vazhdoi derisa prodhimi i makinave rifilloi në 1947. Ashtu si para luftës, Datsuns gjithashtu vazhduan të merrnin hua nga automjetet e Austin Motor Company: Austin A40 Devon dhe Austin A40 Somerset.

Në vitin 1958, filluan dërgesat e automjeteve Datsun në Shtetet e Bashkuara dhe në vitin 1964, Nissan u bë kompania e parë japoneze që hyri në dhjetë importuesit kryesorë të automjeteve në Shtetet e Bashkuara.

Në vitin 1959, fabrika e parë e montimit jashtë shtetit të Nissan u hap në Tajvan.

Në vitin 1962, filluan dërgesat e makinave në Evropë.

Në vitin 1976, falë flotës së vet, Nissan u bë eksportuesi më i madh i automobilave në botë.

Në vitin 1981, Nissan nënshkroi një marrëveshje me Volkswagen për të prodhuar dhe shitur makina pasagjerësh në Japoni.

Në vjeshtën e vitit 1981, u njoftua një vendim për të hequr gradualisht përdorimin e emrit të markës Datsun për të forcuar markën Nissan.

Në vitin 2001, Nissan prezantoi kamionçinë D22 në tregun japonez me emrin Datsun. Megjithatë, këtë herë, përdorimi i markës tregtare ishte plotësisht i kufizuar në këtë model të veçantë. Prodhimi i këtij modeli u zhvillua midis majit 2001 dhe tetorit 2002.

Më 20 mars 2012, u njoftua se Nissan do të ringjallte markën Datsun për përdorim në Indonezi, Afrikën e Jugut, Indi dhe Rusi.

Në shkurt 2014 u prezantua makina konceptuale Redi-Go. Crossover Redi-Go pritet të arrijë në brigjet indiane nga mesi i vitit 2015.

Në prill 2014, modeli i parë për tregun rus, Datsun on-Do, u lançua bazuar në Lada Granta.

Modelet moderne:

Datsun Go (që nga viti 2013)

Datsun Go + (që nga viti 2013)

Datsun on-Do (që nga viti 2014)

Datsun mi-DO (që nga viti 2014)

kuruh.ru

Datsun "Datsun" / Makina / Prodhuesit e Pajisjeve

Vendet kombëtare dhe rajonale:

www.datsun.ru Rusi www.datsun.co.in Indi www.datsun.co.id Indonezi www.datsun.co.za Afrika e Jugut

Datsun Datsun u themelua:

Slogani / motoja / slogani i Datsun "Datsun":

Datsun. Break Përmes.

Datsun Datsun i përket:

Nissan (Aleanca Renault-Nissan)

www.alliance-renault-nissan.com

Adresa e prodhuesit:

Nissan Motor Co. Ltd., 17-1 Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Japoni

Fotot e makinave Datsun Datsun:

Përshkrimi i prodhuesit të markës Datsun "Datsun":

Marka Datsun "Datsun" u shfaq në 1931. Në vitin 1933, ajo u ble nga Nissan Motor Co., por deri në fillim të viteve 80, ky ishte emri i makinave Nissan "Nissan". Marka e fundit u ngrit në 1981. Për momentin, Nissan Nissan ka gjithashtu markën premium Infiniti Infiniti, dhe me ringjalljen e markës Datsun Datsun, kompania do të ndajë qartë tre audienca të synuara. Datsun Datsun do të operojë në segmentin buxhetor në Rusi dhe vende të tjera në zhvillim, në tregjet e krijuara të Evropës, Amerikës dhe vendeve të tjera, zhvillimi i Nissan Nissan dhe Infiniti Infinity do të vazhdojë.

Me kthimin e markës Datsun në Datsun, kompania synon të krijojë një ofertë që merr parasysh vlerat dhe preferencat e blerësve në çdo treg specifik, duke shfrytëzuar njëkohësisht mundësitë lokale. Për shembull, në Rusi prodhimi i makinave Datsun Datsun do të organizohet në Togliatti në objektet e AvtoVAZ.

Së bashku me njoftimin për kthimin e markës Datsun Datsun, Nissan ka zbuluar markën e saj të re. Brendësia e logos së re ruan thelbin e stemës origjinale Datsun të Datsun, me një shirit blu mbi diellin simbolik që po lind, duke reflektuar filozofinë thelbësore të kompanisë "Sinqeriteti të çon në sukses". Forma e re gjashtëkëndore e logos pasqyron modernitetin e Datsun-it të rilindur "Datsun". Ngjyra blu është pjesë e trashëgimisë së markës dhe simbolizon ndershmërinë dhe besueshmërinë.

Shitjet e makinave nën markën Datsun Datsun filluan në një numër vendesh, përfshirë Rusinë, në 2014. Informacione më të hollësishme në lidhje me gamën e modeleve dhe rrjetin e tregtarëve të Datsun "Datsun" janë në dispozicion në faqen zyrtare të kompanisë.

Informacion shtese:

Makina Nissan Makina Infiniti Makina Renault

Datsun "Datsun" shkruhet ose shqiptohet gjithashtu si:

Datsyn, Datson, Lfncey / Datsun, Datsan, Datsan, Datsun, Datsan, Datson, Vfeigt

e-motors.ru

kush është prodhuesi, çfarë parametrash ka

A keni ëndërruar prej kohësh të ndryshoni Ladën tuaj të vjetër, por të dashur për diçka më të re? Por buxheti nuk ju lejon të ndryshoni në mënyrë drastike markat e makinave? Më pas sjellim në vëmendjen tuaj një frenim të përmirësuar të stilit japonez.

Çfarë do të thotë "stili japonez"?

Më pak se gjysmë shekulli më vonë, ndodhi një ngjarje, të cilën të gjithë e prisnin, ringjallja e markës Datsan. Dua të vërej: shfaqja e kësaj modele u zhvillua në Moskë.

Në këtë takim, prodhuesit japonezë treguan vizionin e tyre për makinën Datsun. Më në fund, të gjithë jetuan për të parë momentin kur interpretuesit e huaj të makinave filluan të marrin ide nga industria ruse e makinave.

Dhe jo anasjelltas. Pak e dinë. se kjo makinë e prodhuar në Japoni është një model i përmirësuar i bashkatdhetarit tonë Lada Kalina.

Pamja: pro ose kundër

Prodhuesit japonezë u përballën me një detyrë të vështirë: të bënin një markë të re makinash sa më ndryshe nga Lada Kalina. Dhe ata e përballuan pjesërisht këtë detyrë.

Nëse pamja e njohur e Lada-s, sikur të vinte nga vitet '90, na kthen në frymën e së kaluarës dhe kohërave sovjetike, atëherë makina japoneze na thotë: "Unë jam një perlë me fytyrë, shikoni skajet e mia të gdhendura".

Pamja e përparme e makinës së re nuk është shumë e ndryshme nga pamja e Lada Kalina tashmë të njohur, kështu që pyetja e ngjashmërisë njëqind për qind me Lada nuk ka kuptim. Japoneze Mi-Do ka një parakolp të rregullt dhe të gdhendur përpara.

Gjithashtu, makina ka optikë moderne të një forme unike, e cila bëri të mundur plotësimin e imazhit të makinës japoneze. Por nëse nuk gjeni gabime me vogëlsitë, atëherë nga pamja e jashtme, dy makinat kryesore të industrisë së makinave ruse dhe japoneze nuk janë shumë të ndryshme.

Është se kornizat e rrotave të Mi-Do janë rritur pak dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë ndryshuar pak. Këtu përfundojnë dallimet e dukshme me sy të lirë.

Dimensionet (redakto)

• nxitimi deri në 100 km / orë;
• makinë me rrota të përparme;
• vëllimi i rezervuarit: 50 l.

Datsun mi-Do nuk është bërë makina më moderne, por kontributi i tij në zhvillimin e industrisë ruse dhe japoneze të makinave është i dukshëm.

Prodhuesit japonezë, si gjithmonë, vepruan me mençuri - ata nuk bënë ndryshime thelbësore në teknikë, përkundrazi u përqendruan në modifikime të vogla për të arritur përsosmëri edhe më të madhe.

Prandaj, mund të presim që modelet e tjera të priten nga ne edhe më përzemërsisht.

ktoetotakie.ru

Datsun: historia e krijimit të markës

Tre vjet më parë, shqetësimi japonez Nissan Motor njoftoi rifillimin e prodhimit të automjeteve Datsun të dizajnuara për të plotësuar linjën e markave të tilla të njohura si Nissan dhe Infinity. Kjo video tregon jo vetëm për filozofinë e markës Datsun, por edhe për situatën aktuale në tregun e automobilave në Indi, Indonezi, Rusi dhe Afrikën e Jugut.

Rreth Datsun

Në Mars 2012, Nissan Motor njoftoi "ringjalljen" e markës legjendare Datsun - marka e tretë globale e kompanisë, përveç Nissan dhe Infinity të dashur. Marka Datsun është krijuar posaçërisht për të përmbushur kërkesat e konsumatorëve aktivë dhe energjikë në vendet me zhvillim të shpejtë për një makinë të besueshme. Datsun është një pjesë integrale e historisë së Nissan dhe kombinon përvojën 80-vjeçare të specialistëve më të mirë japonezë në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Emri Datsun pasqyron vlerat kryesore të markës: Dream, Access dhe Trust. Datsun është e gatshme t'u sigurojë klientëve të saj një makinë të besueshme me një çmim tërheqës, konkurrues, për më tepër, t'u ofrojë atyre një shërbim të përballueshëm dhe të përshtatshëm me çmime transparente. Produktet Datsun tashmë shiten me sukses në Indi, Indonezi, Afrikën e Jugut dhe Rusi!

Historia e Datsun

Marka Datsun u themelua në Japoni pothuajse 100 vjet më parë, në 1914, dhe fillimisht u quajt DAT-GO (në anglisht - DAT-car). "DAT" në japonisht do të thotë "rrufe e shpejtë", për më tepër, është një shkurtim, i përbërë nga tre shkronja të mëdha të mbiemrave të partnerëve: Den, Aoyama, Takeuchi. Më vonë u vendos që të njëjtat shkronja të pasqyronin karakteristikat kryesore të markës: të qëndrueshme, tërheqëse, të besueshme - DAT.

Në vitin 1933, Yoshizuke Ayukawa, babai themelues i kompanisë, vendosi të ndiqte idenë e "lëvizshmërisë për të gjithë" dhe lançoi një automjet të lehtë, ekonomik dhe të shkathët të projektuar posaçërisht për të rinjtë japonezë. Marka e re u emërua Datson - djali i DAT (djali i DAT), dhe pak më vonë u riemërua Datsun. Inxhinierët e talentuar dhe vëllimet e prodhimit në shkallë të gjerë ndihmuan në realizimin e ëndrrës së themeluesit të kompanisë!

www.major-datsun.ru

Cilët motorë janë instaluar në Datsun on-Do dhe mi-Do

Motorët e sedanit dhe hatchback Datsun On-Do dhe Mi-Do konfirmojnë plotësisht statusin e një makine buxhetore. Megjithatë, në këtë kategori çmimesh nuk mund të kishte zgjidhje tjetër. Dhe nuk është sekret që këta motorë janë huazuar nga familja VAZ.

Këto njësi të energjisë janë përpunuar deri në detajet më të vogla, pasi ato janë prodhuar për një kohë të gjatë. Për më tepër, nuk ka zgjidhje të reja, të tilla si injeksion i drejtpërdrejtë, superngarkues, etj., Këtu nuk janë të disponueshëm - këta janë motorë të thjeshtë, atmosferikë.

Natyrisht, motorët janë modernizuar, por dizajni i thjeshtë i lejon ata të riparohen në një shërbim garazhi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në rastet kur nuk ka asnjë mënyrë për të shkuar te tregtari. E gjithë kjo e bën Datsun tërheqës për rajonet.

Cilët motorë janë instaluar në Datsun On-Do dhe Mi-Do?

Megjithë të njëjtin vëllim prej 1.6 litrash, motorët Datsun (VAZ-11183 dhe VAZ-11186) kanë firmware të ndryshëm, i cili siguron një ndryshim të vogël në fuqi - 82 dhe 87 litra. Me. Përveç kësaj, një motor më i fuqishëm ka gjithashtu më shumë çift rrotullues, pasi përdor shufra lidhëse dhe pistona të lehta. Po, dhe me treguesit e efikasitetit dhe zhurmës, ai ka më pak probleme.

Motori Datsun me 82 kuaj fuqi

Për më tepër, të dy motorët On-Do dhe Mi-Do kanë të njëjtin mekanizëm të shpërndarjes së gazit, dhe një rrip përdoret në hartimin e tij. Të dy motorët janë me 8 valvula me një bosht me gunga lart. Sistemi i energjisë përfaqësohet nga një injeksion i karburantit me faza, vetë njësitë janë akorduar me standardet Euro-4 dhe karburantin AI-95, megjithëse pronarët e Lada Grant kanë vërtetuar se një motor i tillë djeg karburantin e 92-të në mënyrë të përsosur.

Për më tepër, nga tiparet e projektimit të këtij lloji të motorëve Datsun, mund të veçohet fakti që një motor me 82 kuaj fuqi nuk e përkul valvulën kur prishet rripi, ndërsa homologu i tij më i fuqishëm nuk ndryshon në këtë cilësi. Vlen të përmendet se pronarët e Lada Grant e dinë mirë këtë, por pronarët e Mi-Do dhe he-Do shpesh harrojnë. Sidoqoftë, një veçori e tillë e projektimit është tipike për shumicën e motorëve modernë, dhe nëse rripat dhe rrotullat ndërrohen me kohë, duke instaluar vetëm pjesë rezervë origjinale, atëherë një telash i tillë nuk do të ndodhë.

Njësia e fuqisë me 87 kuaj fuqi.

Specifikimet e motorit Datsun

Megjithë të njëjtën paraqitje, ka dallime në të dhënat teknike të motorëve.

Datsun on-DO 82 HP Me. VAZ-11183:

• - vëllimi - 1 600 cm³;
• - numri i valvulave - 8 njësi;
• - fuqia kW - 60 njësi në 5100 rpm;
• - fuqi hp Me. - 82 njësi në 5100 rpm;
• - shtytje - 132 Nm në 2700 rpm;
• - goditje pistoni - 75,6 mm;
• - diametri i cilindrit - 82 mm;
• - raporti i kompresimit - 9.8 njësi;
• - ngjitje 100 km/h - 12,9 sek .;
• - shpejtësia maksimale - 165 km / orë;
• - konsumi i karburantit - 6.1 litra (autostradë), 7.4 (modaliteti i përzier), 9.7 litra (qytet).

Datsun on-DO 87 HP Me. VAZ-11186:

• - vëllimi - 1 600 cm³;
• - numri i cilindrave - 4 njësi;
• - numri i valvulave - 8 njësi;
• - fuqia kW - 64 njësi në 5100 rrotullime;
• - fuqi hp Me. - 87 njësi në 5100 rpm;
• - shtytje - 140 Nm në 2700 rpm;
• - ngasja e kohës - lloji i rripit;
• - goditje pistoni - 75,6 mm;
• - diametri i cilindrit - 82 mm;
• - raporti i kompresimit - 10.6 njësi;
• - vendosur në 100 km / orë - 12,2 sek .;
• - shpejtësia maksimale - 173 km / orë;
• - Konsumi i karburantit - 5.8 litra (autostradë), 7 litra (modaliteti i përzier), 9 litra (qytet).

Në lidhje me burimin e këtyre motorëve Datsun, prodhuesi pretendon se është 200,000 km. Sidoqoftë, shumë pronarë të Lada Grant kanë vërtetuar se me kujdesin e duhur dhe karburantin me karburant me cilësi të lartë, një motor i tillë është në gjendje të punojë 300,000 km, ose edhe më shumë.

Prodhimi i makinave Datsun

Datsun është një markë automobilash në pronësi të Nissan Motor Company. Deri në vitin 1986, të gjitha automjetet e eksportuara nga Nissan quheshin Datsun. Pasi Nissan hoqi emrin Datsun, por e ringjalli atë përsëri në 2013 - si një markë për automjetet e segmentit të çmimeve më të ulëta për tregjet në zhvillim. I gjithë gamën e Datsun.

Origjina

Paraardhësi i Datsun ishte DAT, i ndërtuar në 1914. Emri i makinës së re ishte një akronim për emrat e themeluesve të kompanisë.

Taksimi ndryshoi në vitin 1930, duke lejuar prodhimin e automjeteve me motorë deri në 500 cc pa licencë. DAT Automobile Manufacturing zhvilloi një linjë makinash 495 cc për shitje në këtë segment të ri të tregut. Makinat në miniaturë u emëruan "Datson" - domethënë "djali i DAT". Riemërtimi në "Datsun" ndodhi dy vjet më vonë.

Prototipi i parë, Type 10, u përfundua në verën e vitit 1931. Në total, rreth 150 makina u shitën me emrin Tipi 11. Në vitin 1935, Datsun, duke ndjekur shembullin e Fordit, krijoi një linjë të vërtetë prodhimi dhe filloi të prodhonte një makinë që i ngjante Austin 7. Gjashtë nga këto makina të hershme raportohet se janë eksportuar në Zelandën e Re në 1936.

Pas shpërthimit të luftës midis Japonisë dhe Kinës, prodhimi i makinave të pasagjerëve u kufizua dhe, në fund të viteve '30, ndërmarrja Yokohama filloi të prodhojë ekskluzivisht kamionë për nevoja ushtarake. Pas përfundimit të luftës në rajonin e Paqësorit, në vitin 1947, Datsun rifilloi prodhimin e makinave të pasagjerëve. Kompania vazhdoi të bënte makinat e saj në imazhin dhe ngjashmërinë e produkteve të Austin të asaj kohe.

treg amerikan

Përpara se të hynte në tregun amerikan, kompania nuk prodhonte makina pasagjerësh nën emrin e markës Nissan, por vetëm kamionë. Vetëm në vitet 1960 Nissan filloi të vendoste logon e tij në disa modele makinash të nivelit të lartë (një shembull është sedani luksoz Cedric). Pastaj filiali amerikan u regjistrua si "Nissan Motor Corporation". Por makinat e vogla të eksportuara në Amerikë quheshin ende Datsun.

Riemërtimi

Vendimi për të riemërtuar u njoftua në Shtetet e Bashkuara në vjeshtën e vitit 1981 dhe bazohej në faktin se një markë për të gjithë botën do të thjeshtonte promovimet dhe do të ndikonte pozitivisht në hartimin dhe prodhimin e produktit. Vëzhguesit, megjithatë, besojnë se motivimi më i rëndësishëm ishte se ndryshimi i emrit do të forconte pozicionin e Nissan në tregun e aksioneve dhe obligacioneve amerikane.

Rinisja: 2014 Datsun Go +

Më 20 mars 2012, u njoftua se Nissan do të ringjallte markën Datsun për përdorim në Rusi, Indi, Afrikën e Jugut, si dhe Indonezi. Më 15 korrik 2013, marka Datsun u rilançu zyrtarisht në segmentin e çmimeve më të ulëta.

Marka Datsun Go është rifutur në Nju Delhi, Indi. Makineritë prodhohen në një fabrikë në Chennai, Indi. Prodhimi është planifikuar gjithashtu në Indonezi. Në Prill 2014 filloi prodhimi i Lada Granta, modeli i parë për tregun rus i bazuar në Datsun Go +

all-auto.org

Historia e markës Datsun

Sot, bota po ndryshon me shpejtësi dhe në vendet me ritme të larta rritjeje, njerëzit janë optimistë për të ardhmen dhe janë në kërkim të ofertave më të mira që plotësojnë nevojat moderne. Nissan përpiqet t'u përgjigjet nevojave të grupeve të reja të konsumatorëve në këto vende, ashtu siç bëri marka Datsun në Japoni kur u shfaq për herë të parë.

Makinat e Hashimotos tregtohen me emrin DAT. Ky shkurtim rrjedh nga shkronjat fillestare të investitorëve kryesorë në fabrikën Kaishin-sha, Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Ky emër pasqyron gjithashtu konceptin e makinave DAT të asaj kohe: E qëndrueshme - e besueshme, tërheqëse - tërheqëse, e besueshme - e besueshme.

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Kompania e makinave praktike) është themeluar në Osaka. Ajo konsiderohet të jetë një tjetër paraardhëse e Datsun-it modern. Kompania prodhon ricksha auto me tre dhe katër rrota të dizajnuara nga projektuesi amerikan i avionëve William Gorham (1888 - 1949). Japonofili i pasionuar, zoti Gorham u vendos në Japoni, mori emrin Gohamo Katsundo dhe nuk u largua nga ishujt as gjatë Luftës së Dytë Botërore. Për faktin se kompania "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha"

Kompanitë "Kwaisin-xia" dhe "Jitsuyo Jidosya Seizo Kaisha" po bashkohen. Kompania e re quhet DAT Jidosha Seizo.

Nënkompakti Datson fillon prodhimin në Osaka në një fabrikë që dikur zotërohej nga Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Emri fjalë për fjalë përkthehet si "biri i DAT", por do të ishte më e saktë të shprehej "fëmija i DAT". Më vonë, emri i makinës u ndryshua në Datsun, pasi "biri" është në përputhje me fjalën japoneze për "humbje". Makinat e markave marrin një logo të re.

Më 26 dhjetor, gjithçka që lidhet me prodhimin e makinave në Nihon Sanyo zaibatsu merret nga kompania e re Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Emri anglisht - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Fillon prodhimi i Datsun 12.

Në qershor, kompania u riemërua Nissan Motor Co., Ltd. 59% e aseteve të saj janë në pronësi të Nihon Sanyo, 39% - nga Fondacioni Tobata, dhe 2% e mbetur shpërndahen midis anëtarëve të familjes Yoshisuke Ayukawa. Prodhimi i Datsun 13 fillon në muajin prill. Eksportohen mostrat e para të makinave.

Më 12 prill, një fabrikë e re u hap në Yokohama. Kjo është ndërmarrja e parë në Japoni ku prodhimi i makinave u krye me metodën e transportuesit. Modeli i parë që doli nga rripi transportues ishte sedani Datsun 14. Fabrika prodhonte rreth 500 makina në muaj.

Në janar fillon prodhimi i Datsun 110. Pas disa tentativave për të ndërtuar një automjet më të avancuar, ky është suksesi i parë i vërtetë. Në panairin e dytë të makinave në Tokio, i cili u hap në maj në Hibuya Park, Datsun 110 ishte një sensacion.

Që nga nëntori i vitit 1957, është prodhuar Datsun 1000, i njohur edhe si Datsun 210. Edhe pse duket si Datsun 110, ai përmbledh përvojën e fituar nga marrëdhëniet me specialistët e Austin.

Më 10 janar, autosteri i lundrimit Datsun S211 u demonstrua në çatinë e dyqanit Nihonbashi Mitsukoshi në Tokio. Dizajneri i saj, Hiro Ohta, ndoqi makinat sportive më të mira britanike të ditës.

Në gusht, prezantohet Datsun Bluebird 310 - një fjalë e re në historinë e markës. Dizajneri i modelit - Teichi Hara. Makina mori një trup monokok të përmasave moderne (gjatësia - 3910 mm, baza e rrotave - 2280 mm) dhe një pezullim i pavarur i përparmë i dyfishtë. Emri i makinës, Bluebird, i referohet një drame të Maurice Maeterlinck.

Divizioni i Prodhimit të Nissan Mexicana S.A. është formuar në shtator. de C.V. Pesë vjet më vonë, ajo do të fillojë të prodhojë makina.

Më 19 shkurt, kompania shpall rezultatet e konkursit për emrin e një modeli të ri nënkompakt, i njohur me emërtimin e brendshëm Datsun B10. Shumica e tetë milionë e gjysmë pjesëmarrësve zgjodhën emrin Sunny - "Sunny". Datsun Sunny u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë në prill dhe prodhimi masiv filloi në fabrikën Zama në qershor.

Në tetor, u mor vendimi historik për të prezantuar një markë të vetme Nissan për të gjitha produktet e automobilave Nissan Motor Co., Ltd. Procesi filloi me tregun amerikan dhe zgjati tre vjet (1982 - 1984). Ajo u shoqërua me një fushatë reklamuese të dedikuar “Datsun by Nissan”. Në tregjet e tjera, procesi vazhdoi deri në vitin 1986. Riemërtimi i kushtoi kompanisë 500 milionë dollarë.

Në mars, Carlos Ghosn, President dhe Kryeshefi Ekzekutiv, njoftoi planet për Nissan Motor Co., Ltd. për të ringjallur markën Datsun si pjesë e planit të zhvillimit strategjik Power 88.

Më 15 korrik 2013, Carlos Ghosn prezantoi makinën e re Datsun Go në Indi. Modeli është krijuar për blerësit e rinj. Tre shtyllat e Datsun-it të rilindur janë ëndrra, aksesi dhe besimi. Automjetet Datsun do të përfaqësohen në tregjet me rritje më të shpejtë në Indi, Indonezi, Rusi dhe Afrikën e Jugut.